都市公車路網(wǎng)圖層架構(gòu)改善之研究以臺(tái)北市聯(lián)營 -

都市公車路網(wǎng)圖層架構(gòu)改善之研究—以臺(tái)北市聯(lián)營公車資訊查詢系統(tǒng)之建置為例研究生：陳良瑋指導(dǎo)教授：朱子豪土木所交通組研一 報(bào)告人：韋理為民國90年5月8日研究動(dòng)機(jī)政府希望民眾多使用大眾運(yùn)輸工具，但對(duì)一般使用者而言，如無一完整的公車資訊查詢系統(tǒng)，將對(duì)政策造成窒礙臺(tái)北市10家聯(lián)營公車及交通局，內(nèi)部皆無一套完整的路線及公車站位資料公車路線及站位資料「難建、難管」研究目的建立民眾所需的查詢模式改進(jìn)及更新公車資訊系統(tǒng)建構(gòu)使用者親和的公車資訊系統(tǒng)文獻(xiàn)回顧公車路線查詢系統(tǒng)公車資料產(chǎn)生方式公車路網(wǎng)圖層簡括化人類的空間查詢行為公車路線查詢系統(tǒng)(1)臺(tái)北市公車路線查詢系統(tǒng)(交大，民78年)公車路網(wǎng)電腦查詢系統(tǒng)(成大，民78年)臺(tái)北市聯(lián)營公車查詢系統(tǒng)(交通局，民86年)MITComputerResourceLab捷運(yùn)路網(wǎng)轉(zhuǎn)乘查詢系統(tǒng)(1996)(MIT系統(tǒng))公車路線查詢系統(tǒng)(臺(tái)大農(nóng)工，民87年)公車路線查詢系統(tǒng)(2)公車資料產(chǎn)生方式包含車站及路線資料依複雜程度分為三類：點(diǎn)間聯(lián)絡(luò)的公車路網(wǎng)圖層 站間距離假設(shè)為直線或另以欄位附加沿街道底圖產(chǎn)生公車路線 現(xiàn)有大部分生產(chǎn)公車路線方式以動(dòng)態(tài)路段建立公車站位及路線假設(shè)：站與站間沿主要幹道中最短路徑行走公車路網(wǎng)圖層簡括化人類的空間查詢行為可分為六類 獲取、搜尋、瀏覽、掃描、探索、徘迴過程 1.查詢初始狀況 2.查詢方法圖形介面圖形及屬性處理的工具資料展現(xiàn)應(yīng)能針對(duì)所展現(xiàn)的資料進(jìn)行必要的調(diào)整研究方法研究架構(gòu)與對(duì)象演算法系統(tǒng)建置使用者需求分析研究架構(gòu)與對(duì)象系統(tǒng)架構(gòu)以動(dòng)態(tài)路段理論為基礎(chǔ)，引用最短路行演算法自動(dòng)產(chǎn)生公車路線由地圖算括化原理，處理不同比例尺展示法建構(gòu)人性化使用公車查詢系統(tǒng)研究對(duì)象

臺(tái)北市聯(lián)營公車系統(tǒng)演算法由最短路徑產(chǎn)生公車路線一般軟體採Dijkstra演算法進(jìn)行最短路徑分析以道路長度為阻抗值公車站位簡括方法系統(tǒng)建置使用者需求分析一般通勤旅次不大需要使用本系統(tǒng)，其他不同目的旅次對(duì)應(yīng)的圖層幾乎都以點(diǎn)資料存在可能困擾

搭什麼公車、分段區(qū)、轉(zhuǎn)車、下車後如何到達(dá)目的地、相同站名距離很遠(yuǎn)等轉(zhuǎn)乘公車考量因素

次數(shù)越少越好、不希望繞行太遠(yuǎn)、不希望等太久研究成果公車路線相關(guān)資料庫公車資料管理維護(hù)系統(tǒng)公車資訊查詢系統(tǒng)公車路線相關(guān)資料庫街道底圖(線段圖層)公車站位圖層

由數(shù)化產(chǎn)生公車路線圖層

自動(dòng)產(chǎn)生相關(guān)資訊圖層(點(diǎn)圖層)公車資料管理維護(hù)系統(tǒng)公車資訊查詢系統(tǒng)一般查詢功能單一路線查詢、車站查詢、地標(biāo)查詢與路名查詢結(jié)果輸出便於民眾攜帶轉(zhuǎn)乘分析查詢結(jié)果依路線長度、停站數(shù)、票價(jià)高低排序結(jié)論建立「公車資訊查詢系統(tǒng)」，提供便捷之車查詢方式建立「公車資料管理維護(hù)系統(tǒng)」，提昇公車資料準(zhǔn)確性行政程序協(xié)助資料更新由測(cè)試資料進(jìn)一步建置完整公車路網(wǎng)圖層建議清繪站牌