供應鏈與物流管理講義課件

第八章

供應鏈與物流管理

本章內(nèi)容第一節(jié)物流與供應鏈管理第二節(jié)基于供應鏈的運輸管理第三節(jié)基于供應鏈的庫存管理第一節(jié)

物流與供應鏈管理物流logistics美國物流管理協(xié)會（CLM）：物流是供應鏈過程的一部分，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟的手段來組織產(chǎn)品、服務以及相關信息從供應到消費的運動和存儲的計劃、執(zhí)行和控制的過程。我國《物流術語》：物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲蓄、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。物流概述物流分類

社會物流、企業(yè)物流生產(chǎn)領域的物流、流通領域的物流傳統(tǒng)物流、綜合物流、現(xiàn)代物流代理物流、企業(yè)內(nèi)部物流流入物流、流出物流傳統(tǒng)物流供應鏈供應商制造商分銷商用戶物流需求信息供應信息供應鏈的物流與信息流分銷商制造商零部件供應商零售商原材料商用戶物流需求信息供應信息共享信息供應鏈環(huán)境下物流管理的特點

信息——共享過程——同步合作——互利交貨——準時響應——敏捷服務——滿意第二節(jié)

基于供應鏈的運輸管理

運輸決策的內(nèi)容運輸方式路徑和網(wǎng)絡選擇反應能力與盈利水平的全面權衡內(nèi)部化還是依靠外部資源航空運運輸：：最昂昂貴、、最快快捷的的運輸輸方式式公路運運輸：：較快快速、、較廉廉價、、高度度靈活活的運運輸方方式鐵路運運輸：：適用用于大大宗貨貨物的的廉價價運輸輸水陸運運輸：：最慢慢的運運輸方方式，，通常常是大大宗海海外貨貨運唯一經(jīng)經(jīng)濟的的選擇擇管道運運輸：：主要要用于于輸送送石油油和天天然氣氣電子運運輸：：一種種最新新的、、電子子化的的、通通過互互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)完成成的運輸方方式運輸方方式路徑：：產(chǎn)品品運輸輸?shù)穆仿肪€路徑和和網(wǎng)絡絡選擇擇網(wǎng)絡：：產(chǎn)品品運輸輸?shù)牡氐攸c和和路徑徑的總總和傳統(tǒng)上上．大大部分分運輸輸職能能是在在公司司內(nèi)部部完成成的?！，F(xiàn)在許許多運運輸(甚至整整個物物流體體系)職能卻卻是依依靠外外部提提供。。當企業(yè)業(yè)在決決策運運輸體體系時時，他他們不不得不不在部部分運運輸內(nèi)內(nèi)部化化或依依靠外外部資資源之之間做做出選選擇，，這引引發(fā)了了另一一方面面的決決策難難題。。內(nèi)部化化還是是依靠靠外部部資源源關于運運輸?shù)牡淖罡镜牡臋嗪夂饩褪鞘悄骋灰唤o定定產(chǎn)品品的運輸費費用(贏利水水平)與運輸速速度(反應能能力)之間的的權衡衡。反應能能力與與盈利利水平平的全全面權權衡影響運運輸決決策的的因素素影響承承運人人決策策的因因素與運輸輸工具具相關關的成成本影響托托運人人決策策的因因素固定運運輸成成本與運距距有關關的成成本與運量量有關關的成成本運營成成本運輸成成本庫存成成本設施成成本作業(yè)成成本服務水水平成成本指承運運人購購買或或者租租賃運運輸工工具所所發(fā)生生的成成本。。這項成成本不不論運運輸工工具使使用與與否都都會產(chǎn)產(chǎn)生，，承運運人在在短期運營決決策中中把它它當作作固定定成本本。但當制制定長期戰(zhàn)略或或中期期計劃劃時，，這些些成本本是可可變的的，購購買或或者租租賃運運輸工工具的的數(shù)量量是承承運人人要做做出的的一個個選擇擇。與運輸輸工具具相關關的成成本與與購買買和租租賃運運輸工工具的的數(shù)量量成比比例的的。與運輸輸工具具相關關的成成本這項項成成本本包包括括運輸輸樞樞紐紐建建設設成成本本、機場場建建設設成成本本及與運運輸輸是是否否發(fā)發(fā)生生無無關關的的勞勞動動力力成成本本。如貨貨運運終終點點站站和和機機場場的的建建設設。。這這些些成成本本與與進進入入終終點點站站的的貨貨車車數(shù)數(shù)量量或或使使用用機機場場的的飛飛機機數(shù)數(shù)量量無無關關。。如如果果司司機機的的工工資資與與其其出出車車安安排排無無關關，，則則其其工工資資也也應應當當計計入入該該項項成成本本。。對于于運運營營決決策策來來說說，，這這項項成成本本是是固固定定的的。。但但對對設設施施選選址址、、設設施施規(guī)規(guī)模模的的規(guī)規(guī)劃劃和和戰(zhàn)戰(zhàn)略略決決策策而而言言，，這這項項成成本本是是可可變變的的。。此外外，，固固定定遠遠營營成成本本通通常常與與運運輸輸沒沒施施的的規(guī)規(guī)校校成成正正比比。。固定定運運輸輸成成本本包括括勞勞動動力力報報酬酬和和燃燃料料費費用用。。此項項成成本本與與運運輸輸路路途途長長短短以以及及運運輸輸持持續(xù)續(xù)時時間間是是相相關關的的，，但但它它與與運運輸輸產(chǎn)產(chǎn)品品的的數(shù)數(shù)量量無無關關。。在進進行行戰(zhàn)戰(zhàn)略略或或規(guī)規(guī)劃劃決決策策時時，，此此項項成成本本被被視視為為變變動動的的，，在在做做出出影影響響運運距距和和運運輸輸持持續(xù)續(xù)時時間間的的經(jīng)經(jīng)營營決決策策時時，，此此成成本本也也是是可可變變的的。。與運運距距有有關關的的成成本本在運運輸輸決決策策的的過過程程中中，，這這些些費費用用通通常常是是變變動動的的，，除除非非裝裝卸卸貨貨物物的的勞勞動動力力成成本本是是固固定定的的。。與運運量量有有關關的的成成本本包括括貨貨物物裝裝卸卸費費用用以以及及與與運運量量有有關關的的燃燃料料費費用用。。包括括設設計計、、安安排排運運輸輸網(wǎng)網(wǎng)絡絡的的費費用用以以及及任任何何有有關關的的信信息息技技術術投投資資。。當貨貨運運公公司司投投資資于于一一種種有有助助于于管管理理者者進進行行運運輸輸線線路路決決策策的的線線路路規(guī)規(guī)劃劃軟軟件件時時，，對對軟軟件件的的投投資資以以及及軟軟件件維維護護、、操操作作的的費費用用就就屬屬于于經(jīng)經(jīng)營營成成本本。。航運運公公司司也也要要將將飛飛機機和和機機組組人人員員工工作作日日程程安安排排成成本本和和線線路路規(guī)規(guī)劃劃費費用用計計人人經(jīng)經(jīng)營營成成本本。。運營營成成本本運輸輸成成本本：：包包括括為為將將貨貨物物運運送送到到消消費費者者手手中中而而向向不不同同承承運運人人支支付付的的總總費費用用。。庫存存成成本本：：指指在在托托運運人人的的供供應應鏈鏈網(wǎng)網(wǎng)絡絡中中保保管管庫庫存存貨貨物物所所耗耗費費的的成成本本。。設施施成成本本：：指指托托運運人人的的供供應應鏈鏈網(wǎng)網(wǎng)絡絡中中各各種種設設施施的的成成本本。。作業(yè)業(yè)成成本本：：進進行行貨貨物物裝裝卸卸及及其其他他與與運運輸輸相相關關的的作作業(yè)業(yè)所所帶帶來來的的成成本本。。服務務水水平平成成本本：：是是在在沒沒有有完完成成貨貨物物運運送送義義務務時時所所承承扭扭的的費費用用。。影響響托托運運人人決決策策的的因因素素運輸輸網(wǎng)網(wǎng)絡絡的的設設計計方方案案直接運輸輸網(wǎng)絡利用“送送奶線路路”的直接運運送所有貨物物通過配配送中心心的運輸輸網(wǎng)絡通過配送送中心使使用送奶奶線路的的運送量身定做做的運輸輸網(wǎng)絡供應商零售商直接運輸輸網(wǎng)絡運輸網(wǎng)絡絡是這樣樣構(gòu)造的的，它使使所有貨貨物直接接從供應應商處運運達零售售店，每每一次運運輸?shù)木€線路都是是指定的的，供應應鏈管理理者只需需決定運運輸?shù)臄?shù)數(shù)量并選選擇運輸輸方式。。直接運輸輸網(wǎng)絡的的優(yōu)勢主要在于于無需中中介倉庫庫，而且且在操作作和協(xié)調(diào)調(diào)上簡單單易行。。運輸決決策完全全是地方方性的，，一次運運輸決策策不影響響別的貨貨物運輸輸；同時時，由于于每次運運輸都是是直接的的，從供供應商到到零售商商的運輸輸時間較較短。如果零售售店的規(guī)規(guī)模足夠夠大，對對供應商商和零售售店來說說，每次次的最佳佳補給規(guī)規(guī)模都與與卡車的的最大裝裝載量相相接近，，那么直直接運輸輸網(wǎng)絡就就是行之之有效的的。但對對于規(guī)模模較小的的零售店店來說，，自接運運輸網(wǎng)絡絡的成本本過高。。應商至一一家零售售店的送奶線路路運輸一個供應應商至多多家零售售店或多多個供供應商零售商供應商零售商“送奶線線路”是是指一輛輛卡車將將從一個個供應商商那里提提取的貨貨物送到到多個零零售店時時所經(jīng)過過的線路路，或者者從多個個供應商商那里提提取貨物物送至一一個零售售店時所所經(jīng)過的的線路。。直接運輸輸具有無無需中介介倉庫的的好處，，而“送送奶線路路”通過過多家零零售店在在一輛卡卡車上的的聯(lián)合運運輸降低低了運輸輸成本。。在日本，，豐田公公司的許許多裝配配廠在空空間上很很接近，，因而可可以利用用“送奶奶線路””從單個個供應商商運送零零配件到到多個工工廠；而而在美國國則相反反，豐田田公司利利用送奶奶線路將將多個供供應商的的零配件件運往位位于肯德德基州的的一家汽汽車裝配配廠。所有貨物物通過配送中心心的直接運送送供應商零售商配送中心在這種運運輸系統(tǒng)統(tǒng)中，供供應商并并不直接接將貨物物運送到到零售店店，而是是先運到到配送中中心，再再達到零零售店。。在這一運運輸體系系中，配配送中心心是供應應商和零零售商之之間的中中間環(huán)節(jié)節(jié)，發(fā)揮揮著兩種種不同的的作用：：一方面面進行貨貨物保管管；另一一方面起起著轉(zhuǎn)運運點的作作用。例：沃爾爾瑪在某某一區(qū)域域內(nèi)建立立廣許多多由一個個配送中中心支持持的商店店。因此此，在進進貨方面面，所有有商店從從供應商商處的進進貨能裝裝滿卡車車并獲取取規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟。而而在送貸貸方而，，為了獲獲取規(guī)模模經(jīng)濟，，他們把把從不同同供應商商運往同同一零售售店的貨貨物裝在在同—輛卡車上上。配送中心心利用送奶線路路送貨供應商零售商配送中心如果每家家商店的的進貨規(guī)規(guī)模較小小，配送送中心就就可以使使用“送送奶線路路”向零零售商送送貨了。。“送奶奶線路””說過聯(lián)聯(lián)合的小小批量運運送減少少了送貨貨成本。。不同運輸輸網(wǎng)絡的的優(yōu)點和和缺點網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)優(yōu)點缺點直接運輸·無需中間倉庫·簡單的協(xié)作·庫存水平高（由于貨物批量大）·巨大的接收費用利有送奶線路的直接運送·小批量貨物較低的運輸成本·較低的庫存水平·協(xié)調(diào)的復雜性加大所有貨物通過配送中心庫存的運送·通過聯(lián)合降低了進貨運輸成本·增加了庫存成本·增加了配送中心的處理費用所有貨物通過配送中心對接運送·必備庫存水平很低·通過聯(lián)合降低了運輸成本·協(xié)調(diào)的復雜性加大通過配送中心利用送奶線路的運送·小批量貨物有較低的送貨成本·協(xié)調(diào)的復雜性進一步加大量身定做的運輸網(wǎng)絡·運輸選擇與單個產(chǎn)品和商店的需求十分匹配·協(xié)調(diào)的復雜性最大基于供應應鏈的運運輸決策策的要點點使運輸戰(zhàn)戰(zhàn)略與競競爭戰(zhàn)略略保持一一致考慮內(nèi)部部運輸和和外部運運輸設計能適適應電子子商務需需要的運運輸網(wǎng)絡絡運用信息息技術來來改善運運輸網(wǎng)絡絡運輸網(wǎng)絡絡設計必必須具有有彈性第三節(jié)基基于供應應鏈的庫庫存管理理供應鏈管管理模式式下的庫庫存控制制問題缺乏供應應鏈的系系統(tǒng)觀念念對客戶服服務水平平理解上上的偏差差缺乏準確確的交貨貨狀態(tài)信信息低效率的的信息傳傳遞系統(tǒng)統(tǒng)忽略不確確定性對對庫存的的影響缺乏合作作與協(xié)調(diào)調(diào)性庫存控制制策略簡簡單化忽略了產(chǎn)產(chǎn)品流程程設計的的影響供應鏈中中的需求求變異放放大原理理時間需求量顧客消費量時間需求量零售訂貨量時間需求量分銷商訂貨量時間需求量供銷商計劃量“需求變變異加速速放大原原理”是是美國著著名的供供應鏈管管理專家家HauL.Lee(李效良)教授對需需求信息息扭曲在在供應鏈鏈中傳遞遞的一種種形象描描述。其基本思思想是：：當供應應鏈的各各節(jié)點企企業(yè)只根根據(jù)來自自其相鄰鄰的下游游企業(yè)的的需求信信息進行行生產(chǎn)或或供應決決策時，，需求信信息的不不真實性性會沿著著供應鏈鏈逆流而而上，產(chǎn)產(chǎn)生逐級級放大的的現(xiàn)象，，達到最最源頭的的供應商商時，其其獲得的的需求信信息和實實際消費費市場中中的顧客客需求信信息發(fā)生生了很大大的偏差差，需求求變異系系數(shù)比分分銷商和和零售商商的需求求變異系系數(shù)大得得多。由于這種種需求放放大效應應的影響響，上游游供應商商往往維維持比下下游供應應商更高高的庫存存水平。。供應鏈中中的需求求變異放放大原理理需求變異異加速放放大的原原因需求預測測修正訂貨批量量決策價格波動動短缺博弈弈是指當供供應鏈的的成員采采用其直直接的下下游訂貨貨數(shù)據(jù)作作為市場場需求信信號時，，即產(chǎn)生生需求放放大。需求預測測方法引引起的需需求修正正以指數(shù)平平滑法為為例，未未來的需需求被連連續(xù)修正正，這樣樣，送到到供應商商的需求求訂單反反映的是是經(jīng)過修修正的未未來庫存存補給量量。需求預測測修正是是需求放放大的主要原因因。需求預測測修正長鞭效應應（牛鞭鞭效應））是對需需求信息息扭曲在在供應鏈鏈中傳遞遞的一種種形象的的描述。。需求預測測修正是是指當供供應鏈的的成員采采用其直直接的下下游訂貨貨數(shù)據(jù)作作為市場場需求信信息和依依據(jù)時，，就會產(chǎn)產(chǎn)生需求求放大。。例如，，在市場場銷售活活動中，，假如零零售商的的歷史最最高月銷銷量為1000件，但下下月正逢逢重大節(jié)節(jié)日，為為了保證證銷售不不斷貨，，他會在在月最高高銷量基基礎上再再追加A%，于是他他向其上上級批發(fā)發(fā)商下訂訂單（1+A%）1000件。批發(fā)發(fā)商匯總總該區(qū)域域的銷量量預計后后（假設設）為12000件，他為為了保證證零售商商的需要要又追加加B%，于是他他向生產(chǎn)產(chǎn)商下訂訂單（1+B%）12000件。生產(chǎn)產(chǎn)商為了了保證批批發(fā)商的的需貨，，雖然他他明知其其中有夸夸大成份份，但他他并不知知道具體體情況，，于是他他不得不不至少按按（1+B%）12000件投產(chǎn)，，并且為為了穩(wěn)妥妥起見，，在考慮慮毀損、、漏訂等等情況后后，他又又加量生生產(chǎn)，這這樣一層層一層地地增加預預訂量，，導致““牛鞭效效應”。。需求預測測修正一、一次次指數(shù)平平滑法2、一次指指數(shù)平滑滑值的計計算公式式：1、預測模模型（一）模模型及適適用范圍圍3、預測模模型的含含義含義：下下期預測測值是本本期實際際值與本本期預測測值的加加權平均均。4、一次指指數(shù)平滑滑法的適適用范圍圍：水平平型、短短期數(shù)據(jù)據(jù)模式。。指數(shù)平滑滑法一、一次次指數(shù)平平滑法（二）一一次指數(shù)數(shù)平滑法法的特點點1、具有自自動調(diào)整整預測誤誤差的功功能當本期太小，希望；由于太小，故使+＞＞0反之，太大，，由于太大，故使+＜＜0一、一次次指數(shù)平平滑法2、預測值值包含所所有歷史史數(shù)據(jù)（（信息量量大）S===1（無窮項項之和公公式）而移動平平均法，，其加權權按權數(shù)均為，無遞減加權規(guī)律。3、指數(shù)平滑系數(shù)按等比數(shù)列遞減，加權為數(shù)據(jù)很多時，=++….+一、一次次指數(shù)平平滑法一、一次次指數(shù)平平滑法（三）加權系數(shù)和初始值的確定在上述預測模型的分解式中可以看到：要進行預測除了已知若干期歷史數(shù)據(jù)外，還必須確定加權因子和初始值,只有這樣才能估算出1、加權因子的確定兩種方法法：①誤誤差比較較分析法法

E=進行比較，誤差最小值所對應的即為最佳值。②經(jīng)驗估計法在0≤≤1內(nèi)選擇

當數(shù)據(jù)為水平模式時，0.01≤≤0.3當數(shù)據(jù)為趨勢模式時：0.6≤≤0.9；此時跟隨效果好一些（二次指數(shù)）也可將上上述兩種種方法組組合運用用。當大些，越近的歷史數(shù)據(jù)對后期預測的作用越大，跟隨效果越好當數(shù)據(jù)為混合型模式時：0.3＜≤0.62、初始值的確定則可以計算其算術水平均數(shù)或指數(shù)平均數(shù)作為②若不可可能，則則按以下下方法估估算可以按以下兩種方式估算當n＜50時，由于于初始預預測值的的影響不不再很小小，所以以需另行行估計較較，簡單的方方法是最最前面幾幾期的觀觀察值取取平均值值。當數(shù)據(jù)n≥50時，由于初始預測值（）對預測結(jié)果影響很?。燮湎禂?shù)為]可直接用第一期的觀測值為初始值即①若在平平滑開始始時，預預測者有有過去的的數(shù)據(jù)或或其中的的一部分分，(四)應用舉例例某商場的的塑料制制品的月月度銷售售資料如如表所示示，預測測第8期的銷售售額。時期t銷售額(0.1)平滑值(0.9)預測值08180.1*8+0.9*8=8270.1*7+0.9*8=7.9839.50.1*9.5+0.9*7.9=8.067.947.37.988.065108.187.9868.28.188.18798.268.1888.26步驟：①選選擇初初始值和和加權系系數(shù)②計計算各期期的平滑滑指數(shù)值值例

=0.1×8+0.9×8=8

若只須預預測第8期，則前前面幾項項的預測測值可以以不計算算。由于一次次指數(shù)平平滑值多多用于于具有不不規(guī)則因因素影響響的水平平型數(shù)據(jù)據(jù)模式，，故應用范范圍很有有限，人人們多用用二次指指數(shù)平滑滑法預測測非水平平型數(shù)據(jù)據(jù)模式，，如線性趨勢等。。==8；=0.1（論證略）(四)應用舉例③實際預測

----第8期預測值

二、二次指數(shù)數(shù)平滑法（一）預測思路:二次指數(shù)平滑滑法是在一次次指數(shù)平滑法法的基礎上，，對一次指數(shù)數(shù)平滑法再作作一次指數(shù)平平滑后，求得得平滑數(shù)，建建立預測模型型，再進行預預測。（二）應用范范圍:短期、線性數(shù)數(shù)據(jù)模式效果果較好。二、二次指數(shù)數(shù)平滑法（三）預測步驟:2、計算一次、、二次指數(shù)平平滑值=

3、計算平滑系數(shù)

(推導略)

同一次指平滑系數(shù)；

在前已述。1、確定初始值和加權因子4、預測：T----指從t時期到預測期期的期數(shù)，通通常取T=1-----第t+T期的預測估計值

（四）應用實實例年份實際值

T=1時075075011996750750750750021997835818804.4831.654.431998916896.4878914.673.686841999996976.1956.5995.778.4988.45200010791058.410381078.881.610746200111581138.11118.11158.1801160.47200212401219.61199.31239.981.21238.18200313301307.91286.21329.686.81321.19200414171395.21373.4141787.21416.410200515091486.21463.61508.890.41506.21120061599.2以二次移動平平均法實例數(shù)數(shù)據(jù)，運用二二次指數(shù)平滑滑法進行預測測。①確定初始值值和加權因子子

=0.8(經(jīng)驗法，誤差比較法略)解題步驟：②按公式計算

并列入計算表7—3中

=

=例：96年，t=1時，其它同理。這兩組數(shù)據(jù)可可采用表上作作業(yè)法計算，，簡便、直觀觀。（四）應用實實例（四）應用實實例③計算平滑系數(shù)

=2(

)

=4

如

=2×818-804.4=831.6

=4(818-804.4)=54.4

④建立預測模模型，并預測測(T=1)

=1508.8+90.4=1599.29(百萬元)說明：對應每一個t都有一模型可進行預測，較為準確的方法是：利用本期模型預測下一期預測目標（即T=1）

試比較訂貨批量決策指兩種現(xiàn)現(xiàn)象，一種是是周期性訂貨貨決策，另一一種是訂單推推動。周期性訂貨是是指當公司向向供應商訂貨貨時，不是來來一個需求下下一個訂單，，而是考慮庫庫存的原因，，采用周期性性分批訂貨，，比如一周、、一月訂一次次。訂貨批量決策策加劇了需求求放大。訂貨批量決策策價格波動反映映了一種商業(yè)業(yè)行為：“預先購買(ForwardBuy)”。價格波動是是由于一些促促銷手段造成成的，如價格格折扣、數(shù)量量折扣、贈票票等。商業(yè)促促銷行為使許許多推銷人員員預先采購的的訂貨量大于于實際的需求求量，造成訂訂貨沒有真實實反映需求的的變化，從而而產(chǎn)生需求放放大現(xiàn)象。價格波動當需求大于供供應量時，理理性的決策是是按照用戶的的訂貨量比例例分配現(xiàn)有的的庫存供應量量，比如，總總的供應量只只有訂貨量的的50%，合理的配給給辦法是所有有的用戶獲得得其訂貨的50%。用戶為了獲得得更大份額的的配給量，故故意地夸大其其訂貨需求，，當需求降溫溫時，訂貨又又突然消失。。這種由于個個體參與的組組織的完全理理性經(jīng)濟決策策導致的需求求信息的扭曲曲最終導致需需求放大。短缺博弈供應鏈中的不不確定性表現(xiàn)形式銜接不確定性性

運作不不確定性來源供應不確定性性

生產(chǎn)不確確定性

顧客客不確定性造成原因預測水平造成成的不確定性性決策信息的可可獲得性、透透明性、可靠靠性決策過程的影影響供應鏈的不確確定性與庫存存的關系銜接不確定性性對庫存的影影響運作不確定性性對庫存的影影響供應商管理庫庫存策略（VMI）供應鏈管理下下的庫存控制策略略聯(lián)合庫存管理理策略（JMI）“VMI是一種在用戶戶和供應商之之間的合作性性策略，以對對雙方來說都都是最低的成成本優(yōu)化產(chǎn)品品的可獲性，，在一個相互互同意的目標標框架下由供供應商管理庫庫存，這樣的的目標框架被被經(jīng)常性監(jiān)督督和修正，以以產(chǎn)生一種連連續(xù)改進的環(huán)環(huán)境?！焙喲灾?，VMI突破了傳統(tǒng)的的條塊分割的的庫存管理模模式，以系統(tǒng)統(tǒng)、集成的管管理思想進行行庫存管理，，使供應鏈系系統(tǒng)能夠獲得得同步化的運運作。供應商管理庫庫存（VMI）策略供應商管理庫庫存（VMI）策略成本縮減服務改善產(chǎn)品更新更方方便合作性原則互惠原則目標一致性原原則連續(xù)改進原則則基本思想建立顧客情報報信息系統(tǒng)建立銷售網(wǎng)絡絡管理系統(tǒng)建立供應商與與分銷商/批發(fā)商的合作作框架協(xié)議4.組織機構(gòu)的變變革實施的好處實施方法聯(lián)合庫存管理理(JMI)的基本思想供應商供應商庫存制造商半成