城市道路交叉口有效設(shè)計資料

城市道路交叉口有效設(shè)計資料§7-1平面交叉口的基本形式及其交通分析一、平面交叉口的形式有十字形、T形、Y形、X形、錯位交叉、多路交叉和畸形交叉等。詳見圖6-1。

`圖6-1平面交叉口形式（一）

返回下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料二、平面交叉口的交通分析

（一）交叉口對道路的影響（二）交叉口交通跡線交錯分析

交通跡線是指車輛行駛的軌跡線，即交通線。

交錯點大致可分為三種類型：分流點（分岔點）：同一行駛方向同車流的車輛不同方向分開的地點；合流點（匯合點）：來自不同行駛方向的車輛以較小的角度向同一方向同一車流匯合的地點；沖突點（交叉點）：來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉，然后向不同方向行駛。返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料交錯點類型無信號控制有信號控制相交道路條數(shù)相交道路條數(shù)3條4條5條3條4條5條△分流點38102或144□合流點38102或146○左轉(zhuǎn)車沖突點312451或024

直行車沖突點045000交錯點總數(shù)932705或21014返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料

從以上圖表可以看出：1．在平面交叉口上，沖突點數(shù)量的增加與相交道路條數(shù)的增加成幾何級數(shù)關(guān)系。其數(shù)量計算公式歸納如下：P=（6-1）

式中：P為平面交叉口沖突點總數(shù)；為相交道路條數(shù)。2．產(chǎn)生沖突點最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛。在交叉口設(shè)計中，關(guān)鍵問題之一是如何處理和組織左轉(zhuǎn)彎車輛。3．設(shè)置信號控制是減少交叉口沖突點的有效辦法。返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料§7-2平面交叉口通行能力一、信號燈管制平面交叉口通行能力（一）停止線法原理及信號燈管制規(guī)定1．停止線法原理停止線法的原理就是以停止作為基準(zhǔn)線，凡通過停止線的車輛就被認(rèn)為已通過交叉口，按照特定模式分別計算每個進(jìn)口道路、每條侯駛車道的通行能力，然后總和使得到該信號燈管理平面交叉口的通行能力。2．信號燈管制規(guī)定《中華人民共和國道路交通管理條例》（1988）有關(guān)指揮燈信號的規(guī)定如下：①綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛、行人通行，但轉(zhuǎn)彎的車輛不準(zhǔn)妨礙直行的車輛和被行的行人通行；②黃燈亮?xí)r，不準(zhǔn)車輛、行人通行，但已越過停止線的車輛和已進(jìn)入人行橫道的行人，可以繼續(xù)通行；③紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)車輛、行人通行；④綠色箭頭燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛按箭頭所示有方向通行；⑤黃燈閃爍時，車輛、行人須在確保安全的原則下通行。返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料（二）十字路口設(shè)計通行能力

1．直行車道

Ns=·[(－)/＋1]·（6-2）

式中：為直行車道的設(shè)計通行能力（pcu/h）；為信號燈周期時間(s)；為信號周期內(nèi)的綠燈時間(s)；為綠燈初期第一輛直行車啟動并通過停止線所需時間(s)，可采用2.3s；為連續(xù)直行車輛通過停止線的車頭時距(s)；為綜合折減系數(shù)，可取=0.9。2．直右車道=（6-3）

3．直左車道

=（6-4）

*（1－′/2）

式中：為直左混用車道中左轉(zhuǎn)車所占比例。

返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料4．直左右車道=（6-5）

5．進(jìn)口道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)和專用右轉(zhuǎn)車道時（6-6）即：式中：為本面進(jìn)口道直行道的總通行能力（pcu/h）；為本面進(jìn)口道轉(zhuǎn)車所占比例（注意與不同）；為本面進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車所占比例。6．進(jìn)口道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用右轉(zhuǎn)車道時（如圖6-8b），則進(jìn)口道設(shè)計通行能力為：（6-7）返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料7．進(jìn)口道設(shè)有專用右轉(zhuǎn)道而未設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道時（如圖6-8c）則，進(jìn)口道總設(shè)計通行能力為：

（6-7）

圖6-8常見候駛車道布置圖8．關(guān)于的計算在公式（6-4）中，需要用到直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比例的參數(shù)，該值與本面進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車所占比例和右轉(zhuǎn)車所占比例有關(guān)，計算模式分以下兩種：返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料①無專用車右轉(zhuǎn)車道（6-10）②有專用右轉(zhuǎn)車道（6-11）式中：為直行車道數(shù)（不包括直右、直左等）；為本面進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車所占比例；為本面進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車所占比例。返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料（三）T形路口設(shè)計通行能力

要特別注意的有：①直通方向道路的一面進(jìn)口道直行車輛不受信號燈限制，因為沒有與之相交錯的動線；②垂直方向沒有直行車道，只有左、右轉(zhuǎn)車道。（四）算例

圖a十字路口

圖bT形路口

例1計算圖a所示交叉口的設(shè)計通行能力。已知每個信號周期綠燈時間為55s，黃燈時間為5s，左、右轉(zhuǎn)車輛各占本面進(jìn)口道交通量的15%，=2.3s，=2.5s，=0.9。返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料解：（1）計算北面進(jìn)口道設(shè)計通行能力=（55＋5）×2=120（s）∴=498pcu/h返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料計算總通行能力：=596＋498=1094pcu/h其中左轉(zhuǎn)車：=1094×0.15=164pcu/h（2）計算南面進(jìn)口道設(shè)計通行能力由圖a知南北面車道布置是對稱的，因此其通行能力與北面一樣?！?120pcu/h即＜∴南、北面直行車通行能力均應(yīng)折減。折減后，南、北面通行能力各為：=1094－2（164－120）=1006pcu/h（3）計算西面進(jìn)口道設(shè)計通行能力返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料∵==0.802

∵

計算總通行能力：=(596＋477)/(1－0.15)=1262pcu/h（4）計算東面進(jìn)口道設(shè)計通行能力因東、西面進(jìn)口道通行能力與西面相同。

∵＞Nte′=120pcu，返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料∴應(yīng)對東、西面直行車通行能力進(jìn)行折減。折減后，東、西面進(jìn)口總通行能力各為：1262－2(189－120)=1124pcu/h(5)圖a所示信號控制十字路口設(shè)計總通行能力為：=2×1006＋2×1124=4260pcu/h返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料例2計算圖b所示T形交叉口的設(shè)計通行能力。已知：每個信號周期BC方向=40s,A方向=25s，左右轉(zhuǎn)車輛各占本面的15%，=2.3s，=2.5，=0.9。解（1）求A面的設(shè)計通行能力因A面左、右轉(zhuǎn)車輛，在綠燈放行時不受任何干擾，通過停止線的設(shè)計通行能力相當(dāng)于直行方向設(shè)計通行能力，采用下式計算：==435pcu/h(2)求B面的設(shè)計通行能力==695pcu/h=695/(1－0.15)=818pcu/h返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料（3）求C面的設(shè)計通行能力根據(jù)信號燈管制規(guī)定，C面進(jìn)口道直行車輛可不受紅燈信號制約。但交叉口設(shè)計通行能力受交通特性的制約，一般隨機(jī)到達(dá)交叉口直行車道的車流C面與B面大致相等，因此C面的直行車流量可等于直行車流量。=695/（1－0.15）=818pcu/h（4）驗算C面左轉(zhuǎn)彎車是否超過每個周期3～4pcu，而需要折減B面的設(shè)計通行能力。=818×0.15=123pcu/h=144pcu/h∵∴不必折減B面直行車道的設(shè)計通行能力（5）該T形交叉口總通行能力為：435＋818＋818=2017pcu/h返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料二、環(huán)形平面交叉口設(shè)計通行能力（一）理論計算公式的建立1．計算圖式（圖6-9）2．基本假設(shè)①通過環(huán)形交叉的所有車輛均作交織運行，即人環(huán)一環(huán)行一出環(huán)；②各進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車、直行車、右轉(zhuǎn)車交通量各自相等；③各進(jìn)口道的左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車數(shù)量相等；④沒有考慮非機(jī)動車和行人的干擾。3．公式建立設(shè)N1s、Nil、N1r，N2s、N2l、N2r，N3s、N3l、N3r，N4s、N4l、N4r分別表示4個進(jìn)口方向的直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)交通量。在上述假設(shè)的基礎(chǔ)上，環(huán)島能行能力將取決于交織斷面（如B-B斷面）的最大理論值。若環(huán)道上僅布置一條機(jī)動車道，則所有通過B-B斷面的左、直、右行車輛都必須順序駛過匯合點A，正常情況A點的通行能力：返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料第4條道路進(jìn)環(huán)的車輛通常不會經(jīng)過A點，除非在該路口掉頭的車輛，而這種情況是極少的，可忽略不計。所以：式中：N2為各路口右轉(zhuǎn)車交通量；Ns為各路口直行車交通量；Nl為各路口左轉(zhuǎn)車交通量。又因為整個環(huán)形交叉口通行能力可表示為：即：

∴（6-12）同理，對于5條道路相交的環(huán)形路口也將得出的結(jié)論。設(shè)通過A點的車流是均勻的，車頭時距為，則A點的通行能力為：（pcu/h）

即(pcu/h)返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料實際上，當(dāng)B-B斷面≥2條車道時，右轉(zhuǎn)彎車輛將不會與直行、左轉(zhuǎn)默默進(jìn)行交織運行，而是單獨從右轉(zhuǎn)車道通過交叉口的。設(shè)右轉(zhuǎn)車輛占總通行能力倍，則：

即（pcu/h）（6-13）公式（6-13）即為環(huán)形交叉口通行能力理論計算式。返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料（二）《城市道路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定的通行能力《城市道路設(shè)計規(guī)范》根據(jù)我國主要城市內(nèi)的現(xiàn)有條形環(huán)交叉口（中心島直徑40～50m，環(huán)道寬18～20m，交織道長度25～30m）的實際調(diào)查資料，歸納整理得表6-2，供設(shè)計時參考。

機(jī)動車（pcu/h）270024002000175016001350相應(yīng)自行車（veh/h）2000500010000130001500017000表6-2環(huán)形交叉口通行能力

注：1、表列機(jī)動車車行道的設(shè)計通行能力包括15%的右轉(zhuǎn)車，當(dāng)右轉(zhuǎn)車為其他比例時，應(yīng)另行計算。2、表列數(shù)值適用于交織長度=25～30m，當(dāng)=30～60m時，表中機(jī)動車通行能力應(yīng)乘以修正系數(shù)，=3/(2＋30°)返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料§7-3一般平面交叉口幾何尺寸設(shè)計

所謂一般平面交叉口是指既不拓寬，也不設(shè)環(huán)島的這類平面交叉口。一、平面交叉口計算行車速度《城市道路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，交叉口內(nèi)的計算行車速度應(yīng)按各相交道路計算行車速度的0.5～0.7倍計算，直行車取大值，轉(zhuǎn)彎車取小值。二、轉(zhuǎn)角緣石半徑為了保證各種右轉(zhuǎn)車能以一定的速度順利地轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石應(yīng)做成圓曲線或復(fù)曲線為宜。圓曲線的半徑R1稱為緣石半徑。R=R1=R－()返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料式中：R為右轉(zhuǎn)車道中心線的半徑（m）；B為機(jī)動車道寬（3.75m）；C為右轉(zhuǎn)車道加寬值，由R值確定；W為非機(jī)動車道寬（m）；為橫向力系數(shù)，取=0.15；為右轉(zhuǎn)彎車道超高橫坡度，計算可取=0.015?！冻鞘械缆吩O(shè)計規(guī)范》給出了計算值（見表6-3）設(shè)計時可直接采用右轉(zhuǎn)彎計算行車速（km/h）30252016交叉口緣石半徑（km/h）33~3820~2510~155~10表6-3交叉口緣石最小半徑

mm時用大值，其余寬度可內(nèi)插。交叉口緣石半徑最小值的確定還應(yīng)考慮設(shè)計車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑。表6-4給出了我國生產(chǎn)的幾種主要車型的最小轉(zhuǎn)彎半徑，供設(shè)計時參考。表6-4國產(chǎn)部分車型最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)

車種大客車載重汽車小客車汽車型號北京BK651（黃河）北京BK640（解放）北京BK661通道車CA10B解放牌JN150黃河牌SH760上海最小轉(zhuǎn)彎半徑11.59.511.39.28.255.6返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料三、平面交叉口的視距表6-5各設(shè)計車速對應(yīng)的停車視距

計算行車速度（km/h）4540353025201510停車視距（m）4540353025201510由停車視距的最不利車位對視線所組成的三角形，視距三角形應(yīng)以最不利的情況來繪制，繪制的方法如下：（1）首先確定交叉口計算行車速度，然后由表6-5查出相應(yīng)的停車視距；（2）根據(jù)交叉口的具體情況，找出行車可能的最危險沖突點；（3）由沖突點向沖突兩方向量取停車視距，得到車位點；（4）將兩車位點連以直線便得視距三角形。返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料§7-4交叉口拓寬設(shè)計當(dāng)一般交叉口侯駛車道不足時，為了提高交叉口的通行能力，常采用向候駛車道一側(cè)或兩側(cè)拓寬的辦法，以增加車道數(shù)來提高交叉口的通行能力。交叉口拓寬設(shè)計，主要解決三個問題：（1）拓寬車道數(shù)；（2）拓寬道位置；（3）拓寬道長度。第一個問題可以根據(jù)交通量與設(shè)計通行能力的關(guān)系來確定。第二個問題有兩種選擇，即向進(jìn)口道的左側(cè)拓寬（見圖6-12）。第三個問題是拓寬道設(shè)計的關(guān)鍵問題，假如拓寬道長度不足，直行侯駛車隊阻礙了右轉(zhuǎn)車自由行駛和左轉(zhuǎn)車順利進(jìn)入左轉(zhuǎn)候駛車道，則拓寬是沒有效果的。返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料由圖知，進(jìn)口拓寬道的長度值，應(yīng)能使右轉(zhuǎn)車輛或左轉(zhuǎn)車輛從最長的直行車候車車列的尾車后順利地右轉(zhuǎn)或駛?cè)胱筠D(zhuǎn)侯候車道，則其長度應(yīng)為：（m）（6-15）式中：，為過渡段長度，采用3s橫移一個車道來估算；為直行車一個信號周期的紅燈和黃燈時間內(nèi)到達(dá)交叉口的直行車排隊長度，與直行車到達(dá)的車輛數(shù)和直行候駛車道數(shù)有關(guān)。=，亦可用數(shù)理統(tǒng)計方法確定；為平均每個信號周期到達(dá)的直行車輛數(shù)（）；為直行車候駛車道數(shù)；為信號燈周期（S）；為每個信號周期內(nèi)的綠燈時間（S）；為車輛到達(dá)返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料不均勻系數(shù)，采用1.25；1為最右側(cè)直行車道停車5長度的不均勻系數(shù)，可采用1；Sm

為停候車輛的平均車頭間距（m），與車型和停候間距不均勻性有關(guān)，應(yīng)由實際調(diào)查值確定。出口道拓寬長度系根據(jù)右轉(zhuǎn)車輛轉(zhuǎn)入相交道路以后，需要加速，待機(jī)并入直行車道，為了不影響相交道路直行車流的正常行駛，而在出口道拓寬一定的長度供加速用，其計算公式如下：

（6-16）式中：V為交叉中附近直行車行駛車速（km/h）；V。為右轉(zhuǎn)彎行車速度（km/h）；a為車輛平均加速度（m/s2），與車輛性能有關(guān)。在公式（6-15）中需要用到的一個信號周期內(nèi)到達(dá)直行車數(shù)，或一個紅、黃燈期內(nèi)到達(dá)的直行車輛數(shù)（。關(guān)于這個問題的計算也可以采用數(shù)理統(tǒng)計的方法來進(jìn)行，即將車輛到達(dá)交叉口的問題看作一隨機(jī)事件，視具體情況用泊松分布、二項分布等函數(shù)來描述之，引入置信度概念。有關(guān)深入了解詳見參考資料。返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料§7-5環(huán)行平面交叉口設(shè)計一、環(huán)形交叉口的適用性（一）適用條件1．適用于多條道路（四條或四條路以上）交匯或轉(zhuǎn)彎交通量較大的交叉口。2．適用于相鄰交匯道路中心線間夾角大致相等的情況，以便滿足最小交織長度。3．適用于規(guī)劃需要修建立體交叉的地方，作為過渡形式。（二）不適用條件1．不適用于快速路或交通量大的主干路的交叉口，因為環(huán)形平交叉口通行能力不能適用。2．不適用于非機(jī)動車和行人交通量大的叉口，因為它不僅增加了非機(jī)動車和行人通過交叉口的路程，而且使機(jī)動車輛進(jìn)出環(huán)形交叉口很困難，容易產(chǎn)生交通阻塞。3．斜坡較大的地形或橋頭引道上，當(dāng)縱坡≥3%時，不宜采用環(huán)形交叉，因為它使下坡的車輛走小半徑的反向曲線，可能沖撞中心環(huán)島，于行車安全不利。返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料不足：占地面積較大；通過能力有限，此同等規(guī)模的信號控制平面交叉??；再就是機(jī)動車與非機(jī)動車相互干擾大。二、環(huán)形平面交叉口的設(shè)計（一）中心島的形狀及尺寸環(huán)形交叉口的主要設(shè)施是中心島。中心島的形態(tài)主要是圓形，也有橢圓形。（6-17）式中：為環(huán)道計算行車速度（km/h）；為橫向力系數(shù)，取0.14～0.18；為環(huán)道橫坡，可取2%或1.5%，形成超高時為正，反超高為負(fù)；為靠中心島內(nèi)側(cè)車道寬度（m），考慮加寬值在內(nèi)可采用5.5m。（二）最小交織長度計算方法有兩種。一是設(shè)有導(dǎo)流島時，按導(dǎo)流島端部延長線與環(huán)道中心線交點之間的距離計算；二是環(huán)道上不設(shè)導(dǎo)流島時，則按進(jìn)口道機(jī)動車車行道邊線的延長線的環(huán)道中心線相交的交點之間的距離來計算。返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料《城市道路設(shè)計規(guī)范》中有關(guān)中心島最小半徑和最小交織長度的規(guī)定如表6-6所示。表6-6中心島最小半徑及最小交織長度環(huán)道計算行車速度（km/h）35302520橫向力系數(shù)0.180.180.160.14中心島最小半徑（m）50352520最小交織長度（m）40~4535~403025返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料（三）環(huán)道的布置和寬度m。2．環(huán)道的寬度取決于相交道路的交通量和交通組織，環(huán)道上機(jī)動車道一般采用三條，靠近中心島的一條車道作環(huán)繞用，最外側(cè)車道供右轉(zhuǎn)車輛用，中間一條供交織用。每條車道的寬度在直線路段的基礎(chǔ)上加上變道加寬值。3．中心島上不應(yīng)布置人行道，避免過街行人穿越環(huán)道。環(huán)道外側(cè)的人行道寬度宜大于交匯道路中最寬的人行道。4．環(huán)道最外側(cè)緣石不宜設(shè)計成反向曲線（環(huán)島特別大時可不受此限制），出口緣石半徑的要求同一般平面交叉口（見表6-3）。5．環(huán)道縱坡度不宜大于2%，橫坡度宜采用兩面坡，避免繞島及進(jìn)出島車輛在反超高路段上行駛。6．中心島上綠化、雕塑小品應(yīng)注意不要影響繞車輛的視距。

返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料§7-6平面交叉口豎向設(shè)計所謂豎向設(shè)計（也稱立面設(shè)計）其實質(zhì)是對一個面的標(biāo)高進(jìn)行設(shè)計。

一、豎向設(shè)計的目的及原則（一）目的目的是合理設(shè)計交叉口公共面的標(biāo)高，以保證汽車及非機(jī)動車安全平穩(wěn)地通過交叉口，同時能迅速排除地面水，另外還協(xié)調(diào)交叉口附近建筑物的標(biāo)高、地下管網(wǎng)、照明、綠化等問題。（二）原則1．相交道路等級不同，主要道路通過交叉口，其縱坡維持不變。2．相交道路等級相同，交通量差別不大，而且有不同的道路縱坡時，則一般不改變縱坡，而調(diào)整其橫坡度。3．為了保證排水，設(shè)計時至少應(yīng)有一條道路的縱坡離開交叉口。4．在交叉口處布置進(jìn)水口，應(yīng)不使地面水流過交叉口的行人橫道，也不應(yīng)使地面水在交叉口內(nèi)積水或流入另一個道路。5．交叉口整個面的坡度應(yīng)平順，不應(yīng)有突變的情況。返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料二、豎向設(shè)計基本形式返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料三、交叉口豎向設(shè)計的步驟和方法交叉口豎向設(shè)計的方法主要有兩種，即方格網(wǎng)法、設(shè)計等高線法。方格網(wǎng)法是在交叉口的設(shè)計范圍內(nèi)，以相交道路的中心線為基線打上方格網(wǎng)，方格網(wǎng)線一般用5m×5m或10m×10m平行于路中線，斜交道路應(yīng)選擇便于施工放樣的網(wǎng)格線，然后根據(jù)道路縱坡度和橫坡度用線性內(nèi)插的方法算出網(wǎng)線結(jié)點標(biāo)高，比較結(jié)點的原地面標(biāo)高便可得出施工高度。設(shè)計等高線法是在交叉口的范圍內(nèi)，先確定路脊線和路緣街溝的設(shè)計標(biāo)高，然后參照等高線基本形式勾繪等高線，并與路段等高線相協(xié)調(diào)，最后注明特征點的設(shè)計標(biāo)高以便施工放樣。1．按比例（1︰500或1︰200）將交叉口平面線形設(shè)計圖畫出來，并標(biāo)上相交道路的縱坡、橫坡度以及交叉點的控制標(biāo)高、、、、，打上方格網(wǎng)。

2．推算各路口與緣石切點對應(yīng)的道路中線上的標(biāo)高返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料3．根據(jù)路拱橫坡度及推算E、F點標(biāo)高4．像推算一樣分別推求和。5．由、求出C點標(biāo)高6．利用上述方法求算其他各網(wǎng)點標(biāo)高。7．實測各網(wǎng)點標(biāo)高。8．計算各網(wǎng)點施工高度（正值為填方，負(fù)值為挖方）以上所述便是方格網(wǎng)法的計算過程與方法，該方法簡單明了，但設(shè)計效果不直觀。

返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料（二）設(shè)計等高線法1．根據(jù)相交道路設(shè)計縱坡，參照圖6-14、圖6-15選定交叉口等高線的基本形式。2．根據(jù)相交道路設(shè)計縱斷面及路拱坡度定出路緣切點處路邊及路中心的設(shè)計標(biāo)高。3．根據(jù)上述設(shè)計標(biāo)高，驗算轉(zhuǎn)角處街溝的排水坡度是否合適，否則予以調(diào)整。m范圍內(nèi)選定）。對于瀝青路面可勾繪成圓順的曲線（圖6-17）；對于水泥混凝土路面，在已確定的交叉口分塊圖上勾繪等高線，由于每塊混凝土板面多半是平面，此時的高等線應(yīng)勾繪成直線或折線，折點在各板塊接縫外（圖6-18）。5．路段等高勾繪的參數(shù)計算（圖6-18）返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料6．根據(jù)行車平穩(wěn)、排水通暢、與附近建筑地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)等條件對上面所繪等高線進(jìn)行必要的調(diào)整。7．對于瀝青路面，可打上方格網(wǎng)線，根據(jù)調(diào)整后的設(shè)計等高線，用內(nèi)插的方法計算各網(wǎng)點處的設(shè)計標(biāo)高（圖6-17）；對于水泥混凝土路面，則可計算出各板塊板角的設(shè)計標(biāo)高（圖6-18），供施工放樣用。

返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料§7-7道路立體交叉的類型與選擇城市道路立體交叉分道路與道路立體交叉和道路與鐵路立體交叉兩大類型。

一、立全交叉的分類（一）按相交路線跨越方式劃分1.上跨式。2.下穿式。（二）按交通功能劃分1.互通式立體交叉。2.分離式立體交叉。（三）按交叉口交通流線的相互關(guān)系劃分車流在交叉口處的行駛軌跡線稱為交通流線（或交通運動線，簡稱“動線”）。每一個行車方向都形成一條交通流線。1.完全立交。2.交織形立交。返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料（四）按相交道路的條數(shù)劃分1.三條路立交。2.四條路立交。（五）按立體交叉結(jié)構(gòu)層次劃分1.兩層式。2.三層式。3.四層區(qū)及四層以上式。

二、互通式立交的類型及特點（一）三條路T形立交1.喇叭形立體交叉。2.環(huán)形立交。3.葉形立體交叉。特點：各方向匝道獨立設(shè)置，為全互通式立交；匝道對稱布置，呈葉狀，造型美觀；有兩個小環(huán)道，左轉(zhuǎn)半徑小，繞行路線長，行車不便，占地較多。返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料這類立交的特點是左轉(zhuǎn)車輛行駛的便捷性與匝道的線形定向有關(guān)，定向好則立交占地面積就大，反之占地可小一些；另外就是構(gòu)造物多，造價相對較高。（二）四條路兩層立交（三）四條路三層、四層立體交叉三、立交形式的選擇1.分離式立體交叉適用于城市路網(wǎng)密度大，交叉口間距短的條件。2.菱形立體交叉保證干道的直行交通不受平面交叉的干擾，但在次要道路上存在兩處平面交叉，屬于不完全互通式立體交叉，比分離式立交占地稍大一些，在互通式立交類型中占地最少，造價最低，適用于城市快速路或主干路與次干路相交的路口。返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料3.苜蓿葉形立體交叉的交通特點是設(shè)置供左轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)形匝道，以右環(huán)繞方式實現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎，車流沒有任何突點，可安全連續(xù)行駛。但環(huán)形匝道半徑較小。4.部分苜蓿葉形立體交叉的基本形式同苜蓿葉形，但取消一個或幾個右環(huán)左轉(zhuǎn)匝道，這樣就需要限制某些左轉(zhuǎn)彎交通，或容許某些交叉口成為平面交叉口。5.定向式立體交叉，采用便捷的定向匝道連接相交道路，平面線形好、車速較高，適用于左轉(zhuǎn)彎車輛比重大的交叉口。6.環(huán)形立體交叉的通行能力受環(huán)道交織斷面上交織能力的限制，環(huán)道的車速速受中心島直徑的限制，因此在選用環(huán)形立交時，必須校核環(huán)形交叉的最大通行能力能否滿足遠(yuǎn)期交通量的要求。7.喇叭形立體交叉在三條路相交的路口適用性較好。路線形式簡單，僅沒有一座跨線橋，行車安全、便利，設(shè)計時應(yīng)將喇叭口設(shè)在左轉(zhuǎn)彎車輛較多的道路一側(cè)，以利于主流方向行車。8.機(jī)動車與非機(jī)動車分行式立體交叉是根據(jù)我國非機(jī)動車交通量大的特點而設(shè)計的一種形式。返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料§7-8立體交叉幾何設(shè)計一、立體交叉的基本組成由立交橋（或立交隧道）、主線、引道、匝道、變速車速、集散車道和匝道出入口等1.立交橋（或立交隧道）2.主線。3.引道。4.匝道。5.變速車道。6.集散車道。7.斜帶及三角帶。返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料二、立體交叉的計算行車速度（一）直行方向和定向方向1.分離式、苜蓿葉形、環(huán)形立體交叉的直行方向和定向式立交的定向方向的計算行車速度應(yīng)采用道路路段計算行車速度。2.在菱形立體交叉中通過其平面交叉口直行車的計算行車速度可采用相交道路路段計算行車速度的0.7倍。（二）匝道計算行車速度

表6-7匝道計算行車速度（km/h）相交道路車速（km/h）道路計算行車速度（km/h）120806050408060~4050~40——————6050~4045~3540~30————50——40~3035~2530`20——40————30~2030~2025~20（三）環(huán)形立交環(huán)道的計算行車速度（見表6-6）返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料三、立體交叉的平面線形立交主線包括跨線橋（或隧道）和引道，它是相交道路路段線形的一部分，因此其平面線形標(biāo)準(zhǔn)和平面設(shè)計要求與路段一致。（一）匝道平面線形匝道可以看做一條距離不長的獨立道路，且一般是單向行駛。1.匝道圓曲線半徑其最小半徑計算公式如下：R=2.匝道超高3.匝道平面線最小長度Lmin=4.匝道圓曲線加寬及緩和段四、立體交叉的縱斷面線形表6-9立體交叉道和匝道最大縱坡度計算行車速度（km/h）8060最大縱波（%）冰凍地區(qū)44非冰凍地區(qū)45返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料五、立體交叉道路橫斷面設(shè)計（1）立體交叉范圍內(nèi)干道的橫斷面布置應(yīng)與銜接的道路路段相協(xié)調(diào)，在橋梁或隧道范圍內(nèi)。（2）匝道斷面應(yīng)布置為單向行駛，有困難時采用雙向行駛，但應(yīng)予以分隔。六、立體交叉間距及匝道口凈距（一）立體交叉間距表6-10互通式立交凈距及匝道口凈距干道計算行車速度（km/h）80605040立交凈距（m）1000900800700匝道口凈距（m）一、二、三類110807040四類55403530（二）匝道口凈距沿主線前進(jìn)方向，匝道布置出入口型類有四類：1.進(jìn)口相鄰出口；2.進(jìn)口相鄰進(jìn)口；3.出口相鄰出口；4.出口鄰進(jìn)口。其前三類出（入）口凈距要求相似，第四類可短些。返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料七、變速車道設(shè)計（一）變速車道的形式形式有兩種，直接式（也稱定向式）與平行式。直接式是根據(jù)以平緩的角度出入干道的原理進(jìn)行設(shè)計的，其線形較符合車輛行駛軌跡；平行式則是在主線右側(cè)平行增設(shè)一條車道，其過渡段線形與行車軌跡不太符合，這是平行式變速道的缺陷。（二）變速車道設(shè)計變速車道設(shè)計有兩個方面，一是變速車道的長度，另一個是變速車道寬度。返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料表6-11加（減）速車道長度（m）匝道車速干道車速6050454035302520120240270300330（110）（130）（140）（145）80180200210220230（70）（80）（85）（90）（95）60150180190200210220（50）（60）（65）（70）（75）（80）5080100110120（45）（50）（55）（60）405060（35）（40）變速車道過渡長度，按平行式和直接式兩種圖式分別確定。干道計算車行速度（km/h）12080605040過渡段長度（m）8060504535表6-13平行式變速車道過渡段長度返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料八、集散車道當(dāng)轉(zhuǎn)彎車輛較多，其進(jìn)出主線明顯會對主線直行車流造成干擾時，應(yīng)考慮設(shè)置集散車道。集散車道的計算行車速度與匝道計算行車速度一致。應(yīng)交范圍內(nèi)集散車道與直行干道或主線慶采用分隔設(shè)施或標(biāo)線進(jìn)行分隔，以免直行車誤入。在苜蓿葉形立交中，集散車道可在匝道出入口處與變速車道相接。左轉(zhuǎn)車輛在變速道上減速后，越過右轉(zhuǎn)匝道出口，進(jìn)入集散車道，然后由集散車道駛?cè)胱筠D(zhuǎn)右轉(zhuǎn)匝道。被交道路左轉(zhuǎn)車輛在完成轉(zhuǎn)向后，先進(jìn)入集散車道，然后進(jìn)入加速車道，加速后進(jìn)入主線。集散車道可以保證主線直行車的行駛不受干擾。返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料九、交立橋洞的橫斷面尺寸立交橋洞的橫斷面尺寸包括橫向尺寸和高度尺寸。m。返回上一頁下一頁退出城市道路交叉口有效設(shè)計資料§7-9立體交叉設(shè)計步驟與方法一、收集資料（1）立體交叉范圍的地形圖，特別要注明交叉口四周建筑物的層高和地方坪標(biāo)高；（2）了解規(guī)劃意圖，相交道路規(guī)劃中心位置與現(xiàn)狀中心位置的關(guān)系，相交道路的斷面形式及其寬度；（3）立交范圍內(nèi)的拆遷情況資料，包括房屋建筑、市政管線等的拆遷可行性及范圍大?。唬?）交叉口范圍內(nèi)的地質(zhì)、土壤及地下水位資料；（5）