市場營銷第章 運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理 課件

第八章運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理第一節(jié)運(yùn)輸成本管理第二節(jié)運(yùn)輸價(jià)格管理第三節(jié)運(yùn)輸績效管理學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)通過學(xué)習(xí)，掌握運(yùn)輸成本的構(gòu)成，了解運(yùn)輸價(jià)格的形成因素與制定策略，掌握運(yùn)輸績效評價(jià)的指標(biāo)與方法。能力目標(biāo)

通過實(shí)訓(xùn)，能夠?yàn)檫\(yùn)輸產(chǎn)品（服務(wù)）制訂合適的價(jià)格，能夠?qū)\(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行績效評價(jià)。第一節(jié)運(yùn)輸成本管理二、運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

一、運(yùn)輸成本的構(gòu)成

三、影響運(yùn)輸成本的因素四、運(yùn)輸成本的控制一、運(yùn)輸成本的構(gòu)成

1、可變成本

可變成本是指與每一次運(yùn)輸直接相關(guān)的費(fèi)用，它與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比。因此，只有在運(yùn)輸工具投入運(yùn)營時才會產(chǎn)生可變成本。可變成本包括與承運(yùn)人運(yùn)輸每一票貨物有關(guān)的直接費(fèi)用，它通常按照每公里或每單位重量的費(fèi)用來衡量。這類成本還包括勞動成本、燃料費(fèi)用和維修保養(yǎng)費(fèi)用等。一、運(yùn)輸成本的構(gòu)成

2、固定成本

固定成本是指在短期內(nèi)不隨運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量的變化而變化的成本。這類成本在短期內(nèi)不發(fā)生變化，但又必須得到補(bǔ)償。它一般包括各種設(shè)施設(shè)備費(fèi)用、投資、保險(xiǎn)和稅收等。此外，企業(yè)的運(yùn)輸端點(diǎn)站、運(yùn)輸設(shè)施、運(yùn)輸工具、信息系統(tǒng)的設(shè)立和購置等方面的費(fèi)用也屬于固定成本。一、運(yùn)輸成本的構(gòu)成

3、聯(lián)合成本

聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)所發(fā)生的不可避免的費(fèi)用。

例如，當(dāng)承運(yùn)人決定裝載一卡車的貨物從A地運(yùn)往B地時，卡車從B地返回A地的費(fèi)用是不可避免的，這部分費(fèi)用為聯(lián)合成本。聯(lián)合成本可以從最初決定的由A地到B地的運(yùn)輸中得到補(bǔ)償，也可以通過尋求回程貨物運(yùn)輸，由回程貨物運(yùn)價(jià)給予補(bǔ)償。聯(lián)合成本對運(yùn)輸收費(fèi)有很大的影響，因?yàn)槌羞\(yùn)人索要的運(yùn)價(jià)中必須包括隱含的聯(lián)合成本，它的確定要考慮托運(yùn)人有無適當(dāng)?shù)幕爻特?，或者這種回程運(yùn)輸費(fèi)用由原先的托運(yùn)人來彌補(bǔ)。一、運(yùn)輸成本的構(gòu)成

4、公共成本

公共成本是指承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個分市場的托運(yùn)人支付的費(fèi)用。公共成本(如端點(diǎn)站、路橋費(fèi)或管理部門收取的費(fèi)用)通常是按照裝運(yùn)處理的數(shù)量分?jǐn)偨o托運(yùn)人，因此，它具有一般管理費(fèi)用的特征。二、運(yùn)輸成本的特點(diǎn)1、鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成特點(diǎn)

一是“與運(yùn)量無關(guān)”的成本費(fèi)用(指線路、通信設(shè)備、大型建筑物等的使用和維護(hù)費(fèi)用，以及管理人員工資等)占鐵路運(yùn)輸成本比重高達(dá)50％左右，所以，規(guī)模經(jīng)濟(jì)對于降低鐵路運(yùn)輸成本十分重要；二是始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用約占運(yùn)輸成本的18％，所以運(yùn)距較短時，鐵路運(yùn)輸?shù)钠骄杀据^高。我國鐵路運(yùn)輸平均運(yùn)距有逐年增加的趨勢，1980年、1990年、2000年和2006年鐵路運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距分別為514km、705km、767km和762km，這意味著鐵路運(yùn)輸平均成本具有逐年下降的可能。二、運(yùn)輸成本的特點(diǎn)2、水路運(yùn)輸成本構(gòu)成特點(diǎn)

水路運(yùn)輸成本構(gòu)成具有高可變成本和低固定成本特征。大自然提供了航道，水運(yùn)企業(yè)不必自己投資建設(shè)運(yùn)營線路，而且航道的維護(hù)、改善和管理一般由政府負(fù)責(zé)，水運(yùn)企業(yè)在使用政府提供的基礎(chǔ)設(shè)施時支付相應(yīng)的使用費(fèi)，如船閘費(fèi)、港口費(fèi)等，這些費(fèi)用與運(yùn)量直接相關(guān)。所以，水路運(yùn)輸?shù)目勺兂杀据^高。二、運(yùn)輸成本的特點(diǎn)3、公路運(yùn)輸成本構(gòu)成特點(diǎn)

公路運(yùn)輸成本構(gòu)成具有較高的可變成本和較低的固定成本特征。公路運(yùn)輸使用的公路大多為公共投資，公路運(yùn)輸企業(yè)對車站的投資也比較少，所以其固定成本較低。公路運(yùn)輸成本的大部分屬于日常運(yùn)行支出，即燃油、工資和維修費(fèi)用等組成的可變成本。因此，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的長期效益對公路運(yùn)輸企業(yè)來說不具有十分重要的意義。公路運(yùn)輸成本構(gòu)成的另一個特點(diǎn)是其始發(fā)費(fèi)和中轉(zhuǎn)費(fèi)較低。由于公路運(yùn)輸一般均是直達(dá)運(yùn)輸，無中轉(zhuǎn)費(fèi)用，而始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)占運(yùn)輸成本的比例比鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)牡偷枚唷６?、運(yùn)運(yùn)輸成成本的的特點(diǎn)點(diǎn)4、航空空運(yùn)輸輸成本本構(gòu)成成特點(diǎn)點(diǎn)航空運(yùn)運(yùn)輸成成本構(gòu)構(gòu)成具具有低低可變變成本本和高高固定定成本本的特特征。。一般般來說說，航航空運(yùn)運(yùn)輸成成本中中40％是可可變成成本，，60％是固固定成成本。。固定定成本本之所所以比比較高高，主主要是是因?yàn)闉楹娇湛展舅臼褂糜玫娘w飛機(jī)價(jià)價(jià)值昂昂貴。。航空空運(yùn)輸輸?shù)墓坦潭ǔ沙杀景ū１ｋU(xiǎn)費(fèi)費(fèi)、飛飛機(jī)大大修費(fèi)費(fèi)、員員工基基本工工資、、高價(jià)價(jià)周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)件攤攤銷等等?？煽勺兂沙杀景好河拖馁M(fèi)費(fèi)用、、飛機(jī)機(jī)維修修費(fèi)、、飛機(jī)機(jī)津貼貼補(bǔ)助助費(fèi)、、飛機(jī)機(jī)起降降服務(wù)務(wù)費(fèi)、、進(jìn)近近指揮揮費(fèi)和和航路路費(fèi)等等。因因此，，規(guī)模模經(jīng)濟(jì)濟(jì)對航航空運(yùn)運(yùn)輸成成本的的影響響非常常大。。航空空運(yùn)輸輸成本本主要要取決決于飛飛機(jī)類類型、、載重重量及及其利利用率率。機(jī)機(jī)型先先進(jìn)、、載重重量大大、利利用率率高，，則航航空公公司運(yùn)運(yùn)輸成成本就就低；；反之之，成成本就就高。。二、運(yùn)運(yùn)輸成成本的的特點(diǎn)點(diǎn)5、管道道運(yùn)輸輸成本本構(gòu)成成分析析與鐵路路運(yùn)輸輸相似似，管管道運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡墓潭ǘǔ杀颈颈容^較高，，而可可變成成本比比較低低。管管道業(yè)業(yè)需要要鋪設(shè)設(shè)管道道和建建設(shè)沿沿線泵泵站及及終端端站，，且管管道運(yùn)運(yùn)輸自自動化化程度度高，，它的的人工工開支支很小小。這這些都都使得得管道道業(yè)的的固定定成本本要高高于可可變成成本，，因此此，管管道運(yùn)運(yùn)輸業(yè)業(yè)具有有較為為顯著著的規(guī)規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟(jì)效效應(yīng)。。三、影影響運(yùn)運(yùn)輸成成本的的因素素1、運(yùn)送送距離離2、載貨貨量3、貨物物的疏疏密度度4、裝載載性能能5、裝卸卸搬運(yùn)運(yùn)的難難易程程度6、貨物物的易易損性性7、市場場因素素四、運(yùn)運(yùn)輸成成本的的控制制1、合理理選擇擇運(yùn)輸輸方式式2、擁有有適當(dāng)當(dāng)數(shù)量量的車車輛3、優(yōu)化化倉庫庫布局局4、實(shí)施施集運(yùn)運(yùn)策略略5、推行行直運(yùn)運(yùn)戰(zhàn)略略6、采用用“四四就”直撥運(yùn)運(yùn)輸7、提高裝裝載量第二節(jié)運(yùn)運(yùn)輸輸價(jià)格管理二、運(yùn)輸輸價(jià)格的的結(jié)構(gòu)、、種類與與形式一、運(yùn)輸輸價(jià)格及及其特點(diǎn)點(diǎn)三、影響響運(yùn)輸價(jià)價(jià)格的因因素四、制定定運(yùn)輸價(jià)價(jià)格的方方法一、運(yùn)輸輸價(jià)格及及特點(diǎn)1．運(yùn)價(jià)只只有銷售售價(jià)格一一種形式式。2．運(yùn)價(jià)與與運(yùn)輸距距離或路路線有密密切的關(guān)關(guān)系。3．運(yùn)價(jià)具具有比較較復(fù)雜的的比價(jià)關(guān)關(guān)系。4．貨物運(yùn)運(yùn)價(jià)是商商品銷售售價(jià)格的的組成部部分。二、運(yùn)輸輸價(jià)格的的結(jié)構(gòu)、、種類與與形式1．按距離離別的差差別運(yùn)價(jià)價(jià)結(jié)構(gòu)。。（1）均衡里里程運(yùn)價(jià)價(jià)（2）遞遠(yuǎn)遞遞減運(yùn)價(jià)價(jià)里程運(yùn)價(jià)價(jià)結(jié)構(gòu)的的變形形式：（1）郵票式式運(yùn)價(jià)結(jié)結(jié)構(gòu)（2）基點(diǎn)式式運(yùn)價(jià)結(jié)結(jié)構(gòu)（3）成組式式運(yùn)價(jià)結(jié)結(jié)構(gòu)（一）運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)構(gòu)二、運(yùn)輸輸價(jià)格的的結(jié)構(gòu)、、種類與與形式2．按線路路別的差差別運(yùn)價(jià)價(jià)結(jié)構(gòu)指按運(yùn)輸輸線路或或航線不不同分別別確定的的貨物運(yùn)運(yùn)價(jià)體系系。按線線路別的的差別運(yùn)運(yùn)價(jià)也稱稱為線路路運(yùn)價(jià)或或航線運(yùn)運(yùn)價(jià)，它它被廣泛泛使用于于國際海海運(yùn)和航航空貨物物運(yùn)輸中中，在部部分公路路運(yùn)輸中中也有應(yīng)應(yīng)用。（一）運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)構(gòu)二、運(yùn)輸輸價(jià)格的的結(jié)構(gòu)、、種類與與形式3．按貨種種別的差差別運(yùn)價(jià)價(jià)結(jié)構(gòu)按貨種別別的差別別運(yùn)價(jià)結(jié)結(jié)構(gòu)是指指對承運(yùn)運(yùn)的不同同貨物制制定高低低不等的的運(yùn)價(jià)。。采用這這種運(yùn)價(jià)價(jià)結(jié)構(gòu)的的原因，，主要是是因?yàn)椴徊煌N類類貨物由由于本身身性質(zhì)的的差異而而決定了了它們運(yùn)運(yùn)輸成本本的差異異，同時時按照運(yùn)運(yùn)價(jià)政策策和運(yùn)輸輸供求的的需要，，個別貨貨物的運(yùn)運(yùn)價(jià)可以以有不同同程度的的差別。。（一）運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)構(gòu)二、運(yùn)輸輸價(jià)格的的結(jié)構(gòu)、、種類與與形式1.按運(yùn)輸貨貨物的不不同種類類劃分。。運(yùn)價(jià)可可分為普普通貨物物運(yùn)價(jià)、、危險(xiǎn)貨貨物運(yùn)價(jià)價(jià)、冷藏藏貨物運(yùn)運(yùn)價(jià)、集集裝箱貨貨物運(yùn)價(jià)價(jià)等。其中，在在普通貨貨物運(yùn)價(jià)價(jià)中，一一般又按按其不同同的運(yùn)輸輸條件和和貨物本本身價(jià)值值高低等等因素劃劃分若干干等級。。例如，我我國沿海海、長江江等航區(qū)區(qū)將貨物物劃分為為10個等級；；鐵路《《貨物運(yùn)運(yùn)價(jià)分類類表》中中將貨物物分為23類246項(xiàng)，共規(guī)規(guī)定17個運(yùn)價(jià)號號等。（二）運(yùn)價(jià)種類二、運(yùn)輸輸價(jià)格的的結(jié)構(gòu)、、種類與與形式2.以運(yùn)輸貨貨物的批批量大小小劃分。運(yùn)價(jià)一般般分為整整批貨物物運(yùn)價(jià)和和零擔(dān)貨貨物運(yùn)價(jià)價(jià)兩種，，并規(guī)定定后者價(jià)價(jià)格高于于前者。。例如，沿沿海、長長江航區(qū)區(qū)凡滿30t的貨物以以整批貨貨物計(jì)價(jià)價(jià)；一次次托運(yùn)未未滿30t的則以零零擔(dān)貨物物計(jì)價(jià)，，后者價(jià)價(jià)格高于于前者20％。（二）運(yùn)價(jià)種類二、運(yùn)輸輸價(jià)格的的結(jié)構(gòu)、、種類與與形式3.按不同運(yùn)運(yùn)輸方式式劃分。。運(yùn)價(jià)可可以分為為公路運(yùn)運(yùn)價(jià)、鐵鐵路運(yùn)價(jià)價(jià)、水運(yùn)運(yùn)運(yùn)價(jià)、、航空運(yùn)運(yùn)價(jià)、管管道運(yùn)價(jià)價(jià)等。公路運(yùn)價(jià)價(jià)在各地地區(qū)按不不同貨種種、不同同運(yùn)輸條條件和不不同運(yùn)輸輸距離分分別由市市場形成成；鐵路路運(yùn)價(jià)除除少數(shù)線線路外均均實(shí)行全全國統(tǒng)一一運(yùn)價(jià)，，并按不不同貨種種、不同同運(yùn)距分分別制定定；水路路運(yùn)價(jià)包包括內(nèi)河河運(yùn)價(jià)、、沿海運(yùn)運(yùn)價(jià)和遠(yuǎn)遠(yuǎn)洋運(yùn)價(jià)價(jià)，其中中遠(yuǎn)洋運(yùn)運(yùn)價(jià)包括括班輪運(yùn)運(yùn)價(jià)、航航次租船船運(yùn)價(jià)和和油輪運(yùn)運(yùn)價(jià)等，，而內(nèi)河河運(yùn)價(jià)和和沿海運(yùn)運(yùn)價(jià)則是是根據(jù)不不同航區(qū)區(qū)、不同同貨種、、不同運(yùn)運(yùn)輸距離離制定；；航空運(yùn)運(yùn)價(jià)要先先區(qū)分國國際航線線和國內(nèi)內(nèi)航線，，然后按按不同航航線，并并考慮貨貨物種類類和批量量大小等等因素分分別制定定；管道道運(yùn)價(jià)主主要按不不同管道道運(yùn)輸線線輸送不不同貨種種而分別別制定。。（二）運(yùn)價(jià)種類二、運(yùn)輸輸價(jià)格的的結(jié)構(gòu)、、種類與與形式4.按運(yùn)輸貨貨物的聯(lián)聯(lián)運(yùn)方式式劃分。。聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)按聯(lián)運(yùn)運(yùn)起、迄迄點(diǎn)不同同，可分分為國內(nèi)內(nèi)聯(lián)運(yùn)和和國際聯(lián)聯(lián)運(yùn)兩大大類。5.按運(yùn)價(jià)適適用的地地區(qū)劃分分。運(yùn)價(jià)價(jià)包括適適用于國國際運(yùn)輸輸線路、、航線的的國際運(yùn)運(yùn)價(jià)，適適用于國國內(nèi)運(yùn)輸輸?shù)膰鴥?nèi)內(nèi)運(yùn)價(jià)和和適用于于某一地地區(qū)的地地方運(yùn)價(jià)價(jià)等。（二）運(yùn)價(jià)種類二、運(yùn)輸輸價(jià)格的的結(jié)構(gòu)、、種類與與形式6.按運(yùn)價(jià)適適用的范范圍劃分分。運(yùn)價(jià)價(jià)包括普普通運(yùn)價(jià)價(jià)、特定定運(yùn)價(jià)和和優(yōu)待運(yùn)運(yùn)價(jià)等。普通運(yùn)價(jià)價(jià)是運(yùn)價(jià)的的基本形形式特定運(yùn)價(jià)價(jià)是普通運(yùn)運(yùn)價(jià)的補(bǔ)補(bǔ)充形式式，適用用于指定定的貨物物、指定定的流向向或指定定的線路路或航線線等，比比普通運(yùn)運(yùn)價(jià)水平平較高或或較低，，以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)對某種種運(yùn)輸?shù)牡墓膭罨蚧蛳拗苾?yōu)待運(yùn)價(jià)價(jià)屬于優(yōu)惠惠性運(yùn)價(jià)價(jià)，適用用于有專專門用途途的貨物物和回空空運(yùn)輸?shù)牡呢浳锏鹊?。（二）運(yùn)價(jià)種類二、運(yùn)輸輸價(jià)格的的結(jié)構(gòu)、、種類與與形式7.按運(yùn)價(jià)的的管理方方式劃分分。運(yùn)價(jià)價(jià)包括：國家定價(jià)價(jià)(如國家對對國有鐵鐵路運(yùn)輸輸?shù)倪\(yùn)價(jià)價(jià)，搶險(xiǎn)救災(zāi)災(zāi)運(yùn)輸?shù)牡倪\(yùn)價(jià)以以及航空空運(yùn)輸中中的公布布運(yùn)價(jià))國家指導(dǎo)導(dǎo)價(jià)(如交通部部直屬企企業(yè)計(jì)劃劃內(nèi)貨物物運(yùn)輸實(shí)實(shí)行國家家指導(dǎo)價(jià)價(jià))市場調(diào)節(jié)節(jié)價(jià)(上述兩種種情況以以外的情情況均實(shí)實(shí)行市場場調(diào)節(jié)價(jià)價(jià))。（二）運(yùn)價(jià)種類二、運(yùn)輸輸價(jià)格的的結(jié)構(gòu)、、種類與與形式1.公路運(yùn)價(jià)價(jià)的形式式（1）計(jì)程運(yùn)運(yùn)價(jià)（2）計(jì)時運(yùn)運(yùn)價(jià)（3）長途運(yùn)運(yùn)價(jià)（4）短途運(yùn)運(yùn)價(jià)（5）加成運(yùn)運(yùn)價(jià)（三）運(yùn)價(jià)的形式二、運(yùn)輸輸價(jià)格的的結(jié)構(gòu)、、種類與與形式2．鐵路運(yùn)運(yùn)價(jià)的形形式（1）普通運(yùn)運(yùn)價(jià)（2）特定運(yùn)運(yùn)價(jià)（3）浮動運(yùn)運(yùn)價(jià)（4）地方鐵鐵路運(yùn)價(jià)價(jià)（5）新路新新價(jià)（三）運(yùn)價(jià)的形式二、運(yùn)輸輸價(jià)格的的結(jié)構(gòu)、、種類與與形式3．水運(yùn)運(yùn)運(yùn)價(jià)的形形式。（1）我國水水運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)的形式式主要有有：①里程運(yùn)運(yùn)價(jià)②航線運(yùn)運(yùn)價(jià)③聯(lián)運(yùn)運(yùn)運(yùn)價(jià)（2）國際水水運(yùn)運(yùn)價(jià)價(jià)的形式式主要有有：①班輪運(yùn)運(yùn)價(jià)②航次租租船運(yùn)價(jià)價(jià)③國際油油船運(yùn)價(jià)價(jià)（三）運(yùn)價(jià)的形式二、運(yùn)輸輸價(jià)格的的結(jié)構(gòu)、、種類與與形式4．航空運(yùn)運(yùn)價(jià)的形形式。國際航空空運(yùn)價(jià)和和國內(nèi)航航空運(yùn)價(jià)價(jià)。其中中國際航航空運(yùn)價(jià)價(jià)按所運(yùn)運(yùn)輸貨物物的性質(zhì)質(zhì)劃分，，又可分分為普通通貨物運(yùn)運(yùn)價(jià)、指指定商品品運(yùn)價(jià)、、等級運(yùn)運(yùn)價(jià)和集集裝箱貨貨物運(yùn)價(jià)價(jià)協(xié)議運(yùn)價(jià)價(jià)、公布布直達(dá)運(yùn)運(yùn)價(jià)和非非公布直直達(dá)運(yùn)價(jià)價(jià)5．管道運(yùn)運(yùn)價(jià)的形形式。我我國管道道貨物運(yùn)運(yùn)價(jià)按不不同管道道運(yùn)輸線線輸送不不同貨種種分別制制定。目目前輸送送的貨種種為石油油類(原油或成成品油)、壓縮氣氣體(天然氣和和燃化氣氣體)、水漿(礦砂和煤煤粉)等。（三）運(yùn)價(jià)的形式三、影響響運(yùn)輸價(jià)價(jià)格的因因素影響運(yùn)價(jià)價(jià)的因素素主要有有運(yùn)輸成成本、盈盈利水平平、運(yùn)輸輸供求關(guān)關(guān)系、運(yùn)運(yùn)輸市場場結(jié)構(gòu)模模式、國國家有關(guān)關(guān)經(jīng)濟(jì)政政策、物物價(jià)總水水平以及及各種運(yùn)運(yùn)輸方式式之間的的競爭等等。三、影響響運(yùn)輸價(jià)價(jià)格的因因素1．運(yùn)輸成成本在正常情情況下，，運(yùn)輸企企業(yè)為能能抵償運(yùn)運(yùn)輸成本本并能擴(kuò)擴(kuò)大再生生產(chǎn)，要要求運(yùn)價(jià)價(jià)不低于于運(yùn)輸成成本。因因此，運(yùn)運(yùn)輸成本本便成為為形成運(yùn)運(yùn)價(jià)的重重要因素素和最低低界限。。三、影響響運(yùn)輸價(jià)價(jià)格的因因素2．盈利水平平K＝(C+V)+H∑M—————∑H三、影響響運(yùn)輸價(jià)價(jià)格的因因素3．運(yùn)輸供供求關(guān)系系運(yùn)輸供給給和需求求對運(yùn)輸輸市場價(jià)價(jià)格的調(diào)調(diào)節(jié)，通通常是由由于供應(yīng)應(yīng)與需求求數(shù)量的的此消彼彼長而導(dǎo)導(dǎo)致市場場價(jià)格的的隨之波波動。當(dāng)當(dāng)市場上上提供的的運(yùn)輸能能力大于于市場上上的運(yùn)輸輸需求時時，會出出現(xiàn)一部部分運(yùn)能能過剩，，導(dǎo)致運(yùn)運(yùn)輸市場場價(jià)格的的下降，，反之，，當(dāng)運(yùn)輸輸需求大大于市場場上所能能提供的的運(yùn)力運(yùn)運(yùn)能時，，運(yùn)價(jià)則則會上升升。三、影響響運(yùn)輸價(jià)價(jià)格的因因素4．運(yùn)輸市市場結(jié)構(gòu)構(gòu)模式。。（1）完全競競爭運(yùn)輸輸市場。。（2）完全壟壟斷運(yùn)輸輸市場。。（3）壟斷競競爭運(yùn)輸輸市場（4）寡頭壟壟斷運(yùn)輸輸市場三、影響響運(yùn)輸價(jià)價(jià)格的因因素5.國家有關(guān)關(guān)經(jīng)濟(jì)政政策運(yùn)價(jià)是國國家綜合合價(jià)格體體系和國國家宏觀觀價(jià)格政政策的重重要組成成部分，，是受政政府管制制的公共共價(jià)格。。在不同時時期，國國家有不不同的運(yùn)運(yùn)價(jià)政策策，以此此來調(diào)整整產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)，鼓勵勵或限制制某種商商品的生生產(chǎn)或消消費(fèi)，合合理配置置資源。。這說明明運(yùn)價(jià)的的決定機(jī)機(jī)制不僅僅有經(jīng)濟(jì)濟(jì)性、市市場性，，而且也也有行政政性、政政策性，，從各國國的情況況看，運(yùn)運(yùn)價(jià)的調(diào)調(diào)整一般般要經(jīng)政政府的批批準(zhǔn)或認(rèn)認(rèn)可。三、影響響運(yùn)輸價(jià)價(jià)格的因因素6．物價(jià)總總水平運(yùn)輸要保保持與國國民經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展相相適應(yīng)，，運(yùn)價(jià)應(yīng)應(yīng)當(dāng)與物物價(jià)總水水平保持持一致,這也是運(yùn)運(yùn)價(jià)可變變的基本本經(jīng)濟(jì)規(guī)規(guī)律。例如，我我國鐵路路客貨運(yùn)運(yùn)輸曾于于1982年、1983年、l985年、1989年、1990年、1992年和1995年進(jìn)行了了多次調(diào)調(diào)整，基基本上與與同期物物價(jià)總水水平的上上漲保持持同步，，提高幅幅度也與與物價(jià)總總水平上上漲幅度度接近。。三、影響響運(yùn)輸價(jià)價(jià)格的因因素7．各種運(yùn)運(yùn)輸方式式之間的的競爭影響運(yùn)價(jià)價(jià)水平的的競爭因因素有：：運(yùn)輸速速度，貨貨物的完完好程度度，以及及是否能能實(shí)現(xiàn)““門到門門”運(yùn)輸?shù)?。。例如：若相同起起訖地的的貨物運(yùn)運(yùn)輸可采采用兩種種不同運(yùn)運(yùn)輸方式式進(jìn)行，，此時運(yùn)運(yùn)輸速度度較慢的的那一種種運(yùn)輸方方式只能能采用較較低的運(yùn)運(yùn)價(jià)。這這是因?yàn)闉?，就貨貨主而言言，它增增加了流流動資金金的占用用和因貨貨物逾期期、喪失失市場機(jī)機(jī)會而造造成的市市場銷售售損失。。與運(yùn)輸輸速度較較快的那那一種運(yùn)運(yùn)輸方式式相比，，其理論論降價(jià)幅幅度為上上述兩項(xiàng)項(xiàng)費(fèi)用之之和。四、制定定運(yùn)輸價(jià)價(jià)格的方方法（一）定定價(jià)原則則1．運(yùn)價(jià)的的制定應(yīng)應(yīng)當(dāng)能夠夠促進(jìn)工工農(nóng)業(yè)生生產(chǎn)和運(yùn)運(yùn)輸業(yè)的的發(fā)展。。2．運(yùn)價(jià)必必須以運(yùn)運(yùn)輸價(jià)值值為基礎(chǔ)礎(chǔ)。3．運(yùn)價(jià)要要充分考考慮貨物物的負(fù)擔(dān)擔(dān)能力。。4．運(yùn)價(jià)的的制定要要兼顧各各方面的的影響因因素。四、制定定運(yùn)輸價(jià)價(jià)格的方方法（二）定價(jià)方方法1．成本導(dǎo)導(dǎo)向定價(jià)價(jià)法成本導(dǎo)向定價(jià)價(jià)法是以產(chǎn)品品(勞務(wù))的總成本為中中心，分別從從不同角度制制定對企業(yè)最最有利的價(jià)格格。（1）平均成本定定價(jià)法。（2）邊際成本定定價(jià)法。四、制定運(yùn)輸輸價(jià)格的方法法（二）定價(jià)方法2．需求導(dǎo)向定定價(jià)法成本導(dǎo)向定價(jià)價(jià)的邏輯關(guān)系系是：成本+盈利=價(jià)格，而需求求導(dǎo)向定價(jià)法法的邏輯關(guān)系系是：價(jià)格—盈利=成本。即需求求導(dǎo)向首先考考慮的不是成成本，而是貨貨主對價(jià)格的的接受程度，，根據(jù)貨主的的接受程度，，選擇一個最最佳的價(jià)格水水平。（1）需求差異定定價(jià)法（2）權(quán)衡比較定定價(jià)法（3）逆向倒推定定價(jià)法四、制定運(yùn)輸輸價(jià)格的方法法（二）定價(jià)方法3．競爭導(dǎo)向定定價(jià)法該方法是以競競爭產(chǎn)品的價(jià)價(jià)格為基礎(chǔ)，，制定本企業(yè)業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格格。如果競爭爭者的價(jià)格發(fā)發(fā)生變化，企企業(yè)也要改變變產(chǎn)品價(jià)格。。（1）優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)定定價(jià)法（2）流行水準(zhǔn)定定價(jià)法（3）滲透透定價(jià)價(jià)法四、制制定運(yùn)運(yùn)輸價(jià)價(jià)格的的方法法（三）定價(jià)價(jià)策略1．折扣扣定價(jià)價(jià)策略略這是一一種讓讓價(jià)策策略，，它是是通過過價(jià)格格折扣扣、讓讓價(jià)等等優(yōu)惠惠手段段，吸吸引貨貨主接接受服服務(wù)，，加快快資金金周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，增增加企企業(yè)利利潤。。（1）數(shù)量量折扣扣（2）功能能折扣扣（3）季節(jié)節(jié)折扣扣（4）現(xiàn)金金折扣扣（5）回程程折扣扣四、制制定運(yùn)運(yùn)輸價(jià)價(jià)格的的方法法（三）定價(jià)價(jià)策略2．差別別定價(jià)價(jià)策略略這是一一種按按照貨貨主、、貨物物、航航線的的不同同而確確定不不同定定價(jià)的的策略略。（1）貨主主差別別定價(jià)價(jià)（2）貨物物差別別定價(jià)價(jià)（3）航線線差別別定價(jià)價(jià)第三節(jié)節(jié)運(yùn)運(yùn)輸輸績效效管理理一、運(yùn)運(yùn)輸績績效管管理概概述二、運(yùn)運(yùn)輸績績效的的評價(jià)價(jià)三、運(yùn)運(yùn)輸績績效評評價(jià)的的指標(biāo)標(biāo)一、運(yùn)輸績績效管管理概概述（一））運(yùn)輸輸績效效管理理的含含義運(yùn)輸績績效管管理，，主要要是指指對運(yùn)運(yùn)輸活活動或或運(yùn)輸輸過程程的績績效管管理，，這里里的運(yùn)運(yùn)輸活活動不不限于于運(yùn)輸輸企業(yè)業(yè)的運(yùn)運(yùn)輸活活動，，還可可以是是其他他企業(yè)業(yè)的運(yùn)運(yùn)輸活活動。。運(yùn)輸輸績效效管理理是管管理運(yùn)運(yùn)輸活活動的的整個個過程程，也也就是是圍繞繞企業(yè)業(yè)總的的戰(zhàn)略略目標(biāo)標(biāo)，對對一定定時期期內(nèi)運(yùn)運(yùn)輸活活動的的各環(huán)環(huán)節(jié)進(jìn)進(jìn)行績績效管管理，，從而而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)整個個運(yùn)輸輸活動動目標(biāo)標(biāo)的過過程。。一、運(yùn)輸績績效管管理概概述（二）運(yùn)輸輸績效效管理理的原則1．管理理結(jié)果果和管管理過過程相相結(jié)合合2．“管管理過過去””與““管理理未來來”相相結(jié)合合3．短期期目標(biāo)標(biāo)與長長期發(fā)發(fā)展相相結(jié)合合4．個體體行為為和團(tuán)團(tuán)隊(duì)合合作相相結(jié)合合二、運(yùn)輸績績效的評價(jià)價(jià)（一）運(yùn)輸輸績效效評價(jià)體體系的構(gòu)成運(yùn)輸績效評價(jià)體系評價(jià)對象評價(jià)組織評價(jià)目標(biāo)評價(jià)原則評價(jià)內(nèi)容評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)評價(jià)指標(biāo)評價(jià)方法評價(jià)報(bào)告二、運(yùn)輸績績效的評價(jià)價(jià)（二）運(yùn)輸輸績效效評價(jià)的步驟1．建立立健全全評價(jià)價(jià)機(jī)構(gòu)構(gòu)2．調(diào)查查評價(jià)價(jià)對象象的全全面情情況3．明確確評價(jià)價(jià)目標(biāo)標(biāo)及原原則4．確定定評價(jià)價(jià)內(nèi)容容5．制定定評價(jià)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)6．建立立評價(jià)價(jià)指標(biāo)標(biāo)體系系7．選擇擇評價(jià)價(jià)方法法8．實(shí)施施績效效評價(jià)價(jià)，撰撰寫評評價(jià)報(bào)報(bào)告三、運(yùn)輸績績效評價(jià)的的指標(biāo)標(biāo)（一）選擇擇運(yùn)輸輸績效效評價(jià)價(jià)指標(biāo)標(biāo)的原原則1．目的的性原原則2．系統(tǒng)統(tǒng)性原原則3．可操操作性性原則則4．層次次性原原則5．目標(biāo)標(biāo)導(dǎo)向向性原原則6．定性性指標(biāo)標(biāo)與定定量指指標(biāo)相相結(jié)合合的原原則7．絕對對指標(biāo)標(biāo)與相相對指指標(biāo)相相結(jié)合合原則則8．責(zé)權(quán)權(quán)利相相結(jié)合合的原原則三、運(yùn)輸績績效評價(jià)的的指標(biāo)標(biāo)（二）運(yùn)輸輸績效效評價(jià)價(jià)指標(biāo)標(biāo)體系本章小小結(jié)運(yùn)輸成成本主主要由由固定定成本本、可可變成成本、、聯(lián)合合成本本和公公共成成本四四部分分組成成。影影響運(yùn)運(yùn)輸成成本的的因素素主要要有運(yùn)運(yùn)送距距離、、載貨貨量、、貨物物的疏疏密度度、裝裝載性性能、、裝卸卸搬運(yùn)運(yùn)的難難易程程度、、貨物物的易易損性性和市市場因因素等等。運(yùn)運(yùn)輸成成本控控制的的方法法主要要有合合理選選擇運(yùn)運(yùn)輸方方式、、擁有有適當(dāng)當(dāng)數(shù)量量的車車輛、、優(yōu)化化倉庫庫布局局、實(shí)實(shí)施集集運(yùn)策策略、、推行行直運(yùn)運(yùn)戰(zhàn)略略、采采用““四就就”直直拔運(yùn)運(yùn)輸、、提高高裝載載量等等。運(yùn)運(yùn)輸定定價(jià)方方法主主要有有：成成本導(dǎo)導(dǎo)向定定價(jià)法法、需需求導(dǎo)導(dǎo)向定定價(jià)法法、競競爭導(dǎo)導(dǎo)向定定價(jià)法法。運(yùn)運(yùn)輸定定價(jià)的的策略略主要要折扣扣定價(jià)價(jià)策略略和差差異定定價(jià)策策略。。9、靜夜四無無鄰，荒居居舊業(yè)貧。。。12月-2212月-22Saturday,December31,202210、雨中黃黃葉樹，，燈下白白頭人。。。08:38:4008:38:4008:3812/31/20228:38:40AM11、以我獨(dú)沈久久，愧君相見見頻。。12月-2208:38:4008:38Dec-2231-Dec-2212、故人人江海海別，，幾度度隔山山川。。。08:38:4008:38:4008:38Saturday,December31,202213、乍乍見見翻翻疑疑夢夢，，相相悲悲各各問問年年。。。。12月月-2212月月-2208:38:4008:38:40December31,202214、他他鄉(xiāng)鄉(xiāng)生生白白發(fā)發(fā)，，舊舊國國見見青青山山。。。。31十十二二月月20228:38:40上上午午08:38:4012月月-2215、比不了得就就不比，得不不到的就不要要。。。十二月228:38上上午12月-2208:38December31,202216、行動出成果果，工作出財(cái)財(cái)富。。2022/12/318:38:4008:38:4031December202217、做前，能能夠環(huán)視四四周；做時時，你只能能或者最好好沿著以腳腳為起點(diǎn)的的射線向前前。。8:38:40上上午8:38上上午08:38:4012月-229、沒沒有有失失敗敗，，只只有有暫暫時時停停止止成成功功??！。。12月月-2212月月-22Saturday,December31,202210、很多事情努努力了未必有有結(jié)果，但是是不努力卻什什么改變也沒沒有。。08:38:4008:38:4008:3812/31/20228:38:40AM11、成功功就是是日復(fù)復(fù)一日日那一一點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)小小小努力力的積積累。。。12月月-2208:38:4008:38Dec-2231-Dec-2212、世間成成事，不不求其絕絕對圓滿滿，留一一份不足足，可得得無限完完美。。。08:38:4108:38:41