國際貨運代理之：貨代租船教案課件

第五篇租船貨運實務第一章

租船貨運業(yè)務概述第二章租船業(yè)務流程第三章航次租船合同

2009年5月第一章

租船貨運業(yè)務概述第一節(jié)

租船貨運業(yè)務基本知識

一、租船貨運業(yè)務基本概念

（熟悉內容）二、租船運輸的特點

（熟悉內容）

三、租船市場（了解內容）四、租船合同范本

（熟悉內容）

五、租船合同條款的分類（了解內容）第二節(jié)

租船貨運經營方式

（掌握內容）一、航次租船

二、定期租船三、光船租船四、包運租船五、航次期租第一節(jié)

租船貨運業(yè)務基本知識一、基本概念(一)租船運輸含義

租船運輸是相對于班輪運輸的另一種海上運輸方式，其既沒有固定的船舶班期，也沒有固定的航線和掛靠港，而是按照貨源的要求和貨主對貨物運輸的要求，安排船舶航行計劃，組織貨物運輸。因此，租船運輸又被稱為不定期船運輸。不同于班輪運輸適用于大宗散貨運輸契約自由原則訂立合同通過經紀人運作(三)租船經紀人1．租船經紀人的概念航運市場中存在著大批專門從事船舶的租賃、訂艙、買賣、保險等中介業(yè)務的航運經紀人(ShipBroker)。其中專門從事租船訂艙等經紀業(yè)務的經紀人，稱為租船經紀人。2．租船經紀人的身份(1)船東經紀人（TheOwner'sBroker)。指根據船東的授予權和指示，代表船東利益在租船市場上從事船舶出租或承攬貨源的人。(2)承租人經紀人（TheCharterer'sBroker）。指根據承租人的授予權和指示，代表承租人利益在租船市場上為承租人洽租合適船舶的人。(3)雙方當事人經紀人（BothParties’Broker）。指以中間人身份盡力促成船東和承租人雙方達成船舶租賃交易，從中賺取傭金的人。由此可以看出，租船經紀人的身份具有不確定性，通過其從事的業(yè)務可以看出，在一定程度上可以將其認定為代理人，而另一方面又可以將其認定為居間人。3．租船經紀人進行租船業(yè)務洽談的方式（1）由船舶所有人和承租人各自指定一個租船經紀人，由其代表各自委托人的利益進行洽談。這時，雙方租船經紀人處于代理人的地位。（2）船舶所有人和承租人共同指定一個租船經紀人進行洽談。這時，租船經紀人就是居間人。（3）船舶所有人或承租人的一方與他方指定的租船經紀人進行租船業(yè)務洽談。這時，一方的租船經紀人處于代理人的地位。5.經紀人傭金支付時間(1)如果合同規(guī)定“傭金在簽訂合同時支付（onsigningthecontract）”，則租船經紀人無論合同的執(zhí)行情況如何，均可獲得傭金。(2)如果合同規(guī)定“傭金在貨物裝運時支付（onshipmentofcargo）”，則當合同于貨物裝運前被解除時，租船經紀人不能獲得傭金。(3)如果合同規(guī)定“傭金在賺取運費時支付（onfreightearned)”，則租船經紀人只能在租船合同得以履行，且船舶所有人獲得運費后，方可獲得傭金。（4）當租船業(yè)務洽談沒有達成協(xié)議時，盡管我國合同法第426條規(guī)定，租船經紀人“未促成合同成立，不得要求支付報酬，但可以要求委托人支付所支出的必要的費用”。但是航運中的慣例是按照“無效果，無報酬”的原則，租船經紀人一般不能取得傭金。二、租船運輸的特點1．按照船舶所有人與承租人雙方簽訂的租船合同安排船舶就航航線，組織運輸；沒有相對于定期班輪運輸的船期表和航線。2．適合于大宗散貨運輸，貨物的特點是批量大、附加值低、包裝相對簡單。因此，租船運輸的運價（或租金率）相對班輪運輸而言較低。

3．艙位的租賃一般以提供整船或部分艙位為主，主要是根據租約來定。另外，承租人一般可以將艙位或整船再租與第三人。4．船舶營運中的風險以及有關費用的負擔責任由租約約定。二、租船運輸的特點5．租船運輸中的提單的性質完全不同于班輪運輸，它不是一個獨立的文件，對于承租人和船舶所有人而言，僅相當于貨物收據，這種提單要受租船契約約束，銀行不樂意接受這種提單，除非信用證另有規(guī)定。6．承租人與船舶所有人之間的權利和義務是通過租船合同來確定的。7．租船運輸中，船舶港口使費、裝卸費及船期延誤，按租船合同規(guī)定由船舶所有人和承租人分擔、劃分及計算，而班輪運輸中船舶的一切正常營運支出均由船方負擔。（二）租船合同范本的分類

租船合同范本根據是否得到公認和是否得到廣泛采用而分為標準租船合同格式、非標準租船合同格式和廠商租船合同格式。標準租船合同是指由英國航運公會、波羅的海國際航運公會、紐約土產交易所和日本海運集會所等公共機構所制定或認可，并被公認和廣泛采用的合同格式。非標準租船合同是指不屬于標準租船合同范圍，但其格式有一定的規(guī)律，并常被采用的合同格式。廠商租船合同則是一些大宗貨主為租賃船舶而制定的特殊合同格式。租船合同范本根據租船貨運經營方式不同又可分為航次租船合同范本，定期租船合同范本，光船租船合同范本。

（三）主要租船合同范本統(tǒng)一雜貨租船合同（uniformgeneralcharter），簡稱“金康（GENCON）”；威爾士煤炭租船合同（chamberofshippingWalshcoalcharterparty）；北美谷物航次租船合同，1989（NorthAmericanGrainCharterParty,1973<Amended1989>）；C（礦石）7租船合同（C<Core>7MediterraneanIronOre）；油船航次租船合同，1976（INTERTANKVOY，1976）；紐約土產交易所定期租船合同（TimeCharter-NewYorkProduceExchange，TYPE，土產格式）；波爾的姆統(tǒng)一定期租船合同（BALTIMEUniformTimeCharterParty）；光船租船合同（BARECON2001）；第二節(jié)租船貨運經營方式

一、航次租船（voyagecharter）（一）航次租船的概念1）航次租船又稱“航程租船”或“程租船”或“程租”，是指由船舶所有人向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，在指定的港口之間進行單向或往返的一個航次或幾個航次用以運輸指定貨物的租船運輸方式。2）航次租船合同與班輪運輸合同一樣，都是以承攬貨物運輸為目的的運輸合同。在中國《海商法》下，對于各種租船方式，只有航次租船中船東必須履行班輪運輸中的適航義務和不得不合理繞航的義務，這也是這種運輸方式的一個特點。（二）航次租船的形式3)連續(xù)單航次租船（consecutivesinglevoyagecharter）指船舶所有人與承租人約定，提供船舶連續(xù)完成幾個單航次的租船運輸方式。被租船舶在相同兩港之間連續(xù)完成兩個以上的單航次運輸后，航次租船合同結束，船舶所有人的合同義務完成。這種運輸方式主要應用于某些貨主擁有數量較大的貨載，一個航次難以運完的情況下。在連續(xù)單航次租船中，在不影響航次任務完成和下一航次受載期的情況下，船舶可以承攬其他回程貨載，搭載航行。（二）航次租船的形式4)連續(xù)往返航次租船（consecutivereturnvoyagecharter）指船舶所有人與承租人約定，提供船舶連續(xù)完成幾個往返航次的租船運輸方式。被租船舶在相同兩港之間連續(xù)完成兩個以上往返航次運輸后，航次租船合同結束，船舶所有人的合同義務完成。由于貨方很難同時擁有較大數量的往程和回程貨載，這種運輸方式在實務中較少出現(xiàn)。（三）航次租船的特點1)特定船舶、特定貨物、特定港口和特定航線（4個特定）。

2)航次租船合同是確定船舶所有人與承租人的權利、義務和責任的依據。3)由托運人或承租人負責完成貨物的組織，支付運費及支付相關的費用。4)船舶所有人占有和控制船舶，負責船舶的營運調度，配備和管理船員。5)船舶所有人負責船舶營運所支付的費用。這些費用包括：船舶資本費用（船舶成本、船舶資本借貸償還、資本金利息）、固定營運費用（船員工資和伙食、船舶物料、船舶保養(yǎng)費用、船舶保險費用、潤滑油、企業(yè)事務費用等）和可變營運費用（燃料費、港口使費、引水費、合同規(guī)定的裝卸費、其他費用）。（四）航次租船的租期航次租船租期的長短取決于完成一個航次或幾個航次所費的時間，但航次租船并不規(guī)定完成一個航次或幾個航次所需的時間。在這段時間內，船舶所有人與承租人之間按航次的不同階段分別承擔著不同的風險，一般將其分為四個階段。1)預備航次階段：是指船舶開往裝貨港的航行階段。在船舶抵達裝貨港前，船舶在其所有人的控制之下，對船舶所發(fā)生的風險和費用由船舶所有人承擔。預備航次階段是航次租船合同的一部分。（四）航次租船的租期2)裝貨階段：是指船舶抵達、?？垦b貨港后，待泊和裝貨的整個階段。在這一時間段上的風險主要是船舶延誤所造成的損失。如果船舶延誤是由船舶所有人造成的，則由其承擔相應的延誤損失風險。如果是承租人所造成的，則應有承租人承擔延誤風險。3)航行階段：是指船舶裝貨離港后，抵達卸貨港前的整個階段。在這段時間內，船舶和貨物均處在船舶所有人的控制之下。因此，所發(fā)生的一切風險和費用通常由船舶所有人承擔。4)卸貨階段：是指船舶抵達、?？啃敦浉酆?，待泊和卸貨的整個階段。在這一時間段上所發(fā)生的風險的處理原則同裝貨階段。

二、定期租船

（一）定期租船的概念定期租船又稱“期租船”或“期租”，是指由船舶所有人將特定的船舶，按照租船合同的約定，在約定的期間內租給承租人使用的一種租船方式。這種租船方式以約定的使用期限為船舶租期，而不以完成航次數多少來計算。在租期內，承租人利用租賃的船舶既可以進行不定期船貨物運輸，也可以投入班輪運輸，還可以在租期內將船舶轉租，以取得運費收入或謀取租金差額。在定期租船中，租期的長短完全由船舶所有人和承租人根據實際需要約定。少則幾個月，多則幾年，或更長的時間。三、光船租船

（一）光船租船的概念光船租船又稱船殼租船。這種租船方式實質上是一種財產租賃方式，船舶所有人不具有承攬運輸的責任。在租期內，船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，船舶的配備船員、營運管理、供應，以及一切固定或變動的營運費用都由承租人負擔。船舶所有人在租期內除了收取租金外，對船舶和其經營不再承擔任何責任和費用。（二）光船租船的特點1)船舶所有人提供一艘適航空船，不負責船舶的運輸。2)承租人配備全部船員，并負有指揮責任。3)承租人以承運人身份負責船舶的經營及營運調度工作，并承擔在租期內的時間損失，包括船期延誤、修理等。4)承租人負擔除船舶的資本費用外的全部固定及變動成本。5)以整船出租，租金按船舶的載重噸、租期及商定的租金率計算。6)船舶的占有權從船舶交予承租人使用時起，轉移至承租人。

（三）光船租購

近幾年來，航運實踐中在辦理光船租船時，最常見的是使用“購買選擇權租賃條件(Leasingwithoptiontopurchase)”。在這種條件下，承租人在租賃合同規(guī)定的租期屆滿時，享有購買該船舶的選擇權。附帶有這種條件的光船租船合同中，通常對租期屆滿時的船舶價格事先確定，并規(guī)定這一船價在租期內平均分攤，與按期支付的租金一并繳納。這是一種分期購買船舶的方法，它對于那些缺乏足夠資金一次性造買船的承租人來說，是一種獲得運力的機會，也是較容易地獲得銀行貸款的有效手段。這種光船租船方式就被稱作光船租購(1easepurchase)。（二）包運租船方式的特點1)包運租船合同中不確定某一船舶，僅規(guī)定租用船舶的船級、船齡和其技術規(guī)范等。2)租期的長短取決于運輸貨物的總運量及船舶的航次周期所需的時間。3)貨物主要是運量較大的干散貨或液體散裝貨物。承租人通常是貨物貿易量較大的工礦企業(yè)、貿易機構、生產加工集團或大型國際石油公司。4)航次中所產生的航行時間延誤風險由船舶所有人承擔，而對于船舶在港內裝、卸貨物期間所產生的延誤，與航次租船相同，一般是通過合同中的“滯期條款”來處理，通常是由承租人承擔船舶在港的時間損失。5)運費按船舶實際裝運貨物的數量及約定的運費費率計收，通常采用航次結算。6)裝卸費用的負擔責任劃分一般與航次租船方式相同。五、航次期租航次期租是指由船舶出租人向承租人提供船舶，在指定的港口之間，以完成航次運輸為目的，按實際租用天數和約定的日租金率計算租金的租船運輸經營方式。其特點是沒有明確的租期期限，而只確定了特定的航次。這種方式以完成航次運輸為目的，按實際租用天數和約定的日租金率計算租金，費用和風險則按期租方式處理。這種方式減少了船舶所有人因各種原因所造成的航次時間延長所帶來的船期損失，而將風險轉嫁給了承租人。第二章

租船業(yè)務流程第一節(jié)

租船程序

（熟悉內容）一、租船詢價二、租船要約三、租船還價四、租船承諾五、簽訂租確認書

第二節(jié)

租船合同的履行

一、航次租船合同下船舶出租人的具體操作程序（了解）二、租船合同履行注意事項（熟悉內容）第一節(jié)租船程序一．租船詢盤詢盤又稱詢價，其目的和作用是讓對方知道發(fā)盤人的意向和需求的概況，通常是由承租人依其希望的條件通過租船經紀人來進行的。二．租船要約發(fā)盤又稱報價，這一行為在我國合同法中被稱為要約。承租人或船舶所有人圍繞詢盤中的內容，就租船涉及的主要條件答復詢盤方即為發(fā)盤。（一）絕對發(fā)盤絕對發(fā)盤是指具有絕對成交的意圖，主要條款明確肯定、完整而無保留，具有法律效力。發(fā)盤方不能撤回或更改發(fā)盤中的任何條件。（二）條件發(fā)盤條件發(fā)盤是指發(fā)盤方在發(fā)盤中對其內容附帶某些“保留條件”，所列各項條件僅供雙方進行磋商，接受發(fā)盤方可對發(fā)盤中的條件提出更改建議的發(fā)盤方式。

條件發(fā)盤中比較常見的保留條件有

1．以細節(jié)內容為條件

談妥細節(jié)是合同成立的先決條件2．以發(fā)貨人接受船舶受載期為條件

發(fā)貨人同意船舶受載期為前提條件3．以雙方簽定正式合同文本為條件

雙方當事人簽訂正式租船合同為準4．以船舶未出租為條件

船舶未出租給他人為條件三．租船還價我國合同法是將還盤認定為一種反要約的行為。是接受發(fā)盤的一方對發(fā)盤中的一些條件提出修改，或提出自己的新條件，并向發(fā)盤人提出的過程。四、租船承諾

承諾受盤即為明確接受或確認對方所報的各項租船條件這是租船程序的最后階段，在合同法中這一階段被稱為承諾，一旦承諾生效，則意味著合同也同時生效。五、簽訂租確認書

正式的租船合同是在合同主要條款被雙方接受后開始擬制的。受盤后，雙方共同承諾的實盤中的條款已產生約束雙方的效力。按照國際慣例，在條件允許的情況下，雙方應簽署一份“確認備忘書（fixturenote）”或稱“訂租確認書”，作為簡式的租船合同。FIXTURENOTEItismutuallyagreedbetweenMessrs(船舶所有人的名稱及詳細地址)asOwnersandMessrs(承租人的名稱及詳細地址)aschartersthat:1.Cargo20,000MTwheatinbags5%moreorlessatOwner’soption(Ownerstodeclarequantitytobeshipped2daysbeforevesselarrivingatloadingport).2.LoadingatonesafeportShanghai.3.DischargingatonesafeportAuckland.4.LaydaysandCancelingDate:15thto30thMarch2007.5.FreightrateUSD18.00perMetricTonF.I.O.S,CQDbothends.6.100%FreightprepaidbyT/TtoOwner’saccountinUSDollaratShanghaiaftercompletionofloadingbeforereleasingBillofLading.7.Anydues/taxesonvessel,onfreighttobeforOwners’account.Anydues/taxesoncargotobeforCharterers’account.8.Ifcharterersfailtoshipasagreedquantity,theyareliabletopaythedeadfreightatthefreightrateasagreed.9.Otherwisedetailsasper1994GENCONC/P.

ForandonbehalfofForandonbehalfof(Owners)(Charterers)2．航次期租（TCT）FIXTURENOTE(1)Deliveryplace:portofQingdao,China(2)Deliverytime:around12/15July,2006.Beginwiththemomentthattheoutwarddocumentcompletedorpilotonboardthevesselwhicheveroccurredlast,whetheronSunday,Holidayornot,whenindayornight.(3)Redeliveryplace:portofKobe,Japan.(4)Redeliverytime:whendroppedoutwardpilotattheplaceofclause3.(5)Dailyhire:US$9,000perdayorprorataincludingcrew’sovertime.(6)Hirepayment:first15dayshirewillbepaidinadvancebeforedeliveryofthevessel,theresttobepaidwithin3bankingdaysafterredeliverythevessel.(7)Cargotobeloaded:baggedrice.(8)Stevedoresdamagetovessel:chartererstobefullyresponsiblefordamagetothevesselcausedbystevedoresorothersemployeesbythecharterers.(9)Agents:chartererstoappointagentsatbothendsandpayagencyfee.(10)Commission:2.5percenttotal.(11)OthertermsandconditionstobesubjecttoNYPE.第二節(jié)

租船合同的履行

一、航次租船合同下船舶出租人的具體操作程序

(了解內容)（一）下達航行指示

（二）委托代理

（三）船舶抵達裝港

（四）船舶抵達卸貨港

（五）收尾工作

二、租船合同履行注意事項

1．嚴格按照租船合同的規(guī)定履行

2．及時與各有關方進行溝通

3．做好各種記錄

4．及時結清各種費用第三章

航次租船合同

第一節(jié)

船舶概況

船名、船籍、船級、船舶載重噸、容積、位置第二節(jié)

裝卸港口和裝卸費用裝卸港口、裝卸費用第三節(jié)貨物與運費熟悉貨物、運費掌握第四節(jié)

裝卸時間、滯期費與速遣費

裝卸時間、滯期費、速遣費第五節(jié)

航次租船合同其他條款（熟悉與了解內容）第一節(jié)

船舶概況

一．船名（nameofvessel）1、指定船名（namedvessel）指定船舶就是在航次租船合同中，明確地記述一艘特定的船舶。如："M/VGloria"。一旦在合同中確定了船舶，就必須由該艘船舶執(zhí)行合同規(guī)定的航次運輸任務，船舶所有人無權擅自以其他船舶替代。這是船舶所有人的一項合同義務，否則，被認為是違約行為。如果原來指定的船舶由于意外事故沉沒而不能履行合同，則合同受阻，合同自此解除，雙方均不承擔責任。即使承租人因種種原因急需船舶，而要求船舶所有人另派其他船舶，船舶所有人也沒有義務為承租人提供合同以外的船舶，除非合同另有約定。2、代替船舶（substitutedvessel）在實踐中，為能順利地履行合同以及避免因原指定船舶發(fā)生意外事故而導致合同解除，通常在指定船名的情況下，在航次租船合同中加入“代替船條款”，如：“M／VGloriaorsubstituteatowner'soption”，賦予船舶所有人“選擇權”。“代替船條款”有利于船舶所有人，因為在簽訂合同時，船舶所有人還無法預料在調配船舶方面可能發(fā)生變化的情況，所以船舶所有人往往希望根據實際情況決定最終履約的船舶，擁有指派哪一艘船舶前往裝港履行合同的選擇權，故船舶所有人往往要求采用這種條款。但是，船舶所有人在指定替代船時，必須在船級、船型、載重噸、位置等方面與原定船舶相符，否則，承租人有權取消合同，并要求損害賠償。替代船一經選定，須在合理時間內通知承租人。這種替代船一經指定，就不能再做更改，即不能進行二次替代，即選擇權只能行使一次。而且替代船舶一經指定，船舶所有人的選擇權得到了行使，就如同合同中訂明的船舶一樣，如由于某種意外原因不能履行合同，同樣可以帶來合同受阻的法律后果。3、船舶待指定（vesseltobenamed）在締結航次租船合同時，關于船舶的指定，通常以“指定船舶”為主。當因某些原因致使無法在航次租船合同中確定船舶時，經雙方當事人約定在開始履行航次租船合同前的適當時間內，由船舶所有人指定具體船舶，并將船名通知承租人，這就是所謂的“船舶待指定”。這也是船舶所有人的一種“選擇船舶的權利”。為防止船舶所有人利用這種權利任意地選擇和派遣不符合承租人的運輸任務所要求的船舶，雙方當事人在合同中一般明確約定“待指定船舶”的具體技術條件、性能及規(guī)范。如果船舶所有人日后指定的船舶不符合租船合同的要求，承租人有權拒絕接受，并因船舶所有人違約而解除合同和要求賠償。在這種情況下，航次租船合同中不再訂立“代替船條款”。這是因為法律所承認的給予船舶所有人的選擇權只有一次。只要船舶所有人在開始執(zhí)行合同時指定了船舶并將船名通知承租人，則被認為該船舶所有人已行使了“選擇船舶的權利”。二．船籍

（nationalityofvessel）船籍是指船舶所屬的國籍，它是通過船旗來表現(xiàn)的。出于政治和船貨安全的需要，以及貨物保險費率的不同，在租船合同中承租人經常指定船籍，或者聲明不得懸掛某國國旗。除非合同另有約定，船舶所有人不得在合同履行期間擅自變更船舶國籍，更換船旗，否則對于承租人構成違約行為。三．船級（classificationofvessel）船級是船舶檢驗機關認定的船舶技術狀態(tài)的指標，其主要是為了保證船舶的適航性能。租船合同中的船級是指雙方在訂立合同時，船舶應實際達到的技術狀態(tài)的指標，并不意味著船舶所有人有義務在整個合同履行期間保持這一船級。除合同中另有約定，否則，即使在合同履行期內喪失船級，也不視為違約。四、船舶載重噸

總載重噸包括船舶所載運的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲備物料重量的總和。凈載重噸表明船舶實際裝載貨物的能力。船長根據本船的實際裝貨能力及港口吃水限制等，在該百分比范圍內選擇船舶能夠裝載貨物的實際數量，并以書面的形式向承租人進行“宣載”（declarationofcargo）。宣載書一般包括：船舶名稱、船舶的載重噸、貨物載重量、貨艙艙容、燃料數量、淡水數量、船舶常數、船長簽名、宣載日期等。在英美法國家，認為數量增減條款是中間性條款。

五、船舶容積

（一）船舶的貨艙容積船舶的貨艙容積是指船舶貨艙內實際能夠裝貨物的空間，一般分為散裝艙容（容積）與包裝艙容（容積）兩種。1．散裝容積（graincapacity）散裝容積是指貨艙內實際能夠裝載散裝貨物的空間。它是由兩舷外板內側、兩橫隔艙壁和艙底板所包圍的理論容積，扣除肋骨、橫梁、支柱等所占容積計算出來的。2．包裝容積（balecapacity）包裝容積是指艙內實際能夠裝載包裝或成件貨物的空間。它是由兩舷肋骨護板內側、兩橫隔艙壁、艙底板和橫梁下端所包圍的理論容積，扣除空間內的支柱等所占容積計算出來的，一般要是比散裝容積小。

（二）船舶的容積噸位

1．容積總噸（grosstonnage,GT）

容積總噸又稱注冊總噸，是指船舶所有圍蔽處所的總容積，按丈量公約或規(guī)范規(guī)定的測算公式求出的船舶容積噸位。作用：統(tǒng)計船舶噸位，表示船舶大小，區(qū)別船舶等級，計算船舶建造、買賣、租船費用，以及處理海事賠償的依據。2．容積凈噸（nettonnage,NT）

容積凈噸又稱注冊凈噸，是指船舶各載貨處所的總容積，按丈量公約或規(guī)范規(guī)定的測算公式求出的船舶容積噸位。作用：計算船舶各種港口使費，如引航費、燈塔費、停泊費等各項費用的依據。3．運河噸位（canaltonnage）

運河噸位是指蘇伊士運河和巴拿馬運河等運河管理當局按各自制訂的丈量辦法計算出來的船舶容積噸位。它是船舶通過這些運河時需交付運河費的計算依據。

六、船舶位置

（vessel’spresentposition）是指訂立合同時船舶所處的位置或狀態(tài)。因為它直接影響船舶能否按期抵達預定的裝貨港；而承租人也要按照有關船舶位置或狀態(tài)的說明，在船舶到港前備貨和安排貨物裝運的準備，所以，必須在租船合同中正確地記載船舶的位置。提供船舶位置的準確情況是船舶所有人的一項義務，因此這一條款在英美法國家都被認定為條件條款。如果船舶所有人所提供的船舶位置不準確，不論是故意行為還是過失，都構成船舶所有人的違約。對此，承租人有權解除合同并要求船舶所有人賠償由此造成的損失。第二節(jié)

裝卸港口和裝卸費用

一、裝卸港口

（一）裝卸港口或地點的規(guī)定方法

1、明確指定具體的裝貨港和卸貨港。這種方法是在合同中只記載裝貨港和卸貨港的港口名稱，而沒有確定該港的具體泊位。裝卸作業(yè)的具體泊位按該港的習慣決定。單航次租船運輸時，往往采用這種規(guī)定方法。2、規(guī)定某個特定的裝卸泊位或地點。這種方法是在租船合同中，除指定港名外，還要指明港內的裝卸泊位或地點；如注明某港某泊位，這是承租人為了裝卸方便而在租船合同中做出的規(guī)定。3、由承租人選擇裝貨港和卸貨港。這種方法通常在合同中注明兩個或兩個以上裝貨港，或卸貨港名，或某個區(qū)域，并規(guī)定承租人在其范圍內選擇其中的一個或兩個。這個范圍必須是在一條連續(xù)的海岸線上。對于卸貨港而言，這種選擇權，必須在規(guī)定的時間內行使，否則，因為承租人未及時“宣港”，而給出租人造成的延誤損失，承租人應負責賠償。（二）安全港口和安全泊位

1、安全港或安全泊位含義在航次租船合同中，裝貨港和卸貨港通常都是由承租人進行指定或選擇的，為了保證船舶進出港口和在港內裝卸作業(yè)的安全，承租人所指定的港口或泊位都必須是能使船舶安全進出并進行裝卸貨物的“安全港”和“安全泊位”。安全港或安全泊位是指一個港口或泊位能使船舶在抵達、進港、在港停泊和離港的整個相關期內，在未出現(xiàn)某些非常事件的情況下，不會處于運用了良好的航海技術和船藝仍不能避免的危險中。2、安全港口和安全泊位的理解自然條件方面的安全：是指該港口應具有能夠使船舶避免惡劣氣候等自然現(xiàn)象的危險的必要設施。港口設施方面的安全：是指港口應能提供夜間照明、拖輪、引航員、以及必要的錨地和調頭區(qū)域等。航海方面的安全：是指港口應設置能使船舶安全進出港口所需要的導航燈標等，港口的航道水深及橋梁的高度等都應符合安全航行的要求。裝卸貨物方面的安全：是指能保證船舶在港裝卸作業(yè)期間，使船舶始終處于安全浮泊狀態(tài)。政治局勢方面的安全：是指港口沒有戰(zhàn)爭或戰(zhàn)爭危險，或暴動或騷亂等危及船舶安全的政治因素。（三）港口和泊位的安全責任如果在租船合同中明確規(guī)定了裝卸港口或泊位，除非合同另有約定，否則承租人沒有保證港口的安全性的義務。而這意味著港口和泊位的安全風險和責任在船舶所有人這一方。如果在訂立租船合同時，承租人選定了某一港口，但沒有列明具體泊位，則該港口的安全風險由船舶所有人負責，而泊位的風險和責任由承租人承擔。當然由于某一事件造成一個港內所有泊位的不安全性，依然是作為港口風險處理，由船舶所有人承擔風險。如果在訂立租船合同時，承租人并沒有列明某一個具體的港口，而是寫做portAorportBorportC等選擇性的條款，也是由船舶所有人承擔安全港口和泊位的風險和責任。而如果承租人的選擇并不是在幾個列明的港口中選擇，而是在一個較大范圍內，例如oneportbetweenSingaporeandKobe，這時風險分攤應是船舶所有人負責列明的港口或泊位，即本例中為SingaporeandKobe。（四）附近港口條款在航次租船合同中訂有“附近港口條款”時，這一條款包括兩方面的含義：當原定港口變得不安全時，承租人應當指定或重新指定臨近的港口；若承租人不指定或不重新指定時，出租人有權將貨物卸于這種鄰近地點。當港口不安全僅僅是因為暫時的障礙造成時，船東不能依此條款將貨物卸掉，必須等待至障礙消除，當然以合理等待時間為準。如果航次因此而延長，則承租人應按比例支付額外的運費；但航次因此而縮短，承租人仍應支付原合同規(guī)定的運費。（五）港口或泊位靠港順序的選擇在訂立合同時，對于港口的數量，往往可以約定由租船人進行選擇，那么，在租船人行使自己的選擇權時，就無需考慮船舶所有人的利益，比如船舶到中國港口裝貨，在新加坡承租人宣港為大連，黃埔，上海，承租人無義務盡量縮短航程，可按自己需要調度船舶的靠港順序，諸如靠港順序為大連、黃埔、上海。而且，一旦承租人由于未能備妥貨物，其甚至可以通過該條款解除合同而不承擔責任，即承租人在一個范圍內進行選擇港口時，完全有權選擇最遠的一個港口，如果船舶是在解約日之后才能趕到，承租人也有權取消合同，甚至索賠損失，而即使是船舶可以在解約日前到達該范圍內的較近的港口也不例外。為了保護船舶出租人的利益，通常在合同中加上一條按照港口地理位置順序掛靠的規(guī)定。在租船合同中，默示可以使用的港口數量為一裝一卸，而且一個港口僅可以使用一個泊位。所以承租人在訂立合同時，一定要注意是否需要多使用港口或泊位，而予以列明。二、裝卸費用條款

（一）裝卸費用的約定方法

1．班輪條款（Linerterms）又稱“泊位條款（berthterms）”。等同于“總承兌條款（grossterms）”、“船邊交接貨物條款（freealongsideship，F(xiàn)AS）”。根據這一條款，承租人把貨物交到船邊船舶的吊鉤下，船方負責把貨物裝進艙內，并整理好；卸貨時，船方負責把貨物從艙內卸到船邊，由承租人或收貨人提貨。所以，責任和費用的劃分以船邊為界，是船舶所有人負責雇傭裝卸工人，并負擔貨物的裝卸費用的條款。

2．艙內收貨條款（freein，F(xiàn)I）

簡稱為FI條款，或船舶所有人不負擔裝貨費條款。根據這一條款，在裝貨港由承租人負擔裝貨費用。如果船舶所有人僅就裝貨費不負責，其他費用，如卸貨港的卸貨費用等仍由船舶所有人承擔的話，可用“FILO”（freein，linerout）條款，這是FI條款的變形。3．艙內交貨條款（freeout，F(xiàn)O）簡稱為FO條款，或船舶所有人不負擔卸貨費條款。根據這一條款，在卸貨港由承租人負擔卸貨費。如果船舶所有人僅就卸貨費不負責，其他費用仍承擔的話，可用“LIFO”（1inerin，freeout）條款，這是FO條款的變形。4．艙內收交貨條款（freeinandout，F(xiàn)IO）簡稱為FIO條款，或稱船舶出租人不負擔裝卸費條款。根據這一條款，在裝、卸兩港由承租人雇用裝卸工人，并負擔裝卸費用。

5．艙內收交貨和堆艙、平艙條款（freeinandout，stowedandtrimmed，F(xiàn)IOST艙內收交貨和堆艙、平艙費條款與班輪條款相反，船舶所有人不負擔有關裝卸的所有費用，裝卸費、平艙費和堆艙費全部由承租人負擔。按此含義，裝運重大件貨物時，綁扎所需的綁扎材料費用也應由承租人負擔，為明確起見，在合同中注明“FIOS，lashed”。若船舶所有人還不承擔墊艙費用，則加注“FIOdunnages”。6．總裝卸費，或總裝貨費，或總卸貨費條款（grossloadanddischarge，orgrossload，orgrossdischarge）船舶所有人負責與裝卸，或裝貨，或卸貨有關的全部費用。這種條款是指船舶所有人除了要負擔裝卸費以外，還要承擔貨物積載、平艙等費用。該條款在實踐中很少使用。7．限額條款（scaleloadanddischarge）

船舶所有人負責一定限額的裝卸費，超出部分由承租人自行負擔。（二）船上裝卸設備的使用

即使是承租人承擔裝卸貨物，船舶出租人也必須在整個作業(yè)中免費提供船上的裝卸設備給承租人使用，而且該設備必須處于可工作狀態(tài)，同時如果港口規(guī)章允許的話，在承租人的要求下，船舶出租人應安排船員操縱船上的裝卸設備。

（三）裝卸費用條款與貨物買賣合同價格術語的銜接

在訂立航次租船合同裝卸費用條款時，作為承租人或其經紀人要考慮裝卸費用條款應與貨物買賣合同的價格術語相銜接。例如：CIFex-ship‘shold（CIF，艙底交貨）是指買方應在艙底接受貨物，并負擔卸貨費。那么賣方在航次租船合同中應約定“FO”條款；例如買賣合同中訂明FOBST（賣方負責裝船費用），買方訂立租船合同中對應的應為“FI”或“FIO”等條款。

第三節(jié)

貨物與運費

一、貨物條款

（一）貨物的種類1．承租人提供規(guī)定貨物的義務在租船合同中記載的特定貨物被稱為“契約貨物”。而其他任何貨物均為“非契約貨物”。船舶抵達裝貨港后，承租人只能提供“契約貨物”，而不能提供其他貨物，否則，船長有權拒絕裝船，船舶所有人還可因承租人的違約行為而要求賠償損失。我國《海商法》第100條規(guī)定：“承租人應當提供約定的貨物；經出租人同意，可以更換貨物。但是，更換的貨物對出租人不利的，出租人有權拒絕或者解除合同。因未提供約定的貨物致使出租人遭受損失的，承租人應當負賠償責任?！?．承租人提供規(guī)定貨物義務的免除

（1）由于簽約時不可預見的因素，使之不能供貨，如出口國突然禁止出口契約貨物，停發(fā)出口許可證，承租人無法供貨；（2）契約貨物在裝貨港有效期內遭受自然災害全部滅失，無法裝運；（3）出現(xiàn)了合同中規(guī)定的免責事項，而非由于承租人過失，由于免責原因而不能裝船時，承租人根據合同約定可以免除提供貨物的義務。

（二）貨物的數量

方式：

10000噸10PCTMOL，最多XX噸，最少XX噸。船長宣載規(guī)定的數量之間虧艙費問題

未裝載貨物的數量減去節(jié)省的費用（三）提供貨物的時間在英美法下，盡管承租人提供貨物被默示為須盡快提供，但是如果承租人不能及時提供貨物而帶來了船期的延誤，其僅僅是違反了保證條款，如果租約中規(guī)定等泊時間計入裝卸時間，則通過滯期費的形式，如無法起算裝卸時間，則通過滯留損失的形式，由承租人向船舶所有人進行賠償，船舶所有人僅僅是有請求損害賠償的權利，而不得解除合同，除非承租人不能提供貨物的時間已經非常長，而使租約受阻?；蛘叱凶馊嗣魇静惶峁┴浳?，從而帶來承租人的預期違約。丘比特條款在租約中，往往船舶所有人都會要求加上一條“丘比特條款”，即通過雙方約定的形式賦予船舶所有人一項權利——如果是由于不可歸責于船舶所有人的原因導致承租人不能在合同約定的時間內及時提供貨物，船舶所有人在裝港等待一個合同約定的時間后，比如10天或20天，超過這一時間，就有權選擇解除合同了，而將船舶開走，并保留向承租人請求損害賠償的權利在金康94中沒有這一規(guī)定，而是通過其他條款予以代替，即金康94規(guī)定，滯期費須按日支付，而且船舶所有人有權在發(fā)生滯期后任何時候開立該項費用的發(fā)票，一旦承租人在收到后仍不支付，船舶所有人有權再給通知，其后96小時有權撤船。這樣一條規(guī)定，比一般的丘比特條款更能保護船舶所有人。二、運費條款1．運費的計收方法通常情況下，航次租船的運費是按所裝運貨物的數量計收的，這種方法較有利于船東，此時須在租船合同中標明運費率(rateoffreight)。租約中也可能會規(guī)定按照卸貨數量計收，甚至按照裝貨數量、卸貨數量從小計收。此外還存在一種包干運輸的形式，這種方法按包干運費支付。包干運輸是指按提供的船舶，商訂一筆整船運費，不論實際裝貨多少，一律照付。但出租方必須保證船舶的載重量和裝貨容積。

2．運費的法律地位默示的法律地位是到付。船舶所有人將貨物運抵目的地，準備交貨時才能賺取，而承租人此時才有支付運費的義務。*如果在運輸途中貨物滅失，或因發(fā)生海損事故在中途卸下貨物，除非由船舶所有人安排將貨物繼續(xù)運抵目的港，否則，船舶所有人就喪失了取得該項運費的權利。*如果貨物沒有運抵目的地，船舶所有人無權賺取運費，即其不得按比例要求承租人支付運費。*即使有貨損，只要運抵目的地，船舶所有人仍然有權賺取運費，除非所運輸的貨物已不再是租約項下的貨物，例如運輸水泥，但中途遇海水進艙，全部水泥已經結塊，而失去使用價值，這時承租人無需再支付運費。*如果在承運過程中部分貨物發(fā)生滅失，運費應按比例扣除?！暗礁哆\費”對船舶所有人不利，運費的風險始終是由船舶所有人承擔。運費不得扣減和對沖，在英美法中，運費被認為是“神圣和不可侵犯”的，即，在開艙卸貨時，承租人有義務立即支付運費，否則船舶出租人有權利留置貨物，而且所支付的運費必須是足額的，不得折扣，即使貨物有損壞，除非已經不再是租約項下的貨物。承租人也不得用貨損等反索賠來對沖運費，即運費不得對沖。

3．運費的支付與賺取按運費的支付時間分，運費的支付方法有預付和到付兩種。在實際租船業(yè)務中，預付運費已形成習慣的做法。但是，如果在租約中僅寫明預付運費，仍不足以保護船舶所有人，因為按照英美法的解釋，這樣的寫法僅說明運費的支付方式，并沒有寫明運費的賺取時間，因此仍按照默示法律地位，即在卸貨港開卸時，船舶所有人才有權利賺取，先前支付的運費僅能被視為一筆墊付的資金。因此合同當事人在洽訂租船合同時必須對此做出約定，并在合同中寫明兩方面的內容，即何時支付以及何時賺取。運費支付的具體規(guī)定通常，預付運費的預付時間有：裝貨完畢時支付、簽發(fā)提單時支付、裝貨完畢后若干天后支付等。預付運費的賺取時間有裝貨完畢時賺取、簽發(fā)提單時賺取、裝貨完畢后若干天后賺取等，甚至合同中可以約定開卸時支付，但在裝船時已賺取等。租約中一般都會寫明“不論船貨是否滅失，運費概不退還”。在運費到付時，一般也有三種情況：船舶到達卸貨港時支付、卸貨完畢時支付或交付貨物后支付等表示方法。

第四節(jié)

裝卸時間、滯期費與速遣費

一、裝卸時間條款（一）裝卸時間的定義裝卸時間（1aytime）是指“合同當事人雙方約定的船舶出租人使船舶并且保證船舶適于裝卸貨物，無須在運費之外支付附加費的時間”，也可以說是承租人和船舶出租人約定的，承租人保證將合同貨物在裝貨港全部裝完和/或在卸貨港全部卸完的時間。

（二）裝卸時間的規(guī)定方法

1、不規(guī)定裝卸日數裝卸港口習慣盡快裝卸（CQD）即船舶所有人不得向承租人收取任何滯期費，除非承租人在裝卸過程中有過失并因該過失導致了船期的延誤，相反，承租人也不得向船舶所有人要求任何的速遣費。在裝卸港口習慣盡快裝卸條件下，港口擁擠、工人罷工、港口當局干預、第三方的行為以及天氣因素帶來的時間損失的風險都在船舶所有人一方，惟一可歸責于承租人的原因是承租人的過失或違約。另一種不在租船合同中訂入具體裝卸日數的寫法是訂明按照船舶能夠收貨或交貨的速度裝貨或卸貨。

2、訂明裝卸時間訂明裝卸時間是指在租船合同中規(guī)定允許承租人裝或卸貨物的具體時間。例如：合同規(guī)定裝貨時間為5個晴天工作日，卸貨時間為4個晴天工作日?；蛘咭?guī)定裝卸時間共為9個晴天工作日。與第一點中的規(guī)定相對應，訂明裝卸時間的方法被稱作FixedLaytime。3．規(guī)定一定的裝卸定額租船合同中有時并沒有具體的時間，僅規(guī)定一定的裝卸定額，裝卸時間則是根據所裝貨物的具體數量除以一定的裝卸率得出的。租船實務中規(guī)定一定的裝卸定額的方法有三種形式：（1）每天裝卸多少噸在規(guī)定每天裝卸多少噸的情況下，裝卸時間的計算則是根據船舶具體裝卸貨物的數量除以裝卸率得出的。例如：合同規(guī)定每個晴天工作日裝貨5000噸，船舶共裝載30000噸貨物，則裝卸時間等于六天（30000÷5000＝6天）。（2）每天每艙裝卸多少噸每天每艙裝卸多少噸是指用船舶具體裝卸貨物的數量除以每艙日裝卸率和船舶艙口數的積而得出裝卸天數。例如：合同規(guī)定“每日每艙裝貨400公噸”，船舶共裝載10000噸貨物，分別裝于5個艙內，則裝卸時間等于五天{10000÷（400×5）＝5天}。（3）每天每工作艙裝卸多少噸每天每工作艙裝卸多少噸是指以船舶最大貨艙載貨量除以每艙日裝卸率乘以該艙口數的積而得出裝卸時間。例如：合同規(guī)定“每日每艙裝貨400公噸”，船舶共裝載10000噸貨物，分別裝于5個艙內，其中最大貨艙裝載2400噸貨物，則裝卸時間等于六天（2400÷400＝6天）。（三）對裝卸時間中“日”的理解

1．日（day）根據1993年航次租船合同裝卸時間解釋規(guī)則，“日”是指從午夜零點至午夜24點連續(xù)24小時的時間。不足一天按比例計算

2．連續(xù)日（Runningday）根據1993年航次租船合同裝卸時間解釋規(guī)則，連續(xù)日（runningdayorconsecutiveday）是指一天緊接著一天的日數。即每一天，連續(xù)經過、中間不存在中斷，包括所有的日子，如周六、周日和假日等等。

3、工作日工作日是指在港口當地，按照港口當地的習慣，進行正常裝卸作業(yè)的日子。而休息日，例如一般國家規(guī)定的星期日或伊斯蘭教國家規(guī)定的星期五，不屬于工作日。1993年航次租船合同裝卸時間解釋規(guī)則，工作日是指沒有被裝卸時間明確排除在外的日數。根據1980年租船合同裝卸時間定義，工作日是指沒有被租船合同明確排除在裝卸時間外，并且也不屬于節(jié)假日的日數或部分時間。

4、晴天工作日晴天工作日是在工作日的含義基礎上將影響船舶裝卸的不良天氣排斥在外的表示方法。即除去天氣不良影響船舶裝卸任何時間之外的連續(xù)24小時晴天工作日。天氣不良必須是實際上影響了裝卸的天氣，預計的不能算入，而且必須是以裝卸碼頭的天氣狀況為準的，船在港外錨地待泊的天氣不能作為評判的標準。但另一方面，在計算裝卸時間的時候，并不考慮是否開始進行裝卸作業(yè)，如果船舶在錨地待泊時已經開始起算裝卸時間，那么這時壞天氣同樣可以中斷裝卸時間計算。

4、晴天工作日根據1993年航次租船合同裝卸時間解釋規(guī)則，晴天工作日、24小時晴天工作日和連續(xù)24小時晴天工作日三個術語的含義是一致的，即除去天氣不良影響船舶裝卸任何時間之外的連續(xù)24小時晴天工作日。晴天工作日，周日和節(jié)假日除外WWDSundayandHolidayexcepted）；晴天工作日，周日和節(jié)假日除外，除非已使用（WWDSundayandHolidayexcepted，unlessused）；晴天工作日，周日和節(jié)假日除外，即使已使用（WWDSundayandHolidayexcepted，evenifused）；晴天工作日，周日和節(jié)假日除外，除非已使用，但僅按照實際使用時間計算（WWDSundayandHolidayexcepted，unlessused，butonlytimeactuallyusedtocount）。（四）裝卸時間的起算、中斷和終止

1、裝卸時間起算對于裝卸時間的起算，需要船舶滿足以下三個條件：船舶抵達租船合同規(guī)定的裝卸地點；船舶已經備妥可裝卸貨物；在第一裝港或第一卸港，船長要遞交裝卸準備就緒通知書（NOR)。（1）抵達船舶在泊位租約當中，船舶要想起算裝卸時間必須是一艘抵達泊位的船舶，此時港口擁擠的風險是由船舶所有人承擔的，所以在泊位租約中往往可以看到無論船舶靠泊與否（WIBON），這樣一個條款就可以使一個泊位合同變成一個港口合同，但是這種說法僅僅能表示如果泊位被其他的船舶占著，而使本船無法靠泊，可以起算裝卸時間；而如果是泊位空著，由于天氣不好等其他外在原因使船舶不得駛入，是不得起算裝卸時間的。在港口合同中，船舶必須是一艘抵達港口的船舶，其僅僅到達港外錨地，同樣不能起算裝卸時間。（WIPON）（2）備妥可裝卸貨物

船舶本身這主要是指船舶在各方面做好裝貨或卸貨的準備，即在配備船員，使機器的各個傳動部分、吊桿以及其他裝卸工具隨時處于可供使用狀態(tài)，以及使船舶隨時處于可立即進行裝卸貨物的狀態(tài)等方面都已為裝卸貨物做好準備。比如裝貨時，貨艙已經打掃清潔、適于裝載貨物，如裝谷糧，還要為防止谷物移動而裝備“止動板”，已經做到使貨艙清潔、干燥、無異味、無蟲鼠害；如果需要熏艙，還必須在熏艙后取得檢驗合格證書。

各種手續(xù)此外船舶還需要通過各項檢查，辦妥各項船舶進出港的手續(xù)，即船舶必須通過海關、邊防或移民局，以及衛(wèi)生檢疫部門的檢查。（3）遞交裝卸準備就緒通知書在船舶完成上述事項之后，船長就可以向承租人遞交裝卸準備就緒通知書，通常在租船合同中都會規(guī)定，遞交裝卸準備就緒通知書需要在承租人的辦公時間內進行遞交，并規(guī)定遞交裝卸準備就緒通知書之后12個小時或24小時起算裝卸時間，這一規(guī)定時間就被稱作通知時間。未備妥，遞交無效已開始裝卸，從裝卸開始起算受載期前遞交，從受載期開始起算2、裝卸時間的中斷租船合同中有專門的約定----壞天氣、節(jié)假日----移泊時間----船舶出租人過錯----罷工----裝卸設備故障3、裝卸時間的終止

在英美普通法下，裝卸時間是在裝卸作業(yè)完成的一刻結束的，即將船舶在港內等待開航的時間從裝卸時間當中予以扣減。當然在租船合同中如果有其他的約定，是要按照租船合同的規(guī)定的。一旦裝卸時間終止，承租人就不得再延誤船期，否則同樣會構成承租人違約，不論此時是否還有剩余的裝卸時間，承租人都需要向船舶所有人支付違約金，這時的違約金是以滯期損失的形式表現(xiàn)出來的，這樣一方面船舶所有人須向承租人支付速遣費，另一方面，承租人也有義務向船舶所有人支付滯期損失。（五）裝卸時間的計算方法1．裝卸時間的分別計算裝卸時間分別計算是指航次租船合同中關于裝卸時間的規(guī)定是對裝貨港的裝貨時間和卸貨港的卸貨時間分別規(guī)定一定的時間，單獨計算，不能將裝貨時間和卸貨時間加在一起計算，也不能用一個作業(yè)中節(jié)省的時間抵消另一作業(yè)中超用的時間的一種術語。在通常情況下，如果航次租船合同沒有特別規(guī)定，對裝貨港和卸貨港的裝卸時間是分別給予規(guī)定和單獨核算的。2、裝卸時間的統(tǒng)算（1）裝卸共用時間

裝卸共用時間，顧名思義是一種表明裝貨港和卸貨港的裝卸時間統(tǒng)一合起來使用的一種用語。例如：租船合同中規(guī)定“裝卸時間共用時間為9WWDSHEXUU”（TOTALLAYTIMEFORLOADINGANDDISCHARGING9WWDSHEXUUOR9WWDSHEXUUALLPURPOSES）。（2）可調劑使用裝卸時間（reversiblelaytime）又稱“裝卸時間抵算”，是指承租人有權選擇將約定的裝貨時間和卸貨時間加在一起計算。它是一種可以用卸貨港的允許使用時間調劑，或抵算發(fā)生在裝貨港的速遣或滯期時間的一種裝卸時間統(tǒng)算方法。按照這種約定，承租人可將裝貨港的速遣時間計入卸貨港的允許使用時間，而使卸貨港的允許使用時間增加，或將裝貨港的滯期時間在卸貨港的允許使用時間中扣除，而使卸貨港的允許使用時間減少。（3）裝卸時間平均計算

（righttoaveragelaytime）又稱“裝卸時間均算”，是指分別計算裝貨時間和卸貨時間，用一個作業(yè)中節(jié)省的時間抵消另一作業(yè)中超用的時間。它與“可調劑使用裝卸時間”不同，雖然也分別單獨編制裝貨時間計算表和卸貨時間計算表，但并不以裝貨港的節(jié)省時間和滯期時間來調整原規(guī)定的卸貨港的可用時間，而是單獨根據卸貨港的時間表，計算出卸貨港產生的滯期時間或節(jié)省時間，再以裝貨港的節(jié)省時間或滯期時間來抵補卸貨港的滯期時間或節(jié)省時間。這一方法旨在以裝貨港節(jié)省的時間抵補卸貨港的滯期時間，或以卸貨港節(jié)省的時間抵補裝貨港的滯期時間，從而減少通常須以速遣費的加倍費率支付滯期費的情況。二、滯期費

（一）滯期費的含義按《1993年航次租船合同裝卸時間解釋規(guī)則》解釋，滯期費是指“因不是出租人的責任所造成的，超過裝卸時間的船舶遲延而付給出租人的約定金額。滯期不適用裝卸時間的除外規(guī)定”。如果承租人所用的實際裝卸時間超過了合同規(guī)定的允許使用時間，超過部分的時間為“滯期時間”，承租人必須向船舶所有人支付“滯期費”，以補償船舶所有人因船舶發(fā)生滯期而遭受的損失。（二）滯期時間的分類

1．限定滯期期間限定滯期期間，是在合同中經雙方當事人約定的船舶滯期限定時間。在該限定期內，如果船舶發(fā)生滯期，承租人按合同規(guī)定的滯期費率支付給船舶所有人滯期費。但是，如果在“限定滯期期間”屆滿時仍未完成貨物裝卸，或由于承租人的原因使船舶繼續(xù)停留在港內，該船舶稱為“滯留船舶(vesselunderdetention)”。對此，船舶所有人可向承租人提出“滯留損失”賠償。有關滯留損失賠償的計算基礎，一般在合同中是沒有明確規(guī)定的，而是依據發(fā)生延滯這一事實和當時租船市場的運費水平予以計算。2、非限定滯期期間（unlimiteddemurrageperiod）非限定滯期期間，是在合同中沒有明確規(guī)定船舶發(fā)生滯期時的時間長短，而只是確定了滯期費率。因此，原則上船舶的滯期時間可以是無限止的，也不存在船舶滯留損害的問題，船舶所有人只能按合同中確定的滯期費率要求承租人支付滯期費。（三）滯期費的計算方法滯期時間是通過實際裝卸作業(yè)使用的時間與合同允許使用的裝卸時間相比較得出的。在滯期期間的星期日、節(jié)假日，乃至天氣或其他原因停止工作的時間是否也作為滯期時間計算滯期費，常常是爭議之處。合同中如果沒有明確約定采用哪一種術語計算滯期時間，則通常解釋是按照普通法下“滯期時間連續(xù)計算”的方式計算。但是如果合同雙方同意按“滯期時間非連續(xù)計算”的話，則必須在合同中訂明，否則只能按“一旦滯期，永遠滯期”的方式連續(xù)計算。

滯留損失又稱為延滯損失、超滯期等。是指船舶滯留在港口而應由承租人賠償給出租人的一筆金額。滯留損失不同于滯期費。滯期費的發(fā)生往往與裝卸時間緊密相關，是一種約定違約金，即當承租人未能在合同約定的裝卸時間內完成裝卸貨作業(yè)，不管出租人是否有實際損失，也不管出租人的實際損失額是否高于約定的滯期費，承租人都必須按合同約定的數額予以賠償。滯留損失不是當事雙方事先約定的，或者不能完全預見到，而是由于承租人的過失，或者是承租人的過失之外的其他原因，造成船舶延誤而產生的損失，應按船舶的實際損失賠償。

（四）滯留損失1．滯留損失的含義2．滯留損失產生的原因

(1)當合同規(guī)定的裝卸時間屆滿，而裝卸作業(yè)尚未完成，如果合同中沒有約定滯期費率，而且事后雙方也未達成協(xié)議，則延滯期間的損失按實際損失計算。(2)合同中有關于滯期時間的約定。如金康合同第7條明確規(guī)定滯期時間為10個連續(xù)日。當10個連續(xù)日過后，裝卸作業(yè)仍未完成的，則進入延滯損失期間。(3)在CQD等條款下產生的延滯。CQD條款及asfastasthevesselcanreceive/deliver條款未規(guī)定固定的裝卸時間，一旦合理的裝卸時間用完，即進入延滯損失的計算。因此這種條款之下，不產生任何滯期費、速遣費的計算問題。(4)承租人未按時提供貨物產生的延滯。實踐中因為承租人未備好貨，或未做好有關文件的準備工作，或因貿易糾紛等原因，致使船舶抵港之后不能靠泊裝卸貨。如果裝卸時間尚未起算，則因此產生的損失為滯留損失，而不能是滯期費。(5)其他幾種產生延滯損失的情況。諸如因無正本提單拒絕交貨所產生的延誤，或承租人未及時宣港產生的延誤，或承租人違反吃水保證，致使船舶不得不等高潮或者在港外停留過駁減載而產生的延誤等。三、速遣費

（一）速遣費的含義速遣費（dispatchmoney）等于速遣時間與約定的速遣費率的乘積。承租人所用的實際裝卸時間少于合同規(guī)定的允許使用時間，節(jié)省部分的時間即為速遣時間。對此，承租人有權向船舶出租人主張速遣費。根據國際航運慣例，速遣費費率通常是滯期費費率的一半（DHD），除非合同另有明確規(guī)定。（二）速遣費的計算方法“節(jié)省全部時間（alltimesaved）”和“節(jié)省全部工作時間（a11workingtimesaved）”。第五節(jié)

航次租船合同其他條款一、責任終止與貨物留置條款

1、含義在一般的租船合同中，都會約定承租人的責任終止條款和船舶所有人的留置權條款，其是指承租人在貨物裝船支付預付運費、虧艙費以及裝港的滯期費之后，就可以免除進一步履行租船合同的責任，而對于到付運費、滯期費以及共同海損分攤費，和其他在運輸途中船舶所有人為了貨物而花費的特殊費用，船舶所有人有權對其運輸的貨物進行留置，從而使收貨人對這些費用予以清償。2.承租人責任終止如果根據提單或卸貨港所適用的法律，船舶所有人無權就應由承租人負擔的運費、虧艙費、滯期費和共同海損分攤費用等，而對非租船合同當事人的提單受讓人或收貨人的貨物實行留置權；或者船舶所有人雖有留置權，但不能有效行使，則承租人履行租船合同的責任，并不因此而終止。3.裝貨港滯期費的留置對于裝貨港產生的滯期費，船舶所有人一般是不能在卸貨港留置承租人以外的收貨人的貨物的，除非是提單中有一個有效的并入條款，使租約中的留置權條款并入到提單中去，以此約束提單持有人。在有效并入條款存在的情況下，對是否必須在B/L上注明裝貨港所欠費用留置權才有效，不同法系國家有不同的法律規(guī)定。4.卸貨港滯期費的留置而對于卸貨港產生的