物流管理發(fā)展原始資料

物流產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代社會(huì)化大生產(chǎn)和專業(yè)化分工不斷加深的產(chǎn)物，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”和“第三利潤(rùn)源泉”，其開(kāi)展程度是衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一。當(dāng)前，伴隨經(jīng)濟(jì)全球化以及世界范圍內(nèi)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展,物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)新興的服務(wù)部門(mén)，正在全球范圍內(nèi)迅速興起，跨國(guó)化、規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)化等現(xiàn)象已經(jīng)成為全球物流產(chǎn)'業(yè)開(kāi)展的重要趨勢(shì)。我國(guó)物流產(chǎn)'也處于高速增長(zhǎng)和激烈競(jìng)爭(zhēng)階段（一）我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)正處在前所未有的高速增長(zhǎng)階段縱觀我國(guó)物流業(yè)開(kāi)展的歷程，大致可以分為四個(gè)階段。第一階段是1978年以前，當(dāng)時(shí)由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和原蘇聯(lián)模式的影響，物流業(yè)主要是保證國(guó)家指令性計(jì)劃分配指標(biāo)的落實(shí)，很大程度上忽略物流的本錢(qián)與經(jīng)濟(jì)效益；第二階段是1978—1993年，伴隨著改革開(kāi)放，逐步實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，西方先進(jìn)的物流思想也同時(shí)在國(guó)內(nèi)受到重視，物流產(chǎn)業(yè)處于初始成長(zhǎng)期；第三階段是1993—2000年，由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷開(kāi)展和企業(yè)物流需求的不斷增加，現(xiàn)代物流得到廣泛重視并實(shí)現(xiàn)規(guī)?；目焖匍_(kāi)展；第四階段是2001年以后，我國(guó)加入WT0后，外資物流企業(yè)大量涌入我國(guó)市場(chǎng)，推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的跨越式開(kāi)展。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)說(shuō)明，最近五年我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)年均增幅在20%以上，預(yù)計(jì)2010年物流產(chǎn)業(yè)將到達(dá)9600億元，年均增速保持在15%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)的10%和加拿大、西歐的9%。物流產(chǎn)業(yè)已名副其實(shí)地成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的重要因素和企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)的源泉之一。（二）我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)多元化格局，競(jìng)爭(zhēng)更為激烈按照我國(guó)加入WT0時(shí)的承諾，2005年，在商品分銷(xiāo)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理、郵遞服務(wù)等物流市場(chǎng)領(lǐng)域已經(jīng)全面開(kāi)放，市場(chǎng)主體正呈現(xiàn)國(guó)有、集體、個(gè)體、中資、外資等各種所有制物流企業(yè)相互依存、同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)、相互促進(jìn)的多元化的局面。一是國(guó)外跨國(guó)公司以合資或獨(dú)資形式建立外資物流企業(yè)，為其在中國(guó)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售和采購(gòu)等物流活動(dòng)提供越來(lái)越全面的服務(wù)；二是民營(yíng)物流企業(yè)按照現(xiàn)代物流理念和經(jīng)營(yíng)模式建立的新型專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，成為物流市場(chǎng)最具活力的力量；三是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)國(guó)有企業(yè)，仍是物流市場(chǎng)的主力軍。這種多元結(jié)構(gòu)使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)形成了激烈競(jìng)爭(zhēng)的格局。（三）我國(guó)第三方物流方興未艾第三方物流模式是一種個(gè)性化、多功能的增值服務(wù)、效益和效率都比擬高的現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)模式，受到全球企業(yè)的廣泛關(guān)注。日本、歐洲和美國(guó)等興旺國(guó)家目前使用第三方物流服務(wù)的比率分別高達(dá)80%、76%和58%,而且需求仍處在不斷增長(zhǎng)之中。我國(guó)第三方物流開(kāi)始于20世紀(jì)末，現(xiàn)已開(kāi)展成為一個(gè)具有較高開(kāi)展?jié)摿Φ膷湫滦袠I(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)第三方物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額從2001年的400億元增加到2004年的1000億元，年均增長(zhǎng)36%。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次物流市場(chǎng)調(diào)查說(shuō)明：57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商，企業(yè)對(duì)第三方物流的滿意度逐漸提高。預(yù)計(jì)到2010年，國(guó)內(nèi)第三方物流將到達(dá)3700億元，年均增幅25%左右；到2020年到達(dá)22900億元，年均增幅20%左右；第三方物流占全社會(huì)物流比重，2010年將到達(dá)30%~40%,2020年將到達(dá)70%?80%o一、存在的問(wèn)題我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)伴隨改革開(kāi)放的步伐，經(jīng)過(guò)二十多年的開(kāi)展，已經(jīng)初具規(guī)模。然而，同興旺國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)相比擬，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)還相對(duì)落后，一些弊端逐漸顯現(xiàn)。特別是在我國(guó)加入WT0以來(lái)，物流產(chǎn)業(yè)明顯暴露出落后和不適應(yīng)的劣勢(shì)。1、物流效率低，目前，由于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、物流企業(yè)管理水平、制度性本錢(qián)等多種因素的影響，我國(guó)物流的整體效率較低，除了社會(huì)物流費(fèi)用占GDP比例過(guò)高以及物流績(jī)效指數(shù)（LPI）水平與我國(guó)的地位不匹配之外，還存在社會(huì)庫(kù)存水平高、產(chǎn)品周轉(zhuǎn)慢、資源與資金占?jí)簢?yán)重等問(wèn)題。物流效率低不僅增加全社會(huì)的物流費(fèi)用，還會(huì)造成巨大的社會(huì)資源占用。我國(guó)70%以上的貨運(yùn)量是公路物流，其車(chē)輛空駛率超過(guò)40%,貨運(yùn)車(chē)輛的油耗、污染排放和占用的道路空間均較大，對(duì)環(huán)境、能耗、交通基礎(chǔ)設(shè)施等的負(fù)面影響巨大，全社會(huì)為此承當(dāng)了巨大的隱性環(huán)境代價(jià)。2、標(biāo)準(zhǔn)化程度低，第三方物流公司仍只限于提供低水平的物流服務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流智慧化的基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件，是物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)高效率的前提，是構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的基礎(chǔ)，在降低物流成木、提高物流服務(wù)質(zhì)量與物流效率等方面發(fā)揮著基礎(chǔ)性、引領(lǐng)性、戰(zhàn)略性作用。截至2017年6月30日，我國(guó)已經(jīng)公布的現(xiàn)行物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等共計(jì)到達(dá)1013項(xiàng)。我國(guó)己經(jīng)在物流標(biāo)準(zhǔn)化方面取得了階段性成果，然而，我國(guó)物流行業(yè)仍然存在物流標(biāo)準(zhǔn)缺乏、局部領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)缺口大、物流標(biāo)準(zhǔn)制定與修訂難以適應(yīng)行業(yè)開(kāi)展需要等問(wèn)題，整體標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，標(biāo)準(zhǔn)之間不能很好對(duì)接，上下游環(huán)節(jié)之間銜接受到制約。在物流信息化、智能化等方面，我們更是缺乏完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，造成車(chē)輛、倉(cāng)儲(chǔ)、管理軟件等環(huán)節(jié)之間不能實(shí)現(xiàn)很好的銜接，不能為我國(guó)物流行業(yè)向著智慧化方向開(kāi)展提供有效的支撐。倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，能夠?yàn)橛脩籼峁┮惑w化服務(wù)的第三方物流企.業(yè)所占的比重小，與物流有關(guān)的包裝、流通加工等物流服務(wù)工程涉及較小，這反響了市場(chǎng)需求還保持在較低水平上。3、智能化水平低，物流是全社會(huì)的普遍性活動(dòng)，涉及眾多行業(yè)以及海量的單位和個(gè)人，涉及到不同種類的巨量運(yùn)輸產(chǎn)品，涉及到車(chē)輛、道路、倉(cāng)庫(kù)等多方面的設(shè)施設(shè)備，涉及到生產(chǎn)企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)、物流企業(yè)、消費(fèi)者等多方面的參與主體，涉及到攬件、分揀、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、派送等諸多環(huán)節(jié)，只有充分利用信息技術(shù)手段，全面開(kāi)展全行業(yè)的信息化工作，實(shí)現(xiàn)智能化物流和智慧化物流，才能打造高效率的物流體系。然而，雖然目前我國(guó)物流行業(yè)中的領(lǐng)先企業(yè)在信息化方面已經(jīng)取得了很好的成績(jī)，智能快遞箱、自動(dòng)化分揀系統(tǒng)、揀選機(jī)器人、快遞無(wú)人機(jī)等己經(jīng)初步得到應(yīng)用，但是就行業(yè)整體而言，還遠(yuǎn)未到達(dá)全面智能化的程度，更達(dá)不到智慧物流的程度。4、一體化程度低，據(jù)近年的相關(guān)數(shù)據(jù)，全國(guó)公路物流企業(yè)750多萬(wàn)戶，平均每戶僅有貨車(chē)1.5輛，企業(yè)規(guī)模小，其中前20名企業(yè)所占市場(chǎng)份額不到2%,集中度僅為1.2%,公路貨運(yùn)行業(yè)95%以上是個(gè)體運(yùn)輸戶，90%以上的運(yùn)力資源掌握在個(gè)體運(yùn)營(yíng)司機(jī)手中，運(yùn)輸車(chē)輛使用率低，行業(yè)產(chǎn)業(yè)化組織水平低，服務(wù)能力不高，經(jīng)營(yíng)效益差。除了物流公司多、小、散之外，我國(guó)物流行業(yè)整體缺乏協(xié)同，物流信息共享、開(kāi)放不夠，“信息孤島”現(xiàn)象突出，物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)在服務(wù)方面也還存在著散、弱的現(xiàn)象。同時(shí)，物流企業(yè)之間、不同地區(qū)之間、不同倉(cāng)庫(kù)之間、不同運(yùn)輸方式之間缺乏有效的銜接和互通，全國(guó)物流尚未形成統(tǒng)一的體系。絕大多數(shù)物流公司還屬于城市范圍、區(qū)域性公司。公司規(guī)模較小，沒(méi)有國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的能力。據(jù)調(diào)查，目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)物流企業(yè)仍然以手工或半機(jī)械化作業(yè)為主，企業(yè)平均員工數(shù)量為259人，運(yùn)輸車(chē)輛平均18.1輛，網(wǎng)點(diǎn)平均僅為5個(gè)。5、物流相關(guān)的立法和規(guī)章沒(méi)有到位，雖然從政策到輿論上給物流的開(kāi)展提供了廣闊的空間和支持，但是在其執(zhí)行中，仍然缺乏物流相關(guān)的法律和規(guī)章來(lái)界定或保護(hù)物流企業(yè)的開(kāi)展。特別是到目前為止，中國(guó)物流企業(yè)仍然是分散的或多元化的管理方式，涉及鐵路總公司、交通運(yùn)輸部、民航局、外經(jīng)貿(mào)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國(guó)家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門(mén)。由于體制沒(méi)有理順，各部門(mén)之間分工又有交叉，造成了在物流企業(yè)管理中存在著條塊分割、部門(mén)分割、重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題，物流資源浪費(fèi)巨大?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門(mén)，橫跨運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等不同的行業(yè)和地區(qū)。這就必然要求通過(guò)建立政府部門(mén)間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，構(gòu)建統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系。然而，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響，在現(xiàn)代物流體系缺位的背景下，物流資源無(wú)法得到科學(xué)、有效的統(tǒng)一配置，阻礙物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。6、服務(wù)水平和客戶的要求之間存在差異，在很多情況下，物流公司的客戶滿意度為67%,委托第三方物流企業(yè)的滿意度為54%。對(duì)第三方物流不滿意的原因主要集中在信息不及時(shí)、不準(zhǔn)確、作業(yè)速度慢、過(guò)失率高等方面。7、中國(guó)企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)較少，制約第三方物流企業(yè)的開(kāi)展。物流業(yè)務(wù)由公司內(nèi)部處理主要是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制遺留下來(lái)的問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)工業(yè)企業(yè)的原材料物流只有18%.制成品僅有16%是由第三方物流企業(yè)處理的，中國(guó)第三方物流占整個(gè)物流市場(chǎng)的份額大約在2%,而美國(guó)在8%,歐洲在10%左右。8、物流從事人員素質(zhì)較低，，缺乏精細(xì)化物流運(yùn)作的能力。除了跨國(guó)公司外，絕大多數(shù)物流仍然采是在傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的基礎(chǔ)上開(kāi)展起來(lái)的，對(duì)現(xiàn)代化物流運(yùn)轉(zhuǎn)缺乏相關(guān)的技能。此外，信息技術(shù)推廣的速度仍然緩慢。據(jù)調(diào)查，目前國(guó)內(nèi)只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，而企'業(yè)的主要投資仍然集中在基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)中，而沒(méi)有放在物流信息的傳遞和有效利用，這就導(dǎo)致了整個(gè)行業(yè)，尤其是國(guó)有企業(yè)，對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用較少，物流信息標(biāo)準(zhǔn)化程度地，各個(gè)環(huán)節(jié)孤立，缺乏相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)采用。物流系統(tǒng)涉及與物流信息技術(shù)是企業(yè)最大的兩項(xiàng)需求，企業(yè)卻對(duì)物流咨詢的價(jià)值缺乏更多的認(rèn)識(shí)。9、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)方式仍然屬于粗放式經(jīng)營(yíng)模式，盡管我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但同興旺國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)相比擬，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)整體水平弱，物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營(yíng)的層面，質(zhì)量和效益并不理想。一方面，興旺國(guó)家通過(guò)推行現(xiàn)代物流精細(xì)化經(jīng)營(yíng)，物流本錢(qián)占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)毛額的比重己經(jīng)降低到10%左右，而我國(guó)2005年這一指標(biāo)仍為18.5%,是興旺國(guó)家的兩倍。這就意味著我國(guó)物流本錢(qián)是興旺國(guó)家的兩倍多，物流產(chǎn)業(yè)效率偏低。另一方面，我國(guó)物流業(yè)務(wù)附加值低，增值服務(wù)少。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流本錢(qián)控制等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)，導(dǎo)致物流活動(dòng)長(zhǎng)期處于低水平的粗放階段。10、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級(jí)開(kāi)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)空間開(kāi)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施54%分布在東部、30%分布在中部、16%分布在西部，呈現(xiàn)明顯梯級(jí)遞減模式。物流基礎(chǔ)設(shè)施“鴻溝”已經(jīng)成為制約中西部物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。在2005年度的中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)中，東部地區(qū)有87家，而中西部地區(qū)僅有13家。另外，我國(guó)城市物流與農(nóng)村物流開(kāi)展嚴(yán)重失衡，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資物流開(kāi)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象顯著。目前，農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不夠興旺，農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備落后，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流企業(yè)幾乎是空白，造成我,國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流低效率。據(jù)資料顯示，我國(guó)水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率高達(dá)25%?30%。二、變革方向基于目前的狀況及存在的諸多問(wèn)題，以及物流運(yùn)輸造成的巨大環(huán)境壓力，整個(gè)物流行業(yè)急需進(jìn)行變革。物流行業(yè)的出路在于標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智慧化、一體化。即：通過(guò)制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)的推廣應(yīng)用，為行業(yè)的智慧化開(kāi)展打下基礎(chǔ)，同時(shí).，對(duì)物流的設(shè)施、設(shè)備以及管理方式、業(yè)務(wù)流程等實(shí)現(xiàn)全面的信息化，并在此基礎(chǔ)上開(kāi)展智能物流和智慧物流，最終通過(guò)信息技術(shù)全面整合全社會(huì)的物流資源，逐步實(shí)現(xiàn)全國(guó)物流的一體化，徹底顛覆物流行業(yè)現(xiàn)有的模式，大幅提升全社會(huì)的物流效率。大流通是一個(gè)體系化的方案，它的牽涉面廣，內(nèi)容較多，大流通是通過(guò)全新的思路和創(chuàng)造性的方案來(lái)解決問(wèn)題。上述分析說(shuō)明，國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)存在多方面問(wèn)題，面臨著適應(yīng)各種新趨勢(shì)的巨大壓力和挑戰(zhàn)。解決這些問(wèn)題的根本途徑在于實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的順利轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流是建立在新的政策體制、技術(shù)手段、企業(yè)制度、運(yùn)行機(jī)制的平臺(tái)上的，對(duì)社會(huì)物流資源的全面整合，是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程。在上述的轉(zhuǎn)變過(guò)程中需要重點(diǎn)思考以下三個(gè)問(wèn)題。（一）充分發(fā)揮政府在物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)展中的指導(dǎo)作用，積極開(kāi)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)同各國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變有著巨大的關(guān)聯(lián)性，各國(guó)政府在其本國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展中也都發(fā)揮著舉足輕重的作用。比方，2002年12月，日本通過(guò)《新綜合物流施策大綱》，明確了物流信息化、人才培養(yǎng)、包裝機(jī)械化、庫(kù)存管理數(shù)字化等方面的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一的物流管理體系，為日本現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)展鋪墊了道路。然而，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)仍然處于分割管理體系之中，極其不利于物流產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展。政府應(yīng)該從整體上重視物流開(kāi)展的規(guī)劃工作，制定完善的物流產(chǎn)業(yè)政策，建立物流產(chǎn)業(yè)從宏觀乃至行業(yè)管理的有機(jī)體系，形成合理的物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)管理上的科學(xué)、合理分工。在這一過(guò)程中，政府應(yīng)積極發(fā)揮三種功能。第一，政府應(yīng)通過(guò)政策創(chuàng)新引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展方向，發(fā)揮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理者的功能?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)管理部門(mén)應(yīng)積極遵循物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的特點(diǎn)和規(guī)律，創(chuàng)新管理制度和管理方法，制定適應(yīng)物流開(kāi)展的投融資、土地開(kāi)發(fā)和利用、城市交通管制、運(yùn)輸政策等綜合性政策，使各個(gè)行業(yè)和各級(jí)管理部門(mén)在管理上進(jìn)行通力合作和有效配合，克服多部門(mén)管理體制的弊端。第二，完善物流開(kāi)展所需的宏觀環(huán)境建設(shè)，發(fā)揮現(xiàn)代政府的服務(wù)功能。按照大流通的思路，合理布局綜合物流中心或物流基地，完善國(guó)內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)和物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)向集聚化、聯(lián)合化、規(guī)?；较蜷_(kāi)展。第三，平衡東西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)展鴻溝，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿的調(diào)節(jié)功能。通過(guò)特殊的政策傾斜，發(fā)揮東部沿海物流產(chǎn)'也的牽引力作用，支持和鼓勵(lì)東部沿海地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)中西部地區(qū)共同開(kāi)展，促進(jìn)東部與中西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的平衡開(kāi)展。（二）轉(zhuǎn)變物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式，努力提高物流產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，加入WT0后，我國(guó)與全球市場(chǎng)的聯(lián)系日益緊密，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)與國(guó)外物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。但是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理方式落后，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。比方，粗放式經(jīng)營(yíng)造成社會(huì)財(cái)富的巨大浪費(fèi)，過(guò)度的環(huán)境污染遭遇興旺國(guó)家的綠色壁壘，這些都將使得物流產(chǎn)業(yè)遭受沉重的打擊。因此，轉(zhuǎn)變物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式，改善物流管理水平，提升物流產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，將是領(lǐng)先國(guó)際物流市場(chǎng)的重要戰(zhàn)略。首先，實(shí)現(xiàn)粗放式經(jīng)營(yíng)模式向節(jié)約型、精益經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變。注重精細(xì)管理，