汽車概論傳動系

傳動系概述1汽車傳動系概述傳動系的功用與組成傳動系布置形式其它形式傳動系簡介

22.分類按結構和傳動介質分，型式有：（1）機械式

（2）液力機械式（3）靜液式（容積液壓式）（4）電動式1.功用發(fā)動機發(fā)出的動力驅動車輪一、傳動系的功用與組成33.機械式一般結構組成

454.液力機械式傳動系：液力傳動（此處單指動液傳動）是利用液體介質在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動力。液力傳動裝置串聯(lián)一個有級式機械變速器，這樣的傳動稱為液力機械傳動。6液力機械傳動原理變矩器的組成動力傳輸原理扭矩成倍放大的原理75.功能（1）減速和變速傳動比

（2）實現(xiàn)汽車倒駛

發(fā)動機轉速不變，驅動輪反向，在變速器中加倒檔。

（3）必要時中斷傳動

（4）差速作用

（5）萬向傳動離合器

變速器空檔暫時中斷長時間中斷86.各部分功能（1）離合器：

平順接合，傳遞動力；必要時暫時切斷傳動。（2）變速器：實現(xiàn)變速、變扭和變向。（3）萬向傳動裝置：將變速器傳出的動力傳給主減速器。（4）主減速器：減速，增矩。（5）差速器：將主減速器傳來的動力分配給左、右半軸。（6）半軸：將動力由差速器傳給驅動輪。9二、機械式傳動系布置形式按發(fā)動機位置：前置后驅動（FR,廣泛）主要用于貨車、部分客車和部分高級轎車

。該布置方案的優(yōu)點是：前后軸的質量分配比較理想。10后置后驅動動(RR)該方案主要要用于大中中型客車和和少數(shù)跑車車上，以利利于前后軸軸載荷的合合理分布。。缺點是發(fā)發(fā)動機的冷冷卻條件較較差。特點是發(fā)動動機布置在在后軸之后后，用后輪輪驅動。11前置前驅(FF)該種布置方方案主要運運用于轎車車：車身地地板高度較較低，有助助于提高汽汽車行駛穩(wěn)穩(wěn)定性。而而且整個傳傳動系統(tǒng)集集中在汽車車前部，所所以操作機機構布置較較簡單。發(fā)動機橫置置時，主減減速器可以以采用結構構、加工較較簡單的圓圓柱齒輪福福。12發(fā)動機離合器變速驅動橋橋制動器前懸架13④中置后驅動動（MR）特點是發(fā)動動機布置在在前后軸之之間，用后后輪驅動。。用于跑車車和少數(shù)大大中型客車車。14特點：有多多個驅動橋橋，在變速速器后加了了一個分動動器，其作作用是把變變速器輸出出的動力經(jīng)經(jīng)幾套萬向向傳動裝置置分別傳給給所有的驅驅動橋，并并可以進一一步降速增增扭。⑤全輪驅動動（4WD）15按驅動輪數(shù)數(shù)：前位代表總總輪數(shù)，后后位代表驅驅動輪數(shù)（（以輪轂數(shù)數(shù)計算）4×2，6×2，6×4，8×4，全全輪驅動：：4×4，，6×6，，8×816章節(jié)節(jié)小結結傳動系組成成及功用機械式傳動動系組成：：離合器；；變速器；；（分動動箱）；萬萬向傳動裝裝置；驅動動橋（差差速器、主主減速器））；半軸軸；（輪輪邊減速器器）1）離合器器：使發(fā)動動機與傳動動系平順接接合，把發(fā)發(fā)動機的動動力傳給傳傳動系，或或者使兩者者分開，切切斷傳動。。2）變速器器：實現(xiàn)變變速、變扭扭和變向。。3）萬向傳傳動裝置：：將變速器器傳出的動動力傳給主主減速器。。4）主減速速器：降低低轉速，增增加扭矩。。5）差速器器：將主減減速器傳來來的動力分分配給左、、右軸。6）半軸：：將動力由由差速器傳傳給驅動輪輪。17離合器離合器的功功用及工作作原理摩擦離合器器的構造離合器的操操縱機構18一、離合器器的功用和和類型1）使發(fā)發(fā)動機與與傳動系系平順接接合，保保證汽車車平穩(wěn)起起步2）暫時時切斷傳傳動，保保證傳傳動系換換檔時工工作平順順3）限制制所傳遞遞的轉矩矩，防止止傳動系系過載1、離合合器的功功用192、離合合器的類類型摩擦式離離合器：分濕式式和干式式液力偶合合器：油液傳傳遞轉矩矩電磁離合合器：線圈的的通斷電電控制20二、摩擦擦離合器器主要類類型1、按從從動盤的的數(shù)目分分：單片式式、雙片片式、多多片式式，轎車車和輕中中型貨車車一般采采用單片片式2、按壓壓緊彈簧簧的型式式與布置置分：周布彈簧簧式、中中央彈簧簧式、膜膜片彈簧簧式21三、摩擦擦片式離離合器的的工作原原理22摩擦片式式離合器器的工作作過程接合狀態(tài)態(tài)分離狀態(tài)態(tài)踏板力F發(fā)動機變速器23三離合合器的操操縱機構構1、機械械式操縱縱機構有桿式和和繩索式式兩種桿式最簡簡單，包包括：踏板、拉拉桿、調調節(jié)叉、、分離叉叉及回位位彈簧組成通過調節(jié)節(jié)叉來調調節(jié)拉桿桿的長度度，實現(xiàn)現(xiàn)踏板自自由行程程的調節(jié)節(jié)繩索式可可以消除除位移和和變形等等缺點多用于微微、輕型型車24捷達轎車車鋼絲繩繩索傳動動252、液壓壓式操縱縱機構具有摩擦擦阻力小小，傳遞遞效率高高，接合合平順等等優(yōu)點。。結構比比較簡單單，便于于布置，，不受車車身和車車架的變變形的影影響，是是比較普普遍采用用的一種種操縱型型式。液壓式操操縱機構構主要由由主缸、、工作缸缸及管路路系統(tǒng)等等組成。。離合器踏踏板和分分離軸承承之間通通過主缸缸、工作作缸及液液壓管路路相連，，離合器器依靠人人力產(chǎn)生生的液壓壓力控制制。26變速器的的概述變速器的的概述變速器的的變速傳傳動機構構變速器的的操縱機機構分動器27一、變速器功用1.改變變汽車的的行駛速速度和牽牽引力2.改變變驅動輪輪的旋轉轉方向3.使動動力與驅驅動輪脫脫離4.驅動動其它機機構28二、變速速器的分分類按傳動比比變化分分為有級級、無級級和綜合合式三種種1.有級式式變速器器采用齒輪輪傳動，，具有若若干個定定值傳動動比292.無級級式變速速器傳動比可可在一定定范圍內內連續(xù)變變化多采用液液力變距距器完成成303.綜合合式變速速器由液力變變距器和和行星齒齒輪式變變速器組組成的液液力機械械式變速速器，有有限范圍圍無級變變速31按操縱方方式分強制操縱縱式變速速器MT(ManualTransmission)自動操縱縱式變速速器AT(AutomaticTransmission)半自動操操縱式變變速器AMT（（AutomaticMechanicalTransmission）32（三）變變速器組組成（普普通齒輪輪式）傳動機構構：傳傳遞和改改變扭拒拒操縱機構構：實現(xiàn)現(xiàn)對傳動動控制箱體：：保保護、貯貯油奔馳C級級SportCoupe6速手手動變速速箱331.桑塔塔納2000變變速器五前進檔檔和一倒倒檔離合器主減速器器半軸變速器殼殼體變速器一一軸二軸倒檔軸342、變速速器各檔檔位工作作過程(1)空擋一軸二軸四檔齒輪輪三檔齒輪輪二檔齒輪輪一檔齒輪輪五檔齒輪輪倒檔齒輪輪同步器35空檔36（2）一檔傳傳動路線一檔齒輪37一檔38（3）二檔傳傳動路線二檔齒輪39二檔40（4）三檔傳傳動路線三檔齒輪同步器41三檔42（5）四檔傳傳動路線四檔齒輪同步器43四檔44（6）五檔傳傳動路線五檔齒輪同步器45五檔46（7））倒倒檔檔工工作作過過程程一軸軸倒倒檔檔齒齒輪輪二軸軸倒倒檔檔齒齒輪輪倒檔檔軸軸倒檔檔惰惰輪輪47倒檔檔48變速速器器操操縱縱機機構構的的功功用用及及要要求求功用用保證證駕駕駛駛員員根根據(jù)據(jù)使使用用條條件件，，將將變變速速器器換換入入某某個個檔檔位位要求求設有有自自鎖鎖裝裝置置，，防防止止變變速速器器自動動換換檔檔和和自自動動脫脫檔檔設有有互互鎖鎖裝裝置置，，保保證證變變速速器器不不會會同同時時換換入入兩兩檔檔，，以免免發(fā)發(fā)動動機機熄熄火火或或件件壞壞設有有倒倒檔檔鎖鎖，，防防止止誤誤換換倒倒檔檔，，否則則會會發(fā)發(fā)生生安安全全事事故故49二、、變變速速器器操操縱縱機機構構的的構構造造（一一））換換檔檔機機構構功用用：用用來來拔拔動動滑滑動動齒齒輪輪或或嚙嚙合合套套實實現(xiàn)現(xiàn)掛掛檔檔和和摘摘檔檔。。型式式：1））直直接接操操縱縱2)遠遠距距操操縱縱組成成：：變速速桿桿、、撥撥塊塊、、撥撥叉叉軸軸和和撥撥叉叉等等；；50變速速桿桿撥塊塊撥叉叉撥叉叉軸軸安全全裝裝置置51變速速箱箱操操縱縱機機構構換換檔檔過過程程52傳動動系系之之萬向向傳傳動動裝裝置置和和驅驅動動橋橋53一、、萬萬向向傳傳動動裝裝置置的的功功用用1、、主主要要由由萬向節(jié)、、傳動軸軸組成，有有的裝有有中間支承承2、功用用是能在在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生生變化的轉轉軸之間傳遞動力力54二、萬向傳動動裝置的的主要應應用1.變速速器與驅驅動橋之之間驅動橋變速器萬向傳動動裝置萬向傳動動裝置552.越野野車的分分動器與與驅動橋橋之間變速器分動器萬向傳動動裝置驅動橋563.轉向向驅動橋橋斷開式驅驅動橋萬向傳動動裝置整體式驅驅動橋萬向傳動動裝置574.轉向向軸轉向盤轉向軸轉向器萬向傳動動裝置58萬向節(jié)按其速度度特性分分為不等速萬萬向節(jié)準等速萬萬向節(jié)等速萬向向節(jié)按其剛度度大小分分為撓性萬向向節(jié)剛性萬向向節(jié)59桑塔納2000等速萬萬向節(jié)與與傳動軸軸接輪轂接半軸聯(lián)軸節(jié)60驅動橋61驅動橋組組成(1)主主減速器器：降速、增增矩、變變向(2)差差速器：：使兩側驅驅動輪不不等速旋旋轉(3)半半軸：將扭矩矩從差速速器傳至至驅動橋橋(4)橋橋殼：安裝基礎礎，承重重，且承承力62整體式驅驅動橋斷開式驅驅動橋驅動橋的的類型63驅動橋64主減速器器（一）功功用：增扭減速速：減速速器傳動動比－保保證變速速器置最最高檔時時，汽車車有足夠夠的牽引引力以克克服行駛駛阻力而而獲得最最高車速速。改變旋轉轉平面（（對縱置置發(fā)動機機而言））65單級主減減速器661.差速速器功用用1）左右右車輪差差速，差差速特性性（即n特性））。2）扭矩矩平分給給兩半軸軸，扭矩矩等分特特性（即即M特性性）2.差速速器分類類按用途分分輪間差速速器軸間差速速器按工作特特性分普通差速速器防滑差速速器差速器67桑塔納轎轎車差速速器分解解圖68差速器工工作原理理69工作原理理差速器運運動原理理結論：：1、一側側半軸轉轉速減小小的數(shù)值值等于另另一側半半增加的的數(shù)值，，兩側半半軸轉速速之和等等于兩倍倍殼體轉轉速。2、差速速器殼的的轉速永永遠為兩兩半軸轉轉速之和和的半均均值差速器扭扭矩分配配原理結結論：1.永遠遠將傳給給它的