電控汽車(chē)波形-噴油器波形

電控汽車(chē)波形分析

——噴油器、怠速控制閥、活性炭罐清洗電磁閥、EGR控制電磁閥波形分析噴油器的控制方式有四種基本類(lèi)型：飽和開(kāi)關(guān)型峰值保持型脈沖寬度調(diào)制型PNP型特別提醒：不同類(lèi)型的噴油器產(chǎn)生的波形不同。飽和開(kāi)關(guān)型(PFI/SFI)噴油器

波形分析飽和開(kāi)關(guān)型噴油器主要在多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中使用，在節(jié)氣門(mén)體燃油噴射(TBI)系統(tǒng)上應(yīng)用不多。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元接地電路接通時(shí)，噴油器開(kāi)始噴油，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU斷開(kāi)控制電路時(shí)，電磁場(chǎng)會(huì)發(fā)生突變，這個(gè)線圈突變的電磁場(chǎng)產(chǎn)生了峰值。汽車(chē)示波器可以用數(shù)字的方式在顯示屏上與波形一起顯示噴油持續(xù)時(shí)間。按照波形測(cè)試設(shè)備操作使用說(shuō)明書(shū)的要求連接好波形測(cè)試設(shè)備。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以2500r/min的轉(zhuǎn)速保持油門(mén)2min～3min，直至發(fā)動(dòng)機(jī)完全熱機(jī)。同時(shí)使燃油反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)（可以通過(guò)觀察波形測(cè)試設(shè)備上氧傳感器的信號(hào)確定這一點(diǎn)）。關(guān)掉空調(diào)和所有附屬電器設(shè)備。將換檔操縱手柄置于停車(chē)檔或空檔。緩慢加速并觀察在加速時(shí)噴油器的噴油持續(xù)時(shí)間的相應(yīng)增加狀況。飽和開(kāi)關(guān)型(PFI/SFI)噴油器波形及分析如圖示從進(jìn)氣管中加入丙烷，使混合氣變濃，如果系統(tǒng)工作正常，噴油器噴油持續(xù)時(shí)間將縮短這是由于排氣管中的氧傳感器此時(shí)輸出高的電壓信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，試圖對(duì)濃的混合氣進(jìn)行修正的結(jié)果飽和開(kāi)關(guān)型(PFI/SFI)噴油器波形及分析人為造成真空泄漏，使混合氣變稀，如果系統(tǒng)工作正常，噴油器噴油持續(xù)時(shí)間將延長(zhǎng)這是由于排氣管中的氧傳感器此時(shí)輸出低的電壓信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，試圖對(duì)稀的混合氣進(jìn)行修正的結(jié)果將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高至2500r/min，并保持穩(wěn)定。在許多燃油噴射系統(tǒng)中，當(dāng)該系統(tǒng)控制混合氣時(shí)，噴油器的噴油持續(xù)時(shí)間能被調(diào)節(jié)(改變)得從稍長(zhǎng)至稍短。通常噴油器噴油持續(xù)時(shí)間在正常全濃(高氧傳感器電壓)至全稀(低的氧傳感器電壓)范圍內(nèi)在0.25ms至0.5ms的范圍內(nèi)變化。加入丙烷或人為造成真空泄漏，然后觀察噴油器噴油持續(xù)時(shí)間的變化時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)噴油持續(xù)時(shí)間不發(fā)生變化，則氧傳感器可能損壞。因?yàn)槿绻鮽鞲衅骰虬l(fā)動(dòng)機(jī)ECU不能察覺(jué)混合氣濃度的變化，那么噴油器的噴油持續(xù)時(shí)間就不能改變。所以，在檢查噴油器噴油持續(xù)時(shí)間之前，應(yīng)先確認(rèn)氧傳感器是否正常。當(dāng)燃油反饋控制系統(tǒng)工作正常時(shí)，噴油器噴油持續(xù)時(shí)間會(huì)隨著駕駛條件和氧傳感器輸出的信號(hào)的變化而變化(增加或減少)。通常噴油器的噴油持續(xù)時(shí)間大約在怠速時(shí)lms～6ms到冷起動(dòng)或節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)大約6ms～35ms之間變化。匝數(shù)較少的噴油器線圈通常產(chǎn)生較短的關(guān)斷峰值電壓，甚至不出現(xiàn)尖峰。關(guān)斷尖峰隨不同汽車(chē)制造商和發(fā)動(dòng)機(jī)系列而不同，正常的范圍大約是從30V～100V，有些噴油器的峰值被鉗位二極管限制在大約30V～60V。如果所測(cè)波形有異常，則應(yīng)更換噴油器。峰值保持（電流控制型，TBI）噴油器波形分析峰值保持型噴油器主要應(yīng)用在節(jié)氣門(mén)體(TBI)燃油噴射系統(tǒng)但有少數(shù)幾種多點(diǎn)噴射(MFI)系統(tǒng)，像通用的2.3LQUAD-4發(fā)動(dòng)機(jī)系列、土星1.9L和五十鈴1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)亦采用峰值保持型噴油器。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的峰值保持噴油驅(qū)動(dòng)器被設(shè)計(jì)成允許大約4A的電流供給噴油器線圈，然后減少電流至約1A以下。峰值保持型噴油器波形測(cè)試方法同飽和開(kāi)關(guān)型(PFI/SFI)噴油器的波形測(cè)試方法。通常，一個(gè)電磁閥線圈拉動(dòng)機(jī)械元件做初始運(yùn)動(dòng)比保持該元件在固定位置需要4倍以上的電流峰值保持驅(qū)動(dòng)器的得名是因?yàn)殡娍貑卧?A的電流打開(kāi)噴油器針閥，而后只用lA的電流使它保持在開(kāi)啟的狀態(tài)。下圖所示為峰值保持型噴油器的正確波形及分析說(shuō)明從左左至至右右，，波波形形軌軌跡跡從從蓄蓄電電池池電電壓壓開(kāi)開(kāi)始始，，這這表表示示噴噴油油驅(qū)驅(qū)動(dòng)動(dòng)器器關(guān)關(guān)閉閉，，當(dāng)當(dāng)發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU打打開(kāi)開(kāi)噴噴油油驅(qū)驅(qū)動(dòng)動(dòng)器器時(shí)時(shí)，，它它對(duì)對(duì)整整個(gè)個(gè)電電路路提提供供接接地地。。峰值保持持型噴油油器的正確波形形及分析析發(fā)動(dòng)機(jī)ECU繼繼續(xù)將電電路接地地(保持持波形軌軌跡在0V)直直到其檢檢測(cè)到流流過(guò)噴油油器的電電流達(dá)到到4A時(shí)時(shí)，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)ECU將電電流切換換到1A(靠限限流電阻阻開(kāi)關(guān)實(shí)實(shí)現(xiàn))，，這個(gè)電電流減少少引起噴噴油器中中的磁場(chǎng)場(chǎng)突變，，產(chǎn)生類(lèi)類(lèi)似點(diǎn)火火線圈的的電壓峰峰值，剩剩下的噴噴油驅(qū)動(dòng)動(dòng)器噴射射的時(shí)間間由電控控單元繼繼續(xù)保持持工作，，然后它它通過(guò)完完全斷開(kāi)開(kāi)接地電電路，而而關(guān)閉噴噴油驅(qū)動(dòng)動(dòng)器，這這就在波波形右側(cè)側(cè)產(chǎn)生了了第2個(gè)個(gè)峰值。。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU接地電電路打開(kāi)開(kāi)時(shí)，噴噴油器開(kāi)開(kāi)始噴油油(波形形左側(cè))，當(dāng)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接接地電路路完全斷斷開(kāi)時(shí)(斷開(kāi)時(shí)時(shí)峰值最最高在右右側(cè))噴噴油器結(jié)結(jié)束噴油油，這時(shí)時(shí)讀取噴噴油器的的噴射時(shí)時(shí)間，可可以計(jì)算算發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU從打開(kāi)開(kāi)到關(guān)閉閉波形的的格數(shù)來(lái)來(lái)確定噴噴油持續(xù)續(xù)時(shí)間。。汽車(chē)波形形測(cè)試設(shè)設(shè)備一般般可以將將噴油器器噴油持持續(xù)時(shí)間間的數(shù)字字顯示在在顯示屏屏上。也可以在在用手工工加入丙丙烷的方方法使混混合氣更更濃，或或者在造造成真空空泄漏使使它變稀稀的同時(shí)時(shí)，觀察察相應(yīng)噴噴油持續(xù)續(xù)時(shí)間的的變化。。波形的峰峰值部分分通常不不改變它它的噴油油持續(xù)時(shí)時(shí)間，這這是因?yàn)闉榱魅雵妵娪推鞯牡碾娏骱秃痛蜷_(kāi)針針閥的時(shí)時(shí)間是保保持不變變的波形的保保持部分分是發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)ECU增加加或減少少開(kāi)啟時(shí)時(shí)間的部部分，峰峰值保持持型噴油油器可能能引起下下列波形形結(jié)果：：加速時(shí)，，將看到到第2個(gè)個(gè)峰尖向向右移動(dòng)動(dòng)，第1個(gè)峰尖尖保持不不動(dòng)；如如果發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)在極極濃的混混合氣下下運(yùn)轉(zhuǎn)，，能看到到2個(gè)峰峰尖頂部部靠得很很近（下下圖），，這表明明發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU試圖靠靠盡可能能縮短噴噴油器噴噴油持續(xù)續(xù)時(shí)間來(lái)來(lái)使混合合氣變得得更稀。。在有些雙雙節(jié)氣門(mén)門(mén)體燃油油噴射系系統(tǒng)中，，在波形形的峰值值之間出出現(xiàn)許多多特殊的的振幅式式雜波，，可能表表示發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)ECU中的的噴油驅(qū)驅(qū)動(dòng)器有有故障故故障。發(fā)動(dòng)機(jī)在在極濃的的混合氣氣下運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)的噴噴油器波波形脈沖寬度度調(diào)制型型噴油器器波形分分析脈沖寬度度調(diào)制型型噴油器器用在一一些歐洲洲車(chē)型和和早期亞亞洲汽車(chē)車(chē)的多點(diǎn)點(diǎn)燃油噴噴射系統(tǒng)統(tǒng)中。脈沖寬度度調(diào)制型型噴油驅(qū)驅(qū)動(dòng)器(安裝在在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU內(nèi))被被設(shè)計(jì)成成允許噴噴油器線線圈流過(guò)過(guò)大約4A的電電流，然然后再減減少大約約1A電電流，并并以高頻頻脈動(dòng)方方式開(kāi)、、關(guān)電路路。這種類(lèi)型型的噴油油器不同同于前述述峰值保保持型噴噴油器，，因?yàn)榉宸逯当３殖中蛧娪陀推鞯南尴蘖鞣椒ǚㄊ怯靡灰粋€(gè)電阻阻來(lái)降低低電流，，而脈沖沖寬度調(diào)調(diào)制型噴噴油器的的限流方方法是脈脈沖開(kāi)關(guān)關(guān)電路。。波形測(cè)試試方法同同前。脈沖寬度度調(diào)制型型噴油器器的波形形及分析析如圖所所示。從左至右右，波形形開(kāi)始在在蓄電池池電壓高高度，這這表示噴噴油器關(guān)關(guān)閉，當(dāng)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU打開(kāi)噴噴油器時(shí)時(shí)，它提提供了一一個(gè)接地地去使電電路構(gòu)成成回路。。脈沖寬度度調(diào)制型型噴油器器的波形形及分析析在亞洲車(chē)車(chē)型上，，磁場(chǎng)收收縮的這這個(gè)部分分通常會(huì)會(huì)有一個(gè)個(gè)峰值(上圖中中的左側(cè)側(cè)峰值)。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU繼繼續(xù)保持持開(kāi)啟操操作，以以便使剩剩余噴油油時(shí)間可可以繼續(xù)續(xù)得到延延續(xù)。然后它停停止脈沖沖并完全全斷開(kāi)接接地電路路使噴油油器關(guān)閉閉，這就就產(chǎn)生了了上圖中中所示波波形右側(cè)側(cè)的那個(gè)個(gè)峰值。。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接接地電路路打開(kāi)時(shí)時(shí)，噴油油開(kāi)始，，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU完全斷斷開(kāi)控制制接地電電路時(shí)，，噴油結(jié)結(jié)束。在一些歐歐洲汽車(chē)車(chē)上，例例如美洲洲虎，它它的噴油油器波形形上只有有一個(gè)釋釋放峰值值，由于于峰值鉗鉗位二極極管作用用，第1個(gè)峰值值(左側(cè)側(cè)那一個(gè)個(gè))沒(méi)有有出現(xiàn)。。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU繼繼續(xù)接地地(保持持0V)直到探探測(cè)到流流過(guò)噴油油器的電電流大約約4A左左右，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU靠靠高速脈脈沖電路路減少電電流PNP型型噴油器器波形檢檢測(cè)、分分析PNP型型噴油器器是由在在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU中操作作它們的的開(kāi)關(guān)三三極管的的型式而而得名的的，一個(gè)個(gè)PNP噴油驅(qū)驅(qū)動(dòng)器的的三極管管有兩個(gè)個(gè)正極管管腳和一一個(gè)負(fù)極極管腳。。PNP的的驅(qū)動(dòng)器器與其他他系統(tǒng)驅(qū)驅(qū)動(dòng)器的的區(qū)別就就在于它它的噴油油器的脈脈沖電源源端接在在負(fù)極上上。PNP型型噴油驅(qū)驅(qū)動(dòng)器的的脈沖電電源連接接到一個(gè)個(gè)已經(jīng)接接地的噴噴油器上上去開(kāi)關(guān)關(guān)噴油器器。幾乎所有有的噴油油驅(qū)動(dòng)器器都是NPN型型。它的脈沖沖接地再再接到一一個(gè)已經(jīng)經(jīng)有電壓壓供給的的噴油器器上，流流過(guò)PNP型噴噴油器的的電流與與其他噴噴油器上上的方向向相反，，這就是是為什么么PNP型噴油油器釋放放峰值方方向相反反的原因因。PNP型型噴油器器常見(jiàn)于于一些多多點(diǎn)燃油油噴射（（MFI）系統(tǒng)統(tǒng)中，通通常PNP型噴噴油器的的波形除除了方向向相反以以外，與與飽和開(kāi)開(kāi)關(guān)型噴噴油驅(qū)動(dòng)動(dòng)器的波波形十分分相像PNP型型噴油器器的波形形和分析析如圖所所示。PNP型型噴油器器波形分分析噴油時(shí)間間開(kāi)始于于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU電源開(kāi)開(kāi)關(guān)將蓄蓄電池電電路打開(kāi)開(kāi)時(shí)，（（看波形形圖左側(cè)側(cè)），噴噴油時(shí)間間結(jié)束于于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU完全斷斷開(kāi)控制制電路(釋放峰峰值在右右側(cè))時(shí)時(shí)。汽車(chē)波形形測(cè)試設(shè)設(shè)備一般般具有既既可圖形形顯示又又可數(shù)字字顯示噴噴油持續(xù)續(xù)時(shí)間的的功能。。也可以從從波形上上觀察出出燃油反反饋控制制系統(tǒng)是是否工作作，用丙丙烷去加加濃混合合氣或用用造成真真空的方方法使混混合氣變變稀，然然后觀察察相應(yīng)的的噴油持持續(xù)時(shí)間間變化情情況。噴油器電電流波形形分析如果懷疑疑噴油器器線圈短短路或噴噴油驅(qū)動(dòng)動(dòng)器有故故障，可可以用靜靜態(tài)測(cè)試試噴油器器的線圈圈電阻值值的方法法來(lái)判斷斷。更精確的的方法是是測(cè)試動(dòng)動(dòng)態(tài)下流流過(guò)線圈圈電流的的蹤跡或或波形，，即進(jìn)行行噴油器器電流測(cè)測(cè)試。另外在噴噴油器電電流測(cè)試試時(shí)，還還可以檢檢查噴油油驅(qū)動(dòng)器器(發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中中的開(kāi)關(guān)關(guān)三極管管)的的工作。。噴油驅(qū)動(dòng)動(dòng)器電流流極限的的測(cè)試能能夠進(jìn)一一步確認(rèn)認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU中的噴噴油驅(qū)動(dòng)動(dòng)器的極極限電流流是否適適合，這這個(gè)測(cè)試試需要用用波形測(cè)測(cè)試設(shè)備備中的附附加電流流鉗來(lái)完完成。具體試驗(yàn)步步驟為：起起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)并在怠速速下運(yùn)轉(zhuǎn)或或駕駛汽車(chē)車(chē)使故障出出現(xiàn)，如果果發(fā)動(dòng)機(jī)不不能起動(dòng)，，就用起動(dòng)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，同時(shí)觀觀察波形測(cè)測(cè)試設(shè)備上上的顯示。。噴油器電流流的波形如如圖所示。。噴油器電流流的波形波形結(jié)果分分析：當(dāng)電流開(kāi)始始流入噴油油器時(shí)，由由噴油器線線圈的特定定電阻和電電感特性，，引起波形形以一定斜斜率上升，，上升的斜斜率是判斷斷故障的依依據(jù)。通常飽和開(kāi)開(kāi)關(guān)型噴油油器電流波波形大約在在以45°°角上升；；通常峰值值保持型噴噴油器波形形大約以60°角斜斜率上升。。在電流最初初流入線圈圈時(shí)，峰值值保持型噴噴油器波形形比較陡，，這是因?yàn)闉榕c大多數(shù)數(shù)飽和開(kāi)關(guān)關(guān)型噴油器器相比電流流增大了。。峰值保持型型噴油器的的電流通常常大約在4A，而飽飽和開(kāi)關(guān)型型噴油器的的電流通常常小于2A。若電流開(kāi)始始流入線圈圈時(shí)，電流流波形在左左側(cè)幾乎垂垂直上升，，這就說(shuō)明明噴油器的的電阻太小小(短路)，這種情情況還有可可能損壞發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)的噴噴油驅(qū)動(dòng)器器。另外，也可可以通過(guò)分分析電流波波形來(lái)檢查查峰值保持持型噴油器器的限流電電路，在限限流噴油器器波形中，，波形蹤跡跡起始于大大約60°°角并繼續(xù)續(xù)上升直到到噴油驅(qū)動(dòng)動(dòng)器達(dá)到峰峰值(通常常大約為4A)，在在這一點(diǎn)上上，波形成成了一個(gè)尖尖峰(在峰峰值保持型型里的尖峰峰)，然后后幾乎是垂垂直下降至至大約稍小小于1A。。這里噴油驅(qū)驅(qū)動(dòng)器的““保持”部部分是指正正在工作著著并且保持持電流約為為1A直到到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU關(guān)閉閉噴油器為為止，當(dāng)電電流從線圈圈中消失時(shí)時(shí)，電流波波形慢慢降降回零線，，參見(jiàn)上圖圖。電流到達(dá)峰峰值的時(shí)間間以及電流流波形的峰峰值部分通通常是不變變的，這是是因?yàn)橐粋€(gè)個(gè)好的噴油油器通入電電流和打開(kāi)開(kāi)針閥的時(shí)時(shí)間保持不不變(隨溫溫度有輕微微變化)，，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU操縱縱噴油器打打開(kāi)的時(shí)間間就是波形形的保持部部分。噴油器起動(dòng)動(dòng)試驗(yàn)波形形分析該測(cè)試主要要使用于發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)不能能起動(dòng)的狀狀態(tài)。當(dāng)懷疑沒(méi)有有噴油器脈脈沖信號(hào)時(shí)時(shí)，可以用用波形測(cè)試試設(shè)備進(jìn)行行測(cè)試。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，大多數(shù)數(shù)情況下，，如果噴油油器電路有有故障，就就一點(diǎn)脈沖沖信號(hào)都沒(méi)沒(méi)有，可能能有兩種情情況：一種是有一一條0V的的直線，一一種是一條條12V電電壓的水平平線(噴油油器電源電電壓)。①對(duì)于除PNP型噴噴油器外的的所有電路路波形測(cè)試設(shè)設(shè)備顯示一一條0V直直線如果波形測(cè)測(cè)試設(shè)備顯顯示一條0V直線,首先應(yīng)確確認(rèn):波形測(cè)試設(shè)設(shè)備和噴油油器連接是是否良好;必要的零件件(分電器器軸、曲軸軸和凸輪軸軸等)是運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)的;用波形測(cè)試試設(shè)備檢查查噴油器供供電電源電電路以及發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的電源源和接地電電路，如果果噴油器上上沒(méi)有電源源電壓，檢檢查其他電電磁閥(EGR閥和和EEC控控制閥等)電源電壓壓。如果果噴噴油油器器供供電電電電源源正正常常，，噴噴油油器器線線圈圈可可能能開(kāi)開(kāi)路路或或者者噴噴油油器器插插頭頭損損壞壞，，個(gè)個(gè)別別情情況況是是發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU中中噴噴油油器器控控制制電電路路頻頻繁繁接接地地，，代代替替了了推推動(dòng)動(dòng)脈脈沖沖，，頻頻繁繁的的從從噴噴油油器器向向氣氣缸缸中中噴噴射射燃燃油油，，造造成成發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)淹淹缸缸的的后后果果。。波形測(cè)試試設(shè)備顯顯示一條條12V供電電電壓水平平直線首先確認(rèn)認(rèn)必要零零件(如如分電器器軸、曲曲軸和凸凸輪軸等等)是運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)良好好。如果噴油油器供給給電壓正正常，波波形測(cè)試試設(shè)備上上顯示一一條噴油油器電源源電壓的的水平直直線，說(shuō)說(shuō)明發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)ECU沒(méi)有有提供噴噴油器的的接地。。這可能有有以下原原因造成成:發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部部或外部部接地電電路不良良，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)ECU沒(méi)有有收到曲曲軸、凸凸輪軸位位置傳感感器傳出出的發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速速信號(hào)或或同步信信號(hào)，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電電源故障障，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部部噴油驅(qū)驅(qū)動(dòng)器損損壞。波形測(cè)試試設(shè)備顯顯示有脈脈沖信號(hào)號(hào)出現(xiàn)確定脈沖沖信號(hào)間間幅值、、頻率、、形狀及及脈沖寬寬度等判判定性尺尺度都是是一致的的。十分重要要的是確確認(rèn)有足足夠的噴噴油器脈脈沖寬度度去供給給發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)足夠的的燃油來(lái)來(lái)起動(dòng)。。在起動(dòng)時(shí)時(shí)大多數(shù)數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU一般被被程序設(shè)設(shè)定會(huì)發(fā)發(fā)出6ms～35ms的噴油油脈沖寬寬度。通通常噴油油脈沖寬寬度超過(guò)過(guò)50ms燃燃油會(huì)淹淹缸，并并可能阻阻礙發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的起起動(dòng)。檢查噴油油器尖峰峰高度幅幅值的一一致性和和正確性性。噴油油器釋放放尖峰應(yīng)應(yīng)該有正正確的高高度。如果尖峰峰異常的的短可能能說(shuō)明噴噴油器線線圈短路路，可用用歐姆表表測(cè)量噴噴油器線線圈阻值值或用電電流鉗測(cè)測(cè)量噴油油器的電電流值。?；蛘哂秒婋娏縻Q在在波形測(cè)測(cè)試設(shè)備備上分析析電流波波形，確確認(rèn)波形形從對(duì)地地水平升升起的不不是太高高，太高高可能說(shuō)說(shuō)明噴油油器線圈圈電阻太太大或者者發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU中噴油油器驅(qū)動(dòng)動(dòng)器接地地不良。。如果出現(xiàn)現(xiàn)在波形形測(cè)試設(shè)設(shè)備上的的波形不不正常，，應(yīng)：檢查線路路和線路路插座是是否損壞壞，檢查波形形測(cè)試設(shè)設(shè)備的接接線并確確認(rèn)有關(guān)關(guān)零件(分電器器軸、曲曲軸和凸凸輪軸等等)的運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)情況況。當(dāng)故障顯顯示在波波形測(cè)試試設(shè)備上上時(shí)搖動(dòng)動(dòng)線束和和插頭，，這有利利于進(jìn)一一步確認(rèn)認(rèn)噴油器器電路的的故障原原因。②PNP噴油驅(qū)驅(qū)動(dòng)器電電路波形測(cè)試試設(shè)備顯顯示一條條電源電電壓水平平直線確認(rèn)噴油油器的插插頭和噴噴油器接接地接頭頭良好確認(rèn)必要要零件（（分電器器軸、曲曲軸和凸凸輪軸等等)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)良好用波形測(cè)試試設(shè)備檢查查噴油器的的接地電路路和電控單單元的電源源及接地電電路。比較少見(jiàn)的的情況是發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部連連續(xù)對(duì)噴油油器提供電電源，它代代替脈沖推推動(dòng)，造成成從噴油器器連續(xù)噴射射燃油，這這是淹缸的的原因。波形測(cè)試設(shè)設(shè)備顯示一一條位于地地線的水平平直線首先確認(rèn)必必要的零件件(分電器器軸、曲軸軸和凸輪軸軸等)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)正常。如果噴油器器接地正常常，則是發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU沒(méi)有電電源脈沖推推動(dòng)控制電電路信號(hào)輸輸出這可能有以以下幾種原原因造成：：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU沒(méi)有收收到曲軸、、凸輪軸位位置傳感器器傳出發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信信號(hào)或同步步信號(hào)，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部或或外部電源源電路損壞壞，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU接接地不良，，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)內(nèi)部噴油驅(qū)驅(qū)動(dòng)器損壞壞。電控汽車(chē)波波形分析——怠速控制閥閥、活性炭炭罐清洗電電磁閥、EGR控制制電磁閥波波形分析洪鋼怠速控制閥閥波形分析析①波形檢測(cè)方方法按照波形測(cè)測(cè)試設(shè)備使使用說(shuō)明連連接波形測(cè)測(cè)試設(shè)備。。使發(fā)動(dòng)機(jī)怠怠速運(yùn)轉(zhuǎn)并并將附屬設(shè)設(shè)備（空調(diào)調(diào)、風(fēng)扇和和刮水器等等）打開(kāi)或或關(guān)閉。對(duì)于裝有自自動(dòng)變速器器的汽車(chē)還還應(yīng)該將換換檔操縱手手柄在停車(chē)車(chē)檔（P））與前進(jìn)檔檔（D）之之間進(jìn)行切切換，使發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)負(fù)荷發(fā)生變變化，從而而使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU輸輸給怠速控控制閥的控控制信號(hào)改改變，獲得得怠速控制制閥波形（（如圖）。。幾種典型的的怠速控制制閥波形示示例②波形分析各種怠速控控制閥的波波形的幅值值、頻率、、形狀和脈脈沖寬度等等判定性尺尺度都在正正確的范圍圍內(nèi)，并且且應(yīng)該有可可重復(fù)性和和一致性。。確認(rèn)當(dāng)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)ECU的控制命命令信號(hào)改改變時(shí)，怠怠速控制閥閥有反應(yīng)，，并且發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也也跟著改變變，觀察有有無(wú)下列情情況出現(xiàn)：：當(dāng)附屬電電氣設(shè)備的的開(kāi)關(guān)開(kāi)啟啟、閉合或或自動(dòng)變速速器出檔、、入檔時(shí)，，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的怠怠速控制輸輸出命令將將改變；怠怠速改變時(shí)時(shí)，怠速控控制閥應(yīng)開(kāi)開(kāi)閉旁通氣氣道。若怠怠速不變，，應(yīng)懷疑怠怠速控制閥閥損壞或旁旁通氣道堵堵塞。在診斷怠速速控制閥和和控制電路路之前，應(yīng)應(yīng)首先確定定節(jié)氣門(mén)開(kāi)開(kāi)關(guān)自如，，最低怠速速符合車(chē)型型技術(shù)要求求，檢查有有無(wú)真空泄泄漏或不合合適的空氣氣泄漏?；钚蕴抗耷迩逑措姶砰y閥波形分析析①波形檢測(cè)方方法確認(rèn)從油箱箱到活性炭炭罐和進(jìn)氣氣管的油氣氣管路完好好無(wú)損并安安裝正確。。按照波形測(cè)測(cè)試設(shè)備使使用說(shuō)明連連接波形測(cè)測(cè)試設(shè)備起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，并保持持在2500r/min的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)2min～3min，直到到發(fā)動(dòng)機(jī)完完全暖機(jī)，，燃油反饋饋控制系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)環(huán)控制狀態(tài)態(tài)（可以通通過(guò)觀察波波形測(cè)試設(shè)設(shè)備上的氧氧傳感器信信號(hào)電壓波波形確認(rèn)該該狀態(tài)）。。關(guān)閉所有的的附加電氣氣設(shè)備，將將汽車(chē)處于于停車(chē)檔（（P）或空空檔（N））的位置，，頂起驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪或在汽汽車(chē)行駛的的同時(shí)觀察察活性炭罐罐清洗電磁磁閥的波形形?；钚蕴刻抗耷逑措婋姶砰y的波波形如圖所所示。②波形分析活性炭罐清清洗電磁閥閥波形的幅幅值、頻率率、形狀和和脈沖寬度度等判定性性尺度都應(yīng)應(yīng)在正確的的范圍內(nèi)，，并且應(yīng)該該有可重復(fù)復(fù)性,在活活性炭罐電電磁閥參與與工作時(shí)應(yīng)應(yīng)有信號(hào)波波形?；钚蕴抗耷迩逑措姶砰y閥的波形汽車(chē)一旦達(dá)達(dá)到預(yù)定的的車(chē)速，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU便開(kāi)始始用可變的的脈寬調(diào)制制信號(hào)控制制活性炭罐罐清洗電磁磁閥去打開(kāi)開(kāi)清洗閥。。當(dāng)汽車(chē)減速速時(shí)，該信信號(hào)應(yīng)該停停止，同時(shí)時(shí)活性炭罐罐清洗電磁磁閥應(yīng)該關(guān)關(guān)閉。（幾幾乎任何時(shí)時(shí)候，當(dāng)上上述條件滿(mǎn)滿(mǎn)足時(shí)，該該過(guò)程都會(huì)會(huì)發(fā)生。））可能發(fā)現(xiàn)的的故障和在在波形上可可能看到的的判定性尺尺度的偏差差是波形尖尖峰高度變變短（這說(shuō)說(shuō)明活性炭炭罐清洗電電磁閥有斷斷路故障）），或完全全沒(méi)有信號(hào)號(hào)（波形為為一條直線線，這說(shuō)明明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU有故故障，或發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU沒(méi)有接接收到清洗洗活性炭罐罐的條件信信號(hào)，這可可能是導(dǎo)線線或?qū)Ь€連連接器有故故障）。廢氣再循環(huán)環(huán)（EGR）控制電電磁閥波波形分析①波形檢測(cè)方方法在進(jìn)行廢氣氣再循環(huán)（（EGR））控制電磁磁閥波形測(cè)測(cè)試之前，，應(yīng)首先確確認(rèn)進(jìn)氣歧歧