地中海航運(yùn)公司全面介紹2013年

主要航線船期表船只集裝箱概況公司介紹MSC=全稱是地中海航運(yùn)公司MediterraneanShippingCompanyS.A.創(chuàng)始人兼董事局主席姜瑞基·阿本德

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地中海航運(yùn)公司地中海航運(yùn)有限公司是一家創(chuàng)始于1970年、公司總部設(shè)在瑞士日內(nèi)瓦、專門從事海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)。經(jīng)過近40年的科學(xué)經(jīng)營，該公司如今在全球145多個(gè)國家設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，擁有421個(gè)代表處，船隊(duì)運(yùn)力近150萬標(biāo)準(zhǔn)箱，成為緊隨馬士基集團(tuán)的世界第二大國際集裝箱航運(yùn)巨頭。2008年當(dāng)不少跨國企業(yè)為抵擋金融危機(jī)沖擊，調(diào)整戰(zhàn)略，將部分功能中心向低商務(wù)和低人力成本區(qū)域轉(zhuǎn)移的時(shí)候，地中海航運(yùn)逆勢(shì)而為，并打算在中國大陸設(shè)立獨(dú)資船務(wù)公司，將該公司逐步發(fā)展成為亞太地區(qū)總部。發(fā)展過程●MSC于1970年建立，2007年成為按照集裝箱運(yùn)力和集裝箱船數(shù)量排序的世界第二大航運(yùn)公司,業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地?！馦SC目前在全世界經(jīng)營200多條直達(dá)和干支聯(lián)運(yùn)的周班航線，其國際集裝箱運(yùn)輸航線通達(dá)全球6大洲335個(gè)港口。截至2013年3月，地中海航運(yùn)已經(jīng)擁有船只422艘，運(yùn)力2196000TEU，在全球145個(gè)國家設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，擁有421處代表，員工數(shù)量超過50,000。在全球五大洲340個(gè)碼頭停靠，提供200條直航和組合航線服務(wù)?！?0年代，地中海航運(yùn)專注發(fā)展非洲及地中海之間的航運(yùn)服務(wù)，至1985年,地中海航運(yùn)拓展業(yè)務(wù)到歐洲,及后更開辦大西洋航線。從投資規(guī)模已可看到地中海航運(yùn)的熱誠及其發(fā)展的速度。公司管理經(jīng)營1970年，阿本德創(chuàng)建了地中海航運(yùn)公司，總部設(shè)在比利時(shí)布魯塞爾，當(dāng)時(shí)公司只有一艘船。最初地中海航運(yùn)的服務(wù)范圍僅包括地中海、東非及紅海區(qū)域，但他堅(jiān)持?jǐn)U張的戰(zhàn)略，公司在上世紀(jì)80年代末，就將業(yè)務(wù)延伸到了北美及澳洲，公司總部也遷到了瑞士日內(nèi)瓦。地中海航運(yùn)的每一次擴(kuò)張，都顯示著姜瑞基·阿本德對(duì)市場(chǎng)敏銳的嗅覺。上世紀(jì)90年代，基于對(duì)中國入世后外貿(mào)迅猛增長(zhǎng)的信心，地中海航運(yùn)在遠(yuǎn)東和歐洲市場(chǎng)開辟新航線，增大運(yùn)力投入，迅速在遠(yuǎn)東地區(qū)航線上占有重要一席。而在2009年，當(dāng)大多數(shù)航運(yùn)公司采取削減運(yùn)力、縮小船隊(duì)規(guī)模以及延遲新船交付等手段應(yīng)對(duì)危機(jī)時(shí)，地中海航運(yùn)則充分運(yùn)用自身優(yōu)勢(shì)，憑借較強(qiáng)的資金實(shí)力，進(jìn)一步擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，當(dāng)年訂購船舶57艘、66萬標(biāo)箱，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)船隊(duì)總運(yùn)力的43.4%。姜瑞基·阿本德堅(jiān)持?jǐn)U張的戰(zhàn)略，令地中海航運(yùn)自2002年以來，一直牢牢占據(jù)著全球班輪公司運(yùn)力排名第二的位置。截至2012年底，地中海航運(yùn)共運(yùn)營集裝箱船舶434艘，運(yùn)力達(dá)217.4萬標(biāo)箱。公司管理經(jīng)營非議下的獨(dú)到經(jīng)營“地中海航運(yùn)從不和其他公司共享艙位?！薄暗刂泻：竭\(yùn)的船都大得要命，運(yùn)價(jià)低得要命，服務(wù)差得要命?！薄暗刂泻：竭\(yùn)的船員素質(zhì)不太高?！边^于低調(diào)的行事作風(fēng)，難免引來業(yè)界的議論，但地中海航運(yùn)依然保持沉默，這也激發(fā)了人們更大的興趣。其實(shí)，外界對(duì)地中海航運(yùn)的議論不足為奇，因?yàn)榫退阍诠緝?nèi)部，地中海航運(yùn)與眾不同的經(jīng)營方式，也頗讓人疑惑。地中海航運(yùn)的總裁和副總裁在進(jìn)行重大決策時(shí)，只詢問公司的智囊團(tuán)，而不征求公司總經(jīng)理和航線經(jīng)營人員的意見，這些人唯一的職責(zé)，就是執(zhí)行公司的決定。姜瑞基·阿本德認(rèn)為，這種管理方式既能保證公司的科學(xué)決策，又提升了運(yùn)營效率，一箭雙雕。公司管理經(jīng)營財(cái)務(wù)結(jié)算方面，放眼全球班輪公司，只有地中海航運(yùn)沒有讓設(shè)立在各地的分公司獨(dú)擋一面，自負(fù)盈虧。對(duì)此，姜瑞基·阿本德解釋說：“原則上是要大家一起干，但是總部和各個(gè)地區(qū)的公司又不要捆綁得很死，這叫‘疏中有密，密中有疏’?！币虼?，地中海航運(yùn)的各種重大決策均出自總部，各地的分公司基本上沒有業(yè)務(wù)決策權(quán)，他們所做的就是等待總部“智囊團(tuán)”的指令，完全按照總部指揮開展工作。地中海航運(yùn)的“不結(jié)盟”戰(zhàn)略也讓業(yè)界迷惑不已。十余年來，全球承運(yùn)人結(jié)盟之風(fēng)盛行，聯(lián)盟有助于降低成本、提高效率、擴(kuò)大全球網(wǎng)絡(luò)，已成為業(yè)界共識(shí)，但地中海航運(yùn)卻堅(jiān)持獨(dú)行。姜瑞基·阿本德非常強(qiáng)調(diào)獨(dú)立船公司營運(yùn)的重要性，他認(rèn)為，獨(dú)立的船公司可以迅速應(yīng)對(duì)客戶的需求，并做出最有效的解決方案。地中海航運(yùn)的許多做法，如不結(jié)盟、高度集權(quán)，在業(yè)界多少顯得有些“另類”，但它的成功也表明，在公司的經(jīng)營管理、戰(zhàn)略決策、航線規(guī)劃、客戶服務(wù)、市場(chǎng)營銷等諸多方面，確實(shí)有其獨(dú)到和精明之處。公司管理經(jīng)營執(zhí)著的家族管理姜瑞基·阿本德和他的地中海航運(yùn)，經(jīng)受住了幾輪行業(yè)危機(jī)的考驗(yàn)，他依然強(qiáng)悍，他的公司依然低調(diào)。如今，年逾古稀的姜瑞基·阿本德仍然掌握著公司的主要決策權(quán)，但在外界看來，權(quán)力交接只是時(shí)間問題，繼承人沒有爭(zhēng)議，那就是他的兒子、公司副總裁迭戈·阿本德。2011年底，地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船宣布結(jié)成聯(lián)盟，涉及船舶共享和艙位互換，打破了地中海航運(yùn)獨(dú)行者的姿態(tài)。結(jié)盟的促成者之一，正是迭戈·阿本德，這也被外界視作其走向地中海航運(yùn)決策層的信號(hào)?！斑x擇上市交易并不是航運(yùn)企業(yè)最好的出路?！苯鸹ぐ⒈镜抡f，“我堅(jiān)信以家族模式運(yùn)營的航運(yùn)公司，是目前最理想的選擇。”不過在經(jīng)理人職業(yè)化的今天，選擇以家族管理方式經(jīng)營的公司越來越少，但“另類”的地中海航運(yùn)，依然堅(jiān)持自己的選擇?！瓣懙馗采w了三分之一的地表，未覆蓋的地方，我們來填滿！”這是地中海航運(yùn)公司網(wǎng)站上的一句話，相信也是阿本德父子的宏圖大志。在神秘的面紗背后，地中海航運(yùn)的戰(zhàn)略正越來越清晰。規(guī)模

MSC船公司（香港）有限公司成立于1996年。它是地中海航運(yùn)總公司在中國的全資代理商。

目前地中海航運(yùn)（香港）在中國總共設(shè)有24個(gè)機(jī)構(gòu)和碼頭辦事處，并擁有超過300名業(yè)內(nèi)頂尖的專業(yè)人士。目前地中海航運(yùn)（香港）在香港、深圳、廣州、廈門、福州、中山、上海、杭州、青島、天津、寧波、北京都設(shè)有辦事處。區(qū)域總部設(shè)在香港。

地中海航運(yùn)（香港）提供進(jìn)口和出口的海運(yùn)物流服務(wù)到/從歐洲地區(qū)，地中海、黑海、亞得里亞海、斯堪的納維亞半島、非洲、澳大利亞、新西蘭、北美、南美、中東、南亞和東南亞地區(qū)。每周有超過13船次抵達(dá)這些地區(qū)。 地中海航運(yùn)公司競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有很多，國內(nèi)就有中國遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)、中海發(fā)展、長(zhǎng)航油運(yùn)、招商輪船等多家航運(yùn)公司，但地中海航運(yùn)還是能穩(wěn)居全球第二?？沙掷m(xù)發(fā)展愿景在業(yè)內(nèi)建立合作伙伴關(guān)系，創(chuàng)造良性競(jìng)爭(zhēng)氛圍，積極改變環(huán)境，以確保航運(yùn)行業(yè)向可持續(xù)發(fā)展的道路前進(jìn)。使命隨著全球企業(yè)社會(huì)責(zé)任意識(shí)的增強(qiáng)，我們將促進(jìn)整個(gè)行業(yè)變得更具有可持續(xù)性。為此，我們建立了一個(gè)由六個(gè)方面組成的框架體系，有助于可持續(xù)性的進(jìn)一步完善。這六個(gè)方面是健康與安全環(huán)境與氣候社會(huì)與勞工可持續(xù)性研究與開發(fā)道德標(biāo)準(zhǔn)六大優(yōu)勢(shì)一、保持箱位的高增長(zhǎng)率和高利用率二、加入航運(yùn)聯(lián)盟三、單獨(dú)制定運(yùn)價(jià)四、戰(zhàn)略合作五、調(diào)整基地碼頭六、共同經(jīng)營碼頭六大優(yōu)勢(shì)一、保持箱位的高增長(zhǎng)率和高利用率二、加入航運(yùn)聯(lián)盟三、單獨(dú)制定運(yùn)價(jià)四、戰(zhàn)略合作五、調(diào)整基地碼頭六、共同經(jīng)營碼頭以2008年5月與2007年1月的箱位比較，馬士基增加24萬TEU，地中海航運(yùn)增加25.3萬TEU，前者增長(zhǎng)13.6%，后者增長(zhǎng)24.6%，地中海航運(yùn)的增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過馬士基。地中海航運(yùn)于2007年5月加入太平洋航線穩(wěn)定化協(xié)定。同年1月，達(dá)飛輪船回歸該協(xié)定，6月份，以星航運(yùn)加入該協(xié)定。這樣，太平洋航線穩(wěn)定化協(xié)定有了15家成員船公司。地中海航運(yùn)從歐洲往北美的大西洋航線西行，從2007年1月1日起每箱至少提高運(yùn)價(jià)300美元，這意味著該公司采用了與所加入的大西洋航線公會(huì)協(xié)定不同的運(yùn)價(jià)，這是追隨2006年11月14日采取同樣提價(jià)方法的馬士基行動(dòng)。進(jìn)入2000年后，不僅基干航線，而且區(qū)域內(nèi)航線及與發(fā)展中國家有關(guān)的航線，船公司間進(jìn)行業(yè)務(wù)合作的情況迅速增加。地中海航運(yùn)傳統(tǒng)上積極開展單獨(dú)營運(yùn)，但近年與其他大型船公司一樣，在基干航線和區(qū)域內(nèi)航線等進(jìn)行業(yè)務(wù)合作，其中最具代表性的是與馬士基和達(dá)飛輪船的合作。在碼頭方面，很多情況下基地的選擇是重要關(guān)鍵。地中海航運(yùn)于2005年將基地碼頭從與中國東北有關(guān)貨物的中轉(zhuǎn)基地的釜山港改為寧波港，但2007年4月5日又從寧波港變更為釜山港戡灣集裝箱碼頭。結(jié)果，釜山港的集裝箱吞吐量一年增加40萬TEU。地中海航運(yùn)近年積極進(jìn)入海外與當(dāng)?shù)貥I(yè)者和海外的碼頭經(jīng)營者加強(qiáng)碼頭業(yè)務(wù)，以實(shí)施經(jīng)營的多角化戰(zhàn)略，而且其合作伙伴是世界級(jí)的大型公司。有的合作參與的業(yè)者達(dá)到3家以上。主要業(yè)務(wù)●近、遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸貨運(yùn)業(yè)務(wù)。●圍繞上述業(yè)務(wù)而開展的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)訂艙、倉儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)、短途服務(wù)、箱管、船舶代理及咨詢業(yè)務(wù)?！窦b箱運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)。主要航線●地中海航線●東南亞航線●歐洲航線●美西航線●太平洋-大西洋航線●日本航線●北冰洋航線主要航線航線名稱途經(jīng)港口中國至歐洲航線上海-新港-赤灣-勒阿佛爾-費(fèi)利克斯托-安特衛(wèi)普-鹿特丹-不萊梅-漢堡中國至地中海東航線上海-新港-赤灣-亞歷山大-貝魯特-拉塔基亞-瓦爾那-利馬索爾-康斯坦察中共至地中海西航線上海-新港-赤灣-拉斯佩齊亞-福斯-巴倫西亞-那不勒斯-巴塞羅那-馬德里中國至希臘/土耳其/以色列航線上海-新港-赤灣-比雷埃夫斯-塞薩洛尼基-伊斯坦布爾-伊茲密爾-梅爾辛-蓋姆科克-梅法-阿什杜德中國至美國航線上海-新港-赤灣-洛杉磯-達(dá)拉斯=休斯頓-新奧爾良-芝加哥-底特律-堪薩斯城=孟菲斯-圣路易斯中國至美國航線青島-上海-赤灣-亞特蘭大-查爾斯頓-夏洛特-積遜維-薩凡納-巴爾的摩-波士頓-紐約-諾?？?菲利普斯堡中國至澳洲航線新港-赤灣-悉尼-墨爾本-布里斯班-阿德萊德-佛里曼特爾中國至南非航線新港-赤灣-德班-開普敦-約翰內(nèi)斯堡-伊麗莎白港-東倫敦主要航線優(yōu)勢(shì)航線歐洲，地中海，美國線，覆蓋的內(nèi)陸點(diǎn)比較全，價(jià)格比較有優(yōu)勢(shì)，行程還可以，中東印巴一塊也不錯(cuò)。剛推出的非洲線，目前覆蓋面也越來越大主要?？扛劭谥饕？扛劭跉W洲：安特衛(wèi)普巴塞羅那不萊梅杜爾本（德）漢堡費(fèi)利克斯托（英）伊斯坦布爾（土耳其）拉斯佩齊亞（意大利）拉斯帕爾馬斯（西班牙）桑托斯瓦倫西亞（西班牙）勒阿弗爾（法國）比雷埃夫斯（希臘）

亞洲：阿什杜德上海青島新加坡香港吉達(dá)（沙特）卡拉奇釜山（韓國）塞拉萊（阿曼）北美洲：新奧爾良長(zhǎng)灘巴爾的摩波士頓查爾斯頓休斯頓紐約州紐瓦克港曼薩尼約（墨西哥）韋拉克魯斯（墨西哥）南美洲：布宜諾斯艾利斯卡亞俄里約熱內(nèi)盧（巴西）圣維森特（巴西）大洋洲：基督城弗里曼特爾（澳大利亞）非洲：蒙巴薩路易港船期表船期表運(yùn)價(jià)/front/sea/handle/index/type/carry/typeid/11運(yùn)價(jià)是按航線、整箱運(yùn)輸、拼箱運(yùn)輸、起運(yùn)港和是否中轉(zhuǎn)劃分的由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)和成本上漲等原因從2011年開始MSC就更航線的運(yùn)價(jià)做不同程度上的上調(diào)。船只情況船只情況集裝箱船“MSCSOLA”長(zhǎng)度為363.5米，寬45.6米，箱位容量為1.166萬個(gè)標(biāo)箱，連接960個(gè)冷藏集裝箱。在漢堡港進(jìn)行裝卸處理的最大集裝箱船。當(dāng)滿載時(shí)，“MSCSOLA”的最大吃水為15.5米。船只情況MSCSavona船只情況MSCBeatrice船只情況MSCMaevaMSCTexasMSCParisMSCDanielaMSCEsthi集裝箱情況標(biāo)準(zhǔn)集裝箱升級(jí)集裝箱冷藏集裝箱開頂集裝箱框架集裝箱可折疊平板集裝箱平臺(tái)集裝箱集裝箱情況冷藏集裝箱船只的數(shù)量容納量在運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)量最新動(dòng)態(tài)MSC：美國運(yùn)費(fèi)調(diào)整通知

2012-03-20MSC：美國地區(qū)燃油附加費(fèi)調(diào)整通知

2012-03-20MSC：加拿大地區(qū)運(yùn)費(fèi)調(diào)整通知

2012-03-21MSC：加勒比地區(qū)運(yùn)費(fèi)調(diào)整通知

2012-03-22MSC：南美西、墨西哥、中美西岸運(yùn)費(fèi)調(diào)整通知

2012-03-22MSC：2013年3月15日遠(yuǎn)東至澳大利亞航線調(diào)整綜合費(fèi)率

2013-02-21MSC：4月1日上調(diào)出口至南非、印度洋、莫桑比克和東非運(yùn)價(jià)

2013-03-12MSC：4月1日亞洲至美國和加拿大航線運(yùn)價(jià)上調(diào)

2013-03-26最新動(dòng)態(tài)【MSC：4月1日上調(diào)出口至南非、印度洋、莫桑比克和東非運(yùn)價(jià)】地中海航運(yùn)宣布，自2013年4月1日(以提單日為準(zhǔn))