國際海運風(fēng)險與保險

1國際物流風(fēng)險與保險2“明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。不幸在南美颶風(fēng)的冷風(fēng)區(qū)擱淺被迫拋錨。船長發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險，一旦船體裂縫漏水亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長決定迅速脫淺，先后4次動用主機，超負荷全速后退，終于脫淺成功。抵達紐約港后，對船體進行全面檢修發(fā)現(xiàn)主機和舵機受損嚴重，經(jīng)過理算，要求貨方承擔(dān)6451英鎊的費用。貨主對該項費用發(fā)生異議，拒絕付款。請問貨主的拒絕合理嗎？課前思考3本章主要內(nèi)容*1.國際海運風(fēng)險與保險2.國際陸、空運輸風(fēng)險與保險3.國際物流風(fēng)險管理與投保*4.國際物流保險索賠與理賠4海運風(fēng)險海上損失及費用海運貨物的保險條款國際物流風(fēng)險管理與投保方法國際物流保險的索賠辦理學(xué)習(xí)重點51.國際海運風(fēng)險一、國際海運風(fēng)險與保險指船舶、貨物在海上運輸過程中發(fā)生損失的不確定性。1.自然災(zāi)害（NaturalCalamities）是指不以人們意志為轉(zhuǎn)移的自然現(xiàn)象引起的物質(zhì)損毀和人員傷亡的災(zāi)害。如：惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、流冰、洪水和火山爆發(fā)等人力不可抗拒的事件而導(dǎo)致的船貨損失。2.意外事故（FortuitousAccidents）是指由于外來的、偶然的、意外的原因所致的事故。如：航行途中發(fā)生的船舶擱淺、觸礁、沉沒、與流冰或其他物體包括船舶碰撞、失蹤、失火和爆炸等。810國際海運風(fēng)險是除海上風(fēng)險以外由于外來原因所造成的風(fēng)險3.一般外來風(fēng)險

（GeneralExtraneousRisks）即一般外來原因造成的風(fēng)險一般包括短量、混雜、沾污、滲漏、碰損、破碎、串昧、受潮受熱、包裝破裂、淡水雨淋、鉤損、銹損等。4.特殊外來風(fēng)險

（SpecialExtraneousRisks）是指除一般外來風(fēng)險以外的其他外來原因?qū)е碌娘L(fēng)險。主要有戰(zhàn)爭風(fēng)險、罷工風(fēng)險、進口國有關(guān)當局拒絕進口或沒收貨物的風(fēng)險等。13

索馬里聯(lián)邦共和國簡介索馬里位于非洲大陸最東部的索馬里半島，海岸線長3200千米，東南沿海為平原，亞丁灣沿岸為低地，內(nèi)陸為高原，北部多山。大部分地區(qū)屬熱帶沙漠氣候，西南部為熱帶草原氣候，全境終年高溫少雨，河流稀少，主要河流有謝貝利河和朱巴河。

索馬里海域簡介

索馬里從1991年至今局勢持續(xù)動蕩，沿海地區(qū)海盜活動猖獗，被國際海事局稱為世界上最危險的海域之一。今年以來，索馬里附近海域已經(jīng)發(fā)生至少30起劫持外國船只事件，目前仍有十多艘船在海盜手中。索馬里海盜每劫一艘船平均可以獲得100萬美元左右的贖金。過去五六年間，索馬里海盜總數(shù)一直在100人以下，而現(xiàn)在已經(jīng)達到1100人到1200人。17182.海上損失19全部損失部分損失實際全損推定全損共同海損單獨海損是指運輸途中的貨物全部滅失，或完全變質(zhì)，或不可能歸還被保險人等。實際全損（ActualTotalLoss）是指保險標的物發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴重損壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險人所擁有。保險貨物的實際全損，可按保險金額向保險人請求賠償全部損失。案例1-1

“昌隆”號貨輪滿載貨物駛離上海港。開航后不久，由于空氣溫度過高，導(dǎo)致老化的電線短路引發(fā)大火，將裝在第一貨艙的1000條出口毛毯完全燒毀。船到新加坡港卸貨時發(fā)現(xiàn)，裝在同一貨艙中的茶葉由于羊毛燃燒散發(fā)出的焦糊味而完全失去了其特有的芳香，不能當作茶葉出售了，只能按廉價的填充物處理。21分析：第一貨艙的貨物：毛毯、茶葉

毛毯----實際全損(保險標的實體完全滅失)茶葉------實際全損(保險標的喪失屬性)2223保險標的物全部滅失。保險標的物的物權(quán)完全喪失已無法挽回。保險標的物已喪失原有商業(yè)價值或用途。載貨船舶失蹤，無音訊已達相當一段時間。發(fā)生實際全損的情形推定全損（ConstructiveTotalLoss）是指貨物發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和將超過保險價值的損失。案例1-2

當“昌隆”號貨輪經(jīng)印度洋時，不幸與另一艘貨船相撞，船舶嚴重受損，第二貨艙破裂，倉內(nèi)進入大量海水，劇烈的震蕩和海水浸泡導(dǎo)致倉內(nèi)裝載的精密儀器嚴重受損。在船舶停靠泰國港避難進行大修時，船方聯(lián)系了岸上有關(guān)專家就精密儀器的搶修事宜進行了咨詢，發(fā)現(xiàn)整理恢復(fù)十分龐大，已經(jīng)超過了貨物的保險價值。25分析：第二貨艙的貨物：精密儀器精密儀器--------推定全損。精密儀器恢復(fù)的費用異常昂貴，大大超過了其保險價值，已經(jīng)構(gòu)成推定全損。2627修理費用超過貨物修復(fù)后的價值。整理和繼續(xù)運往目的港的費用，超過貨物到達目的港的價值。實際全損已經(jīng)無法避免，為避免全損所需的施救費用，將超過獲救后標的物的價值。標的物所有權(quán)的收回費用已超過收回標的物的價值。發(fā)生推定全損的情形如果：

“昌隆”號貨輪第一貨艙除了毛毯和茶葉，還有煙草。但是由于煙草包裝較好，串味不是非常嚴重，經(jīng)過特殊加工處理，仍保持了煙草的特性，但是登記已大打折扣，售價下跌三成。

并且第二貨艙破裂后，為了救險，船長命令動用亞麻臨時堵住漏洞，造成大量亞麻損失。在泰國港避難進行大修時，為了方便修理船舶，不得不將第三艙和第四艙部分紡織品貨物卸下，在卸貨時有一部分貨物有鉤損。那么，煙草、亞麻、紡織品的損失屬于哪一種？28海上損失29全部損失部分損失實際全損推定全損共同海損單獨海損在海洋運輸途中，當保險標的物發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，凡不屬實際全損和推定全損，即屬部分損失單獨海損（ParticularAverage.PA）保險標的物在運輸過程中遭遇海上風(fēng)險直接造成船舶或貨物的部分損失，屬于這種特定利益方的部分損失，即為單獨海損。案例2-1：一艘順風(fēng)號海輪滿載各類貨物離開了A港駛向南美某地，不料在航行途中遇到海嘯，船身的劇烈顛簸使停放在甲板上且采取了加固、防滑措施的卡車有半數(shù)被顛入大海。32必須是意外的、偶然的海上風(fēng)險直接導(dǎo)致的、而不是人為有意造成的部分損失造成的損失由貨主或船方自行承擔(dān)，不涉及共同利益，但其可根據(jù)損失情況從保險人那里獲得賠償。單獨海損的構(gòu)成條件共同海損（GeneralAverage.GA）在海洋運輸途中，當船舶、貨物或其他財產(chǎn)遭遇共同危險時，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用，稱為共同海損。案例2-2：

這艘順風(fēng)號海輪因甲板上的卡車半數(shù)被顛入大海而發(fā)生嚴重傾斜。為使船身平衡，減輕負荷，船長在此危急的時刻下令將甲板上剩下的卡車拋入海中，海輪因此而免遭傾覆的厄運，安全駛?cè)敫浇谋茈y港，船上的其他貨物也因此得以保住。35危險必是真實存在和不可避免的危及船貨共同安全。行為必須是為船貨共同安全而有意和主動采取的。犧牲必須是非常性質(zhì)的，費用必須是額外的。措施必須是合理有效的，最終避免了船、貨的全損。共同海損的構(gòu)成條件共同海損犧牲常見表現(xiàn)形式(1)拋棄貨物：①棄貨本身損失；②為棄貨帶來的其它損失。(2)撲滅船上火災(zāi)：①已著火部分不得列入；②灌水鑿洞擱淺等帶來的船貨損失。(3)連續(xù)惡劣天氣導(dǎo)致燃料不足時，去加油港的費用。(4)割棄殘損物：①如不割棄會威脅共同安全；②指割棄帶來的其它損失。(5)有意擱淺帶來的損害。(6)在避難港卸貨中造成的損害。共同海損分攤——“攤水”

船舶和貨物在共同海損行為中產(chǎn)生的犧牲和費用，應(yīng)當由因采取共同海損措施而免遭損失的所有收益方按照各自受益財產(chǎn)價值的比例分攤，以補償共同海損損失。共同海損分攤的步驟和公式：第一步，算出共同海損分攤率

第二步，分別計算出各方的分攤金額

船舶的分攤金額=船舶分攤價值*分攤率貨物的分攤金額=貨物分攤價值*分攤率運費的分攤金額=運費分攤價值*分攤率共同海損與單獨海損的區(qū)別比較項目單獨海損損失的內(nèi)容致?lián)p原因損失的承擔(dān)者共同海損受損者自己承擔(dān)除保險標的外，還包括支出的特殊費用受益各方根據(jù)獲救利益的大小按比例分攤保險標的物為解除或減輕風(fēng)險，人為地有意識地造成由所承保的風(fēng)險直接導(dǎo)致船、貨受損案例1

一艘開往新加坡的貨輪，在航行途中甲艙突然起火，乙艙并未著火，但船長并未調(diào)查便認為甲、乙兩艙都已著火，便命令對兩艙進行灌水施救，結(jié)果甲艙貨物大部分被燒毀，剩下的部分及乙艙全部貨物發(fā)生了嚴重的水漬。問：甲艙、乙艙所造成的損失哪些屬于共同海損？哪些屬于單獨海損？41某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機艙，船長為了船貨共同安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。其中的損失與費用有：（1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨由于灌水受到損失；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料、船長及船員工資。

請指出這些損失中哪些是單獨海損，哪些是共同海損？42分析：（1）1000箱貨被火燒毀，屬單獨海損；（2）600箱貨由于灌水造成損失屬共同海損；（3）主機和部分甲板被燒壞，屬單獨海損；（4）拖輪費用以及（5）額外增加的燃料、船長及船員工資都屬共同海損。

單獨海損和共同海損的關(guān)系：

在一般情況下，船舶或貨物的單獨海損往往先于共同海損行為發(fā)生。

3.費用施救費用救助費用續(xù)運費用額外費用4.險別中國人民保險公司1981年1月1日修訂的《海洋運輸貨物保險條款》規(guī)定，我國海洋運輸貨物的保險險別，主要有基本險與附加險，以及根據(jù)海上運輸特性承保的專門險別。

我國海運貨物保險險別基本險別（必選其一）附加險別一切險（AR）平安險（FPA）水漬險（WPA/WA）一般附加險特殊附加險其他專門險別（1）基本險（主險）我國海洋運輸貨物保險的基本險分平安險、水漬險和一切險。（2）附加險附加險是對基本險的補充和擴大。附加險不能單獨投保，只能在投保一種基本險的基礎(chǔ)上加保一種或數(shù)種附加險。附加險有一般附加險和特殊附加險兩大類。（3）專門保險險別海洋運輸貨物專門保險險別包括海洋運輸冷藏貨物保險和海洋運輸散裝桐油保險。平安險的責(zé)任范圍解釋：1、自然災(zāi)害造成的全損被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。在海上貨運險的理賠實踐中，并不僅僅以一張保險單上所載運貨物的全部滅失為標準來確定的，只要一張保險單所承保的貨物中可以分割的某一部分發(fā)生全部滅失，便可視為全損。稱為部分全損。2、意外事故造成的全損或部分損失

由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、觸碰，以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失。3、在意外事故發(fā)生前后，自然災(zāi)害造成的部分損失

指運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀這四種意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯這三種自然災(zāi)害所造成的部分損失。4、落海損失

在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失。5、施救費用

被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批獲救貨物的保險金額為限。

保險人承擔(dān)對施救費用賠償?shù)淖罡呦揞~以被保險貨物的保額為限。6、避難港損失和費用

運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失，以及在中途港或避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所發(fā)生的特別費用。7、共同海損犧牲、分攤或救助費用

保險人只負責(zé)賠償被保險人貨物因共同海損行為所作出的犧牲和被保險人所分攤到的那部分共同海損金額，而不是全部。8、貨方根據(jù)運輸合同條款償還船方的損失

指“運輸契約訂有‘船舶互撞責(zé)任’條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失?！?/p>

英國倫敦保險協(xié)會所制定的貨物保險條款I(lǐng)CC第3條規(guī)定：雙方互有過失碰撞條款本保險負責(zé)賠償被保險人根據(jù)運輸合同中訂有的“互有過失碰撞條款”規(guī)定應(yīng)負的賠償責(zé)任。當船東根據(jù)上述條款提出索賠要求時，被保險人應(yīng)通知保險人，保險人有權(quán)自費為被保險人就此項索賠進行抗辯。附加險別附加險是基本險的補充和擴大，它只能在投?；倦U以后才可加保。附加險別包括一般附加險和特殊附加險。一般附加險承保由一般外來風(fēng)險造成的全部或部分損失。它們不能作為一個單獨的項目投保，而只能在投保平安險或水漬險的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨物的特性和需要加保一種或若干種一般附加險。

如投保一切險，則不需再加保一般附加險。一般附加險的種類（主要有11種）1.偷竊提貨不著險2.淡水雨淋險3.混雜、沾污險4.碰損、破碎險5.受潮受熱險6.包裝破裂險7.滲漏險8.短量險9.串昧險10.鉤損險11.銹損險一般附加險的保險期限與海運貨物基本險相同，即以“倉至倉”條款為準。案例3我按CIF條件出口坯布500包，投保水漬險。貨在途中因大浪灌艙，致使坯布60包遭水漬，保險公司是否應(yīng)對此損失承擔(dān)賠償責(zé)任？如果坯布60包遭水漬是因貨艙內(nèi)淡水管道滴漏所致，保險公司是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？58國內(nèi)某公司向銀行申請開立信用證，以CIF條件向法國采購奶酪3公噸，價值3萬美元，提單已經(jīng)收到，但貨輪到達目的港后卻無貨可提。經(jīng)查，該輪在航行中因遇暴風(fēng)雨襲擊，奶酪被水浸泡，船方將其棄于海中。于是我方憑保險單向保險公司索賠，保險公司拒賠。請問：保險公司能否拒賠？我方應(yīng)向何方索賠？分析：不一定。如果法國方面保的是一切險或者加保了淡水雨淋險，那可以向保險公司索賠。如果保的只是最低險別，保險公司可以拒賠。59特殊附加險

（SpecialAdditionalRisks）承保由于特殊外來風(fēng)險造成的全部或部分損失。其致?lián)p原因通常與國家行政管理與法令、政策措施以及航海貿(mào)易習(xí)慣有關(guān)。特殊附加險的種類1.交貨不到險2.進口關(guān)稅險3.艙面險4.拒收險5.黃曲霉素險6.出口貨物到香港（包括九龍在內(nèi)）或澳門存?zhèn)}火險責(zé)任擴展條款7.戰(zhàn)爭險（WarRisk）承保戰(zhàn)爭或類似戰(zhàn)爭行為等引起保險貨物的直接損失。包括：1、由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為和敵對行為、武裝沖突或海盜行為所致的損失及由此引起的捕獲、拘留、扣留、禁制、扣押等造成的損失；

2、各種常規(guī)武器所致的損失；

3、以及以上原因引起的共同海損的犧牲、分攤和救助費用。戰(zhàn)爭險只承保戰(zhàn)爭風(fēng)險造成的直接物質(zhì)損失，對由于戰(zhàn)爭險所致的附加費用不予承保。例如，因戰(zhàn)爭而致航程中斷，引起卸貨、存?zhèn)}或轉(zhuǎn)運等額外支出的費用，并不屬于戰(zhàn)爭險的承保責(zé)任。對由于敵對行為使用原子或熱核武器所致的損失和費用不負責(zé)任。某年，有一進口商同國外買方達成一項交易，合同規(guī)定的價格條件為CIF，當時正值海灣戰(zhàn)爭期間，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時，被一導(dǎo)彈誤中沉沒，由于在投保時沒有加保戰(zhàn)爭險，保險公司不賠償。問題：買賣雙方應(yīng)由哪方負責(zé)？為什么？64分析：注意保險責(zé)任的范圍；由買方自己負責(zé)；按照《UCP600》的解釋，在買方?jīng)]有提出特別要求的情況下，賣方投保責(zé)任范圍最小的險別是合理的。65例：我某公司以CIF條件出口一批絲綢。合同簽定后，買方發(fā)來電傳，稱合同規(guī)定的目的港最近常發(fā)生暴亂，要求我方辦理保險時加保戰(zhàn)爭險。請問我方對此應(yīng)如何處理？8.罷工險（StrikesRisk）全稱是：罷工、暴動、民變險。包括：1、因罷工者，被迫停工工人或參加工潮、暴動和民眾斗爭的人員的行動；2、任何人的惡意行為所造成的被保險貨物的直接損失；3、上述行為或行為所引起的共同海損、犧牲、分攤和救助費用。我方按CIF出口冷凍食品一批，合同規(guī)定投保平安險加戰(zhàn)爭險與罷工險。貨到目的港后適逢碼頭工人罷工，港口無人作業(yè)，貨物無法卸載。不久貨輪因無法補充燃料以致冷凍設(shè)備停機，等到罷工結(jié)束，該批冷凍食品已變質(zhì)。問這種由于罷工而引起的損失，保險公司是否負責(zé)賠償？我方按CIF條件出口大豆1000噸，計10000包，合同規(guī)定投保一切險加戰(zhàn)爭險、罷工險。貨卸目的港碼頭后，當?shù)卮a頭工人便開始罷工。在工人與政府的武裝力量對抗中，該批大豆有的被撒在地面，有的被當作掩體，有的丟失，總共損失近半。問這種損失保險公司是否負責(zé)賠償？平安險水漬險一切險自然災(zāi)害造成的部分損失一般附加險特別附加險71風(fēng)險、損失及險別三者之間的關(guān)系：風(fēng)險是造成損失的原因；損失和費用是風(fēng)險可能造成的結(jié)果；險別是保險人對風(fēng)險和損失所承保的責(zé)任范圍。風(fēng)險、損失和險別的關(guān)系意外事故一般外來風(fēng)險平安險水漬險一切險一般附加險特殊外來風(fēng)險特別附加險自然災(zāi)害附加險基本險外來風(fēng)險海上風(fēng)險險別風(fēng)險風(fēng)險和險別損失√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√*√√推定全損共同海損單獨海損一般其它損失特別特殊損失實際全損部分損失全部損失其它損失*自然災(zāi)害導(dǎo)致的單獨海損在發(fā)生意外事故的情況下保險公司負責(zé)賠償。其他專門險別在我國海洋運輸貨物保險中，根據(jù)被保險貨物的特性，還專門制定了海洋運輸冷藏貨物保險條款和海運散裝桐油保險條款。（一）海洋運輸冷藏貨物保險險別凡蔬菜、水果、肉類和水產(chǎn)品等貨物，為保持其新鮮程度，運輸時都須置于專門的冷藏箱。為使這些冷藏貨物在海上運輸過程中得到全面保障，就需要投保海洋運輸冷藏貨物保險的有關(guān)險別，其中包括冷藏險和冷藏一切險兩種險別，兩者均可單獨投保。（二）海運散裝桐油險桐油因自身特性，在運輸過程中容易受到污染、變質(zhì)等損失，故需要提供不同于一般貨物保險的特殊保障。為此，保險公司設(shè)立了海運散裝桐油保險，是以油輪為運輸工具的專門貨物運輸保險，可以單獨投保。（三）賣方利益險

（Seller'sInterestClause）凡出口貨物采用FOB或CFR貿(mào)易術(shù)語并按商業(yè)信用付款條件（托收）成交，賣方如投保了賣方利益險，保險公司對買方拒絕部分負賠償責(zé)任。被保險人要在賣方利益險下獲得賠款，必須符合下列兩個條件：一是被保險貨物的損失必須承保責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險造成的；二是買方拒絕支付該受損貨物的貨款。至于因買方拒絕提貨而使賣方遭受的其他損失，則不屬于保險人承擔(dān)的責(zé)任。《協(xié)會貨物保險條款》對國際保險市場有著廣泛的影響，世界上大多數(shù)國家在海運保險業(yè)務(wù)中普遍直接采用該條款。在我國，按CIF條件出口，雖然一般采用《中國保險條款》，但如果國外客戶要求采用《協(xié)會貨物保險條款》，我們也可酌情接受并訂在合同保險條款之中。倫敦保險協(xié)會海洋運輸貨物保險條款現(xiàn)行的《協(xié)會貨物保險條款》主要包括：1.協(xié)會貨物條款（A）（可單獨投保）2.協(xié)會貨物條款（B）（可單獨投保）3.協(xié)會貨物條款（C）（可單獨投保）4.協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（貨物）（可單獨投保）5.協(xié)會罷工險條款（貨物）（可單獨投保）6.惡意損害險條款（不可單獨投保）7.偷竊提貨不著險（不可單獨投保）8.特種貨物保險條款（可單獨投保）協(xié)會海運貨物保險條款（ICC）

與我國（CIC）的不同點：主要的險別用字母表示險別的排列是由大到小戰(zhàn)爭險和罷工險可以單獨投保承保的風(fēng)險范圍采用列明風(fēng)險和除外責(zé)任的方式一、協(xié)會貨物條款（A）的主要內(nèi)容（一）承保風(fēng)險采用“一切風(fēng)險減去除外責(zé)任”的方式，對約定和法定的除外事項，在“除外責(zé)任”部分全部予以列明，對于未列入“除外責(zé)任”項下的損失，保險人均予負責(zé)。從承保范圍看，本條款主要承保海上風(fēng)險和一般外來風(fēng)險。（二）除外責(zé)任包括四個條款：1.一般除外責(zé)任2.不適航、不適貨除外責(zé)任3.戰(zhàn)爭除外責(zé)任4.罷工除外責(zé)任（三）保險期限包括三個條款：1.運輸條款2.運輸合同終止條款3.航程變更條款（四）保險索賠適用四個條款：1.保險利益條款2.續(xù)運費用條款3.推定全損條款4.增值條款（五）其他內(nèi)容1.被保險人的義務(wù)2.棄權(quán)條款3.不受益條款4.法律與慣例條款二、協(xié)會貨物條款（B）的主要內(nèi)容（一）承保風(fēng)險采用承?！俺庳?zé)任”之外列明風(fēng)險的辦法，即將其承保的風(fēng)險一一列舉出來。這種規(guī)定辦法，既便于投保人選擇適當?shù)碾U別，又便于保險人處理損害賠償。責(zé)任范圍：1.火災(zāi)或爆炸；2.船舶或駁船擱淺、觸礁、沉沒或傾覆；3.陸上運輸工具傾覆或出軌；4.船舶、駁船或運輸工具與水以外的任何外界物體碰撞或接觸；5.在避難港卸貨；6.地震、火山爆發(fā)或閃電；7.共同海損犧牲；8.拋棄或浪擊落海；9.海水、湖水或河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱、吊裝車廂或儲存處所；10.貨物在裝卸時落水或墜落而造成的整件貨物的全部損失。（二）除外責(zé)任與ICC（A）條款大致相同，有兩點區(qū)別：第一，在“一般除外責(zé)任”條款中增加了“由于任何個人或數(shù)個人的錯誤行為對保險標的物或其組成部分故意損害或破壞，保險人不負責(zé)任”的規(guī)定。第二，按照本條款的規(guī)定，保險人對海盜風(fēng)險不予負責(zé)。（三）其他內(nèi)容關(guān)于保險期限、保險索賠、被保險人的義務(wù)以及其他內(nèi)容，均與ICC（A）條款相同。三、協(xié)會貨物條款（C）的主要內(nèi)容（一）承保風(fēng)險采用逐一列明的方式。1.火災(zāi)或爆炸；2.船舶或駁船遭受擱淺、擦淺、沉沒或傾覆；3.陸上運輸工具傾覆或出軌；4.船舶、駁船或其他運輸工具與水以外的任何外界物體碰撞或接觸；5.在避難港卸貨；6.共同海損犧牲；7.拋棄。此外，保險人對非除外風(fēng)險所致的共同海損的分攤和救助費用負責(zé)賠償。四、協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險條款從1982年1月1日開始使用的協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險條款，具有完整的結(jié)構(gòu)體系，故可以單獨投保。（一）承保風(fēng)險（二）除外責(zé)任（三）保險期限五、協(xié)會貨物罷工險條款1982年1月1日開始使用的協(xié)會貨物罷工險條款，具有完整的結(jié)構(gòu)，也可以單獨投保。（一）承保范圍（二）除外責(zé)任六、協(xié)會貨物惡意損害險條款惡意損害險主要承保除被保險人以外的其他人的故意損害、故意破壞、惡意行為所致保險標的物的損失或損害。如果惡意行為是出于政治動機，則不屬于本條款的承保范圍，但可以在罷工險條款中得到保障。不能單獨投保，只能在基本條款的基礎(chǔ)上加保。ICC（A）條款承保范圍包括惡意損害險，無需另外加保；ICC（B）和ICC（C）條款不包括惡意損害險，若想得到惡意損害風(fēng)險的保障，須在投保ICC（B）或ICC（C）險的基礎(chǔ)上另外加保。 七、協(xié)會其它貨物保險條款簡介針對產(chǎn)品的不同特性和可能招致的損失，倫敦保險協(xié)會還制定了一般附加險條款，包括偷竊不能送達險、漏損險、破損險、雨水及淡水損害險、油污險等十幾種，應(yīng)在投保ICC（B）和ICC（C）后加保。由于ICC（A）已包括上述一般附加險別，故在投保ICC（A）后不需要再加保一般附加險。倫敦保險協(xié)會另行制定了特種貨物保險條款，其中包括協(xié)會冷凍食品保險條款（凍肉除外）、協(xié)會散裝油類保險條款和協(xié)會木材貿(mào)易聯(lián)合會條款，以適應(yīng)特種貨物辦理運輸保險的需要。陸運、空運貨物與郵包運輸保險一、陸運貨物保險二、空運貨物保險三、郵包運輸貨物保險一、陸運貨物保險（一）陸上運輸貨物保險的基本險別根據(jù)中國人民保險公司制定的《陸上運輸貨物保險條款》的規(guī)定，陸上運輸貨物保險的基本險別有陸運險和陸運一切險兩種。（二）陸上運輸冷藏貨物險是陸運貨物保險中一種專門的險別，它適用于陸運冷藏貨物的專門保險，并具有基本險的性質(zhì)。（三）陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險是陸上運輸貨物保險的一種特殊附加險，只有在投保了陸運險或陸運一切險的基礎(chǔ)上方可加保。我國保險公司接受加保陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險，但目前僅限于火車運輸，不包括使用汽車運輸。二、空運貨物保險（一）我國空運貨物保險條款根據(jù)我國現(xiàn)行的《航空運輸貨物保險條款》規(guī)定，空運貨物保險的險別包括：

航空運輸險（基本險）

航空運輸一切險（基本險）

航空運輸貨物戰(zhàn)爭險條款（二）倫敦保險協(xié)會航空運輸貨物保險條款包括三種險別條款：《協(xié)會貨物險條款（航空》《協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（航空貨物》《協(xié)會罷工險條款（航空貨物》這三種條款與適用于海運的ICC條款的規(guī)定方法頗為相似，它們都分別包括承保風(fēng)險、除外責(zé)任、保險期限、保險索賠等內(nèi)容。由于這三項險別條款的結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，體系完整，并具備了獨立性，故均可單獨投保。三、郵包運輸貨物保險（一）我國郵包運輸保險條款中國人民保險公司參照國際保險市場的通行做法，并結(jié)合我國郵政包裹業(yè)務(wù)的實際情況，制定了一套較為完備的郵包運輸保險條款，其中包括郵包險條款和郵包戰(zhàn)爭險條款。（二）倫敦保險協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（郵包）倫敦保險協(xié)會并未制定郵遞貨物保險的標準條款，迄今為止，該協(xié)會只對郵包戰(zhàn)爭險制定了《協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（郵包）》。買賣合同中的保險條款一、保險投保人的約定二、保險險別的約定三、保險金額的約定四、保險公司和保險條款的約定五、保險單的約定一、保險投保人的約定每筆交易的貨運保險，究竟由買方抑或賣方投保，完全取決于買賣雙方約定的交貨條件和所使用的貿(mào)易術(shù)語。由于每筆交易的交貨條件和所使用的貿(mào)易術(shù)語不同，故對投保人的規(guī)定也相應(yīng)有別。按FOB或CFR條件成交時，在買賣合同的保險條款中，一般只訂明“保險由買方自理”。按DES或DEQ條件成交時，在合同保險條款中，也可訂明“保險由賣方自理”。凡按CIF或CIP條件成交時，由于貨價中包括保險費，故在合同保險條款中，需要詳細約定賣方負責(zé)辦理貨運保險的有關(guān)事項，如約定投保的險別、支付保險費和向買方提供有效的保險憑證等。二、保險險別的約定保險險別規(guī)定了保險公司的承保責(zé)任范圍，確定了投保人的保險費支出。因此，選擇險別時，既要注意所選險別能夠提供足夠的保險保障，又要盡量節(jié)省保險費。約定保險險別一般應(yīng)考慮下列因素：第一，貨物的特性和包裝。第二，運輸方面的各種因素。三、保險金額的約定保險金額是被保險人的投保金額，是保險公司賠償?shù)淖罡呓痤~，也是計算保險費的基礎(chǔ)。保險金額的大小涉及買方的切身利益和賣方支付費用的多少，故雙方必須將保險金額具體訂明。投保人可以自行選擇保險金額。如果合同中未作規(guī)定，根據(jù)保險市場的習(xí)慣做法，保險金額一般都是按CIF價或CIP價110%投保。此項保險加成率，主要是作為買方進行該筆交易所支付的費用和預(yù)期利潤。保險金額的計算公式為：保險金額=CIF或CIP貨價×（1+投保加成率）保險費是以保險金額為基礎(chǔ)、按一定的保險費率計算出來的。保險費的計算公式為：保險費=保險金額×保險費率例：一批出口貨物按CIF貿(mào)易術(shù)語成交，貨物的發(fā)票價格為3180000英鎊，運雜費為20000英鎊，買方要求賣方投保海運一切險，加保交貨不到險、戰(zhàn)爭險，總費率為6%，在買方未提出加成投保要求的情況下，問賣方作為投保人應(yīng)如何按CIF報價？繳付多少保險費？117例：深圳某公司對某商出口茶葉200箱（每箱凈重30千克），價格條款C.I.F.倫敦每箱50英鎊，向中國人民保險公司投保F.P.A.平安險，以C.I.F.價格加成10%作為投保金額，保險費率為0.6%。問保險金額及保險費多少？解：保險金額=C.I.F價×（1+投保加成率）

=200×50×（1+10%）=11000英鎊保險費=保險金額×保險費率

=11000×0.6%=66英鎊

答：保險金額為11000英鎊，保險費為66英鎊。118練習(xí)：1.出口松香每噸C.I.F.倫敦480美元，投保一切險，保險費率為0.6%，投保加成10%。問保險費多少？2.某出口公司對外成交C.I.F.價值1200美元，按110%投保一切險和戰(zhàn)爭附加險，一切險的保險費率為0.6%，戰(zhàn)爭險的保險費率為0.04%，求保險金額和保險費各多少？四、保險公司和保險條款的約定交易中約定由哪一方辦理保險，一般就在哪一方的保險公司辦理并選擇相應(yīng)的保險條款。在按CIF或CIP條件成交時，保險公司的資信情況和保險條款的選擇，與賣方關(guān)系不大，但與買方卻有重大的利害關(guān)系。買方一般要求在合同中限定保險公司和所采用的保險條款，以利日后保險索賠工作的順利進行。我國按CIF或CIP條件出口時，買賣雙方在合同中，通常都訂明“由賣方向中國人民保險公司投保，并按該公司的保險條款辦理?！比魢饪蛻粢蟀磦惗乇ｋU協(xié)會制定的《協(xié)會貨物條款》辦理，賣方也可酌情接受。五、保險單據(jù)的約定保險單據(jù)是一份法律文件。它是保險人與被保險人之間有關(guān)權(quán)利與義務(wù)關(guān)系的書面證明，也是保險人的承保證明。一旦發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)損失，它就是被保險人要求賠償?shù)囊罁?jù)。主要有以下四種形式：（一）保險單俗稱大保險單或正式保險單，它是使用最多的普通保險單，用于承保一個指定航區(qū)內(nèi)某一批貨物發(fā)生的損失。凡是指明航程或指明一批貨物都可出示這種保險單。（二）保險憑證俗稱小保單，它是簡化的保險合同，所以它也是保險公司表示接受承保的一種證明文件。保險憑證僅載明被保險人名稱、貨物名稱、數(shù)量、標記、運輸工具種類和名稱、承保險別、起訖地點和保險金額等，而對保險公司和被保險人的權(quán)利和義務(wù)等方面的詳細條款則不予載明，通常按保險公司的保險單所載條件辦理。保險憑證具有與保險單同等的效力。（三）聯(lián)合憑證是指保險公司將承保險別、保險金額和保險編號加列在外貿(mào)公司開具的出口貨物商業(yè)發(fā)票上，作為已經(jīng)承保的證據(jù)。至于其他項目，均以發(fā)票上所列明的為準。它是發(fā)票與保險單相結(jié)合的一種憑證，是最簡單的保險單據(jù)。這種單據(jù)目前只適用于對港澳地區(qū)部分華商和新加坡、馬來西亞地區(qū)的少數(shù)出口業(yè)務(wù)，對其他地區(qū)，除雙方有約定外，一般均不使用。（四）預(yù)約保險單是保險公司承保被保險人在一定時期內(nèi)發(fā)運的以CIF條件成交的大批量的出口貨物或以FOB和CFR條件成交的進口貨物使用的保險單。這種保險單載明預(yù)約保險貨物的范圍、險別和保險費率以及每批貨物的最高保險金額、保險費結(jié)算辦法等。凡屬于預(yù)約保險范圍內(nèi)的進出口貨物，一經(jīng)啟運，即自動按預(yù)約保險單所列條件承保。通常是被保險人以啟動通知書或其他書面形式將預(yù)約保險的貨物名稱、數(shù)量、保險金額、運輸工具的種類和名稱、航程起訖地點、開航日期等情況通知保險公司。保險的辦理與保險的索賠一、保險的辦理二、保險的索賠一、保險的辦理保險的辦理一般經(jīng)過三個步驟：1、填寫投保單2、繳納保險費3、核付保險單某些國家進口貨物有時要求在其本國投保。對這些國家的出口，不宜按CIF價格成交。有蒙古、朝鮮、印度尼西亞、緬甸、巴基斯坦、伊朗、伊拉克、敘利亞、約旦、也門、利比亞、蘇丹、索馬里、埃塞俄比亞、肯尼亞、盧旺達、阿爾及利亞、岡比亞、毛里塔尼亞、加納、尼日利亞、剛果（金）、剛果（布）、羅馬尼亞、墨西哥、巴西、秘魯、阿根廷等。二、保險的索賠保險索賠（Claim），也稱提賠，是指當被保險貨物遭受承保范圍的風(fēng)險損失時，被保險人依據(jù)保險合同向保險人要求賠償?shù)男袨椤Ｔ谙虮ｋU人索賠時，必須提供下列單證：保險單正本，提單，發(fā)票，裝箱單，磅碼單，貨損貨差證明，檢驗報告及索賠清單。如涉及第三者責(zé)任，還須提供向責(zé)任方追償?shù)挠嘘P(guān)函電及其他必要單證或文件。（一）出口貨物的保險索賠在CIF條件下，出口貨物由賣方辦理投保，賣方交貨后即將保險單背書轉(zhuǎn)讓給買方或其代理人。當貨物抵達目的港(地)，發(fā)現(xiàn)殘損時，買方或其代理人作為保險單的合法持有人，應(yīng)立即向保險單所載明的國外理賠代理人提出索賠申請，要求賠償。在FOB或CFR條件下，買方或其代理人如遇保險責(zé)任范圍內(nèi)的貨損也應(yīng)立即向保險公司提出索賠。同時，買方應(yīng)盡可能保留現(xiàn)場，由保險公司會同有關(guān)方面進行檢驗，勘察損失程度，調(diào)查損失原因，確定損失性質(zhì)和責(zé)任，采取必要的施救措施，并簽發(fā)聯(lián)合檢驗報告。 （二）進口貨物的保險索賠進口貨物運抵我國港口、機場或內(nèi)地后發(fā)現(xiàn)有殘損短缺時，則由有關(guān)的專業(yè)進口公司或其委托的代理人立即通知當?shù)乇ｋU公司，會同當?shù)貒疑虣z部門聯(lián)合進行檢驗。若經(jīng)確定屬于保險責(zé)任范圍的損失，則由當?shù)乇ｋU公司出具《進口貨物殘短檢驗報告》。同時，對于涉及發(fā)貨人、船方或其他第三者造成的貨損責(zé)任，收貨人辦妥向上述責(zé)任方的追償手續(xù)，即可得到保險公司賠付。被保險人獲得保險補償?shù)耐瑫r，須將受損貨物的有關(guān)權(quán)益轉(zhuǎn)讓給保險公司，以便保險公司取代被保險人的地位或以被保險人名義向第三者責(zé)任方進行追償。但是，如屬于發(fā)貨人的貨物品質(zhì)問題，保險公司不予賠償，由收貨人請國家商檢機構(gòu)出具公證檢驗書后，在法定時間內(nèi)通過進口代理人向發(fā)貨人提出索賠。有一份CIF合同，賣方甲投保了一切險，自法國內(nèi)陸倉庫起，直到美國紐約的買方倉庫為止。合同中規(guī)定,投保金額是“按發(fā)票金額點值另加百分之十”。賣方甲在貨物裝船后，已憑提單、保險單、發(fā)票、品質(zhì)檢驗證書等單證向買方銀行收取了貨款。后來，貨物在運到紐約港前遇險而全部損失。當買方憑保險單要求保值的百分之十部分，

應(yīng)該屬于他，但賣方保險公司拒絕。問題:

賣方甲有無權(quán)利要求保險公發(fā)票總值10%的這部分金額?