鐵道概論-信號(hào)與通信設(shè)備

第六章信號(hào)與通信設(shè)備

一.概述二.鐵路信號(hào)三.車站聯(lián)鎖設(shè)備四.區(qū)間閉塞設(shè)備五.行車調(diào)度及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)六.鐵路通信設(shè)備一、概述

1、基本概念

鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的總稱。鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路主要技術(shù)裝備之一，其裝備水平和技術(shù)水準(zhǔn)是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。

鐵路信號(hào)：是向有關(guān)行車和調(diào)車人員發(fā)出的指示和命令。

聯(lián)鎖設(shè)備：用于保證站內(nèi)行車和調(diào)車工作的安全和提高車站通過(guò)能力。

閉塞設(shè)備：用于保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全和提高區(qū)間的通過(guò)能力。

通信設(shè)備：是指揮列車運(yùn)行、組織運(yùn)輸生產(chǎn)及進(jìn)行公務(wù)聯(lián)絡(luò)、準(zhǔn)確傳遞各種信息的通信系統(tǒng)的總稱。通信設(shè)備應(yīng)能做到迅速、準(zhǔn)確、安全、可靠，使全國(guó)鐵路的通信系統(tǒng)能成為一個(gè)完善與先進(jìn)的鐵路通信網(wǎng)。一、概述

2、鐵路信號(hào)設(shè)備的作用

（1）保證列車運(yùn)行和調(diào)車工作安全；

（2）提高鐵路通過(guò)能力；

（3）增加鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益；

（4）改善鐵路職工勞動(dòng)條件；

（5）確保正確、及時(shí)組織鐵路運(yùn)輸；

（6）指揮列車安全運(yùn)行；

（7）確保鐵路各部門聯(lián)系。

二、鐵路信號(hào)

1、鐵路信號(hào)的分類

（1）視覺(jué)信號(hào)：以物體或燈光的顏色、形狀、位置、數(shù)目或數(shù)碼顯示等特征表示的信號(hào)。如:信號(hào)機(jī)、機(jī)車信號(hào)、信號(hào)旗、信號(hào)牌、火炬等表示的信號(hào)。

（2）聽(tīng)覺(jué)信號(hào)：以不同聲響設(shè)備發(fā)出音響的強(qiáng)度、頻率、音響長(zhǎng)短和數(shù)目等特征表示的信號(hào)。如：號(hào)角、響墩、機(jī)車?guó)Q笛等。

（3）固定信號(hào)：在固定地點(diǎn)安裝的信號(hào)設(shè)備。是鐵路信號(hào)的主要信號(hào)。

（4）移動(dòng)信號(hào)：手拿信號(hào)燈、信號(hào)旗或用手勢(shì)顯示的信號(hào)，臨時(shí)設(shè)置的信號(hào)牌、信號(hào)燈等。二、鐵路信號(hào)我國(guó)鐵路信號(hào)的基本顏色及其代表的含義：二、鐵路信號(hào)

2、固定信號(hào)分類

（1）按設(shè)置部位分類：地面信號(hào)和機(jī)車信號(hào)。

地面信號(hào)：設(shè)于車站或區(qū)間固定地點(diǎn)的信號(hào)機(jī)或信號(hào)表示器，用來(lái)防護(hù)站內(nèi)或區(qū)間的安全。

機(jī)車信號(hào)：設(shè)于機(jī)車駕駛室內(nèi)，用來(lái)復(fù)示地面信號(hào)顯示，以及逐步成為主體信號(hào)使用。

（2）按用途分類：信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器。

信號(hào)機(jī)：可以表達(dá)固定信號(hào)的顯示，有防護(hù)意義。

信號(hào)表示器：是向行車人員傳達(dá)行車或調(diào)車意圖的，或?qū)π盘?hào)進(jìn)行某些補(bǔ)充說(shuō)明所用,沒(méi)有防護(hù)意義。

（3）按停車信號(hào)的顯示意義分類：絕對(duì)信號(hào)和容許信號(hào)。二、鐵路信號(hào)

絕對(duì)信號(hào)：指列車和調(diào)車車列必須無(wú)條件遵守的停車信號(hào)，當(dāng)其顯示停止運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，列車和調(diào)車車列不須越過(guò)。

容許信號(hào)：設(shè)于區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)上的一種附屬信號(hào)，當(dāng)容許信號(hào)顯示一個(gè)藍(lán)燈時(shí)，列車可在該通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示紅燈的情況下，以不超過(guò)20km/h的速度通過(guò)，并準(zhǔn)備隨時(shí)停車的信號(hào)。

（4）按地位分類：主體信號(hào)機(jī)和從屬信號(hào)機(jī)。

主體信號(hào)機(jī)：是能獨(dú)立地顯示信號(hào)，指示列車或調(diào)車車列運(yùn)行條件的信號(hào)機(jī)。

從屬信號(hào)機(jī)：是本身不能獨(dú)立存在，只能附屬于某種信號(hào)機(jī)的信號(hào)機(jī)，如預(yù)告信號(hào)機(jī)、復(fù)示信號(hào)機(jī)等。

（5）按信號(hào)機(jī)構(gòu)造分類：色燈信號(hào)機(jī)和（臂板信號(hào)機(jī)）。

（6）按安裝方式分類：高柱信號(hào)機(jī)、矮型信號(hào)機(jī)、信號(hào)橋等。二、鐵路信號(hào)

3、固定信號(hào)及其顯示

固定信號(hào)機(jī)按結(jié)構(gòu)和顯示方式不同可分為臂板信號(hào)機(jī)、色燈信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)三種。由于臂板信號(hào)機(jī)已很少使用,故這里只介紹色燈信號(hào)機(jī),機(jī)車信號(hào)機(jī)將在本章后面作介紹。

（1）色燈信號(hào)機(jī)：色燈信號(hào)機(jī)不管白天還是夜間都是用不同顏色的燈光來(lái)顯示信號(hào)的。按照它們制作結(jié)構(gòu)的不同,色燈信號(hào)機(jī)可以分為透鏡式和探照式兩大類。

①透鏡式信號(hào)機(jī)：是一組透鏡給出一個(gè)顏色的燈光。如果要顯示多種顏色信號(hào)燈光時(shí)就要有多組透鏡，所以又稱它為多燈式信號(hào)機(jī)。鐵路上大多采用。

透鏡式色燈信號(hào)機(jī)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,便于生產(chǎn),比較安全可靠。主要缺點(diǎn)是顯示距離有限，特別安裝在曲線上時(shí)，不能保證連續(xù)顯示。

②探照式色燈信號(hào)機(jī)：是一組透鏡能顯示出三個(gè)顏色燈光，所以又稱它為單燈式。鐵路上基本不采用。二、鐵路信號(hào)

透鏡式色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)包括凸透鏡、電燈座及燈泡、遮檐、背板等。它的每一組透鏡只能給出一種顏色燈光。而探照式色燈信號(hào)機(jī)的色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)有一個(gè)可隨電流方向變化而轉(zhuǎn)動(dòng)的三色玻璃框，當(dāng)某一種顏色玻璃對(duì)準(zhǔn)燈泡時(shí)，就顯示那種玻璃顏色的燈光，因而它的一組透鏡可以顯示紅、黃、綠三種顏色燈光。

如圖所示，色燈信號(hào)機(jī)上都裝有黑色橢圓形背板和半圓簡(jiǎn)形的遮檐，它們有什么作用呢？眾所周知，有色玻璃如果在陽(yáng)光或機(jī)車前照燈的直接照射下，會(huì)呈現(xiàn)出色光，從而給司機(jī)造成錯(cuò)誤的幻影顯示。為了解決這個(gè)問(wèn)題，就給信號(hào)機(jī)構(gòu)上裝設(shè)了長(zhǎng)圓筒形的遮檐，來(lái)避免直射光線的影響。而采用黑色橢圓形背板，也是為了襯托信號(hào)燈光的亮度，使機(jī)車司機(jī)更加容易辨認(rèn)。

二、鐵路信號(hào)

探照式色燈信號(hào)機(jī)特點(diǎn)：具有節(jié)省電能，顯示距離遠(yuǎn)等優(yōu)點(diǎn)。但存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝要求嚴(yán)格，維修困難等缺點(diǎn)。

色燈信號(hào)機(jī)用不同燈光來(lái)顯示信號(hào)。

（2）幾種主要信號(hào)機(jī)的設(shè)置及顯示

①進(jìn)站信號(hào)機(jī)：設(shè)在進(jìn)站線路最外方道岔尖軌尖端（逆向道岔）或警沖標(biāo)（順向道岔）不少于50米的地點(diǎn)。

進(jìn)站信號(hào)機(jī)是用來(lái)防護(hù)車站安全的，指示列車能否從區(qū)間進(jìn)入車站以及進(jìn)入車站的相關(guān)條件。顯示距離不得少于1000米。

②出站信號(hào)機(jī)：設(shè)在每一發(fā)車線路警沖標(biāo)內(nèi)方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。

出站信號(hào)機(jī)是用來(lái)防護(hù)區(qū)間的安全，指示列車能否由車站進(jìn)入?yún)^(qū)間。高柱出站信號(hào)機(jī)的顯示距離不得少于800米。

③預(yù)告信號(hào)機(jī)：設(shè)在距離主體信號(hào)機(jī)不少于800米的地點(diǎn)。作用是將主體信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)提前告訴司機(jī)。

二、鐵路信號(hào)進(jìn)站、出站、預(yù)告信號(hào)機(jī)設(shè)置位置示意圖二、鐵路信號(hào)

④通過(guò)信號(hào)機(jī)：設(shè)在自動(dòng)閉塞區(qū)段閉塞分區(qū)分界處或非自動(dòng)閉塞區(qū)段所界區(qū)間的分界處。其作用是指示列車能否進(jìn)入它所防護(hù)的閉塞分區(qū)或所界區(qū)間。顯示距離不得少于1000米。

通過(guò)信號(hào)機(jī)設(shè)置位置示意圖二、鐵路信號(hào)

⑤調(diào)車信號(hào)機(jī)：設(shè)在調(diào)車作業(yè)繁忙的線路上。作用是指示調(diào)車機(jī)車進(jìn)行作業(yè)。一般采用矮柱信號(hào)機(jī)，顯示距離不得少于200米。

調(diào)車信號(hào)機(jī)設(shè)置位置示意圖

⑥駝峰信號(hào)機(jī)：在駝峰調(diào)車場(chǎng)的峰頂上，用來(lái)指示調(diào)車車列能否向峰頂推送和用多大速度推送而設(shè)置的信號(hào)機(jī)。二、鐵路信號(hào)

為了能讓車列后部的機(jī)車司機(jī)看清信號(hào)顯示，在到發(fā)線的適當(dāng)位置，還應(yīng)裝設(shè)駝峰輔助信號(hào)機(jī)。若駝峰輔助信號(hào)機(jī)的顯示距離不能滿足作業(yè)要求時(shí)，可再裝設(shè)駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī)。駝峰信號(hào)機(jī)和駝峰輔助信號(hào)機(jī)的顯示距離不得少于400米。

駝峰信號(hào)機(jī)設(shè)置位置示意圖

⑦遮斷信號(hào)機(jī)：為了防護(hù)道口、橋梁、隧道以及塌方落石等危險(xiǎn)地點(diǎn)而設(shè)置的信號(hào)機(jī)。遮斷信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)紅色燈光時(shí)，表示不準(zhǔn)列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)；不著燈時(shí)，不起信號(hào)作用。遮斷信號(hào)機(jī)亦采用方形背板，并在機(jī)柱上涂有黑白相間的斜線，以區(qū)別于一般信號(hào)機(jī)。

幾種常用固定信號(hào)機(jī)的顯示方式和意義二、鐵路信號(hào)信號(hào)名稱色燈信號(hào)機(jī)(透鏡式)顯示信號(hào)顯示的意義進(jìn)站信號(hào)機(jī)停車，不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)進(jìn)正線準(zhǔn)備停車進(jìn)到發(fā)線準(zhǔn)備停車按規(guī)定速度由正線通過(guò)進(jìn)站內(nèi)準(zhǔn)備停車，表示接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)引導(dǎo)信號(hào)，以不超過(guò)20km/h的速度進(jìn)站或通過(guò)接車進(jìn)路，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車二、鐵路信號(hào)出站信號(hào)機(jī)非自動(dòng)閉塞區(qū)段停車，不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)開(kāi)往次要線路自動(dòng)閉塞區(qū)段停車，不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)開(kāi)往非自動(dòng)閉塞區(qū)段二、鐵路信號(hào)預(yù)告信號(hào)機(jī)主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)主體信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)通過(guò)信號(hào)機(jī)非自動(dòng)閉塞區(qū)段停車，不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行自動(dòng)閉塞區(qū)段停車，不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)注意，前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑按規(guī)定速度運(yùn)行，表示前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑二、鐵路信號(hào)進(jìn)路信號(hào)接車進(jìn)路信號(hào)停車，不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)進(jìn)正線準(zhǔn)備停車進(jìn)到發(fā)線準(zhǔn)備停車按規(guī)定速度由正線通過(guò)進(jìn)站內(nèi)準(zhǔn)備停車，表示接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)引導(dǎo)信號(hào)，以不超過(guò)20km/h的速度進(jìn)站或通過(guò)接車進(jìn)路，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車發(fā)車進(jìn)路信號(hào)準(zhǔn)許出發(fā)，出站和進(jìn)路信號(hào)機(jī)均在開(kāi)放狀態(tài)運(yùn)行到次一級(jí)信號(hào)機(jī)之前準(zhǔn)備停車停車，不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)二、鐵路信號(hào)

4、移動(dòng)信號(hào)和手信號(hào)

當(dāng)線路上出現(xiàn)臨時(shí)性障礙或進(jìn)行施工，要求列車停車或減速時(shí)，應(yīng)按照規(guī)定設(shè)置移動(dòng)信號(hào)，安放響墩、火炬或用手信號(hào)進(jìn)行防護(hù)，以便保證行車安全。

(1)移動(dòng)信號(hào):我國(guó)使用的移動(dòng)信號(hào)及顯示方式如右圖。二、鐵路信號(hào)

（2）響墩及火炬信號(hào)

響墩：是外形扁圓內(nèi)裝有炸藥的聽(tīng)覺(jué)信號(hào)，防護(hù)時(shí)，將其放在鋼軌上、當(dāng)車輪壓上后會(huì)發(fā)出爆炸聲要求司機(jī)立即停車。

火炬：是一種在風(fēng)雨天氣都能點(diǎn)燃并發(fā)出火光的視覺(jué)信號(hào)，司機(jī)發(fā)現(xiàn)火炬信號(hào)的火光時(shí)應(yīng)立即停車。停車后如無(wú)防護(hù)人員，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路，如無(wú)異狀，可按規(guī)定速度繼續(xù)運(yùn)行。

（3）手信號(hào)手信號(hào)是有關(guān)行車人員用手持信號(hào)旗或信號(hào)燈作出各種規(guī)定動(dòng)作來(lái)表示停車、減速、發(fā)車、通過(guò)、引導(dǎo)等信號(hào)。

例如：①發(fā)車指示信號(hào)(要求運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示發(fā)車信號(hào))：晝間——高舉展開(kāi)的綠色信號(hào)旗靠列車方面上下緩動(dòng)：夜間——舉綠色燈光上下緩動(dòng)。二、鐵路信號(hào)

②發(fā)車信號(hào)(要求司機(jī)發(fā)車)：晝間——展開(kāi)的綠色信號(hào)旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)；夜間——綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。

5、信號(hào)表示器及信號(hào)標(biāo)志

（1）信號(hào)表示器：也是一種信號(hào)裝置，但它沒(méi)有防護(hù)意義，而是用來(lái)表示與行車有關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài)，或表示信號(hào)顯示的某種附加含義。下面介紹幾種常見(jiàn)的信號(hào)表示器。

①道岔表示器:在發(fā)車進(jìn)路上的手動(dòng)道岔和非聯(lián)鎖區(qū)向聯(lián)鎖區(qū)的入口處的電動(dòng)道岔，均裝有道岔表示器(圖2-5-10)，用以反映道岔所處的狀態(tài)，以便于扳道員確認(rèn)進(jìn)路，也方便調(diào)車人員辦理調(diào)車作業(yè)。聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)的電動(dòng)道岔，采用了調(diào)車信號(hào)機(jī)，所以不再另設(shè)道岔表示器。二、鐵路信號(hào)

道岔表示器有兩種顯示：

1)晝問(wèn)無(wú)顯示，夜間是紫色燈光——表示道岔位置通向直向。

2)晝問(wèn)為中央劃有一條魚尾形黑線的黃色魚尾形牌；夜間為黃色燈光——表示道岔位置開(kāi)通側(cè)向。道岔表示器示意圖直向側(cè)向二、鐵路信號(hào)

②發(fā)車線路表示器：用于設(shè)有線群出站信號(hào)機(jī)的地方。在調(diào)車線群的外方，設(shè)有線群共用的出站信號(hào)機(jī)，叫線群出站信號(hào)機(jī)。在每一發(fā)車線警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，設(shè)有線路表示器。當(dāng)線群出站信號(hào)機(jī)在開(kāi)放的條件下，哪個(gè)線路表示器亮一個(gè)月白色燈光，即表示在該線路停留的列車可以發(fā)車。這些并排的線路表示器，同時(shí)只準(zhǔn)一個(gè)點(diǎn)亮月白燈，而且只有在線群出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，它才能亮燈。

線路表示器示例圖此外，還有進(jìn)路表示器、車擋表示器、脫軌表示器等。二、鐵路信號(hào)

（2）信號(hào)標(biāo)志信號(hào)標(biāo)志設(shè)在線路沿線，用來(lái)表明線路所在地點(diǎn)的某種情況或狀態(tài)，以便司機(jī)和其他有關(guān)行車人員能夠及時(shí)、正確地進(jìn)行作業(yè)。常用的信號(hào)標(biāo)志有：

①警沖標(biāo)。

②司機(jī)鳴笛標(biāo)：司機(jī)鳴笛標(biāo)設(shè)在道口、大橋、隧道或視線不良地點(diǎn)的前方500～1000米處。司機(jī)見(jiàn)到這種標(biāo)志時(shí)，應(yīng)當(dāng)鳴笛示警。

③作業(yè)標(biāo):作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點(diǎn)兩端

500～1000米處，司機(jī)見(jiàn)到此標(biāo)志時(shí)須提高警惕并長(zhǎng)聲鳴笛。二、鐵路信號(hào)

6、高柱信號(hào)機(jī)、矮型信號(hào)機(jī)、信號(hào)托架和信號(hào)橋

（1）高柱信號(hào)機(jī)：信號(hào)機(jī)構(gòu)安裝在信號(hào)機(jī)柱上，一般用于顯示距離要求較遠(yuǎn)的信號(hào)機(jī)。高柱信號(hào)機(jī)具有顯示距離遠(yuǎn)、觀察位置明確等優(yōu)點(diǎn)。因此，為保證安全，提高效率，進(jìn)站、正線出站、接車進(jìn)路、通過(guò)、預(yù)告、駝峰等信號(hào)機(jī)必須采用高柱信號(hào)機(jī)。設(shè)在岔線入口處、牽出線上的調(diào)車信號(hào)機(jī)以及駝峰調(diào)車場(chǎng)內(nèi)指示機(jī)車上峰的線束調(diào)車信號(hào)機(jī)，也應(yīng)采用高柱信號(hào)機(jī)。進(jìn)站復(fù)示信號(hào)機(jī)因受地形影響，也采用高社信號(hào)機(jī)。

（2）矮型信號(hào)機(jī)：設(shè)于位于建筑接近限界下部外側(cè)的基礎(chǔ)上，一般用于顯示距離要求不遠(yuǎn)的信號(hào)機(jī)上。因高柱信號(hào)機(jī)的設(shè)置受建筑限界的限制，另外應(yīng)考慮信號(hào)機(jī)的設(shè)置不影響到發(fā)線有效長(zhǎng)，站線出站、發(fā)車進(jìn)路、一般情況下的調(diào)車信號(hào)機(jī)、駝峰調(diào)車場(chǎng)內(nèi)設(shè)有線路表示器的指示機(jī)車上峰的線束調(diào)車信號(hào)機(jī)采用矮型信號(hào)機(jī)。出站、調(diào)車復(fù)示信號(hào)機(jī)多采用矮型信號(hào)機(jī)。

二、鐵路信號(hào)

設(shè)于特殊地形和特殊條件下的信號(hào)機(jī)，其中包括進(jìn)站信號(hào)機(jī)，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，亦可采用矮型信號(hào)機(jī)。如雙線雙向自動(dòng)閉塞區(qū)段的反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)即可采用矮型信號(hào)機(jī)。

（3）信號(hào)托架和信號(hào)橋：因受限界限制，不能安裝信號(hào)機(jī)柱時(shí)，則以信號(hào)托架和信號(hào)橋代替。信號(hào)托架為托臂形結(jié)構(gòu)建筑物，信號(hào)橋?yàn)闃蛐谓Y(jié)構(gòu)建筑物，分別如下圖（a）、（b）所示。三、車站聯(lián)鎖設(shè)備

車站聯(lián)鎖設(shè)備：是保證車站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的安全，以及提高車站通過(guò)能力的一種信號(hào)設(shè)備。

列車進(jìn)路：在車站上，為列車進(jìn)站、出站所準(zhǔn)備的通路。

調(diào)車進(jìn)路：是為各種調(diào)車作業(yè)準(zhǔn)備的通路。

（一）聯(lián)鎖的基本概念在車站上，由線路與道岔組成了很多列車運(yùn)行的進(jìn)路。列車向某一進(jìn)路運(yùn)行，表面上看是根據(jù)信號(hào)顯示，實(shí)際上列車沿著哪一進(jìn)路運(yùn)行是取決于道岔的位置。如果道岔所排列的進(jìn)路與防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)顯示不一致，就會(huì)發(fā)生撞車、掉道等事故。所以，為了保證列車運(yùn)行的安全，就需要聯(lián)鎖設(shè)備。

（1）聯(lián)鎖：就是在有關(guān)信號(hào)機(jī)和道岔之間、信號(hào)機(jī)和信號(hào)機(jī)之間應(yīng)建立起的一種互相制約關(guān)系，我們把保證車站安全的信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間的這種相互制約關(guān)系叫做聯(lián)鎖。

（2）聯(lián)鎖設(shè)備：為完成這種聯(lián)鎖關(guān)系而安裝的技術(shù)設(shè)備。

三、車站聯(lián)鎖設(shè)備

（3）聯(lián)鎖設(shè)備的分類：集中聯(lián)鎖（繼電或計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）、非集中聯(lián)鎖（電鎖器聯(lián)鎖）。

（4）聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的要求：

①當(dāng)開(kāi)放某一進(jìn)路時(shí)，必須先將進(jìn)路上的所有道岔扳到正確位置后，防護(hù)這一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放。

②當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放以后，這一進(jìn)路上的全部道岔應(yīng)被鎖閉，不能再扳動(dòng)。

③當(dāng)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放以后，與之?dāng)硨?duì)進(jìn)路（兩條或兩條以上的進(jìn)路，有一部分相互重疊或交叉，有可能發(fā)生列車或機(jī)車車輛沖突的進(jìn)路）的信號(hào)機(jī)應(yīng)全部關(guān)閉，不能開(kāi)放。*

④主體信號(hào)機(jī)開(kāi)放前，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放；在正線出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放前，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能顯示正線通過(guò)信號(hào)。三、車站聯(lián)鎖設(shè)備車站聯(lián)鎖設(shè)備組成框圖

值班員可以通過(guò)控制臺(tái)上的各種按鈕控制現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備（信號(hào)機(jī)、道岔等），并通過(guò)控制臺(tái)上的表示盤來(lái)監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的工作狀態(tài)。所以要求聯(lián)鎖設(shè)備在技術(shù)上應(yīng)達(dá)到：

車站聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)能及時(shí)、迅速的排列進(jìn)路并實(shí)現(xiàn)信號(hào)機(jī)和道岔之間的相互制約關(guān)系，同時(shí)還應(yīng)能迅速及時(shí)地使進(jìn)路解鎖。因?yàn)橹挥屑铀俳⒑徒怄i進(jìn)路的過(guò)程才能提高車站的通過(guò)能力。三、車站聯(lián)鎖設(shè)備

（5）聯(lián)鎖基礎(chǔ)設(shè)備：信號(hào)機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)、繼電器等。

信號(hào)機(jī)用以防護(hù)進(jìn)路，指示列車和調(diào)車車列的運(yùn)行條件。

軌道電路用來(lái)監(jiān)督線路上是否有車占用，以及線路是否完整。

轉(zhuǎn)轍機(jī)根據(jù)需要轉(zhuǎn)換道岔并予以鎖閉，它們是聯(lián)鎖的室外基礎(chǔ)設(shè)備。

繼電器用來(lái)構(gòu)成聯(lián)鎖邏輯關(guān)系，完成嚴(yán)密的聯(lián)鎖關(guān)系，控制信號(hào)機(jī)和轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作。室外設(shè)備和繼電器等室內(nèi)設(shè)備由電纜線路相連結(jié)。

（二）集中聯(lián)鎖

繼電聯(lián)鎖：是集中聯(lián)鎖最常用的一種，它是在信號(hào)樓或車站值班員室集中控制信號(hào)機(jī)和道岔的聯(lián)鎖設(shè)備。

在繼電聯(lián)鎖設(shè)備中實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的原件是繼電器，由于聯(lián)鎖設(shè)備采用色燈信號(hào)機(jī)和電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，操作人員只需在控制臺(tái)上按壓按鈕就能辦理或解鎖進(jìn)路，而且采用了逐段解鎖方式，從而縮短了進(jìn)路建立和解鎖時(shí)間，提高了車站通過(guò)能力。三、車站聯(lián)鎖設(shè)備

1、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備

（1）繼電器：繼電器是一種電磁開(kāi)關(guān)，它是鐵路信號(hào)設(shè)備中使用極多的一種電氣元件，也是電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備中的主要元件。

繼電器的作用：用于接通或斷開(kāi)電路，以構(gòu)成自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制電路。通過(guò)繼電器可以控制道岔的轉(zhuǎn)換、信號(hào)機(jī)的開(kāi)放和關(guān)閉以及進(jìn)路的鎖閉與解鎖等。

繼電器的分類：

①按動(dòng)作原理分類：分為電磁繼電器和感應(yīng)繼電器兩大類。

電磁繼電器：是利用電流通過(guò)線圈產(chǎn)生磁場(chǎng)來(lái)動(dòng)作的繼電器。該類繼電器應(yīng)用最為廣泛。

感應(yīng)繼電器：是利用電流通過(guò)線圈產(chǎn)生的交變磁場(chǎng)與其翼板中的另一交變磁場(chǎng)所感應(yīng)的電流相互作用，使翼板轉(zhuǎn)動(dòng)而動(dòng)作的繼電器。三、車站聯(lián)鎖設(shè)備

②按動(dòng)作電流分類：分為直流繼電器和交流繼電器。

直流繼電器：是由直流電源供電的繼電器。

交流繼電器：是由交流電源供電的繼電器。

③按動(dòng)作時(shí)間分類：分為正常動(dòng)作繼電器和緩動(dòng)繼電器。

④按工作可靠程度分類：安全型繼電器和非安全型繼電器。

安全型繼電器：是依靠其自身結(jié)構(gòu)即能滿足安全條件的繼電器。

非安全型繼電器：是必須監(jiān)督其接點(diǎn)在電路中的工作狀態(tài)，以保證安全條件的繼電器。斷電時(shí)，以彈力保證繼電器落下，故又稱彈力式繼電器。三、車站聯(lián)鎖設(shè)備

直流無(wú)極繼電器是最簡(jiǎn)單的一種繼電器。其工作的基本原理如右圖所示。

當(dāng)電流通過(guò)線圈時(shí)，鐵芯吸動(dòng)銜鐵，帶動(dòng)中簧片斷開(kāi)后接點(diǎn)而與前接點(diǎn)閉合；當(dāng)電源切斷后，鐵芯失磁，銜鐵因此自行釋放，使中簧片斷開(kāi)前接點(diǎn)并和后接點(diǎn)閉合。

繼電器的前、后按點(diǎn)及中簧片都接有引線片，當(dāng)引線片用導(dǎo)線連接在一個(gè)外部電路時(shí)，由于繼電器的銜鐵被吸動(dòng)或復(fù)原，就可以達(dá)到控制這個(gè)外部電路的目的。

三、車站聯(lián)鎖設(shè)備

（2）電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)：是以電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的轉(zhuǎn)轍裝置。

道岔尖軌轉(zhuǎn)換位置是由轉(zhuǎn)轍裝置帶動(dòng)的。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)可以實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，從而使道岔具有兩種不同的開(kāi)通位置。（開(kāi)通直股或側(cè)股）。

采用電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間短（只需2～3秒鐘）、安全程度高，并且便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制。

①對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求

1）作為轉(zhuǎn)換器，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動(dòng)尖軌作直線往返運(yùn)動(dòng)；當(dāng)尖軌受阻不能運(yùn)動(dòng)到底時(shí)，應(yīng)隨時(shí)通過(guò)操縱使尖軌回復(fù)原位。

2）作為鎖閉器，當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉；一旦鎖閉，應(yīng)保證不致因車通過(guò)道岔時(shí)的震動(dòng)而錯(cuò)誤解鎖。

3）作為監(jiān)督器，應(yīng)能正確反映道岔的狀態(tài)。

4）道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。三、車站聯(lián)鎖設(shè)備

②轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類

1）按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式：分為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。

電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)：由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，采用機(jī)械傳動(dòng)的方式。

電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)：簡(jiǎn)稱電液轉(zhuǎn)轍機(jī)，由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，采用液力傳動(dòng)方式。

電空轉(zhuǎn)轍機(jī)：由壓縮空氣作為動(dòng)力，由電磁換向閥控制。

2）按供電電源種類：分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。

直流轉(zhuǎn)轍機(jī)：采用直流電動(dòng)機(jī)，工作電源是直流電。如目前大量使用的ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)就是直流轉(zhuǎn)轍機(jī)。

交流轉(zhuǎn)轍機(jī)：采用交流三相電源或單相電源供電，電動(dòng)機(jī)為三相異步電動(dòng)機(jī)或單相異步電動(dòng)機(jī)。

3）按動(dòng)作速度：分為普通轉(zhuǎn)轍機(jī)（轉(zhuǎn)換道岔時(shí)間3.8s以上）和快動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)（轉(zhuǎn)換道岔時(shí)間0.8s以下，用于調(diào)車場(chǎng)分路道岔）。

三、車站聯(lián)鎖設(shè)備

4）按鎖閉方式：轉(zhuǎn)轍機(jī)按道岔鎖閉方式可分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)。

內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)：依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)的鎖閉裝置鎖閉道岔。ZD6型等大多數(shù)轉(zhuǎn)轍機(jī)均采用內(nèi)鎖閉方式。其鎖閉可靠程度較差。

外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)：依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)外的鎖閉裝置鎖閉道岔，將尖軌直接鎖于基本軌。提速道岔均采用外鎖閉方式，鎖閉可靠程度相對(duì)高一些。

（3）軌道電路：是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線所構(gòu)成的電氣回路。

采用直流電源的軌道電路叫做直流軌道電路。

①直流軌道電路的組成：在直線段上，主要由分界絕緣節(jié)、軌道電源、限流電阻、軌道繼電器等組成。

分界絕緣節(jié)：安裝在軌道電路分界處，以保證相鄰軌道電路間互不影響。三、車站聯(lián)鎖設(shè)備軌道電路組成及作用原理示意圖三、車站聯(lián)鎖設(shè)備

②軌道電路的基本原理

1）在直線區(qū)段

當(dāng)軌道電路區(qū)段空閑時(shí):電流從軌道電路電源正極經(jīng)過(guò)鋼軌進(jìn)入軌道繼電器，再經(jīng)另一股鋼軌回到電源負(fù)極。這時(shí)因軌道繼電器銜鐵吸起，使其后接點(diǎn)斷開(kāi)前接點(diǎn)閉合。信號(hào)機(jī)的電路就通過(guò)前接點(diǎn)閉合綠燈電路，使信號(hào)機(jī)著綠燈，如圖（a）所示。

當(dāng)軌道電路區(qū)段有車占用時(shí):由于輪對(duì)的電阻很低，軌道電路被短路，軌道繼電器銜鐵被釋放，用它的后接點(diǎn)閉合信號(hào)機(jī)的紅燈電路，信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮紅燈，表示軌道有車占用，如圖（b）所示。

鋼軌折斷時(shí):這種情況與有車占用時(shí)相同?？梢钥闯霾捎眠@種軌道電路，當(dāng)軌道電路的任一部分發(fā)生故障時(shí)，均能導(dǎo)致軌道繼電器失磁落下，使信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮紅燈，從而保證了安全。三、車站聯(lián)鎖設(shè)備

2）在道岔區(qū)段：

當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段無(wú)車時(shí)：軌道繼電器（GJ）有電勵(lì)磁，以其前接點(diǎn)閉合道岔操縱機(jī)構(gòu)電路，道岔可以轉(zhuǎn)換；當(dāng)直股或彎股有車時(shí)：軌道電路被短路，軌道繼電器失磁，銜鐵釋放，切斷了道岔操縱機(jī)構(gòu)的電路，道岔也就不能轉(zhuǎn)換位置了。

目前鐵路現(xiàn)場(chǎng)普遍采用的是交流軌道電路，其工作原理和直流軌道電路相同，只是送電端的軌道繼電器可采用交流繼電器或帶整流器的直流無(wú)極繼電器。三、車站聯(lián)鎖設(shè)備

③軌道電路的作用

1）可以檢查和監(jiān)督線路是否有車占用，防止錯(cuò)誤辦理進(jìn)路，開(kāi)放信號(hào)，防止向已被機(jī)車車輛占用的線路上接車；

2）可以檢查和監(jiān)督道岔區(qū)段有無(wú)機(jī)車車輛通過(guò)，防止在機(jī)車車輛經(jīng)過(guò)道岔時(shí)扳動(dòng)道岔；

3）可以檢查和監(jiān)督鋼軌是否完整；

4）傳遞行車信息，并將列車運(yùn)行與信號(hào)顯示聯(lián)系起來(lái)。

④控制臺(tái)：控制臺(tái)設(shè)在車站值班員室內(nèi)，它的正面裝有照明盤，盤面上有全站股道平面圖及各種進(jìn)路按鈕、道岔按鈕和其它按鈕等。需要辦理進(jìn)路時(shí)，按壓控制臺(tái)的模擬站場(chǎng)圖上進(jìn)路的始端按鈕和終站按鈕，就能將進(jìn)路中有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定的位置，且防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)也自動(dòng)開(kāi)放。

控制臺(tái)上的主要表示器是光帶和表示燈。它們的用途是正確反映室外監(jiān)控對(duì)象的狀態(tài)及線路運(yùn)用情況；表示操作手續(xù)是否完成；并反映繼電器電路的工作狀態(tài)，若發(fā)生故障可及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生地點(diǎn)。三、車站聯(lián)鎖設(shè)備

2、繼電聯(lián)鎖的基本原理：（略書P171）

3、繼電聯(lián)鎖辦理手續(xù)：（★書P172

）

（1）辦理接發(fā)車進(jìn)路：當(dāng)辦理接發(fā)車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路時(shí)，只需先按壓進(jìn)路的始端按鈕后按壓終端按鈕，就能將與進(jìn)路有關(guān)的道岔轉(zhuǎn)換到符合進(jìn)路要求的位置，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)也根據(jù)這種操作而自動(dòng)開(kāi)放。

（2）進(jìn)路解鎖

①正常解鎖：當(dāng)列車或調(diào)車車列駛過(guò)進(jìn)路中的道岔區(qū)段后，進(jìn)路中的道岔和經(jīng)由該道岔的敵對(duì)進(jìn)路就應(yīng)自動(dòng)解鎖，稱為正常解鎖。

②取消進(jìn)路：在進(jìn)路已經(jīng)排好以后，若需要取消進(jìn)路時(shí)，如果這時(shí)列車或調(diào)車車列還沒(méi)有到達(dá)信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段時(shí)，只要撥出始端按鈕，信號(hào)機(jī)即自動(dòng)關(guān)閉，進(jìn)路也隨之解鎖；如果這時(shí)列車或調(diào)車車列已經(jīng)接近，拔出始端按鈕后信號(hào)機(jī)即自動(dòng)關(guān)閉，但進(jìn)路還不能立即解鎖，要達(dá)到規(guī)定的延續(xù)時(shí)間才能自動(dòng)解鎖，以防列車或調(diào)車車列來(lái)不及停車而發(fā)生事故。三、車站聯(lián)鎖設(shè)備在進(jìn)路還沒(méi)有排好以前，比如當(dāng)按下始端按鈕后，需要取消時(shí)，只要按下取消進(jìn)路按鈕，就可以停止排列進(jìn)路。

4、繼電聯(lián)鎖的主要優(yōu)缺點(diǎn)

（1）由于采用了軌道電路，嚴(yán)格實(shí)現(xiàn)進(jìn)路控制過(guò)程的要求，具有較完善的安全功能，基本上能防止因違章或操作失誤而造成危及行車安全的后果。

（2）采用色燈信號(hào)機(jī)和電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，操作人員僅需在控制臺(tái)上按壓按鈕就能辦理或取消進(jìn)路，而且采用了逐段解鎖方式時(shí)，還可大大縮短進(jìn)路的建立和解鎖時(shí)間，提高了車站咽喉的通過(guò)能力。

（3）進(jìn)路的排列和解鎖都是自動(dòng)進(jìn)行的，從而改善了和行車有關(guān)人員的勞動(dòng)條件。

繼電聯(lián)鎖的設(shè)備費(fèi)用比較高，并要求車站上有可靠的交流電源。三、車站聯(lián)鎖設(shè)備

（三）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是一種運(yùn)用微型計(jì)算機(jī)對(duì)車站值班員的操作命令及現(xiàn)場(chǎng)表示信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)機(jī)及道岔等進(jìn)行集中控制的車站聯(lián)鎖設(shè)備。

1、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的硬件設(shè)備硬件設(shè)備包括控制盤、

智能顯示器、打印機(jī)、主機(jī)、

現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備、傳輸通道及

電源等。三、車站聯(lián)鎖設(shè)備

2、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件設(shè)備軟件設(shè)備一般應(yīng)包括操作輸入、狀態(tài)輸出、聯(lián)鎖處理、控制(命令)輸出、表示輸出、診斷與其他系統(tǒng)聯(lián)系等模塊。

操作輸入模塊：將操作人員的操作信息輸入到計(jì)算機(jī)中。

狀態(tài)輸入模塊：將室外監(jiān)控對(duì)象的狀態(tài)信息輸入到微機(jī)中。

聯(lián)鎖處理模塊：是實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的部分，它是整個(gè)軟件的核心?？刂戚敵鐾瑺顟B(tài)輸入、聯(lián)鎖處理3個(gè)模塊構(gòu)成了聯(lián)鎖程序。它們不僅應(yīng)具有高度的可靠性，而且應(yīng)具有高度的安全性。特別要有通用性，以適應(yīng)各種結(jié)構(gòu)和不同規(guī)模的車站。

表示(信息)輸出模塊：將各種表示信息轉(zhuǎn)送給控制臺(tái)或顯示器。

診斷模塊：是檢測(cè)微機(jī)內(nèi)部故障的。與其他系統(tǒng)聯(lián)系模塊是用來(lái)與調(diào)度集中系統(tǒng)、微機(jī)檢測(cè)及車站管理系統(tǒng)取得聯(lián)系的。三、車站聯(lián)鎖設(shè)備

3、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖操作（★書P175

）操作方法與繼電聯(lián)鎖相仿，車站值班員辦理進(jìn)路時(shí)，只需先按壓進(jìn)路的始端按鈕，再按壓終端按鈕即可完成。此時(shí)微機(jī)就執(zhí)行操作輸入程序和聯(lián)鎖處理程序。根據(jù)輸入的按鈕代碼，從進(jìn)路矩陣中查找出相應(yīng)的進(jìn)路，然后檢查是否符合選路條件，只有完全滿足選路條件后，程序才能轉(zhuǎn)入選路部分。程序進(jìn)入選路部分后，先檢查對(duì)應(yīng)道岔是否在規(guī)定位置，然后將需變位的道岔轉(zhuǎn)換位置，接著鎖閉進(jìn)路，并建立對(duì)應(yīng)的運(yùn)行表區(qū)。在執(zhí)行信號(hào)開(kāi)放程序中，是根據(jù)運(yùn)行表區(qū)內(nèi)容，連續(xù)不斷地檢查各項(xiàng)聯(lián)鎖條件，每檢查一遍，條件滿足時(shí)輸入一個(gè)脈沖，信號(hào)開(kāi)放期間．由這些連續(xù)的脈沖信息，經(jīng)過(guò)處理后，使信號(hào)電路動(dòng)作。當(dāng)列車進(jìn)入信號(hào)機(jī)后方，信號(hào)機(jī)關(guān)閉后，隨著列車的運(yùn)行，進(jìn)路可順序逐段解鎖。三、車站聯(lián)鎖設(shè)備

4、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的特點(diǎn)（★書P175

）（1）由于用計(jì)算機(jī)軟硬件實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖邏輯關(guān)系，所以聯(lián)鎖設(shè)備動(dòng)作速度快，信息量大，容易實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)的自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制：可以擴(kuò)大控制范圍和增強(qiáng)控制功能。（2）設(shè)備體積小，機(jī)件重量輕，可節(jié)省信號(hào)樓的建筑面積，降低材料消耗和工程造價(jià)，同時(shí)也便于安裝調(diào)試和維修。（3）采用了積木式的軟件和硬件，通用性強(qiáng)，能適應(yīng)站場(chǎng)的改建與擴(kuò)建，在站場(chǎng)改擴(kuò)建后無(wú)需變動(dòng)聯(lián)鎖設(shè)備，必要時(shí)只需修改軟件。（4）操作簡(jiǎn)便，提高了辦理進(jìn)路自動(dòng)化程度。減少有關(guān)行車人員之間的聯(lián)絡(luò)，防止誤操作，提高了作業(yè)的安全和效率。（5）容易實(shí)現(xiàn)車站管理和聯(lián)鎖系統(tǒng)的自動(dòng)化。微機(jī)可以向旅客服務(wù)系統(tǒng)和列車運(yùn)行監(jiān)護(hù)系統(tǒng)等提供信息，并對(duì)設(shè)備工作情況及時(shí)作出記錄顯示并打印。（6）由于采用了軟件和硬件的冗余技術(shù)，便于實(shí)現(xiàn)故障導(dǎo)向安全的要求。三、車站聯(lián)鎖設(shè)備

（四）駝峰信號(hào)設(shè)備在技術(shù)站，特別是大編組站，調(diào)車駝峰是它們的主要設(shè)備。為了加速車列的解體和編組作業(yè)，提高作業(yè)的安全和效率，駝峰上采用了必要的信號(hào)設(shè)備。

駝峰信號(hào)設(shè)備：一般有駝峰信號(hào)機(jī)、道岔自動(dòng)集中、車組溜放速度的調(diào)節(jié)與控制設(shè)備、各種操縱系統(tǒng)和通信聯(lián)絡(luò)設(shè)備等。

在大編組站上通常都設(shè)有專門的駝峰信號(hào)樓，用以設(shè)置控制臺(tái)、繼電器室和電源室、車輛減速器的動(dòng)力室等。駝峰值班員就在樓內(nèi)通過(guò)操縱系統(tǒng)指揮全場(chǎng)的調(diào)車作業(yè)。

1、駝峰信號(hào)機(jī)

駝峰主體信號(hào)機(jī)：是四個(gè)燈位的高柱色燈信號(hào)機(jī)（黃、綠、紅、月白），一般設(shè)在峰頂每一推送線運(yùn)行方向的左側(cè)（下圖中Tl

、T2

），用以向調(diào)車作業(yè)人員發(fā)出有關(guān)指示。三、車站聯(lián)鎖設(shè)備駝峰信號(hào)機(jī)及其設(shè)置位置示意圖三、車站聯(lián)鎖設(shè)備

2、調(diào)車信號(hào)機(jī)為了指示調(diào)車機(jī)車在推送線、迂回線以及峰下線路之間進(jìn)行作業(yè)，還要設(shè)置一些峰上調(diào)車信號(hào)機(jī)（如上圖中的D2、D4、D6、D8等）；為了指示機(jī)車在峰下各股道間進(jìn)行調(diào)車作業(yè)和指示機(jī)車上峰，在峰下各個(gè)線束的分路道岔之前都設(shè)有峰下調(diào)車信號(hào)機(jī)（如上圖中的D18、D20、D34、D38

等）。

3、駝峰道岔自動(dòng)集中

道岔自動(dòng)集中包括轉(zhuǎn)換道岔、反映道岔狀態(tài)的相應(yīng)設(shè)備和儲(chǔ)存進(jìn)路、傳遞進(jìn)路命令的設(shè)備。在駝峰上解體車列時(shí)，不同進(jìn)路的車組一個(gè)接一個(gè)地連續(xù)下溜，如果逐個(gè)臨時(shí)安排進(jìn)路，必然要影響溜放進(jìn)度。所以在采用駝峰道岔自動(dòng)集中設(shè)備時(shí)，總是按照“調(diào)車通知單”上早已作好的計(jì)劃事先把全部或大部分進(jìn)路儲(chǔ)存進(jìn)來(lái)（一次儲(chǔ)存24鉤）。三、車站聯(lián)鎖設(shè)備所以它比進(jìn)路式繼電集中多一套進(jìn)路儲(chǔ)存和命令傳遞設(shè)備，其中主要的是進(jìn)路儲(chǔ)存器和執(zhí)行、傳遞進(jìn)路命令的道岔環(huán)節(jié)。

進(jìn)路儲(chǔ)存器的任務(wù):是將駝峰值班員按“調(diào)車通知單”的鉤序按壓的各鉤進(jìn)路事先存儲(chǔ)起來(lái)；溜放時(shí)，又按順序把進(jìn)路命令輸出給道岔環(huán)節(jié)。

4、車輛溜放速度調(diào)節(jié)和控制設(shè)備

車輛溜放速度調(diào)節(jié)和控制設(shè)備主要指各種緩行器，并包括測(cè)速、測(cè)重、測(cè)長(zhǎng)*等設(shè)備。四、區(qū)間閉塞設(shè)備

閉塞設(shè)備是用來(lái)保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行安全，并提高區(qū)間通過(guò)能力的區(qū)間信號(hào)設(shè)備。

（一）閉塞的基本概念

1、閉塞的含義

（1）閉塞：在單線鐵路上，為防止一個(gè)區(qū)間內(nèi)同時(shí)進(jìn)入兩列對(duì)向運(yùn)行的列車而發(fā)生正面沖突，以及避免兩列同向運(yùn)行的列車（包括復(fù)線區(qū)間）發(fā)生追尾事故，鐵路上規(guī)定區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理的行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)，叫做行車閉塞（簡(jiǎn)稱閉塞）手續(xù)。

（2）閉塞設(shè)備：用于辦理行車閉塞的設(shè)備叫閉塞設(shè)備。

閉塞設(shè)備必須保證一個(gè)區(qū)間內(nèi)，在同一時(shí)間里只能允許一個(gè)列車占用這一基本原則的實(shí)現(xiàn)。

（3）行車閉塞制式的發(fā)展：大致經(jīng)歷了電報(bào)或電話閉塞－－路簽或路牌閉塞－－半自動(dòng)閉塞－－自動(dòng)閉塞的發(fā)展過(guò)程。四、區(qū)間閉塞設(shè)備

2.閉塞設(shè)備的分類

（1）半自動(dòng)閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)能自動(dòng)關(guān)閉，所以叫半自動(dòng)閉塞。

（2）自動(dòng)閉塞：通過(guò)列車運(yùn)行及閉塞分區(qū)的情況，通過(guò)信號(hào)機(jī)可以自動(dòng)變換顯示，列車憑信號(hào)機(jī)的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動(dòng)進(jìn)行的，故叫自動(dòng)閉塞。

今后發(fā)展的方向：隨著列車速度的提高，密度的加大，其閉塞方法則采用列車運(yùn)行間隔自動(dòng)調(diào)整。這種制式不需要將區(qū)間劃分成固定的若干閉塞分區(qū)，而是通過(guò)地面處理機(jī)提供的與前面列車的間隔距離等信息，控制列車速度，達(dá)到自動(dòng)調(diào)整運(yùn)行間隔，使之保持一定的距離。這種方式可以提高區(qū)間內(nèi)的行車密度，大幅度提高區(qū)間通過(guò)能力。四、區(qū)間閉塞設(shè)備

3、半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞是我國(guó)鐵路廣泛采用的一種閉塞方式。采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證是出站信號(hào)機(jī)（線路所為通過(guò)信號(hào)機(jī)）的進(jìn)行顯示。出站信號(hào)機(jī)不能任意開(kāi)放，它受半自動(dòng)閉塞機(jī)的控制。只有當(dāng)區(qū)間空閑，經(jīng)過(guò)辦理手續(xù)后，出站信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放。還應(yīng)注意，出站信號(hào)機(jī)既要防護(hù)列車區(qū)間運(yùn)行的安全，又要防護(hù)出發(fā)列車在站內(nèi)運(yùn)行的安全，所以既它要受閉塞機(jī)的控制，又要受到車站聯(lián)鎖設(shè)備的控制，即受到雙重設(shè)備控制。

（1）半自動(dòng)閉塞設(shè)備

①閉塞機(jī)：采用半自動(dòng)閉塞的區(qū)間兩端車站上各設(shè)一臺(tái)閉塞機(jī)，一段軌道電路和出站信號(hào)機(jī)，它們之間用通信線路相連接，用來(lái)控制出站信號(hào)機(jī)并實(shí)現(xiàn)相鄰車站之間辦理閉塞。

四、區(qū)間閉塞設(shè)備半自動(dòng)閉塞設(shè)備的組成框圖

JBD－接車表示燈；FBD－發(fā)車表示燈；BSA－閉塞按鈕；JSQ－計(jì)數(shù)器；SGA－事故按鈕四、區(qū)間閉塞設(shè)備

②出站信號(hào)機(jī)：出站信號(hào)機(jī)是指示列車能否由車站開(kāi)往區(qū)間的信號(hào)機(jī)，它受到閉塞機(jī)和車站聯(lián)鎖設(shè)備的雙重控制。

③軌道電路：軌道電路應(yīng)設(shè)在車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以監(jiān)督列車的出發(fā)和到達(dá)，并使雙方閉塞機(jī)的接發(fā)車表示燈有相應(yīng)的表示。專用軌道電路的長(zhǎng)度一般不少于25米。

（2）半自動(dòng)閉塞工作原理（★書P181

）用上圖為例，來(lái)說(shuō)明半自動(dòng)閉塞的基本工作原理?，F(xiàn)甲乙區(qū)間空閑，由甲向乙站發(fā)車。甲站值班員用接在通信線路中的專用電話L向乙站聯(lián)系請(qǐng)求發(fā)車，乙站值班員接受請(qǐng)求后，甲站值班員可按下閉塞按鈕，此時(shí)甲站發(fā)車表示燈亮黃燈，乙站的接車表示燈也亮黃燈。乙站值班員按壓閉塞按鈕，此時(shí)乙站接車表示燈由黃燈變?yōu)榫G燈，甲站發(fā)車表示燈也由黃燈變?yōu)榫G燈，甲站即可辦理發(fā)車進(jìn)路，開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)，列車從甲站出發(fā)。當(dāng)列車駛?cè)胲壍离娐穮^(qū)段后，甲站發(fā)車表示燈由綠燈變?yōu)樗?、區(qū)間閉塞設(shè)備紅燈，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，乙站接車表示燈也由綠燈變?yōu)榧t燈。此時(shí)甲站出站信號(hào)機(jī)不能再次開(kāi)放，當(dāng)然甲站就不能再向乙站發(fā)車了，由于區(qū)間處于閉塞，乙站也不能向甲站發(fā)車，這也就保證了該區(qū)間只準(zhǔn)許有一列列車運(yùn)行。

乙站為接車站，接到甲站已發(fā)車電話后，可將接車進(jìn)路辦妥并開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)。當(dāng)列車接近乙站駛?cè)胲壍离娐穮^(qū)段時(shí)，乙站發(fā)車表示燈與接車表示燈均亮紅燈，表示列車到達(dá)。乙站值班員確認(rèn)列車完整到達(dá)停妥后，將接車手柄恢復(fù)定位（進(jìn)站信號(hào)機(jī)恢復(fù)定位），拔出閉塞按鈕，表示燈即熄滅，乙站閉塞設(shè)備復(fù)原。甲站鈴響，閉塞設(shè)備復(fù)原，就可以重新再辦理發(fā)車了。

（3）半自動(dòng)閉塞的主要優(yōu)缺點(diǎn)：采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，由于出站信號(hào)機(jī)受到對(duì)方站閉塞機(jī)的控制，因而在保證行車安全方面有一定的優(yōu)越性。但是，當(dāng)鐵路的運(yùn)量不斷增大，要求進(jìn)一步提高四、區(qū)間閉塞設(shè)備區(qū)間通過(guò)能力時(shí)，半自動(dòng)閉塞也有它自己的局限性；而且，當(dāng)區(qū)間線路發(fā)生故障，鋼軌折斷時(shí)，半自動(dòng)閉塞設(shè)備也不能作出反映并由故障導(dǎo)向安全。因此，在一定條件下，又必須采用自動(dòng)閉塞來(lái)代替半自動(dòng)閉塞。在我國(guó)鐵路上，在單線區(qū)段，應(yīng)采用半自動(dòng)閉塞，繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動(dòng)閉塞。

4、自動(dòng)閉塞

自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車自動(dòng)完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備。將兩個(gè)相鄰車站之間的區(qū)間正線劃分成若干個(gè)小段——閉塞分區(qū)（其長(zhǎng)度一般為1200～1300米），每個(gè)分區(qū)的起點(diǎn)設(shè)置一架通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。由于閉塞分區(qū)內(nèi)鋼軌上裝設(shè)軌道電路，因而能夠正確反映列車的運(yùn)行情況和鋼軌是否完整，并及時(shí)傳給通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示出來(lái)，向接近它的列車指示運(yùn)行條件，行車安全有了進(jìn)一步的保證。因?yàn)橥ㄟ^(guò)色燈信號(hào)機(jī)的顯示是隨著列車的運(yùn)行通過(guò)列車自動(dòng)控制的，不需要人工操縱，所以叫自動(dòng)閉塞。四、區(qū)間閉塞設(shè)備

（1）自動(dòng)閉塞基本原理

（★書P183

）

目前，我國(guó)鐵路上廣泛采用的是三顯示自動(dòng)閉塞，它用紅、黃、綠三種顏色的燈光來(lái)指示列車運(yùn)行的不同條件。下圖是復(fù)線三顯示自動(dòng)閉塞的基本原理圖。三顯示自動(dòng)閉塞原理四、區(qū)間閉塞設(shè)備

由上圖可見(jiàn)，每個(gè)閉塞分區(qū)構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立的軌道電路。當(dāng)分區(qū)內(nèi)無(wú)列車占用時(shí)，軌道繼電器有電吸起。當(dāng)列車在閉塞分區(qū)1G內(nèi)運(yùn)行時(shí)，由于軌道繼電器1GJ被列車的輪對(duì)分路，它的前接點(diǎn)斷開(kāi)，繼電器接通后接點(diǎn)，使1號(hào)信號(hào)機(jī)顯示紅燈。表示該閉塞分區(qū)有車占用。3G內(nèi)無(wú)車，使軌道繼電器3GJ有電吸起，又因1GJ接點(diǎn)落下，使3GJ前接點(diǎn)閉合而接通3號(hào)信號(hào)機(jī)的黃燈電路，使3號(hào)信號(hào)機(jī)亮黃燈，表示它所防護(hù)的閉塞分區(qū)空閑，要求后行列車注意運(yùn)行，前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。5號(hào)通過(guò)信號(hào)機(jī)由于軌道繼電器5GJ、3GJ都在吸起狀態(tài)，遇過(guò)5GJ和3GJ的前接點(diǎn)閉合綠燈電路而亮綠燈，準(zhǔn)許后行列車按規(guī)定速度運(yùn)行，前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑，其余的依次類推。

當(dāng)線路上的鋼軌折斷時(shí)，由于軌道電路斷電，繼電器失磁釋放銜鐵，使信號(hào)機(jī)顯示紅燈所以能更好地保證行車安全。四、區(qū)間閉塞設(shè)備

隨著列車重量、速度和密度的不斷增加，三顯示自動(dòng)閉塞也已不能適應(yīng)需要，在我國(guó)運(yùn)輸繁忙的鐵路線上，將逐步采用四顯示自動(dòng)閉塞。此外，在今后修建的高速鐵路上，也將采用這種閉塞方式。

（2）四顯示自動(dòng)閉塞

列車在區(qū)間最好能一直在綠燈下運(yùn)行，避免遇到黃燈而影響速度。當(dāng)采用三顯示自動(dòng)閉塞時(shí)，兩列車至少要間隔二個(gè)閉塞分區(qū)才能保證在綠燈下運(yùn)行；四顯示就要間隔三個(gè)閉塞分區(qū)，其閉塞分區(qū)長(zhǎng)度，定為適應(yīng)低速列車的制動(dòng)距離，并在三顯示自動(dòng)閉塞紅、黃、綠三種燈光的基礎(chǔ)上再增加一種黃綠顯示，如下圖所示。

四顯示自動(dòng)閉塞能預(yù)告列車前方三個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)。要求高速列車按規(guī)定速度越過(guò)黃綠顯示的通過(guò)信號(hào)機(jī)后必須減速，以四、區(qū)間閉塞設(shè)備便使列車在黃燈顯示下運(yùn)行時(shí)不大于黃燈所要求的允許速度，保證能在顯示紅燈的信號(hào)機(jī)前停車。而對(duì)于低速運(yùn)行的列車來(lái)說(shuō)，越過(guò)黃綠顯示的通過(guò)信號(hào)機(jī)時(shí)，則不必減速。實(shí)際上對(duì)于低速列車來(lái)說(shuō)黃綠顯示的意義相當(dāng)于綠燈顯示，而對(duì)于高速列車來(lái)說(shuō)是將兩個(gè)閉塞分區(qū)作為一個(gè)制動(dòng)距離來(lái)對(duì)待，將黃綠顯示視為注意信號(hào)，在越過(guò)黃綠燈后準(zhǔn)備在紅燈前停車。這樣可以解決線路上以不同速度運(yùn)行的列車的行車要求。四、區(qū)間閉塞設(shè)備

（3）自動(dòng)閉塞的主要優(yōu)缺點(diǎn)

①提高了區(qū)間通過(guò)能力：在自動(dòng)閉塞區(qū)段中，相鄰兩個(gè)車站之間的正線劃分成許多閉塞分區(qū)，可以同時(shí)有兩個(gè)以上的同向列車占用，比其他閉塞制度提高了區(qū)間通過(guò)能力。

②保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全：由于軌道上全部裝設(shè)了軌道電路，當(dāng)區(qū)間有列車占用或鋼軌折斷時(shí)，都可以自動(dòng)地使信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)，能夠更好地保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全。

自動(dòng)閉塞設(shè)備雖然比較先進(jìn)，但比其他閉塞設(shè)備的初期投資大得多，因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況選用。在我國(guó)鐵路上，復(fù)線區(qū)段應(yīng)采用自動(dòng)閉塞。

5、道口信號(hào)

道口：鐵路與公路平面交叉的地點(diǎn)。隨著鐵路和公路運(yùn)量的增加，在道口處發(fā)生的行車事故也不斷增加。要想降低道口事故發(fā)生率，提高道口安全防護(hù)設(shè)備率是十分必要的。四、區(qū)間閉塞設(shè)備

道口信號(hào)：是指示道路上的車輛、行人通過(guò)或禁止通過(guò)道口的聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)信號(hào)。

道口信號(hào)設(shè)備：具有上述功能的設(shè)備成為道口信號(hào)設(shè)備。

（1）道口安全防護(hù)設(shè)備的分類

①道口自動(dòng)通知：是指當(dāng)列車接近道口時(shí)，用指示燈光和音響自動(dòng)通知道口看守員，由道口看守員關(guān)閉欄木進(jìn)行防護(hù)。適用于有人看守道口。

②道口自動(dòng)信號(hào)：當(dāng)列車接近和離開(kāi)道口時(shí)，自動(dòng)地控制設(shè)在道口的自動(dòng)信號(hào)機(jī)和室外音響設(shè)備，自動(dòng)地使欄木關(guān)閉，列車通過(guò)道口后，自動(dòng)地使設(shè)備恢復(fù)原狀。適用于無(wú)人看守道口。

③道口自動(dòng)通知和道口自動(dòng)信號(hào)：該設(shè)備比較完善。列車接近時(shí)，同時(shí)向道口看守員和道路上的車輛、行人發(fā)出列車接近道口的警報(bào)。適用于有人看守的道口。

④道口自動(dòng)通知和道口自動(dòng)信號(hào)、自動(dòng)欄木：同③。自動(dòng)欄木是根據(jù)列車接近或離開(kāi)道口的信息而自動(dòng)關(guān)閉或恢復(fù)。四、區(qū)間閉塞設(shè)備

（2）道口信號(hào)設(shè)備

①道口信號(hào)機(jī)：用于向道路上的車輛、行人顯示道口的開(kāi)放或關(guān)閉情況。

②道口音響器：有室內(nèi)和室外音響器。列車接近時(shí)，向道口看守員和車輛、行人發(fā)出音響信號(hào)。

③道口閃光器：列車接近道口時(shí)使道口信號(hào)機(jī)向道路顯示禁止通行的閃光信號(hào)。

④道口控制器：用來(lái)檢查列車的接近與離去。四、區(qū)間閉塞設(shè)備

（3）道口自動(dòng)信號(hào)機(jī)的顯示方式及距離

由于列車的制動(dòng)距離比較大，而一般機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)距離不超過(guò)100米，兩者相差懸殊，故禁止道口通行的信號(hào)顯示，要求比公路道口信號(hào)機(jī)的信號(hào)顯示更加明顯，且具有警覺(jué)性。禁止通行信號(hào)采用兩個(gè)紅色燈光交替閃爍方式：既與一般公路、鐵路信號(hào)有區(qū)別，又有高度警覺(jué)的效果；允許通行信號(hào)用一個(gè)月白燈光來(lái)表示；

滅燈時(shí)表示設(shè)備故障，自動(dòng)信號(hào)停用。

機(jī)動(dòng)車制動(dòng)距離經(jīng)計(jì)算小于90米，所以道口自動(dòng)信號(hào)機(jī)的顯示距離要求達(dá)到100米，這是對(duì)“禁止通行”信號(hào)而言的，而對(duì)“允許通行”信號(hào)要求更近些，達(dá)到50米即可。五、行車調(diào)度及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

行車調(diào)度控制系統(tǒng)：是行車調(diào)度員（或車站值班員）對(duì)其管轄范圍內(nèi)區(qū)段和車站聯(lián)鎖道岔和信號(hào)狀態(tài)進(jìn)行控制監(jiān)督，并指揮列車運(yùn)行的設(shè)備。

行車調(diào)度控制系統(tǒng)的設(shè)備：調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督。

調(diào)度集中：既是信號(hào)設(shè)備，又是一種行車方式。它以信號(hào)顯示代替行車命令。調(diào)度員在指揮行車時(shí)，不僅可對(duì)設(shè)備進(jìn)行控制，還可以監(jiān)督管轄范圍內(nèi)所有列車的運(yùn)行情況。

調(diào)度監(jiān)督設(shè)備：調(diào)度員只能監(jiān)督管轄范圍內(nèi)所有列車的運(yùn)行情況，不能直接利用該項(xiàng)設(shè)備控制列車運(yùn)行。

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)：是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運(yùn)行中的列車傳送各種信息，用以保證行車安全，并可提高行車效率的設(shè)備。它主要包括列車自動(dòng)停車裝置、機(jī)車報(bào)警、機(jī)車信號(hào)、列車速度自動(dòng)控制等系統(tǒng)。五、行車調(diào)度及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

（一）調(diào)度監(jiān)督及調(diào)度集中系統(tǒng)

1、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)

它是鐵路行車調(diào)度工作中的一種輔助設(shè)備，在自動(dòng)閉塞區(qū)段安裝使用。它和調(diào)度集中系統(tǒng)的區(qū)別在于，這種設(shè)備在調(diào)度室內(nèi)只設(shè)反映區(qū)間和車站線路情況的表示盤，調(diào)度員利用它可以及時(shí)了解區(qū)段內(nèi)列車運(yùn)行和車站到發(fā)線使用情況，為調(diào)度工作提供方便，但它只監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的狀況而不能進(jìn)行直接控制。

2、調(diào)度集中系統(tǒng)

調(diào)度集中系統(tǒng)是將調(diào)度區(qū)段內(nèi)各中間站（或大站上的部分區(qū)域）的電氣集中（或微機(jī)聯(lián)鎖）及區(qū)間的自動(dòng)閉塞結(jié)合起來(lái)，建立一個(gè)由列車調(diào)度員直接操縱的信號(hào)通信與遙控的綜合系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅具有調(diào)度監(jiān)督的功能，而且通過(guò)遙控技術(shù)對(duì)管內(nèi)各車站的列車進(jìn)路進(jìn)行控制。五、行車調(diào)度及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

調(diào)度集中的優(yōu)勢(shì)：使調(diào)度員能機(jī)動(dòng)靈活地調(diào)整列車的運(yùn)行，縮短中間站辦理列車到達(dá)、出發(fā)及通過(guò)作業(yè)時(shí)間，提高了區(qū)段的通過(guò)能力；可以防止命令傳達(dá)上的錯(cuò)誤，進(jìn)一步提高行車的安全性；有利于改善勞動(dòng)條件和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。調(diào)度集中結(jié)構(gòu)框圖

五、行車調(diào)度及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

調(diào)度集中系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)的功能：

（1）控制功能：調(diào)度人員或計(jì)算機(jī)預(yù)先存儲(chǔ)的運(yùn)行命令，可以控制系統(tǒng)管轄范圍內(nèi)各車站的信號(hào)機(jī)，道岔以及排列進(jìn)路，取消進(jìn)路等。

（2）表示功能：利用發(fā)光二極管組成的表示盤或彩色站場(chǎng)顯示器，直觀地顯示出各車站信號(hào)機(jī)開(kāi)放、關(guān)閉、進(jìn)路排列，股道、道岔區(qū)段、閉塞分區(qū)的占用以及列車運(yùn)行方向的情況等。

（3）車次追蹤：通過(guò)操縱車次終端鍵盤輸入列車車次，并可以將預(yù)排的車次輸入系統(tǒng)內(nèi)存儲(chǔ)，列車車次便可以根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際位置，跟蹤顯示在表示盤和彩色站場(chǎng)顯示器屏幕的相應(yīng)位置上。

調(diào)度集中控制的實(shí)質(zhì)：是把車站值班人員辦理列車進(jìn)路的操作交由調(diào)度員集中實(shí)現(xiàn)，也就是由調(diào)度總機(jī)輸出控制命令，車站分機(jī)收到控制命令后再控制車站電氣集中聯(lián)鎖或微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)路的控制。五、行車調(diào)度及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

調(diào)度集中一般設(shè)在繁忙而調(diào)車作業(yè)較少的區(qū)段，區(qū)間應(yīng)設(shè)自動(dòng)閉塞，若設(shè)在人煙稀少的區(qū)段，調(diào)度集中可不設(shè)自動(dòng)閉塞，但必須設(shè)有可靠的連續(xù)自動(dòng)檢查區(qū)間空閑的設(shè)備。

（二）列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)：是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運(yùn)動(dòng)中的列車傳送各種信息，使司機(jī)了解地面線路狀態(tài)并控制列車速度的設(shè)備；用以保證行車安全，同時(shí)也能提高行車效率。

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)包括：列車自動(dòng)停車裝置、機(jī)車信號(hào)以及列車速度監(jiān)督和控制等。依據(jù)不同的要求，安裝不同的設(shè)備。列車自動(dòng)停車和機(jī)車信號(hào)都可單獨(dú)使用，也可以同時(shí)安裝。列車速度監(jiān)督和速度控制是機(jī)車信號(hào)和自動(dòng)停車裝置的進(jìn)一步完善，是列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的高級(jí)階段。

五、行車調(diào)度及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

1、機(jī)車信號(hào)及自動(dòng)停車裝置

（1）機(jī)車信號(hào)：機(jī)車信號(hào)也是一種固定信號(hào)，固定安裝在司機(jī)室中。它的系統(tǒng)框圖如下圖所示。

按照從地面向機(jī)車傳遞信息方式的不同，機(jī)車信號(hào)分為兩種類型：接近連續(xù)式和連續(xù)式。

①接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)：用于非自動(dòng)閉塞區(qū)段。在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離附近的固定地點(diǎn)設(shè)置發(fā)送設(shè)備，并從固定地點(diǎn)到進(jìn)站信號(hào)機(jī)之間又加裝一段軌道電路。因此它從固定地點(diǎn)開(kāi)始一直到進(jìn)站信號(hào)機(jī)處為止，都連續(xù)不斷地向機(jī)車上傳送地面信號(hào)的

五、行車調(diào)度及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

信息，使機(jī)車信號(hào)機(jī)連續(xù)復(fù)示進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示。這對(duì)于瞭望條件困難和運(yùn)輸繁忙的非自動(dòng)閉塞區(qū)段是非常有益的。

②連續(xù)式機(jī)車信號(hào)：主要用在自動(dòng)閉塞區(qū)段，利用自動(dòng)閉塞分區(qū)的軌道電路向機(jī)車上傳送信息。因此，在整個(gè)區(qū)間正線上，機(jī)車信號(hào)能連續(xù)地反映前方信號(hào)機(jī)的顯示。

（2）自動(dòng)停車裝置

機(jī)車自動(dòng)停車裝置可與機(jī)車信號(hào)結(jié)合使用，也可單獨(dú)使用。

裝設(shè)機(jī)車信號(hào)同時(shí)裝設(shè)自動(dòng)停車裝置的機(jī)車，當(dāng)使用機(jī)車信號(hào)時(shí)，自動(dòng)停車裝置部分應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)為工作狀態(tài)。

列車自動(dòng)停車裝置的主要組成部件：有信息接收設(shè)備、電空閥、動(dòng)力切除裝置、音響報(bào)警設(shè)備、警惕手柄和控制電路等。

自動(dòng)停車裝置的關(guān)鍵部件是由電磁控制的緊急制動(dòng)放風(fēng)閥，統(tǒng)稱電空閥，電空閥的輸入端接收來(lái)自機(jī)車信號(hào)設(shè)備停車信息的電信號(hào)；輸出端控制列車風(fēng)管的放風(fēng)閥門。五、行車調(diào)度及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)當(dāng)機(jī)車信號(hào)機(jī)的顯示由一個(gè)綠色、一個(gè)黃色、一個(gè)雙半黃色燈光變?yōu)橐粋€(gè)半黃半紅色燈光，或由一個(gè)半黃半紅色燈光變?yōu)橐粋€(gè)紅色燈光，以及機(jī)車進(jìn)入無(wú)碼區(qū)段時(shí)，應(yīng)及時(shí)發(fā)出音響警報(bào)。當(dāng)單獨(dú)使用自動(dòng)停車裝置時(shí)，在預(yù)告信號(hào)機(jī)至進(jìn)站信號(hào)機(jī)和進(jìn)站信號(hào)機(jī)至出站信號(hào)機(jī)之間，應(yīng)發(fā)出周期音響警報(bào)。司機(jī)聽(tīng)到音響警報(bào)后，如果在7秒內(nèi)不按壓警惕手柄，此時(shí)，自動(dòng)停車裝置上的電空閥就會(huì)自行開(kāi)啟，使列車制動(dòng)主管迅速排風(fēng)減壓而施行強(qiáng)迫停車。

列車自動(dòng)停車后，機(jī)車司機(jī)必須辦理解鎖，方能繼續(xù)運(yùn)行。*（人工解鎖）

自動(dòng)停車裝置對(duì)于行車安全起到了很重要的作用。在我國(guó)應(yīng)用中的機(jī)車上，自動(dòng)停車裝置、機(jī)車信號(hào)和列車無(wú)線調(diào)度電話成了機(jī)車不可缺少的“三大件”。

五、行車調(diào)度及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

2、列車速度控制系統(tǒng)上面所介紹的機(jī)車信號(hào)和自動(dòng)停車裝置雖然在行車安全方面起到了重要作用，但卻只能是在列車一般速度運(yùn)行條件下保證行車安全的基本設(shè)備，是列車速度控制系統(tǒng)的初級(jí)階段，因?yàn)樗鼈冞€不能完全防止超速行車和冒進(jìn)信號(hào)的現(xiàn)象。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和列車速度的提高，發(fā)展列車超速防護(hù)系統(tǒng)和其它列車速度控制系統(tǒng)，可以進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，保證行車安全。

（1）列車速度控制系統(tǒng)：分為列車超速防護(hù)系統(tǒng)、列車自動(dòng)減速系統(tǒng)和列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。

①列車超速防護(hù)系統(tǒng)：一般以人機(jī)共用、人控為主，也就是司機(jī)在駕駛過(guò)程中起主導(dǎo)作用。在列車正常運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)不干予司機(jī)的操作，但對(duì)列車的運(yùn)行速度進(jìn)行分級(jí)的或連續(xù)的監(jiān)督；

列車實(shí)際速度超過(guò)允許值時(shí)，則以音響提醒司機(jī)注意，若在規(guī)定時(shí)間內(nèi)司機(jī)未采取制動(dòng)操作，系統(tǒng)以常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)方式強(qiáng)制列車減速，使列車不再超速或者使列車停在顯示紅燈的信號(hào)機(jī)或停車標(biāo)前方。五、行車調(diào)度及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)分級(jí)監(jiān)督和連續(xù)監(jiān)督是根據(jù)輸入速度信息的不同而劃分的。

分級(jí)式監(jiān)督：由機(jī)車信號(hào)提供地面分界點(diǎn)處的速度、列車實(shí)際速度、目標(biāo)距離等信息。

連續(xù)式監(jiān)督：輸入系統(tǒng)的速度信息是連續(xù)的，也就是列車在任何一點(diǎn)的速度都可向系統(tǒng)提供。

②列車自動(dòng)減速系統(tǒng)：是當(dāng)列車實(shí)際運(yùn)行速度超過(guò)限制速度時(shí)，設(shè)備自動(dòng)實(shí)施常用制動(dòng)使列車運(yùn)行速度自動(dòng)降低，當(dāng)列車運(yùn)行速度降低到低于限制速度一定值后，制動(dòng)機(jī)自動(dòng)緩解，列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。

③列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)：是當(dāng)列車不能按列車運(yùn)行圖正點(diǎn)到達(dá)時(shí)，在自動(dòng)減速系統(tǒng)允許速度的前提下，對(duì)列車運(yùn)行速度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，或加速或減速，使列車在保證安全的前提下，按最佳運(yùn)行狀態(tài)行駛。五、行車調(diào)度及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

上述三種速度控制系統(tǒng)中，列車超速防護(hù)系統(tǒng)在安全保障上是以人為主，設(shè)備起監(jiān)督作用，又稱速度監(jiān)督；列車自動(dòng)減速系統(tǒng)在安全保障上是以設(shè)備為主，人起監(jiān)督作用；自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)是一種在列車運(yùn)行上都是以設(shè)備為主的控制系統(tǒng)。

（2）列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置：列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（簡(jiǎn)稱監(jiān)控裝置）是機(jī)車設(shè)備的組成部分，是機(jī)車自動(dòng)停車裝置的替代設(shè)備，是保障列車運(yùn)行安全和改善機(jī)車乘務(wù)作業(yè)管理的重要設(shè)備。由監(jiān)控裝置所產(chǎn)生的運(yùn)行參數(shù)記錄是行車分析的重要依據(jù)，其數(shù)據(jù)任何人不得更改?，F(xiàn)在，運(yùn)用機(jī)車基本上已全部安裝了監(jiān)控裝置。

①監(jiān)控裝置的設(shè)備和工作：監(jiān)控裝置是一套由一個(gè)安裝于機(jī)車機(jī)械間的主機(jī)和分設(shè)于前后兩端司機(jī)室的顯示器組成。裝置的基本控制和記錄功能由主機(jī)實(shí)現(xiàn)，顯示器完成運(yùn)行提示及實(shí)現(xiàn)司機(jī)操作的人機(jī)對(duì)話。

五、行車調(diào)度及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

監(jiān)控裝置實(shí)現(xiàn)控制需要運(yùn)行指令、列車設(shè)備的狀態(tài)和列車所在地線路設(shè)施狀況三方面隨時(shí)變化的信息。這些信息均被制成數(shù)據(jù)庫(kù)預(yù)先存儲(chǔ)在監(jiān)控裝置的主機(jī)中，并在列車運(yùn)行到對(duì)應(yīng)地點(diǎn)時(shí)被隨時(shí)調(diào)用。

監(jiān)控裝置作用輸出主要有兩個(gè)方面：一是運(yùn)行提示，由設(shè)于司機(jī)室的顯示器完成；二是使列車實(shí)施常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)，將指令信號(hào)傳給列車的制動(dòng)機(jī)構(gòu)完成。

②監(jiān)控裝置的功能和作用

1）列車運(yùn)行速度監(jiān)控功能：它可以防止列車越過(guò)關(guān)閉的地面信號(hào)，防止列車在任何區(qū)段運(yùn)行超過(guò)機(jī)車車輛的構(gòu)造速度、線路允許的最高速度和對(duì)應(yīng)于不同規(guī)格的道岔限制速度。如出現(xiàn)列車運(yùn)行超速的傾向，監(jiān)控裝置將自動(dòng)控制實(shí)施制動(dòng)，進(jìn)行減速或停車。這一功能對(duì)列車的運(yùn)行速度和行駛限定區(qū)域進(jìn)行了嚴(yán)格的控制，成為了安全行車的保障。五、行車調(diào)度及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

2）運(yùn)行提示功能：它可以隨時(shí)顯示列車運(yùn)行所在地點(diǎn)的里程坐標(biāo)、距前方地面信號(hào)機(jī)的距離及信號(hào)機(jī)的種類，它以對(duì)比方式顯示監(jiān)控裝置的上限速度和實(shí)際速度；當(dāng)機(jī)車信號(hào)顯示狀態(tài)變更時(shí)進(jìn)行語(yǔ)音提示；當(dāng)列車運(yùn)行接近監(jiān)控裝置的控制上限速度時(shí)發(fā)出警告。這一功能緩解了司機(jī)的精神壓力，改善了勞動(dòng)強(qiáng)度。使司機(jī)操縱列車更加自如。

3）運(yùn)行記錄功能：列車運(yùn)行中，每當(dāng)機(jī)車信號(hào)、運(yùn)行速度或監(jiān)控裝置的控制上限速度、列車制動(dòng)管壓力、運(yùn)行控制級(jí)位等變化時(shí)，監(jiān)控裝置均將時(shí)間、所在地點(diǎn)坐標(biāo)、變化的數(shù)值以及司機(jī)對(duì)應(yīng)的操作情況進(jìn)行一次記錄。由于記錄的內(nèi)容基本包含了列車運(yùn)行中各種設(shè)備的狀態(tài)變化，一旦發(fā)生事故，這些記錄必然成為事故原因分析的依據(jù)。平時(shí)，通過(guò)對(duì)這些記錄進(jìn)行整理、檢索，實(shí)現(xiàn)了對(duì)司機(jī)日常作業(yè)的科學(xué)考核和對(duì)主要設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)的客觀跟蹤，促進(jìn)了司機(jī)作業(yè)的規(guī)范化和操縱水平的提高。五、行車調(diào)度及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

③監(jiān)控裝置的技術(shù)特點(diǎn)：我國(guó)的監(jiān)控裝置與國(guó)外列車速度控制設(shè)備相比，具有適合我國(guó)路情的鮮明技術(shù)特點(diǎn)。

1）監(jiān)控裝置將列車運(yùn)行全部線路設(shè)施資料預(yù)先存儲(chǔ)于主機(jī)中，不用在地面增設(shè)任何設(shè)備。既節(jié)省設(shè)備投資，又節(jié)省維護(hù)管理費(fèi)用。并且，線路資料載于車上，不需要復(fù)雜的地面至車上的傳輸環(huán)節(jié)，穩(wěn)定可靠。

2）監(jiān)控裝置將行駛區(qū)內(nèi)較為固定的行車要求預(yù)先存儲(chǔ)于主機(jī)中形成成熟的控制模式，容易做到高精度控制。遇到行車要求變化，僅通過(guò)改變控制軟件便能適應(yīng)。

3）監(jiān)控裝置主要控制過(guò)程全部采用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)，做到了全國(guó)各種不同線路條件和不同行車要求的區(qū)域采用統(tǒng)一的硬件，通過(guò)寫入不同的線路資料和控制軟件予以適應(yīng)。因此，適應(yīng)性強(qiáng)，方便規(guī)范管理。

4）監(jiān)控裝置特別強(qiáng)化了運(yùn)行記錄功能。在機(jī)車每次運(yùn)行完畢后均將記錄數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)入機(jī)務(wù)段的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)中，通過(guò)軟件對(duì)司機(jī)作業(yè)、行車組織等過(guò)程自動(dòng)分析處理，推動(dòng)了管理的技術(shù)進(jìn)步。六、鐵路通信設(shè)備鐵路運(yùn)輸是一個(gè)在運(yùn)輸生產(chǎn)上實(shí)行高度集中與統(tǒng)一指揮的龐大的綜合性企業(yè)，為了有效地指揮列車運(yùn)行，發(fā)布有關(guān)命令，以及路內(nèi)各業(yè)務(wù)部門、單位職工密切配合與協(xié)同作業(yè)，將鐵路各級(jí)機(jī)構(gòu)聯(lián)系成一個(gè)整體，從而保證行車安全，提高運(yùn)輸能力和工作效率。為此必須設(shè)置一整套完善、先進(jìn)的鐵路通信設(shè)備。

鐵路通信按傳輸方式：分為有線通信和無(wú)線通信兩大類。按服務(wù)區(qū)域：分為長(zhǎng)途通信、地區(qū)通信、區(qū)段通信和站內(nèi)通信等。按業(yè)務(wù)性質(zhì)不同：分為公用通信、專用通信及數(shù)據(jù)傳輸?shù)取?/p>

鐵路專用通信一般是指專門用于組織、指揮鐵路運(yùn)輸及生產(chǎn)的專用通信設(shè)備。這些設(shè)備專用于某一目的，接通一些指定用戶，一般不與公務(wù)通信的電報(bào)、電話網(wǎng)連接。

六、鐵路通信設(shè)備

（一）幾種主要的鐵路專用通信設(shè)備

1、列車調(diào)度電話

列車調(diào)度電話供列車調(diào)度員與其管轄區(qū)段內(nèi)所有的分機(jī)進(jìn)行有關(guān)列車運(yùn)行通話用。在列車調(diào)度回線上，只允許接入與列車運(yùn)行直接有關(guān)的車站值班員、車站調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員等的電話。

列車調(diào)度電話特點(diǎn)：調(diào)度員可以對(duì)個(gè)別車站呼叫稱作單呼；也可以對(duì)成組車站呼叫，稱作組呼；或者對(duì)全部車站集中呼叫稱作全呼。列車調(diào)度員可以與車站互相通話，任何車站也可以方便地對(duì)列車調(diào)度員呼叫并通話。

我國(guó)鐵路采用音頻選號(hào)調(diào)度電話。利用音頻作為選叫信號(hào)，總機(jī)呼叫分機(jī)只要按下按鍵即可。調(diào)度員和分機(jī)不能同時(shí)發(fā)話，只能輪流對(duì)話。調(diào)度電話分機(jī)，能在接受總機(jī)選叫后立即振鈴或發(fā)出音響；并能直接呼叫總機(jī)及進(jìn)行通話。程控調(diào)度電話選叫速度快、功能多、音質(zhì)好，是今后普及發(fā)展的方向。六、鐵路通信設(shè)備

2、無(wú)線調(diào)度電話

（1）列車無(wú)線調(diào)度電話：列車有線調(diào)度電話僅供列車