發(fā)動機培訓(xùn)內(nèi)容-pi f0300-chsF15動力傳動系統(tǒng)和底盤

總體BMW車輛滿足最高的安全和質(zhì)量要求。環(huán)保、客戶利益、設(shè)計或結(jié)構(gòu)方面的要求變化促使我們繼?2013BMWAG（慕尼黑BMWAG（慕尼黑）的不得本手冊的手冊中所包含的信息是BMW技術(shù)培訓(xùn)的組成部分，適用于技術(shù)培訓(xùn)的培訓(xùn)師和學(xué)員。有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)方面的更改/補充情況請參見BMW的信息系統(tǒng)。動力傳動系 動力傳動系統(tǒng)型 車 其他信 發(fā)動 N55發(fā)動 N63發(fā)動 N47發(fā)動 N57發(fā)動 冷卻系 發(fā)動機識別 發(fā)動機名 發(fā)動機代 發(fā)動機節(jié)能起停功 起動策 系統(tǒng)電路 自動變速 8HP自動變速 帶離心擺式減振器的液力變矩 運動型自動變速 怠速滑 主 前橋主 后橋主 分動 制動 行車制動 駐車制動 動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) 底 其他信 前 前橋托 雙橫臂前 后 后橋托 IntegralIV后 行駛動態(tài)管理系 動態(tài)驅(qū)動力分配系 動態(tài)駕駛系 垂直動態(tài)管理系統(tǒng) 后橋空氣懸架 底盤套 標(biāo)準(zhǔn)底 自適應(yīng)舒適底盤套 自適應(yīng)M底 自適應(yīng)動態(tài)底盤套 自適應(yīng)專業(yè)底盤套 概 越野通過 輪胎壓力系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向系 電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 系統(tǒng)概 系統(tǒng)電路 探測轉(zhuǎn)向 主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 系統(tǒng)電路 電子助力轉(zhuǎn)向系 動力傳動系統(tǒng)F15201311F15下車[kWBMWX5330BMWX5190BMWX5280iN57D30T1BMWX5xDrive40dBMWX5sDrive25d首次在最大X產(chǎn)品信息“N55產(chǎn)品信息“N63TU產(chǎn)品信息“N47TU頂級產(chǎn)品信息“N57TU產(chǎn)品信息“N57TU頂級產(chǎn)品信息“N57TU超級產(chǎn)品信息“GA8HP自動變速箱”在F15上的新特點是上市時已事先滿足歐6排放標(biāo)準(zhǔn)（自2014年9月起執(zhí)行）。這一點通過更標(biāo)配選擇性催化劑還原2系統(tǒng)（SCR2）。歐3和歐5排放標(biāo)準(zhǔn)作為國家選裝配置提供。2013年7月時已事先滿足歐6排放標(biāo)準(zhǔn)（自2014年9月起執(zhí)行LSFXfourN55N636 6N55數(shù)字式發(fā)動機電子系統(tǒng)DME控制和廢氣旁通閥執(zhí)行機構(gòu)。在此包括用于調(diào)節(jié)連桿的直流電機和用在F15上使用型號為N63B44O1的N63TU發(fā)動機。N63B44O1自2012年7月起已跨車型系列使用。與N63B44O0發(fā)動機相比，其功率提高了30kW，同時CO排放量降低。通過車型改款，現(xiàn)在也滿足歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。配備N63發(fā)動機F1512N63TU發(fā)動i44MSDMEVD[kW30033010.0:10.0:RON91-RON91-[l/1000-100km/h加速時5CO約為5l汽油100km4.5l柴油100km。因此BMW持續(xù)采取降低耗油量從而降低CO排放量的新款X5上市前，便已針對N63TU發(fā)動機進行改進從而降低CO此外還使用無軸套連桿以及帶有特殊碳涂層（DLC–類石碳）的活塞銷。DLC這一名稱說明了 經(jīng)過摩擦功率優(yōu)化的真空泵可使耗油量降低大約0.5%。N63TUF15CO6（PM）限值外還2014620并使剩余噴束的燃油量分別提高10%。56器噴射型 DME經(jīng)過相應(yīng)調(diào)整可以實現(xiàn)更加準(zhǔn)確的預(yù)噴射計量。因此可以進行更好的燃油此外在暖機階段會朝“延遲”方向調(diào)節(jié)點火時刻。這樣可將一部分燃燒熱量用于加熱催化轉(zhuǎn)換器，從N47TU發(fā)動機已在BMW車型上使用過。在車型名稱為BMWX5sDrive25dF15使用型號N47D20T1。為了減輕重量，在BMWX5sDrive25d上標(biāo)配燃油箱容積減少10升的75升燃油箱。選裝配置較大燃油箱（SA1AG）85特X5CO油底殼是F15上的新部件，它是sDrive和xDrive上市時已事先滿足歐6排放標(biāo)準(zhǔn)（自2014年9月起執(zhí)行N57E70同時降低了CO2013年7月時已事先滿足歐6排放標(biāo)準(zhǔn)（自2014年9月起執(zhí)行）F15所用N57發(fā)動機為功率等級N57TU和N57TU超級發(fā)動機。車型上市后不久還會使用頂級發(fā)動機E70LCI，X5reF15，X5xDrive44DDEDDE[kW1801901750-1500-[ε16.5:16.5:[l/1000-100km/h時N57TU超級發(fā)動機技術(shù)E70，X5F15，X544DDEDDE[kW2802804000-4000-2000-2000-[ε16:16:[l/1000-100km/h時6SCR通過以下SCR2措施減少污染物：通過SCR催化轉(zhuǎn)換器前的計量模塊噴入隨車攜帶的尿素與水的混合物。DDE根據(jù)催化轉(zhuǎn)換器前氮氧SCRSCR催化轉(zhuǎn)換器后的NOx統(tǒng)才進入準(zhǔn)備狀態(tài)，在此狀態(tài)下幾乎可進行100%NOx還原。SCR2功 SCR SCR后的NOx傳感器 6SCR”的車輛上只與選裝配置掛車牽引鉤（SA3AC）或熱帶國家規(guī)格（SA823）一起提供以及在美規(guī)車輛上提BMWX5M50d卻功率。在右側(cè)裝有SCR2系統(tǒng)所需尿素罐。因此與X6M相同，前置冷卻液散熱器位于冷卻套件前車型M50d 發(fā)動在技術(shù)文件中使用發(fā)動機名稱來準(zhǔn)確識別發(fā)動機。通常只使用發(fā)動機名稱的縮寫形式（N55），即1BMWPBMWSBMWMW214（例如24（例如44（例如56（例如6V8（7V12發(fā)動機（例如8V10發(fā)動機（例如301-4BDH5116排量（1/10升80.8相當(dāng)于1.87KUMOTS801-N551BMWPBMWSBMWMW214（例如24（例如44（例如56（例如6V8（7V12發(fā)動機（例如8V10發(fā)動機（例如301-4BDH511排量（1/10升80.8相當(dāng)于1.87AB-根據(jù)需要，例如RON發(fā)動機節(jié)能起F15上市時，X5車型系列配備發(fā)動機節(jié)能起停功能MSAMSA已通過其他車型系列為大家所熟知。操作邏輯與F01/02LCI相同。有關(guān)MSA的詳細信息參見產(chǎn)品信息“F01/02LCI動力傳動系統(tǒng)和底盤”在F15MSAMSA動策 F15MSA 自動GA8HP自動變速箱在F15上使用8HP自動變速箱。根據(jù)發(fā)動機型號提供兩種型號。 N63B44和 果。因此安裝了一個可以減小發(fā)動機扭轉(zhuǎn)振動的彈簧/減振系統(tǒng)。樣用于彈簧/減振系統(tǒng)，幾乎可以完全消除剩余的扭轉(zhuǎn)振動。BMWF15帶離心擺式減振器的液力變矩 減 泵 渦泵 導(dǎo)離心擺式減振器固定在渦輪與彈簧/減振系統(tǒng)之間BMWF15心擺式減振 t ?在圓形交叉路口前發(fā)揮較大發(fā)動機制動作帶有或沒有nctht的車輛 ConnectedShift在運動和舒適模式下針對具體行駛模式調(diào)節(jié)ConnectedShiftECOPRO有關(guān)“滑行”的其他信息參見產(chǎn)品信息“F01/F02LCI顯示和操作”主F15的前橋主器VAG170AL和VAG178AL源自E70，進行了以下更改針對F15F15的后橋主器HAG188LW和HAG215LW源自于F25。與后橋托架的連接方式源自于E70。有關(guān)后橋主器的說明參見產(chǎn)品信息“F25動力傳動系統(tǒng)”。后橋主器HAG225QMV與動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)一起安裝。有關(guān)動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)的其他信息參見“行駛動態(tài)管理系統(tǒng)”。分動器ATC45L是BMWxDrive動系統(tǒng)所用分動器模塊ATC450后續(xù)開發(fā)產(chǎn)品，與F25xDrive所用部件相同。有關(guān)分動器結(jié)構(gòu)和功能的詳細信息參見產(chǎn)品信息“F25動力傳動系統(tǒng)”特可實現(xiàn)前橋和后橋100與ATC450相量減輕1.4F15動系 行車動組件源自于E70。駐車F15使用已通過E70為大家所熟知的電動機械式駐車制動器EMF。該制動器通過中控臺上的EMF，在EMF2011F10F112012F07 動態(tài)穩(wěn)定控制在F15上使用動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC的型號DSC9DSC控制系統(tǒng)DTC。.1其他產(chǎn)品信息“E70產(chǎn)品信息“E70產(chǎn)品信息 帶軸平行布置結(jié)構(gòu)的電動機械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)前CO排放量，使 后車身連接，因此也取消了車身側(cè)固定架 行駛動態(tài)管理 右前車輪加速度傳感器（車輛帶有VDM時 ARS閥 右后車輪加速度傳感器（車輛帶有VDM時 后橋ARS左后車輪加速度傳感器（車輛帶有VDM時左后車輪加速度傳感器（車輛帶有VDM時 器 VDM VDM控制單 ARS 左前車輪加速度傳感器（車輛帶有VDM時 分能動rive以能橋分力矩。現(xiàn)在通過動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)也可在后橋上分配驅(qū)動力矩。為此在常用后橋主器上增加了兩個1為大家 無論當(dāng)前存在或所需發(fā)動機驅(qū)動力矩多高，均可隨時在左側(cè)和右側(cè)后輪之間調(diào)節(jié)出最高1800Nm的力動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC在整個系統(tǒng)中起主導(dǎo)作用，在極限范圍內(nèi)通過常規(guī)方式啟用。有關(guān)動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)的詳細信息參見產(chǎn)品信息“E71行駛動態(tài)管理系統(tǒng)”。在F15上首次實現(xiàn)了在 信息顯示屏CID上顯示以下xDrive狀態(tài)信息：F15CIDDrive狀態(tài)顯VDM是用于調(diào)節(jié)垂直動態(tài)性能的電子可變調(diào)節(jié)減振器調(diào)節(jié)系統(tǒng)。VDM控制單元根據(jù)以下輸入信息，針VDM控制單元根據(jù)這些測量數(shù)據(jù)，依據(jù)道路和行駛狀況針對減振器內(nèi)的電磁閥計算出各車輪的控制指有關(guān)后橋空氣懸架的詳細信息參見產(chǎn)品信息“E70垂直動態(tài)管理系統(tǒng)”F15 EHC控制單底盤BMW由前橋或后橋上的傳統(tǒng)減振器和鋼制彈簧組成。帶有選裝配置第三排座椅（SA4UB）時，在后橋上安EDC該底盤套件可通過最佳方式影響F15轉(zhuǎn)彎性能，可在不影響舒適性的情況下產(chǎn)生最