第五章貨物運(yùn)輸

12Billoflading掌握提單的用法教學(xué)目的和要求：MethodsofDelivery掌握貨物運(yùn)輸方式尤其海運(yùn)3Deliveryconditions掌握貨物運(yùn)輸條款的規(guī)定Billoflading掌握提單的用法現(xiàn)代國際貿(mào)易中使用的主要運(yùn)輸方式：海洋運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸航空運(yùn)輸郵包運(yùn)輸國際多式聯(lián)運(yùn)選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，對買賣雙方都是一個很重要的問題。關(guān)系著取決因素貨物的安全貨物的特點(diǎn)費(fèi)用的高低運(yùn)量大小速度的快慢路程長短貨物的銷售&使用任務(wù)緩急日后業(yè)務(wù)的發(fā)展費(fèi)用高低風(fēng)險程度等海洋運(yùn)輸MaritimeTransport----是國際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛的方式，在國際貨物運(yùn)輸總量中占80%以上。能力大運(yùn)量大運(yùn)費(fèi)低貨運(yùn)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鐵路運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸不受軌道限制，能到達(dá)絕大多數(shù)的沿海地帶按照經(jīng)營方式，可分為：班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸?shù)谝还?jié)海洋運(yùn)輸?shù)谝还?jié)海洋運(yùn)輸一.班輪運(yùn)輸linertransport又稱定期船運(yùn)輸，是指按照規(guī)定的時間，在一定的航線上，以既定的港口順序，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方式。第一節(jié)海洋運(yùn)輸一.班輪運(yùn)輸linertransport1.特點(diǎn)

管裝管卸管理平艙

固定港口、固定航線、固定時間、固定費(fèi)率船貨雙方的權(quán)力、義務(wù)、責(zé)任及豁免權(quán)以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)★三管四固定第一節(jié)海洋運(yùn)輸一.班輪運(yùn)輸linertransport適用于：一般雜貨和小批量貨物的運(yùn)輸班輪承運(yùn)的貨物品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證，且一般采取在碼頭倉庫交接貨物，為貨主提供了便利條件。在海運(yùn)業(yè)務(wù)中，除了大宗商品利用租船運(yùn)輸外，我國絕大部分進(jìn)出口貨物都是通過班輪運(yùn)輸，約占海運(yùn)總運(yùn)量的70%。按照國際慣例，承運(yùn)人對雜貨的起訖責(zé)任為自裝運(yùn)港起運(yùn)到目的港脫鉤為止。

第一節(jié)海洋運(yùn)輸一.班輪運(yùn)輸linertransport2.班輪情況中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)中遠(yuǎn)中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)

COSCO

ChinaOceanShipping(Group)Company

中外運(yùn)中國對外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)公司

SINOTRANS是DHL在中國地區(qū)合作伙伴,中外運(yùn)敦豪中海中海集運(yùn)，中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司

CSCL

ChinaShippingChinaShippingContainerLinesCompanyLimited.

中遠(yuǎn)集團(tuán)是以航運(yùn)和物流為主業(yè)的跨國企業(yè)集團(tuán)。在致力于為全球客戶提供航運(yùn)、物流服務(wù)的同時，還能夠在船舶及海洋工程的建造和修理、碼頭、貿(mào)易、金融和信息技術(shù)等多個領(lǐng)域?yàn)榭蛻籼峁﹥?yōu)質(zhì)服務(wù)。第一節(jié)海洋運(yùn)輸一.班輪運(yùn)輸linertransport3.班輪運(yùn)費(fèi)1）運(yùn)價表：貨物等級表、等級運(yùn)價表、附加費(fèi)率表等。2）運(yùn)費(fèi)構(gòu)成：基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)運(yùn)價表樣表圖片P109運(yùn)價表知識鏈接3.班輪運(yùn)費(fèi)

3）基本運(yùn)費(fèi)計收標(biāo)準(zhǔn)重量噸W(W/T)

尺碼噸M(M/T)

價格A.V.W/MW/MorA.V.W/MplusA.V.

件數(shù)：perunit、perhead

臨時議定價格（OpenRate）

4）附加費(fèi)

運(yùn)費(fèi)噸FT（FreightTon）P113CaseStudy★5）班輪運(yùn)費(fèi)的計算

總運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)

=貨運(yùn)量×基本費(fèi)率+貨運(yùn)量×基本費(fèi)率

×附加費(fèi)率

=貨運(yùn)量×基本費(fèi)率

+貨運(yùn)量×附加費(fèi)率

★6）班輪運(yùn)費(fèi)的支付方式運(yùn)費(fèi)預(yù)付運(yùn)費(fèi)到付3.班輪運(yùn)費(fèi)

P114相關(guān)知識鏈接2二、租船運(yùn)輸chartertransport--又稱為不定期船運(yùn)輸，是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。租賃整船（實(shí)際業(yè)務(wù)形式）租賃部分艙位

二、租船運(yùn)輸chartertransport1.特點(diǎn)

四不固定、裝卸待議

2.方式

程租船(航程固定)

期租船（租期固定）

包運(yùn)租船（貨運(yùn)量固定）

光船租船（只提供船，不提供船員）二、租船運(yùn)輸chartertransport3.裝卸費(fèi)用的規(guī)定租船運(yùn)費(fèi)計算方法—整筆運(yùn)費(fèi)租船的租金計算方法

租船合同（CharterParty）

Linerterms（船方）班輪條件FO（船方）管裝不管卸

FI（船方）管卸不管裝FIO（船方）不管裝不管卸

FIOST（船方）不管裝不管卸不管理平艙

二、租船運(yùn)輸chartertransport4.滯期費(fèi)、速遣費(fèi)滯期費(fèi)（Demurrage）：也稱延期費(fèi)，是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補(bǔ)船方的損失，租船人應(yīng)向船方支付的罰款。速遣費(fèi)（DespatchMoney）：是指如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，船方要向租船人支付一定的獎金，一般為前者的1/2.

P121&P122CaseStudy第二節(jié)其他國際貨物運(yùn)輸方式航空運(yùn)輸郵包運(yùn)輸國際多式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)大陸橋運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，可以分為國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸兩種方式。鐵路運(yùn)輸（railtransport）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）一般不受氣候條件的影響；（2）運(yùn)量大，速度快；（3）具有高度的連續(xù)性，風(fēng)險小，手續(xù)簡單；鐵路運(yùn)輸（RailTransport）P124國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)一票聯(lián)運(yùn)or一票直達(dá)換裝的聯(lián)運(yùn)&不換裝的聯(lián)運(yùn)1、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)2、國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸國內(nèi)鐵路運(yùn)輸是指僅在本國范圍內(nèi)按《國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的貨物運(yùn)輸?！秶H鐵路貨物運(yùn)送公約》(簡稱《國際貨約》)，又稱《伯爾尼貨運(yùn)公約》。鐵路運(yùn)輸（RailTransport）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸契約運(yùn)單運(yùn)單副本供應(yīng)港澳地區(qū)的貨物供應(yīng)港、澳地區(qū)的物資經(jīng)鐵路運(yùn)往香港、九龍，也屬于國內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)姆秶?。對港鐵路運(yùn)輸是由國內(nèi)段運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸兩部分構(gòu)成。承運(yùn)收據(jù)CargoReceipt國際鐵路運(yùn)輸

國際鐵路運(yùn)輸包括國際聯(lián)運(yùn)對港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸

國際鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。2.鐵路運(yùn)輸速度比較快。鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)幾百公里，一般貨車可達(dá)100

km/h左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸。3.運(yùn)輸量比較大。鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送3000～5000t貨物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸。

國際鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)4.鐵路運(yùn)輸成本較低。鐵路運(yùn)輸費(fèi)用僅為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一；運(yùn)輸耗油約是汽車運(yùn)輸?shù)亩种弧?.鐵路運(yùn)輸安全可，風(fēng)險遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小。6.初期投資大。鐵路運(yùn)輸需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資大大超過其他運(yùn)輸方式。

國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔?.有利于發(fā)展同歐亞各國的貿(mào)易通過鐵路把歐亞大陸聯(lián)成一片，為發(fā)展中、近東和歐洲各國的貿(mào)易提供了有利的條件。2.有利于開展同港澳地區(qū)的貿(mào)易，并通過香港進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易香港是世界著名的自由港，與世界各地有著非常密切的聯(lián)系，海、空定期航班比較多，作為轉(zhuǎn)口貿(mào)易基地，開展陸空、陸海聯(lián)運(yùn)，為我國發(fā)展與東南亞、歐美、非洲、大洋洲各國和地區(qū)的貿(mào)易，對保證我國出口創(chuàng)匯起著重要作用。3.對進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用我國幅員遼闊，海運(yùn)進(jìn)口貨物大部分利用鐵路從港口運(yùn)往內(nèi)地的收貨人，海運(yùn)出口貨物大部分也是由內(nèi)地通過鐵路向港口集中，因此鐵路運(yùn)輸是我國國際貨物運(yùn)輸?shù)闹匾⒎绞健?.利用歐亞大陸橋運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)之道

我國利用鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口業(yè)務(wù)方式：

1、陸運(yùn)輸港澳運(yùn)往港澳地區(qū)的貨物，分別通過以下兩條途徑：

（1）內(nèi)地經(jīng)深圳至香港，輸往世界各地

其做法是：貨主按國內(nèi)鐵路規(guī)定，辦理貨物托運(yùn)至深圳北站手續(xù)；電報通知深圳外運(yùn)公司(發(fā)貨人代理)收轉(zhuǎn)；深圳外運(yùn)公司即憑委托書及有關(guān)單據(jù)，與鐵路部門辦理交接及報關(guān)；經(jīng)海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、邊檢等聯(lián)檢同意放行后，辦理原車過軌至香港九龍站。內(nèi)地各省、市運(yùn)往澳門的貨物走兩個渠道運(yùn)輸:一條渠道即貨發(fā)至廣州南站第42道專用線，由廣東省外運(yùn)公司澳門中輸組收轉(zhuǎn)；另一條渠道即貨發(fā)至深圳，經(jīng)由香港再水運(yùn)中轉(zhuǎn)澳門。（2）內(nèi)地經(jīng)澳門輸往國外我國的主要國際鐵路通道1．通往朝鮮的鐵路2．通往俄羅斯的鐵路3．通往蒙古的鐵路4．通往越南的鐵路5．通往哈薩克斯坦的鐵路航空運(yùn)輸(AirTransport)一、特點(diǎn)：現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、不受地面條件的限制。適用商品：急需物資、鮮活商品、精密儀器等二、空運(yùn)方式：（一）班機(jī)運(yùn)輸:客貨混合型飛機(jī)（二）包機(jī)運(yùn)輸：整包或分包（三）集中托運(yùn)：由航空貨運(yùn)代理公司將若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中起來組成一整批貨簽發(fā)一張總運(yùn)單（附分運(yùn)單）隨機(jī)運(yùn)到目的地，由目的地的空運(yùn)代理人辦理接貨、報關(guān)并分撥給各實(shí)際收貨人。運(yùn)價比班級運(yùn)輸?shù)?%-10%P126航空運(yùn)輸(airtransport)三、航空運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)：航空公司只負(fù)責(zé)空中運(yùn)輸，即從一個機(jī)場到另一個機(jī)場。其他攬貨、接貨、報關(guān)等相關(guān)業(yè)務(wù)由航空貨運(yùn)公司完成。四、航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)與運(yùn)單：運(yùn)價：只是指啟運(yùn)機(jī)場到目的機(jī)場的運(yùn)價航空貨運(yùn)單:(AirWaybill)航空運(yùn)輸?shù)恼綉{證，并非物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓。P127出口貨物航空運(yùn)輸操作航空運(yùn)費(fèi)的計算

航空運(yùn)費(fèi)的計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，即按重量或體積從高者計算，0.006立方米＝1千克。航空運(yùn)費(fèi)的計算步驟：（1）先計算出貨物的體積，并折算成體積重量；（2）體積重量與毛重比較，擇高作為計費(fèi)重量；（3）將計費(fèi)重量乘以費(fèi)率得出航空運(yùn)費(fèi)。某出口公司出口貨物100箱，每箱25千克，總體積為7.0立方米。從上海空運(yùn)至東京，運(yùn)價為13.58元/千克（100克起算）。計算該批貨物的航空運(yùn)費(fèi)。（1）體積重量＝7.0÷0.006＝1166.67（千克）（2）毛重＝100×25＝2500（千克）體積重量小于毛重，按毛重計費(fèi)。（3）航空運(yùn)費(fèi)＝2500×13.58＝33950（元）課堂練習(xí)聯(lián)邦快遞隸屬于美國聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FedExCorp.），是全球最具規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司，為全球超過220個國家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運(yùn)送時限緊迫的貨件，而且確保準(zhǔn)時送達(dá)。FederalExpressEMS就是ExpressMailService，郵政特快專遞服務(wù)，是中國郵政集團(tuán)的一個服務(wù)產(chǎn)品，主要是采取空運(yùn)方式，加快遞送速度，一般來說，根據(jù)地區(qū)遠(yuǎn)近，1－4天到達(dá)。

郵包運(yùn)輸P127聯(lián)合運(yùn)輸CombinedTransport陸空（海空）聯(lián)運(yùn)TAT陸海聯(lián)運(yùn)P128集裝箱運(yùn)輸（ContainerTransport）一、定義：是以集裝箱為媒介進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。二：集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1、能夠長期反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度。2、種類多樣，便于裝載各種貨物；如冷藏集裝箱、衣架式集裝箱3、機(jī)械化裝卸，勿需接觸箱內(nèi)貨物，效率高，減少貨損貨差。4、可以實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸，簡化手續(xù)，降低貨運(yùn)成本。優(yōu)點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸屬于成組化運(yùn)輸，即把零散的貨物合并組成大件進(jìn)行運(yùn)輸。適用于各種運(yùn)輸方式的單獨(dú)運(yùn)輸和不同運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。集裝箱規(guī)格8′×8′×20′8.6′×8′×40′8′×8′×40′

為便于統(tǒng)計,以20英尺集裝箱作為計量單位，稱標(biāo)準(zhǔn)箱，用TEU表示，即Twenty-footEquivalentUnit，意即“20英尺等量單位”。集裝箱貨物裝箱方式（1）整箱貨（FullContainerLoad，簡稱FCL）

適用于貨方有足夠的貨源裝載一個或數(shù)個整箱的情況（2）拼箱貨（LessThanContainerLoad,簡稱LCL）貨量不足一整箱，由承運(yùn)人或其代理人根據(jù)貨物的性質(zhì)和所到目的地進(jìn)行分類整理，將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，貨到目的港（地）后，由承運(yùn)人拆箱后分撥給各收貨人。集裝箱交接方式整箱交，整箱接（FCL/FCL）整箱交，拼箱接（FCL/LCL）拼箱交，整箱接（LCL/FCL）拼箱交，拼箱接（LCL/LCL）P130（1）門到門（Door

to

Door）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至收貨人工廠或倉庫。（2）門到場（Door

to

CY）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱堆場。（3）門到站（Door

to

CFS）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。（4）場到門（CY

to

Door）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場至收貨人工廠或倉庫。

集裝箱貨物交接地點(diǎn)

（5）場到場（CY

to

CY）：從起運(yùn)地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的集裝箱堆場。（6）場到站（CY

to

CFS）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。（7）站到門（CFS

to

Door）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人工廠或倉庫。（8）站到場（CFS

to

CY）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場。（9）站到站（CFS

to

CFS）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。拼箱貨按每運(yùn)費(fèi)噸計收運(yùn)費(fèi)整箱貨通常按一個集裝箱計收運(yùn)費(fèi)（1）FAK包箱費(fèi)率（FreightforAllKinds），即不分貨物種類、不計貨量，只規(guī)定統(tǒng)一的每個集裝箱收取的費(fèi)率。（2）FCS包箱費(fèi)率（FreightforClass），按不同貨物等級制定的包箱費(fèi)率。（3）FCB包箱費(fèi)率（Freightforclass&Basis）按不同貨物等級或貨物類別以及計算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費(fèi)率。

集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用

托盤運(yùn)輸（PalletTransport）托盤運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1、硬件設(shè)備設(shè)施要求低，易于推廣。2、裝卸方便，機(jī)械操作效率高。3、托盤化使貨物更集中，易于管理。優(yōu)點(diǎn)大陸橋運(yùn)輸（Land-BridgeTransport）一、大陸橋運(yùn)輸：是指以橫貫大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來，組成?！憽＜b箱連貫運(yùn)輸。大陸橋運(yùn)輸一般是以集裝箱作為媒介，故又稱大陸橋集裝箱運(yùn)輸。

二、形式：海——陸——海三、著名的大陸橋運(yùn)輸：西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋P132西伯利亞大陸橋的三種運(yùn)輸方式鐵/鐵方式（transrail）

日本、香港、菲律賓等東方港布列斯特歐洲、伊朗或相反方向鐵/卡方式（tracons）日本、香港、菲律賓等東方港布列斯特德、瑞士、奧地利等國鐵/海方式（transea）日本、香港、菲律賓等東方港波羅的海、黑海北歐、西歐、巴爾干地區(qū)利用西伯利亞大陸橋?yàn)槲覈M(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸服務(wù)（1）鐵/鐵方式。由國內(nèi)各車站至滿洲里或二連浩特出口，通過貝加爾或通過蒙古閘門烏德占至納烏什基站，利用西伯利亞鐵路轉(zhuǎn)至亞洲伊朗、阿富汗或東歐、西歐鐵路再運(yùn)至歐洲等地或相反方向的運(yùn)輸；（2）鐵/海方式。由國內(nèi)個火車站至滿洲里、后貝加爾站或二連浩特、蒙古扎門烏德站、納烏什基站，利用西伯利亞鐵路運(yùn)至波羅的海和黑海港口，在裝船轉(zhuǎn)運(yùn)至西歐、北歐和巴爾干地區(qū)，主要港口及相反方向的運(yùn)輸。（3）鐵/卡方式。由國內(nèi)個火車站經(jīng)滿洲里或二連浩特出口，通過蒙古、原蘇聯(lián)鐵路再轉(zhuǎn)運(yùn)至俄羅斯布列斯特轉(zhuǎn)公路，運(yùn)至歐洲各地及相反方向的運(yùn)輸。我國利用西伯利亞大陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的總經(jīng)營人，是商務(wù)部的中國對外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司，即中外運(yùn)。國際多式聯(lián)運(yùn)(InternationalMultimodalTransport)一、定義：通過至少兩種不同運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)運(yùn)到另一國境內(nèi)指定地點(diǎn)。二、構(gòu)成條件：（一）簽訂一份多式聯(lián)運(yùn)合同；（二）使用一份包含全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；（三）兩種以上不同的運(yùn)輸方式；（四）必須是跨國運(yùn)輸；（五）全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。（六）一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程附總責(zé)。與聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別O.C.P.運(yùn)輸OCP運(yùn)輸OCP是（OverlandCommonPoint）的縮寫，意即“內(nèi)陸地區(qū)”，可享受優(yōu)惠費(fèi)率通過路上運(yùn)輸可抵達(dá)的區(qū)域。OCP地區(qū)是指內(nèi)陸地區(qū)，按美國相關(guān)規(guī)定，以美國西部九個州為界，即以落基山脈為界，其以東地區(qū)均為內(nèi)陸地區(qū)，面積約占美國全國2/3地區(qū)。凡是通過美國西海岸港口轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如按OCP條款運(yùn)輸，就可享受比一般至大西洋海岸港口便宜的優(yōu)惠內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)率，一般約為3%-5%左右，這種優(yōu)惠費(fèi)率，即所謂OCP費(fèi)率。對于我國以O(shè)CP條款成交的貨物，我國僅限于負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至美國西海岸港口，即完成交卸任務(wù)。

P134其他運(yùn)輸單據(jù)航空運(yùn)單鐵路運(yùn)單多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)不是貨物所有權(quán)憑證P144-145裝運(yùn)條款一般包括：裝運(yùn)時間、裝運(yùn)港和目的港、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船、裝運(yùn)通知、裝卸時間、裝卸率、滯期與速遣條款等。

裝運(yùn)條款的內(nèi)容及其具體訂立與合同的性質(zhì)和運(yùn)輸方式有著密切的聯(lián)系。因此，在F、C組貿(mào)易術(shù)語成交時，有必要就裝運(yùn)時間、裝卸地點(diǎn)、運(yùn)輸方式以及買賣雙方的有關(guān)交接和運(yùn)輸中的責(zé)任達(dá)成協(xié)議，并在買賣合同中作出明確規(guī)定。明確、合理地規(guī)定裝運(yùn)條款，是保證進(jìn)出口合同順利履行的重要條件。第三節(jié)裝運(yùn)條款第三節(jié)裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)條款內(nèi)容1.裝運(yùn)時間

2.裝運(yùn)港(地)、目的港（地）★3.分批裝運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)二、裝運(yùn)條款實(shí)例裝運(yùn)時間Timeofshipment具體裝運(yùn)期限收到信用證后一定時間內(nèi)裝運(yùn)

使用信用證時最好用此規(guī)定方法立即裝運(yùn)

一般應(yīng)避免使用

裝運(yùn)時間規(guī)定方法應(yīng)注意的問題裝運(yùn)時間與交貨時間的區(qū)別1、規(guī)定具體裝運(yùn)期限(ShipmentatorbeforeJuly30,2006）這種規(guī)定的方法可以是在合同中訂明某年某月裝或某年跨月裝，或某年某季度裝，或跨年跨月裝等。但裝運(yùn)時間一般不確定在某一個日期上，而只是確定在某一段時間內(nèi)，如“2006年9月分交貨（裝運(yùn)）”；“2006年9月30日前裝運(yùn)”。這里需注意，按有關(guān)慣例的解釋，凡是“以前”字樣的規(guī)定，一般不包括那一個指定的日期。這種規(guī)定方法，期限具體，含義明確，雙方不至于因在交貨時間的理解和解釋上產(chǎn)生分歧，因此，在合同中采用較普遍。672、規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)

(Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C)主要適用于下列情況：（1）按買方要求的花色、品種和規(guī)格或?qū)槟骋坏貐^(qū)生產(chǎn)的商品，或一旦買方拒絕履約難以轉(zhuǎn)售的商品，為防止遭受經(jīng)濟(jì)損失，則可采用此種規(guī)定方法。（2）在一些外匯管制較嚴(yán)的國家或地區(qū)，或?qū)嵭羞M(jìn)口許可證或進(jìn)口配額的國家，合同簽訂后，買方因申請不到進(jìn)口許可證或其國家不批準(zhǔn)外匯，遲遲不開信用證。賣方為避免因買方不開證而帶來的損失，即可采用這種方法來約束買方。682、規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)

(Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C)主要適用于下列情況：（3）合同簽訂后，買方因市場貨物價格下跌對其不利遲遲不開信用證，賣方為避免買方不及時開證而帶來的損失，采用這一辦法來約束買方。（4）對某些信用較差的客戶，為促其按時開證，也可采用此方法。規(guī)定裝運(yùn)時間的注意事項(xiàng)（1）在合同中，應(yīng)盡量避免采用近期裝運(yùn)的表達(dá)方式，如立即裝運(yùn)(ImmediateShipment)、盡快裝運(yùn)(Promptshipment,Shipmentassoonaspossible);裝運(yùn)期必須訂明年度和月份。（2）運(yùn)輸情況：考慮貨源與船源的實(shí)際情況；使船貨銜接對裝運(yùn)期限的規(guī)定應(yīng)適度（3）裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度；裝運(yùn)期同信用證的期限一起考慮。（4）要根據(jù)不同貨物和不同市場需求規(guī)定；不能接受一批貨物在短期內(nèi)分批出運(yùn)的條款，如果備貨不足，可能影響按期裝運(yùn)。70操作技巧提示1、盡量將裝運(yùn)條款訂得完整、明確、切實(shí)可行，保證貨物的順利裝運(yùn)。2、除非確有必要，一般不能接受對方提出的在合同中既規(guī)定裝運(yùn)時間又規(guī)定到達(dá)時間的要求。3、裝運(yùn)期的規(guī)定要結(jié)合商品的性質(zhì)，選擇合適的季節(jié)。如雨季不宜裝煙草、茶葉；夏季不宜裝瀝青、橡膠。同時還應(yīng)考慮交貨港、目的港的特殊的季節(jié)因素，如北歐、加拿大東岸的港口不宜訂在冰凍期。4、應(yīng)特別注意信用證的“雙到期”，即信用證的有效期和裝運(yùn)期同時到期，一般賣方要爭取信用證的有效期在裝運(yùn)期后的15-21天，以便貨物裝運(yùn)后有時間辦理制單結(jié)匯。71二、裝運(yùn)港（地）和目的港（地）

裝運(yùn)港（portofshipment）是指貨物起始裝運(yùn)的港口；目的港（portofdestination）是指最終卸貨的港口。（一）裝運(yùn)港和目地港條款的規(guī)定方法1、規(guī)定一個裝運(yùn)港和目地港（Portofshipment/destination:Shanghai/London）

2、需在多處裝卸貨時，規(guī)定兩個或兩個以上的裝運(yùn)港和目地港(Guangzhou/Shenzhen,London/Liverpool)3、籠統(tǒng)規(guī)定：不能確定具體目的港時，可規(guī)定某國口岸(ChinaPorts/U.KPorts)4、選擇港口(CIFLondon/Liverpooloptional)此條款只在采用F組和C組術(shù)語時才涉及到72（二）規(guī)定裝運(yùn)港和目地港應(yīng)注意的問題1、出口貨物的裝運(yùn)港爭取定為“中國港口”2、目的港爭取定為班輪運(yùn)輸航線經(jīng)常掛靠的港口，便于直達(dá)，減少中轉(zhuǎn)。3、目的港一般不能籠統(tǒng)地定為“xxx地區(qū)的主要港口”，以免給賣方安排船舶造成困難4、在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，規(guī)定目的港時，一般應(yīng)選擇接近用貨單位或消費(fèi)地區(qū)的港口為好.5、不能接受內(nèi)陸城市作為裝運(yùn)港和目的港的條件，向內(nèi)陸城市出口的貨物，應(yīng)選擇靠近的目的港，并在提單上注明“intransitto…..”如：CIFMarseillesintransittoPairs

“CIF馬賽轉(zhuǎn)運(yùn)至巴黎”

73（二）規(guī)定裝運(yùn)港和目地港應(yīng)注意的問題

6、必須注意裝卸港口的具體條件，如有無直達(dá)班輪，港口裝卸條件及運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)水平等。如租船運(yùn)輸時，還應(yīng)進(jìn)一步考慮碼頭泊位的深度，有無冰封期、冰封具體時間以及對船舶國籍有無限制等港口制度。P138case7、不能去目前與我國沒有貿(mào)易關(guān)系的港口，同時還要考慮我國一定時期的外貿(mào)政策。8、應(yīng)注意國外港口有無重名。世界各國港口重名很多，例如，維多利亞港世界上有12個之多，波特蘭、波士頓、的黎波里等也有數(shù)個。為防止差錯和引起糾紛，應(yīng)在合同中訂明港口所在的國家或地區(qū)。部分重名港口港口名稱中譯名所屬國家（地區(qū)）同名國家（地區(qū)）Boston波士頓美國英國Georgetown喬治敦圣文森特和格林納丁斯美國、加拿大、圭亞那、馬來西亞Hamilton哈密爾頓百慕大群島加拿大SanFrancisco舊金山美國巴西Vancouver溫哥華加拿大美國分批裝運(yùn)partialshipment

一個合同項(xiàng)下的貨物需分若干次裝運(yùn)，這就叫分批裝運(yùn)。只要同一船只、同一航次

裝運(yùn)，即不為分批裝運(yùn)。Eg.139在合同中如沒有規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運(yùn)的，視為可以。如一批未按規(guī)定裝運(yùn)，則該批及以后均告失效。3種規(guī)定方法：允許分批不加任何限制；定批不定量；定期定量。分批裝運(yùn)的原因數(shù)量大，賣方生產(chǎn)能力達(dá)不到一次交付貨物或備貨資金不足。有的進(jìn)口原料商，本人無倉庫，貨到后直接送工廠加工。運(yùn)輸條件的限制。案例分析1．我某公司出口一批貨物，合同規(guī)定3－4月份裝運(yùn)，國外來證也如是規(guī)定，但我方在租船訂艙時發(fā)生困難，因租不到足夠的艙位須分三批裝運(yùn)，問此情況下是否需要國外修改信用證的裝運(yùn)條款？答：不需要。因?yàn)椋焊鶕?jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，除非有相反規(guī)定，允許分批裝運(yùn)。本案下的合同和信用證都沒有限制分批裝運(yùn)，所以可以認(rèn)為是允許分批裝運(yùn)的，因此，我方可以分三批裝運(yùn)，而不必要對方改證。2．我國某公司出口一批貨物，國外來證規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我方在規(guī)定期限內(nèi)分別在大連、新港各裝二分之一的貨物于同一航次的同一船上，提單上注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請問：我方是否違約？銀行是否應(yīng)當(dāng)議付？答：我方?jīng)]有違約，銀行應(yīng)當(dāng)議付。因?yàn)椋焊鶕?jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，裝于同一航次的同一艘船上的貨物，即使在不同的地點(diǎn)和時間裝運(yùn)，也不視為分批裝運(yùn)。所以本案項(xiàng)下發(fā)運(yùn)的貨物仍然屬于一批貨物，不屬于分批裝運(yùn)，我方并未違約，銀行應(yīng)當(dāng)議付。轉(zhuǎn)運(yùn)transhipment如貨物沒有直達(dá)船或一時無合適的船舶運(yùn)輸，則需通過中途港轉(zhuǎn)船?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》的規(guī)定：未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)船的，視為可以。買方一般不愿意轉(zhuǎn)船。例如：允許分批裝運(yùn)，不許轉(zhuǎn)船。Partialshipmentsallowed.Transshipmentprohibited.9月份裝300公噸，10月份裝400公噸。Ship300M/TduringSeptemberand400M/TduringOctober.合同和信用證默認(rèn)：允許分批裝運(yùn)，允許轉(zhuǎn)運(yùn)。裝運(yùn)條款示例p.139CASESTUDY1

某國際貿(mào)易公司有一筆對喬治公司出口花生仁的貿(mào)易，總貨量為500噸。信用證規(guī)定：“分5個月裝運(yùn)：3月份80噸，4月份120噸，5月份140噸，6月份110噸；7月份50噸。每月不許分批裝運(yùn)，從中國港口至倫敦。”該公司3、4月份均順利發(fā)貨并收回貨款。后因貨源不足于5月20日在青島港只裝了70.5噸，取得了提單。經(jīng)聯(lián)系煙臺某公司有一部分同樣品質(zhì)規(guī)格的貨物，所以要求貨輪再駛往煙臺港繼續(xù)再裝了64.1噸，取得另一張?zhí)釂?。單?jù)寄到開證行被認(rèn)為單證不符，拒絕付款。理由是：1）不符合信用證中每月不允許分批裝運(yùn)的規(guī)定；2）短裝5.4噸，不符信用證要求。CASESTUDY2

廣東某出口公司與外商簽定了一筆出口荔枝的合同，合同規(guī)定總數(shù)量為1200公噸，交貨期4--7月份，每月平均裝運(yùn)300公噸，以信用證方式付款。對方按合同規(guī)定如期開來了信用證。該出口公司4月份交貨300公噸，并順利取得貨款。5月份備貨不充分，只交出250公噸，不足的50公噸意欲于6月一并交出。但遭到銀行的拒付。如一批未按規(guī)定裝運(yùn)，則該批及以后均告失效。

第四節(jié)國際貨物運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單

★1.性質(zhì)作用

2.格式內(nèi)容（填制）

★3.種類

★4.填制二、海運(yùn)單★一、海運(yùn)提單（OceanBillofLading，B/L）是貨物承運(yùn)人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證明。承運(yùn)人(代理人）船公司（船代）托運(yùn)人出口方1、海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用

（1）它是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，

表明承運(yùn)人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。

（2）它是一種貨物所有權(quán)的憑證。（3）它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明。2、海運(yùn)提單的基本內(nèi)容提單內(nèi)容分為固定部分和可變部分：固定部分是提單背面的運(yùn)輸條款、契約；可變部分是提單正面的內(nèi)容。提單的正面內(nèi)容提單的背面內(nèi)容（詳細(xì)條款）

P1403、種類

是否已裝船

貨物外表是否良好（提單上有無不良批注）

已裝船提單備運(yùn)提單不清潔提單清潔提單清潔已裝船提單CleanonboardB/L抬頭記名提單----不可轉(zhuǎn)讓不記名提單-----可轉(zhuǎn)讓指示提單--------可轉(zhuǎn)讓（背書）運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單運(yùn)費(fèi)到付提單正本提單副本提單直達(dá)提單轉(zhuǎn)船提單聯(lián)運(yùn)提單

運(yùn)輸方式

提單使用效力

運(yùn)費(fèi)支付方式

另：艙面提單、遲期提單、倒簽提單、順簽提單、預(yù)借提單特殊提單：

1.預(yù)借提單：簽發(fā)時貨物未裝船，提單日期早于實(shí)際裝船日期（承運(yùn)人承擔(dān)的風(fēng)險最大）2.倒簽提單：貨物裝船完畢后簽發(fā)，提單日期早于實(shí)際裝船日期3.順簽提單：貨物裝船完畢后簽發(fā)，提單日期晚于實(shí)際裝船日期。三種提單都是不合法提單TOORDERSHIPPER中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司CONSIGNEECOSCO

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