第五章貨物運輸

12Billoflading掌握提單的用法教學(xué)目的和要求：MethodsofDelivery掌握貨物運輸方式尤其海運3Deliveryconditions掌握貨物運輸條款的規(guī)定Billoflading掌握提單的用法現(xiàn)代國際貿(mào)易中使用的主要運輸方式：海洋運輸內(nèi)河運輸鐵路運輸公路運輸航空運輸郵包運輸國際多式聯(lián)運選擇適當(dāng)?shù)倪\輸方式，對買賣雙方都是一個很重要的問題。關(guān)系著取決因素貨物的安全貨物的特點費用的高低運量大小速度的快慢路程長短貨物的銷售&使用任務(wù)緩急日后業(yè)務(wù)的發(fā)展費用高低風(fēng)險程度等海洋運輸MaritimeTransport----是國際貨物運輸中使用最廣泛的方式，在國際貨物運輸總量中占80%以上。能力大運量大運費低貨運成本遠遠低于鐵路運輸和汽車運輸不受軌道限制，能到達絕大多數(shù)的沿海地帶按照經(jīng)營方式，可分為：班輪運輸租船運輸?shù)谝还?jié)海洋運輸?shù)谝还?jié)海洋運輸一.班輪運輸linertransport又稱定期船運輸，是指按照規(guī)定的時間，在一定的航線上，以既定的港口順序，從事客貨運輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費率收取運費的運輸方式。第一節(jié)海洋運輸一.班輪運輸linertransport1.特點

管裝管卸管理平艙

固定港口、固定航線、固定時間、固定費率船貨雙方的權(quán)力、義務(wù)、責(zé)任及豁免權(quán)以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)★三管四固定第一節(jié)海洋運輸一.班輪運輸linertransport適用于：一般雜貨和小批量貨物的運輸班輪承運的貨物品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證，且一般采取在碼頭倉庫交接貨物，為貨主提供了便利條件。在海運業(yè)務(wù)中，除了大宗商品利用租船運輸外，我國絕大部分進出口貨物都是通過班輪運輸，約占海運總運量的70%。按照國際慣例，承運人對雜貨的起訖責(zé)任為自裝運港起運到目的港脫鉤為止。

第一節(jié)海洋運輸一.班輪運輸linertransport2.班輪情況中遠、中海、中外運中遠中國遠洋運輸集團

COSCO

ChinaOceanShipping(Group)Company

中外運中國對外貿(mào)易運輸集團公司

SINOTRANS是DHL在中國地區(qū)合作伙伴,中外運敦豪中海中海集運，中海集裝箱運輸股份有限公司

CSCL

ChinaShippingChinaShippingContainerLinesCompanyLimited.

中遠集團是以航運和物流為主業(yè)的跨國企業(yè)集團。在致力于為全球客戶提供航運、物流服務(wù)的同時，還能夠在船舶及海洋工程的建造和修理、碼頭、貿(mào)易、金融和信息技術(shù)等多個領(lǐng)域為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。第一節(jié)海洋運輸一.班輪運輸linertransport3.班輪運費1）運價表：貨物等級表、等級運價表、附加費率表等。2）運費構(gòu)成：基本運費+附加費運價表樣表圖片P109運價表知識鏈接3.班輪運費

3）基本運費計收標(biāo)準(zhǔn)重量噸W(W/T)

尺碼噸M(M/T)

價格A.V.W/MW/MorA.V.W/MplusA.V.

件數(shù)：perunit、perhead

臨時議定價格（OpenRate）

4）附加費

運費噸FT（FreightTon）P113CaseStudy★5）班輪運費的計算

總運費=基本運費+附加費

=貨運量×基本費率+貨運量×基本費率

×附加費率

=貨運量×基本費率

+貨運量×附加費率

★6）班輪運費的支付方式運費預(yù)付運費到付3.班輪運費

P114相關(guān)知識鏈接2二、租船運輸chartertransport--又稱為不定期船運輸，是指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務(wù)。租賃整船（實際業(yè)務(wù)形式）租賃部分艙位

二、租船運輸chartertransport1.特點

四不固定、裝卸待議

2.方式

程租船(航程固定)

期租船（租期固定）

包運租船（貨運量固定）

光船租船（只提供船，不提供船員）二、租船運輸chartertransport3.裝卸費用的規(guī)定租船運費計算方法—整筆運費租船的租金計算方法

租船合同（CharterParty）

Linerterms（船方）班輪條件FO（船方）管裝不管卸

FI（船方）管卸不管裝FIO（船方）不管裝不管卸

FIOST（船方）不管裝不管卸不管理平艙

二、租船運輸chartertransport4.滯期費、速遣費滯期費（Demurrage）：也稱延期費，是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補船方的損失，租船人應(yīng)向船方支付的罰款。速遣費（DespatchMoney）：是指如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，船方要向租船人支付一定的獎金，一般為前者的1/2.

P121&P122CaseStudy第二節(jié)其他國際貨物運輸方式航空運輸郵包運輸國際多式聯(lián)運集裝箱運輸國際鐵路貨物聯(lián)運大陸橋運輸鐵路運輸是一種僅次于海洋運輸?shù)闹饕\輸方式，可以分為國際鐵路貨物聯(lián)運和國內(nèi)鐵路貨物運輸兩種方式。鐵路運輸（railtransport）鐵路運輸?shù)奶攸c（1）一般不受氣候條件的影響；（2）運量大，速度快；（3）具有高度的連續(xù)性，風(fēng)險小，手續(xù)簡單；鐵路運輸（RailTransport）P124國際鐵路貨物聯(lián)運一票聯(lián)運or一票直達換裝的聯(lián)運&不換裝的聯(lián)運1、國際鐵路貨物聯(lián)運2、國內(nèi)鐵路貨物運輸國內(nèi)鐵路運輸是指僅在本國范圍內(nèi)按《國內(nèi)鐵路貨物運輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的貨物運輸?！秶H鐵路貨物運送公約》(簡稱《國際貨約》)，又稱《伯爾尼貨運公約》。鐵路運輸（RailTransport）國際鐵路貨物聯(lián)運的運輸契約運單運單副本供應(yīng)港澳地區(qū)的貨物供應(yīng)港、澳地區(qū)的物資經(jīng)鐵路運往香港、九龍，也屬于國內(nèi)鐵路運輸?shù)姆秶Ω坭F路運輸是由國內(nèi)段運輸和港段鐵路運輸兩部分構(gòu)成。承運收據(jù)CargoReceipt國際鐵路運輸

國際鐵路運輸包括國際聯(lián)運對港澳地區(qū)的鐵路運輸

國際鐵路運輸?shù)奶攸c1.鐵路運輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強。鐵路運輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運轉(zhuǎn)。2.鐵路運輸速度比較快。鐵路貨運速度每晝夜可達幾百公里，一般貨車可達100

km/h左右，遠遠高于海上運輸。3.運輸量比較大。鐵路一列貨物列車一般能運送3000～5000t貨物，遠遠高于航空運輸和汽車運輸。

國際鐵路運輸?shù)奶攸c4.鐵路運輸成本較低。鐵路運輸費用僅為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一；運輸耗油約是汽車運輸?shù)亩种弧?.鐵路運輸安全可，風(fēng)險遠比海上運輸小。6.初期投資大。鐵路運輸需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資大大超過其他運輸方式。

國際鐵路貨物運輸?shù)淖饔?.有利于發(fā)展同歐亞各國的貿(mào)易通過鐵路把歐亞大陸聯(lián)成一片，為發(fā)展中、近東和歐洲各國的貿(mào)易提供了有利的條件。2.有利于開展同港澳地區(qū)的貿(mào)易，并通過香港進行轉(zhuǎn)口貿(mào)易香港是世界著名的自由港，與世界各地有著非常密切的聯(lián)系，海、空定期航班比較多，作為轉(zhuǎn)口貿(mào)易基地，開展陸空、陸海聯(lián)運，為我國發(fā)展與東南亞、歐美、非洲、大洋洲各國和地區(qū)的貿(mào)易，對保證我國出口創(chuàng)匯起著重要作用。3.對進出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用我國幅員遼闊，海運進口貨物大部分利用鐵路從港口運往內(nèi)地的收貨人，海運出口貨物大部分也是由內(nèi)地通過鐵路向港口集中，因此鐵路運輸是我國國際貨物運輸?shù)闹匾⒎绞健?.利用歐亞大陸橋運輸?shù)谋亟?jīng)之道

我國利用鐵路運輸?shù)倪M出口業(yè)務(wù)方式：

1、陸運輸港澳運往港澳地區(qū)的貨物，分別通過以下兩條途徑：

（1）內(nèi)地經(jīng)深圳至香港，輸往世界各地

其做法是：貨主按國內(nèi)鐵路規(guī)定，辦理貨物托運至深圳北站手續(xù)；電報通知深圳外運公司(發(fā)貨人代理)收轉(zhuǎn)；深圳外運公司即憑委托書及有關(guān)單據(jù)，與鐵路部門辦理交接及報關(guān)；經(jīng)海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、邊檢等聯(lián)檢同意放行后，辦理原車過軌至香港九龍站。內(nèi)地各省、市運往澳門的貨物走兩個渠道運輸:一條渠道即貨發(fā)至廣州南站第42道專用線，由廣東省外運公司澳門中輸組收轉(zhuǎn)；另一條渠道即貨發(fā)至深圳，經(jīng)由香港再水運中轉(zhuǎn)澳門。（2）內(nèi)地經(jīng)澳門輸往國外我國的主要國際鐵路通道1．通往朝鮮的鐵路2．通往俄羅斯的鐵路3．通往蒙古的鐵路4．通往越南的鐵路5．通往哈薩克斯坦的鐵路航空運輸(AirTransport)一、特點：現(xiàn)代化的運輸方式，運輸速度快、貨運質(zhì)量高、不受地面條件的限制。適用商品：急需物資、鮮活商品、精密儀器等二、空運方式：（一）班機運輸:客貨混合型飛機（二）包機運輸：整包或分包（三）集中托運：由航空貨運代理公司將若干單獨發(fā)運的貨物集中起來組成一整批貨簽發(fā)一張總運單（附分運單）隨機運到目的地，由目的地的空運代理人辦理接貨、報關(guān)并分撥給各實際收貨人。運價比班級運輸?shù)?%-10%P126航空運輸(airtransport)三、航空運輸?shù)氖掷m(xù)：航空公司只負(fù)責(zé)空中運輸，即從一個機場到另一個機場。其他攬貨、接貨、報關(guān)等相關(guān)業(yè)務(wù)由航空貨運公司完成。四、航空運輸?shù)倪\費與運單：運價：只是指啟運機場到目的機場的運價航空貨運單:(AirWaybill)航空運輸?shù)恼綉{證，并非物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓。P127出口貨物航空運輸操作航空運費的計算

航空運費的計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，即按重量或體積從高者計算，0.006立方米＝1千克。航空運費的計算步驟：（1）先計算出貨物的體積，并折算成體積重量；（2）體積重量與毛重比較，擇高作為計費重量；（3）將計費重量乘以費率得出航空運費。某出口公司出口貨物100箱，每箱25千克，總體積為7.0立方米。從上?？者\至東京，運價為13.58元/千克（100克起算）。計算該批貨物的航空運費。（1）體積重量＝7.0÷0.006＝1166.67（千克）（2）毛重＝100×25＝2500（千克）體積重量小于毛重，按毛重計費。（3）航空運費＝2500×13.58＝33950（元）課堂練習(xí)聯(lián)邦快遞隸屬于美國聯(lián)邦快遞集團（FedExCorp.），是全球最具規(guī)模的快遞運輸公司，為全球超過220個國家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運送時限緊迫的貨件，而且確保準(zhǔn)時送達。FederalExpressEMS就是ExpressMailService，郵政特快專遞服務(wù)，是中國郵政集團的一個服務(wù)產(chǎn)品，主要是采取空運方式，加快遞送速度，一般來說，根據(jù)地區(qū)遠近，1－4天到達。

郵包運輸P127聯(lián)合運輸CombinedTransport陸空（?？眨┞?lián)運TAT陸海聯(lián)運P128集裝箱運輸（ContainerTransport）一、定義：是以集裝箱為媒介進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式。二：集裝箱運輸?shù)奶攸c：1、能夠長期反復(fù)使用，具有足夠的強度。2、種類多樣，便于裝載各種貨物；如冷藏集裝箱、衣架式集裝箱3、機械化裝卸，勿需接觸箱內(nèi)貨物，效率高，減少貨損貨差。4、可以實現(xiàn)門到門的運輸，簡化手續(xù)，降低貨運成本。優(yōu)點集裝箱運輸

集裝箱運輸屬于成組化運輸，即把零散的貨物合并組成大件進行運輸。適用于各種運輸方式的單獨運輸和不同運輸方式的聯(lián)合運輸。集裝箱規(guī)格8′×8′×20′8.6′×8′×40′8′×8′×40′

為便于統(tǒng)計,以20英尺集裝箱作為計量單位，稱標(biāo)準(zhǔn)箱，用TEU表示，即Twenty-footEquivalentUnit，意即“20英尺等量單位”。集裝箱貨物裝箱方式（1）整箱貨（FullContainerLoad，簡稱FCL）

適用于貨方有足夠的貨源裝載一個或數(shù)個整箱的情況（2）拼箱貨（LessThanContainerLoad,簡稱LCL）貨量不足一整箱，由承運人或其代理人根據(jù)貨物的性質(zhì)和所到目的地進行分類整理，將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，貨到目的港（地）后，由承運人拆箱后分撥給各收貨人。集裝箱交接方式整箱交，整箱接（FCL/FCL）整箱交，拼箱接（FCL/LCL）拼箱交，整箱接（LCL/FCL）拼箱交，拼箱接（LCL/LCL）P130（1）門到門（Door

to

Door）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至收貨人工廠或倉庫。（2）門到場（Door

to

CY）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱堆場。（3）門到站（Door

to

CFS）：從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。（4）場到門（CY

to

Door）：從起運地或裝箱港的集裝箱堆場至收貨人工廠或倉庫。

集裝箱貨物交接地點

（5）場到場（CY

to

CY）：從起運地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的集裝箱堆場。（6）場到站（CY

to

CFS）：從起運地或裝箱港的集裝箱堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。（7）站到門（CFS

to

Door）：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人工廠或倉庫。（8）站到場（CFS

to

CY）：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場。（9）站到站（CFS

to

CFS）：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。拼箱貨按每運費噸計收運費整箱貨通常按一個集裝箱計收運費（1）FAK包箱費率（FreightforAllKinds），即不分貨物種類、不計貨量，只規(guī)定統(tǒng)一的每個集裝箱收取的費率。（2）FCS包箱費率（FreightforClass），按不同貨物等級制定的包箱費率。（3）FCB包箱費率（Freightforclass&Basis）按不同貨物等級或貨物類別以及計算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費率。

集裝箱運輸費用

托盤運輸（PalletTransport）托盤運輸?shù)奶攸c：1、硬件設(shè)備設(shè)施要求低，易于推廣。2、裝卸方便，機械操作效率高。3、托盤化使貨物更集中，易于管理。優(yōu)點大陸橋運輸（Land-BridgeTransport）一、大陸橋運輸：是指以橫貫大陸上的鐵路或公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來，組成?！憽＜b箱連貫運輸。大陸橋運輸一般是以集裝箱作為媒介，故又稱大陸橋集裝箱運輸。

二、形式：海——陸——海三、著名的大陸橋運輸：西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋P132西伯利亞大陸橋的三種運輸方式鐵/鐵方式（transrail）

日本、香港、菲律賓等東方港布列斯特歐洲、伊朗或相反方向鐵/卡方式（tracons）日本、香港、菲律賓等東方港布列斯特德、瑞士、奧地利等國鐵/海方式（transea）日本、香港、菲律賓等東方港波羅的海、黑海北歐、西歐、巴爾干地區(qū)利用西伯利亞大陸橋為我國進出口貿(mào)易運輸服務(wù)（1）鐵/鐵方式。由國內(nèi)各車站至滿洲里或二連浩特出口，通過貝加爾或通過蒙古閘門烏德占至納烏什基站，利用西伯利亞鐵路轉(zhuǎn)至亞洲伊朗、阿富汗或東歐、西歐鐵路再運至歐洲等地或相反方向的運輸；（2）鐵/海方式。由國內(nèi)個火車站至滿洲里、后貝加爾站或二連浩特、蒙古扎門烏德站、納烏什基站，利用西伯利亞鐵路運至波羅的海和黑海港口，在裝船轉(zhuǎn)運至西歐、北歐和巴爾干地區(qū)，主要港口及相反方向的運輸。（3）鐵/卡方式。由國內(nèi)個火車站經(jīng)滿洲里或二連浩特出口，通過蒙古、原蘇聯(lián)鐵路再轉(zhuǎn)運至俄羅斯布列斯特轉(zhuǎn)公路，運至歐洲各地及相反方向的運輸。我國利用西伯利亞大陸橋運輸業(yè)務(wù)的總經(jīng)營人，是商務(wù)部的中國對外貿(mào)易運輸（集團）總公司，即中外運。國際多式聯(lián)運(InternationalMultimodalTransport)一、定義：通過至少兩種不同運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)運到另一國境內(nèi)指定地點。二、構(gòu)成條件：（一）簽訂一份多式聯(lián)運合同；（二）使用一份包含全程的多式聯(lián)運單據(jù)；（三）兩種以上不同的運輸方式；（四）必須是跨國運輸；（五）全程單一的運費費率。（六）一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程附總責(zé)。與聯(lián)合運輸?shù)膮^(qū)別O.C.P.運輸OCP運輸OCP是（OverlandCommonPoint）的縮寫，意即“內(nèi)陸地區(qū)”，可享受優(yōu)惠費率通過路上運輸可抵達的區(qū)域。OCP地區(qū)是指內(nèi)陸地區(qū)，按美國相關(guān)規(guī)定，以美國西部九個州為界，即以落基山脈為界，其以東地區(qū)均為內(nèi)陸地區(qū)，面積約占美國全國2/3地區(qū)。凡是通過美國西海岸港口轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如按OCP條款運輸，就可享受比一般至大西洋海岸港口便宜的優(yōu)惠內(nèi)陸運輸費率，一般約為3%-5%左右，這種優(yōu)惠費率，即所謂OCP費率。對于我國以O(shè)CP條款成交的貨物，我國僅限于負(fù)責(zé)將貨物運至美國西海岸港口，即完成交卸任務(wù)。

P134其他運輸單據(jù)航空運單鐵路運單多式聯(lián)運單據(jù)不是貨物所有權(quán)憑證P144-145裝運條款一般包括：裝運時間、裝運港和目的港、分批裝運和轉(zhuǎn)船、裝運通知、裝卸時間、裝卸率、滯期與速遣條款等。

裝運條款的內(nèi)容及其具體訂立與合同的性質(zhì)和運輸方式有著密切的聯(lián)系。因此，在F、C組貿(mào)易術(shù)語成交時，有必要就裝運時間、裝卸地點、運輸方式以及買賣雙方的有關(guān)交接和運輸中的責(zé)任達成協(xié)議，并在買賣合同中作出明確規(guī)定。明確、合理地規(guī)定裝運條款，是保證進出口合同順利履行的重要條件。第三節(jié)裝運條款第三節(jié)裝運條款一、裝運條款內(nèi)容1.裝運時間

2.裝運港(地)、目的港（地）★3.分批裝運、轉(zhuǎn)運二、裝運條款實例裝運時間Timeofshipment具體裝運期限收到信用證后一定時間內(nèi)裝運

使用信用證時最好用此規(guī)定方法立即裝運

一般應(yīng)避免使用

裝運時間規(guī)定方法應(yīng)注意的問題裝運時間與交貨時間的區(qū)別1、規(guī)定具體裝運期限(ShipmentatorbeforeJuly30,2006）這種規(guī)定的方法可以是在合同中訂明某年某月裝或某年跨月裝，或某年某季度裝，或跨年跨月裝等。但裝運時間一般不確定在某一個日期上，而只是確定在某一段時間內(nèi)，如“2006年9月分交貨（裝運）”；“2006年9月30日前裝運”。這里需注意，按有關(guān)慣例的解釋，凡是“以前”字樣的規(guī)定，一般不包括那一個指定的日期。這種規(guī)定方法，期限具體，含義明確，雙方不至于因在交貨時間的理解和解釋上產(chǎn)生分歧，因此，在合同中采用較普遍。672、規(guī)定收到信用證后若干天裝運

(Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C)主要適用于下列情況：（1）按買方要求的花色、品種和規(guī)格或?qū)槟骋坏貐^(qū)生產(chǎn)的商品，或一旦買方拒絕履約難以轉(zhuǎn)售的商品，為防止遭受經(jīng)濟損失，則可采用此種規(guī)定方法。（2）在一些外匯管制較嚴(yán)的國家或地區(qū)，或?qū)嵭羞M口許可證或進口配額的國家，合同簽訂后，買方因申請不到進口許可證或其國家不批準(zhǔn)外匯，遲遲不開信用證。賣方為避免因買方不開證而帶來的損失，即可采用這種方法來約束買方。682、規(guī)定收到信用證后若干天裝運

(Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C)主要適用于下列情況：（3）合同簽訂后，買方因市場貨物價格下跌對其不利遲遲不開信用證，賣方為避免買方不及時開證而帶來的損失，采用這一辦法來約束買方。（4）對某些信用較差的客戶，為促其按時開證，也可采用此方法。規(guī)定裝運時間的注意事項（1）在合同中，應(yīng)盡量避免采用近期裝運的表達方式，如立即裝運(ImmediateShipment)、盡快裝運(Promptshipment,Shipmentassoonaspossible);裝運期必須訂明年度和月份。（2）運輸情況：考慮貨源與船源的實際情況；使船貨銜接對裝運期限的規(guī)定應(yīng)適度（3）裝運期限應(yīng)當(dāng)適度；裝運期同信用證的期限一起考慮。（4）要根據(jù)不同貨物和不同市場需求規(guī)定；不能接受一批貨物在短期內(nèi)分批出運的條款，如果備貨不足，可能影響按期裝運。70操作技巧提示1、盡量將裝運條款訂得完整、明確、切實可行，保證貨物的順利裝運。2、除非確有必要，一般不能接受對方提出的在合同中既規(guī)定裝運時間又規(guī)定到達時間的要求。3、裝運期的規(guī)定要結(jié)合商品的性質(zhì)，選擇合適的季節(jié)。如雨季不宜裝煙草、茶葉；夏季不宜裝瀝青、橡膠。同時還應(yīng)考慮交貨港、目的港的特殊的季節(jié)因素，如北歐、加拿大東岸的港口不宜訂在冰凍期。4、應(yīng)特別注意信用證的“雙到期”，即信用證的有效期和裝運期同時到期，一般賣方要爭取信用證的有效期在裝運期后的15-21天，以便貨物裝運后有時間辦理制單結(jié)匯。71二、裝運港（地）和目的港（地）

裝運港（portofshipment）是指貨物起始裝運的港口；目的港（portofdestination）是指最終卸貨的港口。（一）裝運港和目地港條款的規(guī)定方法1、規(guī)定一個裝運港和目地港（Portofshipment/destination:Shanghai/London）

2、需在多處裝卸貨時，規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港和目地港(Guangzhou/Shenzhen,London/Liverpool)3、籠統(tǒng)規(guī)定：不能確定具體目的港時，可規(guī)定某國口岸(ChinaPorts/U.KPorts)4、選擇港口(CIFLondon/Liverpooloptional)此條款只在采用F組和C組術(shù)語時才涉及到72（二）規(guī)定裝運港和目地港應(yīng)注意的問題1、出口貨物的裝運港爭取定為“中國港口”2、目的港爭取定為班輪運輸航線經(jīng)常掛靠的港口，便于直達，減少中轉(zhuǎn)。3、目的港一般不能籠統(tǒng)地定為“xxx地區(qū)的主要港口”，以免給賣方安排船舶造成困難4、在進口業(yè)務(wù)中，規(guī)定目的港時，一般應(yīng)選擇接近用貨單位或消費地區(qū)的港口為好.5、不能接受內(nèi)陸城市作為裝運港和目的港的條件，向內(nèi)陸城市出口的貨物，應(yīng)選擇靠近的目的港，并在提單上注明“intransitto…..”如：CIFMarseillesintransittoPairs

“CIF馬賽轉(zhuǎn)運至巴黎”

73（二）規(guī)定裝運港和目地港應(yīng)注意的問題

6、必須注意裝卸港口的具體條件，如有無直達班輪，港口裝卸條件及運費和附加費水平等。如租船運輸時，還應(yīng)進一步考慮碼頭泊位的深度，有無冰封期、冰封具體時間以及對船舶國籍有無限制等港口制度。P138case7、不能去目前與我國沒有貿(mào)易關(guān)系的港口，同時還要考慮我國一定時期的外貿(mào)政策。8、應(yīng)注意國外港口有無重名。世界各國港口重名很多，例如，維多利亞港世界上有12個之多，波特蘭、波士頓、的黎波里等也有數(shù)個。為防止差錯和引起糾紛，應(yīng)在合同中訂明港口所在的國家或地區(qū)。部分重名港口港口名稱中譯名所屬國家（地區(qū)）同名國家（地區(qū)）Boston波士頓美國英國Georgetown喬治敦圣文森特和格林納丁斯美國、加拿大、圭亞那、馬來西亞Hamilton哈密爾頓百慕大群島加拿大SanFrancisco舊金山美國巴西Vancouver溫哥華加拿大美國分批裝運partialshipment

一個合同項下的貨物需分若干次裝運，這就叫分批裝運。只要同一船只、同一航次

裝運，即不為分批裝運。Eg.139在合同中如沒有規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運的，視為可以。如一批未按規(guī)定裝運，則該批及以后均告失效。3種規(guī)定方法：允許分批不加任何限制；定批不定量；定期定量。分批裝運的原因數(shù)量大，賣方生產(chǎn)能力達不到一次交付貨物或備貨資金不足。有的進口原料商，本人無倉庫，貨到后直接送工廠加工。運輸條件的限制。案例分析1．我某公司出口一批貨物，合同規(guī)定3－4月份裝運，國外來證也如是規(guī)定，但我方在租船訂艙時發(fā)生困難，因租不到足夠的艙位須分三批裝運，問此情況下是否需要國外修改信用證的裝運條款？答：不需要。因為：根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，除非有相反規(guī)定，允許分批裝運。本案下的合同和信用證都沒有限制分批裝運，所以可以認(rèn)為是允許分批裝運的，因此，我方可以分三批裝運，而不必要對方改證。2．我國某公司出口一批貨物，國外來證規(guī)定不允許分批裝運。結(jié)果我方在規(guī)定期限內(nèi)分別在大連、新港各裝二分之一的貨物于同一航次的同一船上，提單上注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問：我方是否違約？銀行是否應(yīng)當(dāng)議付？答：我方?jīng)]有違約，銀行應(yīng)當(dāng)議付。因為：根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，裝于同一航次的同一艘船上的貨物，即使在不同的地點和時間裝運，也不視為分批裝運。所以本案項下發(fā)運的貨物仍然屬于一批貨物，不屬于分批裝運，我方并未違約，銀行應(yīng)當(dāng)議付。轉(zhuǎn)運transhipment如貨物沒有直達船或一時無合適的船舶運輸，則需通過中途港轉(zhuǎn)船?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》的規(guī)定：未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)船的，視為可以。買方一般不愿意轉(zhuǎn)船。例如：允許分批裝運，不許轉(zhuǎn)船。Partialshipmentsallowed.Transshipmentprohibited.9月份裝300公噸，10月份裝400公噸。Ship300M/TduringSeptemberand400M/TduringOctober.合同和信用證默認(rèn)：允許分批裝運，允許轉(zhuǎn)運。裝運條款示例p.139CASESTUDY1

某國際貿(mào)易公司有一筆對喬治公司出口花生仁的貿(mào)易，總貨量為500噸。信用證規(guī)定：“分5個月裝運：3月份80噸，4月份120噸，5月份140噸，6月份110噸；7月份50噸。每月不許分批裝運，從中國港口至倫敦。”該公司3、4月份均順利發(fā)貨并收回貨款。后因貨源不足于5月20日在青島港只裝了70.5噸，取得了提單。經(jīng)聯(lián)系煙臺某公司有一部分同樣品質(zhì)規(guī)格的貨物，所以要求貨輪再駛往煙臺港繼續(xù)再裝了64.1噸，取得另一張?zhí)釂?。單?jù)寄到開證行被認(rèn)為單證不符，拒絕付款。理由是：1）不符合信用證中每月不允許分批裝運的規(guī)定；2）短裝5.4噸，不符信用證要求。CASESTUDY2

廣東某出口公司與外商簽定了一筆出口荔枝的合同，合同規(guī)定總數(shù)量為1200公噸，交貨期4--7月份，每月平均裝運300公噸，以信用證方式付款。對方按合同規(guī)定如期開來了信用證。該出口公司4月份交貨300公噸，并順利取得貨款。5月份備貨不充分，只交出250公噸，不足的50公噸意欲于6月一并交出。但遭到銀行的拒付。如一批未按規(guī)定裝運，則該批及以后均告失效。

第四節(jié)國際貨物運輸單據(jù)一、海運提單

★1.性質(zhì)作用

2.格式內(nèi)容（填制）

★3.種類

★4.填制二、海運單★一、海運提單（OceanBillofLading，B/L）是貨物承運人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運人的一種證明。承運人(代理人）船公司（船代）托運人出口方1、海運提單的性質(zhì)和作用

（1）它是承運人應(yīng)托運人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，

表明承運人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。

（2）它是一種貨物所有權(quán)的憑證。（3）它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明。2、海運提單的基本內(nèi)容提單內(nèi)容分為固定部分和可變部分：固定部分是提單背面的運輸條款、契約；可變部分是提單正面的內(nèi)容。提單的正面內(nèi)容提單的背面內(nèi)容（詳細條款）

P1403、種類

是否已裝船

貨物外表是否良好（提單上有無不良批注）

已裝船提單備運提單不清潔提單清潔提單清潔已裝船提單CleanonboardB/L抬頭記名提單----不可轉(zhuǎn)讓不記名提單-----可轉(zhuǎn)讓指示提單--------可轉(zhuǎn)讓（背書）運費預(yù)付提單運費到付提單正本提單副本提單直達提單轉(zhuǎn)船提單聯(lián)運提單

運輸方式

提單使用效力

運費支付方式

另：艙面提單、遲期提單、倒簽提單、順簽提單、預(yù)借提單特殊提單：

1.預(yù)借提單：簽發(fā)時貨物未裝船，提單日期早于實際裝船日期（承運人承擔(dān)的風(fēng)險最大）2.倒簽提單：貨物裝船完畢后簽發(fā)，提單日期早于實際裝船日期3.順簽提單：貨物裝船完畢后簽發(fā)，提單日期晚于實際裝船日期。三種提單都是不合法提單TOORDERSHIPPER中國遠洋運輸集團公司CONSIGNEECOSCO

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