改變世界機(jī)器-汽車科技發(fā)展

改變世界的機(jī)器2/3/20231學(xué)習(xí)內(nèi)容第一講：汽車之發(fā)展回顧第二講：汽車之中國(guó)崛起第三講：汽車動(dòng)力的演變與未來(lái)第四講：賽車與轎車的空氣動(dòng)力學(xué)及造型發(fā)展第五講：汽車電控及其電子技術(shù)進(jìn)展第六講：汽車環(huán)境熱舒適性及其熱管理第七講：車輛的智能化第八講：汽車節(jié)能與排放第九講：汽車排放控制技術(shù)2/3/20232輪子的發(fā)明《淮南子說(shuō)山訓(xùn)》：“圣人鑒飛蓬轉(zhuǎn)而知為車”第一講：汽車之發(fā)展回顧美索不達(dá)米亞2/3/20233輻條車輪BC2000輻條車輪：徹底改變了世界，速度達(dá)到了人力所不能達(dá)到的速度BC100車輪外面包上鐵皮，增加了車輪的耐磨性2/3/20234原始的動(dòng)力-----人力秦漢時(shí)代2/3/20235畜力的應(yīng)用------馬性情比較溫順---便于馴服蹄質(zhì)堅(jiān)硬，能夠在堅(jiān)硬的地面上迅速奔馳有很強(qiáng)的奔跑和跳躍能力2/3/20236畜力的應(yīng)用---馬古埃及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)2/3/20237畜力的應(yīng)用----馬羅馬戰(zhàn)車（戰(zhàn)車比賽）2/3/20238其他自然力的嘗試-------帆車西蒙·斯蒂文（荷蘭人）為莫里斯王子創(chuàng)造的一臺(tái)車2/3/20239其他自然力的嘗試----彈簧力達(dá)芬奇手稿中的一幅畫推測(cè)是一臺(tái)發(fā)條車2/3/202310詹姆斯·瓦特JamesWatt

1736-1819

蘇格蘭發(fā)明家詹姆斯·瓦特被稱為蒸汽機(jī)發(fā)明家，于1769年發(fā)明蒸汽機(jī)，是工業(yè)革命的關(guān)鍵人物。1712年一個(gè)名叫紐克曼的蘇格蘭鐵匠發(fā)明制造了第一臺(tái)蒸汽機(jī)，耗煤量大、效率低，用于礦山抽水。2/3/202311德國(guó)人發(fā)明汽車世界第一輛汽車的發(fā)明權(quán)1885年德國(guó)人卡爾?本茨將一個(gè)內(nèi)燃機(jī)和加速器安裝在一輛三輪馬車上。1886年1月29日德國(guó)曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾?本茨為在1885年研制成功的第一輛單缸三輪汽車申請(qǐng)的專利，專利證書號(hào)位37435，從而獲得了世界第一輛汽車的發(fā)明權(quán)。這一天被大多數(shù)成為現(xiàn)代汽車誕生日2/3/2023122/3/2023131886年，德國(guó)人戈特利普戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車1887年奔馳汽車公司成立，1890年戴姆勒公司成立，1926年奔馳和戴姆勒公司合并成為戴姆勒-奔馳公司，生產(chǎn)“梅塞德斯-奔馳”牌汽車1998年兼并美國(guó)第三大汽車公司克萊斯勒公司，成立戴姆勒-克萊斯勒公司2/3/202314美國(guó)人發(fā)展了汽車

汽車起源于歐洲，但汽車的發(fā)展卻在大洋彼岸的北美。

福特汽車公司1896年亨利?福特研制成功2缸4輪汽車，1903年福特汽車公司成立1908年福特T型車促進(jìn)大眾化汽車消費(fèi)1913年，福特汽車公司最先建立流水線汽車裝配系統(tǒng)，并因此引發(fā)了世界汽車制造業(yè)的一次驚天動(dòng)地的革命，促進(jìn)了汽車生產(chǎn)的規(guī)?；?/3/202315第二講、汽車之中國(guó)崛起本講介紹了近代以來(lái)汽車在中國(guó)的引入和探索，重點(diǎn)對(duì)建國(guó)以來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展與繁榮進(jìn)行了講述。2/3/202316汽車在中國(guó)的發(fā)展1901年，匈牙利人李恩時(shí)進(jìn)口兩輛奧茲莫比汽車到上海1902年，袁世凱從德國(guó)零時(shí)購(gòu)買1898年產(chǎn)第二代奔馳轎車作為壽禮獻(xiàn)給慈禧1930年，上海出現(xiàn)從事汽車或零件銷售，汽車出租的洋行1929年，進(jìn)口車輛8781輛，1930年，汽車保有量為38484輛孫中山最早提出建立中國(guó)汽車工業(yè)，發(fā)表于1920年“建國(guó)方略”1928年，張學(xué)良是第一個(gè)組織國(guó)產(chǎn)汽車的人2/3/2023171950年1月 毛澤東主席、周恩來(lái)總理在莫斯科同前蘇聯(lián)會(huì)談，商定前蘇聯(lián)援助中國(guó)一批重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目，其中包括建設(shè)一座現(xiàn)代化載貨汽車廠。1953年7月15日第一汽車制造廠動(dòng)工。1956年7月13日國(guó)產(chǎn)第一輛解放牌4噸載貨汽車在第一汽車制造廠誕生。新中國(guó)汽車歷史

-1949-1960初創(chuàng)階段2/3/2023181967年4月1日

第二汽車制造廠正式破土動(dòng)工，舉行開(kāi)工典禮。9月工程全面開(kāi)工。建設(shè)周期長(zhǎng)達(dá)10年之久。60年代后期，為滿足重型載貨汽車需求，四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠，以及一大批配套廠先后投入建設(shè)。到1976年，全國(guó)汽車廠家增加到66個(gè)，專用改裝車廠增加到166個(gè)

到1979年，中國(guó)汽車產(chǎn)量己達(dá)到19萬(wàn)輛，形成了以載貨車和越野車為主體的汽車產(chǎn)品體系。

新中國(guó)汽車歷史

-1960-1980摸索成長(zhǎng)階段該階段從1960年到1980年，跨越了四個(gè)“五年”計(jì)劃，以第二汽車制造廠、四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠的建設(shè)為主線。

2/3/20231980年代初期，中國(guó)汽車工業(yè)不但產(chǎn)品數(shù)量不能滿足要求，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也以中型載貨車為主，“缺重少輕，轎車幾乎空白”1979年2月國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立汽車總局，局長(zhǎng)饒斌（兼）1981年9月國(guó)務(wù)院授權(quán)國(guó)家外國(guó)投資管理委員會(huì)批準(zhǔn)上海轎車外資合營(yíng)項(xiàng)目建議書1982年5月

中國(guó)汽車工業(yè)公司在北京成立1984年1月15日

北京汽車制造廠與美國(guó)汽車公司（AMC）合資經(jīng)營(yíng)的北京吉普汽車有限公司舉行開(kāi)業(yè)儀式7月

中法合資廣州標(biāo)致汽車公司1985年3月

中國(guó)與德國(guó)合資的上海大眾汽車有限公司正式成立，9月正式開(kāi)業(yè)成立1987年8月國(guó)務(wù)院北戴河會(huì)議討論發(fā)展轎車工業(yè)問(wèn)題，確定一汽、二汽、上海三個(gè)轎車生產(chǎn)基地9月27日中國(guó)北方工業(yè)（集團(tuán)）總公司和德國(guó)戴姆勒.本茨公司關(guān)于重型汽車生產(chǎn)許可證轉(zhuǎn)讓合同在北京簽字。新中國(guó)汽車歷史

-1981-1999快速全面發(fā)展階段2/3/2023201990年11月

一汽和德國(guó)大眾公司15萬(wàn)輛轎車合資項(xiàng)目在北京簽字

12月

二汽與雪鐵龍公司轎車合資項(xiàng)目在法國(guó)簽字1991年1月

上海大眾汽車有限公司生產(chǎn)的桑塔納轎車1990年累積國(guó)產(chǎn)化率達(dá)60.09%，整車和發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始出口

2月8日

中外合資企業(yè)——一汽大眾有限公司在長(zhǎng)春成立1993年11月15日

汽車行業(yè)名列前10位的是：上海汽車工業(yè)總公司，東風(fēng)汽車公司，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司，北京吉普汽車有限公司，重慶汽車制造廠，江西汽車制造廠，金杯汽車股份有限公司，廣州標(biāo)致汽車公司，南京汽車制造廠，湖南汽車制造廠1998年6月中日合資廣州本田成立1998年12月上海通用別克下線新中國(guó)汽車歷史

-1981-1999快速全面發(fā)展階段到九十年代，中國(guó)汽車生產(chǎn)能力比七十年代未增長(zhǎng)了幾乎10倍，全國(guó)汽車年產(chǎn)量1992年首次超過(guò)100萬(wàn)輛。1998年汽車產(chǎn)量162．8萬(wàn)輛，世界排名第10位，其中商用車生產(chǎn)112．1萬(wàn)輛，世界排名第3位；轎車生產(chǎn)50．7萬(wàn)輛，世界排名第14位。1992～1998年，全國(guó)生產(chǎn)汽車?yán)塾?jì)984．7萬(wàn)輛，其中轎車234．8萬(wàn)輛，基本滿足了國(guó)內(nèi)快速增長(zhǎng)的汽車需求。2/3/202321本講從蒸汽機(jī)的發(fā)明介紹動(dòng)力機(jī)械在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展、在交通運(yùn)輸中發(fā)揮的重要?dú)v史作用。還介紹了煤氣機(jī)、二沖程汽油機(jī)、四沖程汽油機(jī)的誕生、基本結(jié)構(gòu)與原理，以及卡爾·本茨將汽油機(jī)應(yīng)用在車輛上的歷史貢獻(xiàn)等。第三講、汽車動(dòng)力的演變與未來(lái)2/3/202322蒸汽機(jī)的發(fā)明與應(yīng)用1712年一個(gè)名叫紐克曼的蘇格蘭鐵匠發(fā)明制造了第一臺(tái)蒸汽機(jī)，耗煤量大、效率低，用于礦山抽水。瓦特1796年制成了有分離冷凝器的單動(dòng)式蒸汽機(jī)。比紐克曼的蒸汽機(jī)可節(jié)省75％的燃料。1782年，成功地制造了聯(lián)協(xié)式蒸汽機(jī)。1784年，瓦特對(duì)它進(jìn)行了改進(jìn)，為它增加了一種自動(dòng)調(diào)節(jié)蒸汽機(jī)速率的裝置，使它能適用于各種機(jī)械的運(yùn)動(dòng)。從此之后，紡織業(yè)、采礦業(yè)、冶金業(yè)、造紙業(yè)、陶瓷業(yè)等工業(yè)部門，都先后采用蒸汽機(jī)作為動(dòng)力了。2/3/202323法國(guó)的居紐（N.J.Cugnot）是第一個(gè)將蒸汽機(jī)裝到車上的人1770年，制作了一輛三輪蒸汽機(jī)車。這輛車全長(zhǎng)7.23米，時(shí)速為3.5公里,是世界上第一輛蒸汽機(jī)車。1771年法國(guó)的古諾改進(jìn)了蒸汽汽車，時(shí)速可達(dá)9.5公里/小時(shí)，牽引4-5噸的貨物。蒸汽機(jī)的發(fā)明與應(yīng)用2/3/202324蒸汽機(jī)的發(fā)明與應(yīng)用1807年，美國(guó)人富爾把瓦特的蒸汽機(jī)裝在輪船上，從此，航運(yùn)中的帆船時(shí)代結(jié)束了。2/3/2023251814年，英國(guó)人史蒂芬把瓦特的蒸汽機(jī)裝在火車上，時(shí)速58公里。陸路運(yùn)輸?shù)男聲r(shí)代開(kāi)始了。19世紀(jì)三、四十年代，蒸汽機(jī)在歐洲和北美被廣泛采用，這就是所謂的“蒸汽時(shí)代。蒸汽機(jī)的發(fā)明與應(yīng)用1883年倫敦的蒸汽汽車2/3/202326煤氣機(jī)取代蒸汽機(jī)1858年，定居在法國(guó)巴黎的里諾發(fā)明了煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1860年申請(qǐng)了專利。發(fā)動(dòng)機(jī)用煤氣和空氣的混合氣體取代往復(fù)式蒸汽機(jī)的蒸汽，使用電池和感應(yīng)線圈產(chǎn)生電火花，用電火花將混合氣點(diǎn)燃爆發(fā)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)有氣缸、活塞、連桿、飛輪等。煤氣機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的初級(jí)產(chǎn)品2/3/202327四沖程內(nèi)燃機(jī)（汽油機(jī)）出現(xiàn)

1867年，德國(guó)人奧托（NicolausAugustOtto）受里諾研制煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)的啟發(fā)，對(duì)煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了大量的研究，制作了一臺(tái)臥式氣壓煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)。在長(zhǎng)期的研究過(guò)程中，奧托提出了內(nèi)燃機(jī)的四沖程理論，為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明奠定了理論基礎(chǔ)。2/3/202328第一輛奔馳汽車誕生德國(guó)人奧姆勒和卡爾·本茨根據(jù)奧托發(fā)動(dòng)機(jī)的原理，各自研制出具有現(xiàn)代意義的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，為汽車的發(fā)展鋪平了道路。1886年誕生第一輛奔馳車?！叭啽捡Y”搭載的臥式單缸二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速16公里/每小時(shí)。2/3/202329汽油機(jī)的發(fā)展化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)化油器是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機(jī)械裝置?；推饕呀?jīng)分為五部分：主供油系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、大負(fù)荷加濃系統(tǒng)（省油器）和加速系統(tǒng)。五部分的作用在于：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣，及時(shí)適量進(jìn)入氣缸。2/3/202330汽油機(jī)的發(fā)展電噴發(fā)動(dòng)機(jī)由德國(guó)保時(shí)捷公司研制的L型電子控制汽油噴射裝置它以進(jìn)氣管內(nèi)的空氣流量做參數(shù)，可以直接按照進(jìn)氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進(jìn)氣量，據(jù)此噴射出相應(yīng)的汽油。這種裝置由于設(shè)計(jì)合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車制造公司所采用，并奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的雛形。2/3/202331第四講、賽車與轎車的空氣動(dòng)力學(xué)及造型發(fā)展本講介紹了賽車與車身造型進(jìn)展，賽車歷史，結(jié)合現(xiàn)代賽車技術(shù)，未來(lái)車身造型的發(fā)展方向；2/3/202332空氣動(dòng)力學(xué)在科學(xué)的范疇里是一門艱深的度量科學(xué)。一輛汽車在行使時(shí)，會(huì)對(duì)相對(duì)靜止的空氣造成不可避免的沖擊，空氣會(huì)因此向四周流動(dòng)，而躥入車底的氣流便會(huì)被暫時(shí)困于車底的各個(gè)機(jī)械部件之中，空氣會(huì)被行使中的汽車?yán)瓌?dòng)，所以當(dāng)一輛汽車飛馳而過(guò)之后，地上的紙張和樹(shù)葉會(huì)被卷起。此外，車底的氣流會(huì)對(duì)車頭和引擎艙內(nèi)產(chǎn)生一股浮升力，削弱車輪對(duì)地面的下壓力，影響汽車的操控表現(xiàn)。2/3/202333尾翼和擾流器、前鼻翼尾翼、擾流器和前鼻翼的誕生正是要解決氣流和浮升力的問(wèn)題。我們見(jiàn)到過(guò)的尾翼可謂五花八門、千奇百怪。不過(guò)它們卻有著相同的特點(diǎn)：表面狹窄、水平面離開(kāi)車身安裝。主要作用是增加下壓力。前鼻翼是賽車上非常重要的部件，有四項(xiàng)關(guān)鍵要求：有效導(dǎo)流，支持前定風(fēng)翼，加快更換定風(fēng)翼的速度，當(dāng)然最重要的還是在撞車時(shí)保護(hù)車手安全。

下壓力：空氣動(dòng)力學(xué)上垂直方向的向下壓力總合，這些力由前鼻翼和后尾翼所產(chǎn)生。2/3/2023342/3/202335第五講、汽車電控及其電子技術(shù)進(jìn)展隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。今天的汽車已經(jīng)逐步進(jìn)入了電腦控制的時(shí)代?，F(xiàn)在的電子裝置成本已占汽車整車成本的25%以上，汽車已由單純的機(jī)械產(chǎn)品發(fā)展成高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品，成為所謂的“電子汽車”。2/3/202336一、現(xiàn)代汽車電子技術(shù)應(yīng)用狀況在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用：1．電子控制噴油裝置2．電子點(diǎn)火裝置2/3/2023371．電子控制噴油裝置電子噴油裝置可以自動(dòng)地保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳狀態(tài)，使其在輸出一定功率的條件下最大限度地節(jié)油和凈化空氣。經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)并修正得到發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工況時(shí)的供油控制規(guī)律、事先把這些客觀規(guī)律編成程序存在微機(jī)的存儲(chǔ)器中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，根據(jù)各傳感器測(cè)得的空氣流量、排氣管中含氧量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及工作溫度等參數(shù)，按預(yù)先編好的運(yùn)算程序進(jìn)行運(yùn)算、然后和內(nèi)存中的最佳工況的參數(shù)進(jìn)行比較和判斷再調(diào)整供油量。2/3/2023382．電子點(diǎn)火裝置它由微機(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等幾部分構(gòu)成。該裝置可根據(jù)傳感器送來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算、判斷，然后進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)，這樣可以節(jié)約燃料，減少空氣污染。新型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置還有自適應(yīng)控制、智能控制及自診斷操作等。一般認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置的節(jié)能效果在15%以上，而效果更明顯的則是在環(huán)境保護(hù)方面。

2/3/202339二、汽車電子技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)汽車電子技術(shù)成就汽車工業(yè)的未來(lái)，未來(lái)汽車電子技術(shù)應(yīng)在以下幾方面進(jìn)行突破。1．傳感器技術(shù)2．微處理機(jī)技術(shù)3．軟件新技術(shù)應(yīng)用4．智能汽車及智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究及應(yīng)用5．多通道傳輸技術(shù)6．?dāng)?shù)據(jù)傳輸載體方面的電子新技術(shù)應(yīng)用7．汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)2/3/2023401．傳感器技術(shù)由于汽車電子控制系統(tǒng)的多樣化，使其所需要的傳感器種類和數(shù)量不斷增加。為此，研制新型、高精度、高可靠性和低成本的傳感器是十分必要的。2/3/2023412．微處理機(jī)技術(shù)微處理機(jī)的出現(xiàn)給汽車儀表帶來(lái)了革命性的變化，世界汽車工業(yè)的微處理機(jī)用量激增，由從前單一的儀器逐步發(fā)展為多用途、智能化儀表，不但可以很精確地把汽車上所有的待測(cè)量都檢測(cè)出來(lái)，分別顯示和打印需要的結(jié)果，而且還有運(yùn)算、判斷、預(yù)測(cè)和引導(dǎo)等功能。2/3/2023423．軟件新技術(shù)應(yīng)用隨著汽車電子技術(shù)應(yīng)用的增加，對(duì)有關(guān)控制軟件的需求也將會(huì)增加，并可能要求進(jìn)一步計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。轎車上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大地依賴于軟件，軟件總數(shù)的增加及其功能的提高，將能夠使計(jì)算機(jī)能完成越來(lái)越復(fù)雜的任務(wù)。2/3/2023434．智能汽車及智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究及應(yīng)用智能交通系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位等多個(gè)交叉學(xué)科相結(jié)合，它能根據(jù)駕駛員提供的目標(biāo)資料，向駕駛員提供距離最短而且能繞開(kāi)車輛密度相對(duì)集中處的最佳行駛路線。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路、并采用衛(wèi)星導(dǎo)航。未來(lái)的某天，路上行駛的都會(huì)是由計(jì)算機(jī)控制的智能汽車。2/3/2023445．多通道傳輸技術(shù)多通道傳輸技術(shù)由試驗(yàn)室將逐步進(jìn)入實(shí)用階段。采用這種技術(shù)后，使各個(gè)數(shù)據(jù)線成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，以便分離汽車中心計(jì)算機(jī)的信息。微處理機(jī)可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接收其它單元的信號(hào)。傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間要有一個(gè)新式接口，以便與多通道傳輸系統(tǒng)相聯(lián)系。2/3/2023456．?dāng)?shù)據(jù)傳輸載體方面的電子新技術(shù)應(yīng)用汽車電子技術(shù)未來(lái)將實(shí)現(xiàn)整車控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)要求有一個(gè)龐大而復(fù)雜的信息交換與控制系統(tǒng)。由于汽車用計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的數(shù)量日益增多，采用高速數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)日益顯得必要。光導(dǎo)纖維可為此傳輸網(wǎng)絡(luò)提供傳輸介質(zhì)，以解決電子控制系統(tǒng)防電磁干擾的問(wèn)題。2/3/2023467．汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)隨著電控器件在汽車上越來(lái)越多的應(yīng)用，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來(lái)越重要。以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。2/3/202347第六講汽車環(huán)境熱舒適性及其熱管理本講以汽車熱環(huán)境技術(shù)為基礎(chǔ)，介紹環(huán)境熱舒適性和汽車空調(diào)熱環(huán)境問(wèn)題，內(nèi)容包括熱環(huán)境舒適性、汽車空調(diào)的基本概念和構(gòu)造、汽車空調(diào)發(fā)展?fàn)顩r和先進(jìn)技術(shù)等。

2/3/202348舒適性是一個(gè)比較廣的概念,汽車車室內(nèi)環(huán)境的舒適性是指為乘員提供舒適愉快便利的乘坐環(huán)境與條件,包括良好的平順性、車內(nèi)的低噪音、適宜的空氣環(huán)境以及良好的駕駛操作性能。汽車的車室內(nèi)環(huán)境的優(yōu)劣直接影響汽車是否可以正常行駛及駕乘人員是否可以較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持良好的精神狀態(tài);舒適安靜的乘坐環(huán)境,好的車室內(nèi)環(huán)境能使乘客和駕駛員在生理和心理上有一種“良好”的感覺(jué)。2/3/202