SF物流優(yōu)化設(shè)計方案“順豐杯”物流大賽設(shè)計方案

目錄TOC\o"1-3"\h\u1.導(dǎo)言 42.SF公司現(xiàn)狀分析及市場競爭策略規(guī)劃 52.1.SF所處的行業(yè)環(huán)境分析 52.1.1.現(xiàn)在：諸侯割據(jù)困境重重 52.1.2.未來：前景美好路在腳下 52.2.SF公司內(nèi)部營運能力分析 62.2.1.SF快件的細(xì)分 62.2.2.SF的運輸網(wǎng)絡(luò) 72.2.3.SF的時效產(chǎn)品種類 72.2.4.SF的服務(wù) 82.2.5.SF所面臨的問題 82.3.SF公司SWOT分析法的應(yīng)用 92.4.SF公司的市場競爭策略 102.4.1.細(xì)分市場，使產(chǎn)品和服務(wù)差異化 102.4.2.實施BPR，使流程標(biāo)準(zhǔn)化 102.4.3.建立良好的企業(yè)文化 112.4.4.提升從業(yè)人員素質(zhì) 112.4.5.采用“一對一”營銷策略 122.4.6.建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟 122.4.7向第四方物流進軍 133.快件業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、服務(wù)網(wǎng)點布局、選址戰(zhàn)略及路由優(yōu)化設(shè)計 143.1.業(yè)務(wù)流程優(yōu)化設(shè)計 143.1.1.快件業(yè)務(wù)流程優(yōu)化設(shè)計的重要性 143.1.2.SF公司快件業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析 143.1.3.分析收件派件流程的問題 153.1.4.收派件業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的設(shè)計原則以及約束條件 153.1.5.改進流程 153.1.6.該流程改進說明： 163.2.調(diào)整優(yōu)化粵閩干線的方案設(shè)計 163.2.1.粵閩干線現(xiàn)狀分析： 163.2.2.基本假設(shè) 173.2.3.快遞運輸網(wǎng)絡(luò)布局研究的模型構(gòu)建 173.2.4.針對本方案，我們采取改進后的Floyd算法進行分析： 193.2.5.利用上述方案針對SF粵閩干線實際情況進行優(yōu)化 213.3.華東地區(qū)一級中轉(zhuǎn)場選址，優(yōu)化問題的解決方案 263.3.1.華東區(qū)干線網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀 263.3.2.級差地租理論的應(yīng)用 293.3.3.可行性分析 303.4.新的一級中轉(zhuǎn)場的選址模型 313.4.1.中轉(zhuǎn)場選址問題的描述 313.4.2.中轉(zhuǎn)場選址模型的建立 323.4.3.算例分析（舉例說明） 364.SF待進一步發(fā)掘的利潤源泉——作業(yè)成本管理 404.1.SF現(xiàn)行成本管理體系的問題分析 404.1.1.SF采取的成本分類方法及缺陷 404.1.2.SF在成本管理中面臨的主要問題 404.2.SF成本管理改進方法 424.2.1.作業(yè)成本管理法簡介 424.2.2.SF實施作業(yè)成本管理法的可行性 444.2.3.SF實施作業(yè)成本管理法關(guān)鍵性問題 444.2.4.SF實施作業(yè)成本管理的步驟 454.2.5.SF采用作業(yè)成本法的效益 495.加強全面預(yù)算管理，實現(xiàn)精細(xì)化 515.1.SF公司預(yù)算管理中存在的主要問題 515.1.1.全面預(yù)算管理制度不夠健全，缺乏經(jīng)營計劃和財務(wù)預(yù)算編制細(xì)則。 515.1.2.對全面預(yù)算管理認(rèn)識不夠、執(zhí)行不力 515.1.3.計劃的引導(dǎo)作用和預(yù)算的促進作用沒有很好發(fā)揮 525.1.4預(yù)算分析和計劃相脫節(jié)，缺乏符合實際、行之有效的分析模式 525.1.5預(yù)算獎懲制度不健全，考核的敏感度不強 525.2.全面預(yù)算管理推進精細(xì)化管理 535.2.1.精細(xì)化管理的重要性 535.3.做好全面預(yù)算管理應(yīng)該完善的相關(guān)工作 545.3.1.完善公司的全面預(yù)算管理的相關(guān)基礎(chǔ)工作 545.3.2.建立完善的預(yù)算管理業(yè)務(wù)流程 555.3.3.建立完善的預(yù)算管理預(yù)警體系 555.3.4.建立完善的預(yù)算執(zhí)行措施 565.3.5.完善預(yù)算考評制度 575.4.改進預(yù)算管理工作的措施 576.針對客戶需求，開拓個性化增值服務(wù) 596.1增值服務(wù)--SF新利潤增長點 596.2.SF的增值服務(wù)方案設(shè)計 596.2.1.倉儲增值服務(wù) 606.2.2.配送增值服務(wù) 606.2.3.國際貨運代理增值服務(wù) 616.2.4.第四方物流咨詢增值服務(wù) 616.2.5.物流金融服務(wù) 626.2.6.信息型增值服務(wù) 626.2.7.特殊物品增值服務(wù) 636.3.以客戶為導(dǎo)向的增值服務(wù)實施過程 636.3.1獲取客戶信息 646.3.2.建立客戶檔案 646.3.3.相應(yīng)的客戶分類 666.3.4.針對不同客戶制定增值服務(wù) 666.3.5.跟蹤服務(wù)提高服務(wù)質(zhì)量 666.3.6.客戶對服務(wù)效果的評價 67參考文獻(xiàn)： 691.導(dǎo)言順豐速運（集團）有限公司成立于1993年（以下簡稱SF），總部設(shè)在深圳，主要經(jīng)營國內(nèi)、國際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)。經(jīng)過短短十幾年時間，SF集團已經(jīng)發(fā)展成為一家年業(yè)務(wù)量3.1億票、年平均增長速度50%以上、基層營業(yè)網(wǎng)點2500多個、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國32個省市區(qū)（含直轄市、香港、臺灣、澳門）、員工7萬2千多人、自有營運車輛4千余臺的大型綜合性速遞企業(yè)。在國內(nèi)速遞企業(yè)中，SF集團的經(jīng)營規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和市場份額僅次于中國郵政集團公司（EMS），排名第二位。公司發(fā)展歷程可以分為四個階段，具體情況如圖1-1所示。93年93年-97年97年-02年08年-24創(chuàng)業(yè)起步期業(yè)務(wù)整合期102年-07年3管理優(yōu)化期競爭領(lǐng)先期從SF公司的發(fā)展歷程圖可以看出，現(xiàn)在的SF處于競爭的領(lǐng)先期，產(chǎn)品定位于中高端市場，具有獨特的企業(yè)文化，是國內(nèi)第一家真正意義上的民營快遞航空公司，與其他民營快遞公司相比具有更先進的技術(shù)和設(shè)備，但是居安思危的思想是每一個企業(yè)必須具備的，比爾蓋茨告誡微軟的員工說：“我們離破產(chǎn)永遠(yuǎn)只有十八個月”，強如微軟尚且如此，SF公司更應(yīng)在鞏固優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，彌補自身的不足，一步一腳印，以“振興民族快運事業(yè)”為己任前進著。在深入分析了比賽案例后，我們對SF公司進行了進一步調(diào)查，對SF公司的經(jīng)營狀況和業(yè)務(wù)流程等方面有了一定的了解，面對著SF公司在案例中提及到的各種紛繁復(fù)雜的運營問題，我們現(xiàn)針對其在市場競爭策略及運作、快件業(yè)務(wù)流程以及服務(wù)網(wǎng)點布局選址、增值服務(wù)項目、物流成本與財務(wù)管理四大塊，進行流程優(yōu)化和項目設(shè)計。我們秉著實用性、針對性和前瞻性的方案設(shè)計原則，以及結(jié)合SF公司未來的發(fā)展需要，完成了整份關(guān)于SF公司物流方案設(shè)計。2.SF公司現(xiàn)狀分析及市場競爭策略規(guī)劃2.1.SF所處的行業(yè)環(huán)境分析.現(xiàn)在：諸侯割據(jù)困境重重中國的快遞業(yè)已經(jīng)形成了國際快遞四巨頭（FedEx、UPS、DHL、TNT）、中國郵政EMS為主體的國有快遞企業(yè)，以及迅速成長由弱變強的民營快遞企業(yè)三方鼎立、相互競爭的格局。民營快遞公司大致可以分為三種類型：有港資背景、在廣東發(fā)家的SF速運，所有網(wǎng)點直營，運價高，派送快，后臺技術(shù)強，工資也高出平均水平，員工素質(zhì)較高；日資背景、緣起北京的宅急送也采取直營，運作也比較規(guī)范，價格、速度相對順豐較低；第三類就是總部在上海、隊伍最為龐大的“江浙系”，包括申通、圓通、中通、韻達(dá)、天天等，以最低的成本支撐最低的價格，速度和準(zhǔn)確率一般，員工工資低，互相之間競爭非常激烈，可以用諸侯割據(jù)來形容。2.1.2.未來：前景美好路在腳下2008年中國快遞業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)占GDP的比重僅為0.68%，而同期美國快遞業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模達(dá)到9000億美元。由此可以看出來，雖然中國快遞業(yè)發(fā)展迅猛，但與歐美快遞業(yè)相比尚處在一個初級階段，歐美的快遞企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平（僅FedEx一家公司就有約670架全貨機）。中國快遞和歐美快遞，還處于兩個時代（比硬實力差距更大、更難追趕的是軟實力方面的差距）。就中國市場而言，無論從宏觀政策、法律法規(guī)、市場需求方面來看，整個快遞行業(yè)的前景毋庸置疑是廣闊而美好的，還將持續(xù)高速地發(fā)展，民營快遞勢必要成為整個快遞業(yè)的一個重要角色。第一，在宏觀政策方面國家現(xiàn)在非常重視服務(wù)業(yè)，快遞業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)一個非常重要的組成部分，也是物流行業(yè)的高端產(chǎn)業(yè)，國家已經(jīng)把它列入十大振興發(fā)展規(guī)劃之一，同時要大力發(fā)展快遞服務(wù)等。第二，2009年出臺的新《郵政法》為民營快遞企業(yè)確定了它們的法律地位，也為今后快遞企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展提供了一個法律保障。同時新《郵政法》對快遞公司資金規(guī)模設(shè)定了較高標(biāo)準(zhǔn)，從事同城快遞業(yè)務(wù)注冊資本必須在50萬元以上，異地快遞服務(wù)在100萬元以上，國際業(yè)務(wù)在200萬元以上，與其配套出臺的《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》為該條款的實施規(guī)定了一年的緩沖期。目前約70%以上的民營快遞企業(yè)不符合注冊資本最低限制條件。除此之外，快遞企業(yè)員工也必須拿到快遞從業(yè)初級資格證書，才能從事快遞等相關(guān)工作，這有利于提高快遞行業(yè)人員素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量。面對新的行業(yè)許可制度，一些達(dá)不到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求的小快遞公司，必將被淘汰出局，對規(guī)范行業(yè)競爭起到一定的正面作用。先前的彩電、航空業(yè)發(fā)展的歷程已經(jīng)充分證明規(guī)范的市場競爭機制才是行業(yè)生存的命脈。大、中型民營快遞企業(yè)正可以借此機會重塑市場秩序，走出低價惡性競爭的怪圈，利用聯(lián)盟形式做大做強，進軍利潤豐厚的中高端市場。第三，市場需求方面，由于我國國民經(jīng)濟的一種持續(xù)高速增長，特別是我國的這種外向型經(jīng)濟的發(fā)展，以及人民生活水平的迅速提高，為快遞業(yè)提供了一個巨大的需求市場，特別是電子商務(wù)物流已成為快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的增長點?？爝f產(chǎn)業(yè)與電子商務(wù)平臺、網(wǎng)商企業(yè)的合作日趨密切，合售額達(dá)到1320億元，約占社會商品零售額的1%。僅淘寶網(wǎng)的日交易規(guī)模就達(dá)到300萬筆，其中75%的交易商品需要通過實物遞送。據(jù)估算，2008年中國電子商務(wù)帶動的包裹量達(dá)到5億件，約占中國郵政速遞物流公司在內(nèi)的快遞服務(wù)1/3的業(yè)務(wù)量。即便受到經(jīng)濟危機的影響，2008年全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)收入仍然完成408億元，同比增長19.2%，業(yè)務(wù)量累計完成15億件，同比增長25.9%。毋庸置疑，快遞業(yè)已成為我國經(jīng)濟高速增長中的朝陽產(chǎn)業(yè)，同時競爭也日趨激烈，民營快遞公司要跨過的坎還有很多，能在未來生存下來的民營快遞公司，現(xiàn)在所要做的完善和提升工作還有很多，這些需要解決的問題，伴隨著新郵法越過生死線也好，新經(jīng)濟周期把握先機實現(xiàn)經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)型也好，都是同步推進的過程。2.2.SF公司內(nèi)部營運能力分析SF公司具備完善的營運管理體系，公司的營運網(wǎng)絡(luò)以各個基地為中心，輻射周邊地區(qū)，調(diào)配各級資源，進行優(yōu)勢整合。公司的目標(biāo)是以優(yōu)異的運作質(zhì)量、高效率的服務(wù)和相對優(yōu)越的性價比，滿足客戶日益增長的服務(wù)需求?？爝f最重要的就是速度，在確保貨物安全到達(dá)的同時，誰能更快的送達(dá)誰就更有希望贏得客戶的青睞，自1993年成立開始，公司就把“速度第一”作為自己的經(jīng)營理念。要提供讓客戶滿意的高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，自然需要一系列的規(guī)范制度來保證。.SF快件的細(xì)分讓我們先來看看SF所規(guī)定的快件基本動作流程：接單—下單—收件—交件入倉—分拔—轉(zhuǎn)運—分拔—快件出倉—派件。對于一般人來說如此簡單的快遞過程，在SF那里卻毫不含糊的精確刻畫出每一步，而這只是每一次快遞的基本過程而已。根據(jù)快件的性質(zhì)，順豐對于快件的分類也同樣細(xì)致。根據(jù)快件目的及運輸方式，分為如下幾類：(1)香港件：原寄地或目的地為香港區(qū)的快件(主要通過深圳機場海關(guān)，廣州機場海關(guān)、廣州郵辦、東莞常平海關(guān)報關(guān)出口)(2)航空件：所有走航空的快件(目前開通的有上海、杭州、和新北線)(3)區(qū)內(nèi)件：原寄地和目的地的電話區(qū)號相同的快件(部分可實現(xiàn)四小時送達(dá))(4)省內(nèi)件：同一個省的非區(qū)內(nèi)件和非航空件(5)省外件：不同省的非航空件(目前開通的有粵閩淅閩干線)(6)陸運件：全程經(jīng)陸路運輸?shù)目旒?7)同城件：原寄地和目的地在同一個城市的快件。2.2.2.SF的運輸網(wǎng)絡(luò)SF自成立以來，采用自建、自營方式建設(shè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并致力于加強公司的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建SF服務(wù)運轉(zhuǎn)樞紐，保障服務(wù)的安全與穩(wěn)定。SF現(xiàn)擁有38家直屬分公司，2500多個自營網(wǎng)點，覆蓋國內(nèi)32個省、直轄市以及港澳臺地區(qū)，覆蓋地級市達(dá)186個，縣級市達(dá)958個。自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)具有服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)定、安全性能高等優(yōu)點，能最大程度的保障客戶利益。SF擁有3個先進的分撥中心，100余個一、二級中轉(zhuǎn)場，應(yīng)用大批先進設(shè)備，配備自動/半自化分揀系統(tǒng)，全部實現(xiàn)流水線作業(yè)，實現(xiàn)快件分揀數(shù)據(jù)傳輸信息化。SF擁有各類陸運干線1200余條，4000多輛自營車輛，并配備先進的全球GPS定位系統(tǒng)，全程監(jiān)控，為快件中轉(zhuǎn)、速遞服務(wù)提供強有力的支持。SF目前擁有11架專機，日執(zhí)行30個航段，全網(wǎng)設(shè)有45個航空組，簽約多家航空公司400余條航線，每日800個以上的常用航班，為客戶提供飛一般的服務(wù)。.SF的時效產(chǎn)品種類針對不同客戶的需求及各個片區(qū)所具有的運送能力，SF推出了各種類型的產(chǎn)品。主要有一下幾種：1在江浙滬、京津地區(qū)、廣東省三個區(qū)域特別提供晨到和午到系列產(chǎn)品，①晨到系列產(chǎn)品：晨收晨到、午收晨到、夜收晨到。在當(dāng)日(上午、下午、夜晚)規(guī)定的截單時間前確認(rèn)的收件，在次日上午10：30前送到(部分偏遠(yuǎn)地區(qū)12：00前送到)。②午到系列產(chǎn)品：晨收午到、午收午到、夜收午到。在當(dāng)日(上午、下午、夜晚)規(guī)定的截單時間前確認(rèn)的收件，在次日下午18：00前送到。2、即日到：在規(guī)定的電話截止下單時間前向客服確認(rèn)的取件，并在當(dāng)日送達(dá)的快遞產(chǎn)品。包括華東跨市即日到、廣東省即日限時遞、深圳同城即日限時遞。3、隔日達(dá)：在江浙滬、廣東省、京津冀、山東省四區(qū)域內(nèi)互相寄送快件提供隔日達(dá)服務(wù)。在當(dāng)日規(guī)定的截單時間前向客服確認(rèn)的收件，并在第三個工作日下午18：00前送達(dá)的快遞產(chǎn)品(局部偏遠(yuǎn)地區(qū)需加工作日)。.SF的服務(wù)這一點從SF的服務(wù)理念就能反映出來：“顧客至上，客戶永遠(yuǎn)是對的”，對于每一位業(yè)務(wù)員來說，他們需要做到“笑容多一點、嘴巴甜一點、想得細(xì)一點、說得清一點、站得直一點、坐得直一點、走得直一點、穿得雅一點、態(tài)度誠一點、應(yīng)變活一點”。SF也在努力實踐自己的目標(biāo)，為顧客提供更好的服務(wù)，它實行限時收派件服務(wù)，上門收送快件，付款方式靈活，提供簽回單，而出口件也不會額外加收其它費用(如報關(guān)費)。SF也在不斷推出新的增值服務(wù)，如短信服務(wù)，只要客戶在寄件時在運單上留下自己的手機號碼，快件在到達(dá)收方后就會收到順豐公司的短信，注明快件簽收的情況。.SF所面臨的問題在快速的發(fā)展中，SF速運也不可避免的面臨著管理、策略、服務(wù)等各方面問題。但對于順豐來說，首當(dāng)其沖的許多客戶敏感的價格問題。簡單的比較一下順豐與中通的價格就不難看出差別。以江浙滬互相發(fā)件為例，SF的跨省即日件的首重是20元，續(xù)重為2元；而中通的首重僅為7元，續(xù)重為6元。有一次作者與SF的業(yè)務(wù)員聊天時，該業(yè)務(wù)員就說道，不少顧客就曾向他抱怨過SF的價格為何一直高居不下，而他也很無奈的說公司的價格也是根據(jù)提供的產(chǎn)品制定，他們只負(fù)責(zé)根據(jù)規(guī)定辦事。而在激烈的市場價格之爭中，SF要承受許多小公司帶來的低廉價格的挑戰(zhàn)也無疑不是一件容易的事。另一方面，隨著SF觸角的不斷擴張，跨度的增加帶來的是成本的增加，如何有效的控制成本是SF需要解決的問題。另外，SF所提供的產(chǎn)品和服務(wù)也并不是毫無差錯。對于SF的投訴也不時出現(xiàn)于網(wǎng)絡(luò)上，有顧客抱怨SF提供的網(wǎng)上訂單狀態(tài)查詢系統(tǒng)根本沒有即時反應(yīng)快件的真實運送情況，存在嚴(yán)重的滯后；又有顧客反映收派員的態(tài)度極其惡劣，而且效率低下；還有顧客投訴所寄送的物品在運送中丟失或者收到時物品已經(jīng)損壞，而SF卻拒絕為此負(fù)責(zé)，于是顧客只能自己承擔(dān)一切損失。這些問題的存在對于SF而言無疑是它必須直面的挑戰(zhàn)，同樣也是激勵SF掀起更深刻的自我改革的動力。只要SF速運堅持優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，始終將客戶的利益放在首位，相信它一定能夠在我國快遞市場占據(jù)一席之地。2.3.SF公司SWOT分析法的應(yīng)用通過對SF所處的行業(yè)競爭環(huán)境以及公司內(nèi)部能力分析之后我們可以得出其SWOT矩陣，如下表：外部機會和威脅內(nèi)部優(yōu)勢和劣勢外部機會和威脅內(nèi)部優(yōu)勢和劣勢優(yōu)勢（Strength）劣勢（Weakness）●與國內(nèi)物流企業(yè)相比技術(shù)實力，信息化水平，質(zhì)量控制體系，大規(guī)模采購技能處于領(lǐng)先?！衽c國內(nèi)企業(yè)相比先進的設(shè)備，先人一步的航運能力，雄厚資金能力?！窳己玫钠髽I(yè)形象，良好的商業(yè)信用，積極進取的公司文化?！衽c外資企業(yè)相比，具有本土運作優(yōu)勢。●與其他民營快遞相比有明顯的速度優(yōu)勢，與供應(yīng)商良好的伙伴關(guān)系，市場定位明確（扎根于中端市場），市場份額的領(lǐng)先地位。●與EMS相比網(wǎng)絡(luò)覆蓋率不高。●與外資物流公司的品牌影響力存在差距。●與國際巨頭相比流程標(biāo)準(zhǔn)化不夠?！窨蛻羧狠^為單一，客戶忠誠度不高?！駨臉I(yè)人員的素質(zhì)不高。●融資困難機會（Opportunities）SO戰(zhàn)略WO戰(zhàn)略●物流業(yè)被列入了2009年至2011年國家十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃之中?！窠?jīng)濟的高速增長，貿(mào)易量增導(dǎo)致物流需求擴大，行業(yè)物流市場潛力依舊巨大。政府不斷追加基礎(chǔ)設(shè)施投資，蘊藏了巨大的物資配送商機。●先進技術(shù)的推廣應(yīng)用與信息化技術(shù)的提高?！駠H快遞進入，提供學(xué)習(xí)和合作的機會●細(xì)分市場，加強差異化產(chǎn)品?！窦訌姾娇者\力網(wǎng)絡(luò)樞紐運營中心建設(shè)?！裰贫ㄊ袌龈偁幉呗约斑\作方案?！裨黾游锪骶W(wǎng)點，優(yōu)化路由?！窳鞒虡?biāo)準(zhǔn)化，提升信息化水平。●加強企業(yè)文化建設(shè)，提升從業(yè)人員素質(zhì)?！駥嵤耙粚σ弧睜I銷策略●加強預(yù)算管理，實現(xiàn)精細(xì)化管理?！耖_展物流增值服務(wù)威脅（Threat）ST戰(zhàn)略WT戰(zhàn)略●國際快遞公司涌入我國物流市場?！裥袠I(yè)競爭激烈，價格競爭的壓力大?！窆?yīng)商的談判能力提高?！駝趧恿?、燃油及外部經(jīng)營風(fēng)險等因素導(dǎo)致成本增加●與供應(yīng)商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，努力降低成本。●與客戶建立戰(zhàn)略聯(lián)盟實施供應(yīng)鏈一體化管理?！褚M風(fēng)險投資●加強與國際快遞公司合作?！裢卣箻I(yè)務(wù)，將觸角延伸到第四方物流。表2-1SF公司的SWOT矩陣在對SF公司進行內(nèi)外部環(huán)境分析之后，再結(jié)合SF的SWOT分析，我們制定了以下發(fā)展策略和營銷策略。2.4.SF公司的市場競爭策略.細(xì)分市場，使產(chǎn)品和服務(wù)差異化通過細(xì)分市場，設(shè)計差異化產(chǎn)品，可以在很大程度上避免同質(zhì)服務(wù)低價惡性競爭，同時可以產(chǎn)出較高的利潤空間。就像地面交通一樣，可以選擇大巴、TAXI、地鐵，不同的費用對應(yīng)不同的服務(wù)。只要市場細(xì)分定位準(zhǔn)確，總有一片專屬的天地。在此方面SF先人一步，SF按照客戶需求細(xì)分自己的產(chǎn)品價格體系，與國際快遞四巨頭重疊的高端不做，五六元錢的同城低端也不做，將剩下的中端客戶設(shè)定為目標(biāo)客戶。服務(wù)產(chǎn)品的設(shè)計也非常簡單，500克內(nèi)收不超過20元的費用，全國聯(lián)網(wǎng)，上門送貨，36小時到達(dá)。除了收費標(biāo)準(zhǔn)逐步調(diào)高、取送件時間逐漸縮短之外，直到今天，SF一直堅持著自己的產(chǎn)品定位。SF快遞公司可以根據(jù)市場需求進一步細(xì)分市場，如按物品性質(zhì)可以分為專營藥品運輸、化工品運輸、鮮活類產(chǎn)品運輸、手機類運輸、精密儀器運輸、危險品運輸?shù)?；按路線分，可將部分線路作為精品線路，如上?！本?、北京—廣州業(yè)務(wù)，以安全、快速、準(zhǔn)確、低價在行業(yè)內(nèi)取得卓越的口碑。通過細(xì)分市場做出自己的特色，提高市場競爭力。2.4.2.實施BPR，使流程標(biāo)準(zhǔn)化除硬實力外，國際快遞巨頭在軟實力上將民營快遞遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在了身后。飛機、場地、設(shè)備都有資金都可以購買，但流程的標(biāo)準(zhǔn)化管理是有錢也買不來的，這才是民營快遞所最難以追趕的差距所在。實行流程標(biāo)準(zhǔn)化管理，用科學(xué)有效的制度來規(guī)范員工的行為，來約束和激勵大家。每個部門、崗位，每個人都有自己的目標(biāo)和工作流程，配套的有合理的績效考核，實行目標(biāo)管理。讓所有員工都知道該做什么，不該做什么，該怎么做。建立企業(yè)各項流程和標(biāo)準(zhǔn)，按章辦事，而不是不同的人各有各的做法，各念各的“經(jīng)”?？茖W(xué)的運作體系是企業(yè)高效運行的基礎(chǔ)，沒有體系作為基礎(chǔ)，再好的企業(yè)也不行，管理也不會上道。為確保投送得準(zhǔn)確、及時、安全和良好的公眾形象，UPS為自己的貨運司機規(guī)定了340個標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)動作，例如：車鑰匙不能裝進衣兜里，必須用右手小指勾著，以節(jié)省開車門的時間。SF速運應(yīng)該結(jié)合自身運營情況進行BPR(業(yè)務(wù)流程再造)，進一步改進優(yōu)化現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程，規(guī)范員工工作標(biāo)準(zhǔn)。.建立良好的企業(yè)文化企業(yè)文化是企業(yè)的靈魂和精神所在，是構(gòu)建企業(yè)競爭優(yōu)勢、穩(wěn)健發(fā)展的支柱，它支撐企業(yè)贏得客戶和未來。良好的企業(yè)文化可以統(tǒng)領(lǐng)員工的行為和思想。企業(yè)在運行的過程中，要總結(jié)提煉自己的經(jīng)營理念系統(tǒng)，包括價值觀、使命、企業(yè)宗旨、企業(yè)精神、人才觀等等，通過組織活動、制度等形式灌輸和傳播給企業(yè)內(nèi)外的公眾、員工，形成一種健康的、積極向上的氛圍，讓員工不單單為一份薪資而工作，工作又能體會到大家庭的溫暖，更具人性化，企業(yè)更具凝聚力、向心力，能留住員工的心，使企業(yè)與員工能長期永存，共同成長發(fā)展，永續(xù)經(jīng)營。SF速遞的愿景是成為最值得信賴和尊敬的速運公司，同時有自己的核心價值觀。此外SF在形象識別體系建設(shè)上已經(jīng)取得一定的成績，醒目的墨黑色的SF企業(yè)LOGO，出現(xiàn)在大到貨機機身、卡車車身，小到一線快遞員統(tǒng)一的制服、背包、圓珠筆、工作證掛繩等諸多細(xì)節(jié)上。.提升從業(yè)人員素質(zhì)由于快遞行業(yè)技術(shù)含量低，且廉價勞動力市場充足，快遞行業(yè)的從業(yè)人員大多數(shù)為流動性人口，整體素質(zhì)不高。快遞人員只是把“貨”送到目的地，卻忽略了服務(wù)態(tài)度和快遞物品的安全保障。SF快遞在提高員工素質(zhì)方面重視不夠，投入較少，結(jié)果使得快遞人員的素質(zhì)普遍不高，而且參差不齊，嚴(yán)重影響了企業(yè)的形象，削弱了客戶對企業(yè)的忠誠度。反觀國際快遞四巨頭，他們一直格外重視提高快遞人員的素質(zhì)，每年投入大量人力物力對員工進行培訓(xùn)。UPS員工的培訓(xùn)從品德、儀表到對客戶說話的語氣甚至走路速度等都形成了一套完整的規(guī)范。快遞服務(wù)最終是要人員來實現(xiàn)，快遞人員要直接面對面地與客戶打交道，快遞人員綜合素質(zhì)的高低對企業(yè)開拓新客戶、維護老客戶無疑是至關(guān)重要的。民營快遞對從業(yè)人員實施培訓(xùn)考試，具備相關(guān)資格者方能從業(yè)，這也是新《郵政法》的要求之一。在從業(yè)后，根據(jù)相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)定進行考核，不合格者應(yīng)淘汰。在此方面順豐還需提高，盡管SF的遞送員要經(jīng)過培訓(xùn)才能上崗，但抱怨其素質(zhì)不高的網(wǎng)民不在少數(shù)。其次，遞送員的法律意識也有待提高。.采用“一對一”營銷策略一對一營銷是以“顧客份額”為中心，通過與每個客戶的互動對話，注重客戶的保有與開發(fā)，與客戶逐一建立持久、長遠(yuǎn)的“雙贏”關(guān)系，把“關(guān)系”建立在“客戶—服務(wù)”層，為客戶提供個性化、制定化的產(chǎn)品或服務(wù)，隨著經(jīng)濟全球化的不斷加深，客戶的需求也在不斷的發(fā)生變化，物流服務(wù)已經(jīng)成為信息流、管理流、資金流和貨物流四位一體的有機聯(lián)系、協(xié)調(diào)運動的綜合體系。開展“一對一”營銷能夠更好的把握好客戶的需求，適應(yīng)快速變化的物流市場增強企業(yè)的競爭力。在比賽案例中我們發(fā)現(xiàn)SF公司面臨著大客戶流失的現(xiàn)象，客戶投訴也時有發(fā)生，建立以“顧客份額”為中心的一對一營銷，在公司與客戶之間提供一個交流平臺，能更好的把握客戶需求，及時解決客戶與公司之間的誤會，從而達(dá)到吸引和保留大客戶的目的。.建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟公司在物流市場競爭成功并非只有競爭戰(zhàn)略可以選擇，通過與其他公司一起行動的合資戰(zhàn)略，來實現(xiàn)競爭實力的提升，優(yōu)秀的戰(zhàn)略合作伙伴能夠在高品質(zhì)、高效率，避免質(zhì)量成本，避免不確定性風(fēng)險，分享經(jīng)驗等多方面提供獨特的價值，這些對于高品質(zhì)產(chǎn)品是十分重要的，并且大幅降低不確定性所導(dǎo)致的各種隱性成本和風(fēng)險。物流公司的之間的合作是未來中國物流發(fā)展的趨勢。通過引進風(fēng)險投資和與物流鏈相關(guān)企業(yè)進行合作也是民營快遞借外力提升競爭力的有效途徑。行業(yè)企業(yè)規(guī)模效應(yīng)日益突出，必將導(dǎo)致快遞行業(yè)大洗牌，做得好的企業(yè)做到一定程度，就需要引進風(fēng)險投資，加快建設(shè)和布局。世界物流先進企業(yè)，都是能提供快遞、庫存、運輸、代理及售后服務(wù)等多項服務(wù)。SF快遞可以與物流相關(guān)的一些行業(yè)或者新領(lǐng)域的優(yōu)秀企業(yè)進行聯(lián)合或者兼并，借以鞏固或者占領(lǐng)新的市場，從而實現(xiàn)利潤增長點，提升競爭力。1、橫向互補型戰(zhàn)略聯(lián)盟：國外物流公司有技術(shù)上的優(yōu)勢，但是在中國市場，這些企業(yè)在運作的時候往往比不上本土企業(yè)，因為在國內(nèi)混亂的物流環(huán)境本土企業(yè)更加了解本地的物流情況，運作更靈活。SF可以利用在本土運作上的優(yōu)勢與國外物流公司合作，以學(xué)習(xí)國外物流企業(yè)的先進的管理技術(shù)與服務(wù)，從而達(dá)到在技術(shù)和管理層面縮小與國際巨頭間的差距。2、縱向互補型戰(zhàn)略聯(lián)盟：與供應(yīng)商合作。許多采購關(guān)系都是企業(yè)和供應(yīng)商雙方在供應(yīng)鏈管理上的合作。這種關(guān)系通常只是作為企業(yè)之間現(xiàn)有產(chǎn)品和服務(wù)的交換關(guān)系而存在，而很少超越互相可接受的合作范圍。供應(yīng)鏈關(guān)系中的共同成本是雙方協(xié)商的結(jié)果。SF與供應(yīng)商一起努力降低這些成本，對庫存進行管理，同時對整體質(zhì)量水平進行控制。此外，雙方還共享有關(guān)銷售、客戶回饋以及交易信息，從而使得雙方的經(jīng)營更有效率。2.4.7向第四方物流進軍在現(xiàn)今中國物流市場第三方物流公司眾多，但是由于一些企業(yè)的自身運作能力、專業(yè)素質(zhì)、對客戶需求理解等方面的原因，以及物流客戶在與第三方物流企業(yè)合作過程中表現(xiàn)出的對物流及其服務(wù)主體多一點控制的強烈愿望，所給予物流企業(yè)的規(guī)劃設(shè)計空間的限制和在許多業(yè)務(wù)模式和管理方式上的約束，使得第三方物流在實際運作中，也存在諸多不盡人意的地方。主要表現(xiàn)就是第三方物流在供應(yīng)鏈管理中的地位提升很慢，在供應(yīng)鏈管理中所體現(xiàn)出的作用與理想情況相比有較大差距，安盛咨詢公司于1998年提出了第四方物流的概念，強調(diào)第四方物流是一個供應(yīng)鏈的集成商，其使命就是提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。在基于SF自身情況分析之后，我們選擇方案集成商模式。該運作模式下，SF公司作為企業(yè)客戶與第三方物流的紐帶，將企業(yè)客戶與第三方物流連接起來，這樣企業(yè)客戶就不需要與眾多第三方物流服務(wù)供應(yīng)商進行接觸，而是直接通過SF公司服務(wù)供應(yīng)商來實現(xiàn)復(fù)雜的物流運作的管理。在這種模式下，SF公司作為方案集成商除了提出供應(yīng)鏈管理的可行性解決方案外，還要對第三方物流資源進行整合，統(tǒng)一規(guī)劃為企業(yè)客戶服務(wù)。3.快件業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、服務(wù)網(wǎng)點布局、選址戰(zhàn)略及路由優(yōu)化設(shè)計3.1.業(yè)務(wù)流程優(yōu)化設(shè)計.快件業(yè)務(wù)流程優(yōu)化設(shè)計的重要性快件業(yè)務(wù)流程直接關(guān)系到物流快遞系統(tǒng)的源頭效率問題，同時這個流程也是直接與客戶打交道接觸，對公司的服務(wù)質(zhì)量要求高，只有合理的業(yè)務(wù)流程才能贏的顧客的認(rèn)同感。所以一個合理有效的快件業(yè)務(wù)流程無論是對公司內(nèi)部還是外部都是至關(guān)重要的，對內(nèi)可以提高物流效率，對外可以爭取到更大的市場容量。3.1.2.SF公司快件業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析說明：上述硬件技術(shù)設(shè)備和快件操作流程是SF公司暫時執(zhí)行的。作為快件的流程中，收件和派件是關(guān)鍵提升客戶影響的流程，是業(yè)務(wù)流程的核心流程，與客戶接觸時間長。本項目針對這兩個方面進行優(yōu)化設(shè)計，以顧客為導(dǎo)向，以求達(dá)到提高效率，提升服務(wù)質(zhì)量的目的。下圖是原有收派件業(yè)務(wù)流程圖，本項目對其在原有的流程上進行合理的優(yōu)化設(shè)計。圖3-1收件流程圖圖3-2派件流程圖3.1.3.分析收件派件流程的問題SF公司的收件流程產(chǎn)生的問題有以下幾個方面1、收件員工作時間花費在移動上過多，與客戶接觸時間少。2、收件具體流程環(huán)節(jié)復(fù)雜3、針對不同客戶沒有細(xì)分工作.收派件業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的設(shè)計原則以及約束條件1、設(shè)計原則：收派員工作時間最短，最大程度達(dá)到客戶要求，最大效率使用現(xiàn)有硬件技術(shù)設(shè)備。2、約束條件：不需要增加其他技術(shù)設(shè)備的基礎(chǔ)，收派工作人員不增加，客戶是公司的穩(wěn)定客戶。.改進流程針對上述問題，本項目采取ESIA分析法解決快件業(yè)務(wù)流程優(yōu)化問題：即取消（eliminate），合并（combine），重排（rearrange），簡化（simplify）。收派件流程優(yōu)化設(shè)計目標(biāo)：重新改進收派作業(yè)的流程，提高效率，減少不必要的時間。優(yōu)化后的收件流程圖如圖3-3所示圖3-3優(yōu)化后的收件流程圖.該流程改進說明：改進后流程，在客戶辦公處定期放好定量運單，包裝材料，前提是針對一些公司企業(yè)辦公大樓穩(wěn)定客戶。由一名固定收派員與之聯(lián)系，同時在業(yè)務(wù)人員前往收件時，請客戶人員填好運單，節(jié) 省不必要的時間等待，收件員只需前往檢驗確認(rèn)即可。這樣既增進了與客戶之間的信任關(guān)系，同時也拉近了雙方的距離。3.2.調(diào)整優(yōu)化粵閩干線的方案設(shè)計.粵閩干線現(xiàn)狀分析：廣東省和福建省作為中國發(fā)達(dá)的沿海省份，其物流企業(yè)之間的競爭更加激烈，而SF物流公司在粵閩干線上也面臨著相應(yīng)的困難。目前，粵閩之間還沒有全貨機運行，互寄快件主要是通過陸運干線和散航兩種運輸方式，福建省的三個中轉(zhuǎn)場也承擔(dān)著相當(dāng)大的快件日吞吐量。現(xiàn)今，粵閩干線主要包括深圳——泉州干線，深圳——福州干線及深圳——廈門干線共五組，從以上干線網(wǎng)絡(luò)和區(qū)位示意圖可知，隨著現(xiàn)在經(jīng)濟的發(fā)展，粵閩之間的運輸量越來越大，按照此發(fā)展趨勢，運載量必定超負(fù)荷，而這毫無疑問會影響SF公司高效的運輸快件效率。因此，是較大投資的增加運輸車輛還是充分利用企業(yè)自身的資源來應(yīng)對，也就成了SF公司亟需解決的問題。3.2.2.基本假設(shè)要研究的所有節(jié)點的地理位置即相對距離都是已知的。(2)任意兩點間的貨量及流向是給定的。企業(yè)根據(jù)運作的歷史數(shù)據(jù)和發(fā)展趨勢進行合理的預(yù)測，明確節(jié)點間的貨物流量及流向數(shù)據(jù)。(3)任意節(jié)點（或者稱為場站、集散等）的貨物操作總成本（含節(jié)點租賃費用、設(shè)備折舊、水電費用、人工成本、信息處理成本、損耗等）費率是給定的，貨物在場站的處理費用與貨量呈線性遞增關(guān)系。(4)任意兩個節(jié)點間貨物運輸費率（噸公里費率，包含運輸環(huán)節(jié)所有相關(guān)費用）是給定的，且隨著總貨量遞增呈分段遞減關(guān)系。(5)快遞運輸網(wǎng)絡(luò)的場站和集散中心只會在目前有業(yè)務(wù)發(fā)生的網(wǎng)點中選擇，而不會放在其它無關(guān)位置。即，網(wǎng)絡(luò)的樞紐點全部在節(jié)點中產(chǎn)生。(6)快遞運輸網(wǎng)絡(luò)的每一條班車線路都可以選擇適合大的車型來完成輸，不會因為貨量的變動而增加車次或過度浪費運力。即，節(jié)點間的同一班車運輸成本符合運輸費率函數(shù)。(7)快遞班車已經(jīng)選擇高速交通，對于中長距離的快遞服務(wù)時限具備基本的保證條件。關(guān)于服務(wù)時間的設(shè)定，按照正常班車線路的運行能力來承諾。即，本文中網(wǎng)絡(luò)設(shè)計不以服務(wù)時間為限制條件。(8)設(shè)計樹型軸輻式網(wǎng)絡(luò)，以滿足班車數(shù)量最小的原則。.快遞運輸網(wǎng)絡(luò)布局研究的模型構(gòu)建本方案綜合考慮運輸成本和操作成本來確定總成本最低的選擇。故建立數(shù)學(xué)模型如下：目標(biāo)函數(shù)：······································（1）其中：·························（2）約束條件：·······································（3）·············································（4）············································（5）··········································（6）············································（7）·········································（8）且互不相等··········（9）變量與集合：N：所有節(jié)點的集合，是底層站點經(jīng)過聚類后的節(jié)點總數(shù)量，是本文算法的初始對象；N：網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的節(jié)點總數(shù)；經(jīng)由節(jié)點i到節(jié)點j的單向流量，這個流量隨著網(wǎng)絡(luò)樞紐點的布局變化而變化；所有流入到第i個節(jié)點的流量；所有流出第i個節(jié)點的流量,所有節(jié)點的流入量之和與流出量之和是相同的；單位流量單位距離的運輸成本，即運輸費率，是貨量的分段常數(shù)。節(jié)點i至節(jié)點j的距離；節(jié)點i的單位流量操作成本，即操作費率，為常數(shù)；若節(jié)點i到節(jié)點j無直通班車則為0；否則為1。目標(biāo)函數(shù)解釋說明：目標(biāo)函數(shù)分兩步，第一步是計算任意兩個節(jié)點i和j之間的成本，如式（2）所示。第二步是計算所有節(jié)點之間對應(yīng)發(fā)生的成本之和，即網(wǎng)絡(luò)總成本，并求取最小值為目標(biāo)函數(shù)，如式（1）。相對應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)總成本最小的班車方案就是選定的最優(yōu)方案。其中第一步，任意兩個節(jié)點i和j之間的成本，首先考察是否有班車線路，如果節(jié)點i到j(luò)之間沒有班車，則其成本由參數(shù)調(diào)節(jié)為0,如式（8）所示。根據(jù)式（2），節(jié)點間成本分為兩部分：第一部分為班車線路i到j(luò)之間發(fā)生的運輸成本，運輸成本是貨量、運輸里程和運輸費率的積；第二部分為節(jié)點i和j的操作成本，班車的貨量在節(jié)點i和j都需要進行操作處理，所以分別計算操作成本并求和。任意兩個節(jié)點i到j(luò)之間發(fā)生的總成本為上述兩部分之和。其中第二步是計算所有節(jié)點之間發(fā)生的成本之和，即網(wǎng)絡(luò)總成本，并求取最小為目標(biāo)函數(shù)，如式（1）。約束式（3）是為保證班車數(shù)量最小，防止產(chǎn)生環(huán)形班車線路。約束式（4）是為保證每一節(jié)點都有班車線路連接。約束式（9）是為保證節(jié)點最多為三級，即中心樞紐點、樞紐點和節(jié)點。綜上所述，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的目標(biāo)函數(shù)是在任一節(jié)點間距離、貨量、流向、運輸費率已知且任一節(jié)點的操作費率已知的條件下，求解班車數(shù)量最小、網(wǎng)絡(luò)層級三級以內(nèi)、總成本最低的樹型軸輻式網(wǎng)絡(luò)。在給定的條件下，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)的主要方向有樞紐點的貨量集聚效應(yīng)、樞紐點的貨量局部分流效應(yīng)、班車線路調(diào)整帶來的運輸里程節(jié)約等。.針對本方案，我們采取改進后的Floyd算法進行分析：1、Floyd算法Floyd算法又稱為弗洛伊德算法，是用于尋找給定的加權(quán)圖中每一對頂點間最短路徑的算法。Floyd算法的基本思想是，任意起點與終點的最短路徑中選一個中間點，則中間點到起點（或終點）的最短路徑必定包含在起點到終點的最短路徑中。2、改進后的Floyd算法根據(jù)目標(biāo)問題的要求，對Floyd算法改進后解決思路如下：(1)按照每一節(jié)點的流入和流出貨量總和由小到大排列，并分別編號為到。(2)建立矩陣分別表示任意兩個節(jié)點之間的距離、貨量、物流總成本等信息。(3)定義矩陣表示任一節(jié)點所有進入的流量之和和流出的流量之和。(4)定義矩陣表示任一節(jié)點的上層節(jié)點（樞紐點）的信息。(5)定義矩陣表示所有節(jié)點的操作費率矩陣(6)當(dāng)選取中心樞紐點為j時,對于節(jié)點i和節(jié)點k，如果把班車由和調(diào)整為，即k成為i的樞紐點時，利用式（10）計算節(jié)省的總費用為：其中cost'(x)函數(shù)與cost(x)函數(shù)運算法則一樣，但cost'(x)函數(shù)中的正逆向流量和運輸費率是假設(shè)k成為i的樞紐點時，i與j之間的流量和根據(jù)這個流量獲取的運輸費率數(shù)據(jù)，是變化后的數(shù)據(jù)。（7）當(dāng)k從1到n計算后，如果costdown>0，則選取costdown最大值的k，，否則D(i,2)=j。如果k≠j，則調(diào)整中的為（其中到的貨量調(diào)整為，到的貨量調(diào)整為）。(8)繼續(xù)進行i從1到n的計算（若D(i,2)≠j則i=i+1），得到對于固定j的完整網(wǎng)絡(luò)配置方案及總運行成本信息。(9)初始化所有數(shù)據(jù)，j=j+1，重新計算下一個方案，直至j=n結(jié)果之后。分析n個網(wǎng)絡(luò)配置方案后，根據(jù)每一方案的總成本，得到最優(yōu)方案。3、通過對Floyd算法的改進，最優(yōu)方案具備如下特征：(1)實現(xiàn)了運費的動態(tài)調(diào)整，體現(xiàn)了每一次線路合并和貨量集中帶來的即時變動，使算法更具有針對性。(2)實現(xiàn)了樞紐點的全搜索，不必采取預(yù)先小范圍指定的主觀決策過程。(3)圖5是改進的Floyd算法的流程圖示。3.2.5.利用上述方案針對SF粵閩干線實際情況進行優(yōu)化1、SF快遞公司粵閩干線現(xiàn)存的一些主要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：數(shù)據(jù)展開路線、距離、貨量如下表所示:起點終點貨量（kg）距離（km）車輛噸位（T）泉州深圳6335.527207.3泉州深圳5705.727207.3泉州深圳3877.9672011.2廈門深圳2484.366507.3福建深圳1559.7684011.2深圳泉州6378.47207.3深圳泉州6951.927207.3深圳泉州6083.672011.2深圳福州9428.2484011.2深圳廈門5756.646507.3表3-1路線、距離、貨量表各節(jié)點進出貨量表如下表所示：中心樞紐流入（kg）流出（kg）總和（kg）泉州19413.9215918.235332.12深圳19962.3231103.0851065.4福州9428.241559.7610988廈門5756.642484.368241表3-2進出貨量表考慮到目前場站的運作情況，對各個節(jié)點的場站操作費率（含設(shè)施、硬件、人工及耗材等固定成本折舊和變動成本分?jǐn)偅?，暫設(shè)定為統(tǒng)一值，50元/噸/次，發(fā)運站和接收站各計費一次。本案例的運費費率采用實際費率的平均值作為分段函數(shù)的值，不再具體區(qū)分各城市和各線路的情況，統(tǒng)一按下表的分段函數(shù)來設(shè)定。最小重量（T）最大重量（T）費率（元/噸公里）00.31.50.330.8350.6580.4810000.3表3-3運輸費率表2、構(gòu)建三級樹型軸輻式網(wǎng)絡(luò)根據(jù)分析，作為一個完整的快遞運輸網(wǎng)絡(luò)，有底層（取派操作層）的路線、區(qū)內(nèi)班車（節(jié)點與樞紐點之間）和區(qū)間班車（樞紐點與中心樞紐點之間）三個層面。在本案例中，由于取派操作層的聚類已經(jīng)預(yù)先完成，所以接下來的工作主要就是在這些節(jié)點中合理選擇樞紐點、中心樞紐點并確定其與其它各節(jié)點之間的相互關(guān)系，從而構(gòu)建成三級樹型軸輻式網(wǎng)絡(luò)。構(gòu)建后的運輸網(wǎng)絡(luò)的基本模型如圖所示：圖3-4本方案只考慮干線班車的運輸，其他的不考慮在內(nèi)。這一快遞運輸網(wǎng)絡(luò)布局應(yīng)屬于單分配模式的軸輻式網(wǎng)絡(luò)布與一個上層樞紐點（或中心樞紐點）連接，形成樹型班車將班車線路減少到最低，即(n-1)條班車線。將上述基礎(chǔ)數(shù)據(jù)導(dǎo)入Acess數(shù)據(jù)庫，運用上面中給出改進后的Floyd算法轉(zhuǎn)化為VB編程進行優(yōu)化方案的分析。首先，各節(jié)點按照進出總流量從小到大排序。然后，根據(jù)算法的步驟，逐步分析，得出每一個節(jié)點作為中心樞紐點后的最優(yōu)方案和費用。如下表所示：中心樞紐點最優(yōu)總成本（元）泉州12501.0208深圳19575.0396福州3873.4752廈門3200.6436表3-4各節(jié)點總成本運算表通過表可以分析出：在本案例中選擇廈門為樹型網(wǎng)絡(luò)的中心樞紐點的方案是總成本最優(yōu)的。相應(yīng)的，廈門作為中心樞紐點的最優(yōu)方案中，各個樞紐點和節(jié)點分派分別如表所示：節(jié)點樞紐點深圳廈門泉州廈門福州泉州表3-5分派表在表中，任意兩個節(jié)點之間的貨物流轉(zhuǎn)通過其相鄰的班車或區(qū)間班車配合完成。可以看出，任意兩個節(jié)點之間所需的班車數(shù)量不超過4個。班車數(shù)量(n-1)個，符合模型要求。根據(jù)上表的分析，各節(jié)點及其上層樞紐點的所建構(gòu)的三級樹型軸輻式網(wǎng)絡(luò)如下表所示：中心樞紐點樞紐點節(jié)點廈門深圳泉州福州表3-6三級樹型軸輻式網(wǎng)絡(luò)表3、根據(jù)上述分析可以繪制出改進后的路線圖：泉州泉州深圳上海杭州廈門福州圖3-5路線貨量（kg）路程（km）深圳廈門31103.08650廈門深圳19962.32650廈門泉州16380.16110泉州廈門17477.96110泉州福州9428.24170福州泉州1559.76170表3-7路線、貨量、路程表4、模型經(jīng)濟型評價本案例中，由于采用了三級樹型軸輻式網(wǎng)絡(luò)來取代直通式物流網(wǎng)絡(luò)和星型軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)，在總成本方面也有了較好的改進，對比分析了直通式網(wǎng)絡(luò)模式和我們構(gòu)建的三級軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)的總成本之間的差異。方案直通式網(wǎng)絡(luò)（元）三級軸輻式（元）降低成本費用39150.1816563.6057.69%表3-8模型經(jīng)濟評價表根據(jù)上表，在統(tǒng)一的噸公里運輸費率狀況下，三級軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)可以在完全直通式物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上下降50-60%，有較好的優(yōu)化空間。在現(xiàn)實運營中，快遞公司調(diào)度通常會采取各種經(jīng)驗的方法來提高班車的滿載率和改進班車線路，所以實際運營成本應(yīng)該已經(jīng)有所改善，但尚未進入一個基于分析的最優(yōu)化的布局，也就無法把成本控制在較好水平。通過構(gòu)建三級軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)，快遞公司進一步降低成本，空間還是很可觀的。3.3.華東地區(qū)一級中轉(zhuǎn)場選址，優(yōu)化問題的解決方案服務(wù)網(wǎng)點的布局就是快遞企業(yè)的命脈。目前，網(wǎng)點的布局已經(jīng)成為各種所有制快遞企業(yè)的主要競爭領(lǐng)域。如何規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)，是決定服務(wù)效率和質(zhì)量的關(guān)鍵。雖然快遞企業(yè)對網(wǎng)點的建設(shè)沒有明顯加強，但重要的是要意識到網(wǎng)點對企業(yè)的意義。不能盲目開發(fā)網(wǎng)點來擴張服務(wù)范圍，更不能重市場，輕運營。因為它擔(dān)負(fù)著開發(fā)市場，操作運營，客戶服務(wù)三大職能，既是營銷前沿，又是客服接觸點。快遞業(yè)要求速度快，成本更低，時限短，基本不具有倉儲功能，這些特點決定了網(wǎng)點布局優(yōu)化的重要性。3.3.1.華東區(qū)干線網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀華東地區(qū)（浙江、江蘇、上海）是中國經(jīng)濟最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，也是SF速運業(yè)務(wù)量較大，發(fā)展勢頭最為迅猛的區(qū)域。華東地區(qū)的航空資源優(yōu)勢突出，SF在該區(qū)域設(shè)置有三個可供全貨機起降的航空樞紐（一級中轉(zhuǎn)場），分別位于上海，杭州和無錫。地面網(wǎng)絡(luò)覆蓋華東地區(qū)24個大中城市。區(qū)域干線網(wǎng)絡(luò)圖如下所示： 圖3-6從此圖可知，上海，杭州，無錫這三個中轉(zhuǎn)場的年吞吐量分別為2.4，12，2.3萬噸。而由下表：010021023024027028029371510536571591731755852886991總計010135852339921935414825341834831143311911119784923214321460179915213986111566021204251974690931063810225324168803215721265578022162045831600237505893383541881734592735983081151766539236064160246190307351960083942551320702207299765736441887352045292611202728221827520464101040756514688251930989502937524645618934028303610596046624744621281105714166545573628157214565158250291760815140382266454316952396714338159178913394467917537117261106290465536445310102964113117192482685204128271121145101633116975880312948072364271182471783337848294257914659307253690926419784253389016997979595006567219969541244628291024685537835712385745249332436691454773408813788276458370188525152363616264759175256931894148019228551367295610545715356210383006273114707991442656281712216867061105478388462612217811483755531384407569251498411754137465754967348691244096375399922501181603400658522309634714285821521071115642221259601267514030665234350886104714235433916040292519767432527242333120334154327008991895294841461222432087521618450919864116416104430總計15237281412208305461331181438252249627159816907927110411216359225261834934972445242238961040202表3-9中轉(zhuǎn)場的年吞吐量表注：以上黃色底紋為始發(fā)地代碼（電話區(qū)號后三位），綠色底紋為目的地代碼（電話區(qū)號后三位），SF公司目前主要的航空運輸業(yè)務(wù)量（日均：公斤）。我們可以計算得出這三個中轉(zhuǎn)場的目前年運輸業(yè)務(wù)量（以一年365天計算），分別為：上海：60068.780t無錫：63788.130t杭州：97367.035t將這三個中轉(zhuǎn)場的數(shù)據(jù)整理得下表：日均吐件量日均吞件量年運輸量年吞吐能力上海83.160t81.412t60068.780t24000t無錫93.072t81.690t63788.130t23000t杭州162.647t104.112t97367.035t120000t表3-10由表可以看出上海和無錫的年吞吐能力已經(jīng)嚴(yán)重不能滿足運輸?shù)男枨?，急需解決中轉(zhuǎn)場的優(yōu)化問題。我們知道符合快遞企業(yè)網(wǎng)點布局的理論有：級差地租理論，中心地理論，商圈理論，集聚效益理論。我們在此采用級差地租理論。因為根據(jù)網(wǎng)點的收益決定其付租能力，從而影響網(wǎng)點布局?？爝f企業(yè)的中轉(zhuǎn)場功能比較復(fù)雜，從事著快遞匯總，分撥，中轉(zhuǎn)等職能，占地面積廣，但由于中轉(zhuǎn)場并不直接產(chǎn)生收益。因此，支付地租能力不強，決定了中轉(zhuǎn)場只能布局在地租低廉的城市邊緣地帶。而其他終端網(wǎng)點負(fù)責(zé)收件，派件的基本工作，客戶群的密集度決定著網(wǎng)點的收益，收益越高，則支付能力越強。一般來說，客戶密集度程度隨中央商務(wù)區(qū)的距離由近至遠(yuǎn)而依次降低，因此快遞企業(yè)網(wǎng)點的密集度程度隨中央商務(wù)區(qū)的距離由近至遠(yuǎn)而依次降低。3.3.2.級差地租理論的應(yīng)用格蒂斯首次將土地級差地租理論思想應(yīng)用于商業(yè)區(qū)位格局分布中，格蒂斯揭示了總零售量隨離地價最高中心地帶的距離增加而減少的規(guī)律。并證實了城市地租變動與商業(yè)經(jīng)濟活動之間的規(guī)律。隨后，加納近一步對商業(yè)區(qū)位結(jié)構(gòu)進行了研究。他根據(jù)一系列的城市地地租的投標(biāo)曲線，構(gòu)造了不同等級的商業(yè)中心的空間模式，形成了城市地理學(xué)中的加納模式。加納認(rèn)為，具有高門檻的商業(yè)職能，具有較高的支付地租能力，因而能夠居于城市中高地價的地位。加納模式的要點主要為：（1）按城市土地級差地租的能級，商業(yè)布局分為城市中心區(qū)，社區(qū)和街區(qū)等若干等級。（2）在城市中心區(qū)域，具有最高門檻的商業(yè)活動，占據(jù)了地價最高的土地，并按照門檻遞減的順序，在其周圍依次環(huán)繞其他商業(yè)職能活動。（3）任何商業(yè)中心的核心區(qū)，總是被那些能夠顯示該商業(yè)中心最高級別的職能部門所占據(jù)，其他商業(yè)職能則按照門檻大小的系列排列。隨著商業(yè)中心級別的提高，低級職能部門占據(jù)的位置，將越來越被排斥到商業(yè)中心的邊緣，即地價較低的地方。級差地租理論是通過土地價格或房租價格的信號來推進商業(yè)布局的合理化調(diào)整，體現(xiàn)了地價對商業(yè)區(qū)位布局的影響。雖然目前不同門檻商店的選址不總是與地租峰值的距離有關(guān)，且商用土地的地租也不全由距城市中心區(qū)域的距離來決定，但在宏觀方面，加納模式的理論在一定程度上對城市商業(yè)布局起著制約作用。因三個機場之間的距離本身并不遠(yuǎn)，而上海的地租卻比無錫的要高。加上SF現(xiàn)有的全貨機航線覆蓋面小，部分航段裝載率過低，往返流向上貨量極不均衡，故我們考慮將上海的機場取消，并在江蘇省內(nèi)再重新選址，另建一個一級中轉(zhuǎn)場。3.3.3.可行性分析降低因上海地租貴而造成的成本居高。上海機場取消后，原屬于上海的業(yè)務(wù)可由杭州，無錫兩個機場分擔(dān)。這樣的話，一是可以提高航段裝載率，而由上海各地到無錫和杭州比較近，交通發(fā)達(dá)，運輸成本不至于過高；二是可以減少江蘇省境內(nèi)的運輸費，因無錫的區(qū)域劃分是歷史遺留下來的，并沒有經(jīng)過嚴(yán)格的選址，故地處江蘇省邊緣，離各大中轉(zhuǎn)場距離都較遠(yuǎn)，這必將導(dǎo)致江蘇省境內(nèi)的運輸成本增加。而在其境內(nèi)另再選一址，便可減少其境內(nèi)的運費。在江蘇省內(nèi)再選一址，新的中轉(zhuǎn)場可承擔(dān)江蘇省大部分的運輸量，這樣便可解決原本無錫中轉(zhuǎn)場不能滿足其運輸量的問題。可以降低三大一級中轉(zhuǎn)場全貨機的單小時成本。全貨機運行成本表機型單小時成本業(yè)載（噸）每天飛行四小時每天飛行六小時每天飛行八小時B7374.543.514B7577.576.528A3008.587.540表3-11成本表SF航空貨量每年以40%的速度增長，華東地區(qū)的航空貨量也必然增加。在飛機數(shù)量一定的情況下，運輸量的增加將導(dǎo)致飛機每天飛行的時間提高，而由上表可知，這將帶來單小時成本的減少?？梢猿袚?dān)運輸量的增長所帶來的壓力，符合SF的長期發(fā)展戰(zhàn)略。3.4.新的一級中轉(zhuǎn)場的選址模型 3.4.1.中轉(zhuǎn)場選址問題的描述將區(qū)域內(nèi)的網(wǎng)點看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物體系統(tǒng)，各網(wǎng)點的業(yè)務(wù)量看成為物體的重量，物體系統(tǒng)的重心位置將作為中轉(zhuǎn)場的最佳設(shè)置點。另外，中轉(zhuǎn)場不僅與本區(qū)域內(nèi)網(wǎng)點聯(lián)系緊密，作為本區(qū)域的連接紐帶，中轉(zhuǎn)場還與機場來往頻繁，且提發(fā)貨量較多，因此將機場也視為一個質(zhì)點，其提發(fā)貨量視為其重量，作為系統(tǒng)一并考慮。問題假設(shè)如下：（1）各網(wǎng)點與中轉(zhuǎn)場間每單位貨量，單位距離所產(chǎn)生的費用相同，但與中轉(zhuǎn)場與機場間每單位貨量，單位距離所產(chǎn)生的費用區(qū)別對待：（2）區(qū)域內(nèi)的交通迂回系數(shù)一致，兩點之間的行車距離即為兩點之間直線距離與交通迂回系數(shù)的乘積：（3）區(qū)域內(nèi)中轉(zhuǎn)場位置的確定，對此中轉(zhuǎn)場與其它中轉(zhuǎn)場進行干線運輸所產(chǎn)生的影響忽略。圖3-7中轉(zhuǎn)場重心示意圖3.4.2.中轉(zhuǎn)場選址模型的建立符號定義如下：中轉(zhuǎn)場；網(wǎng)點；機場；與間每單位貨量單位距離所產(chǎn)生的費用；交通迂回系數(shù)；到的直線距離；的業(yè)務(wù)量；則這種費用為：則目標(biāo)函數(shù)為：若使取得最小值點，由于公式是凸函數(shù)，則最優(yōu)解的必要條件需滿足：令則有：上式兩等式右端仍含未知數(shù)，，故不能一次求得顯式解，但由此可以導(dǎo)出關(guān)于x，y的迭代公式：應(yīng)用上述迭代公式，則可以采用逐步逼近的不動點算法求的最優(yōu)解。逐步逼近不動點法求解輸入：n—網(wǎng)點數(shù)；（xi，yi）—各網(wǎng)點的坐標(biāo)（i＝1，2，3，····，n）；mi—各網(wǎng)點每單位貨量，單位距離的費用（i＝1，2，3，····，n）；wi—各網(wǎng)點的業(yè)務(wù)量（i＝1，2，3，····，n）；α—交通迂回系數(shù)。輸出：H—總費用；（χ*，y*）—中轉(zhuǎn)場的坐標(biāo)。Step1：初始化。選取一個初始的迭代點A（χ0，y0），不妨取然后計算A到各網(wǎng)點的直線距離di和費用H0：Step2：迭代令則有Step3：若費用已達(dá)極小值，輸出最優(yōu)解（χ0，y0）和H0;否則轉(zhuǎn)下一步：Step4：轉(zhuǎn)Step2。應(yīng)用上述逐步逼近的不動點算法，則可求得中轉(zhuǎn)場的最優(yōu)位置坐標(biāo)（χ*，y*）。3.4.3.算例分析（舉例說明）SF公司在江蘇北區(qū)有9個可供選擇的網(wǎng)點（包括二級中轉(zhuǎn)場），位置業(yè)務(wù)量見下表所示，現(xiàn)根據(jù)業(yè)務(wù)增長需要建立一個一級中轉(zhuǎn)場對此區(qū)域網(wǎng)點進行綜合集散服務(wù)，假設(shè)機場與中轉(zhuǎn)場間每噸貨物運輸一千米產(chǎn)生的費用為1.125元，即m10=1.125，一級中轉(zhuǎn)場與二級中轉(zhuǎn)場間每噸貨物運輸一千米產(chǎn)生的費用為2元（運費的差異主要來自于車型與裝載率的不同），即mj=2(j=1，2，3…9)，區(qū)域內(nèi)交通迂回系數(shù)α=1.2.供選網(wǎng)點坐標(biāo)(xj，yj)wi業(yè)務(wù)量（萬噸）P1(徐州)（3795545，776826）0.5P2（宿遷）（3767266，870265）0.7P3（連云港）（3841694，959352）1.0P4（淮安）（3719502，965344）1.0P5（鹽城）（3702225，1059750）0.9P6（揚州）（3595463，971251）1.1P7（鎮(zhèn)江）（3573248，972290）0.8P8（南京）（3554482，878381）1.2P9（泰州）（3608422，970642）0.6表3-12網(wǎng)點坐標(biāo)及業(yè)務(wù)量表說明：九個二級中轉(zhuǎn)場坐標(biāo)采用坐標(biāo)轉(zhuǎn)換COORD軟件得知，例如徐州坐標(biāo)轉(zhuǎn)換圖3-81）根據(jù)模型算法，首先，選取初始解，不妨設(shè)：p0＝（χ0，y0）＝（3719500，965340）則dj＝｛（χ0-χj）2+（y0-yj）2｝1/2（j＝1，2，···，9）計算得：d1=334573.6d2=3450626.0d3=122340.6d4=4.5d5=95977.5d6=3324042.2 d7=14647.0d8=186528.3d9=111204.5令：（（j=1，2，·····，9）計算得：d1=3799852.1d2=106056.5d3=121560.9 d4=779.0d5=96115.2d6=124957.6d7=147196.9d8=187222.4d9=111984.3由于H'<H0，則令H0＝H'＝3141041.9，(3)再次計算，，，得到：計算得：d1=204195d2=107730d3=126816d4=4607d5=96144d6=119711d7=141949d8=3360635d9=106738由于H'<H0，則令H0＝H'=11370017.3，如此重復(fù)計算直到則H0最小，輸出最優(yōu)解：（X0=3761750.63，Y0=941199.10）（5）利用坐標(biāo)轉(zhuǎn)換軟件COORD將平面坐標(biāo)轉(zhuǎn)換成地理坐標(biāo)（經(jīng)緯度）。由下圖得知：經(jīng)緯度為：（33：53：23.272608；118：46：02.429720）圖3-9（6)把經(jīng)緯度輸入谷歌地球搜索得知，改點為淮安市某一處。故我們將中轉(zhuǎn)場建立在淮安市。4.SF待進一步發(fā)掘的利潤源泉——作業(yè)成本管理SF作為中國民營企業(yè)中最強的速遞企業(yè)，業(yè)務(wù)量僅次于中國郵政。但隨著中國加入WTO，外國速遞企業(yè)巨頭UPS、FedEx、TNT等紛紛涌入中國，搶占速遞市場份額?，F(xiàn)階段，外國速遞企業(yè)主要承擔(dān)中國的國際快件、部分國內(nèi)快件，即在中國速運中高端市場發(fā)展。因此，成為以中高端市場為主要細(xì)分市場的SF的主要競爭對手。外國速遞企業(yè)巨頭憑借先進的科技水平、管理水平、全球速運網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢達(dá)到了規(guī)模效益，單件成本明顯低于SF。而且，現(xiàn)在SF仍然存在服務(wù)質(zhì)量與價格并不完全不匹配的現(xiàn)象。因此，SF如果想在這次激烈的競爭中取勝，有必要重新審視自己的成本管理體系和定價模型，以求有新的突破。4.1.SF現(xiàn)行成本管理體系的問題分析.SF采取的成本分類方法及缺陷第一種：按作業(yè)環(huán)節(jié)劃分，成本包括客服成本、材料成本、收件成本、輸單成本、中轉(zhuǎn)成本、航空運輸成本、水陸運輸成本、派件成本、關(guān)務(wù)成本和理賠成本等部分。第二種：會計核算，成本按其性質(zhì)分為主營業(yè)務(wù)成本、操作費用、管理費用和銷售費用四類。第三種：按成本與業(yè)務(wù)量之間的關(guān)系分為固定成本、可變成本、混合成本三類，其中混合成本因包含固定成本和可變成本，難以細(xì)分，造成對其中變動成本難以控制。不能凸顯固定成本的規(guī)模效應(yīng)。由以上可知SF企業(yè)成本管理還局限在可控成本、變動成本和混合成本，成本核算既按環(huán)節(jié)核算，又按成本性質(zhì)核算的傳統(tǒng)成本核算方法。這樣的成本核算與管理既無法提供準(zhǔn)確的成本信息，又不能有效地降低成本，事實上已成為制約SF發(fā)展的主要障礙。4.1.2.SF在成本管理中面臨的主要問題1、快遞屬于全程全網(wǎng)聯(lián)合作業(yè)的行業(yè)，而且產(chǎn)品種類繁多，在