每一次事故的背后是100次小事故

海恩法則海恩法則是德國飛機(jī)渦輪機(jī)的發(fā)明者德國人帕布斯?海恩提出一個(gè)在航空界關(guān)于飛行安全的法則。海恩法則指出:每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。海恩法則是德國飛機(jī)渦輪機(jī)的發(fā)明者德國人帕布斯?海恩提出一個(gè)在航空界關(guān)于飛行安全的法則。海恩法則指出:每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。海恩法則告訴我們，事故案件的發(fā)生看似偶然，其實(shí)是各種因素積累到一定程度的必然結(jié)果。任何重大事故都是有端倪可查的，其發(fā)生都是經(jīng)過萌芽、發(fā)展到發(fā)生這樣一個(gè)過程。如果每次事故的隱患或苗頭都能受到重視，那么每一次事故都可以避免。'海恩法則'對企業(yè)來說是一種警示，它說明任何一起事故都是有原因的，并且是有征兆的;它同時(shí)說明安全生產(chǎn)是可以控制的，安全事故是可以避免的;它也給了企業(yè)管理者生產(chǎn)安全管理的一種方法，即發(fā)現(xiàn)并控制征兆。當(dāng)某項(xiàng)工作中，連續(xù)出現(xiàn)錯(cuò)誤的時(shí)候，“大錯(cuò)不犯、小錯(cuò)不斷”，這個(gè)時(shí)候，相關(guān)管理人員就要注意了，如果不及時(shí)預(yù)防處理，大的災(zāi)難性的事故可能就會發(fā)生了!海恩法則告訴我們:任何不安全事故都是可以預(yù)防的。法則強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn):一是事故的發(fā)生是量的積累的結(jié)果;二是再好的技術(shù)，再完美的規(guī)章，在實(shí)際操作層面，也無法取代人自身的素質(zhì)和責(zé)任心。預(yù)防重大安全事故的發(fā)生，關(guān)鍵有兩點(diǎn)：一是從流程制度上規(guī)范。二是提高操作人員的責(zé)任心。海恩法則。海恩法則的定義。按照海恩法則分析，當(dāng)一件重大事故發(fā)生后，我們在處理事故本身的同時(shí)，還要及時(shí)對同類問題的"事故征兆"和"事故苗頭"進(jìn)行排查處理，以此防止類似問題的...安全評估大家知道，在一所學(xué)校中，誘發(fā)安全事故的因素很多，涉及眾多管理領(lǐng)域及其管理過程的方方面面，抓安全工作要貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，因此，要加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)評估工作，通過制定詳細(xì)...沒有隱患就是最大的隱患沒有隱患就是最大的隱患在安全工作領(lǐng)域，有個(gè)著名的“海恩法則”，海恩認(rèn)為，任何嚴(yán)重事故都是有征兆的，每個(gè)事故征兆背后，還有300次左右的事故苗頭，以及上千個(gè)事故隱患，要消除一次嚴(yán)重事故，就必...具體來說，利用“海恩法則”進(jìn)行生產(chǎn)的安全管理主要步驟如下：首先任何生產(chǎn)過程都要進(jìn)行程序化，使整個(gè)生產(chǎn)過程都可以進(jìn)行考量，這是發(fā)現(xiàn)事故征兆的前提;對每一個(gè)程序都要劃分相應(yīng)的責(zé)任，可以找到相應(yīng)的負(fù)責(zé)人，要讓他們認(rèn)識到安全生產(chǎn)的重要性，以及安全事故帶來的巨大危害性;根據(jù)生產(chǎn)程序的可能性，列出每一個(gè)程序可能發(fā)生的事故，以及發(fā)生事故的先兆，培養(yǎng)員工對事故先兆的敏感性;在每一個(gè)程序上都要制定定期的檢查制度，及早發(fā)現(xiàn)事故的征兆;在任何程序上一旦發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)安全事故的隱患，要及時(shí)的報(bào)告，要及時(shí)的排除;在生產(chǎn)過程中，即使有一些小事故發(fā)生，可能是避免不了或者經(jīng)常發(fā)生，也應(yīng)引起足夠的重視，要及時(shí)排除。11月26日20時(shí)30分，南京城市快速內(nèi)環(huán)西線南延工程四標(biāo)段一鋼箱梁防撞墻施工時(shí)，鋼箱梁發(fā)生側(cè)翻，導(dǎo)致鋼箱梁上7名施工人員死亡，另造成橋下3名施工人員受輕傷。27日下午，南京市政府通報(bào)了“11?26”事故的最新進(jìn)展，5位專家組成的事故技術(shù)專家組初步分析認(rèn)為此次事故是由于施工過程中違反施工程序，現(xiàn)場管理缺位造成的。一次“違規(guī)”，一次“缺位”，就葬送了7條生命，這樣的代價(jià)實(shí)在是太大了。還有專家說，“施工中出現(xiàn)了低級失誤”。一個(gè)“失誤”就帶走了7條人命，這樣的“失誤”，已經(jīng)可以用“驚天”來形容了。我想，施工人員自身肯定不存在什么失誤的，一定是現(xiàn)場指揮出現(xiàn)了“失誤”，或者現(xiàn)場壓根就沒有人員指揮，施工人員完全是在“憑感覺施工”。為什么每一次事故的背后都存在著安全管理的缺位呢？想起過去才幾天、奪去50多條人命、眼淚還未曾擦干的上?！?1.15”大火?！肮こ踢`規(guī)轉(zhuǎn)包，電焊工違規(guī)操作……現(xiàn)場管理缺位，引發(fā)大火”事故發(fā)生前的狀況和這次塌橋何其相似。我們的工地上雖然寫著“警鐘長鳴”的標(biāo)語，可是我們看到的往往是麻痹大意、疏于管理，將安全生產(chǎn)當(dāng)兒戲?？匆豢次覀冄矍鞍l(fā)生的一起起事故吧。2010年1月3日，昆明新機(jī)場航站區(qū)停車樓及高架橋配套引橋在現(xiàn)澆箱梁過程中發(fā)生支架局部坍塌，造成7人死亡、8人重傷、26人輕傷，結(jié)論是“有關(guān)單位安全管理不到位”。2009年11月15日，杭州地鐵在建工程發(fā)生塌陷事故，造成21人死亡，結(jié)論是“企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任不落實(shí)，管理不到位”。還有那接二連三的礦難，哪一起不是因?yàn)槭韬龃笠?、管理缺位？每一次事故的原因似乎都很簡單，可是我們卻屢犯不改。歸根結(jié)底還是某些人的意識里根本沒把人命當(dāng)做“關(guān)天”的大事。他們只看進(jìn)度，只講利益。他們心存僥幸，認(rèn)為這種“倒霉事”根本就不會發(fā)生在自己身上。安全守則只是紙面上的東西，安全管理是做給上面看的形式上的東西。等到慘禍發(fā)