2023年人為因素試題庫(kù)

人為因素試題庫(kù)第一部分選擇題。（在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目規(guī)定的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無(wú)分。)1、對(duì)世界噴氣機(jī)事故登記表白,近十年，與航空維修相關(guān)的事故率是：３Ａ.10％B.3％Ｃ.６％Ｄ．8０%2、１9８9—1９98年，我國(guó)運(yùn)送飛行事故中維修所占的比例情況是bA.２５%B.１7%C.13%D．５8%3.SHＥL模型中,不屬于人為因素研究范疇的是da人與軟件b.人與硬件c.人與環(huán)境d.硬件與軟件4.工作時(shí)沒有合適的工具，屬于SHEL模型中ｂa人與軟件界面的問(wèn)題b．人與硬件界面的問(wèn)題c人與環(huán)境界面的問(wèn)題d人與其別人界面的問(wèn)題５．登記表白,下列引發(fā)飛行事故的因素中占第一位的是aa.機(jī)組因索b機(jī)械因素c天氣因素ｄ維修與維護(hù)因素6.人為因素通過(guò)系統(tǒng)地應(yīng)用人的科學(xué),以尋求人的最佳表現(xiàn)，其中重要的兩個(gè)互相關(guān)連的目的是（）aa安全與效率。B經(jīng)濟(jì)與效益。c精細(xì)與速度。D包容與深化7.研究表白,當(dāng)今由于人為因素導(dǎo)致的飛行事故約占事故因素總數(shù)的ca20%b５0%c．80％d10０％8.對(duì)民用航空器維修而言,SHEL模型中心的“人”()ｃa單指放行人員。b僅為放行人員或維修人員。Ｃ涉及維修人員，主管,計(jì)劃員，經(jīng)理等ｄ涉及個(gè)人,團(tuán)隊(duì)，部門和單位?！?、人為因素涉及多學(xué)科學(xué)術(shù)知識(shí),其特點(diǎn)是bA.以學(xué)術(shù)為中心B.以應(yīng)用為中心C.以理論研究為目的D.以記錄為目的１0.事故調(diào)查表白,隨著民航業(yè)的發(fā)展，事故因素的發(fā)展趨勢(shì)是:ba機(jī)械因素導(dǎo)致的事故增長(zhǎng),人為因素導(dǎo)漏事故減少b機(jī)械因素導(dǎo)致的事故減少，人為因素導(dǎo)致的事故增長(zhǎng)ｃ機(jī)械因素和人為因素導(dǎo)致的事故比例沒有發(fā)生變化ｄ沒有可比性11、對(duì)感覺信息的性質(zhì)、意義予以解釋和命名的過(guò)程可稱之為1A．知覺B．思維Ｃ.感覺D.性格12、人類的視覺具有適應(yīng)現(xiàn)象,重要類型是4Ａ.對(duì)光適應(yīng)和明適應(yīng)B.明適應(yīng)和暗適應(yīng)C.暗適應(yīng)和對(duì)色適應(yīng)Ｄ．對(duì)光適應(yīng)和對(duì)色適應(yīng)13、個(gè)體的信息加工能力有限,在同一時(shí)刻只能對(duì)作用于自身的部分刺激進(jìn)行感知。這是知覺的哪一種特性？4A.知覺的選擇性Ｂ．知覺的理解性C.知覺的恒常性D.知覺的整體性14、以下關(guān)于長(zhǎng)時(shí)記憶的描述中,不對(duì)的的表述是:４A.長(zhǎng)時(shí)記憶是一種信息的永久性儲(chǔ)存,時(shí)間為10分鐘以上。B.長(zhǎng)時(shí)記憶中，儲(chǔ)存知識(shí)系統(tǒng)的組織限度會(huì)影響信息提取的速度。C．長(zhǎng)時(shí)記憶儲(chǔ)存信息的容量沒有限度。Ｄ.長(zhǎng)時(shí)記憶儲(chǔ)存信息的容量有限度。１5、注意的兩個(gè)最基本的特性是:2選擇性和排他性選擇性和集中性選擇性和不穩(wěn)定性選擇性和意識(shí)性16、下列可以提高目視檢查可靠性的措施有:ａ有些部位可以忽略b心中默記所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題c.隨時(shí)記錄所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題d隨時(shí)將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題告訴同事c1７、在維修行業(yè)中，應(yīng)對(duì)體力工作導(dǎo)致的疲勞，最有效的方法a從事其它工作ｂ飲用含酒精飲品ｃ服用藥物d足(后邊看不到）d18、從事復(fù)雜系統(tǒng)工作,下列哪種做法更重要:a需隨時(shí)記錄b更需要書面的程序和輔助資料作為參考c更需要以往的筆記作為永久參考d更需要?jiǎng)e人的指點(diǎn)b19、對(duì)于維修人員從事復(fù)雜系統(tǒng)工作,下列因素中最重要的是維修人員的溝通個(gè)人的技能舒適的環(huán)境人員的充足a20、通常情況下，連續(xù)暴露在多少分貝的噪聲中，規(guī)定聽力保護(hù)？（)ａ5５分貝ｂ65分貝ｃ７5分貝ｄ８5分貝d21、當(dāng)噪聲超過(guò)多少分貝，即使短時(shí)間也應(yīng)當(dāng)佩戴防護(hù)耳罩（)a.80分貝b．90分貝c.１00分貝d.115分貝ｄ22、從事可以產(chǎn)生碎工作中應(yīng)采用必要的保護(hù)措施,以下做法錯(cuò)誤的是:4屑飛濺的機(jī)械加工作業(yè)或有酸、堿或其他危險(xiǎn)液體濺出時(shí)，操作人員及相關(guān)人員應(yīng)戴安全保護(hù)鏡;用高壓空氣今昔作業(yè)或噴涂或焊接工作時(shí)規(guī)定戴護(hù)目鏡、頭盔和面罩；合理選擇和分別光源，避免眩光和視覺疲勞盡也許避免使用自然光照明２3、情境意識(shí)是(）a分析當(dāng)前狀況的成因。b分清當(dāng)前狀況的責(zé)任。c．精確地感知環(huán)境的變化和對(duì)未來(lái)發(fā)展的預(yù)知能力。d.感知當(dāng)前狀況。C2４、．噪音會(huì)損傷人的聽力,以下說(shuō)法對(duì)的的是：a同等級(jí)間斷噪音要比連續(xù)的噪音影響更大b同等級(jí)間斷的噪音要比連續(xù)的噪音影響更小c同等級(jí)間斷的噪音要比連續(xù)的噪音影響相同ｄ低頻的噪音比高頻的噪音影響更大a2５、航空維修中，情景意識(shí)涉及的過(guò)程是;ａ推斷一感知一理解b感知一推斷一理解c感知一理解—推斷d理解一推斷一感知c2６、馬斯洛認(rèn)為，人最基本的需要是：3２7、馬斯洛認(rèn)為,人最基本的需要是:社會(huì)需要自我實(shí)現(xiàn)的需要生理需要自尊的需要28、以下那個(gè)特點(diǎn)可以鑒定屬于缺少激勵(lì)：1在困難面前具有好的合作精神不準(zhǔn)時(shí)上班,經(jīng)常曠工樂意承擔(dān)責(zé)任可以容納改變。2９、老員工在工作中也許會(huì)為了追求效益而選擇某種不安全的工作方式，這種情況就使同班組的新員工在無(wú)形的壓力下仿效老員工的做法,這樣的現(xiàn)象可以稱為：2模仿從眾激勵(lì)壓力30、激勵(lì)水平?jīng)Q定了：a一個(gè)人要做什么ｂ.一個(gè)人將做什么和能做什么之間差距的大小c.一個(gè)人的能力大小。ｄ一個(gè)人的愿望。Ｂ3１、我們將具有共同目的,在一起工作的人稱為：2組織團(tuán)隊(duì)小組群體3２、積極的安全文化的特點(diǎn)是:a對(duì)差錯(cuò)因素進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)直并提出改善措施，b創(chuàng)新思想被壓制ｃ危險(xiǎn)信息被隱瞞d安全責(zé)任被逃避a33、以下對(duì)團(tuán)隊(duì)的描述錯(cuò)誤的是:3團(tuán)隊(duì)可以由致力于同一個(gè)工作或者在同一個(gè)車間工作的航空維修人員組成。團(tuán)隊(duì)成員的級(jí)別、背景、專業(yè)可以各不相同團(tuán)隊(duì)成員的級(jí)別、背景、專業(yè)必須相同團(tuán)隊(duì)可以共享知識(shí)、工具等資源。3４、如何消除同事間的壓力？a對(duì)別人的觀點(diǎn)言聽計(jì)從ｂ按照自己的方式行事c．敢于公開個(gè)人的觀點(diǎn)d保持一團(tuán)和氣c35、以下屬于失效的安全文化的是:1A.隱瞞危險(xiǎn)信息積極查找危險(xiǎn)信息共同承擔(dān)安全責(zé)任鼓勵(lì)安全信息的發(fā)布36、以下屬于積極安全文化的是:3隱瞞危險(xiǎn)信息逃避安全責(zé)任共同承擔(dān)安全責(zé)任壓制創(chuàng)新思想３7、以下屬于官僚的安全文化的是:4隱瞞危險(xiǎn)信息逃避安全責(zé)任共同承擔(dān)安全責(zé)任不明確和不全面的安全責(zé)任38、不明因素或排除疾病因素的體力疲勞、虛弱、周身不適等,屬于:1軀體亞健康心理亞健康社會(huì)適應(yīng)亞健康道德方面亞健康39、對(duì)工作、生活、學(xué)習(xí)等環(huán)境難以適應(yīng)，對(duì)人際關(guān)系難以協(xié)調(diào),角色錯(cuò)位和不適應(yīng),屬于:３軀體亞健康心理亞健康社會(huì)適應(yīng)亞健康道德方面亞健康40、時(shí)間壓力也許會(huì)導(dǎo)致人為差錯(cuò)，是由于()a人的工作速度不比機(jī)器。b期限是一種激勵(lì)方式。C.飛機(jī)不該留在機(jī)庫(kù)必須盡量多飛?！眃一個(gè)人越想盡快完畢任務(wù)他就越容易犯錯(cuò)d4１、有關(guān)壓力與人的表現(xiàn)之間的關(guān)系,下列說(shuō)法對(duì)的的是：。ａ壓力越少,人的表現(xiàn)越好。ｂ壓力越大，人的表現(xiàn)越好。c．在適度的壓力下會(huì)有助于人的工作表現(xiàn)。d人不能承受壓力c４2、人體的體溫低谷出現(xiàn)在什么時(shí)段?Ａ凌晨三，四點(diǎn)鐘ｂ.上午七,八點(diǎn)c午十二點(diǎn)d下午四,五點(diǎn)43、以下關(guān)于酒精對(duì)人體影響的陳述哪一個(gè)是對(duì)的的3咖啡有助于酒精新陳代謝，并減輕由過(guò)量飲酒產(chǎn)生的延續(xù)效應(yīng)少量的酒精不會(huì)影響我們的工作表現(xiàn)酒精會(huì)減少我們的喚醒水平酒精可以提高我們的喚醒水平４４、就一般規(guī)律而言，航空維修人員飲酒后,至少間隔多長(zhǎng)時(shí)間才可以工作dａ0.5小時(shí)ｂ1小時(shí)c2小時(shí)d.8小時(shí)4５、當(dāng)內(nèi)外壓力施加于人體時(shí),產(chǎn)生的應(yīng)激反映按順序可分為以下三個(gè)階段2抵抗階段、警惕階段、衰竭階段警惕階段、抵抗階段、衰竭階段衰竭階段、抵抗階段、警惕階段警惕階段、衰竭階段、警惕階段46、某次考試前，由于緊張而難以入睡以及由于跨時(shí)區(qū)飛行后難以入睡的現(xiàn)象，屬于3臨床性失眠癥神經(jīng)性失眠情境性失眠癥永久性性失眠癥47、下列也許會(huì)影響睡眠質(zhì)量的做法是4保證房間有舒適的光線嚴(yán)格進(jìn)餐和睡眠時(shí)間睡前短時(shí)間不要進(jìn)食睡前飲酒48、有關(guān)倒班工作的描述錯(cuò)誤的是3倒班與人體的生物節(jié)律不同步，會(huì)帶來(lái)相應(yīng)問(wèn)題夜間工作會(huì)導(dǎo)致白天光線和噪音帶來(lái)的睡眠問(wèn)題大多數(shù)人可以適應(yīng)倒班工作，年齡的增長(zhǎng)也不會(huì)影響人們對(duì)倒班工作的適應(yīng)。倒班工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格進(jìn)餐和睡眠的時(shí)間。49、短時(shí)間暴露在強(qiáng)噪音環(huán)境下感覺聲音刺耳、聽閾上升10~１５dB,迅速離開噪音環(huán)境數(shù)分鐘后可完全恢復(fù)的現(xiàn)象，可稱之為２聽覺適應(yīng)聽覺疲勞聽力損失噪聲性耳聾50、維修人員如何保證倒班工作表現(xiàn)良好?(）aA嚴(yán)格進(jìn)餐，足夠睡眠和休息b睡前大量進(jìn)食。ｃ工作之余充足娛樂。d．從事第二職業(yè)。51、一般而言,大多數(shù)成年人需要的睡眠時(shí)間是:a.少于6小時(shí)ｂ．6-９小時(shí)c１０-１2小時(shí)d超過(guò)12小時(shí)b5２、護(hù)管理緊張壓力的策略是:a置之不理,任其行事。B壓力越大，人的表現(xiàn)越好。C.消除壓力的來(lái)源。d抵御或消除d53、當(dāng)人的體溫處在低谷時(shí),最容易出現(xiàn)下列哪種現(xiàn)象？A清醒限度最高。b注意力最集中c．記憶為最佳。d最難保持清醒d54、從人為因素的角度看,人體感覺最適宜的溫度是:ａ1７℃b.2１c2８℃d３7℃Ｂ5５、對(duì)維修人員來(lái)說(shuō),寒冷的工作環(huán)境對(duì)人生理表現(xiàn)的影響最大的a嗅覺下降ｂ聽力下降c視力下降d手指的活動(dòng)靈敏度下降d56、適合維修人員工作的照明環(huán)境是:a光線亮度越強(qiáng)越好。b.光線亮度越低越好。C.根據(jù)工作需要擬定照明亮度。D.光線應(yīng)直射工作表面。C5７、噪音會(huì)對(duì)維修工作帶來(lái)哪些影響?()。Ａ.干擾肢體語(yǔ)言的b干擾口頭語(yǔ)言的交流。C.無(wú)負(fù)面影響。Ｄ.干擾書面交流B５8、有關(guān)振動(dòng)，說(shuō)法對(duì)的的是：A.令人渙散。B.損傷人的聽力c.記憶力下降ｄ.令人煩躁,影響人的注意力。Ｄ59、在進(jìn)行維修工作交接班時(shí),應(yīng)當(dāng)采用的對(duì)的措施是:。a書面溝通形式。b口頭溝通形式。c面和口頭溝通都需要d書面和口頭溝通都不需要。C6０、反復(fù)性的工作容易帶來(lái)的問(wèn)題是:2Ａ．需要發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神才干完畢B.維修人員在從事這樣的工作時(shí)容易產(chǎn)生自滿;Ｃ.與維修人員的身高、體重和體型有關(guān)D.與個(gè)體運(yùn)用體力的方法方式有關(guān)。６1、“熟悉產(chǎn)生輕視,輕視將帶來(lái)事故”這句話的意思是:3A.越是熟悉的工作,我們會(huì)做的更好B.熟悉的工作不需要特別重視C．人會(huì)由于熟悉而產(chǎn)生輕視的心態(tài)和驕傲自滿的心理，也許因此在實(shí)際的工作中跳過(guò)一些工作程序，從而引發(fā)一些事故。D.在任何時(shí)候人都是容易犯錯(cuò)的。62、以下做法不恰當(dāng)?shù)氖牵?A．在兩項(xiàng)目視檢查工作中間應(yīng)當(dāng)稍事休息以恢復(fù)心理和生理狀態(tài)。B．對(duì)自己已經(jīng)熟悉和了解的工作，不看維修手冊(cè)或者使用工卡,可以把工作做的又快又好。在實(shí)行目視檢查的時(shí)候，還可以使用其他感覺（觸覺、聽覺、嗅覺等）以便對(duì)被檢查物體的狀況作出更好的判斷。維修中分派體力工作時(shí)應(yīng)當(dāng)因人而異，考慮到人的工作局限。6３、信息的溝通必須具有三個(gè)要素1信息的發(fā)送者、信息的接受者、以及所傳遞的信息內(nèi)容。聲音、語(yǔ)調(diào)、內(nèi)容清楚度、響度、反饋性可懂性、有趣性、針對(duì)性64、語(yǔ)言溝通的特點(diǎn)是：ａ反饋不及時(shí)b溝通效率低_ｃ容易受到環(huán)境因索王擾ｄ具有可追溯性c65、書面溝通的特點(diǎn)是:3溝通效率高反饋及時(shí)方便在任何時(shí)候進(jìn)行溝通，溝通雙方不需要同時(shí)在場(chǎng)D.溝通效率低6６、語(yǔ)言溝通的特點(diǎn)是1溝通效率高溝通傳遞的信息具有可讀性和合可追溯性方便在任何時(shí)候進(jìn)行溝通，溝通雙方不需要同時(shí)在場(chǎng)溝通效率低67、溝通的方式有:a身體語(yǔ)言ｂ語(yǔ)言ｃ文字書面ｄ_身體語(yǔ)言,語(yǔ)直和文字書面d68、溝通時(shí),作為信息的接受者應(yīng)當(dāng)做到:”ａ要接受言息．Ｂ.要接受信息理解信息，提供反饋c理解信息d提供反饋b69、維修人員要定期更新的信息有：a最新的航空器及其系統(tǒng)。b最詳盡的航空器及其系統(tǒng)的改裝。c最新的航空器相關(guān)的所有知識(shí)。d與自身相關(guān)的航空器及其系統(tǒng)的改裝.D７0、所謂人為差錯(cuò)，重要是指:a人的行為的結(jié)果超過(guò)了可接受的界線。ｂ人所犯的任何錯(cuò)誤。c有的人故意為之。ｄ人員在工作出現(xiàn)的疏忽。Ａ71、在緊急時(shí)限情況下，未按手冊(cè)規(guī)定使用對(duì)的工具完畢任務(wù)。這差錯(cuò)屬于(）a習(xí)慣性違規(guī)b.處境違規(guī)c.樂觀性違規(guī)d特例違規(guī)b７2、在認(rèn)知世界的過(guò)程中,人們獲取信息最重要的途徑是()a嗅覺ｂ聽覺。Ｃ視覺d觸覺。73、短期記憶能連續(xù)()a少于３0秒。b３0－６0秒。c大于3０分鐘d1小時(shí)。Ａ74、現(xiàn)代安全理論認(rèn)為()a.管理者發(fā)生的管理差錯(cuò)是一種更為危險(xiǎn)的人為差錯(cuò)。b人為差錯(cuò)僅發(fā)生在從事計(jì)劃和制造的人員身上。c操作工人的差錯(cuò)是由于其技術(shù)但是關(guān)引起的。d以上關(guān)系都存在。ａ７5、墨菲定理給我們的警示是（）ａ接受的任務(wù)越多越容易出,還是少做為好。b既然免不了犯錯(cuò),就不要太苛求自己。c充足考慮各種因素,防止人為差錯(cuò)的發(fā)生ｄ差錯(cuò)不會(huì)發(fā)生在我身上。c7６、手冊(cè)編寫不實(shí)用或檢查單設(shè)計(jì)不合理。這是屬于SＨEL－模型哪種界面的問(wèn)題?()aa人與軟件，b人與硬件c人與環(huán)境d人與其別人7７、有關(guān)人為因素的學(xué)科性質(zhì)最恰當(dāng)?shù)恼f(shuō)法是(）ａ涉及單一學(xué)科的科學(xué)b以學(xué)術(shù)為中心c.涉及多學(xué)科的應(yīng)用科學(xué)ｄ以理論研究為主Ｃ7８、在變化的光線強(qiáng)度下,人眼需要時(shí)間進(jìn)行調(diào)節(jié)，下列說(shuō)法對(duì)的的是()a從光亮到黑暗所需時(shí)間短b從光亮到黑暗所需時(shí)間長(zhǎng)ｃ從黑暗到光亮、光亮到黑暗所需時(shí)間同樣長(zhǎng)d調(diào)節(jié)時(shí)間無(wú)個(gè)體差異ｂ７9、在下列哪些場(chǎng)合容易出現(xiàn)幽閉恐驚癥()A飛機(jī)結(jié)構(gòu)油箱b升降臺(tái)ｃ客艙里d機(jī)翼上Ａ80、有關(guān)記憶,下列哪種說(shuō)法是對(duì)的的?(）”A長(zhǎng)期記憶與短期記憶的存儲(chǔ)時(shí)間不同b長(zhǎng)期記憶與短期記憶的信息存儲(chǔ)時(shí)間相同c長(zhǎng)期記憶與短期記憶的信息存儲(chǔ)量差異不大d短期記憶的信息存儲(chǔ)時(shí)間更長(zhǎng)a81、人的記憶有也許犯錯(cuò)，在航空維修工作中對(duì)的的做法是（）““a.使用現(xiàn)行有效的手冊(cè)b僅依賴記憶力c僅憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)ｄ依據(jù)習(xí)慣做法a82、優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)者在團(tuán)隊(duì)中應(yīng)避免下列哪些行為(）ａ激勵(lì)團(tuán)隊(duì)b履行管理職責(zé)c.極化矛盾d維護(hù)團(tuán)結(jié)c８3、維修公司的安全文化建設(shè)與誰(shuí)有關(guān)()。A僅公司高層領(lǐng)導(dǎo)b僅管理層ｃ公司的每個(gè)人d僅放行人員Ｃ８4、機(jī)械員給3個(gè)螺栓中的２個(gè)磅完力矩后工作被中斷，最終忘掉將剩余螺栓磅力矩。這種差錯(cuò)屬于那種類型？（)a失誤(SＬＩP）.ｂ遺忘（LAPＳE)ｃ．錯(cuò)誤（ＭISTＡKE)d違章(VIOLATION).b８5、受到高度激勵(lì)的人趨向于顯示出的特性是（）a不安心工作ｂ：樂意承擔(dān)責(zé)任c缺少合作ｄ對(duì)工作漠不關(guān)心b８６、團(tuán)隊(duì)的責(zé)任由().a每個(gè)成員共同承擔(dān)．ｂ管理層承擔(dān).c部分人承擔(dān).d某個(gè)人承擔(dān).a87、關(guān)于疲勞癥狀對(duì)的的表述是(）a感知能力不減少ｂ判斷力和決斷力不受影響。Ｃ.工作標(biāo)準(zhǔn)減少d情緒穩(wěn)定c８8、工作負(fù)荷與人的表現(xiàn)之間的關(guān)系()a工作量超負(fù)荷,表現(xiàn)欠佳b工作量局限性,表現(xiàn)良好c工作量超負(fù)荷，精神渙散d工作量局限性,精力集中a8９、進(jìn)行書面信息溝通時(shí)，要注意信息的”a對(duì)的ｂ清楚c對(duì)的，完整,清楚,簡(jiǎn)潔d完整．C90、下列關(guān)于人為差錯(cuò)的論述錯(cuò)誤的是()a人為差錯(cuò)是可以防止和控制的b人都會(huì)犯錯(cuò)c人為差錯(cuò)是不可避免的d.人為差錯(cuò)可通過(guò)嚴(yán)格的管理加以杜絕Ｄ名詞解釋1、幽閉恐怖癥當(dāng)人進(jìn)入一個(gè)封閉或狹小的空間時(shí)，會(huì)感到不同限度生理或心理的不舒適,通常認(rèn)為這是正常的，當(dāng)這種不舒適過(guò)於嚴(yán)重時(shí)，就是所謂的幽閉恐懼癥。2、亞健康多指無(wú)臨床癥狀和體征,或者有病癥感覺而無(wú)臨床檢查證據(jù),但已有潛在發(fā)病傾向的訊息,處在機(jī)體結(jié)構(gòu)退化和生理功能減退的低質(zhì)與心理失衡狀態(tài)。３、安全文化一整套信念、規(guī)范、態(tài)度、職責(zé)和社會(huì)技術(shù)實(shí)踐,用來(lái)使職工、管理人員、用戶和公眾盡量少暴露于危險(xiǎn)或也許有危險(xiǎn)的情景中。4、群體懈怠這種現(xiàn)象是指當(dāng)一個(gè)人認(rèn)為其別人也和他一起工作的時(shí)候努力限度不如獨(dú)自工作時(shí)。也就是說(shuō),他們認(rèn)為自己的努力與其他群體成員是互相融合在一起表現(xiàn),而不是獨(dú)立開的。5、書面溝通是指用書面形式進(jìn)行的信息傳遞和信息交流。如機(jī)務(wù)維護(hù)文獻(xiàn)、航空器資料手冊(cè)、維修/檢查換班單等等。６、選擇性注意當(dāng)同時(shí)監(jiān)控多個(gè)來(lái)源的信息時(shí)候,將較多的注意力放在一個(gè)或多個(gè)更為重要的信息上。7、暗適應(yīng)人眼從亮處轉(zhuǎn)向暗處時(shí)視覺感受性隨時(shí)間而提高的過(guò)程。8、壓力個(gè)人在面對(duì)具有威脅性的刺激情境中時(shí),由于無(wú)法消除威脅困境而產(chǎn)生的一種被壓迫的感覺。9、違規(guī)操作者故意違反某種規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)，稱為違章。10、信息加工信息加工指?jìng)€(gè)體通過(guò)感受器接受信息,分析信息并賦予其意義的過(guò)程。11、群體思維群體為了保持意見一致,往往忽略群體中某個(gè)人的對(duì)的意見，采納大家一致認(rèn)可的不一定對(duì)的的決策。１２、工作負(fù)荷任務(wù)作用于個(gè)體的刺激強(qiáng)度通常稱為工作負(fù)荷，可以分為體力負(fù)荷和心理負(fù)荷。13、安全是一種狀態(tài),即通過(guò)連續(xù)的危險(xiǎn)辨認(rèn)和風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程，將人員的傷害或財(cái)產(chǎn)的損失的風(fēng)險(xiǎn)降至并保持在可以接受的水平或之下。1４、噪聲任何不需要的聲音，特別是大聲的、令人不舒適和煩惱的聲音。注意對(duì)感覺器官感受的信息的組織和解釋,拋棄不相關(guān)的信息，以使這些保存的信息可被接受。15、選擇性注意注意的特性之一，是對(duì)選擇對(duì)象選擇和集中。16、視敏度眼對(duì)物體形態(tài)的精細(xì)辨別能力,以眼可以辨認(rèn)物體兩點(diǎn)間的最小距離來(lái)衡量。17、事故鏈與許多事故征候和事故同樣，所有案例都包含一系列人為因素，形成了一條事故鏈，假如在管理，維修和機(jī)組這些出差錯(cuò)的環(huán)節(jié)上，建立防止差錯(cuò)的有效措施使“鏈條”中的任一環(huán)節(jié)斷開,這些事故征候／事故就也許避免。事故的因素不是單一的,往往涉及許多人，而只要其中任何一個(gè)人對(duì)異常有反映或提出質(zhì)疑,就會(huì)有不同的結(jié)果—打破事故鏈，從而避免差錯(cuò)，防止事故的發(fā)生。1８、同事壓力由于維修人員要承受來(lái)自一起工作的同事的，從眾性的壓力,即決策行為的最終結(jié)果體現(xiàn)多數(shù)人的意志，而不是依據(jù)客觀事實(shí)或標(biāo)準(zhǔn)。1９、暗適應(yīng)由于光線的變化,維修人員在工作中出現(xiàn)視力下降的現(xiàn)象。２0、墨菲定理墨菲定律，人們做某件事情，假如存在一種錯(cuò)誤的做法,遲早會(huì)有人按照這種錯(cuò)誤的做法去做。２1、違規(guī)當(dāng)事人是事先知道，故意偏離了安全操作程序、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章;２2、SHELL模型SHEＬ模型用簡(jiǎn)化的方法表達(dá)復(fù)雜系統(tǒng),具體形象地表現(xiàn)人為因素研究的范圍，基本要素以及它們之間的互相關(guān)系；在SＨEL模型中，方塊界面之間需要非常匹配，一處不匹配就意味著一個(gè)人為差錯(cuò)。2３.情境意識(shí)指一個(gè)人在信息解決過(guò)程中，通過(guò)理解和判斷,精確的感知環(huán)境變化和對(duì)未來(lái)發(fā)展的預(yù)知能力。２４、錯(cuò)誤鏈:維修事件（事故、事故征候或差錯(cuò))的發(fā)生通常不是由單一因素引起的，而是許多因素共同作用,形成鏈條導(dǎo)致的,假如將某一環(huán)節(jié)打破,事件就可以避免。2５、記憶：指貯存與保持信息、經(jīng)驗(yàn)與知識(shí),以及提取它們的能力。三、判斷改錯(cuò)1.從溝通內(nèi)容的對(duì)的性方面來(lái)看單向溝通比雙向溝通效果好;從溝通內(nèi)容的對(duì)的性方面來(lái)看雙向溝通比單向溝通效果好；２.機(jī)務(wù)維修人員工作負(fù)荷的高低與工作性質(zhì)有關(guān)工作負(fù)荷與工作的性質(zhì)、完畢該項(xiàng)工作的情況、在執(zhí)行該項(xiàng)工作時(shí)間時(shí)對(duì)同時(shí)進(jìn)行其他工作的規(guī)定、人和人的狀態(tài)相關(guān)3.機(jī)務(wù)維修人員在復(fù)雜系統(tǒng)的維護(hù)工作中容易產(chǎn)生技術(shù)性差錯(cuò)。機(jī)務(wù)維修人員在復(fù)雜系統(tǒng)的維護(hù)工作中容易產(chǎn)生知覺性差錯(cuò)。4．班組內(nèi)氛圍越和諧越有助于班組成員提出自己的觀點(diǎn)和意見。班組內(nèi)氛圍越和諧越不利于班組成員提出自己的觀點(diǎn)和意見。5、定期維護(hù)容易產(chǎn)生與認(rèn)知性差錯(cuò)定期維護(hù)工作具有反復(fù)性,大部分屬于技術(shù)性工作,容易犯技術(shù)性和規(guī)則性錯(cuò)誤。6、從溝通內(nèi)容的對(duì)的性方面來(lái)看單向溝通比雙向溝通效果好;在溝通內(nèi)容的對(duì)的性方面,雙向溝通比單向溝通效果好；７、機(jī)務(wù)維修人員在復(fù)雜系統(tǒng)的維護(hù)工作中容易產(chǎn)生技術(shù)性差錯(cuò)。復(fù)雜系統(tǒng)的工作設(shè)計(jì)的系統(tǒng)復(fù)雜,所以容易產(chǎn)生認(rèn)知性的差錯(cuò)。8、酒精會(huì)使人的心跳加快，血壓增高，并且在飲酒后短時(shí)間內(nèi),血會(huì)加速流向皮膚表面。所以酒精是一種興奮藥物。９.由于人的快波睡眠具有加工信息、存儲(chǔ)信息和恢復(fù)心理疲勞的作用,人一晝夜的睡眠中,大多數(shù)的時(shí)間處在快波睡眠。10.在應(yīng)激的抵抗階段,人的能力較通常的情況有所提高。11．一天中,人的工作能力呈節(jié)律性變化。所以人的作息只能被動(dòng)適應(yīng)這規(guī)律。12、工作負(fù)荷越低,機(jī)務(wù)維修人員就有越多的精力應(yīng)付其他突發(fā)事件,所以控制工作負(fù)荷的最佳途徑是盡量減少工作負(fù)荷。13、違章可以通過(guò)人為因素的訓(xùn)練、工作卡的重新設(shè)計(jì)、軟硬件條件的改善等方法進(jìn)行管理。14、情景意識(shí)的最高層次是對(duì)未來(lái)狀況的預(yù)測(cè)。１５、機(jī)務(wù)維修人員的壓力屬于心理性壓力。16、睡眠缺失具有存儲(chǔ)效應(yīng)睡眠缺失具有累積效應(yīng)。人的長(zhǎng)時(shí)記憶的容量是有限的長(zhǎng)時(shí)記憶的容量是無(wú)限的。17、人為差錯(cuò)是指機(jī)務(wù)維修人員故意違反操作規(guī)程。人為差錯(cuò)是非故意的１8、維修差錯(cuò)管理就是要杜絕人為差錯(cuò)簡(jiǎn)答題：1、簡(jiǎn)述克服情景意識(shí)障礙的方法克服方法：1積極的詢問(wèn)和評(píng)價(jià)。2必要時(shí)采用果斷行動(dòng)。3連續(xù)不斷對(duì)情境進(jìn)行分析/監(jiān)控2、簡(jiǎn)述馬斯洛層次需要理論的重要觀點(diǎn)。答：馬斯洛層次需要理論:1基本生理需要２安全需要3社交需要4尊重需要5自我實(shí)現(xiàn)需要3、簡(jiǎn)述馬斯洛需要層次理論在員工激勵(lì)的應(yīng)用：1人的動(dòng)機(jī)是由需要所決定的2航空器維修人員一方面要有一定的收入滿足個(gè)人和家庭的基本生活需要3工作安全保障的需求，穩(wěn)定的職業(yè)保障和社會(huì)保障金4注意對(duì)人進(jìn)行精神鼓勵(lì),給予表?yè)P(yáng)和認(rèn)可,注意給人以成長(zhǎng),發(fā)展，晉升的機(jī)會(huì)4、簡(jiǎn)述違規(guī)中通常涉及的組織管理因素答：１違規(guī)有變成習(xí)慣的趨勢(shì),由于這些違規(guī)可以節(jié)省時(shí)間,豪不費(fèi)力2時(shí)間壓力和大的工作負(fù)荷會(huì)增長(zhǎng)違規(guī)的也許3人們通常會(huì)估量違規(guī)的好處，不幸的是，事實(shí)上危險(xiǎn)比估計(jì)的要大4公司安全文化對(duì)違規(guī)有著非常重大的影響,多數(shù)航空公司都會(huì)闡述安全絕對(duì)是第一位的,但在現(xiàn)實(shí)工作中，生產(chǎn)或提供服務(wù)卻是公司最為關(guān)注的5當(dāng)公司發(fā)生差錯(cuò)時(shí)間后,他們通常的反映是增長(zhǎng)一個(gè)新程序來(lái)防止事件再次發(fā)生，通過(guò)一段時(shí)間后，按照這種書面程序操作變的幾乎不也許《缺少操作性》，違規(guī)因此不可避免６假如管理人員對(duì)違規(guī)現(xiàn)象視而不見，人們就會(huì)覺得這種行為是可以寬恕的《認(rèn)為領(lǐng)導(dǎo)知道我這樣做，卻歷來(lái)沒有制止過(guò)》５、簡(jiǎn)述積極的健康措施答:１進(jìn)餐時(shí)間有規(guī)律,飲食結(jié)構(gòu)注意平衡2進(jìn)行有規(guī)律的鍛煉3戒煙4飲酒要節(jié)制6、簡(jiǎn)述壓力與人的表現(xiàn)的關(guān)系答：緊張壓力是人體自身適應(yīng)外界環(huán)境而產(chǎn)生的一種應(yīng)變能力。適當(dāng)壓力可提高我們的喚醒水平,是我們進(jìn)入最佳的激活狀態(tài)，這是維持良好技能的必要條件，但過(guò)大壓力則也許使我們偏離最佳覺醒狀態(tài),使我們產(chǎn)生恐慌。不同的人承受的緊張壓力也不同。７、簡(jiǎn)述壓力管理的策略1放松2有規(guī)律的睡眠和飲食3有規(guī)律的體能鍛煉4征詢《與朋友或同事交談中尋求建議》8、簡(jiǎn)述倒班工作的不良影響答：1在非社交時(shí)間工作,意味著能與朋友,家庭等在一起的時(shí)間被打亂2在已知的人類行為表現(xiàn)較差的時(shí)段工作3與人體通常的生物節(jié)律（首要的睡眠模式)不同步,帶來(lái)相應(yīng)問(wèn)題4夜間工作也能導(dǎo)致由于白天光線和噪音影響所帶來(lái)的在白天睡眠的問(wèn)題９、簡(jiǎn)述酒精對(duì)人的表現(xiàn)的影響答:1酒精使人意識(shí)模糊2延長(zhǎng)身體的反映時(shí)間3阻礙人的判斷力４航空維修人員即便少量飲酒后也至少在8個(gè)小時(shí)內(nèi)不得工作,如飲酒量大則許更長(zhǎng)時(shí)間間隔５當(dāng)人疲勞，生病或服藥時(shí)酒精的影響會(huì)更嚴(yán)重10、簡(jiǎn)述反復(fù)性工作對(duì)機(jī)務(wù)維修人員的影響答:1容易讓人失去愛好和耐性2維修人員在從事反復(fù)性工作時(shí)容易自滿3反復(fù)性工作中的事故征候和故障線索通常很難被重視4在大量的反復(fù)性工作下,維修人員將缺少警惕性５反復(fù)性工作在飛機(jī)維修中通常是技能性工作任務(wù)或程序性工作任務(wù)11、簡(jiǎn)述復(fù)雜系統(tǒng)工作對(duì)機(jī)務(wù)維修人員的影響答:1維修人員需要充足的知覺性，清醒面對(duì)復(fù)雜的問(wèn)題2復(fù)雜工作規(guī)定維修人員具有良好的信息解決和對(duì)有用信息的篩選的能力3復(fù)雜工作需要維修人員在綜合解決信息，得出結(jié)論后進(jìn)行判斷４以往類似工作得到的經(jīng)驗(yàn)往往對(duì)維修人員有很大幫助5復(fù)雜工作通常是知識(shí)性的工作任務(wù)１2、簡(jiǎn)述噪音對(duì)機(jī)務(wù)維修人員表現(xiàn)的影響答:１使人煩躁2干擾語(yǔ)言交流３掩蓋警告４損害聽力13、簡(jiǎn)述影響機(jī)務(wù)維修人員工作負(fù)荷的因素,(Ｐ４3)答:1工作的性質(zhì)2完畢該項(xiàng)工作的情況3在執(zhí)行該項(xiàng)工作時(shí)間時(shí)對(duì)同時(shí)進(jìn)行其他工作的規(guī)定4人和人的狀態(tài)１４、簡(jiǎn)述超負(fù)荷工作和工作量局限性對(duì)機(jī)務(wù)維修人員的影響超負(fù)荷工作:指的是維修人員工作時(shí)精神要高度集中,當(dāng)精神高度集中時(shí),往往只會(huì)關(guān)注于關(guān)鍵信息，而導(dǎo)致工作出現(xiàn)失誤,差錯(cuò)率也隨之上升。工作量局限性:由于工作任務(wù)不飽滿，是維修人員在維修工作時(shí)精神渙散，導(dǎo)致工作表現(xiàn)的惡化和差錯(cuò)的增長(zhǎng)。影響：工作量局限性或者工作難度過(guò)低都會(huì)使維修人員感到厭倦。航空維修行業(yè)的性質(zhì)意味著工作量的大小具有不擬定性，取決于天天的時(shí)段，維修計(jì)劃等方面的變動(dòng)。15、簡(jiǎn)述建立了積極的安全文化的航空維修公司的特性答1從重要領(lǐng)導(dǎo)到一般群眾,都樹立了對(duì)的的安全觀2人人自覺遵守安全規(guī)章,嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)操作程序，尊章守紀(jì)形成風(fēng)氣，成為習(xí)慣。3在互相信任基礎(chǔ)上安全信息暢通無(wú)阻，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，防止措施能得到及時(shí)有效的貫徹執(zhí)行。簡(jiǎn)述機(jī)務(wù)維修工作中記憶出差的因素。答:記憶是信息的貯存,是指至少一次或反復(fù)多次可以回想起,某種思維的能力。1未必會(huì)被存儲(chǔ)下來(lái)；（未存儲(chǔ))2也許存儲(chǔ)得不對(duì)的;(存儲(chǔ)錯(cuò)誤)３也許難于提取出來(lái)。（難于提?。?能提取出來(lái),卻因未更新而失效１７、簡(jiǎn)述人類記憶的特點(diǎn)人的記憶能力是人進(jìn)行信息解決的基礎(chǔ),甚至最簡(jiǎn)樸的系統(tǒng)也不能在無(wú)記憶狀態(tài)下正常工作。人的記憶是有限的,必須認(rèn)真設(shè)計(jì)系統(tǒng),使其不超過(guò)人的記憶能力。短期記憶與長(zhǎng)期記憶有著明顯的區(qū)別，短期記憶允許針對(duì)當(dāng)前活動(dòng)儲(chǔ)存和解決數(shù)據(jù)，在活動(dòng)完畢后很容易忘掉數(shù)據(jù)。但可以通過(guò)反復(fù)練習(xí)，讓信息儲(chǔ)存在長(zhǎng)期記憶中。在維修工作中,由于工作中斷、精力分派等因素,導(dǎo)致記憶差錯(cuò),是由于人的生理局限性所決定的18、簡(jiǎn)述記憶的三種類型:＝1＼＊GB3\＊MERＧEFＯRＭAT①瞬時(shí)記憶力(或感覺存儲(chǔ)）2s;=2\＊GB3\＊ＭEＲGＥＦOＲMAT②短期記憶力（經(jīng)常歸結(jié)為工作記憶)10~２0s；=3\＊GB３\＊MＥRGEFORＭAT③長(zhǎng)期記憶力！(通過(guò)反復(fù)訓(xùn)練)19、簡(jiǎn)述影響機(jī)務(wù)維修人員視力的因素（Ｐ16)答:生理因素。如近視。攝取外來(lái)物質(zhì)的影響。如毒品,藥物,煙酒。環(huán)境因素。如光線亮度。與被觀測(cè)物體有關(guān)的因素。如物體外型尺寸。2０簡(jiǎn)述在機(jī)務(wù)維修工作中影響視力的環(huán)境因素答:變化的光線強(qiáng)度下,眼睛需要時(shí)間進(jìn)行調(diào)節(jié)，由于從黑暗到光亮處,眼睛能快速調(diào)節(jié)，４連續(xù)注意力相反,從光亮到黑暗處,眼睛的調(diào)節(jié)速度慢；增長(zhǎng)照明強(qiáng)度可以改善視力，但有限度，也許導(dǎo)致眩光，老年人比年輕人更容易受到眩光的影響;任何空氣中的微粒,諸如，灰塵，雨或霧,都也許影響光線在空氣中的傳播，使物體映像變形。戴著眼鏡情況會(huì)更糟,由于鏡片容易粘上贓物，濕氣，霧氣和劃傷。21、簡(jiǎn)述人的注意力的類型答:形式如下:1選擇注意力；2分散注意力；３集中注意力；22、簡(jiǎn)述航空維修中對(duì)保護(hù)視力的措施答:從事可以產(chǎn)生碎屑飛濺的機(jī)械加工作業(yè)或有酸堿或其他危險(xiǎn)液體濺出時(shí),操作人員及相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)戴安全保護(hù)鏡；用高壓空氣進(jìn)行作業(yè)或噴涂或焊接工作時(shí)要戴護(hù)目鏡,頭盔和面罩;在光線局限性的區(qū)域內(nèi)作業(yè)時(shí),應(yīng)攜帶相應(yīng)的照明工具；合理選擇和分布光源,避免眩光和視覺疲勞;盡也許采用自然光照明。23、簡(jiǎn)述有效的機(jī)務(wù)維修團(tuán)隊(duì)工作的特性答:溝通。溝通對(duì)工作中相關(guān)信息的互換是非常重要的。團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)必須保證成員不僅聽到了工作指示,還要對(duì)的的理解它，阻援必須向其他成員和領(lǐng)導(dǎo)者強(qiáng)調(diào)碰到的問(wèn)題，并且必須傾聽同事的意見和建議。合作。團(tuán)隊(duì)工作的順利進(jìn)行需要團(tuán)隊(duì)成員的共同努力,團(tuán)隊(duì)內(nèi)公正公開的氛圍可以使團(tuán)隊(duì)成員互相尊敬,提高團(tuán)隊(duì)的凝聚力,領(lǐng)導(dǎo)者必須慎重的解決成員間的沖突組織協(xié)調(diào)。團(tuán)隊(duì)工作中組織協(xié)調(diào)是必須的,領(lǐng)導(dǎo)者需要知道每個(gè)阻援都在從事什么工作，需要對(duì)工作進(jìn)行分派，以保證團(tuán)隊(duì)所有的資源能被有效運(yùn)用。分派的工作需要被監(jiān)控。團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者還要保證分派給成員的工作沒有超過(guò)這個(gè)成員的能力范圍。組織協(xié)調(diào)還涉及對(duì)工作責(zé)任的明確互相支持:互相支持是團(tuán)隊(duì)工作的一項(xiàng)重要特性,團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者必須給予支持和鼓勵(lì)。24、機(jī)務(wù)維修中人的不安全行為有哪些,有何共同點(diǎn)和不同點(diǎn)？答:人的不安全行為涉及差錯(cuò)和違規(guī);共同點(diǎn):是當(dāng)時(shí)人都不想導(dǎo)致不良后果;差別在于：“違規(guī)”當(dāng)事人是事先知道，故意偏離了安全操作程序、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章;而“差錯(cuò)”當(dāng)事人事先不知道,無(wú)意行為。差錯(cuò)又分為失誤、遺忘和錯(cuò)誤。２5、簡(jiǎn)述機(jī)務(wù)維修違規(guī)行為的類型類型：1習(xí)慣性違規(guī)2處境違規(guī)3樂觀性違規(guī)4特例違規(guī)論述題馬斯洛層次需要理論及在員工激勵(lì)上的應(yīng)用答：馬斯洛層次需要理論：1基本生理需要２安全需要3社交需要4尊重需要5自我實(shí)現(xiàn)需要員工激勵(lì)的應(yīng)用:1人的動(dòng)機(jī)是由需要所決定的2航空器維修人員一方面要有一定的收入滿足個(gè)人和家庭的基本生活需要3工作安全保障的需求，穩(wěn)定的職業(yè)保障和社會(huì)保障金４注意對(duì)人進(jìn)行精神鼓勵(lì)，給予表?yè)P(yáng)和認(rèn)可,注意給人以成長(zhǎng),發(fā)展，晉升的機(jī)會(huì)一個(gè)建立了積極的安全文化的公司有哪些特性（P３4）答:1從重要領(lǐng)導(dǎo)到一般群眾，都樹立了對(duì)的的安全觀２人人自覺遵守安全規(guī)章,嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)操作程序,尊章守紀(jì)形成風(fēng)氣,成為習(xí)慣。3在互相信任基礎(chǔ)上安全信息暢通無(wú)阻,能及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，防止措施能得到及時(shí)有效的貫徹執(zhí)行。決定工作負(fù)荷的因素，超負(fù)荷工作和工作量局限性的影響（P4３）答:因素:１工作的性質(zhì)2完畢該項(xiàng)工作的情況3在執(zhí)行該項(xiàng)工作時(shí)間時(shí)對(duì)同時(shí)進(jìn)行其他工作的規(guī)定4人和人的狀態(tài)超負(fù)荷工作:指的是維修人員工作時(shí)精神要高度集中,當(dāng)精神高度集中時(shí)，往往只會(huì)關(guān)注于關(guān)鍵信息,而導(dǎo)致工作出現(xiàn)失誤,差錯(cuò)率也隨之上升。工作量局限性：由于工作任務(wù)不飽滿,是維修人員在維修工作時(shí)精神渙散，導(dǎo)致工作表現(xiàn)的惡化和差錯(cuò)的增長(zhǎng)。影響:工作量局限性或者工作難度過(guò)低都會(huì)使維修人員感到厭倦。航空維修行業(yè)的性質(zhì)意味著工作量的大小具有不擬定性，取決于天天的時(shí)段,維修計(jì)劃等方面的變動(dòng)。反復(fù)性工作的特點(diǎn)(P5５）答:1容易讓人失去愛好和耐性2維修人員在從事反復(fù)性工作時(shí)容易自滿3反復(fù)性工作中的事故征候和故障線索通常很難被重視4在大量的反復(fù)性工作下,維修人員將缺少警惕性5反復(fù)性工作在飛機(jī)維修中通常是技能性工作任務(wù)或程序性工作任務(wù)影響語(yǔ)言溝通的重要因素（P６3）（語(yǔ)言溝通四要素）答:1交談時(shí)聲音的強(qiáng)度2交談時(shí)聲音的頻率3音調(diào)的和諧4交談時(shí)的語(yǔ)速及停頓有效的書面溝通的規(guī)定（P６3）(書面溝通定義及四要素）答：1清楚《易于理解，可讀性強(qiáng),避免使用生澀或有歧義的詞匯》2對(duì)的《描述準(zhǔn)確,盡量使用數(shù)字及可量化的表述》3完整《擬定描述覆蓋了整個(gè)事實(shí)》4簡(jiǎn)潔《直截了當(dāng),不拖泥帶水,不涉及無(wú)關(guān)內(nèi)容》人為差錯(cuò)的定義，涉及幾種情況（Ｐ68)答：認(rèn)為差錯(cuò)：是指人的行為的結(jié)果偏離了規(guī)定的目的,并產(chǎn)生了不良影響,表現(xiàn)為一種由維修人員行為所導(dǎo)致的非意向性的航空器的缺陷，這種缺陷后果輕重?cái)M定了維修差錯(cuò)的嚴(yán)重限度。1未執(zhí)行分派給他的職能2錯(cuò)誤的執(zhí)行了分派給他的職能3執(zhí)行了未賦予的分外職能4按錯(cuò)誤的程序或在錯(cuò)誤的時(shí)間執(zhí)行了職能5執(zhí)行職能不全面４4、人的不安全行為有哪些，有何共同點(diǎn)和不同點(diǎn)(P72）答：人的不安全行為涉及差錯(cuò)和違規(guī)。差錯(cuò)和違規(guī)的共同點(diǎn)是當(dāng)時(shí)人都不想導(dǎo)致不良后果,它們的差別在于，“違規(guī)”當(dāng)事人是事先知道,故意偏離了安全操作程序、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章；而“差錯(cuò)”當(dāng)事人事先不知道，無(wú)意行為。差錯(cuò)又分為失誤、遺忘和錯(cuò)誤。4５、違規(guī)的定義及違規(guī)行為的幾種類型（P73）違規(guī):指故意偏離安全操作程序,標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)章。類型:１習(xí)慣性違規(guī)２處境違規(guī)3樂觀性違規(guī)4特例違規(guī)４6、違規(guī)中通常涉及的組織管理因素（P７４)答:1違規(guī)有變成習(xí)慣的趨勢(shì),由于這些違規(guī)可以節(jié)省時(shí)間，豪不費(fèi)力2時(shí)間壓力和大的工作負(fù)荷會(huì)增長(zhǎng)違規(guī)的也許3人們通常會(huì)估量違規(guī)的好處,不幸的是,事實(shí)上危險(xiǎn)比估計(jì)的要大4公司安全文化對(duì)違規(guī)有著非常重大的影響，多數(shù)航空公司都會(huì)闡述安全絕對(duì)是第一位的，但在現(xiàn)實(shí)工作中,生產(chǎn)或提供服務(wù)卻是公司最為關(guān)注的5當(dāng)公司發(fā)生差錯(cuò)時(shí)間后,他們通常的反映是增長(zhǎng)一個(gè)新程序來(lái)防止事件再次發(fā)生，通過(guò)一段時(shí)間后，按照這種書面程序操作變的幾乎不也許《缺少操作性》，違規(guī)因此不可避免6假如管理人員對(duì)違規(guī)現(xiàn)象視而不見，人們就會(huì)覺得這種行為是可以寬恕的《認(rèn)為領(lǐng)導(dǎo)知道我這樣做，卻歷來(lái)沒有制止過(guò)》48、人為差錯(cuò)的控制方法（Ｐ7７）答:１減少差錯(cuò)—減少差錯(cuò)策略旨在直接介入差錯(cuò)源自身2捕獲差錯(cuò)—捕獲差錯(cuò)是指差錯(cuò)已經(jīng)發(fā)生，但試圖在航空器放行前發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)3包容差錯(cuò)—容錯(cuò)是指系統(tǒng)有能力接受差錯(cuò)而不會(huì)產(chǎn)生劫難性后果四、簡(jiǎn)述題克服情景意識(shí)障礙的方法克服方法:1積極的詢問(wèn)和評(píng)價(jià)。２必要時(shí)采用果斷行動(dòng)。3連續(xù)不斷對(duì)情境進(jìn)行分析/監(jiān)控影響從眾的因素:一、文化;二、性別;三、自尊感、對(duì)情景的熟悉限度；四、與群體之間的關(guān)系，對(duì)群體成員的結(jié)識(shí)越多越容易從眾。一個(gè)好的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)具有的特質(zhì)：一、對(duì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行激勵(lì)；二、保證良好的工作態(tài)度和工作表現(xiàn)；三、以身作則；四、團(tuán)隊(duì)維持；五、履行管理的角色。工作負(fù)荷管理的核心：一、保證維修人員擁有執(zhí)行任務(wù)所需要的技能，以及在任務(wù)期限內(nèi)完畢工作所需要的經(jīng)驗(yàn)及純熟限度；二、保證他們有完畢任務(wù)所需要的工具與備用零件;三、將任務(wù)分派給團(tuán)隊(duì)或個(gè)人,保證在可用的時(shí)間內(nèi)，不需要走捷徑就可以完畢任務(wù);四、對(duì)負(fù)責(zé)做計(jì)劃的人進(jìn)行人為因素方面的培訓(xùn),這樣他們?cè)谧鲇?jì)劃時(shí)就會(huì)考慮維修人員的作業(yè)表現(xiàn)與局限。有效團(tuán)隊(duì)工作的要素(團(tuán)隊(duì)成員必備的能力)答:１溝通:溝通對(duì)工作中相關(guān)信息的互換是非常重要的。團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)必須保證成員不僅聽到了工作指示,還要對(duì)的的理解它，阻援必須向其他成員和領(lǐng)導(dǎo)者強(qiáng)調(diào)碰到的問(wèn)題,并且必須傾聽同事的意見和建議。2合作：團(tuán)隊(duì)工作的順利進(jìn)行需要團(tuán)隊(duì)成員的共同努力,團(tuán)隊(duì)內(nèi)公正公開的氛圍可以使團(tuán)隊(duì)成員互相尊敬，提高團(tuán)隊(duì)的凝聚力，領(lǐng)導(dǎo)者必須慎重的解決成員間的沖突3組織協(xié)調(diào):團(tuán)隊(duì)工作中組織協(xié)調(diào)是必須的,領(lǐng)導(dǎo)者需要知道每個(gè)阻援都在從事什么工作，需要對(duì)工作進(jìn)行分派，以保證團(tuán)隊(duì)所有的資源能被有效運(yùn)用。分派的工作需要被監(jiān)控。團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者還要保證分派給成員的工作沒有超過(guò)這個(gè)成員的能力范圍。組織協(xié)調(diào)還涉及對(duì)工作責(zé)任的明確4互相支持：互相支持是團(tuán)隊(duì)工作的一項(xiàng)重要特性,團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者必須給予支持和鼓勵(lì)。五、綜合應(yīng)用(２0分)19９7年10月15日,一架Mｅtro－23飛機(jī)起飛前,機(jī)組報(bào)告高度表故障,機(jī)務(wù)排故，先后更換編碼高度表、空速表及高度表，導(dǎo)致飛機(jī)延誤。事件調(diào)查經(jīng)查，10月14日航后，某機(jī)務(wù)人員排除該機(jī)升降速度表故障時(shí)，直接用氮?dú)馄繉?duì)皮托管口進(jìn)行吹氣，因氣瓶氮?dú)鈮毫^大,損壞了儀表的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。而該維修人員在航后及第二天航前，都沒有發(fā)現(xiàn)儀表指示不正常,也沒有按照維護(hù)手冊(cè)的規(guī)定進(jìn)行測(cè)試。36.簡(jiǎn)述維修差錯(cuò)的四種基本類型。(4)37．分析案例中維修人員的錯(cuò)誤類型。(８）38．論述如何防止和管理維修差錯(cuò)。（8)判斷改錯(cuò)題１、結(jié)合實(shí)際論述人為因素的目的和意義答:由于航空器安全水平的提高，飛機(jī)的機(jī)械因素導(dǎo)致事故的比例從80%減少到２0%,這使得提高航空安全的關(guān)注點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)移到人的身上;根據(jù)飛行安全基金會(huì)預(yù)測(cè),全球范圍內(nèi)的航空運(yùn)送量在未來(lái)１0-20２3內(nèi)有望成倍增長(zhǎng)。依次即使保持當(dāng)前的安全水平,由于飛機(jī)數(shù)量和飛行時(shí)間的增長(zhǎng)，航空事故數(shù)量也也許增多,到20２3年飛行事故將達(dá)成一年45起,平均9天不到會(huì)發(fā)生一次飛行事故,這是難以讓人接受的結(jié)果;應(yīng)用人為因素并不僅限于飛行安全需要，缺少人為因素知識(shí)還對(duì)效率有著重要影響。運(yùn)營(yíng)中忽視人為因素也許會(huì)使人完畢任務(wù)時(shí)表現(xiàn)不佳，從而影響效率；綜上所述,航空界對(duì)人為因素的需求和研究人為因素的目的。２、解釋SHEL模型,結(jié)合實(shí)際論述人處在模型中心的意義(P8)答:SHＥL模型是一種常用的模型,它的名字是由模型中各組成部分的第一個(gè)字母構(gòu)成的。Ｓ—軟件，維修程序，維修手冊(cè)，檢查單等;H—硬件。工具,測(cè)試設(shè)備。飛機(jī)結(jié)構(gòu),駕駛艙設(shè)計(jì),操縱系統(tǒng)和儀表的配置和使用特性等；E—環(huán)境。例如：機(jī)庫(kù)條件和航線條件等環(huán)境以及工作方式，管理機(jī)構(gòu)等；L—生命件/人。例如,處在模型中的人，涉及維修人員，主管。計(jì)劃員，經(jīng)理等。意義：SHＥL模型用簡(jiǎn)化的方法表達(dá)復(fù)雜系統(tǒng)，具體形象地表現(xiàn)人為因素研究的范圍，基本要素以及它們之間的互相關(guān)系；在ＳHＥL模型中,方塊界面之間需要非常匹配，一處不匹配就意味著一個(gè)人為差錯(cuò)。所以說(shuō)人是這個(gè)模式的中心,被認(rèn)為是系統(tǒng)中最重要的,同時(shí)其適應(yīng)能力也是最重要的組成部分。3、結(jié)合實(shí)際論述ＲEASON模型對(duì)于航空安全管理的意義答:航空生產(chǎn)是有組織的系統(tǒng)活動(dòng)，這些組織活動(dòng)可以被劃分為不同的層面,從系統(tǒng)的高度來(lái)看，各個(gè)層面的組織活動(dòng)與事故的最終發(fā)生都有關(guān)系，在每個(gè)層面上都存在漏洞，不安全因素就像一個(gè)不間斷的光源,剛好能透過(guò)所有這些漏洞時(shí),事故就會(huì)發(fā)生,這些層面疊在一起,如同有孔的奶酪疊放在一起,因此Reaｓｏn模型又被稱為瑞士奶酪模型１,揭示了事故的發(fā)生不僅僅與事故直接相關(guān)的生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)，2,還與事故較遠(yuǎn)的其他層面的活動(dòng)和人員有關(guān)。3,Reasｏｎ模型還強(qiáng)調(diào)了系統(tǒng)內(nèi)增長(zhǎng)強(qiáng)化人為差錯(cuò)防御屏障的概念，特別是深層的防御屏障。4、結(jié)合實(shí)際論述人為差錯(cuò)的控制方法答:1減少差錯(cuò)—減少差錯(cuò)策略旨在直接介入差錯(cuò)源自身2捕獲差錯(cuò)—捕獲差錯(cuò)是指差錯(cuò)已經(jīng)發(fā)生，但試圖在航空器放行前發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)3包容差錯(cuò)—容錯(cuò)是指系統(tǒng)有能力接受差錯(cuò)而不會(huì)產(chǎn)生劫難性后果案例分析題1997年１0月15日,