江西省物流發(fā)展調(diào)研報告

江西省物流發(fā)展調(diào)研報告小組成員：王小霞、袁鵬、陳科健康、趙晨一、江西省運輸量及交通與電信設(shè)施建設(shè)情況

從表中可以看出我省貨物運輸量近年來增長較快，2014年的增速達到了12.4%，遠高于2014年全國同期7.1%的增速，說明我省物流行業(yè)潛力巨大，其中民航運輸增長最快，公路運輸次之，水運增長較慢，而鐵路運輸出現(xiàn)了負增長。從運輸方式來看，公路為主，鐵路運輸和水運為輔，航空運輸量基本可以忽略不計（2014年中國航空貨運量594萬噸，我省5.7萬噸只占了一個零頭），公路運輸量占到了90%，運輸方式較為單一。從表中可以看出我省鐵路里程增速較快，2013年到2014年就增加了618公里，增速為20%，每萬人擁有鐵路0.79公里，但還是低于全國平均水平（每萬人擁有鐵路0.82公里）。公路里程近年來增長較為緩慢，可能是因為公路主干網(wǎng)建設(shè)基本完成，增加的里程主要以三級公路為主。而內(nèi)河通航里程基本保持不變，這方面可能存在較大的開發(fā)潛力。表中顯示，我省2014年快遞業(yè)務(wù)量為155994萬件，2014年江西人口為4542萬，平均每人收寄了34件快遞，是2010年快遞業(yè)務(wù)量的6.8倍，僅2014年一年就增長了64%，增長速度堪稱恐怖。固定電話用戶數(shù)量逐年減少，這和移動電話用戶的增長有關(guān)，2014年移動用戶電話數(shù)量為2939萬，人均擁有0.64部，2014年全國移動電話用戶12.86億戶，普及率為94.5%，江西省離平均水平還有一定差距?；ヂ?lián)網(wǎng)寬帶用戶數(shù)2014年為434.2萬戶，以每戶三口人計算，寬帶用戶數(shù)就是1302.6，普及率為28.7%，這個水平還是比較低的。二、江西省物流發(fā)展現(xiàn)狀1.物流業(yè)發(fā)展穩(wěn)定，物流總額不斷增長2.物流總費用占GD比重總體呈下降趨勢，物流運行效率有所提高表明我省物流發(fā)展態(tài)勢良好，運行效率逐年有所提高。3.物流業(yè)增加值穩(wěn)步增長，相關(guān)行業(yè)投資顯著增加。全省物流業(yè)增加值逐年穩(wěn)步增長，物流業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重、占全省GDP的比重呈現(xiàn)較小的波動；全省物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資逐年顯著增加，反映出各級政府對物流業(yè)日益重視，有利于促進物流業(yè)進一步更快更好的發(fā)展。4.物流需求日益擴大，貨物運輸量明顯增長

全省物流需求旺盛，各種運輸方式完成的貨物運輸量持續(xù)增長。其中，2011年全年共完成貨物運輸量111576萬噸，比上年增長11.2%，其中鐵路完成5769.1萬噸，公路完成98358萬噸，水路完成7447萬噸，分別比上年增長7.3%、11.2%和14.3%；貨物周轉(zhuǎn)量為3004.02億噸公里，比上年增長9.7%。5.物流企業(yè)發(fā)展迅速，物流園區(qū)建設(shè)步伐加快

隨著江西經(jīng)濟的整體發(fā)展和對物流需求的不斷擴大，相當(dāng)一部分物流企業(yè)已發(fā)展為集貨物運輸、倉儲、配送、加工、包裝、信息處理等多功能為一體的專業(yè)化現(xiàn)代物流集團。截止2011年6月，全省達到國家A級標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)共有20家，其中5A級1家，4A級12家，3A級6家，1A級1家。近兩年，我省物流園區(qū)建設(shè)不斷加快。從目前建設(shè)與運行情況看，逐步實現(xiàn)《江西省現(xiàn)代物流業(yè)“十一五”發(fā)展專項規(guī)劃》中提出的“重點建設(shè)一批綜合型物流園區(qū)和物流中心”的要求。19個物流園區(qū)和中心中，位于南昌的9個，占二分之一，上饒3個，新余2個，贛州2個，九江、萍鄉(xiāng)、宜春各1個。省會城市園區(qū)比較集中，符合區(qū)位發(fā)展和集群優(yōu)勢。三、江西省物流存在的問題

1.人均GDP較低制約著物流業(yè)的發(fā)展物流業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟增長具有高度關(guān)聯(lián)性，GDP總量越大，物流總量越大。從人均國民生產(chǎn)總值這一指標(biāo)可以反映地區(qū)物流發(fā)展的基礎(chǔ)和保障能力。2002年以來，江西省GDP一直保持兩位數(shù)的增長速度，高于全國9%的年均增長速度。但是由于GDP總量小，江西的人均GDP一直較低，經(jīng)濟規(guī)模仍屬國內(nèi)中下游水平。2.物流企業(yè)的服務(wù)能力不高，服務(wù)功能單一目前沿海城市，傳統(tǒng)的物流模式正在改變，為生產(chǎn)制造型企業(yè)提供服務(wù)的第三方物流和依托信息化的第四方物流等現(xiàn)代物流模式漸成氣候。由于江西長期以來服務(wù)業(yè)發(fā)展緩慢，加上物流是新興產(chǎn)業(yè)，經(jīng)營范圍邊界不清，江西省物流企業(yè)的業(yè)務(wù)多數(shù)還只停留在運輸、倉儲搬運、貨運代理等方面，服務(wù)內(nèi)容單一，綜合化程度、利用現(xiàn)代技術(shù)和信息化水平較低，能提供物流整體解決方案或物流全過程服務(wù)的企業(yè)很少，難以適應(yīng)中高端物流消費者的需求和企業(yè)供應(yīng)鏈一體化的要求。3.物流管理和經(jīng)營人才缺乏物流業(yè)興起的一個重要標(biāo)志是第三方物流企業(yè)（3PL）的出現(xiàn)。隨著第三方物流企業(yè)的迅速增加，市場對物流人才的需求與日俱增。目前，江西省出現(xiàn)了一批第三方物流企業(yè)，像長運物流、郵政物流、商儲物流、福盛物流、宏浩物流、大眾物流等，但總的說來，從業(yè)人員的專業(yè)性和受過正規(guī)教育的人員還是很少，大部分都是有多年經(jīng)驗者或從別的專業(yè)轉(zhuǎn)過來的人在從事物流工作。四、建議1、加強統(tǒng)籌規(guī)劃，加大扶持力度

針對目前江西物流企業(yè)“散、小、多、弱”狀況，應(yīng)鼓勵通過兼并、聯(lián)合等形式進行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，引導(dǎo)企業(yè)走聯(lián)合發(fā)展道路，發(fā)展一批大型化、社會化、專業(yè)化的物流企業(yè)。同時，通過市場競爭，篩選一批運作靈活的小型企業(yè)，滿足社會不同物流需求。積極引進全國知名物流企業(yè)進駐，鼓勵民營資本參與，培植一批多元投資主體的現(xiàn)代物流企業(yè)。把重點物流項目、國家A級物流企業(yè)和物流中介作為扶持對象，建立物流業(yè)發(fā)展基金，對企業(yè)的關(guān)鍵和重大物流基礎(chǔ)設(shè)施項目給予一定的補助，對本地物流企業(yè)各項行政收費給予優(yōu)惠，并且對物流企業(yè)、物流項目等在貸款、信貸擔(dān)保、企業(yè)融資、上市融資和募集資金等方面給予金融扶持。2、加快構(gòu)筑江西省區(qū)域性物流公共信息平臺通過搭建區(qū)域性物流公共信息服務(wù)平臺，推動物流企業(yè)信息化建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)自身條件和業(yè)務(wù)需求，完善信息發(fā)布、信息查詢和綜合服務(wù)等功能，實現(xiàn)訂單處理一體化、倉庫管理智能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，實現(xiàn)信息流與物流的同步統(tǒng)一。用一個完整的信息平臺去追蹤所有的貨物，及早發(fā)現(xiàn)延誤信息并采取相應(yīng)的補救措施。通過基于神經(jīng)元系統(tǒng)、具有自學(xué)功能的軟件代理還能夠做到提前預(yù)見到由于氣象、運輸工具的故障等可能造成的延誤，實現(xiàn)前瞻性的主動式管理。通過系統(tǒng)自動的嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)的各項政策，保證物流體系的順暢運行。3、構(gòu)建綜合交通運輸體系，不斷改善物流發(fā)展環(huán)境以機場、鐵路貨運站、公路主樞紐貨運站、集裝箱及航運碼頭為依托，以城市主干道為配送道路體系，全面構(gòu)建由機場、鐵路貨站、水運碼頭、公路主樞紐貨運站系統(tǒng)構(gòu)成的物流運輸平臺，形成公、鐵、空、水相結(jié)合的綜合運輸體系，形成鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)物流通道，提高區(qū)內(nèi)物流組織化、集約化程度，提高鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)、全省物流基地和口岸建設(shè)水平，為我省物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。4、加快區(qū)域性物流園建設(shè)步伐物流園區(qū)的建設(shè)需要政府根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)布局、城市規(guī)劃和交通狀況科學(xué)制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃，引導(dǎo)物流業(yè)合理布局，整合企業(yè)資源，實現(xiàn)物流園區(qū)的規(guī)模效益、集聚效應(yīng)，促進園區(qū)健康發(fā)展。要防止同類型物流園區(qū)在同一地區(qū)的有效輻射半徑內(nèi)的重復(fù)建設(shè)。同時，政府要加大政策扶持力度，物流園區(qū)建設(shè)周期長，投資額度大，政府應(yīng)在土地、融資、稅費等方面提供必要的政策支持，為園區(qū)的發(fā)展和招商引資創(chuàng)造良好的環(huán)境。集中力量，建設(shè)一批集中小企業(yè)集貨平臺、物流信息交易中心、倉儲中心、集成配送中心、服務(wù)管理中心及配套服務(wù)區(qū)于一體的現(xiàn)代化綜合物流園。實行專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營，共享相關(guān)設(shè)施，發(fā)揮物流企業(yè)整體優(yōu)勢，促進物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高，降低運營成本，提高規(guī)模效益。5、建立以企業(yè)集群為導(dǎo)向的相互依存的產(chǎn)業(yè)體系要重視物流企業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)依存關(guān)系的建立，尤其是物流企業(yè)和制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，努力形成物流企業(yè)、運輸組織、工商企業(yè)之間的緊密配合、專業(yè)分工與協(xié)作完善的體系。同時，積極為江西的優(yōu)秀物流企業(yè)提供相關(guān)服務(wù)，以增加這些企業(yè)的本地植根性。各物流企業(yè)不應(yīng)片面追求“大而全”，而應(yīng)體現(xiàn)出運輸樞紐型、區(qū)域物流組織型、商貿(mào)型、綜合型等不同類型園區(qū)的優(yōu)勢，形成各具特色的物流產(chǎn)業(yè)群。6、樹立現(xiàn)代物流理念，堅持市場化運作物流企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變思想，接受現(xiàn)代物流理念。制造企業(yè)應(yīng)從繁雜的運輸、倉儲等事務(wù)中跳出來，把物流業(yè)務(wù)從核心業(yè)務(wù)中分離出來，實行業(yè)務(wù)外包或與物流企業(yè)合作，從而降低物流成本，提高物流效率，并能夠騰出更多的精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)。在物流產(chǎn)業(yè)的建設(shè)運營過程中，要按照市場經(jīng)濟要求，堅持以企業(yè)為運作主體，明確政府的引導(dǎo)功能，按照“政府搭臺、市場運作、統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施、完善配套、搞好服務(wù)”的企業(yè)主導(dǎo)型市場化運作模式進行規(guī)劃建設(shè)。7