龍泵分配泵(附維修20150601)外發(fā)

2015.06.06龍泵電控分配泵目錄非道路VE泵

龍泵分配泵產(chǎn)品概述分配泵使用要求分配泵系統(tǒng)展示聯(lián)接方式調(diào)整與檢查分配泵使用對油路布置要求1、VE分配泵使用中，油路中各零部件布置順序?yàn)椋河拖?粗濾-油水分離器（可能粗濾中已有要求）-電子輸油泵-精濾。2、為了保證進(jìn)入分配泵油品質(zhì)量，保證油泵按時(shí)定量向柴油機(jī)供油，對柴濾及油水分離器一定要滿足如下要求：

1）.額定流量：Q≥160l/h;

2）.在流量為120±5l/h時(shí)，精濾過濾效率為：

粒子原始濾清效率為3~5μm的雜質(zhì)，過濾效率≥94.5%，

粒子原始濾清效率為5~10μm的雜質(zhì)，過濾效率≥98.7%，

粒子原始濾清效率為10~15μm的雜質(zhì)，過濾效率≥99.6%，

粒子原始濾清效率為≥15μm的雜質(zhì)，過濾效率100%；

3）.額定流量時(shí)，油水分離效率≥93%。油箱粗濾-油水分離器電子輸油泵精濾30μm5μm我公司從2006年初期開始研制分配泵，技術(shù)迅速發(fā)展和升級，形成了一個(gè)完整的分配泵產(chǎn)品系列，主要有機(jī)械式VE泵及電控VE泵。機(jī)械式VE泵及電控VE泵主要客戶：長城內(nèi)燃機(jī)、全柴動(dòng)力、江淮動(dòng)力、無錫四達(dá)、東風(fēng)輕發(fā)、大柴、萊動(dòng)、揚(yáng)柴、東營吉奧、一汽四環(huán)等柴油機(jī)企業(yè)。主要應(yīng)用于皮卡、輕卡、微卡及工程機(jī)械。社會(huì)保有量有近50萬臺（詳見主要產(chǎn)品應(yīng)用表）。電控VE泵是以機(jī)械VE泵為基礎(chǔ)，保留原有的液壓提前器，它用一個(gè)時(shí)間控制電磁閥（TCV）來控制液壓提前器的高壓腔和低壓腔之間的壓差，進(jìn)而控制提前角。同時(shí)系統(tǒng)中還設(shè)置了提前器位置傳感器、油門開度傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器形成了供油定時(shí)的閉環(huán)控制，位移控制精度小于0.1mm。由于供油正時(shí)自由度大幅提高，可以完全滿足非道路國三排放要求，具有非道路國四潛力。燃燒噪音較機(jī)械泵也有明顯提升。

龍泵分配泵產(chǎn)品概述Page

5龍泵分配泵產(chǎn)品分類及主要參數(shù)機(jī)械式VE泵電控VE泵類型機(jī)械式VE泵電控VE泵柱塞直徑（mm）9~129~12凸輪升程(mm)2.2~3.22.2~3.2許用轉(zhuǎn)速（r/min）30003000許用泵端壓力(MPa)8080調(diào)速率(%)8~158~15提前角（°）911功率范圍35~7535~75供油提前角控制機(jī)械-液力控制TCV占空比控制停油方式電磁閥或手動(dòng)旋轉(zhuǎn)方向順時(shí)針或逆時(shí)針電控系統(tǒng)簡介

主要由右圖中所示電控零部件組成，其中正時(shí)電磁閥、提前器位置傳感器、油門開度傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、停油電磁閥安裝在VE泵上，EGR閥（包括真空調(diào)節(jié)閥、傳感器）安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，電控單元（ECU）安裝在汽車駕駛室或發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。傳感器的作用是實(shí)時(shí)檢測油泵、柴油機(jī)的工作狀態(tài)與汽車的運(yùn)行狀態(tài)，以及駕駛員的操作意向和操作量等信息，并將信息輸入電控單元。電控單元的核心是計(jì)算機(jī)，與軟件一起負(fù)責(zé)信息的采集、處理、計(jì)算和執(zhí)行程序，并將運(yùn)行結(jié)果作為控制指令輸出到執(zhí)行器。正時(shí)電磁閥、真空調(diào)節(jié)閥、停油電磁閥等即為執(zhí)行器，其作用是按照電控單元發(fā)出的控制指令，調(diào)節(jié)EGR和供油提前角，以達(dá)到改善柴油機(jī)排放的目的。線束作為傳遞全部信號的載體，將傳感器、執(zhí)行器、電控單元、電源等連接起來。標(biāo)定及調(diào)試軟件安裝于上位ＰＣ機(jī)上，采用ＲＳ２３２或ＣＡＮ與ＥＣＵ通訊，用于：執(zhí)行器及位置傳感器的測試、油泵試驗(yàn)臺性能試驗(yàn)及發(fā)動(dòng)機(jī)臺架性能試驗(yàn)及排放標(biāo)定試驗(yàn)。電控VE泵系統(tǒng)標(biāo)定與實(shí)時(shí)檢測界面簡介電控VE泵系統(tǒng)標(biāo)定與實(shí)時(shí)監(jiān)測軟件界面由八部分組成：1.菜單欄；2.項(xiàng)目顯示欄；3.手動(dòng)調(diào)整區(qū)；4.故障顯示區(qū)；5.動(dòng)態(tài)顯示區(qū)；6.MAP圖；7.總控制區(qū)；8.實(shí)時(shí)顯示區(qū)調(diào)速控制簡圖

調(diào)速器基本結(jié)構(gòu)如圖17所示，與傳統(tǒng)機(jī)械VE泵相同?？刂剖直c汽車油門踏板相連，由駕駛員直接控制調(diào)速彈簧的拉力，通過調(diào)速桿和調(diào)速套筒與飛錘的離心力相平衡，從而決定控制套與卸載孔的相對位置（即供油量的大?。詽M足汽車行駛負(fù)荷的需要?？刂剖直奈恢茫磮D18中的θ角）不同，調(diào)速器開始工作的轉(zhuǎn)速也不同，從而形成了不同的調(diào)速特性曲線。

電控VE泵正時(shí)控制簡圖傳感器檢測出發(fā)動(dòng)機(jī)或噴油泵的運(yùn)行狀態(tài)，電控單元根據(jù)各傳感器信息，確定油泵目標(biāo)供油時(shí)間及EGR目標(biāo)開度（即廢氣目標(biāo)再循環(huán)流量），執(zhí)行器根據(jù)電控單元的指令，以準(zhǔn)確控制發(fā)動(dòng)機(jī)最佳噴油時(shí)間和EGR的最佳開度；而噴油量的控制仍由機(jī)械調(diào)速器實(shí)現(xiàn)。ECU電控VE泵正時(shí)控制機(jī)構(gòu)正時(shí)控制閥安裝在噴油泵腔內(nèi)，根據(jù)ECU送來的信號，適時(shí)開啟或關(guān)閉噴油泵壓力腔和定時(shí)活塞低壓腔之間的燃油通道。當(dāng)電流流過線圈時(shí)，定子磁芯被磁化，可動(dòng)鐵芯被吸引而壓縮彈簧，燃油通路開啟。正時(shí)閥的開啟程度是根據(jù)ECU送來的通過線圈的電流的ON—OFF時(shí)間比（占空比）進(jìn)行控制。如果ON時(shí)間長，則閥的開啟時(shí)間亦長。正時(shí)閥的開啟時(shí)間長，從噴油泵腔內(nèi)流入提前器低壓腔內(nèi)的燃油多，提前器低壓腔內(nèi)的壓力就高，因此，提前器活塞向角度延遲方向移動(dòng)。反之，正時(shí)閥開啟時(shí)間短，提前器活塞向角度提前的方向移動(dòng)。供油提前角控制策略示意圖油門給定位置反饋功率驅(qū)動(dòng)液力活塞提前器控制閥進(jìn)氣壓力補(bǔ)償進(jìn)氣溫度補(bǔ)償冷卻液溫度補(bǔ)償位置調(diào)節(jié)器提前角MAP滾輪座供油提前角油泵轉(zhuǎn)速給定EGR控制策略示意圖油門給定位置反饋功率驅(qū)動(dòng)真空泵電磁閥進(jìn)氣壓力補(bǔ)償進(jìn)氣溫度補(bǔ)償冷卻液溫度補(bǔ)償位置調(diào)節(jié)器EGRMAPEGR閥進(jìn)氣管油泵轉(zhuǎn)速給定排氣管時(shí)間控制電磁閥結(jié)構(gòu)及工作原理

如下左圖所示，時(shí)間控制電磁閥主要由電磁閥座、電磁閥體、電磁閥限位板、電磁閥彈簧、線圈、O型圈、濾網(wǎng)、小O型圈、可動(dòng)鐵心、定鐵心、電磁閥芯等組成1.電磁閥座2.電磁閥體3.電磁閥限位板4.電磁閥彈簧5.線圈6.O型圈7.濾網(wǎng)

8.小O型圈9.可動(dòng)鐵心10.定鐵心11.電磁閥芯時(shí)間控制電磁閥結(jié)構(gòu)時(shí)間控制電磁閥工作過程A、時(shí)間控制電磁閥不通電時(shí)，其閥芯在彈簧的作用下處于關(guān)閉狀態(tài)（△=0），電磁閥各相關(guān)孔、油道間無燃油流動(dòng)，因此，對液壓提前器所產(chǎn)生的提前特性并未施加影響。此時(shí)，提前特性只隨轉(zhuǎn)速變化而變化。B、通電后ECU向時(shí)間控制電磁閥發(fā)出指令通電后（如右圖），電磁線圈5產(chǎn)生電磁力，使可動(dòng)鐵心9帶動(dòng)閥芯11克服了電磁閥彈簧4的預(yù)緊力向右移動(dòng)，并打開閥芯錐面與閥座座面間密封，通道間出現(xiàn)開度為△寬的燃油通道，使得高壓腔的燃油通過通道△流入低壓腔，高壓腔的燃油壓力會(huì)因此下降，這樣使供油始點(diǎn)產(chǎn)生遲后傾向。因此，即使在轉(zhuǎn)速固定和進(jìn)入泵腔燃油壓力不變的條件下，也會(huì)在原有供油始點(diǎn)的基礎(chǔ)上向遲后方向變化。這時(shí)時(shí)間控制電磁閥內(nèi)燃油通道開度大小△和開啟時(shí)間的長短是控制供油定時(shí)的主要因素。柴油機(jī)在運(yùn)行時(shí)，通常都是在電、液雙重控制下工作。因此，使柴油機(jī)能在轉(zhuǎn)速、負(fù)荷（油門開度）、冷卻液溫度、進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度等多種參數(shù)變化下，都能獲得最佳的噴油正時(shí)。時(shí)間控制電磁閥工作過程PWM波形圖

時(shí)間控制電磁閥采用脈寬調(diào)制PWM（Pulsewidthmodulated）控制方式調(diào)節(jié)。

PWM控制原理是脈沖控制的一種，晶體管作為一個(gè)開關(guān)，能高速ON-OFF。PWM信號具有固定的頻率，但改變ON-OFF的時(shí)間比率（即占空比），可改變電流，得到不同的方波信號，利用這些信號可以將閥芯11控制在電磁閥升程內(nèi)的任何位置。用PWM控制方式時(shí)，流過線圈的平均電流與PWM波形的占空比成比例，右圖中ON的時(shí)間越長，即閥芯座面開度△越大，活塞高壓腔內(nèi)的燃油壓力就會(huì)產(chǎn)生更大的壓降。因此即使在轉(zhuǎn)速不變的情況下，根據(jù)柴油機(jī)最佳噴油定時(shí)的需要也能自動(dòng)產(chǎn)生更大的遲后。當(dāng)占空比由大變小，即ON的時(shí)間越短，活塞高壓腔內(nèi)的燃油壓力又會(huì)回升，在轉(zhuǎn)速不變的條件下，噴油定時(shí)也會(huì)自動(dòng)提前。PWM波形圖時(shí)間控制電磁閥工作原理

時(shí)間控制電磁閥布置在噴油泵的下部，在泵體上開兩個(gè)孔與時(shí)間控制閥連通（如右上圖），右側(cè)（無彈簧端）是高壓腔（時(shí)間控制電磁閥完全關(guān)閉時(shí)壓力為油泵內(nèi)置輸油泵泵油后的泵腔壓力），左側(cè)（有彈簧端）是低壓腔（時(shí)間控制電磁閥完全關(guān)閉時(shí)壓力為油泵內(nèi)置輸油泵泵油前的壓力）；通向時(shí)間控制電磁閥線圈的電流是脈沖電流，電控單元通過改變脈沖電流信號的ON-OFF占空比，來控制電磁閥的閥芯座面的開度大小，從而改變由噴油泵高壓腔到低壓腔燃油的流量，以調(diào)整供油提前器活塞兩側(cè)的壓力差△P，使活塞在壓力與提前器彈簧預(yù)緊力的平衡下產(chǎn)生不同的位移，活塞的位移變化通過擺軸帶動(dòng)滾輪座轉(zhuǎn)動(dòng)（如左下圖），從而改變滾輪與端面凸輪的相對位置，實(shí)現(xiàn)供油定時(shí)的控制。

提前器位移傳感器主要由AMP連接器、傳感器殼、霍爾元件、鋼套、頂桿（內(nèi)鑲有磁鋼）等組成，其主要作用是實(shí)時(shí)監(jiān)測提前器位移并作為電信號傳送至ECU。工作原理:由于頂桿部件是通過螺紋與提前器活塞連接在一起的（或者是連接在推桿上，并由提前器彈簧壓緊在提前器活塞上），所以提前器活塞運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)鑲有磁鋼的頂桿相對于霍爾元件直線運(yùn)動(dòng)，使磁場強(qiáng)度發(fā)生變化，霍爾元件大小形狀固定、電流強(qiáng)度恒定，因而產(chǎn)生的霍爾電壓只隨磁場強(qiáng)度變化，并與磁場強(qiáng)度成正比。故電壓的變化通過ECU轉(zhuǎn)化為位移量輸出到檢測界面上。提前器位移傳感器結(jié)構(gòu)及原理1.AMP連接器282087、端子2821102.傳感器殼3.頂桿部件4.霍爾元件5.鋼套對比項(xiàng)目VE分配泵直列泵備注質(zhì)量Kg5.511.6體積小，零件少，質(zhì)量輕供油正時(shí)控制20°16°VE泵自帶液壓活塞式提前器，可控范圍20°曲軸轉(zhuǎn)角（故障率很低）。直列泵需加裝體積較大提前器（故障率較高），可控范圍16°曲軸轉(zhuǎn)角；直列泵頂隙可提前4°曲軸轉(zhuǎn)角負(fù)荷提前控制8°無可以在全負(fù)荷的25～70%之間起作用，最大的延遲角約3°左右。有效降低柴油機(jī)的排放和噪聲低溫啟動(dòng)裝置有無根據(jù)冷卻水溫度石蠟膨脹或收縮，改變供油提前角，保證柴油機(jī)在-20℃以下低溫情況下順利啟動(dòng)供油均勻性優(yōu)差VE分配泵的供油均勻性完全由制造精度保證，有助于降低柴油機(jī)的噪聲，同時(shí)有利于提升低速柴油機(jī)穩(wěn)定性。驅(qū)動(dòng)扭矩小大VE泵凸輪升程常用3.0左右，二直列泵升程在10左右潤滑方式柴油機(jī)油VE分配泵不需要單獨(dú)機(jī)油潤滑，便于維護(hù)轉(zhuǎn)速傳感器有無傳感器通過VE泵內(nèi)部的增速齒輪取轉(zhuǎn)速信號防反轉(zhuǎn)有無凸輪盤反轉(zhuǎn)時(shí)無法建立高壓安裝方式垂直、水平垂直機(jī)械泵柱塞最好與地面垂直方向安裝停油方式電磁閥、機(jī)械電磁閥、機(jī)械

油門開度傳感器有有

正負(fù)校正有有

調(diào)速方式全程、兩極全程、兩極

分配泵與直列泵關(guān)鍵項(xiàng)目對照表供油正時(shí)控制優(yōu)勢機(jī)械供油正時(shí)控制

a）平衡狀態(tài)b）自動(dòng)提前狀態(tài)

1—泵體2—滾輪座3—滾輪4—擺軸5—蓋6—活塞7—小孔8—拔頭9—提前器彈簧VE分配泵的噴油提前器主要由活塞、彈簧和拔頭銷等零部件組成，能使噴油泵隨轉(zhuǎn)速升高而自動(dòng)加大供油提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)油壓較低，燃油壓力不足以推動(dòng)活塞移動(dòng)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，燃油壓力將推動(dòng)活塞克服彈簧阻力而移動(dòng)，擺軸可以把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)化成滾輪座的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使?jié)L輪座與端面凸輪間產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)，以改變供油提前角。冷啟動(dòng)優(yōu)勢WCSD裝置具有一個(gè)石蠟感應(yīng)器（類似于冷卻系統(tǒng)中的石蠟式節(jié)溫器），周圍有冷卻水循環(huán)。根據(jù)冷卻水溫度石蠟膨脹或收縮，其伸出的控制桿通過杠桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)固定在杠桿軸上的偏心銷B，使?jié)L輪座轉(zhuǎn)動(dòng)以改變供油提前角（如圖41所示）。杠桿軸上裝有扭簧，可使WCSD復(fù)位。保證柴油機(jī)在-20℃以下低溫情況下順利啟動(dòng)。冷啟動(dòng)控制優(yōu)勢負(fù)荷提前控制優(yōu)勢為了降低柴油機(jī)的排放和噪聲，通常要將中、低負(fù)荷范圍內(nèi)的噴油延遲。負(fù)荷提前機(jī)構(gòu)就是在轉(zhuǎn)速不變的情況下，根據(jù)負(fù)荷（即供油量）的大小來控制泵體內(nèi)的柴油壓力，從而使進(jìn)入提前器的柴油壓力隨負(fù)荷變化而變化。負(fù)荷提前機(jī)構(gòu)可以在全負(fù)荷的25～70%之間起作用，最大的延遲角約3°左右。負(fù)荷提前控制優(yōu)勢匹配長城GW2.8TDIVE2201匹配全柴490叉車匹配江淮HFC4DA1-1

VE1217典型分配泵展示匹配全柴490叉車VE1131車用國二車用國三非道路國二非道路國三VE泵配套典型ECU展示Lvsoft-V1.0/D42A匹配長城GW2.8TDIC6000揚(yáng)柴萊動(dòng)ECU產(chǎn)品型號：D36A-C1-10用途：江淮和東風(fēng)輕發(fā)用ECU產(chǎn)品型號：D154-85-22用途：全電控VP泵用ECU控制器選用英飛凌（infineon）公司汽車級第四代16位單片機(jī)XC167CI為核心處理器。運(yùn)算單元（MAC）加入了DSP功能，運(yùn)算速度達(dá)40MIPS，不僅完全滿足位置式VE泵控制需要，還為今后升級預(yù)留空間。外圍電路包括通訊、模擬、數(shù)字和頻率量輸入，以及功率輸出接口。主要實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)采集、調(diào)理以及驅(qū)動(dòng)輸出功能。所有功率驅(qū)動(dòng)輸出均有過流保護(hù)功能，以免意外短路損壞。ECU采用AMP公司42芯連接器對外引線.典型P系列噴油器展示P系列

S\T系列聯(lián)接方式一：以直徑為φ50mm的凸緣定位，用三個(gè)螺栓緊固，螺栓孔中心在直徑為φ98mm的圓上均布，用錐軸傳動(dòng)（大端直徑為φ20mm，錐度為1∶5）。法蘭面至軸端面長度為72.5mm，見下圖龍泵分配泵與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接方式聯(lián)接方式二：以直徑為φ50mm的凸緣定位，用三個(gè)螺栓緊固，螺栓孔中心在直徑為φ98mm的圓上均布，用錐軸傳動(dòng)（大端直徑為φ20mm，錐度為1∶5）。法蘭面至軸端面長度為48mm，見下圖龍泵分配泵與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接方式聯(lián)接方式三：以直徑為φ50mm的凸緣定位，用兩個(gè)螺栓緊固，螺栓孔中心在直徑為φ90mm的圓上均布，用錐軸傳動(dòng)（大端直徑為φ20mm，錐度為1∶5）。法蘭面至軸端面長度為72.5mm，詳見下圖。龍泵分配泵與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接方式聯(lián)接方式四：以直徑為φ50mm的凸緣定位，用兩個(gè)螺栓緊固，螺栓孔中心在直徑為φ90mm的圓上均布，用錐軸傳動(dòng)（大端直徑為φ20mm，錐度為1∶5）。法蘭面至軸端面長度為48mm，詳見下圖。龍泵分配泵與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接方式電控VE泵的維修之總裝時(shí)的調(diào)整與檢查1、輸油泵總成將轉(zhuǎn)子和滑片作為一個(gè)組件裝在偏心環(huán)內(nèi)，而它們的高度差應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)：轉(zhuǎn)子端面低于偏心環(huán)端面0.01～0.02mm轉(zhuǎn)子比滑片高0～0.005mm滑片與輸油泵轉(zhuǎn)子的槽之間的間隙0.01~0.02

2、滾輪高度更換滾輪座或滾輪副時(shí)，須保證滾輪的高度差在規(guī)定范圍內(nèi)：滾輪高度差不大于0.02mm3、油量控制套與柱塞、柱塞與分配套滑動(dòng)性檢查A、將泵頭用清潔的校泵油或柴油清洗干凈，傾斜于水平面成45°放置B、將控制套拉至柱塞控油邊露出控制套控油端面約4mm，然后放手，控制套能夠在任意圓周方向靠自重緩慢下滑至柱塞變徑處C、將柱塞小心拔出，將控制套、柱塞彈簧壓板、柱塞帶槽墊片、柱塞墊片小心順序取出，然后再將柱塞小心插入泵頭約30mm,放手后，柱塞能夠在任意圓周方向靠自重緩慢下滑至變徑處電控泵的維修之總裝時(shí)的調(diào)整與檢查4、KF值=7.8±0.1mm

K值=凸輪升程+0.5±0.1mm5、飛錘座軸向間隙：0.1～0.3mm6、傳動(dòng)軸軸向間隙：0.25~0.5mm7、轉(zhuǎn)速傳感器氣隙：轉(zhuǎn)速傳感器端面與信號盤間隙0.5~0.8mm8、油門開度初始值：油門手柄處于怠速位置：油泵油門開度初始值調(diào)為12-16%（借助電腦及標(biāo)定軟件），裝車后需進(jìn)行油門標(biāo)定。9、提前器位移初始值：提前器位移初始值為850-950（借助電腦及標(biāo)定軟件）VE分配泵的拆卸、檢查與組裝由于VE分配泵的結(jié)構(gòu)緊湊、零件小、密封性要求高等特點(diǎn)，在分解時(shí)必需先清洗干凈總成外部，要能熟練使用專用工具，在分解過程中注意保護(hù)零件。1、拆卸

1）固定油泵傳動(dòng)軸不動(dòng)，用22mm扳手松下傳動(dòng)軸螺母，又專用工具拉出傳動(dòng)齒輪部件。2）用12mm扳手松下三個(gè)連接盤鎖緊螺母，取下連接盤。

以上兩步只針對裝有連接盤及傳動(dòng)齒輪部件的油泵，如VE1201、VE1203、VE2201等3）將噴油泵固定在支承架上并水平放置。

4）用5mm內(nèi)六角扳手拆下四個(gè)增壓泵蓋鎖緊螺栓，掀開增壓泵蓋，將調(diào)速彈簧從掛銷上摘下，取下增壓泵蓋，并將彈簧掛銷、怠速彈簧及調(diào)整墊片一同取出。注意：在從掛銷上摘下調(diào)速彈簧時(shí)，一定要用手托住增壓泵并用其中一手指頂住掛銷，防止調(diào)速彈簧拉伸過度變形，防止調(diào)整墊片脫落。VE分配泵的拆卸、檢查與組裝5）取出緩沖彈簧、緩沖彈簧調(diào)整墊片。

注意：緩沖彈簧調(diào)整墊片可能不只一個(gè)，取出時(shí)不準(zhǔn)掉落。6）用16mm開口扳手拆下飛錘座軸鎖緊螺母，然后用5mm內(nèi)六角扳手拆出飛錘座軸、取出飛錘座總部件、調(diào)速套筒部件、飛錘座軸圓墊片和長墊片。注意：先收攏飛錘，然后再抽出飛錘座軸，將調(diào)速套筒部件與飛錘座總部件一同取出7）使油泵泵頭朝上，用5mm內(nèi)六角扳手拆下四顆泵頭緊固螺栓，取下泵頭總部件。注意：在取泵頭時(shí)，一定要用手指按住柱塞將泵頭向泵蓋側(cè)傾斜一定角度后再小心將泵頭總部件取出，防止零件散落。

8）取出預(yù)行程調(diào)整墊塊，放入柱塞大端部預(yù)行程調(diào)整墊塊孔內(nèi)。

9）用專用的三角扳手拆下調(diào)速器支承螺釘，從泵頭安裝孔側(cè)取出調(diào)速器。10)依次取出端面凸輪、十字塊、十字塊彈簧。11)用尖嘴鉗依次拔下擺軸鎖簧和銷子并將擺軸退出活塞。

12)用尖嘴鉗取出滾輪座部件。注意：滾輪座部件上的滾輪副位置不得隨意互換，滾輪副的內(nèi)外滾輪、滾輪銷不得隨意互換。13)

a、對右機(jī)左旋泵和左機(jī)右旋泵，用5mm內(nèi)六角扳手拆下提前器凸端蓋緊固螺栓，依次取下提前器凸端蓋、提前器蓋密封圈、提前器彈簧。

注意：提前器凸端蓋內(nèi)可能有調(diào)整墊片，不要掉落。b、對右機(jī)右旋泵和左機(jī)左旋泵，用5mm內(nèi)六角扳手拆下提前器位移傳感器緊固螺栓，依次取下提前器位移傳感器、提前器蓋密封圈、提前器彈簧、擰有頂桿部件的推桿。

注意：推桿上可能有調(diào)整墊片，不要掉落。VE分配泵的拆卸、檢查與組裝

14)

a、對右機(jī)左旋泵和左機(jī)右旋泵，用5mm內(nèi)六角扳手拆下提前器位移傳感器緊固螺栓，依次取下提前器位移傳感器、提前器蓋密封圈。

b、對右機(jī)右旋泵和左機(jī)左旋泵，用5mm內(nèi)六角扳手(有的需用5mm內(nèi)六花扳手）拆下提前器平蓋緊固螺栓，依次取下提前器平蓋、提前器蓋密封圈。

15)取出提前器活塞及撥頭，然后將油泵水平放置。16)用工具將傳動(dòng)軸錐頭處半圓鍵取出。注意：不準(zhǔn)損傷錐頭表面及半圓鍵。

17)使傳動(dòng)軸鍵槽朝上，慢慢取出傳動(dòng)軸部件，然后再從傳動(dòng)軸上取下輸油泵鍵。

18)將油泵豎直放置，用十字螺絲刀松開輸油泵固定螺釘。19)重新裝上傳動(dòng)軸部件，翻轉(zhuǎn)油泵180°，使輸油泵在傳動(dòng)軸的導(dǎo)向下將其取出。注意：輸油泵的偏心環(huán)是有方向的，拆下時(shí)要記清?？梢詮臉?biāo)記上區(qū)分，即左旋泵偏心環(huán)標(biāo)記“R”朝里，右旋泵朝外。油泵旋向都是從驅(qū)動(dòng)端看VE分配泵的拆卸、檢查與組裝VE分配泵的拆卸、檢查與組裝2、檢查

徹底清洗泵體和各零部件，檢查各零部件不能有異常磨損、過度磨損、裂紋、劃傷，檢查各配合件應(yīng)滑動(dòng)靈活，檢查各彈簧無變形或斷裂；否則應(yīng)更換。3、組裝裝配時(shí)，一般按照與拆卸相反的方向進(jìn)行。裝配時(shí)，按前述《電控泵的維修之總裝時(shí)的調(diào)整與檢查》要求控制，所有O型圈和油封唇口需涂潤滑油，以防劃傷。試驗(yàn)檢查與調(diào)試試驗(yàn)檢查與調(diào)試

增壓柴油機(jī)用VE分配泵（帶增壓補(bǔ)償裝置）調(diào)整1、試驗(yàn)條件

1）試驗(yàn)用的標(biāo)準(zhǔn)噴油器開啟壓力為21～21.5MPa，經(jīng)過100h的試驗(yàn)后，應(yīng)復(fù)查開啟壓力，如有變化應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。2）高壓油管：ф6×ф2×840mm3）試驗(yàn)油溫度：46～55℃4）試驗(yàn)輸油壓力：0.02MPa5）試驗(yàn)用油：符合ISO4113或GB8029-87的校泵油2、試驗(yàn)準(zhǔn)備

①將分配泵裝在試驗(yàn)臺上，接通管路，排凈空氣。②按電磁閥外六方面上標(biāo)識的電磁閥供電電壓（直流12V或24V）接通電磁閥。要求在8V電壓下電磁閥就能打開油路，切斷電源后，電磁閥應(yīng)能迅速關(guān)閉油路。③用適當(dāng)?shù)墓ぞ咝D(zhuǎn)油泵傳動(dòng)軸，檢查有無卡阻現(xiàn)象，確認(rèn)正常后，才能進(jìn)行試驗(yàn)3、磨合運(yùn)轉(zhuǎn)

首先使油泵在約300r/min時(shí)進(jìn)行低速運(yùn)轉(zhuǎn)，并把泵室內(nèi)空氣通過回油螺釘徹底排凈，然后將轉(zhuǎn)速逐漸提高到1000r/min，進(jìn)行磨合運(yùn)轉(zhuǎn)，連續(xù)30min。如發(fā)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)中漏油、不噴油或有異響等不正常現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)馬上關(guān)閉試驗(yàn)臺，查找原因并加以排除。試驗(yàn)檢查與調(diào)試4、全負(fù)荷油量預(yù)調(diào)

帶增壓補(bǔ)償裝置的VE泵，有3處可調(diào)全負(fù)荷油量：1）錐形偏心軸的起始位置，可以通過改變偏心軸不同轉(zhuǎn)角進(jìn)行調(diào)整。對不同柴油機(jī)匹配的油泵所需油量確定后，偏心軸錐軸錐角及偏心距就已確定，偏心軸的起始位置通過試驗(yàn)選定后，通常很少需要調(diào)整。2）膜片行程，用調(diào)整墊片的厚度尺寸進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整膜片行程時(shí)，必須拆開補(bǔ)償器蓋，取下膜片后才能更換調(diào)整墊片。調(diào)整也是比較麻煩的，因此，對不同的柴油機(jī)，經(jīng)計(jì)算、試驗(yàn)，把尺寸控制在公差范圍內(nèi)，一般也很少更換墊片厚度尺寸。3）全負(fù)荷油量調(diào)節(jié)螺釘，通過擰進(jìn)或退出進(jìn)行調(diào)整，擰進(jìn)增大油量，退出減小油量。這是全負(fù)荷油量主要的調(diào)整方法。只有在特殊情況下，全負(fù)荷油量調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整遇到困難時(shí)，才用上述兩種方法進(jìn)行調(diào)整試驗(yàn)檢查與調(diào)試5、檢查回油量調(diào)速手柄置于全負(fù)荷位置，把回油管與回油接頭接通，同時(shí)把回流的燃油引入量筒，測量高、中、低幾種不同轉(zhuǎn)速時(shí)的回油量，應(yīng)符合要求，如果超差，可通過更換回油螺釘部件保證，更換回油螺釘后必須進(jìn)行復(fù)測。6、檢查、調(diào)整泵腔壓力泵腔壓力是控制各個(gè)轉(zhuǎn)速下最大供油提前角的重要參數(shù)。檢查時(shí)，將操縱桿置于全負(fù)荷位置，壓力表接在泵蓋回油口處。檢查泵腔壓力，通常應(yīng)從低速到高速測量3～4點(diǎn)，如果泵腔壓力低于規(guī)定值，則將調(diào)壓閥堵塞下壓；反之，必須拆下調(diào)壓閥，從內(nèi)側(cè)把堵塞向外頂（堵塞向外頂較少采用）。一般情況下，應(yīng)盡量避免拆卸調(diào)壓閥。所以要求在下壓調(diào)壓閥堵塞時(shí)要一點(diǎn)點(diǎn)壓入，并隨時(shí)觀察壓力表壓力指示。試驗(yàn)檢查與調(diào)試7、機(jī)械液力控制提前器行程調(diào)整

調(diào)速手柄置于全負(fù)荷位置，拆下提前器平蓋或提前器位移傳感器（即無彈簧的一端，需拆卸位移傳感器的還應(yīng)將活塞上的頂桿擰下）裝上行程測量儀，然后在規(guī)定轉(zhuǎn)速下測量提前器活塞行程。若不符和規(guī)定，則可通過增減提前器彈簧調(diào)整墊片厚度進(jìn)行調(diào)整，增加墊片厚度，行程變小；反之增大。檢查時(shí)應(yīng)注意提前器活塞的行程，減速、加速不應(yīng)有較大的滯后，通常允許滯后值小于0.3mm。如超差，應(yīng)檢查提前器活塞是否有卡阻現(xiàn)象、檢查提前器活塞與泵體的間隙是否正常。若無卡阻且間隙正常，則表明彈簧剛度不符合要求，應(yīng)更換彈簧后復(fù)測。注意：對于電控泵，各轉(zhuǎn)速下的活塞行程應(yīng)稍大于電控泵的相對應(yīng)轉(zhuǎn)速、不同油門開度下的最大活塞行程，否則會(huì)出現(xiàn)正時(shí)不受控的情況。8、全負(fù)荷特性限煙點(diǎn)油量調(diào)整調(diào)速手柄置于全負(fù)荷位置，使進(jìn)氣壓力為零，在規(guī)定的低轉(zhuǎn)速下測試油量，應(yīng)符合要求。如果低速油量超差，可以通過調(diào)整限煙器行程調(diào)整螺釘?shù)纳舷挛恢眠M(jìn)行調(diào)節(jié)。調(diào)整螺釘擰入，行程加大，低速供油量增加；反之，行程減小，低速供油量降低。試驗(yàn)檢查與調(diào)試9、增壓補(bǔ)償器性能檢查調(diào)整把調(diào)速手柄置于全負(fù)荷位置，調(diào)整如下：油泵轉(zhuǎn)速及進(jìn)氣壓力按調(diào)試規(guī)范上要求給定，一般取1～2點(diǎn)，測相應(yīng)點(diǎn)的供油量，各點(diǎn)相應(yīng)的供油量應(yīng)在規(guī)范所要求的范圍內(nèi)，否則，可通過撥動(dòng)調(diào)整齒輪的上下位置以改變增壓補(bǔ)償器彈簧預(yù)緊力進(jìn)行調(diào)整。從上往下看，調(diào)整齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，預(yù)緊力減小，油量增大；反之預(yù)緊力增大，油量減小。油泵轉(zhuǎn)速固定在扭矩點(diǎn)轉(zhuǎn)速，通入一定壓力的壓縮空氣（按調(diào)試規(guī)范上要求），復(fù)測扭矩點(diǎn)油量應(yīng)符合調(diào)試規(guī)范要求。以上檢測有一點(diǎn)不符合要求，則表明相關(guān)零部件有卡阻現(xiàn)象或增壓補(bǔ)償器彈簧剛度過大或過小，出現(xiàn)這種情況應(yīng)更換彈簧或檢查相關(guān)零部件的卡滯情況并予以消除。試驗(yàn)檢查與調(diào)試10、增壓時(shí)全負(fù)荷特性中、高速段調(diào)整。調(diào)速手柄置于全負(fù)荷位置，通入的壓縮空氣壓力取最大扭矩工況的進(jìn)氣壓力，轉(zhuǎn)速分別在標(biāo)定轉(zhuǎn)速和最大扭矩轉(zhuǎn)速時(shí)，檢測供油量及回油溫度。經(jīng)檢查，下列項(xiàng)目中如有不符和要求，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。1）標(biāo)定工況油量。應(yīng)調(diào)整全負(fù)荷油量調(diào)節(jié)螺釘位置。2）最大扭矩工況油量不符合要求：對裝有機(jī)械校正的油泵，可通過調(diào)整校正量解決；對不裝機(jī)械校正的油泵，最大扭矩工況的油量則是由于速度特性不匹配造成的，可通過改變影響速度的出油閥部件進(jìn)行復(fù)查。3）回油溫度過高，應(yīng)復(fù)查回流量是否正常。如果正常，應(yīng)從運(yùn)動(dòng)件間的加工精度，配合間隙以及有否進(jìn)行磨合等方面分析原因。11、調(diào)速手柄高速限位調(diào)整方法將調(diào)速手柄緊靠高速限位螺釘，需滿足下列條件：1）在標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，全負(fù)荷油量應(yīng)符合要求。2）試驗(yàn)時(shí)要求起作用轉(zhuǎn)速，停油轉(zhuǎn)速以及中間轉(zhuǎn)速時(shí)的供油量都能滿足要求3）調(diào)速手柄位置的β角應(yīng)在一定范圍內(nèi)。如果在調(diào)整中β角過大或過小，可以通過改變調(diào)速手柄4與調(diào)速軸3間的相對位置解決。試驗(yàn)檢查與調(diào)試12、調(diào)速手柄怠速限位試驗(yàn)時(shí)不通入壓縮空氣，把油泵轉(zhuǎn)速降低到怠速轉(zhuǎn)速，調(diào)速手柄4與怠速限位螺釘2接觸，在滿足怠速油量的條件下，角度α應(yīng)符合要求。如果α角超差，應(yīng)適當(dāng)改變調(diào)速手柄4與調(diào)速軸3的相對位置。改變后，應(yīng)對高速限位螺釘1位置重新復(fù)查，如果為滿足α需要，過多的改變調(diào)速軸手柄和調(diào)速軸的相對位置，會(huì)引起高速限位時(shí)β角的超差，因此，調(diào)整時(shí)應(yīng)兼顧高低速的極限位置，使α和β角都在合格的范圍內(nèi)，否則應(yīng)更換調(diào)速手柄或調(diào)速軸。13、起動(dòng)油量檢查試驗(yàn)時(shí)不通入壓縮空氣，調(diào)速手柄固定在怠速位置，在規(guī)定的起動(dòng)轉(zhuǎn)速下，檢查起動(dòng)油量。檢查時(shí)如起動(dòng)油量不符合規(guī)定要求，可以通過更換塞頭1來調(diào)整（油量大則增大H,油量小則減小H）。如果必須很大起動(dòng)行程尺寸，才能滿足起動(dòng)油量要求，就應(yīng)檢查柱塞間隙是否過大。如起動(dòng)行程尺寸過小,則起動(dòng)油量不夠。1.高速限位螺釘2.怠速限位螺釘3.調(diào)速軸4.調(diào)速手柄試驗(yàn)檢查與調(diào)試14、油門位置傳感器安裝調(diào)整

連接好油門開度傳感器與線束接插口，查看油門位置傳感器初始值（標(biāo)定軟件顯示界面右側(cè)當(dāng)前油門），油門手柄置于怠速位置，當(dāng)前油門顯示應(yīng)為1~3%，然后將油門手柄拉至全油門位置，當(dāng)前油門顯示應(yīng)在99-100%之間，若不符合要求，則松開油門位置傳感器鎖緊螺釘進(jìn)行調(diào)整。15、提前期位置傳感器調(diào)整1.連接好提前器位移傳感器與線束接插口；2.查看提前器位移傳感器初始值（標(biāo)定軟件顯示界面右側(cè)“TCV寬度”），應(yīng)在870-930之間。若不符合要求，則拆下提前器位移傳感器松開頂桿鎖緊螺母按下述調(diào)整：2.1對于頂桿裝在高壓腔油泵，若TCV值大于930，將頂桿擰入；若TCV值小于870，將頂桿擰出。注意：頂桿旋轉(zhuǎn)一圈TCV值約變化100。2.2對于頂桿裝在低壓腔油泵，若TCV值大于930，將頂桿擰出；若TCV值小于870，將頂桿擰入2.2擰緊頂桿鎖緊螺母，裝上提前器位移傳感器，按工藝要求擰上平蓋或凸蓋螺釘，并按規(guī)定扭矩?cái)Q緊，然后查看TCV寬度應(yīng)在870-930之間，否則重復(fù)調(diào)整，直至要求。注意：每次擰緊頂桿鎖緊螺母時(shí)要保證擰緊力矩為7~9N.mVE泵常見故障及排除方法序號故障故障原因原因分析故障排除1無法起動(dòng)不供油泵腔內(nèi)有空氣松下回油螺釘，用手泵泵油排凈泵腔內(nèi)空氣，并檢查各處油管接頭不準(zhǔn)有松動(dòng)、漏氣現(xiàn)象，否則予以排除；油箱缺油應(yīng)加油斷油電磁閥損壞檢查確認(rèn)后更換新電磁閥接地線斷路或接觸不良檢查電壓查找線路故障電磁閥電源線斷路或接觸不良檢查電壓線路故障柱塞彈簧斷裂更換柱塞彈簧柱塞斷裂更換泵頭偶件，并檢查用油必須清潔、無水，否則應(yīng)檢查柴濾及油水分離器過濾效果，失效應(yīng)予以更換控制套卡滯在停油位置（同上）2起動(dòng)困難噴油時(shí)間晚靜態(tài)提前角小按要求調(diào)整靜態(tài)提前角起動(dòng)油量不足滑片式