第五章國(guó)際集裝箱運(yùn)輸

第五章國(guó)際集裝箱運(yùn)輸廣東白云學(xué)院

本章主要內(nèi)容一、集裝箱的概念及其重大意義二、集裝箱的發(fā)展歷程三、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)四、集裝箱運(yùn)輸?shù)膮⑴c者五、集裝箱的規(guī)格、分類及標(biāo)記六、集裝箱貨運(yùn)流程與交接方式七、集裝箱選擇、檢查以及裝箱注意事項(xiàng)一、集裝箱概述集裝箱是一種用于貨物運(yùn)輸?shù)陌b容器。由于它本身具有一系列其他運(yùn)輸容器所無法比擬的優(yōu)勢(shì)，所以從誕生到現(xiàn)在一個(gè)多世紀(jì)以來，已逐漸成為國(guó)際貨物運(yùn)輸不可缺少的必備工具，被稱作20世紀(jì)運(yùn)輸發(fā)展史上最偉大的“運(yùn)輸革命”。國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是運(yùn)輸業(yè)的“第三次革命”。1、集裝箱的重大意義"沒有集裝箱,就沒有全球化"馬克·萊文森開宗明義地指出：它的價(jià)值不在于它是什么，而在于它被怎樣使用。對(duì)一個(gè)高度自動(dòng)化、低成本和低復(fù)雜性的現(xiàn)代貨物運(yùn)輸系統(tǒng)來說，集裝箱就是核心。伯克利企業(yè)家研究中心主任威廉·鮑莫爾評(píng)價(jià)說：在改變我們生活這一點(diǎn)上，現(xiàn)代航運(yùn)集裝箱的應(yīng)用可能僅次于互聯(lián)網(wǎng)。集裝箱航運(yùn)讓來自世界各個(gè)角落的產(chǎn)品輕松地登陸全球各地：它戲劇性地降低了運(yùn)輸?shù)某杀?，從而使外包成為一個(gè)重要的主題。馬爾科姆·麥克萊恩贏得“集裝箱運(yùn)輸之父”尊稱的馬爾科姆·麥克萊恩是《集裝箱改變世界》著墨最濃的一位人物，他曾被《福布斯》列入1950年以來改變世界的10個(gè)人。雖然他在集裝箱的航運(yùn)中最后是破產(chǎn)的結(jié)局，但2001年5月30日他去世舉行葬禮的時(shí)候，全世界的集裝箱船舶都拉響汽笛表示哀悼。

2、集裝箱的概念集裝箱又稱貨柜，是能裝載包裝貨物或無包裝貨物進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種成組工具。ISO的定義，集裝箱是這樣一種運(yùn)輸設(shè)備：（1）具有足夠的強(qiáng)度，能反復(fù)長(zhǎng)期使用；（2）適合一種或多種方式運(yùn)輸，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)箱內(nèi)貨物不必?fù)Q裝；（3）可進(jìn)行快速裝卸和搬運(yùn)，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；（4）便于貨物裝滿或卸空；（5）具有1m3及1m3以上的容積。集裝箱這一術(shù)語不包括車輛或傳統(tǒng)包裝。3、集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化沒有集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化就沒有集裝箱運(yùn)輸?shù)慕裉欤?、集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化◆ISO于1961年成立了有關(guān)集裝箱的專門委員會(huì)——104技術(shù)委員會(huì)（ISO/TC104），著手進(jìn)行集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化工作?！糇畛踔贫ǖ膰?guó)際標(biāo)準(zhǔn)以3個(gè)系列作為基本尺寸：

Ⅰ系列用于國(guó)際運(yùn)輸；Ⅱ系列用于歐洲；Ⅲ系列用于前蘇聯(lián)和東歐各國(guó)?！魞?nèi)容包括集裝箱定義、術(shù)語、規(guī)格尺寸、總重量、試驗(yàn)方法及強(qiáng)度要求、角件結(jié)構(gòu)、標(biāo)志方法、操作方法等一系列標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定?！衄F(xiàn)行的集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為第I系列共13種。集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化

國(guó)際海事協(xié)商組織（IMCO）于1972年通過了《國(guó)際集裝箱安全公約InternationalConventionforsafeContainersCSC》和《集裝箱海關(guān)公約CustomConventiononContainersCCC》，對(duì)國(guó)際運(yùn)輸?shù)募b箱在試驗(yàn)、檢查、認(rèn)可、結(jié)構(gòu)、安全條件、試驗(yàn)方法、海關(guān)手續(xù)及保稅運(yùn)輸?shù)确矫孀髁艘?guī)定。

二、集裝箱的發(fā)展歷程1、集裝箱之前的世界在20世紀(jì)50年代，利用船只來運(yùn)送貨物仍然還是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程。在發(fā)貨人的工廠或倉庫那里，貨物會(huì)被一件件地裝到卡車或者火車上?？ㄜ嚮蛘呋疖嚂?huì)把數(shù)百或數(shù)千件這樣的貨物運(yùn)到碼頭區(qū)。然后，這些貨物要一件件地卸下，一件件地登記到理貨單上，再一件件地存放到一個(gè)碼頭旁邊的中轉(zhuǎn)貨棚里去。當(dāng)一艘船已經(jīng)做好了裝船準(zhǔn)備時(shí)，這一件件的貨物又要從中轉(zhuǎn)貨棚里搬出來，再點(diǎn)一遍數(shù)，然后或推或拽地運(yùn)到船邊。集裝箱之前的世界碼頭上會(huì)弄得一片狼藉，到處都是紙板箱、木板箱和木桶。你可能還會(huì)看到裝著洗滌劑或牛油的金屬罐旁邊，散落在一包包重達(dá)440磅的棉布或獸皮。還有裝在袋子里要兩個(gè)人才能抬動(dòng)的硼砂，散放著的木料，一筐筐剛摘下來的柑橘，一桶桶橄欖，一卷卷鋼絲—所有這些東西可能都是一船“混雜貨”的一部分，都在亂成一鍋粥的碼頭上等候著，看著自動(dòng)裝卸車和手推車來回地飛奔。碼頭裝卸用的工具把所有這些東西裝上船是碼頭裝卸工的活兒。在碼頭上或者碼頭旁的倉庫里，一群碼頭工人會(huì)把各種箱子和桶搬到木頭的貨盤或吊貨板上，湊成一“吊”貨物。有些湊成“吊”的貨物是用繩子捆起來或者用網(wǎng)罩住的，但貨盤往往是裝載摞起來的紙板箱或袋子。當(dāng)一吊貨物準(zhǔn)備好以后，碼頭上的裝卸工人會(huì)解開吊貨板下面的繩索，并把它們的末端系在一起。傳統(tǒng)裝貨過程在船的甲板上，起貨機(jī)駕駛員或者說“吊運(yùn)水手”在等著發(fā)給自己的信號(hào)。當(dāng)信號(hào)出現(xiàn)時(shí)，他就把船上起貨機(jī)的吊鉤移動(dòng)到吊貨板的上方。碼頭這邊的工人們把繩索掛到吊鉤上，起貨機(jī)把貨物吊起，移動(dòng)到打開的艙口上方，慢慢降低并把貨物放進(jìn)貨艙。艙里的人很快就會(huì)放開吊鉤，讓它升起來去吊運(yùn)碼頭上的下一批貨物，以免工頭朝他們叫喊：“都給我快點(diǎn)兒！吊鉤要升上去了！”效率極低的裝貨與此同時(shí)，在昏暗的貨艙里，另一群裝卸工會(huì)把貨物從吊貨板上卸下，然后借助四輪推車或叉車，或者全憑一身蠻力把它們弄到適當(dāng)?shù)奈恢蒙先?。裝卸工都隨身帶著一個(gè)裝有木柄的鐵鉤子，遇到不太“聽話”的貨物，就用鉤子搭住，靠一把力氣把貨物拖走。一般貨物的卸貨全憑人工卸貨也同樣很困難。一艘到港的輪船可能運(yùn)載了100公斤一袋的白糖或者20磅一塊的奶酪，而它們就堆放在2噸一卷的帶鋼旁邊。要搬走一樣貨物而不損壞另一樣，這就已經(jīng)夠難的了。起貨機(jī)能把成卷帶鋼吊出貨艙，但白糖和奶酪就需要由工人搬運(yùn)出艙。卸下香蕉需要裝卸工扛著80磅重的一串串硬果走下跳板。搬運(yùn)咖啡豆意味著把15個(gè)60公斤重的袋子搬到艙內(nèi)的貨盤上，讓起貨機(jī)把貨盤吊運(yùn)至碼頭，然后再把一個(gè)個(gè)袋子從貨盤上卸下并堆到一大堆袋子的頂上。這種工作可能繁重得有些殘酷。集裝箱產(chǎn)生之前碼頭裝卸效率低當(dāng)工人們結(jié)束了一天的辛苦勞動(dòng)回家時(shí)，你會(huì)看到他們的樣子有點(diǎn)兒像猩猩，”一個(gè)從前的碼頭主管回憶說，“我的意思是，他們都躬著腰；當(dāng)然，他們最后還得挺直腰板，第二天還要干活吶?！彼?在還沒有集裝箱的時(shí)候裝卸是非常不方便的。二、集裝箱的發(fā)展歷程集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過程。主要可分為以下幾個(gè)階段：2、集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的初始階段（19世紀(jì)初~1966年）

集裝箱運(yùn)輸起源于英國(guó)。早在1801年，英國(guó)的詹姆斯·安德森博士已提出將貨物裝入集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想。1830年，在英國(guó)鐵路上首先出現(xiàn)了一種裝煤的容器，接著出現(xiàn)了在鐵路上使用容器來裝運(yùn)百雜貨。1845年英國(guó)鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式，視車廂為集裝箱，使集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想得到初步應(yīng)用。19世紀(jì)中葉，在英國(guó)出現(xiàn)運(yùn)輸棉紗、棉布的一種帶活動(dòng)框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形。集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的初始階段正式使用集裝箱來運(yùn)輸貨物是在20世紀(jì)初期。1900年，在英國(guó)鐵路上首次試行了集裝箱運(yùn)輸，后來相繼傳到美國(guó)（1917年）、德國(guó)（1920年）、法國(guó)（1928年）及其他歐美國(guó)家。1931年在巴黎成立了國(guó)際集裝箱協(xié)會(huì)1955年在美國(guó)集裝箱迅速發(fā)展1956年海上集裝箱運(yùn)輸發(fā)展起來1966年以前，雖然集裝箱運(yùn)輸取得了一定的發(fā)展，但在該階段集裝箱運(yùn)輸權(quán)限于歐美一些先進(jìn)國(guó)家，主要從事鐵路、公路運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸箱的材質(zhì)開始以鋼質(zhì)為主，到后期鋁質(zhì)箱開始出現(xiàn)；船舶裝卸以船用裝卸橋?yàn)橹?，只有極少數(shù)專用碼頭上有岸邊裝卸橋。

LIFTECHCONSULTANTSINC.1964年成立，設(shè)計(jì)了世界上第一臺(tái)集裝箱橋吊3、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段1967年~1983年自1966年至1983年，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性越來越被人們承認(rèn)，以海上運(yùn)輸為主導(dǎo)的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，是世界交通運(yùn)輸進(jìn)入集裝箱化時(shí)代的關(guān)鍵時(shí)期。

隨著海上運(yùn)輸對(duì)集裝箱的使用，現(xiàn)代意義上的集裝箱才真正誕生。美國(guó)海陸運(yùn)輸公司于1966年開辟了由紐約至歐洲的海上集裝箱運(yùn)輸航線，揭開了大西洋集裝箱運(yùn)輸?shù)男蚰?，這也是世界上第一條洲際海上集裝箱運(yùn)輸航線；美國(guó)麥遜航運(yùn)公司于1967年開辟了日本—加利福尼亞航線，揭開了太平洋集裝箱海運(yùn)的序幕。3、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段1970年約23萬TEU，1983達(dá)到208萬TEU。集裝箱船遍布全球范圍。隨著海上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，各港紛紛建設(shè)專用集裝箱泊位，世界集裝箱專用泊位到1983年已增至983個(gè)。世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀(jì)70年代的年增長(zhǎng)率達(dá)到15%。世界集裝箱向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展也孕育于此階段之中。

4、集裝箱運(yùn)輸?shù)某墒祀A段

1984年以后世界航運(yùn)市場(chǎng)擺脫石油危機(jī)所帶來的影響，集裝箱運(yùn)輸重新走上穩(wěn)定發(fā)展的道路。發(fā)達(dá)國(guó)家件雜貨運(yùn)輸?shù)募b箱化程度超過80%硬件與軟件的成套技術(shù)趨于完善。干線全集裝箱船向全自動(dòng)化、大型化發(fā)展，出現(xiàn)2500~4000TEU的第三代和第四代集裝箱船。開始進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸階段。突破了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的“港到港”概念，綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，為貨主提供“門到門”的優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)，1、可以采用機(jī)械化作業(yè)進(jìn)行搬運(yùn)、裝卸和堆存。在不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換過程中，無須對(duì)箱內(nèi)進(jìn)行搬移和接觸。

2、貨物從內(nèi)陸發(fā)貨人的工廠或倉庫裝箱后，經(jīng)由陸?？詹煌倪\(yùn)輸方式，可以一直將貨物運(yùn)送到收貨人的工廠或倉庫，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。

三、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)3、一集裝箱作為運(yùn)輸單元，不僅裝卸快、效率高，而且可以減少貨損貨差、保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量。

4、可以由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，方便貨主，提高工作效率。

5、集裝箱可以看作集裝箱船舶艙位的一部分，無論是在裝船前還是在卸船后都可以作為單一運(yùn)輸單元進(jìn)行分離運(yùn)輸。

三、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性（1）裝卸快：提高裝卸效率，加快車船周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本。（最突出的特點(diǎn)）（2）安全：提高貨運(yùn)質(zhì)量，減少貨損貨差。（3）節(jié)?。汗?jié)省貨物的包裝用料，減少運(yùn)雜費(fèi)。（4）有利于組織多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)1、投資大。集裝箱船造價(jià)為普通貨船的4倍左右。船公司要對(duì)集裝箱、船舶、碼頭等進(jìn)行巨額投資。2、集裝箱運(yùn)輸是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程，涉及海運(yùn)、陸運(yùn)以及相關(guān)的海關(guān)、商檢、船代、貨代等。所有單位要很好配合才能體現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的組成適箱貨物國(guó)際集裝箱集裝箱海上運(yùn)輸干線及干線船舶集裝箱運(yùn)輸港口與碼頭子系統(tǒng)內(nèi)陸（含沿海）集疏運(yùn)子系統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸管理子系統(tǒng)與集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的子系統(tǒng)四、集裝箱運(yùn)輸?shù)膮⑴c者1、經(jīng)營(yíng)集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人（ContainerCarrier）2、無船公共承運(yùn)人（NonVesselOperatingCommonCarrier,NVOCC）無船公共承運(yùn)人的特點(diǎn)：1）不是國(guó)際貿(mào)易合同的當(dāng)事人。

2）法律上有權(quán)訂立運(yùn)輸合同

3）一般不擁有運(yùn)輸工具

4）有權(quán)簽發(fā)提單

5）對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜坛袚?dān)責(zé)任。

6）具有雙重身份。四、集裝箱運(yùn)輸?shù)膮⑴c者3、集裝箱租賃公司(ContainerLeasingCompany)集裝箱租賃業(yè)務(wù)的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)：

（1）船公司可節(jié)省大量購置資金

（2）租箱公司無須投資建造大型集裝箱船變擁有艙位

（3）船公司減少了大量的管理費(fèi)用和場(chǎng)站租賃費(fèi)用。

（4）全球提箱，便利起租，全球還箱，方便退租。

四、集裝箱運(yùn)輸?shù)膮⑴c者4、集裝箱船舶出租公司(ContainerVesselLeasingCompany)5、國(guó)際貨運(yùn)代理人(FreightForwarder)6、集裝箱貨運(yùn)站(ContainerFreightStation,CFS)

集裝箱貨運(yùn)站是指以集裝箱堆場(chǎng)設(shè)施為依托，為社會(huì)提供集裝箱重箱或者空箱的堆存、中轉(zhuǎn)和裝卸等服務(wù)功能的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所。

集裝箱堆場(chǎng)（ContainerYardCY）集裝箱堆場(chǎng)一般是在碼頭范圍內(nèi)設(shè)立的存放等待裝船的集裝箱和已經(jīng)卸下船的集裝箱的場(chǎng)地。前方堆場(chǎng)：

一般是為加快船舶裝卸作業(yè)的進(jìn)度而臨時(shí)將準(zhǔn)備裝船的集裝箱存在的場(chǎng)地。后方堆場(chǎng)：

一般是辦理重箱和空箱的交接、保管和堆存的場(chǎng)地。

四、集裝箱運(yùn)輸?shù)膮⑴c者7、集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)人（ContainerTerminalOperator）8、貨主(ShipperandConsignee)五、集裝箱的規(guī)格ISO集裝箱標(biāo)準(zhǔn)尺寸：寬度相同（2438），長(zhǎng)度有四種（A類：12191；B類：9125；C類：6058；D類：2991），高度有三種（2438、2591、2501）。共三個(gè)系列。標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）——長(zhǎng)×寬×高=20ft×8ft×8ft40ft集裝箱=2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱；30ft集裝箱=1.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱；10ft集裝箱=0.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。我國(guó)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)：按重量分成5t、10t、20t、30t四種，相應(yīng)型號(hào)為5D、10D、1CC、1AA。5t和10t集裝箱主要用于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸；20和30集裝箱主要用于國(guó)際運(yùn)輸。通用集裝箱集裝箱的基本結(jié)構(gòu)集裝箱內(nèi)部六、集裝箱的分類：1、按所有權(quán)不同分集裝箱船公司箱CarrierOwnContainer，COC貨主箱ShipperOwnContainer，SOC出租箱LenderOwnContainer，LOC六、集裝箱的分類：

2.按集裝箱的制造材料分集裝箱鋼制集裝箱鋁合金集裝箱玻璃鋼集裝箱不銹鋼集裝箱六、集裝箱的分類

3、按用途分（1）雜貨集裝箱

是一種通用集裝箱，可運(yùn)輸除液體貨、冷藏貨及特殊貨以外其它任何貨物。采用封閉式結(jié)構(gòu)，在端部或側(cè)面開門。占全部集裝箱總數(shù)的70～80%。（2）散貨集裝箱運(yùn)輸散裝貨物的封閉式集裝箱。有玻璃鋼制和鋼制兩種，前者強(qiáng)度大，用于裝載麥芽、化學(xué)品等密度較大的貨物；后者用于裝載谷物等密度較小的貨物。（3）冷藏集裝箱用于運(yùn)載需保冷、防腐的食品及化學(xué)品。根據(jù)制冷方式不同有兩種：機(jī)械式冷藏集裝箱和離合式冷藏集裝箱。

（4）開頂集裝箱沒有剛性箱頂?shù)募b箱。頂部由可折疊或可拆卸的頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布等制成的頂篷。適用于裝載大型和重型貨物。開頂集裝箱（5）框架集裝箱沒有頂和側(cè)壁，箱端也可拆卸。便于長(zhǎng)大笨重件的裝卸。特點(diǎn)是密封性差、箱底厚（便于應(yīng)力的擴(kuò)散）。

框架集裝箱（6）罐狀集裝箱適用于運(yùn)輸液體貨物。由罐體和箱體框架兩部分組成。罐體保溫、罐內(nèi)加熱，罐體上下分別設(shè)的進(jìn)出液口。罐狀集裝箱（7）動(dòng)物集裝箱適用于運(yùn)輸動(dòng)物等活體的具有特殊結(jié)構(gòu)的集裝箱。集裝箱房七、集裝箱的標(biāo)記集裝箱標(biāo)記的意義：

便于海關(guān)和各關(guān)系方對(duì)集裝箱進(jìn)行識(shí)別、監(jiān)督和管理。

1．必備標(biāo)記內(nèi)容

（1）箱主代號(hào)：集裝箱所有者的代號(hào)，由四位英文字母表示，前三位由箱主規(guī)定，最后一位區(qū)分類型,U表示海運(yùn)集裝箱。

幾個(gè)世界知名航運(yùn)公司的代碼為：美國(guó)海陸運(yùn)輸公司SEAU，

美國(guó)總統(tǒng)輪船公司APLU，

丹麥馬士基航運(yùn)公司MARU。

中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司和中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱公司的代碼分別為COSU和CICU。

1．必備標(biāo)記內(nèi)容（2）順序號(hào)：為集裝箱編號(hào)，6位阿拉伯?dāng)?shù)字。

（3）核對(duì)號(hào)：用于計(jì)算機(jī)核對(duì)箱主號(hào)和順序號(hào)的正確性。位于箱主號(hào)和順序號(hào)后，加以方框，以示醒目。核對(duì)號(hào)由箱主號(hào)的四位字母和順序號(hào)的六位數(shù)字以一定的方式換算而得。（4）最大重量和自重：最大重量（MAXGROSS）：最大載貨重量與空箱重量之和自重（TARE）：空箱重量。要求用Kg和lb兩種單位同時(shí)標(biāo)出。2．自選標(biāo)記內(nèi)容

（1）國(guó)家代號(hào)：用三位或兩位字母表示集裝箱的登記國(guó)。如CN和US

（2）尺寸代號(hào)：由兩位數(shù)字表示集裝箱的尺寸大小。

（3）類型代號(hào)：用數(shù)字或字母表示集裝箱類型如CN22G13

CN20G2JBJU001436MAXGROSS24000KG52910LBTARE2060KG4550LB箱主代號(hào)順序號(hào)核對(duì)數(shù)字國(guó)家代號(hào)總質(zhì)量與空箱質(zhì)量尺寸代號(hào)類型代號(hào)3我國(guó)集裝箱代號(hào)標(biāo)注的區(qū)別：在門端要加注：制造廠名、出廠日期、大修廠名和日期。1-箱主代號(hào)；2-順序號(hào)3-尺寸和類型代號(hào)；4-總質(zhì)量；5-空箱質(zhì)量和容積及制造廠名和出廠日期；6-大修廠名和日期其它自選標(biāo)記：超高標(biāo)記

◆凡箱高超過2.6m(8.5ft)的集裝箱均應(yīng)有超高標(biāo)記；◆通常在超高箱的兩側(cè)和兩端都設(shè)有這類標(biāo)記。圖2-12超高標(biāo)記其它自選標(biāo)記：國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記

◆凡符合《國(guó)際鐵路聯(lián)盟條例》規(guī)定的技術(shù)條件的集裝箱可以獲得此標(biāo)記；◆標(biāo)記方框上部的“ic”表示國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UnionInternationaldesCheminsdeFer)。標(biāo)記方框下部的數(shù)字表示各鐵路公司代號(hào)（33是中華人民共和國(guó)鐵路公司的代號(hào)）。圖2-13國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)識(shí)其它自選標(biāo)記：“CSC安全合格”金屬標(biāo)牌

《集裝箱安全公約》（簡(jiǎn)稱CSC）要求主管部門對(duì)符合人身安全檢驗(yàn)的集裝箱加貼“CSC安全合格”金屬標(biāo)牌。在箱門處加貼該檢驗(yàn)機(jī)關(guān)的檢驗(yàn)合格徽記。其它自選標(biāo)記：“CCC通關(guān)合格”金屬標(biāo)牌

《集裝箱海關(guān)公約》（簡(jiǎn)稱CCC）要求經(jīng)批準(zhǔn)符合運(yùn)輸海關(guān)加封貨物技術(shù)條件的集裝箱增加標(biāo)有“經(jīng)批準(zhǔn)作為海關(guān)加封貨物運(yùn)輸”字樣的金屬標(biāo)牌（常與“CSC安全合格”金屬標(biāo)牌合二為一）。八、集裝箱貨運(yùn)流程（一）、整箱貨貨運(yùn)流程１、貨主向承運(yùn)人提出運(yùn)輸申請(qǐng)

2、承運(yùn)人接受申請(qǐng)，為貨主配箱。

3、運(yùn)輸公司將空箱運(yùn)到工廠。

4、貨主裝箱，加鎖鉛封。5、運(yùn)輸公司將集裝箱運(yùn)回場(chǎng)站交承運(yùn)人等待裝船運(yùn)輸。

6、裝船。

（一）整箱貨貨運(yùn)流程7、海上運(yùn)輸。

8、卸船。

9、報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)。

10、提貨及運(yùn)輸。

11、拆箱卸貨，空箱返回場(chǎng)站。

12、運(yùn)輸完成。

八、集裝箱貨運(yùn)流程（二）拼箱貨貨運(yùn)流程１、貨主向承運(yùn)人提出運(yùn)輸申請(qǐng)

2、承運(yùn)人接受申請(qǐng)，為貨主指定貨運(yùn)站。

3、貨主自己將貨物送到指定的貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站簽發(fā)貨物收據(jù)。

4、貨運(yùn)站進(jìn)行配載。

5、貨運(yùn)站裝貨，加鎖鉛封。

6、裝船。（二）拼箱貨貨運(yùn)流程7、海上運(yùn)輸。

8、卸船。

9、報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)。

10、提貨及運(yùn)輸。

11、拆箱卸貨。

12、運(yùn)輸完成。九、集裝箱貨物的交接方式（1）門到門：這種運(yùn)輸方式的特征是，在整個(gè)運(yùn)輸過程中，完全是集裝箱運(yùn)輸，并無貨物運(yùn)輸，故最適宜于整箱交，整箱接。（2）門到場(chǎng)站：這種運(yùn)輸方式的特征是，由門到場(chǎng)站為集裝箱運(yùn)輸，由場(chǎng)站到門是貨物運(yùn)輸，故適宜于整箱交、拆箱接。

九、集裝箱貨物的交接方式（3）場(chǎng)站到門：這種運(yùn)輸方式的特征是，由門至場(chǎng)站是貨物運(yùn)輸，由場(chǎng)站至門是集裝箱運(yùn)輸，故適宜于拼箱交、整箱接。

（4）場(chǎng)站到場(chǎng)站：這種運(yùn)輸方式的特征是，除中間一段為集裝箱運(yùn)輸外、兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸均為貨物運(yùn)輸，故適宜于拼箱交、拆箱接。

十、集裝箱的使用管理

（一）集裝箱類型的選擇在選用集裝箱時(shí)應(yīng)考慮以下幾方面的問題：

1、貨物的種類和特性；2、貨物的包裝尺寸；3、貨物重量；4、與國(guó)外船公司、貨主的合作問題（選用廣泛使用的集裝箱型號(hào)）。5、航線上的貨量情況（使用折疊式集裝箱解決空箱回運(yùn)問題）（二）集裝箱的檢查裝貨前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行的檢查包括以下主要內(nèi)容：

1、外部檢查

2、內(nèi)部檢查

3、箱門檢查

4、清潔檢查

5、附屬件的檢查（三）集裝箱的裝箱1、集裝箱的裝載和箱內(nèi)貨物的固定

整箱貨：整箱是指貨主將貨物裝滿整箱之后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。一般做法是由承運(yùn)人將空箱運(yùn)到工廠或者倉庫后，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加封、鉛封后交給承運(yùn)人，并取得站場(chǎng)收據(jù)，最后由站場(chǎng)收據(jù)換取提單。

拼箱貨：承運(yùn)人或者代理人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足以整箱的小票貨物之后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類、整理、集中、裝箱、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭