雙龍汽車柴油發(fā)動機

CommonRail共軌技術(shù)

柴油發(fā)動機DIENGINE0目錄柴油發(fā)動機介紹

……………0

2ECU控制電路

…………………17部分發(fā)動機傳感器

…………

23柴油共軌燃油系統(tǒng)

…………

36進氣系統(tǒng)

……………………

62發(fā)動機相關(guān)控制

……………

87故障檢查程序

………………104SCAN100檢測數(shù)據(jù)

…………

1291柴油發(fā)動機介紹

柴油發(fā)動機介紹

柴油共軌發(fā)展歷史柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機的比較發(fā)動機規(guī)格功率_扭矩曲線發(fā)動機傳感器與執(zhí)行器位置視圖2柴油共軌系統(tǒng)發(fā)展歷史Developer發(fā)展DELPHI(LUCAS),BOSCH,DENSO,SIEMENS

德爾福（盧卡斯）博世電莊西門子1代1997年

~2001年·電子式電磁閥·最高壓力

:1250barBosch:Santafe,TrajectXG,Carens2代2002年以后·通過改善電磁閥增大燃油噴射壓力及更精確的控制燃油噴射·最高壓力

:1400barBosch:Starex,SorentoDelphi:Terracan,Carnival3代2003年以后·超高壓燃油噴射·最高壓力

:1600barDelphi:NewRexton3柴油與汽油發(fā)動機比較ItemDieselEng(CI)

柴油發(fā)動機GasolineEng(SI)

汽油發(fā)動機Fuel

燃油Diesel

柴油Gasoline,LPG

汽油，液化石油氣FuelSupply

供油InjectionPumporHPPumpFuelPump(MotorDriven)Ignition/Mixture點燃/混合氣CompressionIgnition

空氣壓縮SparkIgnition/混合氣壓縮CompressionRatio&Pressure

壓縮比和壓力16~23:1(空氣),

25~33bar6~11:1(混合氣),

10~14bar（G23D：11～15bar）TorqueControl扭矩控制FuelQuantityControl燃油量控制Air/FuelMixtureQuantityControl

空燃比混合氣控制混合比16：1以上13~17：1引火點高(65℃以上)低(-42℃以上)爆發(fā)壓力60~90bar50~70bar熱效率35~40%25~35%MaxRPM4500rpm7500rpm排氣溫度低高催化凈化器二元氧化催化裝置DOC(Pd鈀,Pt鉑)三元氧化催化裝置Pd,Pt,Rh（鈀、鉑、銠）4發(fā)動機規(guī)格ItemD27DTD20DTCylinderArrangement

氣缸排列形式L–5(In-line5Cylinder)直立縱置5缸L-4(In-line4Cylinder)Displacement(cc)

發(fā)動機排氣量2696cc1998ccMaxPower(PS/RPM)

最大功率165/4,000141/4,000MaxTorque(Nm)

最大扭矩340/1,800~2,750310/1,800~2,750FuelConsumption(?/100km)

油耗10.4C1004WDA/T:11.7CompressionRatio

壓縮比18:117.5:1FiringOrder

噴油順序1–2–4–5–31-3-4-2Cylinder

氣缸Bore(mm)氣缸直徑86.286.2Stroke(mm)活塞行程92.485.6BorePitch(mm)97.097.0Camshaft

凸輪軸Type

類型DOHC

雙頂置凸輪軸DOHCValveAdjustment

氣門調(diào)節(jié)方式HLA

液壓頂柱HLAIdleRPM怠速轉(zhuǎn)速AT/MT750±50rpm780±50ThermostatOpening(℃)

節(jié)溫器開啟溫度8085CombustionChamber

燃燒室型式BowlonPistonCrown(DirectInjection)

活塞頂部碗型燃燒室BowlonPistonCrown(DirectInjection)EngineOilCapacity(?)

機油容量(SAE10W-40,5W-40/APICGorAbove)8.5?7.5?CoolantCapacity(?)

冷卻水容量Approx.11.5?Approx.10.5~11.0?5D20DTTorque扭矩（Nm）Power功率（PS）BrakeSpecialFuelConsume扭矩表示車輛從低速向高速時的加速性能，當所有技術(shù)參數(shù)符合標準時，車輛在失速測試或急加速時應(yīng)能發(fā)揮最大扭矩。功率或馬力表示車輛的負荷性能，同時表示發(fā)動機在一定轉(zhuǎn)速時所能夠發(fā)揮的最大馬力或功率。6發(fā)動機的功率_扭矩曲線扭矩平臺340Nm最大功率165PSD27DT扭矩平臺310Nm最大功率141PSD20DT7D20DT發(fā)動機正面視圖AutoTensioner

Pulley張緊輪EGRPipe

廢氣冷卻管CrankShaft

ulley

曲軸皮帶輪IdlePulley

惰輪WaterPump水泵

P/SteeringPulley

方向機油泵皮帶輪AutoTensioner

張緊器CoolingFanPulley

冷卻風(fēng)扇皮帶輪8D20DT發(fā)動機左視圖IntakeManifold

進氣歧管P/Steering

Pump轉(zhuǎn)向機油泵HPPump

高壓泵A/CCompressor

空調(diào)壓縮機OilPan

油底殼Cyl.Block

氣缸體VacuummodulatorforVGT&EGR真空電磁閥OilFilter機濾VacuumPump真空泵EGRValveEGR閥9D20DT發(fā)動機右視圖Cyl.HeadCover

氣門室蓋Cyl.Head

氣缸頭ExhaustManifold排氣歧管FlyWheel&

DrivePlate飛輪與驅(qū)動盤Alternator發(fā)電機VGT渦輪增壓器WaterPump

水泵OilSeparator油氣分離器PCV10D20DT俯視圖OilSeparator油氣分離器PCVInjector噴嘴EGRValveEGR閥IntakeManifold進氣歧管GlowPlug預(yù)熱塞Cyl.HeadCover氣門室蓋OilFiller機油加注CommonRail

共軌11D27DT發(fā)動機左視圖爆震傳感器2個進氣歧管共軌真空泵機油濾清器機油冷卻器曲軸位置傳感器EGR真空調(diào)節(jié)器WGT真空調(diào)節(jié)器機腳高壓泵總成空調(diào)壓縮機方向機油泵方向機儲油箱冷卻液溫度傳感器

EGR閥12D27DT發(fā)動機右視圖EGR管水泵發(fā)電機油底殼機油尺油氣分離器PCV缸蓋單向閥螺栓WGT渦輪增壓器氣缸體機腳13發(fā)動機傳感器位置ECU副駕駛踏腳位置柴油濾清器油水分離器APS加速踏板主駕駛位置HFM空氣流量計CMPS凸輪軸位置傳感器預(yù)熱控制單元14D20DT發(fā)動機傳感器與執(zhí)行器EngineCoolantTemp’Sensor

水溫傳感器HPPump

高壓泵KnockSensor爆震傳感器VacuumModulator真空電磁閥CrankPositionSensor

曲軸傳感器FuelTemp’Sensor燃油溫度IMV15D20DT發(fā)動機傳感器與執(zhí)行器Injector

噴嘴TurboCharger渦輪增壓器（VGT）GlowPlug

預(yù)熱塞BoostPressureSensor增壓壓力傳感器（BPS）RailPressureSensor共軌壓力傳感器（RPS）EGRValveEGR閥16ECU控制電路

ECU控制電路

ECU輸入輸出控制

ECU控制電路17ECU：輸入_輸出控制BPS_增壓壓力傳感器大氣壓力傳感器（ECU中）HFM_空氣流量計ECT_冷卻液溫度傳感器FTS_燃油溫度傳感器RPS_共軌壓力傳感器WS_油水分離器傳感器KS_爆震傳感器CKPS_曲軸位置傳感器CMPS_凸輪軸位置傳感器APS_加速踏板位置傳感器VSS_車速傳感器開關(guān)信號（ECU圖1）（離合器/制動/空調(diào)/空檔）噴油嘴EGR真空調(diào)節(jié)器VGT渦輪增真空壓調(diào)節(jié)器IMV調(diào)節(jié)電磁閥空調(diào)壓縮機繼電器預(yù)熱塞繼電器IMMOB防盜系統(tǒng)故障警告燈電子風(fēng)扇控制（高/低速）K-LineCAN通信自診斷（16pin）ECU輸入輸出控制18ECU_發(fā)動機控制單元19ECU電路

圖1發(fā)動機主繼電器制動燈開關(guān)巡航控制開關(guān)VGT真空調(diào)節(jié)器EGR真空調(diào)節(jié)器IMV

熱膜式空氣流量計

加速踏板位置傳感器螺線線圈螺線線圈

離合器開關(guān)(M/T)起動繼電器20油水分離器報警傳感器RPSCMPSBPSCKPSKSECTFTS預(yù)熱控制單元遙控鑰匙空調(diào)低速風(fēng)扇繼電器空調(diào)高速風(fēng)扇繼電器ECU電路

圖221ECU電路

圖35v5v三元壓力開關(guān)發(fā)動機故障燈“A4”空調(diào)壓縮機繼電器“85”空調(diào)開關(guān)噴油嘴診斷接口“7”22

部分傳感器介紹

CKPS曲軸位置傳感器

CMPS凸輪軸位置傳感器

APS加速踏板位置傳感器KS爆震傳感器ECT冷卻液溫度傳感器燃油濾清器與油水分離器WS油水分離器傳感器23CKPS_曲軸位置傳感器ECU信號齒輪曲軸位置傳感器搭鐵信號信號齒輪標準位置永久磁鐵鐵芯線圈信號齒信號盤缺齒CKPS是磁感應(yīng)傳感器檢測信號輪齒輪信號，確定最佳噴射正時計算發(fā)動機轉(zhuǎn)速（rpm）當CKPS發(fā)生故障時，發(fā)動機失速或不能夠起動條件IGON初始起動怠速CKPS_曲軸位置傳感器檢測電壓0v大于2.5V大于5.0V曲軸信號齒輪

24CMPS_凸輪軸位置傳感器

CMPS位置傳感器

在排氣凸輪軸鏈輪窗口檢測第一缸上止點位置與CKP共同配合ECU計算最佳噴油正時發(fā)動機運轉(zhuǎn)時CMPS發(fā)生故障，不會導(dǎo)致發(fā)動機熄火CMPS在起動之前發(fā)生故障，發(fā)動機不能夠起動CMPS傳感器間隙：0.2～1.8mm凸輪軸鏈輪信號盤凸輪軸位置傳感器霍爾傳感器原理傳感器電壓變化信號排氣進氣信號檢測窗口25CMPS_凸輪軸位置傳感器5v參考電壓信號搭鐵凸輪軸位置傳感器電路凸輪軸位置傳感器ECU針腳

針腳編碼針腳名稱IGON(斷開檢查)發(fā)動機運轉(zhuǎn)（連接檢查）1（111）電源5v5vCMPS_凸輪軸位置傳感器檢測電壓檢測

2（103）傳感器信號5v5v0v3（104）搭鐵0v0v26APS_加速踏板傳位置感器APS由ACC1與ACC2組成加速踏板的加速需求信號給傳輸ECU，確定主噴油量ACC1產(chǎn)生主信號，確定燃油噴射量和噴射時間ACC2監(jiān)測ACC1，ACC1是ACC2最大輸出電壓的2倍ACC1與ACC2之一故障，發(fā)動機最大扭矩減少50%SCAN100檢查APS，ACC的信號變化%必須保持同步加速踏板位置傳感器APSACC1&ACC227APS_加速踏板電路檢測ACC1

ACC2

信號1

信號2

搭鐵搭鐵5v參考電壓2.5v參考電壓針腳

針腳編碼針腳名稱IGON(斷開測量)怠速1（71）ACC1信號

5v0.48vBPS_增壓壓力傳感器檢測電壓檢測

2（14）ACC2搭鐵0V0V3（72）ACC15v參考電壓

5V5V4（32）ACC2信號

0V0.25V5（53）ACC1搭鐵

0V0V6（57）ACC22.5v參考電壓

2.5V2.5VWOT3.8v0V5V2.0V0V2.5V28KS_爆震傳感器KS功能與說明

爆震傳感器利用壓電元件檢測氣缸的高頻振動柴油發(fā)動機爆震傳感器主要用于噴油嘴的MDP學(xué)習(xí)，修正噴油嘴的引噴量D20DT裝配1個爆震傳感器，D27DT裝配2個爆震傳感器安裝時緊固扭矩對于保證爆震傳感器信號正常非常重要（25Nm）291122爆震傳感器1爆震傳感器2搭鐵信號信號搭鐵ECUKS_爆震傳感器針腳

針腳編碼針腳名稱IGON(斷開測量)產(chǎn)生爆震

（連接測量）

1傳感器搭鐵與屏蔽0v---KS_爆震傳感器檢測電壓檢測

2傳感器信號0v28±8mv（3~20KHz）IdleD20DT約30～60D27DT約30～60KS_SCAN100檢測數(shù)據(jù)Stall約132～240爆震信號波形30ECT_冷卻液溫度傳感器發(fā)生故障時SCAN100顯示115℃，發(fā)動機在冷車狀態(tài)時，修正怠速時的噴油量，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定當發(fā)動機過熱時啟動電子風(fēng)扇并停止空調(diào)壓縮機的工作，保護發(fā)動機傳輸溫度信號給ECU，確定預(yù)熱塞的預(yù)熱時間

ECT_冷卻液溫度傳感器作用：冷卻液溫度信號由ECU通過CAN通信線輸送給儀表

當傳感器線路開路或短路時，空調(diào)冷凝器風(fēng)扇啟動，溫度警告燈閃亮組合儀表31冷卻液溫度傳感器CoolantTemperatureSensor針腳針腳編碼

針腳名稱IGON(斷開檢測)IGON（連接檢測）1傳感器搭鐵0v0vECT_冷卻液溫度傳感器檢測電壓檢測2傳感器搭鐵（A/C）0v0v3傳感器信號（A/C）5v0.4～4.3v4傳感器信號5v0.4～4.3v（0.6～1.1v暖車時）電阻電阻ECU信號搭鐵5v參考電壓電阻溫度空調(diào)控制32燃油濾清器與油水分離器到高壓泵從油箱來回油箱來自高壓泵回油雙金屬片低于50℃時向上高于50℃時向下高于50℃時1、燃油濾清器2、手泵3、油水分離器4、放油塞5、水傳感器接頭A、旋松B、旋緊放油、放水塞當燃油溫度高于50℃時雙金屬片向下彎曲變形，使圓珠堵塞濾清器回油管，回油不經(jīng)過濾清器直接流向油箱燃油在濾清器內(nèi)流動情況50℃以上50℃以下水位傳感器39cc時警告燈亮

油水分離器內(nèi)部33柴油濾清器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)回油管到高壓泵從油箱來到高壓泵雙金屬片到高壓泵從油箱來回油管34WS油水分離器傳感器發(fā)出燃油含水警告，預(yù)防水進入高壓泵系統(tǒng)水量超過39cc時點亮油水分離器警告燈，發(fā)動機最大扭矩輸出減少當水量超過39cc時，從0v變化成12v；故障碼：P1149正常情況每10000公里排水一次針腳

針腳編碼針腳名稱IGON(斷開檢測)IGON（連接檢測）1搭鐵0v0vWS_油水分離器傳感器檢測電壓檢測

2傳感器信號12v0.7v3傳感器電源12v12v12v（檢測到水時）油水分離器組合儀表警告燈符號35柴油共軌燃油系統(tǒng)

柴油共軌燃油系統(tǒng)

共軌噴射原理高壓泵構(gòu)造和原理噴油嘴構(gòu)造和原理36拆裝燃油系統(tǒng)保護維修燃油系統(tǒng)時，拆裝的油管、噴嘴、高壓泵等配件必須使用管套進行防塵保護37共軌燃油系統(tǒng)組成燃油壓力傳感器高壓泵油水分離器傳感器手泵燃油濾清器高壓共軌IMV電磁閥燃油溫度傳感器低壓與高壓泵高壓管噴油嘴燃油箱傳感器HFM空氣流量計CAM凸輪軸傳感器CKP曲軸位置傳感器KS爆震傳感器ECU共軌系統(tǒng)演示噴油嘴構(gòu)造噴油嘴原理直噴演示高壓泵構(gòu)造38共軌壓力控制IMV進油計量閥（高壓泵）ECU發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號燃油流量需求共軌壓力需求共軌壓力反饋

共軌壓力

39高壓泵分解輸油泵和殼體驅(qū)動軸和凸輪滾柱和套（高壓泵）油溫傳感器IMV回油管接口燃油溫度傳感器IMV進油計量電磁閥高壓出油口燃油輸入口低壓調(diào)節(jié)高壓調(diào)節(jié)驅(qū)動軸40高壓泵結(jié)構(gòu)透視圖燃油入口高壓調(diào)節(jié)低壓調(diào)節(jié)燃油溫度傳感器I

M

V高壓燃油出口至共軌低壓泵高壓泵41轉(zhuǎn)子殼體油室葉片燃油吸入燃油壓入至高壓泵輸油泵調(diào)節(jié)壓力容量控制流量6bar5.6cm3/泵每轉(zhuǎn)90

l/h,300rpm泵650l/h,2,500rpm泵

吸入口壓力65mbar/100rpm泵輸油泵壓力燃油泵轉(zhuǎn)速（rpm）42高壓泵的工作壓力共軌壓力曲線發(fā)動機轉(zhuǎn)速高壓泵壓力數(shù)據(jù)最大工作壓力：1600bar±150bar最大過壓壓力：2100bar驅(qū)動扭矩：15Nm/1600bar傳動比：發(fā)動機:高壓泵0.625共軌發(fā)動機起動并運轉(zhuǎn)的前提條件氣缸壓力符合技術(shù)標準18～32bar發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到規(guī)定轉(zhuǎn)速初始轉(zhuǎn)速燃油噴油正時上止點識別曲軸與凸輪軸位置傳感器信號燃油噴射壓力符合各工況需要初始起動共軌壓力大于100bar噴油嘴噴射良好的燃油霧化燃油質(zhì)量十二烷值（壓燃點）符合要求43到高壓泵低壓燃油輸入低壓燃油輸入電磁線圈IMV_控制共軌壓力的電磁閥手泵燃油箱濾清器高壓泵低壓輸油泵高壓限壓閥回油IMV控制高壓泵輸出壓力傳輸壓力調(diào)節(jié)閥噴油嘴單向閥進油閥高壓共軌IMV全開時的壓力高壓管線輸油管線回油管線柱塞IMV是控制從輸油泵到高壓泵油量的計量電磁閥。對IMV施加電流越大，閥門開度越小。通過IMV燃油流量越少，共軌壓力越低。對IMV切斷電源時，IMV開度最大，燃油流量最大，共軌壓力最高。濾網(wǎng)過濾密度140?柱塞IMV44IMV控制_燃油流量與電流關(guān)系電流燃油流量IMV燃油流量/電流變化關(guān)系活塞移動量線圈電阻電壓最大電流1.4mm5.4（25℃時）

電瓶低壓1A

IMV功能與說明

根據(jù)發(fā)動機工況ECU調(diào)整發(fā)動機所需要的共軌燃油壓力共軌系統(tǒng)需要更高的壓力目標值時，ECU調(diào)整IMV占空比IMV濾網(wǎng)集聚異物會產(chǎn)生油流不暢，使怠速不穩(wěn)或啟動不良使用SCAN-100中的“促動”功能可以清潔IMV電磁閥IMV故障安全模式

行駛中IMV發(fā)生開路故障時，儀表發(fā)動機警告燈點亮，系統(tǒng)進入安全模式發(fā)動機最小扭矩驅(qū)動發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制在1300～1400rpm60秒后發(fā)動機停止工作3秒后可以重新起動發(fā)動機，安全模式45IMV_電路檢測與占空比針腳

針腳編碼針腳名稱IGON(斷開測量)IGON（連接測量）

2ECU控制2.3v小于11.5vIMV_進油計量閥檢測電壓檢測

1IG112v12vIG1ECU8721IMV條件怠速/起動時失速測試D20DT占空比約.30.5~32.9%

約.28%IMV占空比（InletValveDuty%

）與共軌壓力D20DT共軌壓力240~260bar950~1050barD27DT占空比約.30.5~32.9%約.25%D27DT共軌壓力240~260bar1370bar46燃油溫度

電阻值FTS_燃油溫度傳感器ECU搭鐵信號參考電壓5v針腳針腳編碼名稱IGON（斷開連接器）

40℃1傳感器信號5V2.5VFTS_燃油溫度傳感器參數(shù)電壓檢查2傳感器搭鐵0V0V燃油溫度傳感器是NTC負溫度系數(shù)電阻當發(fā)動機在冷車時ECU補償發(fā)動機轉(zhuǎn)速，確定預(yù)熱時間當FTS開路或短路時，SCAN100顯示為95℃

當燃油溫度超過90℃時，發(fā)動機最大扭矩將減少

FTS燃油溫度傳感器

溫度低、電阻大溫度高、電阻小47IMV清潔方法清潔第一步

清潔第二步

48高壓泵故障檢查IMV濾網(wǎng)堵塞高壓泵常見損壞是內(nèi)部磨損或IMV油污堵塞

高壓泵內(nèi)部滾軸磨損49RPS_共軌燃油壓力傳感器搭鐵信號參考電壓5vECU壓力傳感器壓電電阻1500bar輸出電壓升壓區(qū)域低壓區(qū)域輸入電壓輸出信號電壓安裝扭矩5±0.1v4.055±0.125v

0.5±0.04v

9Nm1600±15bar0bar

RPS_共軌燃油壓力傳感器參數(shù)RPS作用：探測共軌燃油壓力，將共軌燃油壓力信號輸送給ECUECU根據(jù)燃油壓力傳感器信號控制IMV占空比和噴射時間

HighPressureAccumulator(CommonRail)RPS_共軌燃油壓力傳感器50BPS_增壓壓力傳感器作用與參數(shù)參考電壓最大電流安裝扭矩4.85～5.35v10mA

0.545~2.490bar10Nm電壓在5.35v時BPS_增壓壓力傳感器參數(shù)壓力范圍最大壓力D20DT_VGT：2.7bar；D27DT_WGT：2.4bar

當BPS開路或短路時，最大功率下降20%

探測進氣歧管絕對壓力，將進氣壓力信號輸送給ECUECU根據(jù)BPS信號設(shè)嘴噴射脈寬，并根據(jù)大氣壓力修正燃油噴射量ECU根據(jù)BPS信號確定對EGR與渦輪增壓器的控制BPS_增壓壓力傳感器作用(也稱進氣壓力傳感器）：當最大進氣壓力比正常值低時，檢查真空調(diào)節(jié)器管路和中冷器

項目D20DT

怠速WOT失速Scan100檢測數(shù)據(jù)BPS

增壓壓力傳感器51BPS_增壓壓力傳感器檢測針腳

針腳編碼針腳名稱IGON(斷開測量)StallTestA搭鐵0v0vBPS_增壓壓力傳感器檢測電壓檢測

BC參考電壓5v5vD傳感器信號5v3.9v(2.5bar)/1.7vatidle搭鐵參考電壓5v信號ECU壓力傳感器壓電電阻進氣壓力電壓信號52Injector_噴油嘴C2I的含義：IndividualInjectorCalibration（本噴油嘴校準值）每個C2I有16位校準參數(shù)，由1到9的數(shù)字以及A到F的字母組成ECU記憶C2I、各噴油嘴的特性，以進行最佳燃油噴射，更換噴油嘴時，要將新噴油嘴的C2I用檢測儀SCAN100輸入到ECU,由ECU記憶新C2I值。如果不輸入C2I值，將導(dǎo)致發(fā)動機功率下降和出現(xiàn)異常燃燒震動、加速不良現(xiàn)象。噴油嘴壓力值：最小啟動壓力100bar以上最大工作壓力1600bar

最大過壓壓力2100bar真空室溢流孔閥高壓室密封部位降壓槽控制閥控制室NOP噴油嘴SPO排油孔INO進油孔連接板D27DT：5噴孔D20DT：6噴孔C2I值53噴油嘴噴孔D20DT：6孔D27DT：5孔極其微小的雜質(zhì)會損害噴油嘴的控制閥用SCAN100的LEAKTEST功能檢測噴油嘴泄漏噴油嘴的噴孔堵塞

噴油嘴的故障現(xiàn)象分析閥關(guān)閉閥開啟閥開啟閥關(guān)閉閥關(guān)閉噴油嘴關(guān)閉噴油嘴關(guān)閉噴油嘴開啟噴油嘴開啟噴油嘴關(guān)閉無噴射無噴射噴射噴射完無噴射燃油噴射過程

Fo=壓力*

面積(Fo=Prail

*s)噴油嘴原理1mm=1000μm54ECU

D20DT

5v5v噴油嘴電路控制與引噴的作用ECU

D20DT

5v5v條件怠速時失速時噴油量mg/strk

4.5～5.530～50噴油嘴噴射量與工作電壓電壓(V)IGON斷開測量

IGON連接測量

接地0V5.3V電源5.3V5.3V最大噴油量?引噴射

(引燃噴射):≤5?

?主噴射

:≤85?

（在200～1600bar之間）

引噴目的：1.減少爆震2.根據(jù)溫度噴油量修正

利用SCAN100的LEAKTEST（泄漏測試）模式，可以清洗噴嘴，改善霧化噴射波形引噴主噴1.引噴射(PilotInjection)

2.主噴射(MainInjection)1a.有引噴射的燃燒壓力壓力2a.無引噴射的燃燒壓力

曲軸角度壓力121a2a燃燒壓力突變引起發(fā)動機震動燃燒壓力平緩升高減少發(fā)動機噪音55噴油嘴工作電流?開啟電流?峰值電流

:22.0A?通過電流

:7.5A?保持電流?峰值電流

:7.0A?通過電流

:4.9A阻抗

:0.170?配線電阻

:100~200m?開啟電流峰值保持電流通過電流56MDP_噴油嘴最小驅(qū)動脈沖學(xué)習(xí)的意義氣缸壓力引噴時間爆震率較大的引噴較小的引噴沒有引噴沒有噴油噴嘴開始噴油時需要一個最小驅(qū)動脈沖提升閥針最小驅(qū)動脈沖信號稱為“MDP”引噴主要根據(jù)爆震信號進行噴油時間和量的修正一個引噴量非常小，僅有1～2mm3/str（str：沖程）老舊噴嘴的引噴量誤差逐漸變大，需要進行補償修正

引噴值影響發(fā)動機的爆震狀態(tài)精確的引噴可以減少發(fā)動機的震動較小或過強引噴會增加發(fā)動機的震動爆震信號噴油嘴動作噴油信號引噴主噴使爆震增加的可能原因引噴太強（引噴量太多）主燃燒時間偏移（提早燃燒）噴油嘴泄漏57MDP_噴油嘴最小驅(qū)動脈沖（MinimumDrivePulse）噴油器老化?什么是MDP?噴油嘴開始噴射時脈沖值(最小驅(qū)動脈沖)?根據(jù)學(xué)習(xí)老化的噴油器噴油量的差異精確補償噴油量

(KnockSensorsignal)?MDP學(xué)習(xí)條件?水溫：

75℃以上?車速：

50Km/h

以上(

5秒以上)?進氣歧管壓力：

0.7bar以上

?發(fā)動機轉(zhuǎn)速：

2500rpm以上

?電瓶電壓：

10V<MDP<16V之內(nèi)

?燃油溫度：

0<MDP<80℃之內(nèi)

?各噴油嘴初始

MDP學(xué)習(xí)5次58噴油嘴質(zhì)量檢測_回油量檢測

發(fā)動機溫度60℃以上

電壓、IMV、噴嘴、RPS等未發(fā)現(xiàn)故障碼

連接專用回油量檢測工具

啟動發(fā)動機后保持怠速狀態(tài)2分鐘

用Scan100進入噴嘴泄漏測試模式(3500rpm

4次)

檢查容器的回油量，38?以上時更換相應(yīng)的噴嘴更換后必須輸入

C2I到ECU

如圖安裝容器和回油測試軟管

斷開IMV和噴油嘴線束插頭

馬達轉(zhuǎn)動發(fā)動機2次，每次各5秒

測量透明管的燃油量的長度

超過

20CM

以上更換相應(yīng)的噴油嘴靜態(tài)回油量檢測動態(tài)回油量檢測回油量過多59噴油嘴回油量測試儀低壓檢測噴油嘴回油的計量容器高壓檢測RPS檢測（2）（高壓泵壓力檢測，與（3）同時使用）替代SCAN100的燃油壓力檢測儀IMV（4）檢測專用工具（檢查IMV短路和開路）Y99220012BDIEngineBackLeakTest噴油嘴回油量測試工具60手泵到燃油濾清器從燃油箱來

手泵作用

低壓輸油管路的組成部分

從油箱中抽出燃油油水分離器排水后注入燃油更換燃油濾清器后注入燃油手泵單向閥61進氣系統(tǒng)

進氣系統(tǒng)

進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和原理HFMVGT

EGR62進氣系統(tǒng)進氣示意圖空氣流量計空氣濾清器渦輪增壓器壓入空氣發(fā)動機進氣歧管進氣閥左進氣管中冷器右進氣管空氣濾清器空氣流量計渦輪增壓器中冷器進氣歧管燃燒室63進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和原理VGT中冷器EGR閥廢氣冷卻管發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號

加速踏板信號車速信號離合器信號目標增壓壓力ECU反饋VGT（空氣流量計）進氣溫度占空比控制排氣真空泵進氣排氣VGT真空調(diào)節(jié)電磁閥VGT葉片開度冷卻水溫度增壓壓力傳感器BPS64HFM_熱膜式空氣流量計（(HOTFILMAIRMASSSENSOR）

進氣溫度傳感器

密封圈熱膜架襯板傳感器測量口蓋混合蓋混合當空氣從流量計通過時會不斷地對熱膜進行冷卻，為保持熱膜恒定溫度（160℃），ECU會通過電流持續(xù)地對熱膜進行加熱。空氣溫度與氣流速度決定熱膜通過電流的大小。進氣溫度傳感器傳感器是NTC負溫度系數(shù)傳感器，溫度變化會導(dǎo)致傳感器兩端電壓的變化，ECU基于熱膜電流與電阻電壓的變化計算進入空氣的量。HFM65HFM_電路測量進氣溫度傳感器HFM進氣流量計IG電源信號搭鐵信號ECU針腳針腳編碼針腳名稱IGON(斷開測量)怠速（暖車-連接測量）

1（64）IAT進氣溫度信號

5v1.5～4vBPS_增壓壓力傳感器檢測電壓檢測2（83）IG12V12V3（84）接地0V0V4（86）進氣量力進信號參考電壓

5V5V5（83）傳感器信號5V1.6～2VWOT4000rpm時-連接測量

1.5～4v12V0V5V3.8V66HFM_進氣溫度傳感器用于修正噴油時間和怠速穩(wěn)定性ECU根據(jù)HFM信號對進氣計量，對EGR真空調(diào)節(jié)器控制，使EGR閥開度最佳控制

ECU根據(jù)HFM需求對渦輪增壓器真空調(diào)節(jié)器進行控制ECU根據(jù)熱膜160℃恒定溫度特性與NTC負溫度系數(shù)的電阻電壓變化計算空氣流量HFM功能與故障ECU根據(jù)HFM主信號，與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、噴油量一起計算發(fā)動機輸出扭矩

HFM故障時，發(fā)動機最大扭矩減少20%

當進氣溫度傳感器故障，SCAN100檢測顯示50℃進氣溫度不變

67渦輪增壓器種類與特點分類STDWGT(D27DT)VGT(D20DT)特征

·高負荷/高效率驅(qū)動

·低速時無增壓扭矩

·高速時轉(zhuǎn)數(shù)和增壓壓力高

·旁通閥用于防止排氣壓力過高

·優(yōu)化低/中速時渦輪機效率，提高性能

·減少高速時泵送損失

·利用安裝在排氣渦輪噴嘴上的可移動的葉片可變控制入口大小

·低速中氣流量不足時，堵住噴嘴增加增壓壓力。優(yōu)點

·結(jié)構(gòu)簡單

·高速狀態(tài)下效率好

·耐久性好

·中低速狀態(tài)下效率高

·提高低速狀態(tài)下的扭矩

·控制裝置簡單

·提高低速狀態(tài)下的扭矩

·改善加速性能

·控制效果最好缺點

·中低速狀態(tài)下效率低

·響應(yīng)慢

·高速狀態(tài)下效率低

·控制裝置復(fù)雜

·價格高68VGT_可變截面演示VGT截面窄（怠速時）VGT截面寬（高速時）VGT截面窄（怠速時）廢氣排出方向廢氣進入方向空氣進入葉片反面VGT在怠速時由于廢氣流速慢，為推動渦輪旋轉(zhuǎn)，將葉片旋轉(zhuǎn)一個角度，收窄截面使氣流速度加快。葉片的角度由ECU指令控制69VGT控制原理真空泵VGT真空調(diào)節(jié)電磁閥ECUVGT葉片控制執(zhí)行器調(diào)節(jié)環(huán)葉片葉片臂占空比控制高速低速在下列情況時，ECU停止對VGT的控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速在700RPM以下冷卻水溫度在0℃下與EGR有關(guān)故障存儲在ECU上

VGT執(zhí)行器故障

增壓壓力傳感器故障空氣流量傳感器故障加速踏板位置傳感器故障節(jié)氣門控制故障排氣較多流速快時渦輪葉片張開減少氣流阻力排氣較少流速慢時渦輪葉片收緊加快氣流速度相同排氣量，調(diào)節(jié)葉片角度不同使渦輪轉(zhuǎn)速不同70渦輪增壓器葉片調(diào)節(jié)氣流原理V2V1×A1=V2×A2=恒量V2V1=V2V1截面小A2A1流量管截面大V1截面相等的圓筒寬窄71渦輪增壓器氣流方向廢氣排出方向

廢氣進入方向

空氣壓出方向

大氣空氣進入方向

空氣進入進氣歧管方向72渦輪增壓器內(nèi)部結(jié)構(gòu)渦輪增壓器的浮動軸承浮動軸承是一種沒有滾珠或滾針的合金軸套軸承，渦輪軸轉(zhuǎn)動依靠壓力機油產(chǎn)生的油膜支承，依靠機油潤滑和冷卻轉(zhuǎn)動軸。渦輪軸的轉(zhuǎn)速為100,000到150,000rpm。高轉(zhuǎn)速會產(chǎn)生高溫，過高溫度會使?jié)櫥瑱C油碳化，因此渦輪增壓器在高速運轉(zhuǎn)之后不能突然停止運轉(zhuǎn)，而必須低速運轉(zhuǎn)讓機油循環(huán)進行散熱。壓縮葉輪渦輪渦輪軸浮動軸承推力軸承壓縮葉輪渦輪機油壓力排氣排氣歧管進氣歧管壓縮葉輪渦輪中冷器冷卻中冷器壓縮空氣出口73VGT檢測數(shù)據(jù)針腳針腳編碼名稱IGON（斷開測量）

怠速（連接測量）1IG1電源12V12VVGT_渦輪增壓器真空調(diào)節(jié)器電路測量電壓檢查

(連接VGT的端子)2ECU控制搭鐵0V4.6v/8v在失速時VGT真空調(diào)節(jié)如果進氣壓力比ECU目標值小，VGT占空比增加如果真空調(diào)節(jié)器控制故障，將導(dǎo)致加速困難在怠速時，調(diào)節(jié)器需要最大占空比提升（張開）調(diào)節(jié)葉片EGR與VGT真空調(diào)節(jié)器控制不能交叉互換No.63保險絲IG1ECU95

21VGT調(diào)節(jié)器條件怠速

失速ECU調(diào)節(jié)真空調(diào)器節(jié)器數(shù)值VGT約.74.8～79%

VGT約.44～55%

WGT約.89.7%WGT約.50～60%74渦輪增壓器真空執(zhí)行器共鳴聲的檢查VGT真空執(zhí)行器共鳴聲是正常現(xiàn)象共鳴聲音是進氣增壓與排氣聲音在特定轉(zhuǎn)速時引起共鳴一般在1200～1800rpm之間產(chǎn)生斷開VGT真空管后共鳴聲音會消失斷開真空管檢查渦輪增壓器嗡～

75真空調(diào)節(jié)器的真空管線路_vacuumcircuitEGR渦輪增壓真空調(diào)節(jié)器EGR真空調(diào)節(jié)器制動真空加力泵真空泵渦輪增壓器執(zhí)行器控制四輪驅(qū)動鎖止電磁閥柴油發(fā)動機真空調(diào)節(jié)器在下列條件下，ECU停止VGT的控制

發(fā)動機轉(zhuǎn)速在700RPM以下冷卻水溫度在0℃下

與EGR有關(guān)故障存儲在ECU上

VGT執(zhí)行器故障

增壓壓力傳感器故障空氣流量傳感器故障

加速踏板位置傳感器故障節(jié)氣門控制故障EGR停止條件：發(fā)動機轉(zhuǎn)速2950rpm以上車速105Km/h以上水溫度100℃以上或10℃以下怠速時間50秒以上76真空泵EGR真空調(diào)節(jié)器EGR反饋（空氣質(zhì)量）ECUEGR增加目標值加速信號轉(zhuǎn)速信號根據(jù)EGR反饋信號控制EGR閥進氣量渦輪增壓器占空比控制EGR開啟真空負壓進氣空氣廢氣進氣歧管排氣歧管EGR閥中冷器真空管EGR控制EGR控制77VGT&EGR控制電路VGT真空調(diào)節(jié)器（灰色插頭）EGR真空調(diào)節(jié)器（黑色插頭）D20DTECU主繼電器78EGR作用和檢測廢氣廢氣進氣歧管空氣進入EGR作用：由于氣缸內(nèi)燃燒高溫會產(chǎn)生NoX有害氣體，為降低燃燒溫度將廢氣按比例與新鮮空氣混合，起降低有害氣體產(chǎn)生的作用，但會損失部分發(fā)動機功率。EGR閥開啟點負壓力：—220～—250mmHg怠速真空度

:—0.92bar=690mmHg79EGR控制條件EGR工作條件：發(fā)動機運轉(zhuǎn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在特定范圍內(nèi)（高轉(zhuǎn)速時EGROFF）發(fā)動機扭矩在特定范圍內(nèi)（高扭矩時EGROFF）車速在特定范圍內(nèi)（高速時EGROFF）大氣壓力在特定范圍內(nèi)（高海拔、低大氣壓時EGROFF）冷卻水溫度在特定范圍內(nèi)（溫度高或低時EGROFF）怠速時間（怠速延長時EGROFF）EGR控制邏輯：

主控信號：

-以空氣流量為主信號，控制EGR流量輔助信號：

-冷卻水溫度信號

-發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號

-發(fā)動機負荷（TPS），急加速信號

-進氣溫度（HFM），超60℃下降；

-大氣壓力傳感器（海拔高度補償）ECU根據(jù)主控信號確定占空比，并根據(jù)輔助信號進行增加/減少的修正，確定EGR真空電磁閥占空比控制EGR閥開度EGR停止條件：發(fā)動機轉(zhuǎn)速2950rpm以上車速105Km/h以上冷卻水溫度100℃以上或10℃以下怠速時間50秒以上進氣歧管空氣進入

（EGR未開）進氣歧管空氣與廢氣進入（EGR打開）進氣歧管空氣進氣歧管空氣廢氣80EGR_真空調(diào)節(jié)器電路測量

針腳針腳編碼名稱IGON（斷開測量）

怠速（連接測量）1IG1電源12V12VEGR_真空調(diào)節(jié)器電路測量電壓檢查2ECU控制搭鐵0V5v/7v在EGR工作時No.63保險絲IG1ECU9621EGR調(diào)節(jié)器條件怠速

1000～2950rpmECU調(diào)節(jié)真空調(diào)器節(jié)器數(shù)值0%

VGT約.50～60%

暖車50秒后開始工作81真空調(diào)節(jié)器工作原理對調(diào)節(jié)器的占空比越大真空控制越強當占空比為0時，大氣進入“真空控制”大氣進入“真空控制”主要是為了使真空執(zhí)行器迅速回位使執(zhí)行器的調(diào)節(jié)反應(yīng)靈敏82真空調(diào)節(jié)器的真空控制通道在占空比增加時與真空氣源連通，在占空比很小時與大氣連通。真空調(diào)節(jié)器損壞一般是大氣中灰塵和油污進入使活塞磨損或卡死。真空調(diào)節(jié)器故障將造成：VGT進氣影響（P1235）EGR進氣影響（P0400）真空調(diào)節(jié)器工作演示大氣真空控制輸出真空真空源大氣通道大氣進入占空比增加時真空控制真空源占空比減小時活塞密封圈閥座83過濾空氣真空調(diào)節(jié)器的診斷大氣真空泵負壓力輸出此處為空氣過濾真空調(diào)節(jié)器的損壞，大多原因是由于灰塵和油污進入閥體引起的堵塞和卡死使用如圖抽真空設(shè)備進行真空調(diào)節(jié)器的檢查，將負壓抽至690mmHg，然后迅速釋放軟管真空表指針快速回落為正常，如果真空表指針緩慢回落或不回落為真空調(diào)節(jié)器堵塞。VGT真空模塊連接大氣端堵塞：發(fā)動機在高速時加速無力EGR真空模塊連接大氣端堵塞：加速無力發(fā)動機警告燈點亮

84真空調(diào)節(jié)器改進方案_加裝濾清器真空濾清器定型管連接器真空濾清器定型管連接器沙塵環(huán)境建設(shè)工地85真空調(diào)節(jié)器改進方案_加裝濾清器和進氣管在空氣濾清器上部殼體鉆出一小孔（4.5mm）將真空連接器膠合至空氣濾清器殼體中。※如果車輛在極其惡劣的環(huán)境中使用，可在空氣濾清器殼體中加裝真空過濾器空氣濾清器和連接器

[局部視圖]真空管空氣濾清器真空連接器膠合*空氣濾清器進氣管(640mm)

配件編號

:6800045711627609292個

662070KT20管路分配器真空過濾器

664078008145mm60mm在空氣濾清器上部安裝連接頭和進氣管ISI-09EN003在通氣口蓋上口鉆一小孔（4.5mm）安裝連接頭86發(fā)動機相關(guān)控制

發(fā)動機相關(guān)控制

IMMO防盜控制共軌柴油發(fā)動機預(yù)熱控制DOC（柴油氧化催化劑）雙龍汽車診斷連接器接口

CAN通信介紹

87ECU相同密碼允許起動發(fā)動機防盜編碼發(fā)射器防盜天線antenna防盜單元IMMOB遙控器接收天線蜂鳴器倒車雷達蜂鳴器RKSTICS

門鎖繼電器防盜密碼通信密碼驗證密碼響應(yīng)防盜顯示IMMOB_防盜控制IMMOB88防盜控制_ImmobilizerImmobilizercontrolunit防盜控制單元

K-Line通信(ECU)ANTENAMODULE噴油控制(防盜模塊)

預(yù)熱控制單元防盜器天線89共軌柴油發(fā)動機預(yù)熱控制電路開關(guān)電路發(fā)動機電腦預(yù)熱控制單元冷卻液溫度傳感器搭鐵預(yù)熱塞90預(yù)熱塞控制信號ECU#113搭鐵B+（12v）

K線ECU#34IG1預(yù)熱塞電源控制電瓶位置預(yù)熱控制單元（preheatingunit)ECU通過K線將控制信息發(fā)送給預(yù)熱控制單元，對預(yù)熱時間進行控制預(yù)熱控制單元將包括預(yù)熱塞自診斷數(shù)據(jù)等信息通過K線傳輸給ECU預(yù)熱控制單元啟動時，在2秒內(nèi)開始預(yù)熱塞的自診斷預(yù)熱塞僅在有預(yù)熱響應(yīng)時才會與預(yù)熱控制單元產(chǎn)生通信下列情況出現(xiàn)通信錯誤2秒鐘內(nèi)預(yù)熱塞沒有響應(yīng)當一個預(yù)熱塞發(fā)生故障短路或開路K線傳輸?shù)男盘柈惓ｎA(yù)熱塞瞬間加熱溫度850℃起動發(fā)動機后，ECU控制后預(yù)熱時間，目的是減少有毒煙霧，減少噪音儀表預(yù)熱指示燈

常亮?xí)r顯示預(yù)熱系統(tǒng)故障

91預(yù)熱控制電路分析IGN1K線用于預(yù)熱繼電器與ECU之間的信息傳遞（水溫與預(yù)熱塞狀態(tài)）預(yù)熱控制單元自診斷結(jié)果傳送給ECU，ECU將發(fā)動機溫度信息傳給預(yù)熱單元，預(yù)熱單元根據(jù)ECU信息控制預(yù)熱時間預(yù)熱繼電器根據(jù)每缸的電壓信號診斷預(yù)熱塞的開路或短路，并將診斷結(jié)果通過K線發(fā)送給ECU。當K線到IMMO的線路斷開時，不影響發(fā)動機的預(yù)熱和起動。預(yù)熱控制單元偵測各預(yù)熱塞的電壓平衡狀態(tài)，如果出現(xiàn)一個預(yù)熱塞電壓不平衡將產(chǎn)生故障碼92預(yù)熱塞額定電壓消耗電流預(yù)熱時間11±0.1v初始電流≤30.0A

900℃5±1.5（s）GlowPlug預(yù)熱塞參數(shù)工作溫度安裝扭矩15+3Nm配件編號車型發(fā)動機型號有效日期起始日期截止日期預(yù)熱塞規(guī)格黑色密封圈綠色密封圈黑色密封圈黃色密封圈白色密封圈紅色密封圈+電極預(yù)熱端93預(yù)熱塞更換信息照片密封圈顏色供應(yīng)商配件編號頂端直徑每組互換性電阻值注意事項黑色綠色黑色自2009年2月2日起替換黃色白色自2008年12月1日起紅色有效日期（20090202～）顏色標記（綠色→黑色）最高溫度（1150℃→1040℃)有效日期（20081201～）顏色標記（黃色→白色）最高溫度（1100℃→1000℃)可互換可互換可互換不可互換替換94PCV_油氣分離器PCV分解圖

PCV閥分離氣體流出口（到進氣歧管）

油氣分離分離的機油流回機油尺管氣缸蓋內(nèi)機油+油氣PCV的作用是減少由于燃燒引起的油氣在氣缸體內(nèi)產(chǎn)生壓力，造成油氣向大氣溢出而污染空氣，同時油氣溢出會使機油消耗增加，PCV作用是分離油氣，將氣體引入氣缸燃燒，將分離出的機油流回油底殼。如果有較多機油從PCV分離氣體流出口進入進氣管，這意味著將機油送入發(fā)動機燃燒，結(jié)果是發(fā)動機產(chǎn)生較多黑煙。PCV必須保持密封與清潔，保養(yǎng)時應(yīng)檢查PCV內(nèi)機油情況，對機油進氣清理。PCV閥95DOC(DieselOxidationCatalyst)柴油氧化催化器DOC—柴油氧化催化器，作用是凈化廢氣中的NOx等有害氣體，經(jīng)DOC的氧化催化后能夠減少排放中的NOx、HO、CO，使排放的尾氣達到歐3排放標準。DOC堵塞將引起發(fā)動機動力下降堵塞原因一般是積碳和油污過多DOCD27DTDOC排氣管消音器大氣未處理廢氣DOCD20DT

96雙龍汽車診斷連接器針腳電源12VSTICSCANLoTCUTCCU安全氣囊ABS/ESPECU搭鐵搭鐵FFHFFHSTICSCANHi當SCAN100不能進入系統(tǒng)檢查時，應(yīng)檢查相關(guān)針腳的連接是否良好SSPSTGS97車速傳感器（VehicleSpeedSensor）HECUECUCAN通信車速信號由輪速傳感器由HECU通過CAN通信傳送給ECUECU根據(jù)輪速信號計算車速信號并通過CAN通信傳輸儀表車速信號對發(fā)動機的作用限制怠速控制，修正負載范圍（車速為0時的怠速）冷卻風(fēng)扇控制換檔感覺控制超速燃油切斷控制98未采用CAN技術(shù)的信號傳輸發(fā)動機(ECU)自動變速箱(TCU)制動(ABS模塊)儀表選檔桿自診斷在未使用CAN通信技術(shù)之前，控制單元之間的通信依靠單線傳輸，每根線只能傳輸一個傳感器信號，這需要使用大量的電線進行信號或數(shù)據(jù)的傳輸，信號傳輸速度慢，效率差，故障多，檢查與修理困難。ECU99ECU120

儀表120

TCCUABS/ESPTCUBG采用CAN通信的信號傳輸BrB100CAN通信的對稱波形圖?IGNON電壓

-Low(73):約

1.7V-High(54):約

2.8VCANHighCANLow101K線波形圖?防盜單元,預(yù)熱單元,發(fā)動機控制單元之間通訊

102電子風(fēng)扇與FATC電路103故障檢查程序故障檢查程序

發(fā)動機正時識別發(fā)動機氣缸壓力檢測配件差異發(fā)動機故障檢查程序104鏈條正時標記（TimingChainmarking）D20DTD27DT鏈齒輪正時標記4點金黃色標記鏈齒輪正時標記4點金黃色標記148鏈節(jié)標準長度：周長1409.7mm超過7.0485mm需要更換鏈條144鏈節(jié)標準長度：周長1371.6mm超過6.858mm需要更換鏈條105正時鏈輪機構(gòu)的潤滑106正時標記凸輪軸正時標記107正時鏈條張緊器ChainTensioner

TENSIONERASSY-CHAINP/N：6640500111（D20DT）P/N：6650500111（D27DT）開啟單向閥的機油壓力0.2～0.5bar單向閥鏈條張緊器緊固扭矩65±5.0Nm108發(fā)動機氣缸壓力檢測車型D20DTD27DTG23DG32D測試溫度80℃壓縮比17.5:118:110.4：110:1氣缸壓縮壓力標準32bar32bar15bar14bar最小18bar18bar11bar10bar各缸之間誤差3bar

3bar1.5bar1.5bar氣缸壓力檢測：預(yù)熱塞全部拆除在預(yù)熱塞孔安裝工具測試電瓶電壓正常109配件差異D20DT：40齒D27DT：32齒66407502296650750129D20DT：148個鏈節(jié)D27DT：144個鏈節(jié)66499701946659970094D20DT6640500011D27DT6650500011D20DT與D27DT鏈條張緊器的彈簧張力不一樣D20DTD27DTD27DTNewRexton

Rodius

664010077266501008726650101272機油尺凸輪軸鏈輪正時鏈條正時鏈條張緊器110發(fā)動機故障檢查程序電源檢查起動繼電器電瓶點火開關(guān)起動馬達搭鐵檢查發(fā)動機不能轉(zhuǎn)動111發(fā)動機不能起動起動繼電器電瓶點火開關(guān)起動馬達離合器開關(guān)(M/T)TCUP/N(A/T)發(fā)動機/電瓶搭鐵防盜控制檢查參數(shù)檢查主繼電器檢查ECU搭鐵檢查CKP傳感器檢查CMP傳感器檢查噴嘴配線檢查噴嘴檢查壓力低壓力高發(fā)動機不能起動發(fā)動機不能轉(zhuǎn)動發(fā)動機可以轉(zhuǎn)動電源線檢查搭鐵檢查ECU

編碼檢查電源/搭鐵檢查燃油系統(tǒng)檢查傳感器檢查當發(fā)動機轉(zhuǎn)動時共軌壓力是否100bar左右是不是112加速不良（傳感器檢查）傳感器檢查RPSCKPSCMPSHFMFTSECTAPSKS制動開關(guān)離合器開關(guān)113發(fā)動機可以轉(zhuǎn)動，但發(fā)動不著

大于

150bar低于

150bar發(fā)動機轉(zhuǎn)動時燃油壓力

150bar低壓管路柴濾/手泵燃油問題漏氣高壓泵114檢查燃油濾清器內(nèi)污染與雜質(zhì)使用透明管檢查低壓管路燃油流動情況[??????]檢查手泵是否泵油檢查油箱內(nèi)外部物質(zhì)的進入低壓油路檢查115發(fā)動機熄火檢查ECU故障CAN通信不良發(fā)動機熄火檢查電器傳感器燃油系統(tǒng)進氣系統(tǒng)機械控制單元程序損壞CKP+CMP共軌壓力傳感器空氣流量計傳感器噴油嘴故障IMV故障

燃油雜質(zhì)系統(tǒng)漏氣手泵損壞EGR故障VGT故障鎖止離合器不能分離發(fā)動機活塞咬死燃油溫度傳感器高壓泵損壞活塞熔化活塞氣缸拉傷116發(fā)動機熄火故障檢查方法發(fā)動機相關(guān)故障碼

-噴油嘴相關(guān)故障:

回油量測試,電源檢查,各連接器連接狀態(tài)檢查

-EGR控制異常

:

進氣量檢查,真空調(diào)節(jié)器檢查,空氣流量計檢查

-共軌壓力最大/最小控制異常:

燃油壓力檢查

-氣缸平衡異常/加速計學(xué)習(xí)異常:

氣缸燃燒條件檢查

-爆震信號異常

:

傳感器數(shù)據(jù)和阻抗檢查

-CAN通信異常

:

電路波形和電壓、電阻值測量

-ECU控制異常

:電源/搭鐵檢查,ECU互換檢查117發(fā)動機熄火_無故障碼檢查程序電路控制系統(tǒng)傳感器工作數(shù)據(jù)進氣系統(tǒng)燃油系統(tǒng)機械負載118發(fā)動機熄火_燃油系統(tǒng)檢查

高壓泵測試高于1050bar間隙發(fā)生故障可能的部件檢查不拆除高壓泵供油管連接清潔容器檢查油質(zhì)是噴油嘴回油量檢查更換高壓泵燃油濾清器

燃油輸送燃油箱更換噴油嘴回油量過多低壓端連接透明管發(fā)動