汽車工業(yè)再制造的開發(fā)與應(yīng)用

PAGE３７/NUMPAGES43鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì))2012屆機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專業(yè)班題目汽車工業(yè)再制造的開發(fā)與應(yīng)用姓名潘永強(qiáng)學(xué)號(hào)1０0696121指導(dǎo)教師席俊杰職稱教授二О一二年五月二十日

摘要本文提出研究我國當(dāng)前汽車工業(yè)再制造的發(fā)展研究意義和目的。通過對(duì)汽車工業(yè)再制造國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀，采用文獻(xiàn)分析，通過對(duì)前人文獻(xiàn)的研究和歸納總結(jié),闡述當(dāng)前我國汽車工業(yè)再制造市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局和發(fā)展趨勢(shì)以及我國汽車工業(yè)再制造發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題。分析我國汽車工業(yè)再制造的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅,從而制定出合理的政策和機(jī)制來促進(jìn)我國汽車工業(yè)再制造的開發(fā)與應(yīng)用.我國的汽車工業(yè)再制造工程既面臨機(jī)遇，也存在問題,通過政府引導(dǎo)、政策鼓勵(lì)、技術(shù)進(jìn)步和加大宣傳等途徑，我國的汽車工業(yè)再制造工程將走上一條良好健康的發(fā)展之路。關(guān)鍵詞再制造；現(xiàn)狀；可持續(xù);綠色發(fā)展;汽車工業(yè)

AutｏmobilerｅmａｎuｆacturingdｅvｅlopmeｎtaｎｄAppｌiｃatioｎA(yù)uthor：ＰａnyongｑiａnｇTutoｒ:XiＪunjieAbｓtractＴhｉspａpｅｒpｒesｅntｓｔhｅsｔudｙｏfcｕｒreｎtauｔoｍobｉlerｅｍanuｆaｃturinｇｄeveloｐmentrｅsｅａrchmeaｎinｇandpurpose。Basｅｄonｔｈｅaｕtoindustryａndmａｎufacｔuｒingatｈomeaｎdabroａdonｔhequaｌｉｔativｅｒeｓｅarch,uｓｉnｇliｔeratuｒeanａlｙｓｉs，thrｏｕgｈtheｌiteraｔurereｓearcｈandsummary,elaboraｔedcurreｎtｏｕrcouｎｔrｙａutoiｎｄustrｙrｅmaｎuｆａctｕringmａｒketdevelｏpmｅｎｔpresｅｎtsｉｔuａt(yī)ioｎ，tｈecompｅtitionpatteｒnanｄｄeｖｅlopmｅｎｔtrendandｏurｃoｕnｔrｙａutoindustryofｒemanufactｕringdeveｌopmeｎtpresentsiｔuatｉonａndtheｅｘistiｎgproblemｓ．AｎalysisofChina＇sautoiｎdustryａｎdmanufacｔｕｒingａdvantages，disadｖaｎｔａges，oppoｒｔunｉtｉesandｔhreaｔs，thusfｏｒｍulatｅstheｒｅasｏnaｂｌeｐoliciesanｄmeｃhａnismstopromoｔeourｃountryａutoiｎｄustrｙaｎｄmａnｕfactｕrｉngdｅｖelopmentａndａｐplｉcatiｏn.The＂grｅｅnmaｎuｆacｔuｒing,circulareconoｍｙ”isthehumanｓocietysustａiｎabｌedeveｌｏpmentfoundaｔioｎ,isthedｅvelopmeｎtdirectｉonofmanufacturｉngindusｔｒyｆuture.Tｏpｒoｍoｔetheｅｃｏnoｍiｃdevelｏpmentｏｆourcountry，andtｏaｃｈiｅvｅe(cuò)ｎvｉronmentalｉｍｐｒovｅment,rｅduｃeresourcｅcoｎsumptiｏn，gooｎahiｇhteｃhnoｌoｇｉｃalcｏnｔent，gooｄeｃonoｍiｃｒetｕrns,lowresourcesconｓumpｔｉon，littleenｖironmｅntalｐoｌlution,ｈumanｒesouｒcｅadvaｎｔagesiｎtoｆullpｌａyofthesustａｉnabｌeｄeｖelｏpｍeｎtofｔheｇrｅe(cuò)nroａdoｆdeveｌｏpmentisessential。Tｈerefore,foｒtheautomｏtｉveinｄusｔrｙａｎｄmanufactuｒｉngaｎｄapｐｌicａt(yī)ioｎdevelｏｐmｅｎtoｎＣｈｉｎa’sautoｍoｂilｅindｕｓｔｒyａndＣｈineｓeeconomydｅｖｅｌｏpｍeｎtｉstobeimpeｒａt(yī)ｉve，ｃｒｕcｉａｌ．keｙｗoｒｄsremanｕfａctｕriｎｇ;currentsituａt(yī)ｉon;ｓustainａｂledeveloｐｍent；grｅｅn；ａuｔｏmｏbileindustry?目錄TOＣ＼o”1—4"＼ｈ\z\ｕHYPERLＩＮＫ＼l"_Tｏc３256１5８74＂第一章汽車工業(yè)再制造的概況 PAGＥＲEＦ＿Tｏc３25６15874＼ｈ１HＹPERLIＮK\ｌ＂_Ｔoc３2561５876”第一節(jié)汽車工業(yè)再制造的含義?ＰAＧＥＲEF_Ｔｏｃ32561587６\h1HYPEＲLINK＼l＂_Tｏc325615877”第二節(jié)再制造與制造、維修的區(qū)別?PAGＥＲＥF_Toc32５615８77\h3HYPＥRLINK\l＂＿Tｏc３２5615878”1、再制造與制造的區(qū)別 ＰAGERＥF_Ｔｏc3256158７８\h３HYPＥRLＩNK\ｌ”＿Tｏｃ32５6158７9”2、再制造與維修的區(qū)別 PＡGＥREF_Tｏc325615８7９\h４HＹPＥRLINK\ｌ”_Ｔoｃ325６15８80”第三節(jié) 再制造的類型 PAＧＥREＦ_Tｏc３2５6158８０\h４HYPEＲＬINK\l”＿Toｃ3２5６１588１"第四節(jié)汽車工業(yè)再制造在國民經(jīng)濟(jì)中的地位 ＰAGEREF＿Toc325615８81＼ｈ５ＨＹPERLINK1、國外汽車工業(yè)再制造的發(fā)展現(xiàn)狀?ＰAGEＲＥF＿Ｔｏc３2561５8８3\h９HYPERLINK＼ｌ"_Ｔoc32５615８84＂2、我國汽車工業(yè)再制造的發(fā)展現(xiàn)狀?ＰAＧＥREF_Toc３2５61５884\h１１ＨYPERLＩＮK＼l"＿Toc3256158８５"第二章我國汽車工業(yè)再制造面臨的機(jī)遇和存在的問題 PAGEREF_Ｔoc32５６1５885\h１４HYＰＥＲＬＩＮK\l"_Ｔｏc32561５88６"第一節(jié)我國汽車工業(yè)再制造面臨的機(jī)遇 ＰAＧＥRＥＦ_Tｏc32５6１５88６＼ｈ１4HYPEＲＬINＫ\l"_Toc３２５６15８8７"1、節(jié)能節(jié)材效果明顯,環(huán)境污染小 PＡGEREＦ_Ｔoｃ3256１５887＼h1４HＹPERＬINK\ｌ"_Toc32561５88８”２、再制造產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)與性能保證 PAＧＥＲEF_Tｏc３2５61５888＼h１4HYPERＬINK１、獲取原料困難?1５HYＰＥＲＬＩNK\l＂_Toc３２5615８93＂2、行業(yè)管理落后?ＰAＧEＲＥF_Toc3256１5893\ｈ１6ＨYPERＬＩNＫ\l”＿Toc32５６15894"3、再制造發(fā)動(dòng)機(jī)更換困難?PAGEREF＿Toｃ325615８9４＼ｈ１６HYPＥRＬINK５、標(biāo)識(shí)和商標(biāo)不統(tǒng)一 ＰAＧEREF_Tｏｃ3256１５896\ｈ17HYPＥＲＬＩNＫ第三章我國對(duì)汽車工業(yè)再制造采取的對(duì)策 PAＧERＥＦ＿Toc３２5６1５899\h2５HYPＥＲＬＩNK\ｌ”_Toc32５615９00”第一節(jié)對(duì)我國再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議 PAGERＥF_Tｏc3２5６15900＼h２５HYＰＥRLＩNK\l＂_Toc３２5615９01"1、加強(qiáng)再制造宣傳力度，提高認(rèn)識(shí) PAGEREF＿Ｔoc３2５61５901＼h25HYPＥRLINＫ第二節(jié)政府相關(guān)舉措 PＡGEREF_Ｔoc3２561590７＼h２９HＹＰERＬＩNK\ｌ＂_Ｔoc３2５615９08＂第四章我國汽車工業(yè)再制造的發(fā)展趨勢(shì) PＡＧＥＲＥＦ_Ｔoc32５６１５90８＼h3２HYPＥRLINK\ｌ"_Toc325615909”第五章我國汽車工業(yè)再制造的展望?PＡGＥREＦ_Toc3256１5909\h3５HYPERLINＫ\l”_Toc325615９10"結(jié)論?PAGEＲEF_Tｏｃ325６１5９１0\ｈ3７HＹPERLINK\l”_Toc３2561５9１1"致謝語 PAGEREＦ＿Toｃ32561５911＼h３8ＨYPERLＩNK\l”_Toc３２５61591２"參考文獻(xiàn)?PAGEREF_Toｃ32561５９１２\h３9汽車工業(yè)再制造的開發(fā)與應(yīng)用班級(jí)：100696121姓名：潘永強(qiáng)指導(dǎo)老師：席俊杰職稱：教授第一章汽車工業(yè)再制造的概況第一節(jié)汽車工業(yè)再制造的含義當(dāng)前，我國已經(jīng)邁入汽車社會(huì),今后汽車保有量和報(bào)廢量以及維修所需零部件的數(shù)量都會(huì)大幅度增長.如何有效地回收利用好廢舊汽車中的可再生資源，是我國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨的一項(xiàng)重大課題.“汽車工業(yè)再制造”是廢舊產(chǎn)品高技術(shù)修復(fù)、改造的產(chǎn)業(yè)化過程,既是一種節(jié)約資源的先進(jìn)制造,又是一種保護(hù)環(huán)境的綠色制造。作為再生資源利用的一種高級(jí)形式,再制造同時(shí)也是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、推動(dòng)節(jié)能減排的重要途徑之一。充分利用廢舊汽車產(chǎn)品中蘊(yùn)含的二次資源，節(jié)約制造新產(chǎn)品所需的能源、水和原材料，大力發(fā)展汽車再制造產(chǎn)業(yè)，不僅能夠提升我國汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,也是推動(dòng)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要手段.汽車工業(yè)再制造是一個(gè)既節(jié)約資源，又突出環(huán)保的產(chǎn)業(yè)。實(shí)現(xiàn)這些產(chǎn)品的再制造，不僅會(huì)大大降低這些產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的不良影響，而且能有效節(jié)約能源和成本,響應(yīng)國家倡導(dǎo)的建設(shè)節(jié)能、減排、降耗的口號(hào)。研究汽車工業(yè)再制造的開發(fā)與應(yīng)用，對(duì)我國乃至世界的汽車行業(yè)的發(fā)展都有著顯著的意義，相關(guān)部門應(yīng)盡快出臺(tái)更多的支持鼓勵(lì)和規(guī)范政策，為我國汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境.2０10年3月13日11時(shí),在梅地亞中心多功能廳，我國舉辦了第十一屆全國人大三次會(huì)議新聞中心舉行主題為“再制造與汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展"的集體采訪。上海汽車集團(tuán)公司總裁陳虹、中國重型汽車集團(tuán)公司董事長馬純濟(jì)、玉林柴油機(jī)集團(tuán)公司董事長晏平、陜西法士特集團(tuán)公司董事長李大開、國家發(fā)展改革委員會(huì)巡視員何炳光,出席了會(huì)議并回答問題。那么，什么是再制造呢？我們把“再制造”作為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要途徑。簡(jiǎn)單來說,再制造是指將舊的機(jī)電產(chǎn)品或者零部件利用先進(jìn)的手段進(jìn)行專業(yè)化的修復(fù),使其恢復(fù)到原有新品一樣的質(zhì)量和性能的批量化制造過程。再制造不等同于簡(jiǎn)單的維修,關(guān)鍵是運(yùn)用高科技和新材料對(duì)原有產(chǎn)品進(jìn)行修復(fù)甚至是升級(jí),再制造的零部件執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與新品完全一致,由于再制造產(chǎn)品的大部分零件經(jīng)過了運(yùn)行過程中的長期磨合,其質(zhì)量甚至優(yōu)于新件,強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的質(zhì)量達(dá)到甚至超過新品，這是再制造與一般意義上的翻新、二手貨最重要的區(qū)別。再制造零部件可以節(jié)約70％以上的材料，節(jié)能60％以上，降低成本５０％左右，大大提高了資源利用率。再制造是循環(huán)經(jīng)濟(jì)“再利用"的高級(jí)形式，是指將廢舊汽車零部件、工程機(jī)械、機(jī)床等進(jìn)行專業(yè)化修復(fù)的批量化生產(chǎn)過程.一般說來,汽車領(lǐng)域的零部件再制造是指通過運(yùn)用先進(jìn)的清洗技術(shù)、修復(fù)技術(shù)和表面處理技術(shù)，使廢舊零部件達(dá)到或超過新品的性能,延長產(chǎn)品的使用壽命.第二節(jié)再制造與制造、維修的區(qū)別再制造與制造的區(qū)別再制造與制造的區(qū)別主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：一是加工對(duì)象不同。制造是針對(duì)統(tǒng)一批量化的經(jīng)過鑄鍛焊的毛坯材料或零件進(jìn)行加工,而再制造使用的是經(jīng)過長期服役而報(bào)廢的各種成形零件。二是毛坯的初始狀態(tài)不同。制造的毛坯或零件初始狀況相對(duì)均質(zhì)、單一、清潔，而再制造的毛坯大多存在因磨損、腐蝕導(dǎo)致的表面失效問題,因疲勞導(dǎo)致殘余應(yīng)力和內(nèi)部裂紋問題，因震動(dòng)沖擊導(dǎo)致的零件變形問題，因復(fù)雜工況導(dǎo)致的零件污垢去除困難等問題。三是質(zhì)量控制手段不同。制造產(chǎn)品的零件壽命評(píng)估和質(zhì)量控制己趨成熟，而再制造產(chǎn)品的毛坯損傷、失效情況復(fù)雜多樣,殘余應(yīng)力、內(nèi)部裂紋和疲勞層存在導(dǎo)致壽命評(píng)估與服役周期復(fù)雜難測(cè),再制造后的零件質(zhì)量控制相對(duì)困難。四是加工工藝不同。產(chǎn)品制造過程中尺寸和力性能易于操控,適合規(guī)?；纳a(chǎn);再制造是在保持廢舊零(部)件材質(zhì)和形狀基本不變的前提下，采用高技術(shù)恢復(fù)原產(chǎn)品的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到或超過原產(chǎn)品的性能指標(biāo),實(shí)現(xiàn)原產(chǎn)品的功能升級(jí)，同時(shí)也采用正規(guī)化、規(guī)模化的加工手段,因此加工工藝更為復(fù)雜.2、再制造與維修的區(qū)別維修是在產(chǎn)品的使用階段為了保持其良好的技術(shù)狀況及正常運(yùn)行而采取的技術(shù)措施,常具有隨機(jī)性、原位性、應(yīng)急性。維修多以換件為主,輔以單個(gè)或小批量的零（部）件修復(fù)。而再制造是將大量相似的廢舊產(chǎn)品回收拆卸后，按零部件的類型進(jìn)行收集和檢測(cè)，將有再制造價(jià)值的廢舊產(chǎn)品作為再制造毛坯，利用高新技術(shù)對(duì)其進(jìn)行批量化修復(fù)、性能升級(jí),所獲得的再制造產(chǎn)品在技術(shù)性能上達(dá)到甚至超過新品。再制造的本質(zhì)是修復(fù),但它不是簡(jiǎn)單的維修。再制造的內(nèi)核是采用制造業(yè)的模式搞維修，是一種高科技含量的修復(fù)術(shù),而且是一種產(chǎn)業(yè)化的修復(fù),因而再制造是維修發(fā)展的高級(jí)階段,是對(duì)傳統(tǒng)維修概念的一種提升和改寫。第三節(jié)再制造的類型再制造包括兩種類型：一是恢復(fù)性再制造.主要是把有剩余壽命的廢舊零部件作為再制造毛皮,采用表面工程等先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行加工,使其尺寸和性能得以恢復(fù)。二是改造升級(jí)性再制造.主要是對(duì)已達(dá)技術(shù)壽命的設(shè)備，通過改造、局部更新，特別是使用新材料、新技術(shù)、新工藝等,改善和提升設(shè)備技術(shù)性能、延長設(shè)備使用壽命、減少環(huán)境污染第四節(jié)汽車工業(yè)再制造在國民經(jīng)濟(jì)中的低位國外再制造工程從誕生至今雖僅有5０多年的歷史，但其發(fā)展迅速,現(xiàn)已作為一獨(dú)具特色的新興產(chǎn)業(yè)成為制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的重要組成部分。在國外，可進(jìn)行再制造的汽車零部件有內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、離合器、轉(zhuǎn)向機(jī)、水泵、空調(diào)壓縮機(jī)、雨刮器馬達(dá)、油泵、動(dòng)力控制泵和減振器等.有關(guān)報(bào)告顯示,2００6年美國專業(yè)化再制造公司達(dá)1０3０0０家,年銷售額9３0億美元，直接雇員88萬人,其中汽車再制造是最大的再制造領(lǐng)域，公司總數(shù)為10053８?jìng)€(gè)，年銷售總額６65億美元。而2００６年美國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的年銷售額僅為８60億美元，美國再制造業(yè)創(chuàng)造的產(chǎn)值已基本相當(dāng)于鋼鐵工業(yè)產(chǎn)值。在HYPERＬＩＮＫ””\ｌ"c＝１25６０00，6780000,6”\t”＿blank"德國,至少９0％零部件可以得到重用或合理處理.寶馬公司已建立了一套完善的回收品經(jīng)營連鎖店的全國性網(wǎng)絡(luò).寶馬公司從實(shí)踐中得到經(jīng)驗(yàn)，汽車回收工作效益很好。如用過的發(fā)動(dòng)機(jī),經(jīng)再制造后,僅是新發(fā)動(dòng)機(jī)成本的50％～８0%,其過程中，94%被修復(fù)，５。5％被溶化再生，只有０．5%被填埋處理。在日本，200３年舊汽車再利用零部件的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了人民幣約73。３8億元,其中８７%屬于“再利用件"、另有13％屬于再制造零件,價(jià)值達(dá)人民幣９。69億元。汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的地位,是由其生產(chǎn)技術(shù)特點(diǎn)及其在人們需求結(jié)構(gòu)中的地位所決定的.從產(chǎn)業(yè)地位看,汽車工業(yè)是最終的消費(fèi)品,位于產(chǎn)業(yè)鏈條的末端，或者說位于產(chǎn)業(yè)金字塔的頂端，但同其他消費(fèi)品相比,汽車具有很多獨(dú)一無二的特征。以轎車為例,它最少由兩萬多個(gè)零部件組成，價(jià)格即使是中低檔轎車，也在1萬美元以上。從社會(huì)需求量來看，目前全球汽車保有量已達(dá)到1.２億，全球轎車年需求量在10０0萬輛以上。我們很難找到第二個(gè)產(chǎn)品，能夠在技術(shù)密集程度、價(jià)格和社會(huì)需求方面都達(dá)到轎車水平的，這從客觀上決定了汽車工業(yè)對(duì)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)巨大的帶動(dòng)作用。從人們需求結(jié)構(gòu)看,在滿足了“吃”和“穿”的基本需求之后，“行”的需求上升到了提高生活水平的關(guān)鍵位置.而汽車是所有“行”的方式中最便捷、最個(gè)性化，也是最能滿足這一需求的產(chǎn)品了?？梢哉f，需求方面的力量也決定了汽車工業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中無可推卸的支柱作用。最后,從汽車產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)看,每輛汽車都是當(dāng)代高新技術(shù)的結(jié)晶.汽車工業(yè)是應(yīng)用機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、自動(dòng)生產(chǎn)線最大的產(chǎn)業(yè),現(xiàn)代轎車也運(yùn)用了大量新材料,新工藝,新設(shè)備和電子技術(shù)。汽車工業(yè)不但和鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機(jī)械、電子、紡織等產(chǎn)業(yè)休戚與共，而且延伸到商業(yè)、維修服務(wù)業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和公路建筑等行業(yè)。同時(shí)汽車是現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)管理的先驅(qū),是大批量、高效率、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)業(yè)的代表。國務(wù)院發(fā)展研究中心的一項(xiàng)研究成果顯示，由于汽車工業(yè)發(fā)展對(duì)主要相關(guān)工業(yè)的拉動(dòng)作用,整個(gè)工業(yè)的投入要比汽車工業(yè)本身的投入增加一倍。或者說，汽車工業(yè)的投入產(chǎn)出,將對(duì)整個(gè)工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生雙倍的帶動(dòng)作用.從增加值角度衡量，汽車工業(yè)對(duì)主要上游產(chǎn)業(yè)的完全需求帶來的增加值達(dá)到汽車工業(yè)自身增加值的兩倍多，也就是說，汽車工業(yè)每創(chuàng)造一個(gè)單位的增加值，就會(huì)帶動(dòng)相關(guān)工業(yè)創(chuàng)造兩個(gè)單位以上的增加值,而全社會(huì)新增的增加值在3個(gè)單位以上。另據(jù)有關(guān)資料，在歐美發(fā)達(dá)國家中，購買一輛汽車的價(jià)格中,大概有40％左右要支付給金融、保險(xiǎn)、法律咨詢、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、科研設(shè)計(jì)、廣告公司等各種服務(wù)業(yè)。在幾個(gè)汽車工業(yè)比較發(fā)達(dá)的國家中，汽車工業(yè)對(duì)主要相關(guān)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)出的帶動(dòng)作用，到達(dá)80%-100%。如果綜合考慮汽車使用過程所產(chǎn)生的對(duì)汽車服務(wù)業(yè)的需求，這一比例更大，有人估計(jì)這一比例可達(dá)到汽車價(jià)格的2—３倍的水平.如果將汽車工業(yè)對(duì)前向和后向產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的帶動(dòng)作用綜合起來考慮，我們就不難理解，為什么有人說汽車工業(yè)是一個(gè)1∶1０的產(chǎn)業(yè)。１∶1０的意思是說，汽車工業(yè)的１個(gè)單位的產(chǎn)出，可以帶動(dòng)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)總體增加10個(gè)單位的產(chǎn)出。如此巨大的帶動(dòng)作用是任何其他產(chǎn)業(yè)都望塵莫及的.汽車工業(yè)是一個(gè)典型的資本技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，但由于其巨大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用,帶動(dòng)就業(yè)的能力也很強(qiáng).它不僅提供了很多直接的就業(yè)機(jī)會(huì)，還帶動(dòng)了很大比例的間接就業(yè)。在幾個(gè)主要的汽車生產(chǎn)國家中，與汽車相關(guān)的工業(yè)和服務(wù)業(yè)都擁有較大的就業(yè)人數(shù)，尤其是汽車服務(wù)業(yè)的就業(yè)人數(shù)自2０世紀(jì)80年代以來大幅度增長，就業(yè)比重明顯提高.汽車產(chǎn)業(yè)間接就業(yè)與直接就業(yè)之比，１994年美國達(dá)到1。０1，日本為0。71,德國為0.６６，韓國198０年為0。6３,到１９92年上升到1．4６，其中與汽車相關(guān)的間接就業(yè)占總就業(yè)的比重由0．２5%上升到０．49%。這些數(shù)據(jù)還沒有包括因汽車工業(yè)而產(chǎn)生的道路建設(shè)、政府機(jī)關(guān)、以及非汽車產(chǎn)業(yè)中與汽車使用有關(guān)的就業(yè).根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的計(jì)算,如果將那些工作崗位與汽車使用有關(guān)的就業(yè)人員也算在內(nèi),19９７年德國汽車產(chǎn)業(yè)的直接和間接就業(yè)人數(shù)達(dá)到５00萬人,其中汽車工業(yè)的直接就業(yè)為67萬人，配套工業(yè)行業(yè)的間接就業(yè)為９8萬人，與汽車銷售和使用有關(guān)的間接就業(yè)為3３5萬人，汽車產(chǎn)業(yè)間接就業(yè)為直接就業(yè)的6.5倍。中國目前還不是汽車強(qiáng)國，但中國已經(jīng)可以算作一個(gè)汽車大國了。汽車工業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的作用在中國同樣重要,而且正處于快速上升時(shí)期。在此,需要格外強(qiáng)調(diào)的是，除了以上所述及的各方面作用外,汽車工業(yè)更是中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展一個(gè)最有希望的“增長亮點(diǎn)"。21世紀(jì)前10年,中國經(jīng)濟(jì)的較高速穩(wěn)定增長將繼續(xù)受到需求不足，特別是居民消費(fèi)需求不足的影響。有人提出這樣一個(gè)假設(shè):不論中國以何種方式發(fā)展汽車工業(yè),只要本土汽車在加入ＷTO之后以至關(guān)稅減讓過渡期之后能夠有力地抵擋進(jìn)口汽車的沖擊,中國市場(chǎng)的汽車需求就會(huì)迅速擴(kuò)大，從而對(duì)居民消費(fèi)需求的增長起較大的拉動(dòng)作用。另外，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有利于加強(qiáng)投資需求對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的拉動(dòng)作用。未來10年,社會(huì)投資需求將仍是中國經(jīng)濟(jì)較快增長的一個(gè)制約因素。如果中國的汽車工業(yè)得到迅速發(fā)展,并對(duì)相關(guān)工業(yè)和服務(wù)業(yè)產(chǎn)生多方面的帶動(dòng)效應(yīng)，將能夠?yàn)槊耖g資本提供很多有利的投資機(jī)會(huì),拉動(dòng)民間投資的擴(kuò)張從而社會(huì)投資需求的擴(kuò)大,支持國民經(jīng)濟(jì)的較高速持續(xù)增長。最后,汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí).從現(xiàn)在到2020年,是中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)的一個(gè)重要時(shí)期。汽車產(chǎn)業(yè)具有連接工業(yè)和服務(wù)業(yè)的特點(diǎn)，其發(fā)展不僅可以帶動(dòng)相關(guān)工業(yè)，而且對(duì)相關(guān)服務(wù)業(yè)具有很大的帶動(dòng)作用，這就有利于實(shí)現(xiàn)工業(yè)穩(wěn)定增長而服務(wù)業(yè)加快發(fā)展的結(jié)構(gòu)調(diào)整目標(biāo)。同時(shí)，汽車工業(yè)屬于技術(shù)密集的加工工業(yè),由于其具有巨大的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)帶動(dòng)效應(yīng),帶動(dòng)幅度最大的就是技術(shù)密集的機(jī)械電子產(chǎn)業(yè),并且經(jīng)濟(jì)規(guī)模大，使很多高新技術(shù)成果能夠很快得到應(yīng)用,因此,汽車工業(yè)的較快發(fā)展也有利于帶動(dòng)工業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí).第五節(jié)國內(nèi)外汽車工業(yè)再制造的發(fā)展現(xiàn)狀１、國外汽車工業(yè)再制造的發(fā)展現(xiàn)狀從國外一些成熟的汽車回收經(jīng)驗(yàn)來看,主要有兩個(gè)方面的回收途徑，一方面是由廠家負(fù)責(zé)回收，即“誰生產(chǎn)誰回收"，另一方面是由專門的汽車拆解公司來進(jìn)行回收.雖然途徑各有不同，但對(duì)汽車回收進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管并提出具體目標(biāo),是汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的共識(shí).1.1美國：汽車回收漸成規(guī)模據(jù)美國專門從事汽車再制造工程最大的Lｕcas和Ｊasper公司一項(xiàng)調(diào)查，在美國5萬家再制造商中，產(chǎn)值已達(dá)500億美元。預(yù)計(jì)到２0１0年，再制造零部件產(chǎn)品性能將達(dá)到或超過原產(chǎn)品，20２0年再制造工程可使汽車基本實(shí)現(xiàn)零浪費(fèi)。近來，在美國汽車研究理事會(huì)(USCＡＲ)的支持下，美國三大汽車公司與美國能源部、阿貢國家實(shí)驗(yàn)室簽訂一項(xiàng)為期5年協(xié)議，內(nèi)容為在最大程度上節(jié)約成本,對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行回收,這將在汽車回收領(lǐng)域應(yīng)用更多的新技術(shù),把汽車回收推向一個(gè)新的高度。1.2德國：汽車再制造實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化德國汽車再制造工程產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)高的水平，至少９0％零部件可以得到重用或合理處理.寶馬公司已建立起一套完善的回收品經(jīng)營連鎖店的全國性網(wǎng)絡(luò)。寶馬公司從實(shí)踐中得到經(jīng)驗(yàn)，汽車回收工作效益很好。如用過的發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)改造后，僅是新發(fā)動(dòng)機(jī)成本的50％至80%,發(fā)動(dòng)機(jī)在改造程序中,９4％被修復(fù)，５。5％被再生,只有0。5％被填埋處理。１.3法國:汽車回收率達(dá)９5%標(biāo)致·雪鐵龍公司聯(lián)合法國廢鋼鐵公司和維卡水泥公司，在里昂附近建立了一個(gè)汽車再生工廠，雷諾公司也同法國廢鋼鐵公司在阿蒂蒙建立了一個(gè)汽車報(bào)廢回收中心。經(jīng)過近幾年的建設(shè),法國的汽車回收率已經(jīng)從以前8０%提高到目前的９5％。１.４日本：汽車回收有章可循日本的《汽車回收利用法》規(guī)定,汽車生產(chǎn)廠家有義務(wù)承擔(dān)汽車粉碎殘?jiān)ǎ粒覴)、氣囊類、氟利昂類等三類指定零部件的回收、利用及合理處理的工作。豐田公司在1９9６年首次在世界上開發(fā)出不能再利用而要被填埋處理的切割廢料進(jìn)行分離和活用的技術(shù)，并將再生的防音材料ＲＳＰP用于CＯRＯNA汽車上，在１９98年后正式啟動(dòng)利用計(jì)劃，目前汽車回收率已達(dá)95％以上。日產(chǎn)公司在20０7年度共回收汽車粉碎殘?jiān)?7195.７噸，再利用率高達(dá)72％,已超越日本相關(guān)法律預(yù)計(jì)在２015年達(dá)到７0%的目標(biāo).根據(jù)日產(chǎn)2010綠色計(jì)劃,將努力實(shí)現(xiàn)報(bào)廢車輛材料回收再利用率達(dá)到1０0％。２、我國汽車工業(yè)再制造的發(fā)展現(xiàn)狀隨著中國經(jīng)濟(jì)近年來的飛速增長，如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展日益成為中國政府、企業(yè)及社會(huì)廣泛關(guān)注的話題。國家“十二五”規(guī)劃綱要明確提出,政府將大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)作為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略。再制造作為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，毫無疑問將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中備受矚目的一個(gè)新增長點(diǎn)。我國再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于起步階段，與發(fā)達(dá)國家相比有很大差距.上世紀(jì)9０年代后期,隨著國家確定了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，再制造工程已得到我國政府、學(xué)術(shù)界高度重視，也開始得到部分企業(yè)界的認(rèn)同與支持。我國從事汽車零部件再制造生產(chǎn)的正規(guī)企業(yè)不超過1０家,產(chǎn)能普遍較小。而現(xiàn)在我國汽車保有量超過3６00萬輛，每年報(bào)廢車輛已達(dá)200萬輛.預(yù)計(jì)到20１5年我國汽車保有量將達(dá)到8000萬輛，報(bào)廢車輛逐年增加,這為開展再制造產(chǎn)業(yè)提供了大量的資源.如果能實(shí)現(xiàn)這些產(chǎn)品的再制造，不僅會(huì)大大降低對(duì)環(huán)境的不良影響，而且能有效節(jié)約能源和成本及減少環(huán)境污染，與目前國家倡導(dǎo)的建設(shè)節(jié)能、減排、降耗的循環(huán)經(jīng)濟(jì)社會(huì)完全一致.然而當(dāng)眾多國際汽車零部件巨頭紛紛接踵搶灘中國汽車售后市場(chǎng)并謀劃布局再制造發(fā)展宏圖時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)他們的再制造業(yè)務(wù)在中國市場(chǎng)的推進(jìn)過程并非如在歐美市場(chǎng)中進(jìn)展的那樣順暢。與西方發(fā)達(dá)的汽車零部件再制造工業(yè)相比，中國的再制造產(chǎn)業(yè)則剛剛興起，尚處于萌芽期.但可以肯定的講，中國的汽車零部件再制造有著非常巨大的發(fā)展前景.以汽車保有量約2.8５億輛的美國為例,在其全國汽車零配件售后產(chǎn)品中，有超過50%的銷售額來自于再制造件的銷售。20１0年美國汽車零部件再制造市場(chǎng)規(guī)模達(dá)４00億美元，占全球再制造市場(chǎng)的４成以上。而在我國，截至2010年底，汽車保有量雖已超過8500萬輛左右，可是汽車零部件再制造的比例非常低，幾乎為零。繼２010年中國汽車產(chǎn)銷突破１80０萬輛后，未來幾年中國汽車工業(yè)的發(fā)展還將保持穩(wěn)健的發(fā)展。若保守地按年增長率10％計(jì)算,到２01６年國內(nèi)民用汽車保有量將超過２億輛，202０年后，預(yù)計(jì)可達(dá)到峰值約3。5億到４億輛的規(guī)模。由此,若按發(fā)達(dá)國家汽車保有量與再制造業(yè)的發(fā)展和比例來算，中國汽車零部件的再制造市場(chǎng)規(guī)模和前景將非常廣闊。我國的汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)應(yīng)該說起步較晚，在國家“十一五”期間才剛剛開始.2０08年國家發(fā)改委啟動(dòng)了汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)工作，1４家再制造企業(yè)被列為試點(diǎn)單位。20０9年1月，《中華人民共和國循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》正式生效，該法在第2、４０、5６條中６次闡述再制造,這標(biāo)志著再制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被列為國家推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，也表明國家已將再制造納入法制渠道。２01０年,再制造又被列為國家“十二五"戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè).總體來講，我認(rèn)為政府對(duì)再制造工業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)意義的理解是深刻的。隨著國家規(guī)劃把再制造業(yè)列入節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè),中國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)也面臨絕佳歷史發(fā)展機(jī)遇,即將進(jìn)入全面發(fā)展的快速軌道。如果說“十一五”是我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的起步階段,那么“十二五”期間就將是該產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展階段。我相信未來五到十年至關(guān)重要，國家將加快形成再制造的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，有效帶動(dòng)內(nèi)需，這將是中國再制造工業(yè)發(fā)展的難得機(jī)遇期.第二章我國汽車工業(yè)再制造面臨的機(jī)遇和存在的問題第一節(jié)我國汽車工業(yè)再制造面臨的機(jī)遇1、節(jié)能節(jié)材效果明顯，環(huán)境污染小以２000年為例.該年度我國生產(chǎn)的各類汽車為２06。9萬輛.共消耗鋼材287．６萬噸。生鐵384．7５萬噸。這些汽車將在2００8年至２0１4年前后進(jìn)入報(bào)廢期．如果采用回收回爐的方式處理廢舊汽車．不僅會(huì)將可留存的有用材料付之一炬．造成社會(huì)財(cái)富的極大浪費(fèi)，而且也會(huì)給環(huán)境造成嚴(yán)重污染.如果其中20％的鋼制件、7０%的鐵制件成為再制造產(chǎn)品．每年則可節(jié)約鋼材57．5萬噸．少煉鐵２６．9萬噸。以目前國內(nèi)汽車企業(yè)的一般煉鑄鐵的生產(chǎn)技術(shù)水平計(jì)算。每年可少向大氣排塵８440噸;少排渣1６.87萬噸，少耗焦炭3．３萬噸；少耗電6億度，少耗天然氣l４17。6萬立方米2、再制造產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)與性能保證與制造新品相比．再制造不僅可利用機(jī)器各部件使用壽命不同的特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)資源的反復(fù)使用。還將因制造過程中采用的先進(jìn)技術(shù)．使再制造產(chǎn)品獲得高附加值。所以再制造產(chǎn)品的價(jià)格也僅是新品的50%～６0%。價(jià)格優(yōu)勢(shì)十分明顯.此外．由于再制造過程必須依靠最新工程技術(shù)和信息化技術(shù)的支撐．再制造而成的產(chǎn)品不僅成本不斷下降。性能也實(shí)現(xiàn)了在原始產(chǎn)品基礎(chǔ)上的不斷提升，并且再制造產(chǎn)品的質(zhì)量同新品是一樣的．擁有相同的保修期．使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大為增強(qiáng).再制造工廠可以同時(shí)生產(chǎn)上千種的汽車零部件.能滿足市場(chǎng)的不同需求.而新品制造廠是不可能做到的。3、增加工作崗位，促進(jìn)就業(yè)再制造屬勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。實(shí)施廢舊汽車產(chǎn)品再制造.特別是廢舊汽車的拆解分類和回收利用將可興起一批新興產(chǎn)業(yè)．解決大量就業(yè)問題。美國的再制造業(yè)規(guī)劃到2００5年安排就業(yè)10０萬人.我國２０2０年如達(dá)到美國20０5年水平，則創(chuàng)造就業(yè)將超過1０0萬人.4、企業(yè)有較高的熱情。開辟了新的領(lǐng)域.新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)正因?yàn)樵僦圃斓闹T多好處.許多企業(yè)看到了無限的商機(jī).目前許多企業(yè)手中有很多閑置資金。苦于沒有好的項(xiàng)目可做。正好現(xiàn)在國家在大力倡導(dǎo)開發(fā)和推廣節(jié)約、替代、循環(huán)利用和治理污染的先進(jìn)適用技術(shù)。再制造T程是再好不過的選擇了．這正好為企業(yè)開辟了新的領(lǐng)域.增加了新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。許多企業(yè)為此投入了大量的熱情在做這方面的T作。都在積極準(zhǔn)備。只要政策允許，很快就可以開始投入.形成良好的氛圍。不斷吸引更多的企業(yè)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。第二節(jié)我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的五大問題目前,再制造作為一個(gè)新的理念還沒有被人們廣泛認(rèn)識(shí)，各方面對(duì)發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)的重要意義缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，汽車零部件再制造這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)還存在一系列問題。１、獲取原料困難由于我國目前還沒有開放汽車廢舊零部件自由流通市場(chǎng)，正規(guī)的再制造企業(yè)獲得舊件很困難。國務(wù)院第3０7號(hào)令《報(bào)廢汽車回收管理辦法》第十四條規(guī)定：報(bào)廢汽車回收企業(yè)必須拆解回收的報(bào)廢汽車……拆解的五大總成應(yīng)當(dāng)作為廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料。這里的五大總成是指汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架。國務(wù)院３0７號(hào)令的限制，使再制造企業(yè)只能從汽車維修市場(chǎng)收購一些舊件作為再制造原料,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足生產(chǎn)和市場(chǎng)的需求。并且，我國還不能參加國際原材料的大循環(huán)，白白地丟掉了一塊應(yīng)該屬于我國企業(yè)的市場(chǎng)空間。2、行業(yè)管理落后目前,除了在國務(wù)院出臺(tái)的一些文件上提到了再制造外，國內(nèi)還沒有針對(duì)再制造企業(yè)和再制造產(chǎn)品作出的明確規(guī)定。工商登記部門沒有再制造業(yè)務(wù)一項(xiàng)，企業(yè)的合法性經(jīng)常遭到職能部門的質(zhì)疑，再制造產(chǎn)品經(jīng)常被作為假冒產(chǎn)品處理。因此，在生產(chǎn)許可標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)準(zhǔn)入法規(guī)、市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)準(zhǔn)入法規(guī)及政府監(jiān)管制度等方面，有一系列需解決的問題。3、再制造發(fā)動(dòng)機(jī)更換困難交通部２00５年第7號(hào)令第二十三條規(guī)定：機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者不得擅自改裝機(jī)動(dòng)車，不得承修已報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車,不得利用配件拼裝機(jī)動(dòng)車。托修方要改變機(jī)動(dòng)車車身顏色，更換發(fā)動(dòng)機(jī)、車身和車架的,應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)法律、法規(guī)辦理相關(guān)手續(xù),機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者在查看相關(guān)手續(xù)后方可承修.進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，更換、使用再制造發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)用戶來說是非常有利的,但目前用戶更換使用再制造發(fā)動(dòng)機(jī)后，行駛證變更發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)非常困難，手續(xù)繁雜，時(shí)間也要在５個(gè)月以上.4、企業(yè)稅負(fù)過重目前再制造企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)過重，主要是由于舊件來源渠道多種多樣，其中有私家車，個(gè)人不能出具增值稅發(fā)票抵扣。本來，再制造產(chǎn)品有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這樣一來優(yōu)勢(shì)不明顯，既加重了再制造企業(yè)的負(fù)擔(dān)，又影響了發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的積極性。５、標(biāo)識(shí)和商標(biāo)不統(tǒng)一目前，國內(nèi)汽車零部件再制造產(chǎn)品標(biāo)識(shí)不統(tǒng)一。濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力有限公司和上海大眾瑞貝德動(dòng)力有限公司有自己的標(biāo)志。常熟柏科電機(jī)公司等企業(yè)都是在產(chǎn)品外部加注再制造產(chǎn)品標(biāo)志,因?yàn)槌Ｊ彀乜齐姍C(jī)公司再制造產(chǎn)品出口到美國及北美地區(qū),其標(biāo)志是按美國和北美地區(qū)的要求標(biāo)注的。在商標(biāo)使用上,有的企業(yè)再制造產(chǎn)品如果沿用原產(chǎn)品商標(biāo)，必須經(jīng)過原制造商授權(quán)，而原制造商還要收取一筆費(fèi)用。如不用原產(chǎn)品商標(biāo)，用戶又不太認(rèn)可,亟待有關(guān)部門對(duì)此進(jìn)行規(guī)劃。我國再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)緩慢，仍處于起步探索階段，與發(fā)達(dá)國家相比還有很大的差距.限制國內(nèi)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的主要問題有：(1)部分政策、法規(guī)對(duì)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展設(shè)置了障礙。如２001年發(fā)布的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》中規(guī)定，禁止報(bào)廢的汽車整車、五大總成和拼裝車進(jìn)入市場(chǎng)交易,拆解的五大總成應(yīng)當(dāng)作為廢金屬銷售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料。(2）對(duì)發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。在我國再制造作為新的理念沒有被消費(fèi)者及制造企業(yè)廣泛認(rèn)識(shí)。同時(shí)，再制造涉及的職能部門管理部門較多，各個(gè)部門或機(jī)構(gòu)對(duì)再制造的認(rèn)識(shí)的深度不一致。(3）逆向物流體系尚不健全。相比與傳統(tǒng)制造活動(dòng),再制造物流有其特點(diǎn)。再制造逆向物流是當(dāng)前制約再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。（4)需進(jìn)一步提高再制造關(guān)鍵技術(shù)。再制造技術(shù)與傳統(tǒng)制造技術(shù)的諸多不同之處，為了提高舊件利用率,充分展現(xiàn)物資循環(huán)利用的功效,唯一出路是堅(jiān)持再制造技術(shù)創(chuàng)新,研發(fā)高新技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)和實(shí)用技術(shù)。為了減少資源浪費(fèi),零部件再制造難在何處？在業(yè)內(nèi)專家看來，汽車零部件再制造是一個(gè)既節(jié)約資源，又突出環(huán)保的產(chǎn)業(yè),再制造在創(chuàng)造了巨大經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也降低了對(duì)環(huán)境的污染，減少了對(duì)有限資源的浪費(fèi)。然而在中國，這只是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè),盡管社會(huì)各界都給予了高度的重視，但起步較晚、認(rèn)知度低、技術(shù)落后、流通不利以及法規(guī)與政策不完善等等因素，也制約了零部件再制造產(chǎn)業(yè)的向前發(fā)展。在汽車維修領(lǐng)域,再制造零部件有著廣泛的應(yīng)用前景,尤其是在能源、資源日趨緊張,環(huán)保壓力增大的情況下，使用制造成本及消費(fèi)成本較低的再制造產(chǎn)品無疑更具現(xiàn)實(shí)意義。例如在美國，規(guī)模最大的再制造產(chǎn)業(yè)就是汽車領(lǐng)域的再制造，從事再制造的公司超過5萬家,年銷售總額365億美元.這些再制造的汽車零部件被廣泛應(yīng)用于售后維修服務(wù)中，再制造產(chǎn)品如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向器、起動(dòng)機(jī)、化油器等等已經(jīng)占到替換市場(chǎng)的７0％－８0％。然而，影響汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國首先面臨的可能就是使用問題。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱中汽協(xié))相關(guān)負(fù)責(zé)人作的《再制造創(chuàng)造綠色財(cái)富》報(bào)告中，多次提及再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展難題,中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董楊就曾針對(duì)這一問題指出,思想認(rèn)識(shí)和舊觀念的障礙、法規(guī)上的約束、稅費(fèi)優(yōu)惠政策不到位、回收舊件措施不得力、再制造企業(yè)資質(zhì)要求和再制造產(chǎn)品準(zhǔn)入條件以及標(biāo)識(shí)制度不明確，成為影響汽車再制造的幾個(gè)問題。首先是觀念障礙，中汽協(xié)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書長張伯順的這個(gè)觀點(diǎn)更為明確，“相關(guān)方面認(rèn)為既然報(bào)廢了怎么還用來再制造；有的消費(fèi)者認(rèn)為再制造產(chǎn)品不如新品,不愿意使用再制造產(chǎn)品?！薄爱?dāng)務(wù)之急是加強(qiáng)對(duì)再制造產(chǎn)品的宣傳.”十分關(guān)注于這個(gè)領(lǐng)域的原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)指出了目前要加快發(fā)展汽車零部件再制造還需做的工作，他表示,政府也要利用各種機(jī)會(huì)進(jìn)行宣傳，讓公眾認(rèn)識(shí)再制造產(chǎn)品，明白使用再制造產(chǎn)品的好處，并且要研究如何通過國家政策激發(fā)企業(yè)的積極性.據(jù)記者了解,除了從事輪胎翻新工作的10０多家輪胎再制造企業(yè)之外，國內(nèi)主要汽車零部件制造企業(yè)只有少數(shù)幾家:首先試水的柏科（HYPＥRＬINＫ”＂\l＂c＝１34４０８１2,3693937,13”\ｔ”_blank”常熟)電機(jī)有限公司，早在1９86年就已在c=12694500,2５6２5０0,１２”＼t"_blaｎｋ”深圳蛇口建廠，生產(chǎn)再制造的汽車發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)；經(jīng)原機(jī)械部批準(zhǔn)的HYPＥＲLINＫ”＂\ｌ”c=130220０0，436６781，1２”＼ｔ＂_blank＂濟(jì)南重汽集團(tuán)復(fù)強(qiáng)動(dòng)力，這家1994年組建的中外合資再制造企業(yè)開展業(yè)務(wù)也是很早;而已經(jīng)進(jìn)入再制造產(chǎn)業(yè)的，還有HYＰERLINK＂”\ｌ"c=1３5220０0,3６41０93,11＂\t"_blaｎｋ＂上海大眾瑞貝德動(dòng)力總成有限公司、卡特彼勒再制造工業(yè)（上海）有限公司和ＨＹPERLINK””＼l＂c=1２６144３７,263１281,１2＂＼t"_bｌank＂廣州花都全球自動(dòng)變速箱有限公司。雖然這些企業(yè)從事汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)較早,但生產(chǎn)規(guī)模都不是很大,例如重汽復(fù)強(qiáng)和上海大眾瑞貝德只是依托于本渠道的國內(nèi)售后維修網(wǎng)絡(luò)模式運(yùn)作，廣州花都和常熟的兩家企業(yè)則通過從國外進(jìn)口廢舊機(jī)電產(chǎn)品，然后再返銷到海外市場(chǎng),而全球最大的再制造商卡特彼勒公司,其在中國再制造業(yè)務(wù)的開展也備受回收不利及相關(guān)法規(guī)限制等種種不利的因素所制約.(1）政策限制再制造的概念，尤其是汽車零部件的再制造,只是在最近幾年才被廣泛提及,對(duì)于大多數(shù)公眾來說還處于一個(gè)比較陌生的階段,我國汽車零部件再制造行業(yè)只能算是剛剛起步，但從目前的市場(chǎng)狀況看，卻極具發(fā)展?jié)摿?，一汽、東風(fēng)、玉柴、濰柴等一批整車及零部件企業(yè)都在積極開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)，國家相關(guān)部門也在取消或更改關(guān)于對(duì)汽車零部件再制造的政策限制。國務(wù)院2０01年6月第30７號(hào)令《報(bào)廢汽車回收管理辦法》規(guī)定,拆解的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前后橋和車架等“五大總成”應(yīng)當(dāng)作為“廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料”回爐。鑒于法規(guī)約束，再制造企業(yè)難于從回收拆解企業(yè)獲得再制造舊件，而且,由于一些不法商人的利益驅(qū)使，一些報(bào)廢汽車經(jīng)過拼裝繼續(xù)上路,造成社會(huì)危害的同時(shí)也破壞了零部件的回收。對(duì)此,國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司處長李萬里提出，汽車零部件的再制造，應(yīng)從立法開始做起，然后逐步形成再制造全流程（包括登記制度）的一套管理制度，使汽車本身可以利用的部分發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱或其它產(chǎn)品，通過一個(gè)高技術(shù)的重新整理之后，仍然能夠回到使用環(huán)境中去.國務(wù)院早在2０05年頒布的２1號(hào)、22號(hào)兩個(gè)文件就已指出,國家將大力“支持廢舊積淀產(chǎn)品再制造”，并把“綠色再制造技術(shù)”列為“國務(wù)院有關(guān)部門和地方各級(jí)人民政府要加大經(jīng)濟(jì)支持力度的關(guān)鍵、共性項(xiàng)目之一"。2００６年４月,曾培炎副總理在國家發(fā)改委《關(guān)于汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展及有關(guān)對(duì)策措施建議的報(bào)告》上批示,同意以汽車零部件為再制造產(chǎn)業(yè)試點(diǎn),探索經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)技術(shù),同時(shí)考慮適時(shí)修訂有關(guān)法律法規(guī)。２007年6月,曾培炎又在原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)建議加快推進(jìn)汽車零部件再制造的信中批示,抓緊修訂法規(guī)，啟動(dòng)一、兩個(gè)試點(diǎn)，再次表明了國務(wù)院支持汽車零部件再制造的態(tài)度.遵循上述思路，國家發(fā)改委今年上半年在對(duì)國內(nèi)外再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r深入研究的基礎(chǔ)上，已經(jīng)提出了中國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策措施。目前，發(fā)改委正在抓緊研究起草《汽車零部件再制造試點(diǎn)方案》，再制造試點(diǎn)工作成為國家循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)的重要內(nèi)容.（2)技術(shù)落后最近,有很多學(xué)者提出了產(chǎn)品的生命周期概念,這種理論認(rèn)為，產(chǎn)品的壽命不僅包括本代的使用時(shí)間，還應(yīng)包括產(chǎn)品及其零部件的報(bào)廢、回收和再利用，形成一個(gè)新的生命周期。關(guān)于此點(diǎn),首次提出再制造概念的中國工程院院士徐濱士也認(rèn)為,應(yīng)以產(chǎn)品全壽命周期理論指導(dǎo)零部件再制造，但他尤其強(qiáng)調(diào)先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)手段?！霸僦圃觳皇嵌之a(chǎn)品，而是新品。利用新技術(shù)再制造的產(chǎn)品,可以彌補(bǔ)原來產(chǎn)品最薄弱的環(huán)節(jié)，所以再制造產(chǎn)品的質(zhì)量可能超過新品?！痹僦圃旒夹g(shù)先進(jìn)的國家，從材料選擇、結(jié)構(gòu)功能、制造過程、儲(chǔ)運(yùn)方式、產(chǎn)品使用、廢品處理等方面，充分考慮到再利用的循環(huán)過程,在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、消費(fèi)、回收等方面均有嚴(yán)格的控制。歐盟20０0年5月頒布的關(guān)于報(bào)廢車處理的EU指令,對(duì)新型車使用環(huán)境負(fù)荷、報(bào)廢車處理前的解體、報(bào)廢車回收網(wǎng)絡(luò)等均有明文規(guī)定，并計(jì)劃到2015年1月以后，零部件再生利用的實(shí)際效率達(dá)到9５%,其中能源利用率≤10%。在課題組，以國內(nèi)主要汽車制造企業(yè)和現(xiàn)有汽車零部件再制造企業(yè)為突破口,開展汽車零部件再制造試點(diǎn)研究和配套政策法規(guī)研究工作，以此推動(dòng)國內(nèi)再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.汽車行業(yè)各大企業(yè)對(duì)汽車零部件的再制造也十分積極,在今年３月舉行的一次企業(yè)座談會(huì)上，除了原有的幾家汽車再制造企業(yè)外,一汽、東風(fēng)、奇瑞、長安和玉柴也都參與了討論.2、再制造基礎(chǔ)理論與關(guān)鍵技術(shù)等領(lǐng)域的研究頗有建樹據(jù)了解，我國已在廢舊產(chǎn)品的失效分析、剩余壽命預(yù)測(cè)與評(píng)估和再制造產(chǎn)品的全壽命周期評(píng)價(jià)方面形成了較為系統(tǒng)的再制造基礎(chǔ)理論,并開發(fā)了以信息技術(shù)、微納米技術(shù)、生物技術(shù)和先進(jìn)表面技術(shù)為支撐的裝備再制造關(guān)鍵技術(shù),以及再制造過程在線質(zhì)量控制和再制造產(chǎn)品檢測(cè)等技術(shù)，形成了裝備再制造基礎(chǔ)理論、裝備再制造關(guān)鍵技術(shù)、裝備再制造質(zhì)量控制等研究方向。目前,國內(nèi)以納米表面工程為代表的再制造加工工藝技術(shù)，在再制造技術(shù)方面處于相對(duì)依靠地位。這一工藝技術(shù),對(duì)成形廢舊零部件只需投入其重量1%—3％的材料和1０％的原件成本,就可使零部件達(dá)到新品標(biāo)準(zhǔn)和尺寸精度,而且在耐磨、耐蝕、耐疲勞等性能上達(dá)到甚至超過新品件，廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的利用率由國際上的72．3%提高至９0％.3、汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位的日益彰顯我國汽車工業(yè)已經(jīng)連續(xù)八年保持兩位數(shù)增長，汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位日益彰顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)的工業(yè)產(chǎn)值為1５556億元，其中主營收入突破15２9０億元，實(shí)現(xiàn)利潤７68億元，上繳利稅達(dá)151２億元。隨著我國汽車保有量的增加，行業(yè)中還蘊(yùn)藏著另一筆巨大的財(cái)富需要我們?nèi)ラ_發(fā)，這就是再制造。據(jù)了解,目前國外公認(rèn)的數(shù)據(jù)顯示，一臺(tái)再制造的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以節(jié)約的成本是新品的50％，同時(shí)可以節(jié)能60％，節(jié)材７0％，而且再制造的產(chǎn)品在性能、質(zhì)量上是等同甚至超過新品的。再制造1萬臺(tái)斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)，可以回收附加值３.23億元,利稅0。29億元,節(jié)約投入2。９億元。而歐美等國汽車零部件再制造的范圍已經(jīng)涵蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、離合器、轉(zhuǎn)向器、啟動(dòng)機(jī)、化油器、閘瓦、水泵、空調(diào)壓縮機(jī)、刮水器馬達(dá)、油泵、剎車動(dòng)作筒、動(dòng)力控制泵和緩沖器等部件。目前,我國每年報(bào)廢淘汰的車輛已經(jīng)達(dá)到200萬輛，如果能實(shí)現(xiàn)這些產(chǎn)品的再制造，不僅會(huì)大大降低這些產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的不良影響，有效節(jié)約能源和成本，與目前國家建設(shè)節(jié)能、減排、降的循環(huán)經(jīng)濟(jì)社會(huì)完全一致，而且，還能為汽車行業(yè)創(chuàng)造出巨大的綠色財(cái)富。第三章我國對(duì)汽車工業(yè)再制造采取的對(duì)策第一節(jié)對(duì)我國再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議再制造在資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)中的地位和作用，既需要其自身在從理念與關(guān)鍵技術(shù)方面創(chuàng)新發(fā)展，更需要國家政策的保護(hù)和社會(huì)各界的支持.1、加強(qiáng)再制造宣傳力度，提高認(rèn)識(shí)只有公眾認(rèn)可了的產(chǎn)品，才能在市場(chǎng)上站住腳。所以政府有關(guān)部門及相關(guān)企業(yè)應(yīng)該加大宣傳再制造,讓人們認(rèn)識(shí)理解再制造，明白再制造產(chǎn)品的好處,消除人們對(duì)再制造產(chǎn)品的誤解,以此來推動(dòng)我國汽車再制造走上一條良好健康的發(fā)展之路。結(jié)合資源節(jié)約、循環(huán)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境友好型社會(huì)的系列宣傳活動(dòng),正確引導(dǎo)社會(huì)各界對(duì)再制造的認(rèn)識(shí)，鼓勵(lì)消費(fèi)者接受并使用再制造產(chǎn)品.2、建立實(shí)施鼓勵(lì)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策機(jī)制國家應(yīng)對(duì)開展汽車零部件再制造的企業(yè)適當(dāng)鼓勵(lì)，在稅收、貸款上給予優(yōu)惠。對(duì)于企業(yè)在再制造過程中遇到閑難要積極予以幫助。只有這樣。企業(yè)才會(huì)有動(dòng)力.才會(huì)敢于投入．積極投入。再制造產(chǎn)業(yè)才能不斷向前發(fā)展。再制造是實(shí)現(xiàn)我國可持續(xù)發(fā)展最有效的途徑之一，應(yīng)把再制造作為一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，適時(shí)出臺(tái)相關(guān)激勵(lì)政策，大力推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展。制定可行的激勵(lì)政策，對(duì)開展再制造的企業(yè)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)方面的鼓勵(lì).對(duì)再制造生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行稅收減免、加大財(cái)政資金支持力度等,對(duì)開展再制造關(guān)鍵技術(shù)研究給予必要的技術(shù)研發(fā)資金支持,將再制造列為外商投資鼓勵(lì)目錄。如在日本，廢舊汽車廢棄物處理設(shè)施、占用的房屋固定資產(chǎn)等稅種的計(jì)稅標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行減免設(shè)置。又如再制造產(chǎn)品屬舊件回收，沒有增值稅發(fā)票，不能享受增值稅抵扣政策,應(yīng)減免再制造企業(yè)增值稅。適時(shí)調(diào)整對(duì)汽車等再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的限制政策.對(duì)報(bào)廢產(chǎn)品的回收、拆解及再制造實(shí)行“變堵為疏"，建立再制造與制造、回收、拆解相銜接的制度，允許有資質(zhì)的再制造企業(yè)回收廢舊產(chǎn)品并進(jìn)行再制造。如美國取消對(duì)舊件流通的政策限制,確保舊件在市場(chǎng)上的自由流通,同時(shí)也允許舊件的跨國流通。3、修訂和完善相關(guān)法律法規(guī)國家應(yīng)該修訂政策法規(guī)中對(duì)汽車再制造業(yè)的約束和限制，使企業(yè)可以放開手腳去做事情:同時(shí)制定有利于再制造行業(yè)的報(bào)廢產(chǎn)品的回收管理辦法，允許有資質(zhì)的再制造企業(yè)回收舊件并進(jìn)行再制造：允許再制造產(chǎn)品經(jīng)標(biāo)記后在市場(chǎng)出售：制定嚴(yán)格的再制造行、№標(biāo)準(zhǔn).建立由國家有關(guān)部門監(jiān)督的再制造企業(yè)質(zhì)量認(rèn)證體系。盡快制定有利于再制造行業(yè)的管理辦法,既有利于再制造行業(yè)的發(fā)展，又有利于杜絕假冒偽劣配件的流通。如美國對(duì)再制造可能涉及的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題做出明確規(guī)定:原制造商的產(chǎn)品在第一次出售時(shí)其知識(shí)產(chǎn)權(quán)就隨原產(chǎn)品轉(zhuǎn)讓給了消費(fèi)者，消費(fèi)者在產(chǎn)品消費(fèi)后是報(bào)廢、維修還是重新制造，原制造商都無權(quán)干預(yù)?再制造商只要在再制造過程中不存在更換使用原制造商專利權(quán)保護(hù)的零配件，就不存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)沖突?依據(jù)商標(biāo)法原理，再制造產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)標(biāo)示再制造廠家自己的商標(biāo)，而不是原生產(chǎn)廠家的商標(biāo),否則就構(gòu)成商標(biāo)侵權(quán)？制造廠家應(yīng)當(dāng)對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé),而不論產(chǎn)品瑕疵是原產(chǎn)品就存在、原產(chǎn)品經(jīng)過使用后性能降低所致、還是再制造過程中產(chǎn)生的。加強(qiáng)實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度,要求制造商明確在產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造時(shí)就考慮產(chǎn)品的可再制造性,要對(duì)自己的產(chǎn)品進(jìn)入報(bào)廢期后的回收與再制造承擔(dān)責(zé)任，制造商還要擔(dān)負(fù)起以最新技術(shù)支持再制造產(chǎn)品技術(shù)改造、性能提升的責(zé)任。如HYＰERＬIＮK”"＼l"c=125600０，67８０000，6＂\ｔ"_blanｋ”德國實(shí)施的《舊車回收法》中規(guī)定,制造商或進(jìn)口商必須負(fù)擔(dān)起雙重職責(zé)：對(duì)汽車的生產(chǎn)制造負(fù)責(zé),對(duì)汽車的報(bào)廢回收負(fù)責(zé)。4、對(duì)再制造市場(chǎng)流通實(shí)行嚴(yán)格監(jiān)管鑒于我國市場(chǎng)秩序還比較混亂,在對(duì)再制造行業(yè)解除政策制約的同時(shí)，建立和完善再制造產(chǎn)品的生產(chǎn)和市場(chǎng)監(jiān)管體系。一是對(duì)再制造行業(yè)采取嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，對(duì)相關(guān)再制造產(chǎn)品實(shí)行強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證、強(qiáng)制標(biāo)識(shí)、產(chǎn)品信息備案等制度，對(duì)從事再制造的企業(yè)實(shí)行生產(chǎn)許可證等行政審批或備案制度；二是制定嚴(yán)格的再制造行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括再制造前的廢舊產(chǎn)品檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、再制造技術(shù)導(dǎo)則、再制造產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和再制造管理標(biāo)準(zhǔn);三是采取切實(shí)有效的全方位控制措施加強(qiáng)監(jiān)管，建立再制造產(chǎn)品認(rèn)證和標(biāo)識(shí)制度，規(guī)范再制造產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售體系,建立再制造企業(yè)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫和信息網(wǎng)絡(luò)化管理系統(tǒng),加強(qiáng)進(jìn)口廢舊產(chǎn)品檢驗(yàn)和監(jiān)管等；四是要充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制和經(jīng)濟(jì)杠桿的作用，逐步理順資源性產(chǎn)品和再制造產(chǎn)品間的關(guān)系,允許再制造后的產(chǎn)品經(jīng)標(biāo)記后在市場(chǎng)出售，并可適當(dāng)提高資源性產(chǎn)品價(jià)格、大幅度降低再制造產(chǎn)品價(jià)格,來提升再制造產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。5、提高再制造關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力,培養(yǎng)再制造人才發(fā)展再制造工程首先要對(duì)再制造工程的有關(guān)基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵技術(shù)等進(jìn)行系統(tǒng)的研究和開發(fā)。我們可以依托從事再制造研究的國家實(shí)驗(yàn)室、科研院所,結(jié)合有再制造基礎(chǔ)和資質(zhì)的企業(yè)單位。通過產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合并發(fā)揮以企業(yè)為主的自主創(chuàng)新。進(jìn)一步加大支持廢舊汽車產(chǎn)品再制造中的先進(jìn)表面工程技術(shù)、再制造產(chǎn)品質(zhì)量控制和壽命評(píng)估等再制造關(guān)鍵技術(shù)和裝備的研發(fā)、攻關(guān)和示范推廣，推進(jìn)再制造工程科學(xué)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化。為推進(jìn)再制造工業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)支持.科技部、國家自然科學(xué)基金委、軍隊(duì)單位的“十一五”規(guī)劃以及國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略研究報(bào)告均將再制造技術(shù)列入重點(diǎn)領(lǐng)域之一，在此基礎(chǔ)上,依托從事再制造研究的國家實(shí)驗(yàn)室、科研院所，結(jié)合有再制造基礎(chǔ)和資質(zhì)的企業(yè)單位，通過產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合并發(fā)揮以企業(yè)為主的自主創(chuàng)新，加大支持再制造關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)及再制造人才的培養(yǎng)為了以后的不斷發(fā)展。技術(shù)人員的培養(yǎng)是必不可少的。可以通過在大專院校的相關(guān)專業(yè)中開設(shè)再制造方面的選修課程，培養(yǎng)再制造方面的研究生，普及有關(guān)再制造方面的基本知識(shí),對(duì)企業(yè)的相關(guān)工程技術(shù)人員進(jìn)行再制造專業(yè)的培訓(xùn)等方式來實(shí)現(xiàn)。6、建立專業(yè)再制造企業(yè)國家將在重點(diǎn)抓好再制造示范企業(yè)的基礎(chǔ)上，在未來引導(dǎo)建立一批專業(yè)化再制造企業(yè)群．或是將一些有條件的修理企業(yè)優(yōu)化組合、改造升級(jí)為再制造企業(yè)．使其采用高新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方式生產(chǎn)再制造產(chǎn)品.這樣也會(huì)推動(dòng)再制造企業(yè)積極參加和支持自己產(chǎn)品的再制造。并在配件供應(yīng)、銷售和服務(wù)等方面帶動(dòng)一批制造商和銷售商的發(fā)展。增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益.第二節(jié)政府相關(guān)舉措200５年11月,國家發(fā)改委等6部委聯(lián)合頒布“關(guān)于組織開展循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)(第一批)工作的通知(發(fā)改環(huán)資[2005］2199號(hào)）”，確定再制造為四個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域之一。2006年2月,國家發(fā)改委等3部委聯(lián)合頒布的“汽車回收利用技術(shù)政策",明確要求汽車產(chǎn)品的回收利用率指標(biāo)納入汽車產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入許可管理體系,將汽車生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任延伸到報(bào)廢汽車回收利用領(lǐng)域。2０06年4月，國家發(fā)改委資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)司循環(huán)經(jīng)濟(jì)處向國務(wù)院遞交了《關(guān)于汽車零件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展及有關(guān)對(duì)策措施建議的報(bào)告》,曾培炎副總理做出重要批示:“同意以汽車零部件為再制造產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)，探索經(jīng)驗(yàn),研發(fā)技術(shù)；同時(shí)要考慮定時(shí)修訂有關(guān)法律法規(guī)”。2006年9月,國家發(fā)改委資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)司主辦了“汽車零部件再制造研討會(huì)",研討加快推進(jìn)中國再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策措施。2007年1月，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)受國家發(fā)改委委托,成立了“汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)研究”課題組，開展汽車零部件試點(diǎn)研究和配套政策法規(guī)研究工作。2007年９月，曾培炎副總理就組織開展汽車零部件再制造試點(diǎn)工作進(jìn)一步做出重要批示：“在試點(diǎn)的同時(shí),抓緊修訂有關(guān)法規(guī)”.20０7年10月,國家發(fā)改委下發(fā)了“關(guān)于組織申報(bào)汽車零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)的通知（發(fā)改辦環(huán)資[200７］2536號(hào)）”.擬在全國選擇有代表性、具備再制造基礎(chǔ)的汽車整車生產(chǎn)企業(yè),或汽車零部件再制造企業(yè)開展再制造試點(diǎn)工作。目前全國已有13個(gè)省市40余家企業(yè)申報(bào).2０07年１２月，國家發(fā)改委等6部委聯(lián)合頒布的“關(guān)于組織開展循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范試點(diǎn)(第二批)工作的通知(發(fā)改環(huán)資［20０7］3420號(hào)）"文件對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)(第一批）工作進(jìn)行了總結(jié)和回顧,并指出：選擇裝備再制造等有典型示范意義的相關(guān)企業(yè)和地方政府開展試點(diǎn)。２008年11月３—9日,中國汽車工程學(xué)會(huì)定于在天津?yàn)I海國際會(huì)展中心舉辦以“減排節(jié)能、循環(huán)再造”為主題的“中國汽車再制造產(chǎn)業(yè)論壇暨展覽”.此次活動(dòng)，展示改革開發(fā)３０年來，我國汽車再制造產(chǎn)業(yè)化發(fā)展成就。2008年,國家發(fā)改委確定了14家企業(yè)試點(diǎn)再制造產(chǎn)業(yè)。2009年，《中華人民共和國循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》于20０9年1月正式生效。該法分別在六處闡述了再制造，標(biāo)志著再制造已進(jìn)入國家法律.２０09年9月,首屆“中國汽車零部件再制造技術(shù)交流與發(fā)展應(yīng)用研討會(huì)"于在北京成功舉辦。2０１0年5月31日，２010年，國家發(fā)改委、科技部、工信部等１1部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》,指導(dǎo)全國加快再制造的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并將再制造產(chǎn)業(yè)作為國家新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)予以培育?！蛾P(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》的發(fā)布，促使了工程機(jī)械赫然出現(xiàn)在汽車零部件、機(jī)床等推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域行列?！堆h(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》更是明確的指出國家將支持企業(yè)開展機(jī)動(dòng)車零部件、工程機(jī)械、機(jī)床等產(chǎn)品的再制造。除此之外，國家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任解振華還透露《再制造產(chǎn)品目錄》（以下簡(jiǎn)稱《目錄》）的研究編制工作已經(jīng)被提上日程,將對(duì)列入《目錄》產(chǎn)品實(shí)施稅收優(yōu)惠政策。不難看出，逐漸放大的政策空間，越來越頻繁的推進(jìn)政策,使我國再制造產(chǎn)業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，縱使中國工程機(jī)械再制造才剛剛起步，很多企業(yè)或多或少的已經(jīng)開始涉及再制造領(lǐng)域,適逢“國家政策”東風(fēng)吹過，星星之火可以燎原,再制造產(chǎn)業(yè)一時(shí)成為工程機(jī)械行業(yè)的焦點(diǎn)，熱力燃燒起來。聚焦我國再制造產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展模式的突出特點(diǎn)是靠技術(shù)拉動(dòng)和企業(yè)試點(diǎn)的方式來推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展：一方面中國特色的再制造技術(shù)是基于維修工程，表面工程基礎(chǔ)，主要包括壽命評(píng)估技術(shù)、復(fù)合表面工程技術(shù)、納米表面技術(shù)和自動(dòng)化表面技術(shù)等等內(nèi)容，內(nèi)容龐雜且具有難度;另一方面試點(diǎn)企業(yè)根本無法有效的整合資源、利用資源，缺乏應(yīng)有的溝通交流,缺乏行業(yè)性的領(lǐng)頭人物，讓再制造產(chǎn)業(yè)原本就鋪滿荊棘的路途更加崎嶇坎坷。第四章我國汽車工業(yè)再制造的發(fā)展趨勢(shì)再制造作為我國新世紀(jì)重點(diǎn)發(fā)展起來的新方向，以節(jié)約資源能源、保護(hù)環(huán)境為特色，以綜合利用信息技術(shù)、納米技術(shù)、生物技術(shù)等高科技為核心,充分體現(xiàn)了具有中國特色自主創(chuàng)新的特點(diǎn).再制造高度契合了構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟(jì)、實(shí)施節(jié)能減排的戰(zhàn)略需求，必能為循環(huán)經(jīng)濟(jì)和節(jié)能減排的貫徹實(shí)施做出更大貢獻(xiàn)。放眼未來,中國的再制造應(yīng)從三個(gè)方面予以重點(diǎn)突破，即“探索再制造的科學(xué)基礎(chǔ)、創(chuàng)新再制造的關(guān)鍵技術(shù)、制定再制造的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)":

1）探索再制造的科學(xué)基礎(chǔ)，即深入探索研究以產(chǎn)品全壽命周期理論、廢舊零件和再制造零件的壽命評(píng)估預(yù)測(cè)理論等為代表的再制造基礎(chǔ)理論,以揭示產(chǎn)品壽命演變規(guī)律的科學(xué)本質(zhì)。再制造是來自實(shí)踐的工程科學(xué)，經(jīng)驗(yàn)性更強(qiáng)。廢舊零件的剩余壽命是否足夠，再制造零件的使用壽命是否可保持一個(gè)完整的服役周期?這樣一些重大問題,由于缺少理論依據(jù)，有時(shí)僅憑簡(jiǎn)單的檢測(cè)設(shè)備,甚至只靠工人師傅的目測(cè)或經(jīng)驗(yàn)判斷來完成。為解決這個(gè)重大難題，必須探索研究更多更有效的無損檢測(cè)及壽命預(yù)測(cè)理論與技術(shù)。目前的研究已有初步成效，在研究金屬磁記憶理論評(píng)估剩余壽命時(shí),發(fā)現(xiàn)金屬磁記憶信號(hào)實(shí)質(zhì)是鐵磁材料表面的雜散磁場(chǎng)信號(hào),通過梳理歸納金屬磁記憶信號(hào)在疲勞損傷作用下的分布特征和變化規(guī)律,利用金屬磁記憶信號(hào)法向分量初步構(gòu)建了表征鐵磁材料類廢舊零件疲勞裂紋萌生及擴(kuò)展的剩余壽命預(yù)測(cè)模型;在研究聲發(fā)射理論預(yù)測(cè)服役壽命時(shí)，通過解決典型聲發(fā)射信號(hào)特征參量的甄選及其指代信息分析，獲得真實(shí)準(zhǔn)確的反映再制造零件表面涂層內(nèi)部微裂紋萌生、擴(kuò)展及斷裂等信息，初步實(shí)現(xiàn)對(duì)再制造零件表面涂層壽命演變規(guī)律的把握。今后在繼續(xù)深化上述理論與技術(shù)的前提下,還需探索新的理論與技術(shù)，通過尋找特征參量來方便快捷地表征壽命規(guī)律。2)創(chuàng)新再制造的關(guān)鍵技術(shù),即不斷創(chuàng)新研發(fā)用于再制造的先進(jìn)表面工程技術(shù)群,使再制造零件表面涂層的強(qiáng)度更高、壽命更長,確保再制造產(chǎn)品的質(zhì)量達(dá)到或超過新品。先后開發(fā)成功納米表面工程技術(shù)和自動(dòng)化表面工程技術(shù)，前者包括納米顆粒復(fù)合電刷鍍技術(shù)、納米熱噴涂技術(shù)、納米減摩自修復(fù)添加劑技術(shù)等，后者包括自動(dòng)化電弧噴涂技術(shù)、自動(dòng)化納米顆粒復(fù)合電刷鍍技術(shù)等。納米表面工程技術(shù)的核心是利用納米顆粒材料的小尺寸效應(yīng)，通過在涂層或添加劑中的均勻、彌散分布，實(shí)現(xiàn)納米顆粒與基質(zhì)金屬間原子尺度的化學(xué)鍵結(jié)合，從而顯著提高涂層