物流行業(yè)淺析

物流行業(yè)淺析相關(guān)概念及行業(yè)特征物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境物流行業(yè)運行現(xiàn)狀物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)物流行業(yè)競爭格局物流信息技術(shù)主要內(nèi)容物流的概念中國的物流術(shù)語標準將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合起來實現(xiàn)用戶要求的過程。

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程?！俣劝倏莆锪餍袠I(yè)發(fā)展歷史現(xiàn)代物流是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動及儲存計劃、實現(xiàn)和控制管理的過程。它強調(diào)了從起點到終點的過程，提高了物流的標準和要求，是各國物流的發(fā)展方向?，F(xiàn)代物流綜合物流不僅提供運輸服務(wù)，還包括許多協(xié)調(diào)工作，是對整個供應(yīng)鏈的管理，如對陸運、倉儲部門等一些分銷商的管理，還包括訂單處理、采購等內(nèi)容。由于很多精力放在供應(yīng)鏈管理上，責任更大，管理也更復雜，這是與傳統(tǒng)物流的區(qū)別。綜合物流傳統(tǒng)物流傳統(tǒng)物流的主要精力集中在倉儲、庫存的管理和派送上，而有時又把主要精力放在倉儲和運輸方面，以彌補在時間和空間上的差異。物流的分類

按物流系統(tǒng)性質(zhì)分社會物流行業(yè)物流企業(yè)物流按物流活動空間分地區(qū)物流國際物流按物流的作用分供應(yīng)物流銷售物流生產(chǎn)物流回收物流廢棄物物流物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境（一）國際經(jīng)濟環(huán)境國際貨幣基金組織在2009年1月28日的《世界經(jīng)濟展望》中再度大幅下調(diào)了全球經(jīng)濟增長率的預期，將09年全球經(jīng)濟增長率由08年11月預測的2.2%下調(diào)0.5%。09年發(fā)達國家經(jīng)濟將整體陷入衰退，預計09年GDP下降2%。新興市場國家經(jīng)濟增長率也將由08年的6.3%下降到09

年的3.3%。該報告認為，全球經(jīng)濟將于2010年逐步復蘇，增長率將回升到3%，但前景非常不確定，而且復蘇的時間和步伐關(guān)鍵取決于強有力的政策行動。受市場需求和經(jīng)濟危機影響，國際干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）出現(xiàn)巨幅波動。從2007年8月的7000點經(jīng)過短短三個多月的時間飆升到11000點，增幅為57%。自2008

年

1月底2月初開始峰回路轉(zhuǎn)，之后又一路飆升。經(jīng)歷了6～7月的動蕩期后，從8月下旬開始

BDI

指數(shù)以驚人的速度分別跌破3000點和2000點。隨著金融危機對國際干散貨市場的負面效應(yīng)逐步放大，BDI

指數(shù)于10月28日跌破千點大關(guān)，11月3日報收827點，創(chuàng)

10

年來新低。隨著全球經(jīng)濟出現(xiàn)衰退，運力過剩，運價不斷下跌。

國際航空運輸協(xié)會報告顯示，全球航空運輸業(yè)2008年第四季度虧損高達40億美元，

全年虧損額則達到創(chuàng)記錄的80億美元。其中，亞洲和歐洲的航空公司是虧損的“重災(zāi)

區(qū)”，導致虧損的主要原因是經(jīng)濟衰退和燃油對沖。而航空公司在2008年早期出現(xiàn)的虧

損，主要出現(xiàn)在公司的運營層面，進入2009年，航空運輸業(yè)的形勢繼續(xù)惡化，1月，全球航空客運量同比下降5.6%，航空貨運量在

2008年11～12月大幅暴跌后，2009年1月繼續(xù)走低，同比驟降23.2%。其原因是，制造商都在努力減少運輸和航空貨運。金融危機不但重創(chuàng)了民航業(yè)的經(jīng)營業(yè)績，而且也重創(chuàng)了民航業(yè)運力投入的熱情

（二）國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境

1．國內(nèi)經(jīng)濟總體保持平穩(wěn)較快增長

2008年以來國際經(jīng)濟環(huán)境復雜多變，美國次貸危機、石油和糧食等初級產(chǎn)品價格大

幅大漲大跌，金融市場劇烈動蕩，幾大主要經(jīng)濟體陷入衰退。2008年下半年以來國際金融危機加劇并向全球蔓延，對我國經(jīng)濟的負面影響不斷加深。但從2008年末開

始，國家采取了一系列刺激經(jīng)濟的政策措施，實施了適度寬松的貨幣政策和積極的財政

政策，以及擴大內(nèi)需、促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展的一攬子計劃已初見成效，經(jīng)濟運行開始

出現(xiàn)積極變化。盡管影響我國經(jīng)濟增長的不確定因素依然比較多，但是國內(nèi)需求已經(jīng)呈

現(xiàn)強勁增長態(tài)勢。綜合分析國際經(jīng)濟環(huán)境、我國經(jīng)濟的基本面和保經(jīng)濟增長的各項政策

措施，2009

年我國GDP實現(xiàn)8.0%以上的增長是完全可能的。未來較長時期內(nèi)我國經(jīng)濟仍能夠保持較高增速。在我國實施東部加快發(fā)展、西部大開發(fā)、振興東北、中部崛起的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略下，區(qū)域間經(jīng)濟社會聯(lián)系也在進一步加

強，增加了對物流運輸?shù)男枨蟆?.我國進出口增速下滑IMF預測2009年國際貿(mào)易量將同比下降2.8%

，我國當前臨的外貿(mào)進出口形勢之嚴峻也為歷史之最，與國際貿(mào)易相關(guān)的物流運輸行業(yè)發(fā)展也將進入低谷。

2008年1～9月，我國外貿(mào)保持平穩(wěn)增長，進出口總額比上年同期增長25.2%。

隨著國際金融危機的加劇，美國等發(fā)達經(jīng)濟體陷入衰退，國內(nèi)經(jīng)濟增長減速，國際能源和原材料價格大幅下跌，導致第4季度外貿(mào)進出口增長明顯萎縮，11、12月份進出口出現(xiàn)多年來首次單月量價齊跌。2008年全年我國對外貿(mào)易進出口總值達25616.3億美元，比上年增長17.8%，增幅同比回落5.7個百分點。其中，出口14285.5億美元，增長17.2%，比上年回落

8.5個百分點；進口11330.8

億美元，增長18.5%，比上年回落2.3個百分點；貿(mào)易順差2955億美元，比上年增加328億美元。集裝箱運輸業(yè)與外貿(mào)市場關(guān)聯(lián)度最大，因此屬危機中的重災(zāi)區(qū)。除海洋運輸外，面臨效益下降的還有航空運輸業(yè)的國際航線業(yè)務(wù)。

（三）國際金融危機對我國物流業(yè)的影響

2008年9月以后，國際金融危機對我國物流業(yè)的影響逐步加深。正在從進出口相關(guān)行業(yè)向運輸、倉儲等物流相關(guān)企業(yè)蔓延、由東部地區(qū)向中西部擴散，帶來了以下四個方

面的壓力：

一是實物量增速回落，需求急劇減少的壓力。據(jù)統(tǒng)計，2008年，全國社會物流總額和物流業(yè)增加值同比增長幅度，分別比2007年回落6.7和1.9個百分點；貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量同比增長幅度，分別比2007年回落1.7和10.2個百分點。今年以來，物流需求繼續(xù)延續(xù)了下降趨勢。如中國外運股份有限公司由于大客戶減產(chǎn)、停產(chǎn)，物流需求明顯收縮。順豐速運（集團）大客戶流失率為上年同期的2.6倍。2009年1月份，中國

物資儲運總公司由于流通不暢，有色金屬和煤炭庫存量同比上升76%和97%。

二是企業(yè)經(jīng)營困難，效益普遍下滑的壓力。從部分重點企業(yè)反映的情況看，自

2008

年10月以后營業(yè)收入普遍下滑。中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司從2008年10月開始，

前十位客戶物流量同比下降30%以上。2009年1月份，中國遠洋物流有限公司同比下降20%；宅基送總公司同比下降57%。大多數(shù)企業(yè)利潤大幅下降甚至出現(xiàn)虧損，有些地區(qū)的部分企業(yè)開始退出物流行業(yè)三是資金短缺，投資不足的壓力。一方面客戶延長賬期，物流企業(yè)墊付資金回籠放

慢；另一方面部分上游客戶破產(chǎn)倒閉或惡意逃債，物流企業(yè)壞賬風險加大。許多物流企

業(yè)當期經(jīng)營難以為繼，原定投資計劃放緩或放棄，對后續(xù)發(fā)展留下隱患。如，進駐北京空港物流基地的部分企業(yè)推遲、撤走或撤銷增資計劃。中遠物流2008年新增流動資金缺口為10億元，被迫放緩物流核心資源及IT投資計劃。

（四）物流技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

1．物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高

國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達到相當高的水平。已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。

2．專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導

國外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營取向的變革應(yīng)運而生的。由于制造廠商為迎合消費者日益精化、個性化的產(chǎn)品需求，而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。目前，在美國、日本和歐洲等經(jīng)濟發(fā)達國家和地區(qū)，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模，它有利于制造商降低流通成本，提高運營效率，并將有限的資源和精力集中于自身的核心業(yè)務(wù)上。

3．物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展

國外物流企業(yè)向集約化方向、協(xié)同化發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。物流行業(yè)運行現(xiàn)狀社會物流總額2012年全國社會物流總額177.3萬億元，按可比價格計算，同比增長9.8%，增幅較上年回落2.5個百分點。分季度看，1季度為10.9%，上半年為10%，前三季度為9.6%，呈逐季回落之勢，4季度則明顯趨穩(wěn)回升，全年總體保持較快增長。15資料來源：歷年全國物流運行情況通報社會物流總額構(gòu)成分析從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額162萬億元，同比增長10%，是推動社會物流總額增長的主要動力。受網(wǎng)購等電子商務(wù)快速發(fā)展推動，快遞等與民生相關(guān)的物流發(fā)展勢頭良好，全年單位與居民物品物流總額同比增長23.5%，增幅高于社會物流總額13.7個百分點。進口貨物物流總額11.5萬億元，按可比價格計算，同比增長7.8%。農(nóng)產(chǎn)品物流總額和再生資源物流總額同比分別增長4.5%和10.2%。16資料來源：2012年全國物流運行情況通報社會物流總費用2012年社會物流總費用9.4萬億元，同比增長11.4%，增幅比上年回落7.1個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為18%，同比提高0.2個百分點。17資料來源：歷年全國物流運行情況通報社會物流總費用構(gòu)成分析運輸費用4.9萬億元，同比增長10.7%，占社會物流總費用的比重為52.5%，同比降低0.3個百分點；保管費用3.3萬億元，同比增長11.8%，占社會物流總費用的比重為35.2%，同比提高0.2個百分點；管理費用1.2萬億元，同比增長13.1%，占社會物流總費用的比重為12.3%，同比提高0.1個百分點。18資料來源：2009年全國物流運行情況通報物流業(yè)增加值2012年全國物流業(yè)增加值3.5萬億元，按可比價格計算，同比增長9.1%。2012年物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為15.3%。19資料來源：歷年全國物流運行情況通報物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

全年貨物運輸總量369億噸，比上年增長13.7%。貨物運輸周轉(zhuǎn)量159014億噸公里，增長12.1%。全年規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量90.7億噸，比上年增長11.9%，其中外貿(mào)貨物吞吐量27.5億噸，增長10.8%。規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量16231萬標準箱，增長11.4%。年末全國民用汽車保有量達到10578萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1228萬輛），比上年末增長16.4%，其中私人汽車保有量7872萬輛，增長20.4%。民用轎車保有量4962萬輛，增長23.2%，其中私人轎車4322萬輛，增長25.5%。交通物流郵電物流全年完成郵電業(yè)務(wù)總量[15]13379億元，比上年增長16.5%。其中，郵政業(yè)務(wù)總量1608億元，增長25.0%；電信業(yè)務(wù)總量11772億元，增長15.5%。全年局用交換機容量減少3070萬門，總?cè)萘?3467萬門；新增移動電話交換機容量[16]20406萬戶，達到170691萬戶。年末固定電話用戶28512萬戶。其中，城市電話用戶19110萬戶，農(nóng)村電話用戶9402萬戶。新增移動電話用戶12725萬戶，年末達到98625萬戶，其中3G移動電話用戶[17]12842萬戶。年末全國固定及移動電話用戶總數(shù)達到127137萬戶，比上年末增加11802萬戶。電話普及率達到94.9部/百人。互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)5.13億人，互聯(lián)網(wǎng)普及率達到38.3%。倉儲企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營調(diào)查分析

根據(jù)中國物資儲運協(xié)會對67個大型倉儲企業(yè)的調(diào)查，2012年生產(chǎn)經(jīng)營基本穩(wěn)定，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入318億元，比上年288.7億元增長10.5%，貨物吞吐量7127萬噸，比上年的8297萬噸降低14%，期末庫存量468萬噸，與上年持平。綜合周轉(zhuǎn)次數(shù)7.6次，比上年的8.87次減少了1.11次。利潤總額減少了35.5%。虧損企業(yè)9家，虧損面14.4%。

倉儲業(yè)存在的困難和問題1.倉儲設(shè)施總量不足。首先表現(xiàn)為租金攀升。北京、上海、廣州、深圳、海口倉庫租金平均上升20%以上。其次是標準規(guī)范的倉庫一庫難求。主要原因仍是城市擴張，擠壓倉庫搬遷，而新的倉儲用地又難以取得，加上建設(shè)周期長，庫房供不應(yīng)求。據(jù)一項調(diào)查顯示，2011年我國15個省會城市共有倉儲面積5603.5萬平米，平均每市有庫房373.6萬平米，平均人均庫房擁有量0.57平米。在超大城市的中心市場周邊，民房、地下室、人防洞、住宅都被用作庫房，其價格堪比酒店。2.物流園區(qū)和物流中心設(shè)計不合理、不好用。65%以上物流園區(qū)被設(shè)計為商貿(mào)物流園，最多的問題是物流功能被忽視、人貨不分流，安全隱患多，房地產(chǎn)味道濃厚。在這個問題上，我們應(yīng)學習外資物流地產(chǎn)商，他們不但提供了現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施，而且絕少商貿(mào)化、商品化，也沒出現(xiàn)造城現(xiàn)象。相反，我們的許多物流園區(qū)，規(guī)劃了過多的酒店、商務(wù)樓、賣場，甚至住宅。打擦邊球，物流園區(qū)變了味。倉儲業(yè)3負擔重、成本高、利潤低。影響倉儲業(yè)發(fā)展的這三個因素沒有大的變化。2012年，全國平均工業(yè)地價每平米662元，合44.16萬元每畝，物流企業(yè)攤銷成本高。城鎮(zhèn)土地等級的提高，抵消了土地使用稅減半征收的優(yōu)惠?！盃I改增”試點，增加了企業(yè)的稅負，運輸企業(yè)增負最大，沒有達到國務(wù)院統(tǒng)一稅率、降低稅負的要求。人工成本和融資成本高、資金流速緩慢、貨車行路難、客戶業(yè)務(wù)波動大、同業(yè)競爭加劇等都在吞噬倉儲企業(yè)利潤。4部分倉儲企業(yè)誠信出現(xiàn)危機。2012年倉儲業(yè)遇到重大的誠信危機，先是一批上海鋼材市場出具虛假入庫單，向銀行出質(zhì)借錢。采取重復質(zhì)押方式，用一筆貨套取多家銀行借款。后挪用借款或放高利貸，或投資房產(chǎn)。后果是銀行貸款擔保落空、資金鏈條斷裂、壞賬增加。接著，無錫、南京、天津、哈爾濱等地也出現(xiàn)類似的事件。這是建國以來最大的倉儲企業(yè)信用危機。貨運代理業(yè)國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的競爭格局2011年50強物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入共達7274億元，同比增長17.5%。在50強物流企業(yè)中，主營業(yè)務(wù)收入排名第一位的是中國遠洋運輸（集團）總公司，為1615.9億元，第50名為18.8億元，同比增加3.4億元，增長22.1%。根據(jù)物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)排序，是一項公益性的活動。我們希望通過中國物流企業(yè)50強排名，客觀真實反映物流企業(yè)改革發(fā)展成果，推動我國物流企業(yè)做大做強，提高我國物流業(yè)競爭力。運輸方式實際可以分為五類：鐵路運輸、公路運輸、水路運輸（船舶運輸）、航空運輸和管道運輸。五種基礎(chǔ)運輸方式各有特色，并且分別適合于運輸不同距離、不同形式、不同運費負擔能力和不同時問需求的物品。具體來說，選擇運輸方式的標渡主要包括如下因素：物品的性質(zhì)、運輸時問、交付時間、運輸成本、批量的適應(yīng)性、運輸?shù)臋C動性和便利性、運輸?shù)陌踩院蜏蚀_性等。對于貨主來說，運輸?shù)臏蚀_性和安全性，運費的低廉性以及時間性等因素是其關(guān)注的重點1.鐵路運輸