2023年物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)試卷及答案

《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》試卷及答案學(xué)號(hào):姓名:專業(yè)層次:分?jǐn)?shù):一、單項(xiàng)選擇題(在每小題的四個(gè)備選答案中,選出一個(gè)對(duì)的答案,并將對(duì)的答案的序號(hào)填在題干的括號(hào)內(nèi)。每小題2分，共20分）1.物流技術(shù)的革新、物流人才需求等信息屬于(D)。Ａ.計(jì)劃信息? ? ?Ｂ．控制及作業(yè)信息C．記錄信息? ???Ｄ.支持信息2.下列對(duì)物流與信息流的描述錯(cuò)誤的是（C）。Ａ.信息流的傳遞速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于物流的傳遞速度B.信息流的傳遞載體所占空間小,而物流的傳遞載體所占空間大C.物流僅僅是實(shí)現(xiàn)物體的空間位移,不隨著運(yùn)送載體的空間位移Ｄ.信息流是一種非實(shí)物化的傳遞方式3.下列開(kāi)發(fā)方法中哪一種是迄今為止應(yīng)用最普遍、最成熟的一種開(kāi)發(fā)方法?(Ａ)A.生命周期法 ?? B.面向?qū)ο蠓椒–.原型法? ??D．CＡSE方法4.在舊系統(tǒng)停止運(yùn)營(yíng)的那一個(gè)時(shí)刻就立即啟用新系統(tǒng),老系統(tǒng)完全被新系統(tǒng)取代的切換方法是(A)。A.直接切換法???? ?B．并行切換法C.分階段切換法 ????D.分階段并行切換法5．MRP是(A)的英文縮寫(xiě)。A.物料需求計(jì)劃 ? ?B.制造資源計(jì)劃C.管理信息系統(tǒng)?? ?D.公司資源計(jì)劃６.下列文獻(xiàn)不屬于系統(tǒng)分析成果的是（B)。Ａ.系統(tǒng)規(guī)劃報(bào)告 ? Ｂ.可行性研究報(bào)告C.系統(tǒng)模塊層次圖（H圖） ??D.數(shù)據(jù)字典7.生命周期法的特點(diǎn)之一是(C)。A.整個(gè)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工作是非勞動(dòng)密集型的B．系統(tǒng)開(kāi)發(fā)時(shí)間短C.對(duì)用戶需求的變更能做出迅速響應(yīng)D.適合大型復(fù)雜系統(tǒng)8.數(shù)據(jù)流圖的基本成分有(C)。A．?dāng)?shù)據(jù)流、數(shù)據(jù)加工、決策樹(shù)、決策表B.數(shù)據(jù)流、功能模塊、數(shù)據(jù)加工、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)C.數(shù)據(jù)流、數(shù)據(jù)加工、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、外部項(xiàng)D.數(shù)據(jù)流、數(shù)據(jù)加工、功能模塊、外部項(xiàng)9.系統(tǒng)規(guī)劃的重要任務(wù)涉及(A)。A.明確組織的信息需求、制定系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)方案Ｂ.對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和使用方面的可行性研究C.選擇計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的方案D.擬定軟件系統(tǒng)的模塊結(jié)構(gòu)10.系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段的重要成果是(C)。A．用戶的決策方針? ??B.用戶的分析方案C．系統(tǒng)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)? ? D．系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案二、填空題(每空1分，共20分)１1.信息是通過(guò)加工后的數(shù)據(jù),它對(duì)接受者的行為能產(chǎn)生影響,它對(duì)接受者的決策具有價(jià)值。１２．按照軟件工程的思想，控制復(fù)雜性的基本方法是代碼行度量法和McCａｂe度量法。1３.結(jié)構(gòu)化分析采用了結(jié)構(gòu)化分析方法/ＳＡ方法的層次分解和抽象，找出各個(gè)部分之間的數(shù)據(jù)接口,以剖析一個(gè)大型復(fù)雜系統(tǒng)。這種方法事實(shí)上也就是傳統(tǒng)的的思想。14．?dāng)?shù)據(jù)流程分析的目的就是要發(fā)現(xiàn)和解決數(shù)據(jù)流通中的問(wèn)題，即數(shù)據(jù)流通不暢、前后數(shù)據(jù)不匹配、數(shù)據(jù)解決過(guò)程不合理等。15.可行性分析涉及的內(nèi)容是開(kāi)發(fā)的必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)可行性和運(yùn)營(yíng)可行性。16.數(shù)據(jù)流程圖的特點(diǎn)是概括性、抽象性和。17.代碼是一組或者一個(gè)有序的易于計(jì)算機(jī)和人辨認(rèn)與解決的符號(hào),代碼設(shè)計(jì)是指將系統(tǒng)中具有某些共同屬性或者特性信息歸并在一起，并運(yùn)用一些便于計(jì)算機(jī)或者人進(jìn)行辨認(rèn)的符號(hào)來(lái)表達(dá)各種信息。三、名詞解釋(每小題５分,共20分)1８.物流節(jié)點(diǎn):所謂物流節(jié)點(diǎn)，又稱物流據(jù)點(diǎn),是指物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的節(jié)點(diǎn)處，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。1９.物流中心:是從事物流活動(dòng)的場(chǎng)合或組織。應(yīng)基本符合以下規(guī)定:重要面向社會(huì)服務(wù);物流功能齊全；信息網(wǎng)絡(luò)完善；輻射范圍大;品種少,批量大;儲(chǔ)存、吞吐能力強(qiáng);物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理。２0．物流系統(tǒng)仿真分析２1.物流組織:物流組織是指專門(mén)從事物流經(jīng)營(yíng)和管理活動(dòng)的組織機(jī)構(gòu)，既涉及公司內(nèi)部的物流管理和運(yùn)作部門(mén)、公司間的物流聯(lián)盟組織，也涉及從事物流及其中介服務(wù)的部門(mén)、公司以及政府物流管理機(jī)構(gòu)四、簡(jiǎn)答題（每小題5分,共２5分)22.試述物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則(1)按經(jīng)濟(jì)區(qū)域建立網(wǎng)絡(luò);(２）以城市為中心布局網(wǎng)絡(luò)；(３)要在商、物分離的基礎(chǔ)上形成網(wǎng)絡(luò);（４)建設(shè)信息化的物流網(wǎng)絡(luò)。23．物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容及影響因素有哪些？物流中心是指處在樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實(shí)現(xiàn)物流集散和控制一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn),也是物流節(jié)點(diǎn)的重要代表。規(guī)劃設(shè)計(jì)物流中心時(shí)，應(yīng)著重物流中心的布局與選址、規(guī)模設(shè)計(jì)、節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)、軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的規(guī)劃、結(jié)構(gòu)規(guī)劃、組織節(jié)點(diǎn)、信息系統(tǒng)規(guī)劃以及政策環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)。影響物流中心合理規(guī)劃的因素很多，在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)需要考慮的重要因素為：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r;交通運(yùn)送網(wǎng)及物流節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀；城市規(guī)劃；環(huán)境保護(hù)與社會(huì)可連續(xù)發(fā)展。24．請(qǐng)簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本構(gòu)成要件。(1)必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議；

(2)必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證；

(3）必須是至少兩種不同運(yùn)送方式的連續(xù)運(yùn)送;

（4）必須是國(guó)際間的貨品運(yùn)送；

(5)必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨品運(yùn)送的全程負(fù)責(zé)。２5.試述物流系統(tǒng)分析的要點(diǎn)涉及哪些方面？物流系統(tǒng)分析就是針對(duì)各種物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)而進(jìn)行的不可或缺的調(diào)查、分析、研究過(guò)程,可以說(shuō)物流系統(tǒng)分析是物流系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的最重要組成部分，任何物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的最終選擇都依賴于物流系統(tǒng)分析這一過(guò)程的可靠和準(zhǔn)確。涉及以下幾個(gè)重點(diǎn)方面：(1)目的和目的。物流系統(tǒng)分析的首要任務(wù)實(shí)充足了解建立物流系統(tǒng)的目的和規(guī)定,擬定物流系統(tǒng)的構(gòu)成和范圍。(2分)(２）方案選擇。通過(guò)大量的調(diào)查研究,收集各種相關(guān)信息、數(shù)據(jù)和資料，根據(jù)目的和目的,制定各種可行的備選方案,從中做出比較和選擇。(2分)(3）建立模型。模型時(shí)對(duì)實(shí)際系統(tǒng)描述的抽象，可以使復(fù)雜問(wèn)題變得易于解決,特別是在一個(gè)新的系統(tǒng)的分析中,可以借助模型求得該物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)所需要的各種參數(shù)和各種制約條件，預(yù)測(cè)不同方案的利弊,以利于分析比較。(2分）(4)費(fèi)用和效益比較。費(fèi)用可以理解為某方案實(shí)行的實(shí)際經(jīng)濟(jì)支出,效益是達(dá)成目的所得到的經(jīng)濟(jì)效果。一般而言,某方案效益＞費(fèi)用,是可行方案；費(fèi)用＞效益,是不可取方案。(2分)（５）物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是物流系統(tǒng)分析的一個(gè)很重要內(nèi)容,也是做出方案優(yōu)先順序選擇的重要依據(jù)。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)物流系統(tǒng)的具體情況而定的，但對(duì)于費(fèi)用與效益的比較是基本評(píng)價(jià)手段。(２分)26.設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)組織應(yīng)考慮的因素有哪些?⑴物流服務(wù)項(xiàng)目:要體現(xiàn)進(jìn)行物流系統(tǒng)化組織設(shè)計(jì)的基本宗旨，設(shè)立了解、預(yù)測(cè)并充足滿足用戶需求的物流及物流鏈管理項(xiàng)目。⑵物流基礎(chǔ)設(shè)施:將貨品集散中心、物流信息中心和物流控制中心的職能與物流基礎(chǔ)設(shè)施緊密地融為一體，是建立和完善物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的關(guān)鍵所在。⑶不同層次物流系統(tǒng)化涉及的物流范圍、對(duì)象、特點(diǎn)等均不同,但第三方物流網(wǎng)絡(luò)卻往往具有一般性特點(diǎn)五、綜合應(yīng)用題（第一題７份,第二題8分共15分)27．物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)模型應(yīng)遵循的一般準(zhǔn)則參考答案:用數(shù)學(xué)方法建模的同時(shí)求解算法來(lái)開(kāi)發(fā)綜合物流系統(tǒng)規(guī)劃不一定能完全成功,在實(shí)際設(shè)計(jì)中還需要考慮三個(gè)基本準(zhǔn)則(Napoｌiｔaｎo,1９97)。第一個(gè)準(zhǔn)則是在進(jìn)行方案分析前保證模型有效。常采用的方法是根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和資料使方案結(jié)果有效；另一種方法是通過(guò)直覺(jué)和簡(jiǎn)樸的常識(shí)使結(jié)果合法。對(duì)輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行改變的靈敏度分析對(duì)檢測(cè)模型的有效性非常必要,同時(shí)任何重要結(jié)論和決策必須在模型合法后才干給出。第二個(gè)準(zhǔn)則是必須注意物流系統(tǒng)模型得出的解不是最后的答案。必須用專門(mén)的知識(shí)判斷，用常識(shí)來(lái)修改最后結(jié)果。其中的因素是由于所選模型的最優(yōu)解并不一定完全符合現(xiàn)實(shí)，加上整個(gè)系統(tǒng)很復(fù)雜且也許用的是啟發(fā)式方法，容易導(dǎo)致次優(yōu)解。通常用現(xiàn)有模型的軟件包是比較省時(shí)和省力的。節(jié)省的時(shí)間和費(fèi)用足以填補(bǔ)其不準(zhǔn)確性。最后一個(gè)準(zhǔn)則是建立物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)模型也許并不是解決系統(tǒng)設(shè)計(jì)問(wèn)題的最佳方法。有些情況下,建模所需費(fèi)用也許超過(guò)相關(guān)的利潤(rùn)。尚有一些情況下，通過(guò)簡(jiǎn)樸的經(jīng)驗(yàn)方法就可以解決倉(cāng)庫(kù)選址、規(guī)模擬定及分派等問(wèn)題。這重要是由于候選地址的數(shù)量有限或從協(xié)議或其他合法因素得出的系統(tǒng)約束限制了運(yùn)送的可得性及保管方式，也就限制了解的范圍，因此,也許不必建模就可以得到答案。什么是系統(tǒng)評(píng)價(jià)？為什么要組織對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)？系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)就是根據(jù)系統(tǒng)擬定的目的，在系統(tǒng)調(diào)查和系統(tǒng)可行性研究的基礎(chǔ)上,重要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)等方面,就各種系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)方案可以滿足的限度與為之消耗和占用的各種資源，進(jìn)行評(píng)審，并選擇出技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理，事實(shí)上可行的最優(yōu)或最滿意的最優(yōu)方案。系統(tǒng)評(píng)價(jià)是系統(tǒng)決策的重要依據(jù),沒(méi)有對(duì)的的評(píng)價(jià)也就不也許有對(duì)的的決策。系統(tǒng)評(píng)價(jià)即是物流系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的重要組成部分，也是物流系統(tǒng)決策十分重要的組成部分,甚至評(píng)價(jià)自身也是一種決策形式。有的時(shí)候,物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)和物流系統(tǒng)決策被當(dāng)作同義詞使用。2.物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系涉及哪些方面?