情景五 柴油機(jī)供給系統(tǒng)

情景五柴油機(jī)供給系統(tǒng)柴油及其使用性能柴油和汽油一樣都是石油制品。在石油蒸餾過程中，溫度在200—350之間的餾分即為柴油。柴油分為輕柴油和重柴油。輕柴油用于高速柴油機(jī)，重柴油用于中、低速柴油機(jī)。汽車柴油機(jī)均為高速柴油機(jī)，所以便用輕柴油。輕柴油的牌號和規(guī)格 按質(zhì)量分：優(yōu)等品、一等品和合格品 按凝點(diǎn)分：10、0、-10、-20、-35和-50等六種牌號。輕柴油的使用性能1、發(fā)火性：用十六烷值評定，十六烷值大，發(fā)火性好（不小于45）。2、蒸發(fā)性：用餾程和閃點(diǎn)表示。比如，50％餾出溫度即柴油餾出50％的溫度，為了控制柴油的蒸發(fā)性不致過強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了閃點(diǎn)的最低數(shù)值。閃點(diǎn)低，蒸發(fā)性好。3、低溫流動性：用凝點(diǎn)和冷凝點(diǎn)評定。凝點(diǎn)是指柴油失去流動性開始凝固時的溫度，而冷凝點(diǎn)則是指在特定的試驗(yàn)條件下，在1min內(nèi)柴油開始不能流過過濾器20ml時的最高溫度。4、粘度：是評定柴油稀稠度的一項(xiàng)指標(biāo)，與柴油的流動性有關(guān)，粘度隨溫度而變化。5、柴油還有安定性、防腐性和清潔性的評定指標(biāo)。輕柴油的選擇按照當(dāng)?shù)禺?dāng)月風(fēng)險率為10％的最低氣溫選用輕柴油牌號柴油機(jī)混合氣形成特點(diǎn)柴油機(jī)可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內(nèi)進(jìn)行的。在接近壓縮行程終點(diǎn)時、通過噴油器把柴油噴入氣缸內(nèi)。柴油油滴在熾熱的空氣中受熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散，并與空氣混合形成可燃混合氣，最終自行發(fā)火燃燒。特點(diǎn)：（1）燃料的混合和燃燒是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的。（2）混合氣形成的時間很短(15～35°CA)（3）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。（4）可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時、連續(xù)重疊進(jìn)行的，即邊噴射、邊混合、邊燃燒。為了改善柴油機(jī)的混合氣形成與燃燒，燃油系統(tǒng)、燃燒室以及它們之間的相互匹配起著重要的作用。不同形式的燃燒室對噴油始點(diǎn)、噴油持續(xù)角、噴油壓力、噴油規(guī)律、噴注霧化質(zhì)量及其在燃燒室內(nèi)的分布等、都有不同的要求。柴油機(jī)混合氣燃燒特點(diǎn)可燃混合氣的形成與燃燒大體分四個時期：（1）滯燃期從噴油開始A→開始著火燃燒B為止。（2）速燃期從燃燒開始B→氣缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力C時為止。（3）緩燃期從出現(xiàn)最高壓力C→出現(xiàn)最高溫度D為止。（4）后燃期緩燃期以后的燃燒D—E柴油機(jī)燃燒室按其結(jié)構(gòu)形式分為直噴式燃燒室和分開式燃燒室兩大類。直噴式燃燒室的容積集中于氣缸之中，且其大部分集于活塞頂上的燃燒室凹坑內(nèi)。燃燒室凹坑的形狀有的為回轉(zhuǎn)體，有的則是非回轉(zhuǎn)體。分開式燃燒室的容積則一分為二，一部分位于氣缸蓋中，另一部分則在氣缸內(nèi)。分別稱為主、副燃燒室。主、副燃燒室之間用通道連通。分開式燃燒室又有渦流燃燒室和預(yù)燃燃燒室之分。直噴式燃燒室分開式燃燒室直接噴射式燃燒室──ω形、四角形、球形及U形燃燒室等；ω形燃燒室1．結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：由平的氣缸蓋底面和活塞頂內(nèi)的ω形凹坑及氣缸壁組成，屬于直接噴射燃燒室和空間混合方式。2．混合氣形成特點(diǎn)1）主要是依靠多孔噴霧（多為4孔），利用油束和燃燒室的吻合，在空間形成混合氣。2）噴孔直徑小，多在0.25～0.4mm內(nèi)，噴孔軸線夾角為140°～160°內(nèi)，噴油壓力較高，一般在20Mpa左右。3）結(jié)構(gòu)緊湊，熱損失小，故熱效率高，經(jīng)濟(jì)性好，容易起動。4）工作粗暴，燃燒噪音大。直接噴射式燃燒室──ω形、四角形、球形及U形燃燒室等；四角形燃燒室

1-螺旋進(jìn)氣道；2-噴油器；3-四角形燃燒室；S-渦流1．結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

燃燒室底部仍是ω形，燃燒室上部逐漸過渡為四方形，噴射時四個噴孔對著燃燒室的四個角噴油。2．可抑制渦流的增強(qiáng)，減少NOX生成量。直接噴射式燃燒室──ω形、四角形、球形及U形燃燒室等；球形油膜燃燒室1．結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1）球形油膜燃燒室位于活塞頂部中央，形狀大于半個球，與噴油器相對的位置，開有缺口與球面相切，燃油從這里順氣流方向噴在室壁上形成油膜。它屬于直接噴射式燃燒室，油膜蒸發(fā)混合方式。2）采用強(qiáng)渦流螺旋進(jìn)氣道。3）燃燒室底壁較薄，其背面有來自飛濺和從連桿小頭噴油孔噴出的潤滑油加以冷卻。4）采用單孔噴嘴或雙孔噴嘴。2．混合氣形成特點(diǎn)1）燃油順氣流沿球面切線方向噴入時，約95%被噴涂均布在室壁上，形成一層薄的油膜，5％散布在燃燒室空間形成火源，點(diǎn)燃混合氣。2）油膜逐層蒸發(fā)、逐層卷走、逐層燃燒，形成燃?xì)鉁u流。3）噴油壓力較高，油耗率較低。能適應(yīng)多種不同著火性能的燃料。4）其進(jìn)氣管上多安裝加熱裝置（如火焰加熱器等）。分開式燃燒室──預(yù)燃室式和渦流式燃燒室。預(yù)燃式燃燒室1．結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1）整個燃燒室分兩部分，預(yù)燃室位于氣缸蓋內(nèi)為總?cè)紵胰莘e的25％～40％，活塞上方為主燃室。2）噴油嘴安裝在預(yù)燃室中心線附近，為便于冷起動，多裝有電熱塞。3）預(yù)熱室用耐熱鋼單獨(dú)制成，裝入氣缸蓋不和冷卻水直接接觸。4）大部分燃料是在主燃燒室中混合燃燒，是屬于空間混合方式。2．混合氣形成特點(diǎn)1)利用壓縮紊流先預(yù)燃。2)利用強(qiáng)烈的燃燒渦流，促使完全燃燒。

3）對噴油的霧化質(zhì)量要求不高，可采用不易堵塞的大直徑單孔噴嘴，噴油壓力較低（8MPa～12MPa），有適應(yīng)大轉(zhuǎn)速范圍和不同著火性能燃料的能力。4）運(yùn)轉(zhuǎn)平順，燃燒噪聲小，但經(jīng)濟(jì)性較差。熱損較大，起動性能差，必須加裝電熱塞。分開式燃燒室──預(yù)燃室式和渦流式燃燒室。渦流室式燃燒室1．結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1）整個燃燒室也是分為兩部分

球型渦流室在氣缸蓋內(nèi)；活塞上方為主燃燒室。渦流室容積占總?cè)紵胰莘e的50％～80％，用一個和數(shù)個切向大面積通道相通。屬于空間混合方式。2）噴油器和電熱塞安裝在渦流室內(nèi)。3）渦流室下半部分鑲有耐熱鋼制成的鑲塊，和其座孔有一定的隔熱間隙，并用螺釘定位。4）活塞頂部多制有導(dǎo)流槽或分流凹坑，使渦流室中的氣流噴出時形成二次渦流。2．混合氣形成特點(diǎn)1）利用強(qiáng)烈的定向渦流混合和燃燒。2）利用二次流動，促使燃?xì)飧耆娜紵?）對噴油的霧化質(zhì)量要求不高，可采用不易堵塞的單孔噴嘴，噴油壓力較低（10MPa～12MPa），噴油泵壽命較長，對不同著火性能燃料的適應(yīng)性好。4）適用于高速柴油機(jī)，轉(zhuǎn)速可達(dá)5000r/min。5）工作較平順。熱損失較大，經(jīng)濟(jì)性較差，須用較高的壓縮比（17～22），須加裝電熱塞。一、柴油機(jī)燃料系功用、要求及組成功用：儲存、濾清柴油，提高油壓，高壓噴油、霧化。要求：按需供油；定時噴油；良好的噴油質(zhì)量；供油規(guī)律及供油持續(xù)時間合理、適當(dāng)；防“高速飛車，低速熄火”。柴油機(jī)燃料系影片柴油機(jī)燃油供給系的組成柴油機(jī)燃油供給系包括：噴油泵、噴油器和調(diào)速器等主要部件燃油箱、輸油泵、油水分離器、燃油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。直列柱塞式噴油泵的柴油機(jī)燃油供給系： 噴油泵3由柴油機(jī)曲軸的定時齒輪驅(qū)動，輸油泵5從燃油箱8吸出柴油，經(jīng)油水分離器7再經(jīng)燃油濾清器2，然后送入噴油泵3。柴油經(jīng)過增壓和計(jì)量之后．經(jīng)高壓油管9供入噴油器1。 噴油泵前端裝有噴油提前器4，后端與調(diào)速器6組成一體。柴油機(jī)供給系的組成組成燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等?？諝夤┙o裝置：濾清器、進(jìn)氣管、進(jìn)氣道等。混合氣形成裝置：燃燒室。廢氣排出裝置：排氣道、排氣管、排氣消聲器等。供給系組成簡圖供給系油路油箱柴油濾清器燃燒室溢流閥限壓閥回油管輸油泵噴油泵噴油器高壓油路：噴油泵出口→噴油器油壓：10MPa以上，噴油泵建立低壓油路：油箱→噴油泵入口油壓：0.15～0.3Mpa，輸油泵建立回油回路直列柱塞式噴油泵的柴油機(jī)燃油供給系分配式噴油泵的柴油機(jī)燃油供給系二、噴油器作用：霧化柴油、合理分布油霧。要求：噴油質(zhì)量好，供停迅速不滴漏，噴油規(guī)律好。分類：開式、閉式開式：高壓油腔與燃燒室相通。閉式：高壓油腔與燃燒室隔斷。閉式又分為孔式與軸針式。孔式軸針式噴油器主要部件噴油嘴（針閥和閥體），多采用耐熱強(qiáng)度好的優(yōu)質(zhì)軸承鋼制成，為不可互換的高壓精密偶件，配合間隙為0.001~0.003mm?？资絿娪推鬟m用：直接噴射燃燒室，孔數(shù)1~8個，孔徑0.2~0.8mm。特點(diǎn)：噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應(yīng)，以保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁上。噴射壓力較高。噴油頭細(xì)長，噴孔小，加工精度高。

調(diào)壓彈簧調(diào)壓螺釘回油管頂桿噴油器體針閥針閥體進(jìn)油管接頭孔式噴油器構(gòu)造針閥偶件（針閥及針閥體）：高壓油腔、承壓錐面、密封錐面、噴孔等。調(diào)壓裝置：調(diào)壓彈簧、調(diào)壓螺釘護(hù)帽、頂桿等。噴油器體：進(jìn)油管（帶縫隙式濾清器）、回油管接頭、定位銷等?？资絿娪推鞴ぷ髟韲娪停簢娪捅帽糜汀h(huán)形高壓油腔進(jìn)油→（承壓錐面承受油壓推力）針閥上行→密封錐面離座→噴孔噴油。針閥最大升程：針閥關(guān)閉時其凸肩與針閥體下端面的距離，大小決定噴油量多少。一般為0.4~0.5mm。停噴：噴油泵停止泵油→高壓油腔油壓下降→調(diào)壓彈簧伸張→挺桿推針閥下行→密封錐面落座→噴孔關(guān)閉→不噴油。回油：少量高壓油經(jīng)針閥偶件間間隙擠上，經(jīng)回油管流回柴油箱或柴油濾清器，潤滑、冷卻針閥偶件并防“背壓”增加。調(diào)壓：旋動調(diào)壓螺釘或增減墊片，改變調(diào)壓彈簧對針閥的壓緊力，即可改變噴油壓力。軸針式噴油器工作原理與孔式相同。構(gòu)造：針閥下端的密封錐面以下還向下延伸出一個軸針，其形狀有倒錐形和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環(huán)狀的狹縫。一般只有一個噴孔,直徑1～3mm，噴油壓力較低12～14MPa。軸針針閥針閥體高壓油腔進(jìn)油道噴油器體：挺柱、彈簧、調(diào)壓螺釘、鎖緊螺帽、回油管接頭工作原理

1）噴油：

高壓油→噴油器體油道→針閥體上部環(huán)槽→針閥體油道→針閥體下腔→針閥體針閥錐面受壓→軸力>彈力→針閥升起→環(huán)形縫隙→噴孔→燃燒室。

針閥升程=針閥上部凸肩與噴油器體下端間隙0.3~0.4mm。

2）停噴：

高壓油管油壓驟降，針閥迅速關(guān)閉噴孔，迅速斷油。

3）回油：

高壓油從針閥與閥體間隙滲漏完成潤滑后從回油管回至油濾器或油箱，否則，積存在針閥上部空間——附加壓力。導(dǎo)致噴油延遲、停供提前、斷油不干脆。

軸針式噴油器特點(diǎn)不噴油時針閥關(guān)閉噴孔，使高壓油腔與燃燒室隔開，燃燒氣體不致沖入油腔內(nèi)引起積炭堵塞。噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。針閥在油壓達(dá)到一定壓力時開啟，供油停止時，又在彈簧作用下立即關(guān)閉，因此，噴油開始和停止都干脆利落，沒有滴油現(xiàn)象。不能滿足對噴油質(zhì)量有特殊要求的燃燒室的需要。三、噴油泵1、噴油泵的功用與分類功用：根據(jù)柴油機(jī)的負(fù)荷大小，將一定量的柴油增高到一定的壓力，按照規(guī)定時間送至噴油器。分類：柱塞式噴油泵噴油泵—噴油器轉(zhuǎn)子分配式噴油泵噴油泵影片1、噴油泵的功用與分類車用多缸柴油機(jī)對噴油泵的要求：各缸供油順序與發(fā)動機(jī)工作順序相同；各缸供油量均勻，不均勻度在標(biāo)定工況下不大于3%~4%；各缸供油時刻一致，相差不大于0.5o曲軸轉(zhuǎn)角；供油迅速，停噴干脆；2、柱塞式噴油泵的基本結(jié)構(gòu)與工作原理組成：分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、泵體四部分柴油機(jī)上與缸數(shù)相等的每組泵油機(jī)構(gòu)組成：柱塞偶件、柱塞彈簧及座、出油閥偶件、出油閥彈簧、出油閥壓緊座、減容體等。分泵柱塞偶件的結(jié)構(gòu)組成：柱塞及柱塞套柱塞和柱塞套是一對精密偶件，經(jīng)配對研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性，其配合間隙為0.002～0.003mm。柱塞頭部圓柱面上切有斜槽，并通過徑向孔、軸向孔與頂部相通，其目的是改變循環(huán)供油量；柱塞套上制有進(jìn)、回油孔，均與泵上體內(nèi)低壓油腔相通，柱塞套裝入泵上體后，應(yīng)用定位螺釘定位。柱塞頭部斜槽的位置不同，改變供油量的方法也不同。柱塞柱塞套分以下三個階段進(jìn)油過程：柱塞下行，當(dāng)柱塞把柱塞套上的進(jìn)油孔打開后，柴油經(jīng)油孔進(jìn)入泵油室。供油過程：柱塞上行關(guān)閉進(jìn)油孔后，泵油室內(nèi)的油壓迅速升高，推開出油閥，高壓柴油經(jīng)出油閥進(jìn)入高壓油管?；赜瓦^程：柱塞繼續(xù)上行，當(dāng)柱塞上的斜槽與回油孔相通時，高壓油經(jīng)回油孔流回低壓油腔，出油閥關(guān)閉，供油結(jié)束。噴油泵的泵油過程柱塞上行時的行程預(yù)備行程：柱塞從下止點(diǎn)開始上行至其上端面將進(jìn)油孔關(guān)閉所移動的距離。減壓行程：從預(yù)備行程開始到出油閥開啟柱塞所移動的距離。有效行程：從出油閥開啟到柱塞打開回油孔時柱塞移動的距離。噴油泵每次泵出的油量取決于有效行程的長短。供油提前角：出油閥開啟時對應(yīng)的曲拐位置至上止點(diǎn)間的曲軸轉(zhuǎn)角為。剩余行程：從有效行程結(jié)束到到達(dá)上止點(diǎn)為止柱塞移動的距離。出油閥偶件的結(jié)構(gòu)組成：出油閥及座、出油閥彈簧、減壓環(huán)帶等。出油閥和出油閥座也是一對精密偶件，配對研磨后不能互換，其配合間隙為0.01。出油閥是一個單向閥，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴(yán)密配合。出油閥下部呈十字?jǐn)嗝?，既能?dǎo)向，又能通過柴油。出油閥的錐面下有一個小的圓柱面，稱為減壓環(huán)帶。出油閥出油閥及座減壓環(huán)帶出油閥工作原理噴油泵停止供油，泵腔油壓小于出油閥彈簧力與高壓油管殘余油壓之和時，出油閥被緊壓在閥座上，防止柴油回流。并保持高壓油管一定的殘余油壓。柱塞上行壓油時，泵腔油壓大于出油閥彈簧力與高壓油管殘余油壓之和后，閥密封錐面先離座，隨后減壓環(huán)帶離開座孔，打開高壓油路，這樣，供油通路一開啟，油壓和噴射即可達(dá)理想值。柱塞開始回油，泵腔油壓迅速下降，出油閥下行落座，減壓環(huán)帶先進(jìn)入座孔，隔斷高壓油路，隨后閥密封錐面落座，這樣，閥讓開的容積，使高壓油管油壓迅速降低，噴油器立即停止噴油。減壓環(huán)帶作用：使噴油器噴油迅速，停油干脆，防止噴油器噴前噴后滴漏。油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)作用：根據(jù)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化，相應(yīng)地轉(zhuǎn)動柱塞改變供油有效行程，并保證各缸供油量均勻一致。分類：撥叉式、齒條齒圈式供油拉桿拔叉調(diào)節(jié)臂柱塞拔叉式組成及力傳遞：拉桿移動—撥叉移動—調(diào)節(jié)臂轉(zhuǎn)動—柱塞轉(zhuǎn)動。各缸供油量調(diào)整：改變撥叉在供油拉桿上的位置。拔叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)齒條齒圈式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)組成及力傳遞：齒條移動—齒圈轉(zhuǎn)動—傳動套筒轉(zhuǎn)動—柱塞轉(zhuǎn)動。各缸供油量的調(diào)整：松開齒圈的緊固螺釘，轉(zhuǎn)動傳動套筒，帶動柱塞相對齒圈轉(zhuǎn)動一個角度，再將齒圈固定。齒條齒圈式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)齒條齒圈驅(qū)動機(jī)構(gòu)作用：驅(qū)動柱塞運(yùn)動，并保證供油準(zhǔn)時。組成：滾輪式挺桿和噴油泵內(nèi)凸輪軸。類型：調(diào)整墊片式、調(diào)整螺釘式、不可調(diào)整式。分泵供油提前角和供油間隔角的調(diào)整：改變滾輪體的工作高度，即改變柱塞封閉柱塞套上進(jìn)油孔的時刻，改變噴油泵供油時刻。泵體功用：是噴油泵的基體。類型：分體式和整體式兩種。潤滑方式：獨(dú)立潤滑和壓力潤滑兩種。泵體上制有孔穴，以安裝分泵；泵體上有縱向油道，即柱塞套外低壓油腔；油道一端裝限壓閥；泵體上有放氣螺釘。泵體下端的凸輪室裝有傳動機(jī)構(gòu)的潤滑油。P型噴油泵3、典型柱塞式噴油泵Ⅱ號噴油泵4、轉(zhuǎn)子分配式噴油泵特點(diǎn)：用一組泵油元件通過分配機(jī)構(gòu)定時定量為各氣缸供油。零件數(shù)目少，結(jié)構(gòu)簡單，體積小，質(zhì)量輕，成本低，維修方便。泵油壓力較低。VE泵影片VE泵結(jié)構(gòu)（1）傳動裝置：包括傳動軸、連軸節(jié)、凸輪盤、滾輪機(jī)構(gòu)、柱塞彈簧、傳動銷釘?shù)龋籚E泵結(jié)構(gòu)圖VE泵結(jié)構(gòu)（2）柱塞：有進(jìn)油槽（數(shù)目與缸數(shù)相等）、中心孔、配油槽、溢油孔、平衡槽、控制套筒等。柱塞旋轉(zhuǎn)：進(jìn)油、配油。柱塞軸向運(yùn)動：壓油。VE泵結(jié)構(gòu)（3）泵體：有進(jìn)油道、分配油路并裝有葉片式輸油泵、調(diào)速器、供油提前角調(diào)節(jié)器等。VE泵工作原理（1）進(jìn)油過程：凸輪盤上凸峰轉(zhuǎn)離滾輪，柱塞在柱塞彈簧作用下回位，泵腔容積增大，同時柱塞上進(jìn)油槽與泵體上進(jìn)油道相通，柴油進(jìn)入泵腔。此時，柱塞上的配油槽與泵體上的分配油路隔絕，泄油孔被控制套筒封死。（2）壓油與配油過程：凸輪凸峰與滾輪接觸，柱塞被推前行，壓縮泵腔內(nèi)柴油，同時柱塞轉(zhuǎn)至配油槽與泵體上一個分配油路相通，泵腔油壓升高到克服出油閥彈簧力沖開出油閥后，高壓柴油沖入高壓油管。此時柱塞進(jìn)油槽與泵體上進(jìn)油道隔絕，泄油孔仍被控制套筒封死。對于四缸柴油機(jī)，凸輪盤上有四個凸峰，泵體上有四個分配油路，所以，凸輪盤及柱塞轉(zhuǎn)一圈，柱塞往返運(yùn)動四次，配油槽分別與各缸分配油路接通一次，輪流向各缸供油一次。（3）供油結(jié)束：柱塞在凸輪推動下繼續(xù)前行，當(dāng)柱塞上的泄油孔露出控制套筒端面時，泵腔與泵體內(nèi)腔相通，高壓柴油流入泵體內(nèi)腔，出油閥在彈簧作用下關(guān)閉，供油停止。柱塞有效行程：柱塞上配油槽與泵體上分配油路相通起至泄油孔與泵體內(nèi)腔相通止柱塞走過的行程。（4）供油量控制：控制套筒的位置控制泄油孔與泵腔相通時刻，即控制供油有效行程的大小，使供油量隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷與轉(zhuǎn)速的改變而改變。駕駛員通過調(diào)速器使控制套筒位置軸向移動。（5）壓力平衡過程：供油結(jié)束后，柱塞繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)柱塞上的壓力平衡槽與泵體上分配油路相通時，分配油路中油壓與泵體內(nèi)腔油壓一致，使各缸噴油壓力均勻。供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置工作原理：輸油泵出油壓力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速改變而改變，通過油缸左腔的輸油泵進(jìn)油壓力和左腔彈簧力之和與右缸的輸油泵出油壓力不斷平衡的過程，使傳力銷帶動滾輪架相對凸輪盤轉(zhuǎn)動一角度，改變凸輪凸峰與滾輪接觸的時刻，從而改變供油時刻。電磁式停油裝置工作原理：柴油機(jī)起動，電磁線圈通電，將閥門吸起，壓縮彈簧并使進(jìn)油道開啟。柴油機(jī)停車，切斷電源，電磁線圈斷電，閥門在彈簧作用下關(guān)閉進(jìn)油道。5、噴油泵的驅(qū)動與噴油正時噴油泵的驅(qū)動曲軸正時齒輪→噴油泵驅(qū)動齒輪→噴油泵驅(qū)動軸→聯(lián)軸器→供油提前角自動調(diào)節(jié)器→噴油泵凸輪軸注意：為保證供油正時，在正時齒輪、中間齒輪及噴油泵驅(qū)動齒輪上都刻有正時記號，安裝時注意各處標(biāo)記的對正。噴油泵的驅(qū)動噴油提前角自動調(diào)整裝置：噴油提前角自動調(diào)整裝置作用：使柴油機(jī)的供油提前角在初始角的基礎(chǔ)上隨轉(zhuǎn)速的增加自動加大，滿足最佳供油提前角的要求。柴油機(jī)的最佳供油提前角：

在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小油耗的供油提前角。噴油泵供油提前角的調(diào)整：

改變發(fā)動機(jī)曲軸與噴油泵凸輪軸的相對角位置。噴油提前角自動調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)及工作原理機(jī)械離心式供油提前角自動調(diào)節(jié)器聯(lián)軸器及靜態(tài)供油提前角的調(diào)整四、調(diào)速器噴油泵的速度特性：在油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時，噴油泵每一循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速變化而變化的關(guān)系。由于柱塞套上回油孔的節(jié)流作用，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加時，造成噴油器“早噴晚?！保麑?shí)際有效行程增加，供油量略有增加，反之，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降時，供油量略有減少。噴油泵速度特性對柴油機(jī)工作的影響：發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn)，易造成高速“飛車”，怠速“熄火”。調(diào)速器影片調(diào)速器的功用：在發(fā)動機(jī)工作時，根據(jù)負(fù)荷情況，自動調(diào)節(jié)供油量，以穩(wěn)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，并使之不發(fā)生超速和熄火。調(diào)速器的分類：兩速式調(diào)速器：只穩(wěn)定和限制柴油機(jī)的最高與最低轉(zhuǎn)速，中間轉(zhuǎn)速由人工操縱。全速式調(diào)速器：使發(fā)動機(jī)在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定工作。機(jī)械離心式調(diào)速器的工作原理基本工作原理：離心元件產(chǎn)生的離心力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的改變而改變，利用離心元件產(chǎn)生的離心力與調(diào)速彈簧不斷取得平衡的過程，帶動供油拉桿移動，改變供油量?；窘M成：離心力產(chǎn)生元件：飛球或飛塊，支撐盤、滑動盤等。調(diào)速部件：高、低速調(diào)速彈簧。操縱部件：調(diào)節(jié)杠桿、操縱桿等。兩速式調(diào)速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：加速踏板直接控制供油拉桿。工作過程：柴油機(jī)不工作時，低速彈簧將滑動盤壓向最左端，供油拉桿位于較大供油位置，柴油機(jī)起動后，轉(zhuǎn)速上升，F(xiàn)a＞Fp，滑動盤右移，調(diào)節(jié)杠桿饒A點(diǎn)順轉(zhuǎn)，帶動供油拉桿減油，直至Fa=Fp，此時，發(fā)動機(jī)在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于怠速時，F(xiàn)a＜Fp，滑動盤左移，調(diào)節(jié)杠桿饒A點(diǎn)順轉(zhuǎn)，帶動供油拉桿加油，直至Fa=Fp，發(fā)動機(jī)重新穩(wěn)定在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。達(dá)到穩(wěn)定怠速的目的。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于怠速時，滑動盤推動球面頂塊與高速彈簧滑座接觸，高速彈簧剛性大，預(yù)壓力大，即使轉(zhuǎn)速繼續(xù)增加，F(xiàn)a也不足以推動高速彈簧座右移，使供油拉桿右移減油，所以，在轉(zhuǎn)速大于怠速的一段范圍內(nèi)，滑動盤位置保持不變，供油拉桿完全由人工控制。（B點(diǎn)為人工調(diào)節(jié)支點(diǎn)）。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時，F(xiàn)a=Fp（包括高低速彈簧），若轉(zhuǎn)速超過標(biāo)定轉(zhuǎn)速，F(xiàn)a

＞Fp，滑動盤右移，帶動供油拉桿減油，直至Fa=Fp，兩力重新相等，轉(zhuǎn)速重新回到標(biāo)定轉(zhuǎn)速，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速的目的。全速調(diào)速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：加速踏板控制調(diào)速彈簧預(yù)緊力。工作過程：當(dāng)Fa=Fp時，推力盤位置即供油拉桿位置不變，發(fā)動機(jī)維持在某一轉(zhuǎn)速穩(wěn)定工作。當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷減小轉(zhuǎn)速增加時，F(xiàn)a

＞Fp，推力盤壓縮調(diào)速彈簧右移，帶動供油拉桿減油，直至Fa=Fp，轉(zhuǎn)速恢復(fù)原來狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大轉(zhuǎn)速減小時，F(xiàn)a

＜Fp，推力盤被調(diào)速彈簧推動左移，帶動供油拉桿加油，直至Fa=Fp，轉(zhuǎn)速恢復(fù)原來狀態(tài)。當(dāng)操縱臂位置改變時，調(diào)速彈簧預(yù)緊力隨之改變，用來與Fp平衡的Fa也須改變，對應(yīng)于操縱臂的各個位置，柴油機(jī)都有相應(yīng)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。調(diào)整高低轉(zhuǎn)速限位螺釘，可調(diào)整柴油機(jī)的怠速和最高轉(zhuǎn)速。五、輔助裝置1、輸油泵組成：機(jī)械油泵總成：滾輪部件（滾輪軸、滾輪、滾輪架等）、頂桿、活塞及彈簧等。活塞受噴油泵凸輪軸上偏心輪驅(qū)動沿活塞軸線往復(fù)運(yùn)動。手油泵總成：泵體、活塞、手柄、彈簧等。進(jìn)、出油閥、油道輸油泵1、輸油泵工作原理：進(jìn)油：偏心輪轉(zhuǎn)至滾輪，推滾輪部件、推桿及活塞下行，油泵下腔體積減小，油壓上升，關(guān)閉進(jìn)油閥，推開出油閥，同時，上腔體積增大，下腔柴油進(jìn)入上腔。出油：偏心輪轉(zhuǎn)離滾輪，活塞彈簧伸張，推活塞上行，上腔體積減小，油壓上升，柴油流向柴油濾清器，同時，下腔體積增大，產(chǎn)生真空，關(guān)閉出油閥，吸開進(jìn)油閥，柴油進(jìn)入下腔。供油量調(diào)節(jié)：輸油量取決于活塞行程大小，當(dāng)供大于需時，上腔油壓增大，活塞停留在上腔油壓與活塞彈簧力平衡的位置，活塞行程改變，自動調(diào)節(jié)供油量。輸油泵影片手油泵工作原理：旋開手柄，往復(fù)抽按手油泵活塞,活塞上行時，將柴油經(jīng)進(jìn)油閥吸入手油泵泵腔，活塞下行時，進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥開啟，柴油經(jīng)機(jī)械油泵下腔流出。2、柴油濾清器濾清器工作原理：使柴油通過濾紙，將雜質(zhì)過濾，同時，使流向改變，利用慣性將水滴沉積下來。安裝位置：串聯(lián)在輸油泵和噴油泵之間。常用柴油濾清器的種類：單級柴油濾清器、雙級柴油濾清器單級柴油濾清器柴油濾清器影片雙級柴油濾清器3、廢氣渦輪增壓概念：采用由柴油機(jī)排氣驅(qū)動的渦輪機(jī)拖動壓氣機(jī)，使進(jìn)氣壓力提高，增加進(jìn)氣量。廢氣渦輪增壓器的基本組成：渦輪、渦輪殼、噴嘴環(huán)、轉(zhuǎn)子軸、壓氣機(jī)葉輪、擴(kuò)壓器、壓氣機(jī)殼等。廢氣渦輪增壓器的工作原理：柴油機(jī)排出的高溫廢氣進(jìn)入渦輪殼里的噴嘴環(huán)后，由于噴嘴環(huán)通道由大到小，廢氣通過后壓力和溫度下降而速度提高并按一定方向沖擊渦輪，使渦輪高速旋轉(zhuǎn)，壓氣機(jī)葉輪與渦輪同軸，也高速旋轉(zhuǎn)，將濾清后的氣體吸入并甩向葉輪外緣，使氣體的速度及壓力增加，并進(jìn)入進(jìn)口小，出口大的擴(kuò)壓器，使速度下降而壓力升高，繼而進(jìn)入端面由小到大的環(huán)形壓氣機(jī)殼，壓力繼續(xù)升高。廢氣渦輪增壓器的構(gòu)造1-空氣入口2-壓氣機(jī)3-空氣出口4-V型卡環(huán)5-后板6-機(jī)油進(jìn)口7-中間殼