汽車基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)員手冊(cè)1220

課程目錄介紹汽車的基本構(gòu)造………………..4II.動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)分類……………7基本構(gòu)造………8相關(guān)定義……...10本體結(jié)構(gòu)……...12配氣系統(tǒng)……...16燃料供給系統(tǒng)………………...18冷卻系統(tǒng)……...23潤滑系統(tǒng)……...24變速器離合器………...26液力變矩器…...27變速器………...28差速器………...31環(huán)保排氣系統(tǒng)……...13三元催化器…...34III.底盤/懸掛系統(tǒng)行駛系統(tǒng)……….38制動(dòng)系統(tǒng)……….44懸掛系統(tǒng)………51轉(zhuǎn)向系統(tǒng)……….551IV.結(jié)構(gòu)/安全性主動(dòng)安全…………58被動(dòng)安全…………60V.外觀/內(nèi)裝音響與空調(diào)………67外觀與設(shè)計(jì)………72VI.保養(yǎng)……….…….752課程目的區(qū)別主要的汽車系統(tǒng)向外行介紹主要系統(tǒng)的功能就別克產(chǎn)品中主要汽車技術(shù)的發(fā)展作說明3汽車的基本構(gòu)造車輪：輪胎與制動(dòng)：所有汽車的重量、加速、剎車和轉(zhuǎn)向力都由車輪承受，因此其結(jié)構(gòu)一定要堅(jiān)固，而為了控制轉(zhuǎn)向就要使用輕合金鑄造車輪，可以提供所需的剛度；制動(dòng)是利用摩擦產(chǎn)生減低車速所需的阻力。懸掛系統(tǒng)：主要包括彈簧與減震器，行駛時(shí)，系統(tǒng)每分鐘會(huì)震動(dòng)一千至一千二百次左右，有助于減低車行駛時(shí)震動(dòng)所造成的不適。發(fā)動(dòng)機(jī)：是汽車的動(dòng)力來源，靠燃燒汽油產(chǎn)生動(dòng)力來推動(dòng)車輪。不過只有約四分之一的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力，其余的熱能都分散到排氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)普通一輛車,最少有一萬三千個(gè)不同的零件裝配而成,而其中一千五百個(gè)零件是要同步運(yùn)轉(zhuǎn)的，并且許多零件都在萬分之五寸或更小的公差內(nèi)運(yùn)行。車體：現(xiàn)在的轎車很少具有底盤，而是在車體結(jié)構(gòu)上安裝整輛車的機(jī)件。車身鈑金的厚度在0.015至0.035寸之間,因此車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需有足夠強(qiáng)度,能承受汽車行進(jìn)中產(chǎn)生的巨大應(yīng)力.轉(zhuǎn)向：汽車以方向盤控制行駛方向，行駛中用于使方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的力量大約需要五至十公斤，如果加有輔助機(jī)構(gòu)，可減至一公斤以下。電路：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要電源，由一個(gè)12伏特的電瓶供應(yīng)。這個(gè)部分還包括啟動(dòng)馬達(dá)、車燈、雨刷系統(tǒng)、音響和其它裝置。傳動(dòng)系統(tǒng)：介于發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪之間，包括變速箱與傳動(dòng)軸等；它將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力加以適當(dāng)?shù)恼{(diào)校后傳到車輪。4II.

動(dòng)力系統(tǒng)5II.I發(fā)動(dòng)機(jī)6A.發(fā)動(dòng)機(jī)的分類汽車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)種類繁多。其中大多使用石油液體燃料，使用各種方法使液體燃料氣化并和空氣混合、燃燒、膨脹產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)汽車的動(dòng)力。汽油機(jī)和柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)按所使用的燃料進(jìn)行分類，可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)，燃料用汽油的為汽油機(jī)，燃用柴油的為柴油機(jī)，汽油和柴油都是石油精煉時(shí)所得到的產(chǎn)品，化學(xué)成分十分相似。汽油沸點(diǎn)低、容易氣化和點(diǎn)燃、點(diǎn)燃溫度比柴油低。汽油機(jī)利用電火花點(diǎn)火，使空氣和汽油蒸氣所組成的混合氣燃燒。柴油點(diǎn)燃溫度高，而且需要較強(qiáng)的點(diǎn)火能量，否則很難點(diǎn)燃。此外也有人按點(diǎn)火方式把發(fā)動(dòng)機(jī)分為兩大類，即把汽油機(jī)叫做火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油機(jī)叫做壓燃點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)汽油機(jī)是一種往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)。工作時(shí)活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，為了使活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必須使用曲軸。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它不使用曲軸，直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)按其工作循環(huán)分類，可分為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。有關(guān)工作循環(huán)概念將在后面講解。當(dāng)曲軸每轉(zhuǎn)一圈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能同時(shí)完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣工作過程的為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸轉(zhuǎn)一圈時(shí)只完成進(jìn)氣和壓縮工作行程，在曲軸第二圈時(shí)才完成燃燒和排氣工作行程。下面我們以轎車常用的四沖程汽油機(jī)為主進(jìn)行介紹。7汽油機(jī)的基本構(gòu)造（1）本體系統(tǒng)：氣缸是缸體的一部分，氣缸體是汽油機(jī)的本體，約占汽油機(jī)總重的15%-30%左右。氣缸體頂上是氣缸蓋，在氣缸蓋上布置了一些控制進(jìn)排氣的零件，此外火花塞也布置在氣缸蓋上。在氣缸體的下面布置了一個(gè)曲軸。為了給曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)留出空間，氣缸體下面變得十分寬大。這部分是氣缸體的曲軸箱部分。在氣缸的最下端是油底殼，油底殼是汽油機(jī)潤滑油的貯油器。上述部分是發(fā)動(dòng)機(jī)的主體，所以把本部分叫做發(fā)動(dòng)的的本體系統(tǒng)。主運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)：活塞位于氣缸筒之中，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，受燃燒氣體壓力作用向下運(yùn)動(dòng)。該壓力經(jīng)過連桿傳遞給曲軸，曲軸將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲軸的后端是飛輪，飛輪的作用是利用其轉(zhuǎn)動(dòng)慣性平穩(wěn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。曲軸的前端裝有正時(shí)齒形帶輪或正時(shí)鏈輪，通過正時(shí)齒形帶或鏈條，驅(qū)動(dòng)裝在氣缸蓋上的凸輪軸，同時(shí)也驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，冷卻風(fēng)扇等附件。配氣系統(tǒng)：在氣缸蓋上有可燃?xì)獾耐ǖ?，叫做進(jìn)氣道。在進(jìn)氣道上布置了控制進(jìn)氣作用的進(jìn)氣門。同樣在氣缸蓋上也有廢氣的出口，叫做排氣道，在排氣道上布置了排氣門。為了使進(jìn)氣門和排氣門按時(shí)開閉，在氣缸蓋上布置了凸輪軸。凸輪軸前端裝有正時(shí)齒形帶輪或正時(shí)鏈輪，通過齒形帶或鏈條，和曲軸的正時(shí)齒形帶輪或正時(shí)鏈輪相連接。曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)凸輪軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。以上各零件屬于配氣系。進(jìn)氣系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣經(jīng)空氣濾清器濾清，然后在化油器處和汽油混合，最后經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入燃燒室。為了調(diào)整進(jìn)入氣缸中的空氣量，在進(jìn)氣通道中布置了節(jié)氣閥，節(jié)氣閥開度大小決定了汽油機(jī)的馬力大小。汽車駕駛室內(nèi)司機(jī)腳下有一個(gè)油門踏板，俗稱加速踏板。油門踏板和節(jié)氣閥之間用拉線連在一起。排氣系統(tǒng)：在燃燒室內(nèi)燃燒過的廢氣經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管進(jìn)入排氣總管，經(jīng)消聲器降低排氣噪聲之后排到大氣中去。也有的汽油機(jī)在排氣系統(tǒng)中布置了各種排氣凈化裝置。8汽油機(jī)的基本構(gòu)造（2）燃料供給系統(tǒng)：儲(chǔ)存在汽油箱中的汽油，經(jīng)燃油濾清器除掉汽油中的粒狀雜質(zhì)，經(jīng)汽油泵泵送到化油器或汽油噴射裝置中去。化油器利用噴霧原理將汽油混入到吸入的空氣中去，汽油噴射裝置的作用是將適量的汽油噴進(jìn)進(jìn)氣道內(nèi)。最近汽油噴射裝置大都采用了計(jì)算機(jī)控制。冷卻系統(tǒng)：燃油和空氣形成的可燃?xì)庠跉飧變?nèi)燃燒做功，其做功部分只占燃燒總能量的25%-30%左右，剩余的70%-75%的能量有一半左右隨排出的廢氣排到發(fā)動(dòng)機(jī)外，另一半被燃燒室壁面、氣缸筒壁面和活塞頂面所吸收。這些壁面如果不加以冷卻將使其溫度過高，甚至使吸入的混合氣一下子燃燒起來，這將破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程。因此必須對(duì)燃燒室和活塞周圍進(jìn)行冷卻。一般采用水冷卻，為此在氣缸體和氣缸蓋中必須布置水流的通道，這部分結(jié)構(gòu)叫水套。水在水套中被加熱之后進(jìn)入散熱器和水泵，為了吹送冷風(fēng)使用了風(fēng)扇，為了調(diào)節(jié)工作中的冷卻液溫度，在冷卻系中布置了恒溫器。潤滑系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)是由大量金屬零件組裝成的制品，為了潤滑各部分運(yùn)動(dòng)零件使用了潤滑機(jī)油。機(jī)油泵把機(jī)油加壓送往需要潤滑的部位，循環(huán)后的機(jī)油最終落入機(jī)油油底殼內(nèi)。機(jī)油被機(jī)油泵吸入加壓，通過機(jī)油濾清器濾清，可以反復(fù)使用。某些零件特別是活塞只靠冷卻水套的冷卻還不夠，必須使用機(jī)油冷卻。在賽車的汽油機(jī)上，為了冷卻機(jī)油還裝用了機(jī)油冷卻器，冷卻器的功能及原理和冷卻系的散熱器十分相似。電氣系統(tǒng)：在汽油機(jī)上必須裝有點(diǎn)火系統(tǒng)。點(diǎn)火系統(tǒng)的功能是準(zhǔn)時(shí)地把高壓電送給火花塞，在火花塞電極之間產(chǎn)生火花，正時(shí)地點(diǎn)燃吸入氣缸內(nèi)的混合氣。此外電氣系統(tǒng)還包括蓄電池。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也同時(shí)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，發(fā)電機(jī)的作用是補(bǔ)充蓄電池消耗掉的電能。此外，為了起動(dòng)汽油機(jī)使用了電動(dòng)機(jī)，一般叫起動(dòng)機(jī)。9排氣量：氣缸排氣量是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)（見右圖）所掃過的氣體容積，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用升（L）來表示。最大功率：廠商在標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)性能時(shí)，一般都用最大功率表示。如110馬力/5400轉(zhuǎn)/分，即表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到5400轉(zhuǎn)/分時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率為110馬力。一般排氣最越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率越高，在標(biāo)明最大功率時(shí)，一定要指明是在什么轉(zhuǎn)速情況下。發(fā)動(dòng)機(jī)功率：發(fā)動(dòng)機(jī)功率一般用馬力（hp或ps）或千瓦（kW）表示大小。功率越大，汽車最高速度也越高，油耗也較高。1公制馬力的功率是指將75公斤的重量在1秒內(nèi)垂直提升1米，或者將4.5噸的重量在1分鐘內(nèi)垂直提高1米的力。B.發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)定義最大扭矩：扭矩是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從曲軸端輸出的平均力矩，說白些相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的“轉(zhuǎn)勁”有多大。扭矩越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快。扭矩越大，汽車的爬坡能力、起步、加速性越好。扭矩用牛頓·米（Nm）或公斤·米（kgm）表示。將1米長的橫桿伸出，在其前端掛上1公斤的重量時(shí)，軸方向所產(chǎn)生的扭力即為1公斤·米。扭矩隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而不同，轉(zhuǎn)速太低或太高，扭矩都不是最大，只有在某個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)才有最大的扭矩，即最大扭矩。因此，說發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩時(shí)，一定要說明是什么轉(zhuǎn)速。扭力的定義10沖程壓縮比：壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比率，表示活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）壓縮的程度。壓縮比大表示發(fā)動(dòng)機(jī)高功率、大扭矩、低油耗。但壓縮比過大，容易自燃著火，產(chǎn)生爆震而降低功率，損傷氣缸。現(xiàn)代車用汽油機(jī)壓縮比約在8-11之間，10以上被稱為高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。車用柴油機(jī)的壓縮比約在16-22之間。沖程：發(fā)動(dòng)機(jī)利用燃料燃燒而驅(qū)動(dòng)汽車的過程是按一定規(guī)律進(jìn)行的，首先使氣缸進(jìn)氣（空氣或可燃混合氣），其次將進(jìn)氣壓縮，然后點(diǎn)燃膨脹，推動(dòng)活塞移動(dòng)作功，并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)車輪。最后將燃燒后的廢氣排出氣缸。充氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程不斷循環(huán)往復(fù)進(jìn)行，才能使發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)不停地工作。活塞在氣缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，從氣缸的一端到另一端的長度叫做一個(gè)“沖程”，也叫行程。燃燒室：氣缸蓋和活塞頂平面之間的空間部分叫燃燒室。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)排氣門時(shí)而開啟，時(shí)而關(guān)閉。與此同時(shí)，活塞不斷地上下運(yùn)動(dòng)，所以燃燒室的形狀也是不斷變化著的。但一般所指的燃燒室有其特定概念，即在上止點(diǎn)時(shí)，氣缸蓋和活塞頂平面之間的空間部份叫燃燒室。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，最主要的課題就是增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，組織好混合氣的燃燒過程，使混合氣全部迅速地燃燒完了。為了在盡可能短的時(shí)間里把混合氣迅速地燃燒掉，在火花塞點(diǎn)火之后，必須組織好燃燒過程，在這方面燃燒室的形狀起著十分重大的作用。11氣缸蓋包括進(jìn)氣、排氣門和打開氣門的搖臂機(jī)構(gòu)，以及關(guān)閉氣門用的氣門彈簧。氣缸蓋還包括進(jìn)、排氣道，而通常也有燃燒室。曲軸總成氣缸內(nèi)的活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，有連桿連接轉(zhuǎn)動(dòng)的曲軸。曲軸由氣缸體底座的主軸承支撐。曲軸的一端是飛輪，用以使每個(gè)氣缸所產(chǎn)生的推動(dòng)力平穩(wěn)連貫輸出。氣缸體發(fā)動(dòng)機(jī)的最大部分，內(nèi)有幾個(gè)氣缸、活塞及使冷卻水流通以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的管道、潤滑系統(tǒng)的輸油管，還有涵洞容納推桿，然后推桿可操縱搖臂機(jī)構(gòu)。氣缸蓋氣缸體曲軸總成油底殼C.發(fā)動(dòng)機(jī)的本體結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的本體主要包括:油底殼：油底殼的主要作用是盛裝機(jī)油，為此，它應(yīng)該安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的最下部。從各個(gè)潤滑點(diǎn)自然滴落下來的機(jī)油積存在油底殼中，利用機(jī)油泵，把機(jī)油吸上來，加壓壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)的各潤滑點(diǎn)。12汽油與空氣混合物在燃燒室內(nèi)燃燒連桿把活塞推力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳送到車輪進(jìn)氣門開關(guān)排氣門開關(guān)火花塞點(diǎn)燃混合氣體混合氣體燃燒膨脹壓下活塞氣缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)平衡和扭矩的波動(dòng)，缸數(shù)越多對(duì)減少振動(dòng)越有利，但也使得發(fā)動(dòng)機(jī)體積大、重量大、制造費(fèi)用也增加。在權(quán)衡利弊之后，一般情況是：單缸用于排量在350毫升以下，二缸用于排量在700毫升以下，四缸用于500-2500毫升，六缸用于1800-4000毫升，八缸則用于2500毫升以上。缸數(shù)與缸徑、轉(zhuǎn)速都有密切關(guān)系，在同樣功率要求下，缸數(shù)越多，缸徑就可縮小，轉(zhuǎn)速就可提高，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊輕巧，運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性好。一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列4缸、6缸和V型6缸、8缸的結(jié)構(gòu)。氣缸內(nèi)的基本構(gòu)造13四沖程循環(huán)1 2 3 41.進(jìn)氣沖程進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉?；钊陆?，吸入混合氣體。這沖程一旦完成， 進(jìn)氣門關(guān)閉。2.壓縮沖程進(jìn)氣、排氣門全部關(guān)閉，上升的活塞壓縮已進(jìn)入燃燒室的混合氣體，而 壓縮熱則把混合氣體盡量汽化。3.工作沖程進(jìn)氣、排氣門仍然關(guān)閉，火花塞產(chǎn)生火花，燃點(diǎn)壓縮的混合氣體，氣體 燃燒時(shí)產(chǎn)生巨大壓力，推動(dòng)活塞向下；排氣門適時(shí)打開。4.排氣沖程進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開?；钊弦埔耘懦鰪U氣；然后進(jìn)氣門再開，排 氣門關(guān)閉，接著開始另一循環(huán)。14氣缸排列方式直列四缸引擎動(dòng)力沖程的重疊V型四缸引擎動(dòng)力沖程的重疊直列六缸引擎動(dòng)力沖程的重疊V型六缸引擎動(dòng)力沖程的重疊動(dòng)力沖程的重疊V型八缸引擎水平對(duì)置引擎動(dòng)力沖程的重疊一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的，過去也有過直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。一般1升以下的汽油機(jī)多采用直列3缸，1-2.5升汽油機(jī)多采用直列4缸，少數(shù)轎車采用直列5缸機(jī)，但是動(dòng)平衡比較困難。有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車采用直列6缸，因?yàn)槠鋵挾刃?，可以在旁邊布置增壓器等設(shè)施。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小，所以也為許多中、高級(jí)轎車采用。6-12缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用V形排列，其中V10發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車上。V型發(fā)動(dòng)機(jī)長度和高度尺寸較小，布置起來非常方便，而且一般認(rèn)為V型發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也成為轎車級(jí)別的標(biāo)志之一。15OHV-推桿式D.配氣系統(tǒng)配氣系的功能是，在進(jìn)氣時(shí)使更多的混合氣進(jìn)入氣缸，在排氣時(shí)快速地把廢氣排掉。配氣系主要包括以下幾部分，即凸輪軸及其傳動(dòng)系統(tǒng)，氣門及與氣門有關(guān)的零件。曲軸驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，而凸輪軸布置在遠(yuǎn)離曲軸的氣缸蓋上，為此必須布置一套凸輪軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。為了驅(qū)動(dòng)凸動(dòng)軸，必須利用正時(shí)齒形帶或鏈傳動(dòng)，把曲軸轉(zhuǎn)速降低一半再驅(qū)動(dòng)凸輪軸。凸輪軸布置方式頂置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)：這種發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門布置在氣缸蓋上，但凸輪軸卻布置在氣缸體上。為了使凸輪軸驅(qū)動(dòng)氣門運(yùn)動(dòng)，在二者中間布置了一個(gè)長長的推桿。在凸輪的驅(qū)動(dòng)下，推桿做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。SOHC-置頂式單凸輪軸頂置單凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)：這種發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸布置在氣缸蓋上，用一個(gè)凸輪軸驅(qū)動(dòng)所有的進(jìn)排氣門。一般采用鏈條或齒形帶驅(qū)動(dòng)凸輪軸。大多數(shù)人也把這種發(fā)動(dòng)機(jī)叫做頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。DOHC-置頂式雙凸輪軸頂置雙凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)：頂置雙凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)是頂置單凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展型。其特點(diǎn)是使用二個(gè)凸輪軸分別驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門和排氣門。在凸輪軸驅(qū)動(dòng)氣門的方法上，頂置雙凸輪軸和頂置單凸輪軸是一樣的。16氣門數(shù)不是越多越好傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)每氣缸只有兩個(gè)氣門（進(jìn)氣、排氣各一個(gè)），多氣門的技術(shù)只用在賽車上。但近年來一般的量產(chǎn)汽車也越來越多地使用多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸有3-5個(gè)氣門不等。如法拉利F355搭載的3.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，采用每缸5個(gè)氣門（三進(jìn)二出），八缸共40個(gè)氣門。雖然為自然進(jìn)氣（即沒有渦輪增壓），但最高馬力可達(dá)380馬力（英制）/8250轉(zhuǎn)/分，這就是多氣門的效果。在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程時(shí)，三個(gè)進(jìn)氣門并非同時(shí)打開，而是外側(cè)兩個(gè)先運(yùn)作，中間氣門略遲。多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)具有高轉(zhuǎn)速高效率的優(yōu)點(diǎn)。由于氣門多，高轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)、排氣效果比二氣門要好得多，且火花塞放在中央可提高壓縮比，因此性能好。但多氣門設(shè)計(jì)較復(fù)雜，氣門驅(qū)動(dòng)方式、燃燒室構(gòu)造及火花塞位置都要精密安排，而且制造成本高，工藝要求先進(jìn)，維修也較困難。17浮子室內(nèi)的汽油上升到某一高度，使浮子針閥上移，即關(guān)上進(jìn)油口，停止供油當(dāng)空氣流經(jīng)文氏管，該部分真空管道即將汽油吸入，因而形成混合氣。節(jié)氣門控制通往發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的混合氣流量。進(jìn)氣門打開，使汽油與空氣的混合氣進(jìn)入氣缸當(dāng)駕駛?cè)颂は掠烷T踏板時(shí)，節(jié)氣門打開，經(jīng)文氏管流過的空氣流量加大，因而導(dǎo)致部分真空的產(chǎn)生，把汽油吸入。節(jié)氣門開的越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力也越大。E.燃料供給系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，大量的空氣和燃料順暢地充進(jìn)了氣缸中，在這一過程中，燃料供給裝置的作用是控制供給發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量和汽油量。現(xiàn)在汽油車的汽油供給裝置大體上可分為二大類，即化油器方式和汽油噴射方式。在汽油機(jī)上，不論是化油器方式還是汽油噴射方式的燃料供給裝置，其最基本的供油形式都是把汽油霧化，并使霧化的汽油和空氣充分混合。要求將汽油霧化的理由有二條，一是為了容易形成均勻的汽油空氣混合氣，二是為了方便下一步用熱使汽油氣化?；推饕卜Q“汽化器”，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中用以使燃料與空氣形成可燃混合氣的部件?？諝馕M(jìn)氣缸之前，先流過化油器?？諝獾牧鬟^使喉管處產(chǎn)生低壓力，汽油因此從該處吸出，與空氣混合形成可燃混合氣，然后進(jìn)入氣缸。18燃油電子噴射（電噴）燃油電子噴射（簡稱“電噴”）是化油器技術(shù)的升級(jí)換代裝置，在汽車上它與化油器起同樣的作用，但比化油器有四大優(yōu)點(diǎn)：一）能增大發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩，即提高了動(dòng)力性。這主要是沒有了化油器的進(jìn)油喉管，消除了由此引起的進(jìn)氣流損失。設(shè)計(jì)進(jìn)氣系統(tǒng)時(shí)可充分利用空氣動(dòng)力學(xué)及流體力學(xué)理論，盡最大可能提高進(jìn)氣效率，不受燃油在空氣中流動(dòng)帶來的限制。二）降低油耗，提高燃油利用率。噴射系統(tǒng)能利用電腦精確控制空氣燃油比例，而化油器的供油為機(jī)械式，誤差較大，使燃油不能充分燃燒。另外，噴射系統(tǒng)是把燃油直接“噴”射到進(jìn)氣流中，“噴”的同時(shí)包含霧化功能，可保證燃油充分燃燒，節(jié)省燃油。而化油器則是燃油從主量孔中“流”到進(jìn)氣流中，需要一個(gè)蒸發(fā)霧化混合的過程。尤其是低溫時(shí)，燃油霧化效果差，易粘滯在進(jìn)氣歧管內(nèi)壁及拐彎處，不能獲得較佳的混合氣，從而增加耗油量。三）由于燃油能充分燃燒，自然也就能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染。四）使各缸工作更諧調(diào)均勻。電噴一般為多點(diǎn)噴射，即一缸一個(gè)噴嘴，全由電腦控制，可均勻、合理、精確地直接向各缸進(jìn)氣門處噴射燃油?；推魇桨l(fā)動(dòng)機(jī)則是集中供油，由于各缸距進(jìn)氣總管距離不同，各進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)不同，造成各缸的混合氣成分有差異，從而影響各缸諧調(diào)工作。理論空燃比19電噴裝置1.油箱2.油泵3.汽油濾芯4.汽油壓力調(diào)節(jié)器5.噴油嘴6.電控元件(PCM)13.節(jié)氣門開關(guān)14.怠速混合氣調(diào)整式傳感器(IMA)15.旁通路(怠速調(diào)整螺絲及快速怠速閥)16.氧傳感器7.大氣壓力傳感器(PA)8.歧管絕對(duì)壓力(MAP)傳感器9.氣缸傳感器(CYC)10.上止點(diǎn)傳感器(TDC)11.空氣溫度傳感器(TA)12.冷卻水溫度傳感器(TW)電噴系統(tǒng)空氣進(jìn)氣傳感器電腦燃油泵噴油嘴燃油節(jié)氣閥燃油噴射裝置的構(gòu)造空燃比：空燃比表示空氣和燃料的混合比，一般以空氣重量和汽油重量的比值來表示。其表示代號(hào)為A/F。其中A是英語空氣（Air）的字頭，F(xiàn)是英語燃料（Fuel）的字頭。理論空燃比：理論空燃比表示，為了將燃料完全燃燒所需要的理論空氣量和燃料的比值。也即將燃料完全燃燒所需要的最少空氣量和燃料量之比。20電噴方式節(jié)氣閥體噴射(單點(diǎn)噴射)噴油嘴燃油空氣節(jié)氣閥體進(jìn)氣歧管順序多點(diǎn)噴射(SFI)多點(diǎn)噴射(MPI)單點(diǎn)式（SinglePointInjection，縮寫為SPI）電子燃油噴射系統(tǒng)，只有一個(gè)噴嘴負(fù)責(zé)向各缸噴油，噴嘴位于未分成進(jìn)氣歧管之前的進(jìn)氣管上，其噴油量大小根據(jù)油門大小而定。噴出來的混合氣會(huì)被因剛在氣缸內(nèi)爆燃并排走廢氣所造成的真空狀態(tài)所吸入。但當(dāng)快速運(yùn)行時(shí)有可能造成供油不足或各氣缸油量不平均等問題，偶爾會(huì)有浪費(fèi)燃油的情況。多點(diǎn)式（Multi-PointInjection，縮寫為MPI）燃油噴射系統(tǒng)，配合電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)，便能將上面系統(tǒng)的缺點(diǎn)一一克服。每個(gè)氣缸的進(jìn)氣歧管上都有一個(gè)噴嘴，可以實(shí)現(xiàn)各缸獨(dú)立供油，避免“一刀切”的供油方式，而且根據(jù)多種傳感器傳回的信息來決定油量大小及噴油時(shí)間，這些信息包括進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速、水溫、排放等。順序噴射（SequentialFuelInjection,縮寫為SFI)是按時(shí)按量地對(duì)需要供油的氣缸進(jìn)行噴射，也是目前最先進(jìn)的多點(diǎn)噴射方式之一。噴射的油量恰到好處，絕無浪費(fèi)，從而降低了燃料消耗量。此外汽油直接噴入氣缸內(nèi)，也提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性。21渦輪增壓器渦輪增壓器利用排氣噴出時(shí)的能量做動(dòng)力源。排氣噴到渦輪葉片上，驅(qū)動(dòng)渦輪軸旋轉(zhuǎn)，從而泵送空氣。其工作原理象風(fēng)扇一樣。渦輪增壓器在結(jié)構(gòu)上沒有壓縮空氣的機(jī)構(gòu)，其增壓原理是使空氣氣流加速從而產(chǎn)生增壓的效果。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時(shí)，排氣氣流速度也較慢，這將使渦輪葉片轉(zhuǎn)速下降，這時(shí)渦輪增壓器的增壓效果也很低。當(dāng)排氣量很大時(shí)，排氣氣流流速很高，這將使渦輪葉片高速旋轉(zhuǎn)，這時(shí)渦輪增壓器的增壓效果十分明顯。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是低速區(qū)域的渦輪增壓器無增壓，而且低速區(qū)域渦輪增壓器的響應(yīng)性不好。這就是人們常說的渦輪增壓滯后。但渦輪增壓器優(yōu)點(diǎn)也很多，由于這種增壓器利用排氣能量工作，無形中回收了本來就不想利用的能量，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。在相同排量條件下和自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的功率要大得多。一般人談的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主要是指渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（TURBO）。22F.冷卻系統(tǒng)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液并不全是水。但為了介紹方便，仍把這種冷卻方式叫做水冷方式。水冷方式使用冷卻液作為工作介質(zhì)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，也防止冬季發(fā)動(dòng)機(jī)過冷，使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶畠?nèi)。冷卻系主要由以下裝置和零件組成。散熱器：又名水箱，其作用是利用冷風(fēng)冷卻被加熱的冷卻液。冷卻風(fēng)扇：風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)送風(fēng)輔助散熱器進(jìn)行熱交換。散熱器蓋：散熱器蓋具有較高的密封性。其作用使冷卻系保持一定的壓力，提高冷卻液的沸點(diǎn)。恒溫器：恒溫器是控制冷卻液流路的開關(guān)閥，從而使冷卻液保持適當(dāng)?shù)臏囟?。水泵：水泵的作用是使冷卻液循環(huán)。23G.潤滑系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，必須向各潤滑部位提供機(jī)油進(jìn)行潤滑。潤滑系的作用就是不斷地使機(jī)油循環(huán)，從而潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位，使發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)零件都能發(fā)揮出最大的性能。潤滑系統(tǒng)的作用有：潤滑作用：在金屬摩擦副間形成油膜起潤滑作用。冷卻作用：機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)各部分之間循環(huán)的過程中，把高溫零件的熱量帶走，送往其他部分進(jìn)行冷卻。防銹蝕作用：防止各部分零件銹蝕。密封作用：機(jī)油充滿各間隙之間，防止氣體和冷卻液通過間隙外泄。清凈作用：沖洗氣缸和發(fā)動(dòng)機(jī)各表面，把積碳和其他雜物帶走，最后被機(jī)油濾清器濾除。機(jī)油的上述作用十分重要。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作一段時(shí)間之后，由于污垢、受熱和氧化作用使機(jī)油性能逐漸下降，必須定期更換。潤滑系統(tǒng)的組成有：機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、油底殼、機(jī)油濾網(wǎng)24II.II變速器25A.離合器一個(gè)由電鉆帶動(dòng)的砂輪，原理與汽車上由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的飛輪相同。如果由另一個(gè)砂輪與轉(zhuǎn)動(dòng)中的砂輪接觸，摩擦力會(huì)使它一同轉(zhuǎn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)速較慢。接觸壓力增加，兩個(gè)砂輪就會(huì)一同轉(zhuǎn)動(dòng)，這就是摩擦離合器的作用原理。離合器的從動(dòng)片與變速箱的輸入軸相互結(jié)合。從動(dòng)片中間的孔四周有花鍵，與輸入軸上的凹槽剛好配合。若非鎖定在軸上，從動(dòng)片就可在軸上滑動(dòng)，并在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，隨輸入軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)。在汽車啟動(dòng)、換擋、剎車及停車時(shí)，必須將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分離，在行駛時(shí)又必須將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)接合，從而驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)。這種用于分離和接合的裝置就是離合器。為了達(dá)到上述目的，廠商一般采用結(jié)構(gòu)簡單和維修方便的摩擦式離合器。離合器一般通過踏板操縱，踩下即分離，抬起即接合。也有不需駕駛者操作的，由離合器根據(jù)車輛行駛情況自動(dòng)分離的，自動(dòng)變速汽車就沒有離合器踏板，不需駕駛者操縱。26液力飛輪的起動(dòng)和加速是漸進(jìn)的，它的渦輪起初靜止，受泵輪拋濺的液壓油推動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過每分鐘一千五百至兩千轉(zhuǎn)時(shí)，泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速幾乎相等。B.液力變矩器液力變矩器殼體內(nèi)密封裝滿離合器油，同時(shí)布置二個(gè)葉輪。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)主動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)，并攪動(dòng)離合器油使之產(chǎn)生旋流，由于液體旋流的作用，從動(dòng)葉輪也被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)了。從而達(dá)到傳遞扭矩的目的。液力變扭器除了依靠流體能量傳遞動(dòng)力之外，內(nèi)部還有鎖死機(jī)構(gòu)，從而加大傳遞的扭矩。所以液力變扭器和普通的液力偶合器不同，在汽車起步和加速時(shí)，能加大所傳遞的扭矩。液力變矩器主要包括以下幾部分結(jié)構(gòu)：渦輪、導(dǎo)輪、泵輪、鎖死活塞。液力變矩器的工作原理十分簡單，就象二臺(tái)對(duì)面放置的風(fēng)扇一樣，其中一臺(tái)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)送風(fēng)之后，由于空氣氣流的帶動(dòng)，對(duì)面的風(fēng)扇也跟著旋轉(zhuǎn)。但上述二臺(tái)風(fēng)扇的傳動(dòng)浪費(fèi)很大，相當(dāng)數(shù)量的空氣氣流不能吹到對(duì)面的風(fēng)扇上。為了充分利用流體的流動(dòng)能量，在液力變矩器上布置了導(dǎo)輪，導(dǎo)輪的作用是調(diào)節(jié)液體的流動(dòng)方向，使流體的流動(dòng)方向都能集中到泵輪上。27齒輪的杠桿作用一個(gè)簡單的杠桿（右上圖），可使一股小的力量，經(jīng)較大距離，將一件重物移動(dòng)一段較小距離。齒輪（右下圖）的作用就猶如一連串的杠桿。大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)較慢，但有較大的扭力。有花鍵的輸出軸將動(dòng)力送往傳動(dòng)軸換檔機(jī)構(gòu)倒檔惰齒輪副軸齒輪比：

第一檔：3.5:1第二檔：2:1第三檔：1.4:1第四檔：1:1第五檔：0.85:1C.變速器發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩變化范圍小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足汽車的需要。變速器的作用就是擴(kuò)大汽車驅(qū)動(dòng)扭矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)其經(jīng)常變化著的行駛條件。例如當(dāng)汽車起步時(shí)，或在坡路上行駛時(shí)，使用低速檔。當(dāng)需要提高汽車車速時(shí)，使用高速檔。用汽車和自行車對(duì)比起來就容易理解了。在騎自行車時(shí)，許多人都體驗(yàn)過，為了獲得高速度，開頭幾步必須把體重全都?jí)涸谀_踏板上，這樣自行車才能加速。一旦自行車速度高了之后，騎起來并不怎么費(fèi)勁。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩和使勁騎自行車的原理是一樣的?；旌蠚庠谌紵依锶紵a(chǎn)生了發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室大小不會(huì)改變，混合氣成分也大體不變，從而使輸出扭矩變化范圍很小，不能滿足汽車行駛的需要。28自動(dòng)變速器標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)變速器，里面有兩套行星傳動(dòng)裝置，離合器和帶式制動(dòng)器，布置緊密。自動(dòng)變速（AutomaticTransmission，簡稱AT）利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。雖說自動(dòng)變速汽車沒有離合器，但自動(dòng)變速器中有許多離合器，這些離合器能隨車速變化而自動(dòng)分離或合閉，從而達(dá)到自動(dòng)變速的目的。自動(dòng)變速擋位（根據(jù)車型而定）P（Park）：駐車擋，在車子停放或完全靜止時(shí)使用，但應(yīng)與手剎互相配合，否則車輛滑動(dòng)會(huì)造成變速箱齒輪受損。R（Reverse）擋：倒車擋，在使用該檔時(shí)必須將車子完全靜止才能掛擋，不然從前進(jìn)擋突然換成倒擋會(huì)給齒輪造成不必要的負(fù)荷。N（Neutral）擋：空擋，車輛暫停時(shí)可以使用，如在等綠燈時(shí)，但遇坡道時(shí)須踩剎車。D（Drive）擋：行車擋，它能根據(jù)行車的各種路況和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，自動(dòng)將變速器內(nèi)的齒輪調(diào)校到恰當(dāng)?shù)膿跷?。L（Low）擋：低速擋，它能限制換擋范圍，增強(qiáng)扭力，以達(dá)到更有效的動(dòng)力輸出。OD（OverDrive）擋：超比擋，它具有超過傳動(dòng)比行駛的能力，適合于高速行駛時(shí)采用。29自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)機(jī)械式自動(dòng)變速器利用車速及節(jié)氣門開度等兩種信號(hào)，來決定換檔形態(tài)，因此由熟練者駕駛時(shí)，可接近手動(dòng)變速器的狀態(tài)，要超越是相當(dāng)困難的。電子控制式自動(dòng)變速器為了解發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛時(shí)的各種狀況，使用各種傳感器，獲取必要的資訊后，送入電腦。例如：

利用節(jié)氣門位置傳感器以測定節(jié)氣門的開度，將加速、減速或定速等確實(shí)的負(fù)荷資料信號(hào)，送給電腦，以判定駕駛者所要求的行駛狀態(tài)。而電腦內(nèi)任一種行駛形態(tài)都以程式設(shè)計(jì)，在其中選出最合適目前發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器行駛條件的變速比的行駛形態(tài)，送出信號(hào)給控機(jī)構(gòu)的電磁閥，以進(jìn)行適當(dāng)?shù)膿Q檔。此種情形，即在以往的機(jī)械式控制機(jī)構(gòu)，加上電腦后，使其精確作用（ON、OFF）。在任何一種行駛形態(tài)下，即使是一流駕駛者操縱手動(dòng)變速器的車輛，也無法趕得上自動(dòng)變速操作，亦即電子控制式自動(dòng)變速器已擁有相當(dāng)優(yōu)越的性能。自動(dòng)變速器與手動(dòng)變速器的差異自動(dòng)換檔，省去操作離合器踏板及排檔桿的麻煩，減少駕駛者的疲勞。依路面狀況，于最適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，自動(dòng)平滑地變換齒輪比，所以駕駛員不必精通繁雜的操作技巧。起步、加速或減速，均較為平滑順暢，增加乘坐汽車的舒適性。發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛不是由固體機(jī)件連接，所以無論何種情況，皆可使用發(fā)動(dòng)機(jī)的最大動(dòng)力，不象手動(dòng)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)受車速的影響。液體傳動(dòng)部分使發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)軸間的扭振減至最少，故發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等的壽命均可延長，并可避免發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷過大。30

差速器是汽車上的一個(gè)重要裝置。假設(shè)汽車不裝用差速器，左右驅(qū)動(dòng)輪剛性地連接在一起，那么汽車將出現(xiàn)什么問題呢？摩托車只有二個(gè)車輪，汽車則不同，有左右二個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，并且用一個(gè)驅(qū)動(dòng)扭矩驅(qū)動(dòng)二個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于內(nèi)外輪的轉(zhuǎn)彎半徑不相等，外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速必須較高，內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速必須較低。由于這時(shí)左右二個(gè)驅(qū)動(dòng)輪剛性地連接在一起了，左右車輪的轉(zhuǎn)速應(yīng)相等。所以汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，必然使左右輪胎產(chǎn)生打滑，否則汽車不能轉(zhuǎn)彎。由于左右輪胎和地面產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，所以這種汽車不能在急彎道上轉(zhuǎn)彎，同時(shí)使輪胎出現(xiàn)嚴(yán)重磨損現(xiàn)象。為了解決汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的車輪運(yùn)動(dòng)干涉問題，在汽車上必須裝用差速器。汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器能自動(dòng)地吸收左右驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速差，并使汽車圓滑地轉(zhuǎn)彎。此外差速器還有二個(gè)功能，其一是把傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向調(diào)轉(zhuǎn)90°，換成驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。最后，差速器還是汽車的最終減速器。D.差速器傳動(dòng)軸：在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)汽車（FR）上，或在四輪驅(qū)動(dòng)汽車上，為了把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給距離較遠(yuǎn)的驅(qū)動(dòng)橋，需要使用傳動(dòng)軸。半軸：半軸的作用是把發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)扭矩傳遞給車輪。31II.III環(huán)保32A.排氣管構(gòu)造圖排氣歧管（A段）氧傳感器排氣管（B段）催化轉(zhuǎn)換器消音器催化轉(zhuǎn)換器：主要將廢氣中的氮氧化合物、一氧化碳、碳?xì)浠衔镛D(zhuǎn)換成無害的水與二氧化碳。氧傳感器：偵測廢氣中的含氧量、并轉(zhuǎn)成電子信號(hào)回饋給PCM做噴油量修正的參考。33外殼車輛前方三元催化劑B.催化轉(zhuǎn)換器現(xiàn)今發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)及汽車廢氣控制均相當(dāng)嚴(yán)格，但所排出的廢氣中仍含有少量的碳?xì)浠衔铮℉C）及一氧化碳（CO），故當(dāng)車輛停留的時(shí)間較長或在車庫密閉的空間內(nèi)，請(qǐng)勿讓發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)太久，以避免所排出的廢氣中仍含有少量的碳?xì)浠衔铮℉C）及一氧化碳（CO）進(jìn)入車室內(nèi)，造成中毒。催化轉(zhuǎn)換器，最主要的功能是將排氣管中的廢氣（CO、HC、NOx）轉(zhuǎn)化為水蒸汽（H2O)、二氧化碳（CO2）及還原成氮?dú)猓∟2）等無害氣體，催化轉(zhuǎn)換器主要是由鉑（Pt）、鈀（Pd）及鐒（Rh）等三種稀有金屬元素所組成的。它在250oC~850oC左右的溫度時(shí)，具有高度凈化的作用，所以停車時(shí)必須注意不可停放在干燥的草皮上方，因?yàn)槿绱丝赡軙?huì)點(diǎn)燃干草而造成火燒車的危險(xiǎn)。另外催化轉(zhuǎn)換器中的稀有金屬，若被其他金屬或異物所覆蓋時(shí)則無法發(fā)揮原來氧化、還原的功能，為了環(huán)境空氣的清凈及延長催化轉(zhuǎn)換器的壽命，故在添加汽油時(shí)，務(wù)必指定使用無鉛汽油。一般排氣系統(tǒng)中加裝催化轉(zhuǎn)換器，會(huì)使馬力損失約3%~4%，因此若催化轉(zhuǎn)換器阻塞時(shí)，所降低的馬力更為明顯。一氧化碳與血紅蛋白親和對(duì)人體健康之影響癥 狀感覺不適，神經(jīng)系統(tǒng)機(jī)能降低頭痛、頭暈、嘔吐虛脫、昏厥意識(shí)喪失、甚至死亡COHb飽和度34為什么汽車會(huì)跑？當(dāng)駕車者將車鑰匙插進(jìn)點(diǎn)火開關(guān)并向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)機(jī)的電路接通，電瓶的大量電流便流入啟動(dòng)機(jī)的線圈，這時(shí)啟動(dòng)機(jī)就運(yùn)轉(zhuǎn)起來，同時(shí)啟動(dòng)機(jī)的小齒輪和飛輪上的齒環(huán)互相接合，把力量擴(kuò)大傳送給曲軸，曲軸帶動(dòng)活塞便能上下移動(dòng)?；钊跉飧字幸苿?dòng)四個(gè)行程，也就是曲軸轉(zhuǎn)720°（兩轉(zhuǎn)）時(shí)才完成一次動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。這四個(gè)行程連續(xù)不斷，重復(fù)不停，周而復(fù)始，一直循環(huán)下去，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力便源源不絕。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)后，帶動(dòng)附在發(fā)動(dòng)機(jī)旁的發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生電力，提供火花塞及車上的電器使用，如音響、車燈等。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動(dòng)力，經(jīng)由飛輪傳至離合器。飛輪是用作啟動(dòng)機(jī)的被動(dòng)件，離合器的主動(dòng)件。當(dāng)駕駛者踩下離合器踏板時(shí)，離合器片便離開飛輪，使動(dòng)力傳送中斷，可進(jìn)行換擋。反之，離開踏板，離合器片與飛輪相觸，動(dòng)力便恢復(fù)傳送。動(dòng)力到達(dá)變速箱，力量由離合器軸傳至副軸，再傳到主軸或倒車軸，主軸接傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸將力量傳到差速器，經(jīng)調(diào)整后帶動(dòng)后車軸，最后車輪便轉(zhuǎn)動(dòng)，使車子前進(jìn)。35III.底盤/懸掛36III.I行駛系37汽車行駛系是指輪胎和車輪。但是如果按汽車的性能分類，輪胎和車輪一般屬于傳動(dòng)系或車輪部分。輪胎是執(zhí)行完成汽車的行駛、轉(zhuǎn)彎、及停止這些基本運(yùn)動(dòng)性能的重要部件。如果輪胎的摩擦力不足，即使裝用大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、高性能懸架和制動(dòng)裝置，也是投珠與豕。A.子午線輪胎與斜線輪胎從結(jié)構(gòu)上說，可將轎車用輪胎大致分為子午線輪胎和斜線輪胎。相當(dāng)于子午線輪胎基本骨架的胎體簾線排列成輻射狀，所以胎側(cè)部分比較柔軟。另外，利用外胎面?zhèn)鹊氖鴰硖岣咄馓ッ娴膭傂?。由于子午線輪胎具有上述兩個(gè)特性，所以在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)觸地面的變形小，外胎面觸地均一（斜線輪胎的胎體被拉往橫向，會(huì)出現(xiàn)觸地寬度減小的傾向）。實(shí)際乘車比較一下，在同一條件下轉(zhuǎn)彎，裝用子午線輪胎的汽車的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角小。這當(dāng)然也受輪胎花紋和橡膠硬度的影響，但是，裝用子午線輪胎，即使發(fā)生轉(zhuǎn)向制動(dòng)現(xiàn)象時(shí)，輪胎的觸地壓力也是均一的，觸地面積也很大，無論是在干路面上，還是在濕路面上，其運(yùn)動(dòng)性能都比斜線輪胎好。由于外胎面的剛性大，在高速行駛時(shí)也不容易發(fā)生駐波（輪胎高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)沿圓周形成的駐波）現(xiàn)象，滾動(dòng)阻力小，可節(jié)省油耗，這些項(xiàng)目都超過了斜線輪胎。子午線輪胎的缺點(diǎn)是外胎面剛性大，不容易吸收路面凸凹及接縫產(chǎn)生的沖擊（主要是低速時(shí)），此外，由于胎側(cè)柔軟，被刺傷后傷痕容易擴(kuò)大。備胎最近轎車裝備的備胎大都是T型備胎。這種專用備胎比正規(guī)輪胎的尺寸小，是高壓輪胎，作為輪胎的性能不如標(biāo)準(zhǔn)輪胎，但是具有可以縮小裝備空間，加大行李箱，減輕車重的優(yōu)點(diǎn)。另外，這種備胎成本低。T型備胎的T英語是“temporary”的字頭，意思為“應(yīng)急”或“臨時(shí)”。輪胎爆破時(shí)，它可以保證汽車行駛到修理站。因此，裝用這種備胎時(shí)，需要在行駛中避免高速行駛或緊急剎車，并且盡快更換上正規(guī)輪胎。38輪胎的規(guī)格例185/65R1486H輪胎尺寸標(biāo)示185mm胎寬/扁平比是65%/14寸輪圈直徑。R:RADIAL子午胎載重指標(biāo)[86]表示對(duì)應(yīng)的最大荷重為530公斤。輪胎速度上限指標(biāo)[H]表示最高安全極速是210公里/小時(shí)。輪胎磨耗指示標(biāo)志以[TWI]或是[△]箭頭型指標(biāo)。當(dāng)此處的胎面紋路出現(xiàn)一條橫紋直條時(shí)，表示輪胎花紋已磨耗至危險(xiǎn)程度，必須更換新胎了。輪胎制造品牌該輪胎的型號(hào)/系列E表示該胎已符合歐共體標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)示。子午線輪胎和斜線輪胎的比較輪胎承受橫向力時(shí)的變形子午線輪胎在承受橫向力時(shí)，胎側(cè)雖然有些變形，但是觸地面積不受影響。子午線及斜線輪胎觸地面的變形子午線輪胎外胎面剛性大，觸地面變形小。39輪胎（Tire)新胎面已磨損胎面胎面磨損指示帶（TWI）輪胎載重限額指標(biāo)對(duì)照表輪胎速度上限指標(biāo)對(duì)照表40子午線輪胎（RadialTire）A、各種不同的胎面設(shè)計(jì)（Tread），代表不同性能導(dǎo)向的輪胎。有一般行駛兼顧舒適性、低噪音的胎面，或是強(qiáng)調(diào)抓地力、操控性的跑車化設(shè)計(jì)，均完全不同。B、縱向溝紋在于雨天的排水性功能。C、呈輻射狀的橫向溝紋也強(qiáng)調(diào)其排水性能。D、各種不同的塊狀花紋用以增進(jìn)抓地力、操控性表現(xiàn)，與減低噪音。E、塊狀花紋內(nèi)的細(xì)紋路是經(jīng)過一再測試與電腦輔助分析，用來增加車輪驅(qū)動(dòng)力，延長耐磨壽命，或消除滾動(dòng)噪音，或增強(qiáng)剎車制動(dòng)力等。F、鋼絲帶簾布（WireBreakers）有數(shù)層，減少輪胎被異物刺破的幾率。G、胎體層（Carcassplies）在鋼絲層下的聚合物，多層交叉材質(zhì)，構(gòu)成輪胎主體，主導(dǎo)了輪胎的柔軟度，以發(fā)揮操控性與荷重能力。H、內(nèi)襯膠（InnerLiner）輪胎內(nèi)部表皮橡膠，防止漏氣為主。I、胎層/鋼絲（Beadtoe）由極硬聚合物組成，負(fù)責(zé)與輪圈之間的固定和防止漏氣或脫離。41車輪的材質(zhì)車輪材料除需要具有剛性和彈性外，還必須具有良好的耐疲勞性能。若采用受強(qiáng)沖擊會(huì)產(chǎn)生破裂或受交變應(yīng)力而引起裂紋的材料是很危險(xiǎn)的。另外，為了減輕懸架彈簧下的重量（改善乘坐舒適性和輪胎對(duì)路面的跟蹤性），要求車輪的重量要輕。為使制動(dòng)熱量擴(kuò)散到空氣中，還要求車輪具有良好的導(dǎo)熱性能。鋼板、鋁合金、鎂合金等都可作為車輪的材料，能夠符合上述特性要求。目前尚在研制塑料制的車輪。車輪的主要種類及特征鋼制車輪：作為新車的標(biāo)準(zhǔn)備車輪，采用最多的就是鋼制車輪。其優(yōu)勢是可以大批量生產(chǎn)，且價(jià)格低廉，重量及散熱性能方面不及鋁制車輪好。鋁制車輪：散熱性好，重量輕，造型上的限制少，但是，鋁制車輪過于注重造型，有時(shí)在重量及強(qiáng)度的平衡上出現(xiàn)問題。有些鋁制車輪可通過造型的方式，靠本身的旋轉(zhuǎn)從制動(dòng)器排出行駛風(fēng)，這種車輪的旋轉(zhuǎn)方向是固定的，在更換輪胎或輪胎換位時(shí)不要搞錯(cuò)旋轉(zhuǎn)方向。鎂合金制車輪：鎂合金鑄造車輪比鋁制車輪更輕，但價(jià)格昂貴且耐腐蝕性差。B.車輪42III.II制動(dòng)系統(tǒng)43制動(dòng)系統(tǒng)液壓原理示意圖100PSI輸出力50磅輸出力100磅輸出力200磅液壓制動(dòng)方式利用了帕斯卡原理。在用制動(dòng)管連接的大小活塞之間封入制動(dòng)液，密封后使之不漏泄。當(dāng)向小活塞施加壓力時(shí)，液體壓力便推動(dòng)大活塞。向液體施加的壓力與受壓面相等，推動(dòng)活塞的力與其面積成正比（帕斯卡原理）。例如，大活塞的面積是小活塞的2倍，那么，大活塞要發(fā)出2倍的力推擠摩擦材料。這樣，液壓制動(dòng)方式同時(shí)兼有操作力的分配和助力作用。當(dāng)您踩下剎車踏板時(shí)，實(shí)際上您是經(jīng)由剎車踏板的連桿機(jī)構(gòu)對(duì)剎車系統(tǒng)主油壓缸的活塞施加壓力，主油壓缸內(nèi)的制動(dòng)液被加壓，經(jīng)過制動(dòng)油管線將壓力傳送到前后剎車的分泵油壓缸，引動(dòng)剎車。采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)最主要的原因，正是因?yàn)橐簤合到y(tǒng)可以把施力‘放大’。最基本的液壓原理：液壓油壓強(qiáng)*液壓缸活塞面積=液壓缸壓力。連接剎車踏板的主油壓缸雖然名為‘主’缸，但其實(shí)其活塞面積最小，根據(jù)前面這個(gè)簡單的公式，踩剎車踏板不必多大力道，就可以將制動(dòng)液加壓，而各制動(dòng)分泵的活塞面積遠(yuǎn)比主缸大，同樣的壓強(qiáng)，可使制動(dòng)分泵產(chǎn)生極大的出力；因此纖纖女子的一腳，也能讓龐然大物的汽車停下來。44制動(dòng)裝置制動(dòng)是指固定在車輪上共同旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤上的摩擦材料（摩擦襯片、摩擦襯塊）承受外壓力，產(chǎn)生摩擦作用使汽車減速。物體磨擦生熱，汽車的制動(dòng)裝置也產(chǎn)生大量的熱。行駛中的汽車，車速越快其動(dòng)能越大，若車速相同，則車重越大動(dòng)能也就越大。制動(dòng)摩擦產(chǎn)生的熱是動(dòng)能被轉(zhuǎn)換為熱能引起的。汽油燃燒獲得動(dòng)力產(chǎn)生汽車的動(dòng)能，制動(dòng)產(chǎn)生的熱能散發(fā)到空氣中。因此，汽車的性能越好，制動(dòng)力就應(yīng)越大。盤式制動(dòng)裝置盤式制動(dòng)是由磨擦襯塊從兩側(cè)夾緊與車輪共同旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤后產(chǎn)生制動(dòng)的方法。它裝在車輪里面，取下車輪便可見到。與鼓式制動(dòng)方式相比，盤式制動(dòng)裝置的機(jī)械部分外露，散熱性能好，減少了由于磨擦熱降低制動(dòng)效果的衰減現(xiàn)象。也許有人擔(dān)心，制動(dòng)器的磨擦面外露，雨天行駛被雨水淋濕會(huì)降低制動(dòng)效果。但是，制動(dòng)盤的磨擦面被雨水淋濕，可以靠離心力使雨水飛散得不到積存，不會(huì)因形成的水膜減少磨擦力，仍可獲得穩(wěn)定的制動(dòng)力。鼓式制動(dòng)裝置這種方式是制動(dòng)蹄片擠壓隨車輪同步旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓的內(nèi)側(cè)，獲得制動(dòng)力，被稱為內(nèi)部擴(kuò)張鼓式制動(dòng)。由于制動(dòng)蹄片擴(kuò)張后擠壓在制動(dòng)鼓上，所以具有咬死的作用，這被稱為自動(dòng)伺服效果。鼓式制動(dòng)器是磨擦面不外露的結(jié)構(gòu)，散熱性能不如盤式制動(dòng)器好。一般在雨天行駛不會(huì)發(fā)生問題，但在很深的積水中行駛，制動(dòng)鼓中進(jìn)水排不出，就會(huì)降低制動(dòng)力。從它的上述特點(diǎn)來看，制動(dòng)負(fù)載大的前輪基本不采用鼓式制動(dòng)。鼓式制動(dòng)的性能雖不如盤式制動(dòng)好，但用于制動(dòng)負(fù)載小的后輪或駐車制動(dòng)，則具有充分的制動(dòng)性能，使用量非常大。45制動(dòng)系統(tǒng)液壓系統(tǒng)只是傳遞制并放大動(dòng)力而已，真正讓車子停下來，還是剎車盤或是剎車鼓的摩檫力。您在汽車雜志的試車報(bào)告里，應(yīng)該常常讀到某某新車的制動(dòng)系統(tǒng)是‘四輪盤式’，或者‘前盤后鼓’，再老一點(diǎn)兒的車子還有‘四輪鼓式’。模擬盤式制動(dòng)的動(dòng)作原理，可以到廚房拿一只碟子當(dāng)作剎車盤，您用拇指、食指拎著碟子當(dāng)作剎車皮，碟子旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，制動(dòng)液推動(dòng)活塞，把您拇指、食指向內(nèi)一掐，碟子就停住了。鼓式制動(dòng)是比較傳統(tǒng)、老式的制動(dòng)系統(tǒng)。模擬鼓式制動(dòng)的動(dòng)作原理，您得再上廚房向老婆借只咖啡杯當(dāng)剎車鼓，您五只手指伸入其中當(dāng)作剎車襯片，咖啡杯旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，制動(dòng)液推動(dòng)活塞，把您的五指向外一張，就把咖啡杯停住了。機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)通常也是鼓式的。鼓式制動(dòng)體積比盤式制動(dòng)要小，剎車皮的磨耗也較慢，而盤式制動(dòng)相較起來最大的優(yōu)點(diǎn)則是其散熱效果好?；钊蛪焊字苿?dòng)鼓剎車塊制動(dòng)主油壓缸剎車踏板盤式制動(dòng)原理鼓式制動(dòng)原理46駐車制動(dòng)裝置另一種分類是把汽車制動(dòng)裝置分為常用制動(dòng)和駐車制動(dòng)。常用制動(dòng)裝置用于汽車減速或停車，操作時(shí)用腳踏制動(dòng)踏板，一般所說的制動(dòng)是指常用制動(dòng)。駐車制動(dòng)是汽車停車時(shí)防止汽車滑行的制動(dòng)裝置。一般對(duì)左右后輪進(jìn)行制動(dòng)，有的車也對(duì)前輪制動(dòng)。操作方法大都是用手拉駐車制動(dòng)桿，還有采用腳踏板式的。駐車制動(dòng)后，鋼索被拉緊，處于前端的棘輪使駐車制動(dòng)拉桿或腳踏板固定。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)在制動(dòng)裝置和方法中，還有一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。在汽車使用說明書中一定會(huì)寫明：“下坡時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)?！边@是在松開加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)阻力形成減速作用達(dá)到制動(dòng)效果。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)并不是一種特殊的裝置。只是當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，用低速驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這種壓縮阻力產(chǎn)生制動(dòng)作用。通風(fēng)盤式剎車剎車盤連續(xù)動(dòng)作后容易發(fā)熱，從而降低剎車效果。為了迅速冷卻剎車盤，人們?cè)趧x車盤上鉆出許多通風(fēng)孔。在汽車行駛時(shí)，利用自然風(fēng)流過通風(fēng)孔，從而可起到冷卻剎車盤的效果。47未配ABS配備ABS防抱死剎車系統(tǒng)ABS剎車主要功能—閃避緊急意外防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)ABS（Anti-lockBrakingSystem）電腦系統(tǒng)在感測到車輪快抱死了，雖然會(huì)自動(dòng)接受四輪剎車的調(diào)節(jié)，直到車子停下來。但期間最重要的還是靠駕駛?cè)死潇o的握穩(wěn)方向盤去閃避意外。因此，正確的ABS功能認(rèn)知是：它能在緊急剎車狀況下，保持車輛不被抱死而失控，維持方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)能力，回避意外發(fā)生，而非馬上停住車子！其次，在一般狀況下，ABS與非ABS車輛具有相等的剎車距離，所以駕駛者應(yīng)保持一定的安全行車距離，不可因配備ABS，就有恃無恐開快車或縮短行車安全車距。當(dāng)遇到意外要避開障礙物時(shí)，要立刻猛力踩下剎車踏板不放，，而且是要盡力踩！以下三項(xiàng)要訣，供您參考：第一、當(dāng)ABS剎車系統(tǒng)作用時(shí)，腳底會(huì)感受到一股斷斷續(xù)續(xù)反彈抖動(dòng)，這時(shí)萬萬不可松腳，而要持續(xù)猛力踩住剎車踏板，直到車子停下來或緊急情況解除。第二、猛力踩住剎車不放的同時(shí)，一定要鎮(zhèn)靜地操作方向盤，輕輕的將方向盤轉(zhuǎn)向安全的路面。不要因?yàn)樾幕乓鈦y而大幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，造成失去抓地力而甩尾，車輛將不聽指揮，撞上不該撞上的東西，如同無ABS車輛一般。第三、倘若車子是手排檔，在右腳猛力踩住剎車的同時(shí)，別忘了左腳也踩下離合器踏板，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，再小幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤至安全的方向。防抱死制動(dòng)器是防止車輪抱死的裝置，很早以前是應(yīng)用于安全第一的飛機(jī)上。正常行車不會(huì)產(chǎn)生抱死現(xiàn)象，在雪路、易滑路面上制動(dòng)力稍大，很容易使車輪抱死。這時(shí)，司機(jī)感到車輪抱死后，需要減輕踏板力，使車輪恢復(fù)旋轉(zhuǎn)，解除抱死再踏制動(dòng)踏板。48油門踏板TCS控制電腦牽引力控制系統(tǒng)（TCS）LOWTRAC主要用途是防范駕駛?cè)瞬僮魃系拇笠?，或在特別濕滑的彎路上，因過快造成車輛失控的現(xiàn)象。即當(dāng)某個(gè)輪胎失去抓地力的時(shí)候，TCS能夠幫你操控，讓車輛恢復(fù)其抓地力，不打滑甩尾、失控。若將它稱為防止車輪打滑失控裝置，可能更易理解?；旧?，車輛必須先配備有ABS剎車系統(tǒng)，才能配備TCS裝置。因?yàn)門CS和ABS是兩個(gè)相輔相成的系統(tǒng)，當(dāng)某個(gè)輪子上的ABS感應(yīng)器發(fā)現(xiàn)車輪有失速打滑現(xiàn)象時(shí)（在較低車速，譬如45公里以下），TCS會(huì)立刻通知ABS以剎車來減低此車輪打滑，讓車速慢下來。若是車子在高速時(shí)（時(shí)速超過45公里），或過彎太快，后車輪打滑快甩尾了，此時(shí)TCS會(huì)自動(dòng)收回油門，使車子漸趨緩慢，恢復(fù)車輪抓地力，不再打滑，防止失控。因此，TCS的誕生除了可以協(xié)助駕駛?cè)丝朔┑貪窕鸩嚼щy與惡劣路況，最重要是現(xiàn)在汽車馬力愈來愈大，一般車主的開車技術(shù)沒法趕上發(fā)動(dòng)機(jī)性能的發(fā)展，所以TCS裝置可以在萬一的狀況下，避免加速過度與甩尾失控的危險(xiǎn)。49III.III懸掛系統(tǒng)50懸掛系統(tǒng)為什么要有懸架裝置？如果道路建筑師能筑成十全十美的道路，汽車就不需要具備多么復(fù)雜的懸架裝置以適合各種路面和行駛的需要。一套良好的懸架裝置必須有足夠彈性和減震作用。彈性是對(duì)負(fù)荷而生彈性的阻抗力；減震是彈簧受力壓縮后對(duì)部分能量的吸收能力，如果不吸收去這些能量，彈簧會(huì)反彈超越靜止時(shí)的位置，上下不停猛跳直至震動(dòng)完全平息。減震作用把動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能。為了減少噪音，給彈簧添上額外的柔軟性，彈簧都裝在橡膠墊子上；到此，汽車的懸架還未完備，車內(nèi)坐墊的彈性，是減震作用最后的一環(huán)，駕車人和乘客坐在軟墊上，才免受劇烈顛簸震動(dòng)?；窘Y(jié)構(gòu)的分類首先按基本結(jié)構(gòu)大致分為由車軸連接左右車輪的非獨(dú)立式懸架，以及左右車輪可獨(dú)立動(dòng)作的獨(dú)立式懸架。非獨(dú)立式懸架的結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，而且強(qiáng)度高，具有耐久性。但簧下重量大，左右輪動(dòng)作產(chǎn)生干涉，所以不利于乘坐舒適性及操縱穩(wěn)定性。它主要適用于承載負(fù)荷大的客車及卡車。獨(dú)立式懸架，主要用于轎車，幾乎所有轎車的前輪都采用這種方式。后輪雖比前輪采用得少，但現(xiàn)在的轎車基本上都采用獨(dú)立式懸架。它與非獨(dú)立懸架方式相比，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)昂貴，但簧下重量輕，車輪對(duì)路面的擠壓力大，所以，針對(duì)乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性這些懸架裝置的基本性能都十分優(yōu)秀。另外，除性能之外，在設(shè)計(jì)上的自由度大，便于根據(jù)汽車的性能設(shè)計(jì)出相應(yīng)的懸架裝置，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)、底板和車頭設(shè)計(jì)得很低。為此，還具有降低汽車重心、減小汽車造型受約束的效果。51懸架裝置懸架裝置是在車輪上借助于彈簧使車身浮動(dòng)的裝置，它是由很多彈性元件構(gòu)成的可動(dòng)裝置。懸架裝置具有以下三個(gè)作用。連接車身與車輪，以適當(dāng)?shù)膭傂灾С熊囕?。吸收來自路面的沖擊，改善乘坐舒適性。穩(wěn)定行駛中的車身姿勢，改善操縱性。麥克弗遜前懸掛三連桿式獨(dú)立懸掛軸襯墊橡皮麥克弗遜式懸掛也叫支柱式懸掛，簡單地說，麥克弗遜（Macpherson）式獨(dú)立懸掛主要結(jié)構(gòu)即是由圈狀彈簧加上減震器。屬于多連桿懸掛，其定位連桿要比其它懸掛系統(tǒng)多，對(duì)車輪的前束提供更大的控制，從而改善車輪的定位和減低行駛噪聲。52避震器——懸掛系統(tǒng)中的避震器（ShockAbsorber)，它除了吸收坑洞路面的震動(dòng)，以提高乘車舒適性外，最重要的是提供過彎平衡穩(wěn)定性。同廠牌相同車系中，避震器也會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)馬力大小，車種性能定位，不一樣輪胎配備不同而不同。為達(dá)到跑車化或房車化的操控性能訴求，現(xiàn)一般多采用液壓式避震器，而跑車則應(yīng)用氮?dú)馓畛涫絹硖岣叻磻?yīng)性。避震彈簧（Spring)——懸掛彈簧負(fù)載了全車的重量支持、車輛動(dòng)態(tài)重心高低的維持，以及起伏高低路面的大幅度避震功能，是影響汽車操控性的靈魂零件。高性能車種，如V6發(fā)動(dòng)機(jī)或TURBO增壓，其避震系數(shù)也應(yīng)隨著調(diào)校提高，以配合其重量增加和大馬力輸出的操控安全性。前后輪防傾桿——防傾桿的功能在于抑制過彎時(shí)車身因離心力導(dǎo)致的側(cè)傾性(BodyRolling)，使車輛在高速入彎時(shí)操控穩(wěn)定。它由原廠設(shè)計(jì)來決定是否要加裝，依發(fā)動(dòng)機(jī)性能和操控的不同，防傾桿也有不同粗細(xì)直徑來達(dá)到不同抗側(cè)傾性的調(diào)校。橡皮——懸掛系統(tǒng)還有其他零件來左右操控性是硬還是軟，如懸掛支臂和拉桿的軸套橡皮的硬度，如圖所示位置。懸掛系統(tǒng)①避震器(ShockAbsorber)②避震彈簧(Spring)③防傾桿(Anti-RollingBar)53III.VI轉(zhuǎn)向系統(tǒng)54轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器這是一種最簡單的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向軸帶引一個(gè)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再推動(dòng)齒條，齒條與車輪憑球節(jié)連接，因而容許車輪作左右運(yùn)動(dòng)。循環(huán)球螺母式方向盤操縱一個(gè)凸輪銷釘式或蝸桿螺母式轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器則驅(qū)動(dòng)與車輪連接的轉(zhuǎn)向垂臂，這垂臂與車輪憑連桿和從動(dòng)臂接合妥當(dāng)。液壓助力轉(zhuǎn)向利用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的油泵作為動(dòng)力源，來輔助方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，稱為液壓助力轉(zhuǎn)向。已在現(xiàn)代汽車上普遍應(yīng)用，它不僅可提高方向盤的靈敏度，而且可減輕駕駛者的疲勞，使方向盤變得更小。另外，由于油液有阻尼作用，因此可吸收路面的沖擊能量，減少方向盤的抖動(dòng)。球節(jié)球節(jié)齒條小齒輪從動(dòng)臂轉(zhuǎn)向垂臂從轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)上講，它分為齒條齒輪式、循環(huán)球螺母式。齒條齒輪式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是現(xiàn)在轎車采用最多的方式，它是由轉(zhuǎn)向齒輪箱而得名的。由于剛性高，操作感好和重量輕，可以說很適合于轎車。另一種循環(huán)球螺母式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)最近很少采用，一部分小型卡車或以此為基型的越野車還采用這種方式。它與齒條齒輪方式的最大不同點(diǎn)是，不采用齒輪箱，而采用轉(zhuǎn)向傳動(dòng)桿系，將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)改變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，從而使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向。55VI.結(jié)構(gòu)/安全性56VI.I主動(dòng)安全57主動(dòng)安全設(shè)計(jì)為預(yù)防汽車發(fā)生事故、避免人員受到傷害而采取的安全設(shè)計(jì)，如電子循跡控制系統(tǒng)（TCS）、電子防滑差速器系統(tǒng)（LSD）、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)（AWD）等，均是主動(dòng)安全設(shè)計(jì)。它們共同的特點(diǎn)是能提高汽車行駛的穩(wěn)定性，盡力防止車禍發(fā)生。其實(shí)，在汽車設(shè)計(jì)時(shí)就已經(jīng)充分考慮到主動(dòng)安全。舉個(gè)例子，汽車的擋風(fēng)玻璃為何是傾斜的呢？它為何不能直上直下地安裝？這主要是為了汽車夜間行車安全。要是把汽車前面的玻璃垂直安裝，跟咱們住房的窗戶一樣，夜間行車時(shí)都開前大燈，對(duì)面汽車的玻璃就會(huì)把燈光反射回來，晃得司機(jī)睜不開眼睛，易發(fā)生交通事故。另外，如果車廂里一開燈，司機(jī)就會(huì)從擋風(fēng)玻璃上只能看到自己的影子，而看不清前面的路。擋風(fēng)玻璃傾斜安裝，還可使車身造型美觀，減少空氣阻力。究其根本，這是一項(xiàng)主動(dòng)安全配備?，F(xiàn)代汽車很重視主動(dòng)安全，除了以上提到的ABS、TCS等，常見的還有后視鏡、高位剎車燈、后窗除霧、前后霧燈等，在某些先進(jìn)車型上，還裝備有大燈自動(dòng)照明、夜視儀等高科技安全配備。大家也不妨到車上找找看還有哪些主動(dòng)安全配備。58VI.II被動(dòng)安全59被動(dòng)安全設(shè)計(jì)為避免或減輕人員在車禍中受到傷害而采取的安全設(shè)計(jì)，如安全帶、各種安全氣囊、能量吸收式車架、車門防撞桿等，均屬被動(dòng)安全設(shè)計(jì)。它們只有在發(fā)生車禍后才能發(fā)揮作用，是駕乘人員的最后防線。車身結(jié)構(gòu)的種類車身是汽車的基本骨架，也是最大的部件，它決定汽車的基本形狀、大小和用途。隨著汽車的進(jìn)化，要求車身牢固、重量輕，而且漂亮舒適，更加重視安全性?，F(xiàn)代汽車的車身結(jié)構(gòu)大致分為兩類，即非承載式結(jié)構(gòu)和承載式結(jié)構(gòu)。非承載式結(jié)構(gòu)是由車架與車身組合而成，車架類似人的骨骼，它支承著發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向機(jī)和懸架等基本構(gòu)件；車身則相當(dāng)于人的皮膚。承載式結(jié)構(gòu)即像甲蟲和螃蟹那樣外殼承受壓力，車架和車身為整體結(jié)構(gòu)。60車身基本條件扭轉(zhuǎn)剛度車身應(yīng)該可以抵受從前方和后方來的扭轉(zhuǎn)力，否則車輛在崎嶇不平的道路上行駛，就會(huì)因而撓曲進(jìn)而影響汽車的操縱性能，并且發(fā)出顫動(dòng)聲和吱吱聲。大梁剛度汽車的車身可以比作一根大梁，這根大梁兩端的四個(gè)角落由車輪支撐著。如果沒有適當(dāng)?shù)膭偠?，車身的中間就會(huì)凹陷，那么車門在開啟及上鎖的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生困難，引起不便。大梁剛度不夠的車身，扭轉(zhuǎn)剛度也一樣不夠，因此適當(dāng)剛度是一項(xiàng)最基本的條件。側(cè)向沖擊的抗力汽車的車門、底梁和側(cè)壁，應(yīng)能抵擋在意外發(fā)生時(shí)從側(cè)面而來的沖擊力。安全玻璃鋼化玻璃受到撞擊時(shí)會(huì)碎裂，使駕駛?cè)说囊暰€受到阻礙，但是玻璃碎粒成圓邊，不容易造成割傷。早年的層壓玻璃，在發(fā)生車禍時(shí)，常出現(xiàn)穿破的情形，對(duì)乘客造成嚴(yán)重的傷害。現(xiàn)代的層壓玻璃，能抵受強(qiáng)力的撞擊，不會(huì)碎散，即使破裂了，也不會(huì)妨礙駕駛?cè)说囊暰€。側(cè)風(fēng)阻力對(duì)于汽車的行駛性能，是一個(gè)很重要的因素。與低而呈圓形的車身比較，高而垂直的車身，對(duì)于側(cè)面來的風(fēng)造成較大的阻力，行駛時(shí)的貼路性較差。高而垂直的車身，對(duì)從側(cè)面來的風(fēng)造成強(qiáng)大的阻力風(fēng)吹過低而呈弧形的車身，產(chǎn)生較低的阻力為了減低震蕩和噪音，汽車的主要機(jī)械部件與車身結(jié)合時(shí)，使用了各種橡膠襯墊，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和懸架裝置等，都裝在有彈性的架座上。發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱后鋼片彈簧61汽車的結(jié)構(gòu)不能太剛，否則在碰撞時(shí)，沖擊力就會(huì)全都傳給乘客；但也不可一碰就塌，一點(diǎn)沖擊力也不吸收。最安全的車身是個(gè)牢固的殼體，駕駛?cè)撕统丝妥谄渲?，碰撞時(shí)，前后兩端漸漸塌陷，吸收沖擊力。整體結(jié)構(gòu)的車身最安全，因?yàn)榭梢曅枰獊碓O(shè)計(jì)車身的強(qiáng)弱部分。立體式底盤架也很安全，因?yàn)殇摴艿慕M合可吸收沖擊力，否則會(huì)將大部分沖擊力傳到乘客身上。有些塑膠車身比鋼制車身更能承受輕微的碰撞。聚苯乙烯聚合物制的車身外側(cè)碰凹后可彈回原狀。但塑膠不能象鋼一樣在受碰撞時(shí)塌陷，因此容易使乘客受傷。玻璃強(qiáng)化塑膠車身受到大力碰撞時(shí)，可能碎裂，而且容易著火。整體結(jié)構(gòu)的鋼制車身，最大的缺點(diǎn)就是銹蝕，尤其是在車身承受應(yīng)力的部分。若銹蝕嚴(yán)重，這些部分往往會(huì)在高速行駛時(shí)失效，造成意外。所以汽車制造商不斷設(shè)法防止鋼材生銹，如避免車身藏水納垢，用較佳漆料以及防腐鋼材等。車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)化的車廂可塌陷的行李箱乘客車廂橫隔板整體結(jié)構(gòu)的車身，是一個(gè)堅(jiān)硬牢固的殼體，駕駛?cè)撕统丝途妥谶@個(gè)殼體內(nèi)。碰到意外碰撞時(shí)，汽車的前后兩端漸漸塌陷，吸收了大部分的沖擊力，因而減輕坐在中間的乘客所受到的沖擊。汽車發(fā)生碰撞的時(shí)間雖然極短，但安全帶的作用亦由此得見，它阻止乘客沖向前方，避免嚴(yán)重?fù)p傷。如果乘客沒有系上安全帶，則會(huì)被沖力慣性拋向前方，不論車身如何塌陷，也不會(huì)把這沖力減輕多少。安全的車身設(shè)計(jì)，都是使汽車在受到碰撞時(shí)，車身慢慢塌陷，因而消耗了部分的沖擊力，使乘客（系上安全帶）吸收的沖擊沒那么嚴(yán)重。車前各部分對(duì)沖擊的抗力較小，但抗力逐漸向后遞增，至橫隔板處最大。橫隔板是牢固的安全車廂的一部分。圖中可見車門的內(nèi)部。有些汽車?yán)幂^輕的盒形斷面大梁，來抵抗側(cè)面的碰撞。圖示大梁的斷面，其長度與車門的寬度相等。此外也可用空心的管子作為加強(qiáng)構(gòu)件，稱為防側(cè)撞鋼梁。62座椅安全帶乘員以與汽車相同的速度運(yùn)動(dòng)，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞緊急剎車時(shí)，由于慣性作用，乘員被拋向前方。這種突如其來的慣性力非常大，即使在20km/h的車速下發(fā)生很輕的碰撞，靠人的腕力也不能支撐身體。安全帶就是為了固定乘員身體以避免發(fā)生碰撞而設(shè)置的，主要有兩點(diǎn)式和三點(diǎn)式兩種。兩點(diǎn)式安全帶只固定乘員的腰部，不能固定上半身，不可用于前方有轉(zhuǎn)向盤和前檔板的前排座椅。三點(diǎn)式是在兩點(diǎn)式的基礎(chǔ)上，加一根斜跨到肩部固定上半身的帶子，固定帶子的固定點(diǎn)有三處，故稱為三點(diǎn)式。因?yàn)槿c(diǎn)式可固定乘員的上半身，大大提高了安全性。SRS安全氣囊系統(tǒng)SRS（SupplementalRestraintSystem）就是輔助約束裝置。顧名思義，目的是輔助保護(hù)乘員，它的基本前提是佩帶安全帶。安全氣囊系統(tǒng)在檢測出汽車發(fā)生碰撞后，瞬間鼓起一個(gè)很大的氣囊，猶如緩沖墊一般，以此來保護(hù)乘員。它裝于轉(zhuǎn)向盤中心的內(nèi)部，該部位是司機(jī)受到?jīng)_擊力后碰撞的部位。傳感器檢測到碰撞后的沖擊力，充氣裝置的點(diǎn)火劑燃燒，氣體發(fā)生劑快速產(chǎn)生氮?dú)猓箽饽遗蛎?。由氮?dú)馀蛎浧鸷?，氣囊又即刻泄氣變癟。當(dāng)乘員碰撞上它的時(shí)候，它邊泄氣邊吸收沖擊能，如果膨脹的氣囊不泄氣，乘員反彈回來會(huì)造成二次傷害。63安全氣囊駕駛側(cè)乘客側(cè)在國外，安全氣囊成為輔助防護(hù)系統(tǒng)（SRS，SupplementalRestrentSystem），它只在輔助安全帶之不足而已，是第二道防衛(wèi)撞擊傷害的設(shè)計(jì)，保護(hù)頭部及胸部。安全帶才是最重要防止意外傷害的護(hù)身符，千萬別全依賴安全氣囊配備，隨時(shí)系上安全帶才能發(fā)揮防護(hù)功能。安全氣囊是針對(duì)前方嚴(yán)重撞擊所設(shè)計(jì)的。它在車子時(shí)速達(dá)40公里以上的正面碰撞，以及車輛中心左右各約30o角的正側(cè)面撞擊時(shí)，才會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生作用。若前方乘客座使用嬰兒型兒童安全座椅（InfantSafetyChair）載乘幼兒時(shí)，記得應(yīng)將此安全座椅固定在車后座椅上，以防止乘客座氣囊作用時(shí)，打到安全座椅。64V.內(nèi)裝/外觀65V.I音響系統(tǒng)66了解音響各項(xiàng)功能電源開關(guān)卡帶退帶卡帶杜比效果顯示幕卡帶前進(jìn)/后退帶FM電臺(tái)切換卡帶功能AM電臺(tái)切換電腦選臺(tái)/手動(dòng)選臺(tái)電腦自動(dòng)掃描電臺(tái)電腦自動(dòng)記憶電臺(tái)電臺(tái)記憶位置預(yù)設(shè)置高音控制/前后聲道平衡(拉起)低音控制/左右聲道平衡(拉起)67V.II空調(diào)系統(tǒng)68空調(diào)的原理將消毒用酒精涂于皮膚會(huì)感到很冷爽，這是由于酒精揮發(fā)時(shí)帶走了皮膚的熱。包括車用空調(diào)在內(nèi)的所有空調(diào)裝置，都是利用制冷劑這種易于蒸發(fā)的液體來代替消毒酒精，使它產(chǎn)生汽化，帶走熱量冷卻空氣。汽化了的制冷劑回收以后再次變?yōu)橐后w循環(huán)使用?？照{(diào)裝置是由制冷部分和制冷劑氣體液化等部分組成的?？照{(diào)裝置的結(jié)構(gòu)制冷劑：是一種易于蒸發(fā)的液體，使用氟里昂氣體。這種氟里昂R134a的沸點(diǎn)（液體產(chǎn)生汽化的溫度）為-30度左右，敞開置于正常溫度和氣壓的大氣中就會(huì)汽化變?yōu)闅怏w，在加壓狀態(tài)下可呈液體狀存放在密封容器內(nèi)。蒸發(fā)器：即蒸發(fā)氟里昂液體使其汽化的管子，用來與車內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換的部分。空氣壓縮機(jī)：為使汽化后的制冷劑氣體再次變?yōu)橐后w，對(duì)制冷劑氣體加壓以促進(jìn)液化的部分。冷凝器：即冷卻壓縮后呈高溫氣體狀的制冷氣體，使其恢復(fù)成液體的熱交換器。儲(chǔ)液罐：儲(chǔ)存液體的制冷劑，內(nèi)部備有干燥劑除去制冷劑中的水分。膨脹閥：液體制冷劑通過時(shí)，為促進(jìn)其汽化噴霧用的節(jié)流閥，通常與蒸發(fā)器安裝在一起。全自動(dòng)空調(diào)