第13課現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓?課件 【知識建構(gòu)+點播拓展】統(tǒng)編版（2019）高中歷史選擇性必修2 經(jīng)濟(jì)與社會生活

中國高鐵“海外版圖”已擴(kuò)展至亞、歐、非、美等五大洲數(shù)十個國家，作為中國的標(biāo)志性工程，中國高鐵成為一張科技名片與友國建立起了“高鐵外交”。中國高鐵走向世界：中國在海外承接的第一條高鐵——土耳其的伊斯坦布爾至安卡拉的伊安高鐵二期，在2014年建成通車。印度大方出手80億大訂單，希望中國幫助他們修建高鐵。中國：無福消受，給再多錢也不做！印度交通印象！電力不穩(wěn)定……新課標(biāo)要求：認(rèn)識20世紀(jì)交通運(yùn)輸?shù)男伦兓瘜γ癖娚罴吧鐣冞w的重要意義。本課結(jié)構(gòu)：一、陸海交通的發(fā)展汽車、高速公路、高速鐵路、航海二、航空的發(fā)展三、現(xiàn)代交通與社會生活自主學(xué)習(xí)：閱讀課本73--74頁，結(jié)合所學(xué)知識梳理陸上交通的變化，并概括20世紀(jì)陸上交通的新特點。一、陸海交通的發(fā)展（一）陸上交通新變化汽車世界：新中國：高速公路世界：新中國：高速鐵路世界：新中國：1885年德國：三輪汽車1908年美國：福特T型汽車發(fā)展趨勢：科學(xué)化、人性化、精細(xì)化一五計劃，優(yōu)先發(fā)展重工業(yè)，建立長春第一汽車制造廠1956年解放牌汽車誕生；1958年東風(fēng)牌小轎車誕生；福特汽車：奔馳1號1932年德國“科隆至波恩高速公路”——世界上第一條高速公路1988年上海滬嘉高速——中國第一條高速公路1964年日本東京和新大阪“東海道新干線”，世界上第一條商業(yè)運(yùn)營高鐵。2008年京津城際鐵路通車，中國進(jìn)入高鐵時代。2020年底，中國高鐵運(yùn)營穩(wěn)居世界第一。核心技術(shù)上實現(xiàn)自主創(chuàng)新，整體技術(shù)領(lǐng)先世界。特點：①汽車工業(yè)發(fā)展推動道路建設(shè)。②發(fā)展迅速、專業(yè)化、高速化、網(wǎng)絡(luò)化。③由一國發(fā)明到各國迅速普及。④中國起步晚，發(fā)展快，如今已居于世界前列。一、陸海交通的發(fā)展（二）航運(yùn)技術(shù)進(jìn)步？（75頁）海上交通

航海雷達(dá)的使用和海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)的發(fā)展。船舶未來發(fā)展趨勢：大型化、專業(yè)化、高速化、自動化1994年開通，世界上最長的海底隧道和第二長鐵路隧道。連接英國和歐洲大陸“東風(fēng)號”遠(yuǎn)洋貨輪——1960年,中國自行設(shè)計、建造的第一艘萬噸級遠(yuǎn)洋貨輪東風(fēng)號”,在上海江南造船廠下水。1978年前,中國造船業(yè)主要是

，此后逐漸融入市場。1982年，中國首次按國際標(biāo)準(zhǔn)建造并交付了出口船舶，中國造船企業(yè)正式進(jìn)入世界造船市場。為國防建設(shè)服務(wù)二、航空的發(fā)展（76頁）航空發(fā)展1903年，美國萊特兄弟設(shè)計的“飛行者1號”成功升空。世界上第一條空中航線——1914年開通從洛杉磯到舊金山的航線。1950年，中蘇兩國政府簽訂了《關(guān)于創(chuàng)辦中蘇民用航空股份公司的協(xié)定》。而后成立新中國第一家航空公司——中蘇民用航空股份公司。中國航空先驅(qū)：馮如、1909年飛機(jī)1920年中國第一條民航線：京津航線

三、現(xiàn)代交通與社會生活（77頁）材料二：城市公共交通始于19世紀(jì),交通工具起初為公共馬車,后發(fā)展為有軌電車、市內(nèi)鐵路和公共汽車等。公共交通的發(fā)展,促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的繁榮、人口的增長以及市區(qū)面積的擴(kuò)大。城市區(qū)的人口與資源,沿著交通路線的軸線向四周輻射擴(kuò)展,從而形成了分工明顯的商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、教育區(qū)和休閑區(qū)等,使城市居民的工作與生活更為便捷。材料一：思考：現(xiàn)代交通的發(fā)展使社會生活出現(xiàn)了哪些新變化？1、便捷出行密切聯(lián)系2、促進(jìn)城市發(fā)展思考：現(xiàn)代交通的發(fā)展使社會生活出現(xiàn)了哪些新變化？3、改變?nèi)藗兊娜粘Ｉ?。時間觀念逐漸成為人們生活的一部分。國慶假期交通擁堵思考：現(xiàn)代交通的發(fā)展使社會生活出現(xiàn)了哪些新變化？4、推動大眾旅游發(fā)展。1、第二次世界大戰(zhàn)后，美國地產(chǎn)商與零售商開始在城市郊區(qū)建造購物中心。購物中心集購物、休閑、餐飲，娛樂、服務(wù)等功能于一體。這一新的商業(yè)組織形式得以推廣的直接原因是（）A．企業(yè)盲目擴(kuò)展與利潤豐厚B．人口由城市向郊區(qū)聚集C．高速公路修建與汽車普及D．郊區(qū)環(huán)境優(yōu)美污染較少C2、濟(jì)青高鐵建成運(yùn)營后，構(gòu)成了連接濟(jì)南、青島間多個中心城市和通達(dá)沿海的煙臺、威海、日照等中心城市的快速客運(yùn)主通道，逐步形成省內(nèi)的2小時交通圈。這表明（）A．新型交通工具加快城市化進(jìn)程

B．經(jīng)濟(jì)版圖徹底突破了地域界限C．人們的競爭意識正在逐步形成

D．區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切D閱讀《主要國家首都城市的軌道交通站點分布示意圖》，與其他三個首都城市相比，北京軌道交通的顯著特點是（）A．城市中心軌道交通站點相對分散

B．軌道交通覆蓋地區(qū)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)C．中心城區(qū)與郊區(qū)的軌道聯(lián)通薄弱

D．軌道交通站點數(shù)量有明顯優(yōu)勢A材料一：19世紀(jì)以來直到20世紀(jì)中期，我國傳統(tǒng)的獨車、騾車、轎子等交通工具，一直在廣泛使用。19世紀(jì)末引進(jìn)西式馬車，并于1895年開始鋪設(shè)“馬路”；19世紀(jì)末引進(jìn)人力車（1874年）、自行車（1886年）；20世紀(jì)初引進(jìn)各種汽車和電車。（1）根據(jù)材料一指出當(dāng)時城市交通的特點。并分析促使19世紀(jì)末20世紀(jì)初中國城市交通工具變化的原因。材料二：中國用6年左右的時間跨越了世界鐵路，發(fā)達(dá)國家一般用30年的歷程，形成了具有完整自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系。（2）結(jié)合材料二，分析我國交通取得的巨大成就的原因。特點：中西合璧，傳統(tǒng)與現(xiàn)代并存。原因：經(jīng)濟(jì)：中國近代工商業(yè)發(fā)展。技術(shù)：第二次工業(yè)革命的成果影響。先進(jìn)的中國人救亡圖存意識覺醒，積極投入建設(shè)近代交通。新中國成立以來交通發(fā)展的原因：實現(xiàn)民族獨立，建立社會主義制度是我國交通發(fā)展的重要前提。實行改革開放，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。政府高度重視交通建設(shè)，科學(xué)技術(shù)不斷創(chuàng)新。中國積極參與全球化，不斷交流學(xué)習(xí)。材料一1950年春，中央人民政府批準(zhǔn)了西南軍政委員會關(guān)于請求修建成渝鐵路的報告，提出了“依靠地方，群策群力，就地取材，修好鐵路”的方針。在當(dāng)時全國經(jīng)濟(jì)十分困難的情況下，中共中央書記處批準(zhǔn)“先撥2億斤大米作修路經(jīng)費(fèi)”。1950年6月15日，成渝鐵路正式開工。當(dāng)時施工條件非常落后，西南地區(qū)10多萬軍民投入建設(shè)，“筑路開始時幾乎沒有什么機(jī)械設(shè)備，全靠人力，挖土用鍬鎬，抽水主要靠龍骨車，照明用電石（乙炔）燈”。1952年7月1日，成渝鐵路全線通車運(yùn)營。這條鐵路由我國自行設(shè)計施工、完全采用國產(chǎn)材料修建，開創(chuàng)了新中國鐵路建設(shè)史上的新時期，為新中國鐵路建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。

——摘編自《新中國成立70周年鐵路交通發(fā)展成就綜述》（3）根據(jù)材料一，分析新中國成立初期鐵路建設(shè)的特點。（6分）時間短，成效顯著；自主建設(shè)；由國家力量主導(dǎo)實施；廣泛的社會動員。

材料三：新中國成立后，周恩來強(qiáng)調(diào)：“交通運(yùn)輸是建設(shè)中一種先行部門?！苯?jīng)過努力，以鐵路為中心的交通運(yùn)輸建設(shè)取得新進(jìn)展，運(yùn)輸能力有了較大提高。1952年到1957年，新建鐵路33條，康藏、青藏、新藏公路相繼通車，全國公路通車?yán)锍踢_(dá)25萬公里，翻了一番。

——《中華人民共和國年鑒》（4）根據(jù)材料三，結(jié)合所學(xué)知識，說明新中國交通建設(shè)的意義。推動了一五計劃順利展開，有利國家工業(yè)化建設(shè)和國防建設(shè)，適應(yīng)了社會主義建設(shè)的要求。有利民族團(tuán)結(jié)和民族共同發(fā)展，推動了社會主義民族關(guān)系的建立。材料二2004年1月，國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以大氣魄繪就了超過1．2萬公里“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng)。2004年至2005年，中國南車青島四方、中國北車長客股份和唐車公司先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)高速動車組。2007年4月18日，全國鐵路實施第六次大提速和新的列車運(yùn)行圖?！昂椭C號”動車組從此駛?cè)肓税傩盏纳钪小?008年2月26日，鐵道部和科技部簽署計劃，共同研發(fā)運(yùn)營時速380公里的新一代高速列車。2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運(yùn)營。

——摘編自《中國高速鐵路發(fā)展歷程》（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識，分析中國高鐵迅速發(fā)展的原因及影響。（8分）影響：促進(jìn)人口流通，刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

推動各國合作交融，有利于構(gòu)建人類命運(yùn)共同體。

①堅持對外開放政策，積極吸收引進(jìn)西方先進(jìn)技術(shù)成果。②科學(xué)技術(shù)發(fā)展，努力自主創(chuàng)新，搶占市場先機(jī)。③連貫實施的規(guī)劃政策，提供了堅實有力的制度保障。④堅持改革開放，社會經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。合作探究：中國近現(xiàn)代交通事業(yè)發(fā)展的不同特征近代：中國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)明顯的半殖民地特征，發(fā)展困難。近代鐵路主權(quán)被列強(qiáng)把持，便于列強(qiáng)對中國的經(jīng)濟(jì)侵略。現(xiàn)代：中國交通運(yùn)輸業(yè)在國家獨立、國力強(qiáng)盛的前提下迅速發(fā)展。鐵路主權(quán)等掌握在人民政府手中，便于發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)和