2023年一建《公路工程管理與實務》名師預測卷（五）附詳解

PAGEPAGE192023年一建《公路工程管理與實務》名師預測卷（五）附詳解一、單選題1.生石灰塊應在使用前（）充分消除。A、2～4dB、4～7dC、7～10dD、10～13d答案：C解析：本題考查的是無機結合料穩(wěn)定基層施工。生石灰塊應在使用前7～10d充分消除。2.具有膨脹性質的滑坡體，不宜采用的滑坡防治工具的措施是（）A、反壓土方B、減重C、修建抗滑擋土墻D、設樹枝狀排水溝答案：B解析：牽引式滑坡、具有膨脹性質的滑坡不宜用滑坡減重法。3.在間歇式設備生產(chǎn)率計算公式：,其中n的含義是（）。A、每拌制一份料的質量B、時間利用系數(shù)C、每小時拌制的份數(shù)D、設備功率答案：C解析：式中Gi—每拌制一份料的質量（kg）;n—每小時拌制的份數(shù)；KB時間利用系數(shù)，KB=0.8~0.9。4.屬于橋梁附屬設施的是（）。A、錐形護坡B、橋墩C、橋跨結構D、基礎答案：A解析：橋梁由上部結構、下部結構、支座系統(tǒng)和附屬設施四個基本部分組成。上部結構通常又稱為橋跨結構，是在線路中斷時跨越障礙的主要承重結構；下部結構包括橋墩、橋臺和基礎。橋梁附屬設施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護坡等。5.工程計量的組織類型不包括（）。A、監(jiān)理工程師獨立計量B、承包人進行計量C、監(jiān)理工程師與承包人共同計量D、監(jiān)理工程師與業(yè)主共同計量答案：D解析：本題考查的是公路工程計量管理。工程計量的組織類型有：監(jiān)理工程師獨立計量、承包人進行計量、監(jiān)理工程師與承包人共同計量。參見。6.熱拌改性瀝青混凝土路面結構中表面層混合料的攤鋪方法通常采用（）。A、走線法B、人工攤鋪法C、平衡梁法D、滑模法答案：C解析：底、中面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。7.矢拱度是指拱橋中拱圈（或拱肋）的（）。A、凈矢高與計算跨徑之比B、計算矢高與凈跨徑之比C、凈矢高與凈跨徑之比D、計算矢高與計算跨徑之比答案：D解析：矢跨比是拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高f與計算跨徑l之比，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標.8.下列關于拱式明洞構造特點描述錯誤的是（）。A、拱式明洞能承受較大的垂直壓力B、拱式明洞能承受較大的側壓力C、內(nèi)外墻基礎相對位移對內(nèi)力影響較小D、通常用作洞口接長襯砌的明洞答案：C解析：1）拱式明洞。拱式明洞主要由頂拱和內(nèi)外邊墻組成混凝土或鋼筋混凝土結構，整體性較好，能承受較大的垂直壓力和側壓力。內(nèi)外墻基礎相對位移對內(nèi)力影響較大，所以對地基要求較高，尤其外墻基礎必須穩(wěn)固。必要時還可加設仰拱。通常用作洞U接長襯砌的明洞，以及用明洞抵抗較大的塌方推力、范圍有限的滑坡下滑力和支撐邊坡穩(wěn)定等。9.（2019年真題）不屬于安全設施的是（）。A、交通標志B、交通標線C、自動報警D、隔離柵答案：C解析：P268-269本題考查的是交通安全設施的主要構成與功能。交通安全設施主要包括交通標志、交通標線、防撞設施、隔離柵、輪廓標、防眩設施、橋梁護網(wǎng)、里程標、百米標、公路界碑等。10.除圓管涵和箱涵外，單孔跨徑小于（）的泄水或通行的小型構造物是涵洞。A、5mB、6mC、7mD、8m答案：A解析：本題考查的是橋梁組成和相關尺寸術語。涵洞是用來宣泄路堤下水流的構造物。通常在建造涵洞處路堤不中斷。為了區(qū)別于橋梁，單孔跨徑不到5m的結構物，均稱為涵洞。11.下列沿河路基防護工程中，屬于間接防護工程的是（）。A、石籠B、植物C、浸水擋土墻D、順壩答案：D解析：沿河路基間接防護：（1）護壩。（2）丁壩。（3）順壩。（4）改移河道。12.如圖中挖3工序的最早開始時間和最早完成時間論述正確是（）。A、挖3工序最早在第5d后開始并且最早在第6d晚上結束B、挖3工序最早在第5d早晨開始并且最早在第6d晚上結束C、挖3工序最早在第5d后開始并且最早在第8d晚上結束D、挖3工序最早在第5d早晨開始并且最早在第9d晚上結束答案：A解析：工序的最早開始時間在箭尾點的最早時間=5，是表示第5天后即第6天早晨，因為第一道工序的開始時間0則表示為第0天后即第1天早晨開始；工序最早完成不能用箭頭點的參數(shù)，只能通過工序開始時間加持續(xù)時間計算求得，5+1=6，13.下列選項，不屬于公路橋涵設計采用的作用的是（）。A、永久作用B、固定作用C、可變作用D、偶然作用答案：B解析：本題考查的是橋梁計算荷載。公路橋涵設計采用的作用分為永久作用、可變作用、偶然作用和地震作用四類。參見。14.為使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物完全粘結成一個整體，澆灑的瀝青薄層稱為（）。A、透層B、粘層C、封層D、結合層答案：B解析：本題考查的是瀝青路面粘層施工技術。粘層的作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物（或水泥混凝土路面）完全粘結成一個整體。參見84。15.對于路線縱向長度和挖深都很大的土質路塹適合采用的開挖方法是（）。A、混合式挖掘法B、縱向挖掘法C、橫向挖掘法D、分層縱挖法答案：A解析：本題考查的是土質路塹施工技術。多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。先沿路線縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖面。該法適用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖。參見16.光面爆破的主要目的是（）。A、為了節(jié)省炸藥B、為了加強巖石的破碎效果C、形成光滑平整的邊坡D、形成隔震減震帶答案：C解析：爆破：在開挖限界的周邊，適當排列一定間隔的炮孔，在有側向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破，使之形成一個光滑平整的邊坡。17.在峽谷或（）的河段上，或在通航的河流上需要滿足船只的順利通行時可選用纜索吊裝施工。A、水淺B、水流平緩C、水深流急D、水淺流急答案：C解析：在峽谷或水深流急的河段上，或在通航的河流上需要滿足船只的順利通行時可選用纜索吊裝施工。18.隧道圍巖為堅硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結構，其圍巖基本質量指標為550—451MPa，該圍巖屬于（）級。A、ⅠB、ⅡC、ⅢD、Ⅵ答案：B解析：表1B414011Ⅱ：堅硬巖（Rb＞30MPa），巖體較完整，塊狀或厚層狀結構較堅硬巖，巖體完整，塊狀整體結構。圍巖基本質量指標BQ：550-45119.預應力混凝土的預應力筋采用應力控制方法張拉時，應以（）進行校核。A、內(nèi)縮量B、伸長值C、應力值D、變形率答案：B解析：預應力筋采用應力控制方法張拉時，應以伸長值進行校核，實際伸長值與理論伸長值的差值應符合設計要求，設計無規(guī)定時，實際伸長值與理論伸長值的差值應控制在6%以內(nèi)，否則應暫停張拉，待查明原因采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。20.路面施工中需要使用礦粉的是（）。A、瀝青表面處治路面B、瀝青碎石路面C、瀝青混凝土路面D、瀝青貫入式路面答案：C解析：青混凝土路面：由適當比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青，加熱到一定溫度后拌和，經(jīng)攤鋪壓實而成的路面面層。采用相當數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一個顯著特點。多選題1.關于施工標準化與安全措施費的說法，正確的有（）。2014年A、指工程施工期間為滿足安全生產(chǎn)、施工標準化、規(guī)模化、精細化所發(fā)生的費用B、該費用包括施工期間為保證交通安全而設置的臨時安全設施的標志、標牌的費用C、該費用不包括預制場、拌合站、臨時便道、臨時便橋的施工標準化費用D、該費用以各類工程的直接費之和為計算基數(shù)E、作為規(guī)費的組成部分，其費率由交通主管部門統(tǒng)一發(fā)布答案：AC解析：施工標準化與安全措施費：指工程施工期問為滿足安全生產(chǎn)、施工標準化、規(guī)范化、精細化所發(fā)生的費用。該費用不包括施工期間為保證交通安全而設置的臨時安全設施和標志、標牌的費用，需要時，應根據(jù)設計要求計算。該費用也不包括預制場、拌和站、臨時便道、臨時便橋的施工標準化費用，應根據(jù)施工組織標準化要求單獨計算。施工標準化與安全措施費以各類工程的直接工程費之和為計算基數(shù)。2.屬于堤岸支擋的工程有（）。A、護肩墻B、石籠C、拋石D、護坡E、浸水墻答案：BCDE解析：岸支擋：駁岸、浸水墻、石籠、拋石、護坡、支垛護墻.3.在公路項目施工中，控制材料成本的方法有（）。A、以預算價格來控制材料的采購成本B、編制材料需要量計劃和建立材料消耗臺賬C、控制工序施工質量爭取一次合格D、提高水泥鋼筋等主要材料的回收再利用率E、實行限額領料控制材料領用數(shù)量答案：ABCE解析：對材料成本控制，一是要以預算價格來控制材料的采購成本。二是對材料的數(shù)量控制，在工程項目的施工過程中，每月應根據(jù)施工進度計劃，編制材料需用量計劃，建立材料消耗臺賬，同時通過實行“限額領料”來控制材料領用數(shù)量，并控制工序施工質量，爭取一次合格，避免因返工而增加材料損耗。4.熱拌瀝青混凝土路面施工工藝包括（）。A、配合比調(diào)試B、瀝青混合料抽提等試驗C、試驗段施工D、養(yǎng)護E、瀝青混凝土配合比設計答案：ABCE解析：1B412023——熱拌瀝青混凝土路面施工工藝流程圖可見無養(yǎng)護。同時，瀝青路面碾壓成型后，只要溫度降低到規(guī)定的溫度，即可開放交通，無須像水泥路面那樣需要長時間養(yǎng)護使強度增長，來達到開放交通的要求。故5.下列公路工程注冊建造師施工管理簽章文件中，屬于施工組織管理文件類別的有()．2011年A、總體工程開工申請單B、分包意向申請C、工程變更令D、用款計劃單E、工程交工驗收證書答案：ABE解析：頁.此題主要考察—級建造師（公路工程）施工管理簽章文件目錄原文：公路工程注冊建造師簽章目錄表1B33003施工組織管理包括：施工組織設計審批、工程施工進度報批單、總體工程開工申請單、動員預付款支付申請表、專項施工技術方案報審表、建筑材料報審表、進場設備報驗表、工程分包申請審批單、分包意向申請、首件工程開工報告、首件工程總結報告、變更費用申請單、材料價格調(diào)整申請表、月計量報審表、月支付報審表、總體計量支付報審表、索賠申請表、復工申請、設計變更報審表、付款申請、延長工期申請、業(yè)主監(jiān)理社會往來文件、工程交工驗收申請表、交通機電設施工程驗收報告、交工工程報告、交工工程數(shù)量表、未完工程一覽表、工程缺陷一覽表、工程交工驗收證書。6.關于洞門和明洞施工說法正確的有（）。A、洞門端墻的砌筑與回填應兩側對稱進行，不得對襯砌產(chǎn)生偏壓B、洞口邊坡、仰坡的開挖可采用大爆破C、明洞墻背回填應兩側對稱進行D、明洞后背為土質地層，應將墻背坡面開鑿成臺階狀，用干砌片石分層碼砌，縫隙用碎石填塞緊密，不得任意拋填土石E、明洞后背石質地層中墻背與巖壁空隙不大時，可采用與墻身同級混凝土回填答案：ACDE解析：本題考查的是公路隧道洞口、明洞施工。洞口邊坡、仰坡的開挖應減少對巖土體的擾動，嚴禁采用大爆破。7.沉入樁的施工方法主要有（）。A、錘擊沉樁B、振動沉樁C、射水沉樁D、自動沉樁E、靜力壓樁答案：ABCE解析：沉人樁的施工方法主要有：錘擊沉樁、振動沉樁、射水沉樁以及靜力壓樁等。8.隧道圍巖分級的綜合評判方法根據(jù)（）來確定隧道圍巖分級。A、巖石堅硬程度B、完整程度C、有無地下水D、存在高初始應力與否E、詳細定級的修正因素答案：ABE解析：隧道圍巖分級的綜合評判方法宜采用兩步分級：根據(jù)巖石的堅硬程度和巖體完整程度兩個基本因素的定性特征；對圍巖進行詳細定級時，應在巖體基本質量分級的基礎上考慮修正因素的影響，修正巖體基本質量指標值。9.鉆孔灌注樁適用于（）等土層。A、軟土B、砂土C、碎石D、粘性土E、巖石答案：BCDE解析：鉆孔灌注樁適用于粘性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層。10.加熱施工時水泥混凝土路面所用的加熱施工方式的填縫材料主要有（）。A、氯丁橡膠泥類B、改性瀝青類C、聚（氨）酯、硅樹脂類D、聚氯乙烯膠泥類E、瀝青瑪脂類答案：BDE解析：本題主要考察的是接縫材料中填縫材料的選用，填縫料有常溫施工式和加熱施工式兩種，其技術指標應分別符合相關技術要求。常溫施工式填縫料主要有聚（氨）酯、硅樹脂類，氯丁橡膠泥類、瀝青橡膠類等；加熱施工式填縫料主要有瀝青瑪蹄脂類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類等。高速公路、一級公路應優(yōu)選用樹脂類、橡膠類或改性瀝青類填縫材料，并宜在填縫料中加入耐老化劑。簡答題（總共5題）1.某公路工程施工單位承包了一座5×30m后張法預應力混凝土T梁橋，施工單位雖然按照設計文件和相關施工技術規(guī)范的要求進行施工，并作了主要檢驗內(nèi)容。由于施工現(xiàn)場管理人員質量安全意識淡薄，T梁平移中出現(xiàn)死亡6人，傷2人，經(jīng)濟損失重大的事故。交通主管部門調(diào)查人員詢問施工單位項目經(jīng)理時，該項目經(jīng)理認為事故不可避免，對公路工程質量事故分類分級標準、質量事故分級管理規(guī)定等一問三不知。問題：(1)公路工程質量事故分為幾類(2)公路工程質量事故分級標準有哪些(3)公路工程質量事故分級管理是如何規(guī)定的答案：(1)公路工程質量事故分為質量問題、一般質量事故及重大質量事故三類。第一類：質量問題。質量較差、造成直接經(jīng)濟損失（包括修復費用）在20萬元以下。第二類：一般質量事故。質量低劣或達不到合格標準,需加固補強,直接經(jīng)濟損失（包括修復費用）在20萬～300萬元之間的事故。第三類：一級建造師考前內(nèi)部資料+QQ599918668趙老師重大質量事故。由于責任過失造成工程倒塌、報廢和造成人身傷亡或者重大經(jīng)濟損失的事故。(2)一般質量事故分三個等級。一級一般質量事故：直接經(jīng)濟損失在150萬～300萬元之間。二級一般質量事故：直接經(jīng)濟損失在50萬～150萬元之間。三級一般質量事故：直接經(jīng)濟損失在20萬～50萬元之間。重大質量事故分為三個等級：具備下列條件之一者為一級重大質量事故：1)死亡30人以上；2)直接經(jīng)濟損失1000萬元以上；3)特大型橋梁主體結構垮塌。具備下列條件之一者為二級重大質量事故：1)死亡10人以上,29人以下；2)直接經(jīng)濟損失500萬元以上,不滿1000萬元；3)大型橋梁主體結構垮塌。具備下列條件之一者為三級重大質量事故：1)死亡1人以上,9人以下；2)直接經(jīng)濟損失300萬元以上,不滿500萬元；3)中小型橋梁主體結構垮塌。(3)國務院交通主管部門歸口管理全國公路工程質量事故,省級交通主管部門歸口管理本轄區(qū)內(nèi)的公路工程質量事故。質量事故的調(diào)查處理實行統(tǒng)一領導、分級負責的原則。重大質量事故由國務院交通主管部門會同省級交通主管部門負責調(diào)查處理；一般質量事故由省級交通主管部門負責調(diào)查處理；質量問題原則上由建設單位或企業(yè)負責調(diào)查處理。2.1．背景材料：某公路施工公司在進行公路施工時，由于隧道塌方，當場有8個工人受傷，在送往醫(yī)院的過程中，有2人傷勢過重死亡。事故發(fā)生后，質量監(jiān)督站初步確定該事故為重大質量事故。2．問題：（1）事故發(fā)生單位應如何上報？（2）發(fā)生重大質量事故的現(xiàn)場應該采取怎樣的保護措施？答案：（1）公路工程施工招標的評標方法有合理低價法、最低評標價法、綜合評估法和雙信封評標法以及法律、法規(guī)允許的其他評標方法。（2）合理低價法是指對通過初步評審和詳細評審的投標人，不對其施工組織設計、財務能力、技術能力、業(yè)績及信譽進行評分，而是按招標文件規(guī)定的方法對評標價進行評分，并按照得分由高到低的順序排列，推薦前3名投標人為中標候選人的評標方法。最低評標價法是指按由低到高順序對評標價不低于成本價的投標文件進行初步評審和詳細評審，推薦通過初步評審和詳細評審且評標價最低的前3名投標人為中標候選人的評標方法。綜合評估法是指對所有通過初步評審和詳細評審的投標人的評標價、財務能力、技術能力、管理水平以及業(yè)績與信譽進行綜合評分，按綜合評分由高到低排序，并推薦前3名投標人為中標候選人的評標方法。雙信封評標法是指投標人將投標報價和工程量清單單獨密封在一個報價信封中，其他商務和技術文件密封在另外一個信封中，分兩次開標的評標方法。第一次開商務和技術文件信封，對商務和技術文件進行初步評審和詳細評審，確定通過商務和技術評審的投標人名單。第二次再開通過商務和技術評審投標人的投標報價和工程量清單信封，當場宣讀其報價，再按照招標文件規(guī)定的評標辦法進行評標，推薦中標候選人。對未通過商務和技術評審的投標人，其報價信封將不予開封，當場退還給投標人。3.為加強公路建設市場管理，規(guī)范公路建設市場秩序，保證公路工程質量，促進公路建設市場健康發(fā)展，《公路建設市場管理辦法》對公路建設市場主體包括的范圍、市場主體行為管理等作出了相關規(guī)定。問題：(1)公路建設市場主體包括哪些范圍(2)公路建設項目法人負責對施工圖設計文件進行審查，審查的主要內(nèi)容包括哪些(3)公路建設項目法人申請施工圖設計文件審批應當向相關的交通主管部門提交哪些材料答案：(1)公路建設市場主體是指從事公路建設的從業(yè)單位和從業(yè)人員。從業(yè)單位是指從事公路建設的項目法人,項目建設管理單位,咨詢、勘察、設計、施工、監(jiān)理、試驗檢測單位,提供相關服務的社會中介機構以及設備和材料的供應單位。從業(yè)人員是指從事公路建設活動的人員。(2)施工圖設計文件審查的主要內(nèi)容包括：1)是否采納工程可行性研究報告、初步設計批復意見；2)是否符合公路工程強制性標準、有關技術規(guī)范和規(guī)程要求；3)施工圖設計文件是否齊全,是否達到規(guī)定的技術深度要求；4)工程結構設計是否符合安全和穩(wěn)定性要求。(3)申請施工圖設計文件審批應當向相關的交通主管部門提交以下材料：1)施工圖設計的全套文件；2)專家或者委托的審查單位對施工圖設計文件的審查意見；3)項目法人認為需要提交的其他說明材料。4.某施工單位承接了某丘陵區(qū)一級公路路基施工任務。施工單位編制了路基施工組織設計，并對施工組織設計進行了優(yōu)化，重點優(yōu)化了施