路基拱形骨架質(zhì)量淺析 四部

組合道岔的鋪設(shè)及檢查發(fā)表人：霍創(chuàng)立、司濤改建鐵路日照石臼港區(qū)鐵路工程QC小組二O一四年九月中鐵十局集團(tuán)濟(jì)南鐵路工程有限公司淄博項(xiàng)目部一、工程概況本鐵路工程主要為日照石臼港區(qū)提供運(yùn)輸服務(wù),本次設(shè)計(jì)線路自新建山西中南部鐵路終點(diǎn)站日照南站引出,接入港區(qū)內(nèi),與既有鐵路形成環(huán)狀港區(qū)鐵路模式。該工程途徑日照石臼港區(qū)（Ⅱ場(chǎng)-Ⅵ場(chǎng)）五個(gè)場(chǎng)區(qū)及區(qū)間線路，涉及道岔95組，其中組合道岔9組。中鐵十局集團(tuán)濟(jì)南鐵路工程有限公司淄博項(xiàng)目部二、小組簡(jiǎn)介小組成立于2014年4月，日照港工程項(xiàng)目經(jīng)理部成員組成，共計(jì)10人。小組成員情況見下表：中鐵十局集團(tuán)濟(jì)南鐵路工程有限公司淄博項(xiàng)目部小組概況及小組成員簡(jiǎn)介制表：司濤制表日期：2014年4月5日小組名稱日照項(xiàng)目部組合道岔的鋪設(shè)及檢查技術(shù)QC小組組長(zhǎng)趙明課題類型現(xiàn)場(chǎng)型發(fā)布人霍創(chuàng)立、司濤注冊(cè)號(hào)人數(shù)10TQC教育學(xué)習(xí)每人不少于20

學(xué)時(shí)活動(dòng)時(shí)間2014年8月10日序號(hào)姓名年齡性別文化程度職稱小組職務(wù)1趙明43男本科工程師組長(zhǎng)（策劃）2張平45男?？浦じ苯M長(zhǎng)（組織實(shí)施）3許廣健30男本科工程師副組長(zhǎng)（組織實(shí)施）4楊宗林52男?？浦?/p>

工組員（方案制定）5霍創(chuàng)立27男本科助

工組員（數(shù)據(jù)分析）6司濤30男本科助

工組員（數(shù)據(jù)分析）7周生素26男本科技術(shù)員組員（資料收集）8劉義24男?？萍夹g(shù)員組員（資料收集）9馬軍芳30男本科安全員組員（安全監(jiān)督）10蔡鐵偉男本科材料員組員(材料檢驗(yàn))1、

企業(yè)質(zhì)量方針：精心施工，創(chuàng)建用戶滿意工程；持續(xù)改進(jìn)，打造行業(yè)一流品牌。組合道岔的鋪設(shè)及檢查2、隨著路基施工基本基本完成，線上軌道施工正在逐步開展，在軌道施工過(guò)程中道岔施工顯得尤為重要，特別是組合道岔的鋪設(shè)視為重中之重。3、由于組合道岔的施工技術(shù)復(fù)雜，施工過(guò)程中主要控制因素多，且組合道岔施工位置及鋪設(shè)質(zhì)量對(duì)整體線路鋪設(shè)影響較大，所以對(duì)其施工的質(zhì)量要求較高。3、工程的成敗，直接關(guān)系到我公司在日照港的信譽(yù)，關(guān)系到工程的承攬。三、選題理由中鐵十局集團(tuán)濟(jì)南鐵路工程有限公司淄博項(xiàng)目部四、現(xiàn)狀調(diào)查QC活動(dòng)小組于2014年6月10日對(duì)日照港口內(nèi)既有道岔進(jìn)行調(diào)查，分組行動(dòng)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)部分已鋪設(shè)完成道岔施工情況，我小組成員及時(shí)對(duì)出現(xiàn)原因進(jìn)行詳細(xì)記錄，收集了第一手資料。中鐵十局集團(tuán)濟(jì)南鐵路工程有限公司淄博項(xiàng)目部序號(hào)檢查項(xiàng)目頻數(shù)頻率累計(jì)頻率%1道岔前后順接不良3034.534.52尖軌不密貼1011.546.03道岔水平不良1213.859.84岔內(nèi)幾何尺寸不良3034.594.35其他55.71006合計(jì)87100

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查：司濤劉毅繪圖：霍創(chuàng)立拱形骨架施工歷史質(zhì)量影響排列圖繪圖人：司濤日期：2014年6月10日根據(jù)調(diào)查表繪出排列圖,從排列圖中可看出影響道岔施工質(zhì)量的主要因素是道岔前后順接不良、岔內(nèi)幾何尺寸不良、道岔水平不良。中鐵十局集團(tuán)濟(jì)南鐵路工程有限公司淄博項(xiàng)目部五、設(shè)定目標(biāo)

目標(biāo)：竣工驗(yàn)交時(shí)，道岔鋪設(shè)量100%達(dá)標(biāo)中鐵十局集團(tuán)濟(jì)南鐵路工程有限公司淄博項(xiàng)目部

由此可見，我們提出的課題目標(biāo)是可行的保證材料技術(shù)保證經(jīng)驗(yàn)保證人員保證項(xiàng)目部去外地考察，專門聘請(qǐng)一批有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人員及施工隊(duì)伍?，F(xiàn)場(chǎng)材料供應(yīng)單位有多家可供選定，保證材料供應(yīng)質(zhì)量。近幾年，公司已經(jīng)連續(xù)多次對(duì)道岔施工進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)，已積累了較豐富的經(jīng)驗(yàn)。公司培養(yǎng)了一批具有較高專業(yè)水平的技術(shù)骨干和檢驗(yàn)人員目標(biāo)能達(dá)到

目標(biāo)可行性分析

中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司中鐵十局集團(tuán)濟(jì)南鐵路工程有限公司淄博項(xiàng)目部六、原因分析通過(guò)縝密的技術(shù)分析，我們找出了影響道岔前后順接不良、岔內(nèi)幾何尺寸不良、道岔水平不良的因素，并繪制了如下關(guān)聯(lián)圖：中鐵十局集團(tuán)濟(jì)南鐵路工程有限公司淄博項(xiàng)目部用關(guān)聯(lián)圖分析得出10個(gè)末端因素，我們對(duì)末端因素逐一進(jìn)行論證，以確定主要原因，詳見以下要因確認(rèn)表檢查人員責(zé)任心不強(qiáng)檢查器具不標(biāo)準(zhǔn)檢查不到位施工隊(duì)伍沒(méi)有按照交點(diǎn)鋪設(shè)岔內(nèi)幾何尺寸不良道岔前后順接不良

未按要求進(jìn)行施工插入道岔與前后線出現(xiàn)折點(diǎn)作業(yè)人員施工經(jīng)驗(yàn)少技術(shù)交底不詳細(xì)培訓(xùn)不夠未掌握要領(lǐng)設(shè)計(jì)岔位與現(xiàn)場(chǎng)施工情況不符拉入過(guò)程中道岔變形搗鼓機(jī)械不合適或漏搗現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查不到位

關(guān)聯(lián)圖

繪圖：司濤2014.7.15道岔振搗不密實(shí)檢查頻率及頻次不夠測(cè)量設(shè)備沒(méi)有按時(shí)標(biāo)定要因確認(rèn)表序號(hào)末端因素要因確認(rèn)方法驗(yàn)證完成時(shí)間結(jié)論1培訓(xùn)不夠現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員重點(diǎn)進(jìn)行培訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證馬軍芳2014/7/20非要因2技術(shù)交底不詳細(xì)項(xiàng)目部明確了技術(shù)責(zé)任制，技術(shù)交底制度執(zhí)行良好，對(duì)操作人員均進(jìn)行了書面交底。

現(xiàn)場(chǎng)檢查司濤2014/7/20非要因3拉入過(guò)程中道岔變形在拉入過(guò)程中，通過(guò)計(jì)算對(duì)容易變形部位采用短軌進(jìn)行重點(diǎn)加固，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)尺寸進(jìn)行定位?，F(xiàn)場(chǎng)查看霍創(chuàng)立2014/7/20要因4搗鼓機(jī)械不合適或漏搗更換道岔專用搗固機(jī)，現(xiàn)場(chǎng)重點(diǎn)控制轉(zhuǎn)轍器等隱蔽部位搗鼓?，F(xiàn)場(chǎng)檢查楊宗林2014/7/20要因5測(cè)量設(shè)備沒(méi)有按時(shí)標(biāo)定重新標(biāo)定效驗(yàn)道尺及測(cè)量?jī)x器現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證劉義2014/7/20非要因6檢查頻率及頻次不夠道岔預(yù)鋪、搗鼓完成、壓道完成后均進(jìn)行檢查，按照設(shè)計(jì)圖紙逐項(xiàng)對(duì)支距、加寬等部位進(jìn)行檢查?，F(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證周生素2014/7/20非要因7檢查人員責(zé)任心不強(qiáng)制定檢查詳圖，逐項(xiàng)落實(shí)，分組進(jìn)行，包保到人?，F(xiàn)場(chǎng)檢查馬軍芳2014/7/20非要因8施工隊(duì)伍沒(méi)有按照交底鋪設(shè)在鋪設(shè)過(guò)程中及時(shí)跟進(jìn)，現(xiàn)場(chǎng)明確責(zé)任劃分，及時(shí)落實(shí)交底情況?，F(xiàn)場(chǎng)檢查霍創(chuàng)立2014/7/20非要因9設(shè)計(jì)岔位與現(xiàn)場(chǎng)不符道岔施工前，對(duì)道岔部位前后既有線路進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，根據(jù)實(shí)測(cè)線性定位道岔?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查許廣健2014/7/20要因10現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查不到位根據(jù)道岔、岔位及現(xiàn)場(chǎng)既有線情況，制定現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查配軌表，配軌完成后進(jìn)行模擬繪圖。現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查霍創(chuàng)立2014/7/20非要因經(jīng)分析確認(rèn)，有以下3條要因：1、拉入過(guò)程中道岔變形2、搗鼓不密實(shí)3、設(shè)計(jì)岔位與現(xiàn)場(chǎng)不符中鐵十局集團(tuán)濟(jì)南鐵路工程有限公司淄博項(xiàng)目部七、制定對(duì)策

針對(duì)以上三條要因制定對(duì)策如下：對(duì)策表序要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施地點(diǎn)時(shí)間負(fù)責(zé)人1拉入過(guò)程中道岔變形加強(qiáng)拉入前的質(zhì)量控制拉入后道岔不扭曲，沒(méi)有嚴(yán)重的幾何尺寸變化針對(duì)道岔變形，嚴(yán)格按照幾何尺寸加固，在拉入過(guò)程中，嚴(yán)格控制拉入速度和滑軌平整度，做到頭尾一直，緩慢前進(jìn)，點(diǎn)到為止。工地現(xiàn)場(chǎng)施工期間霍創(chuàng)立劉毅2搗固不密實(shí)更換搗鼓機(jī)械，對(duì)隱蔽部位人工搗鼓壓道完成后不發(fā)生局部沉陷針對(duì)道岔施工采用道岔專用搗固機(jī)，針對(duì)轉(zhuǎn)轍部分，人工搗鼓。施工現(xiàn)場(chǎng)施工期間司濤馬軍芳3設(shè)計(jì)岔位與現(xiàn)場(chǎng)不符

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，結(jié)合實(shí)際確定岔位道岔前后線性良好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查既有線位情況，結(jié)合實(shí)際情況確定新建道岔位置。施工現(xiàn)場(chǎng)施工期間許廣健周生素八、實(shí)施對(duì)策

在道岔預(yù)鋪完成后，采用短鋼軌切槽的方式對(duì)道岔間距進(jìn)行卡控，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙要求尺寸進(jìn)行加固。滑軌鋪設(shè)要平緩，要求兩根滑軌平行，滑軌間距適中，可根據(jù)組合道岔情況適當(dāng)減少滑軌間距。既有道砟清理到位，特別是枕木頭位置，一定要保證場(chǎng)地平順，禁止有大顆粒突出。實(shí)施一、加強(qiáng)拉入前的質(zhì)量控制中鐵十局集團(tuán)濟(jì)南鐵路工程有限公司淄博項(xiàng)目部實(shí)施二、修正路基邊坡坡度

本線路基一般為高路塹或者深填方施工且起伏較大，現(xiàn)場(chǎng)在土方施工過(guò)程中，很容易造成邊坡坡率前后不一致的情況發(fā)生。等施工完成后，若按照設(shè)計(jì)坡率進(jìn)行刷坡，中間部位由于高差太大，用機(jī)械刷坡難度較大，采用人工刷坡工程量較大，針對(duì)此現(xiàn)象，經(jīng)小組集體討論，現(xiàn)場(chǎng)每20m測(cè)量一個(gè)路基斷面，計(jì)算出每20m段路基邊坡坡率，然后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)理分析，得出平均數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)差，若標(biāo)準(zhǔn)差較大，則對(duì)最大處坡率和最小處坡率采用小型挖掘機(jī)進(jìn)行施工，若標(biāo)準(zhǔn)差較小，則按照得出的平均坡率對(duì)路基邊坡進(jìn)行人工修整。這樣既保證在附屬完成后路基邊坡整體的平整性，又減少了路基刷坡的工程量。中鐵十局集團(tuán)濟(jì)南鐵路工程有限公司淄博項(xiàng)目部在現(xiàn)場(chǎng)路基附屬施工過(guò)程中，由于施工隊(duì)伍為了節(jié)約成本，往往會(huì)出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象，僅僅靠現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的盯控難以做到全面覆蓋。針對(duì)此現(xiàn)象，小組成員通過(guò)集體討論，通過(guò)技術(shù)與合同結(jié)算相結(jié)合的方式來(lái)加強(qiáng)控制，在簽訂勞務(wù)合同的時(shí)候，明確規(guī)定由項(xiàng)目部對(duì)施工隊(duì)伍材料款采取代付的方式從結(jié)算款中扣除，若有偷工減料的情況發(fā)生，將采取雙倍罰款的方式進(jìn)行處罰。首先技術(shù)人員通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，得出每砌筑一方片石所需砂子、水泥及片石的用量。在計(jì)量的時(shí)候根據(jù)計(jì)算參數(shù)得出原材理論用量及現(xiàn)場(chǎng)剩余未使用原材量上報(bào)預(yù)算部，其次預(yù)算部通過(guò)代付材料款結(jié)合材料單價(jià)計(jì)算出現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際原材用量，然后通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際用量-原材理論用量+剩余原材量得出量差。若量差相差不大，則材料使用合理，若負(fù)量差較大則存在偷工減料問(wèn)題。通過(guò)此方法一方面可以杜絕偷工減料的發(fā)生，另一方面還能保證材料款的及時(shí)支付。實(shí)施三、技術(shù)與預(yù)算相結(jié)合控制偷工減料中鐵十局集團(tuán)濟(jì)南鐵路工程有限公司淄博項(xiàng)目部九、效果檢查（1）、實(shí)施效果2012年6月26日，項(xiàng)目部在K53+200-K53+300段進(jìn)行了試驗(yàn)段，在施工結(jié)束后。2012年7月19日檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)砂漿不飽滿、拱圈高低不平、整體平整度不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)場(chǎng)，測(cè)試結(jié)果如下表：中鐵十局集團(tuán)濟(jì)南鐵路工程有限公司淄博項(xiàng)目部項(xiàng)目檢查頻率試驗(yàn)方法試驗(yàn)結(jié)果砂漿試塊抗壓試驗(yàn)1處/50m3（僅試驗(yàn)段）28天后用電液式抗壓抗拉試驗(yàn)機(jī)測(cè)試試塊強(qiáng)度共檢測(cè)6組，平均抗壓強(qiáng)度8.8MPa（設(shè)計(jì)強(qiáng)度7.5MPa）拱圈表面平整度1處/8拱圈采用水準(zhǔn)儀結(jié)合坡度尺共檢查15處誤差±25mm（標(biāo)準(zhǔn)為差±30mm）外觀檢查隨時(shí)全面現(xiàn)場(chǎng)觀察砂漿飽滿、拱圈圓順、整體平整度良好。

該地區(qū)每年的6月15日到9月15日為汛期。在2012年9月15日，經(jīng)歷過(guò)一個(gè)雨季之后，再次對(duì)該段拱形骨架護(hù)坡進(jìn)行檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)坍塌、下沉現(xiàn)象，且表面平整度較好，得到指揮部的好評(píng)。（2）、效益我標(biāo)段合計(jì)路基附屬拱形骨架施工2.45萬(wàn)方，由于方案、措施得當(dāng)，施工準(zhǔn)備充分，施工速度快，且沒(méi)有出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題造成的返工，項(xiàng)目部在路基附屬施工中完成的較為良好。合格率在100%。根據(jù)以往施工的拱形骨架護(hù)坡合格率98%計(jì)算，中標(biāo)單價(jià)為262元/m32.45*10000*(1-98%)*262=12.83萬(wàn)元。中鐵十局集團(tuán)濟(jì)南鐵路工程有限公司淄博項(xiàng)目部十、鞏固措施編寫路基附屬拱形骨架施工作業(yè)指導(dǎo)書。明確了施工材料的選用，操作程序，骨架模型制作、注意事項(xiàng)等，作為指導(dǎo)工人施工的操作規(guī)范。中鐵十局集團(tuán)濟(jì)南鐵路工程有限公司淄博項(xiàng)目部十一、總結(jié)及下一步打算1、在本次QC活動(dòng)后，QC小組成員對(duì)實(shí)施全過(guò)程進(jìn)行了總結(jié)與回顧，大家一致認(rèn)為小組成員通過(guò)積極地調(diào)查情況，分析問(wèn)題，制定對(duì)策，實(shí)施方案