第四章自動變速器液壓控制裝置

第四章

自動變速器液壓控制裝置山東勞動職業(yè)技術(shù)學(xué)院田延俊液控自動變速器實現(xiàn)自動變換檔位變換的條件：1、手動閥位置；2、節(jié)氣門開度；3、汽車車速。一.作用

（1）泵油并調(diào)節(jié)油路壓力；（2）控制參數(shù)信號轉(zhuǎn)換機構(gòu)；（3）換檔控制機構(gòu)；（4）控制液力變矩器的鎖止；（5）換擋品質(zhì)控制機構(gòu)；（6）控制各摩擦表面的潤滑。

二.組成：油泵、閥板總成、散熱器、控制管路、ATF油濾清器。三.換檔控制原理將節(jié)氣門開度信號、車速信號、換檔控制手柄的位置信號等轉(zhuǎn)變成液壓信號，利用液壓傳動原理，由液控裝置向執(zhí)行元件輸送壓力油，使其工作，以得到不同的檔位。四.結(jié)構(gòu)：

1.油泵：齒輪式葉片式轉(zhuǎn)子式內(nèi)嚙合齒輪式油泵葉片式油泵轉(zhuǎn)子式油泵2.閥板總成：

閥板由很多液壓閥組成，高度集成在一起，形成一個總成，對于純液壓控制式AT，根據(jù)閥所起作用的不同，可以將閥分為下列四類：

（1）油壓調(diào)節(jié)類；

（2）換檔控制類；

（3）換檔品質(zhì)優(yōu)化類；

（4）變矩器控制類。閥板（1）油壓調(diào)節(jié)類

這些閥能產(chǎn)生各種油壓。

主要有主調(diào)閥、副調(diào)閥、減壓閥、節(jié)氣門閥、速控閥等。

主調(diào)閥：

將油泵產(chǎn)生的液壓調(diào)節(jié)后形成主油路壓力Pm，作為整個液壓系統(tǒng)中各閥的基礎(chǔ)液壓，可通過主油路壓力檢測口測量Pm

。

Pm的大小與控制手柄的位置、節(jié)氣門的開度和車速有關(guān)。

發(fā)動機怠速，前進檔位時：Pm=4-10kg/cm2，

倒檔位時：Pm=6-15kg/cm2

。

副調(diào)閥：

將主油路壓力Pm調(diào)節(jié)為控制液力變矩器的液壓Pt

，同時保證齒輪變速器內(nèi)部各摩擦點的潤滑。

Pt的大小隨車速和節(jié)氣門開度的變化而改變。當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，車輛低速行駛時，為防止功率損失，Pt=0.2kg/cm2

，當(dāng)高速、大負(fù)荷時，油壓升高。

副調(diào)閥

減壓閥：

對主油路卸壓，防止油壓過高，損壞液壓裝置和換檔執(zhí)行元件。

節(jié)氣門閥：

產(chǎn)生與節(jié)氣門開度相對應(yīng)的油壓，即節(jié)氣門油壓Pa

，這是變速器控制換檔的基本信號之一，由加速踏板通過拉線控制該閥的驅(qū)動凸輪，使閥移動工作。真空式節(jié)氣門閥機械控制式節(jié)氣門閥：速控閥：

產(chǎn)生與車輛行駛速度相對應(yīng)的油壓，即速控油壓Pv，作為控制換檔和控制液力變矩器鎖止的基本信號之一。

重塊為初級飛塊，滑閥為次級飛塊。進油孔與主油路相通，出油孔輸出速控閥油壓，泄油孔用來泄油以調(diào)節(jié)速控閥油壓。在低速區(qū)工作時，重塊在離心力的作用下外移，并通過彈簧帶動滑閥一起外移，打開進油孔，主油路壓力油經(jīng)進油孔節(jié)流減壓后成為速控閥油壓。作用在油閥上的速控閥油壓向下的作用力使油閥下移，關(guān)小進油孔，直至速控閥油壓的作用與離心力平衡時，關(guān)閉進油口，速控閥輸出油壓不變。因重塊質(zhì)量大，隨著車速提高，輸出軸轉(zhuǎn)速升高，離心力增大，速控閥油壓急劇升高。當(dāng)車速繼續(xù)提高時，重塊帶動銷軸逐漸外移，直至銷軸內(nèi)端的平面抵靠速控閥外殼的臺階為止。此后車速再提高，重塊不再外移，因此速控閥油壓僅靠滑閥的離心力來調(diào)節(jié)。由于滑閥質(zhì)量較小，其離心力增大較慢，從而使速控閥輸出油壓緩慢增大。當(dāng)車速下降時，離心力下降，速控閥油壓對滑閥向下的作用力使之下移，打開泄油口，利用泄油使速控閥油壓降低。當(dāng)車速維持一定時，進油口和泄油口都處于關(guān)閉狀態(tài)，速控閥油壓維持一定的值不變。（2）換檔控制類

手動閥：

產(chǎn)生與換檔控制手柄位置相對應(yīng)的油路，將主油路液壓通往其它閥或直接通往換檔執(zhí)行元件。換檔閥：

產(chǎn)生通往換檔執(zhí)行元件和其它換檔閥的液壓。

一般有1-2檔換檔閥、2-3檔換檔閥和3-4檔換檔閥三個。每個換檔閥的兩端同時受Pa與Pv兩個液壓的作用，當(dāng)向上的力大于向下的力時，由低檔升為高檔，如1-2檔換檔閥。換檔閥強制降檔閥：

強制低擋閥也稱為強制降擋閥。其作用是在節(jié)氣門全開或接近全開時，強制性地將自動變速器降低１個擋位，以提高驅(qū)動輪的驅(qū)動力來獲得良好的加速性能。

強制低擋閥的工作原理是：從閥輸出來自主油路的壓力油作用于各換擋閥的擋與節(jié)氣門作用相同的一端，將換擋閥閥芯向降擋方向移動，從而使自動變速器降擋。

常見的強制低擋閥有滾輪式和電磁式兩種。（3）換檔品質(zhì)優(yōu)化類

為提高自動變速器換擋質(zhì)量，執(zhí)行元件（離合器和制動器）的工作是用壓力油來控制的，當(dāng)其油壓在形成時，速度太快，離合器和制動器接合過快，將產(chǎn)生沖擊，而油壓在泄空時，速度太慢，離合器和制動器放松太慢，將會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，因此在自動變速器的液控系統(tǒng)裝有許多起緩沖和安全作用的裝置。蓄壓器（儲能減振器）：減緩換檔執(zhí)行元件油壓上升的速度，以減小換檔沖擊。當(dāng)自動變速器換擋時，主油路壓力油進入離合器（或制動器）的液壓缸的同時也進入蓄壓減振器。壓力油進入的初期，油壓不是很高，不能推動減振器活塞下移，因此液壓缸油壓升高快，這樣便于離合器，制動器迅速消除自由間隙。此后，油壓迅速增大，油壓克服減振彈簧的彈力將減振活塞下移，容積增大，油路部分壓力油進入減振器工作腔，使液壓缸內(nèi)壓力升高速度減緩，離合器、制動器接合柔和，減小換擋沖擊。

單向節(jié)流閥：

它布置在換擋閥至換擋執(zhí)行元件之間的油路中，對換擋執(zhí)行元件的液壓缸在充油時產(chǎn)生節(jié)流作用而泄油時不產(chǎn)生節(jié)流作用。從而使油壓在建立時速度減慢，泄油過程加快，以滿足接合平順柔和，分離迅速徹底的要求。單向節(jié)流閥有兩種形式：一種彈簧節(jié)流閥式，充油時，閥關(guān)閉，液壓油只能從節(jié)流孔中流過，起節(jié)流作用；泄油時，節(jié)流閥打開，節(jié)流孔不起作用。另一種是球閥節(jié)流孔式，充油時，球閥關(guān)閉，液壓油只能從節(jié)流孔流過，起節(jié)流作用；泄油時，球閥開啟，不起節(jié)流作用。（4）變矩器控制類

鎖止信號閥：

由速控液壓驅(qū)動，產(chǎn)生鎖止信號，將信號傳遞給鎖止繼動閥。

鎖止繼動閥：

由鎖止液壓信號驅(qū)動，改變液力變矩器中ATF油的流動方向，使鎖止離合器結(jié)合。

鎖止信號閥與鎖止繼動閥：變矩器內(nèi)鎖止離合器的工作是由鎖止信號閥和鎖止繼動閥一同控制的。鎖止信號閥上方作用著速控閥油壓。在車速較低時，速控閥油壓低，鎖止信號閥閥芯在彈簧的作用力作用下處于圖a中上端位置,將通向鎖止繼動閥下端的主油路切斷，從而使鎖止繼動閥在上端彈簧的作用力及主油路油壓的作用下，保持在圖a中的下方位置。變矩器中鎖止離合器壓盤左側(cè)的油腔與來自第二調(diào)節(jié)閥的進油道相通，壓盤兩側(cè)無壓差，鎖止離合器處于分離狀態(tài)，發(fā)動機動力完全由液力變矩器來傳遞（圖a）。當(dāng)汽車以超速擋行駛，且車速及相應(yīng)的速控閥油壓升高到一定數(shù)值時，鎖止信號閥閥芯下端的速控閥油壓推動閥芯至圖b中下方位置，使來自超速擋油路的主油路壓力油進入鎖止繼動閥的下端，并推動鎖止繼動閥閥芯上移至上方位置。鎖止離合器壓盤左側(cè)的油腔與泄油口相通，壓盤右側(cè)壓力使壓盤左移與主動盤（變矩器殼體）接