洛湛鐵路通道某段施工組織設計

新建xx至xx鐵路通道xx至xx段第X標段工程施工組織設計第一章編制依據及原則第一節(jié)編制依據一、《xx鐵路通道xx至xx段施工招標書》。二、新建xx至xx鐵路通道xx至xx段工程施工圖和有關施工設計文件。三、國家、行業(yè)現行規(guī)范規(guī)程，《鐵路施工技術規(guī)范》，《鐵路工程驗收規(guī)范及評定標準》。四、《xx鐵路益婁段施工招標書補遺》及《xx線益婁段招標答疑》，《xx鐵路益婁段最后資詢答復書》。五、現場踏勘了解的有關情況和調查所掌握的有關資料和信息。六、我局綜合施工能力，現有機械設備，技術實力以及多年來參加鐵路、高速公路等建設工程的施工經驗。第二節(jié)編制原則一、嚴格遵循《xx鐵路通道xx至xx段施工招標書》規(guī)定的內容和設計文件要求，充分體現業(yè)主的要求。二、在仔細考查工地實地，認真研究招標文件和設計圖紙的基礎上，充分考慮本標段的工程特點和場地、設備、人員及氣候等實際，科學合理地組織施工。三、嚴格按照ISO9002國際質量認證體系和項目法施工要求進行施工管理和質量控制。建立健全質量保證體系，強化安全措施，使各項工作落到實處，為本標段施工的順利、高效進行創(chuàng)造良好的施工條件。四、根據本標段工程的特點和要求，積極采用新標準、新技術、新材料、新工藝、新方法。五、組織精干、高效的指揮機構，調集本單位優(yōu)秀的專業(yè)施工隊伍和精良、先進的施工設備，合理安排，抓住重點，突出難點，并采取相應的措施，全力以赴，建好xx鐵路通道。六、重點安排好施工順序，盡早拉通施工便道，為本標段工程的全線開通創(chuàng)造條件。第二章工程概述第一節(jié)工程概況一、自然概況（一）沿線地形、地質、水文條件。本標段DIK96＋955至DK103＋450段為剝蝕低丘谷地地形。谷地區(qū)表層為II類砂粘土及粘土，厚3－6米；剝蝕低丘表層為III類粘土，厚0－2米；剝蝕低丘及谷地區(qū)均下伏礫巖、泥質砂巖，屬泥質膠結，極嚴重~嚴重風化，極嚴重層厚2－4米。該區(qū)地表水十分豐富，地下水主要為孔隙潛水、基巖裂隙水，水質良好，對砼無侵蝕性。DK103＋450至BK117＋800段為低丘谷地地形，地形略有起伏。谷地區(qū)表層為II類砂粘土及粘土，厚度2米以上；剝蝕低丘表層為III類粘土，厚0－16米，具弱裂土性質；下伏中厚~巨厚石炭系中上統(tǒng)灰?guī)r，風化頗重。該區(qū)地表溪水、塘水發(fā)育，水量較小；地下水主要為孔隙潛水，巖溶裂隙水，水對砼無侵蝕性。（二）氣候條件該區(qū)屬大陸亞熱帶濕潤氣候區(qū)，四季分明，雨水充沛，氣候潮濕而炎熱；冬春兩季濃霧，夏季為洪汛季節(jié)，年平均氣溫15~20℃，年平均降雨量1000~1800毫米，洪水期為5－8月，枯水期為11－3月。二、工程概況本標段起點里程為DIK96＋955，終點里程為BK117＋800，全長9.531正線公里。主要工程量：（一）路基工程區(qū)間土石方1214722斷面方（土方737205斷面方，石方477567斷面方），站場土方10408斷面方。路基附屬、加固及防護工程，土方66314立方米；石方2226立方米；干砌石22594立方米；漿砌石38355立方米；土工布24909平方米；土工格柵66807平方米；土工網墊17593立方米；擋土墻漿砌石27719圬工方；基底處理砂墊層4621立方米，砂夾石8904立方米，拋填片石3104立方米，碎石墊層2372立方米，夯填粘土2652立方米。（二）橋梁工程：特大橋2座，1658.5延長米；大橋1座，241.8延長米；框架小橋2座，313.2頂面平方；公跨鐵立交橋1座，50.15延長米。西陽河特大橋墩高為8.5~21米，塘頭莊特大橋墩高為13~19.5米，青山沖大橋墩高為９~19.5米，橋梁結構形式為明挖擴大基礎、挖孔樁基礎和鉆孔柱樁基礎，重力式橋臺、耳墻式橋臺，圓端形橋墩。特大橋、大橋總長1900.3米，占線路總長的20％。除青山沖大橋位于直線上外，２座特大橋均位于曲線上。（三）涵洞工程：本標段新建涵29座，其中：蓋板涵26座，圓涵２座，倒虹吸1座；改建涵8座，其中：蓋板涵2座，圓涵6座。（四）軌道工程：粒料道床6849.44立方米。第二節(jié)主要技術標準鐵路等級：Ｉ級正線數目：單線限制坡度：6‰最小曲線半徑：1000米，困難地段600米到發(fā)線有效長度：850米牽引種類：內燃，限界予留電化條件牽引定數：4000噸閉塞類型：繼電半自動第三節(jié)工程特點一、該區(qū)為低丘谷地地形，DIK96＋955至DK103＋450段起伏較大，谷地內多為水田，且水塘分布廣泛，施工便道拉通困難較大，給工程的盡早全面開工帶來困難。二、受地形、地貌、地質條件等影響，路基個別設計類型繁多，且占路基施工比重大，施工工藝復雜。三、DK103＋260至BK117＋800段線路與既有線距離較近或并行，施工干擾較大，既有線行車安全要求高。第三章施工總體部署第一節(jié)施工組織機構及施工區(qū)段劃分一、施工組織（一）組織指揮機構如我局中標，按照精簡高效的組織原則，選派精兵強將上xx，局將成立“中鐵第十九局xx鐵路通道xx至xx段第八標段工程指揮部”，下設工程部、計量測試中心、安全質量部、財務部、計劃統(tǒng)計部、物資設備部、綜合辦公室等七個部門。依據招標文件規(guī)定和項目施工的各項具體要求，組織指揮整個標段工程的施工。詳見標件十二“中鐵第十九工程局xx鐵路通道xx至xx段第八標段組織機構框圖”及“標件十二“擬在本工程任隊員的主要人員簡歷表”。（二）施工隊伍布署根據本標段工程的實際工作內容和工程量，擬定調配7個專業(yè)化施工隊上場施工，計740人。其中橋涵施工隊4個，土方施工隊2個，予制構件施工隊1個。二、施工區(qū)段劃分土石方施工根據工程位置、數量以及設計提供土石方調配方案劃分為兩個區(qū)段，以DK101＋000分界分別由一個土方施工隊負責施工；橋涵工程根據結構物、路基防護等工程數量及分布情況劃分為4個施工區(qū)段。各施工隊負責的施工區(qū)段及任務劃分情況詳見“施工任務劃分計劃表”。第二節(jié)施工準備隊伍設營在接到中標通知后，立即組建中鐵第十九工程局xx鐵路通道施工任務劃分計劃表xx至xx段第八標段工程指揮部，組織先遣人員，調配部分機械進入施工現場工作。同時指揮部要密切與建設單位、設計單位、監(jiān)理單位關系，作好施工準備；并積極地與地方政府及有關部門取得聯系，征得支持和協(xié)助組織。施工管理和技術人員，對整個標段進一步現場調查，結合工程任務劃分，安排隊伍設營，認真調查水電及料源情況、進點道路的設計施工等。二、技術準備（一）全面復測根據現場監(jiān)理工程師或設計代表提供的工程定線資料和現場測量標志資料，認真搞好交接樁工作，組織測量人員對標段內線路中線及高程進行貫通和閉合測量，并向相鄰標段延伸復測，資料整理后報請監(jiān)理工程師確認，同時放出用地界限，并對主要構造物具體位置進行放樁，設置控制樁點及臨時水準點。（二）建立工地試驗室根據工程需要，建立規(guī)模齊全，設備配套的工地試驗室并配備既有理論知識，又有豐富施工經驗的試驗人員主持工作。擬配備本標段工程的主要測試儀器設備見第三章第五節(jié)“擬投入本標段工程的主要測試儀器設備表”。三、臨時工程臨時工程是施工準備工作的重要內容之一，有較強的時間性，只有先做好臨時工程，才能保障正式工程的順利進行。（一）施工便道本標段進場便道由既有公路引入，擴建和新修到各主要施工現場的鄉(xiāng)村道，初步規(guī)化3條引入線：第一條由xx至恩口公路在七、八標分界處引入八標起點DIK96＋955處；第二條由xx至恩口公路引入至DK100＋400（塘頭莊特大橋）處；第三條通過既有公路，在xx東站既有框架橋處引入至八標終點處。本標段根據工程和現場實際情況，擬在線路右側修建貫通便道，本著少占農田和耕地的原則，盡量利用線路永久征地；在DIK97＋240~DIK97＋800及DK103＋260~BK116＋200段為高挖方區(qū)，為便于施工，采用繞行方案；特大橋、大橋處在用地界外臨時租用土地修筑便道。修建臨時便道是施工準備階段的重要工作，是人員、機械設備、各種施工用料按時進場以及全標段工程能否按時開工的保障。為了早日進駐施工現場，接到中標通知書后，立即組織部分施工隊伍，配備必要的鑿巖機、推土機等，動員當地勞動力，全力以赴搶修臨時便道，為后續(xù)施工隊伍、機械設備進場和早日開工創(chuàng)造條件。（二）施工用電本工程施工用電主要由地方電網T接引入，計劃引入點4個，分別在青山沖大橋、塘頭莊特大橋、西陽河特大橋、K117+528.5框架小橋附近，擬采用4個160kVA變壓器。在橋長范圍內架設貫通臨時電力線，并向兩側適當延伸，計劃架設臨時電力主線路0.4km，在特大橋、大橋、予制場各備用75kw發(fā)電機組1臺，以防止停電而影響施工。（三）施工用水本標段范圍內地表水、地下水較豐富，且水質對砼無侵蝕性，可以用于施工，施工中可利用河、溪水、塘水和自挖水井供施工用水。（四）臨時用地施工臨時用地盡量利用鐵路征地界內土地。棄土場地在設計文件指定的地點，與地方政府做詳細的協(xié)商后，在少占耕地、少破壞植被、盡量保護當地自然環(huán)境和生態(tài)平衡的原則下選定具體地點。本標段計劃各施工隊伍臨設及施工用地詳見“臨時工程用地計劃表”。第三節(jié)施工總平面布置施工現場總平面布置原則：節(jié)省投資，節(jié)約用地，因地制宜，就地取材，便于施工，永臨結合，盡量利用既有設施，盡量避免施工與行車發(fā)生干擾。平面圖的布置主要內容有：營區(qū)、生產設施位置、施工便道等，具體詳見“新建xx鐵路通道xx至xx段第八標段工程施工總平面布置圖”。生產生活用房根據實際情況，采取自建與就地租用相結合。第四節(jié)勞動力安排計劃各級施工組織管理機構進場，健全制度，理順關系。按各類工程開工順序組織專業(yè)、工種搭配合理的隊伍進場，針對工程施工特點進行崗位培訓、質量、行車安全及文明施工等教育，進行技術交底。據本標段工程施工區(qū)段劃分，每個施工區(qū)段工程量大小以及施工工期安排等情況，安排七個施工隊伍。各施工隊人數為：土方施工一隊：80人土方施工二隊：60人橋涵施工一隊：160人橋涵施工二隊：130人橋涵施工三隊：150人橋涵施工四隊：100人臨時工程用地計劃表新建xx鐵路通道xx至xx段第八標段工程施工總平面布置圖預制構件施工隊：60人根據總體工期安排進行勞動力調配，現場施工人員計劃安排如下：2000年10月30日~2000年12月31日150人；2001年1月1日~2001年3月31日400人；2001年4月1日~2001年6月30日740人；2001年7月1日~2001年8月31日600人；2001年9月1日~2002年3月31日740人；2002年4月1日~2002年6月30日500人；2002年7月1日~2002年9月5日200人。施工高峰期計劃施工人數740人。實際施工中，根據需要進行增加，雇傭當地勞務做為補充。第五節(jié)投入的主要施工機械設備及測試儀器根據《鐵路工程預算定額》所得本工程的機械臺班情況，結合總工期要求以及工程施工進度安排，我局擬投入本工程的各種主要施工機械設備詳見“擬投入本標段工程施工機械設備表”。為保證工程質量并順利完成施工任務，擬投入的測量、試驗、檢測儀器設備詳見“擬投入本標段工程的測試儀器設備表”。第六節(jié)主要材料供應計劃本工程所需主要材料依據設計資料與定額分類逐項進行詳細測算得出。材料的采購供應原則：大宗物資采購在業(yè)主組織下招標采購，其它材料本著擇優(yōu)、就近便利選擇供應商。一、主要工程材料供應計劃根據測算出的主要工程材料數量以及工程進度，確定本工程主擬投入本標段工程施工機械設備表擬投入本標段工程的測試儀器設備表要材料供應計劃，詳見“主要材料供應計劃表”。二、材料供應工作要求1、一切工程材料其性能與質量必須符合規(guī)范要求，購買前必須有產品質量合格證書和相關的說明書。2、材料在訂貨前作樣品質量檢驗并經監(jiān)理工程師認可。3、堅持原材料的進場檢驗制度，各種原材料進場前依規(guī)范要求的檢測頻率進行檢驗，不合格材料不允許進場，材料經檢驗合格后立即分類、標識、妥善保管。4、材料質量控制按照ISO9002質量體系要求，嚴格執(zhí)行《程序文件》從選購、運輸、裝卸、儲存、保管、測試、使用監(jiān)控和信息反饋八個環(huán)節(jié)抓起，并環(huán)環(huán)相扣，形成一個嚴密、全方位的質控體系，切實把好材料關。第七節(jié)工期及施工進度計劃一、工期安排原則1、依據招標文件中給出的工程數量和我單位計劃在本工程中投入的資源設備，以招標文件中規(guī)定的工期為前提，運用網絡技術，統(tǒng)籌兼顧，合理進行工期安排。２、在保證施工安全、工程質量的基礎上，優(yōu)化資源配置，挖掘機械設備潛力，充分發(fā)揮企業(yè)綜合優(yōu)勢，確保在計劃工期內完成施工任務。３、以組織流水施工、均衡生產為基本方法。二、工期及施工進度安排開工日期：二ＯＯＯ年十月三十日竣工日期：二ＯＯ二年九月五日工程材料供應計劃表總工期：23個月１、本標線下工程（含粒料道床）安排在二ＯＯ二年八月二十日全部完成，至九月五日完成鋪軌前隱蔽工程檢查和鋪架交接手續(xù)，比業(yè)主要求工期提前一個月。2、本標段內橋梁上部結構的圍欄、吊籃施工安排在鋪架完成后30天內完成。3、緊前安排涵洞施工，為路基土石方施工創(chuàng)造條件。4、路基土石方原則上以每公里為一個施工單元，個別部位如橋頭等較短段落劃歸相鄰單元施工。本標段內高填路基段落較多，工后沉降量大，結合工程實際情況盡早安排施工并在旱季施工完畢，使高填路基經過一個或二個雨季時間充分沉降。施工中，據時間安排和土方工程量情況進行機械設備配備，確保工程目標的實現。高填路基段工期及進度情況安排（開竣工時間）如下：DK98+500至DK98+720段2001年6月1日~2002年3月31日（一個雨季沉降期）DK100+020至DK100+110段2001年9月1日~2002年1月31日（一個雨季沉降期）DK100+725至DK100+890段2001年6月1日~2001年12月31日（一個雨季沉降期）DK101+710至DK101+870段2001年1月1日~2001年4月30日（二個雨季沉降期）DK101+010至DK101+115段2001年4月1日~2002年3月30日（一個雨季沉降期）DK103+100至DK103+200段2000年12月1日~2001年3月30日（二個雨季沉降期）5、分項工程工期：（開竣工時間）橋梁工程：2000年12月1日~2002年6月30日，其中：西陽河特大橋19個月，塘頭莊特大橋12個月，青山沖大橋8個月，框架小橋分別為7個月、3個月。注：不含公跨鐵立交橋。路基工程：2000年12月1日~2002年5月31日涵洞工程：2000年12月1日~2001年9月30日路基防護：2001年4月15日~2002年8月20日工期及施工進度安排詳見“新建xx至xx鐵路通道xx至xx段第八標段工程施工形象進度圖”及“新建xx至xx鐵路通道xx至xx段八標工程施工進度計劃網絡圖”及“新建xx至xx鐵路通道xx至xx段八標工程施工進度計劃橫道圖”。第八節(jié)安全目標杜絕因施工、施工臨時道口和施工機械車輛引起的行車事故；杜絕因防洪措施不力引起的責任斷道及行車事故；杜絕責任重大火災事故和職工因工死亡事故；嚴格執(zhí)行既有線安全防護的有關規(guī)定，確保既有線行車安全。安全管理各項考核指標，確保達到鐵道部“安全管理優(yōu)秀單位”標準。第四章施工方案及施工工藝第一節(jié)綜述新建xx至xx鐵路通道xx至xx段工程第八標段全長9.531正線公里，主要工程項目有區(qū)間路基土石方工程，橋梁工程（特大新建xx至xx鐵路通道xx至xx段第八標段工程施工形象進度圖新建xx至xx鐵鐵路通道xxx至xx段八標工工程施工進度度計劃網絡圖圖新建xx至xx鐵鐵路通道xxx至xx段八標工工程施工進度度計劃橫道圖圖橋2座，大橋1座，框框架小橋2座，公跨鐵鐵路立交橋1座），涵洞洞工程（37座）等。本標段施工便道、用用電、用水等等臨時工程以以及其它臨時時設施等情況況詳見第三章章第二節(jié)。砼砼制備和運輸輸、予制場的的準備和安排排情況：砼制備和運輸：為為減少分散運運輸、保證砼砼質量和便于于現場管理、少少占用農田和和耕地，本標標段砼由拌和和站集中供應應，拌和站在在DK1000+400線路左側1000米處及DK1033+200線路右側1000米處各設一座座，分別由JS500型強制拌和和機2臺和PCL8000型自動電子子計量配料機機2臺組成；砼砼的水平運輸輸除予制場內內采用小型翻翻斗車外，其其余部位采用用砼罐車運輸輸，橋梁墩臺臺砼施工垂直直運輸采用吊吊車吊送，其其它部位或工工程的砼垂直直運輸采用滑滑槽、人工及及小噸位吊車車吊送等方式式。予制場：在DK1103+2000段（填挖基基本平衡部位位）線路右側側100米處設構件予予制場，負責責全線蓋板涵涵蓋板、圓涵涵管節(jié)及DK1033+560公跨鐵立交交橋13、16米鋼筋砼T梁的予制，集集中予制是為為了集中管理理，有助于構構件施工質量量的控制，減減少施工中的的干擾，能夠夠少占農田和和耕地；同時時，對予制場場布局進行科科學規(guī)劃，安安排好施工銜銜接，減少構構件的積存，進進一步縮小對對農田或耕地地的占用。一、區(qū)間路基土石石方工程本標段路基土石方方工程施工，總總體上劃分二二個施工區(qū)段段，每個區(qū)段段內原則上以以每1公里一個施工工單元。本著著在經濟運距距范圍內充分分移挖作填、區(qū)區(qū)域平衡、分分段實施、避避免長距離跨跨區(qū)調運導致致土石方對流流現象的原則則，在施工區(qū)區(qū)段內進行土土石方調配，組組織各區(qū)段內內施工單元進進行平行流水水作業(yè)。針對本標段橋涵分分布密集，路路基施工中間間缺口較多以以及路基個別別設計類型較較多的特點，施施工安排重點點考慮：1、合理安排施工順順序、工序進進度和關鍵工工序的作業(yè)循循環(huán)，做到挖挖、裝、運、卸卸、壓實等工工序緊密銜接接、連續(xù)作業(yè)業(yè)。2、涵洞施工基底處處理和高填路路基施工均靠靠前安排。對對于有巖溶和和溶洞的基底底地段，一般般巖溶處理自自行抓緊實施施，同時積極極與巖溶路基基處理標段取取得聯系，共共同制定科學學合理的計劃劃，并盡快實實施完成，為為全線路基土土石方施工的的展開創(chuàng)造條條件。高填路基的緊前施施工是為了盡盡早完成填筑筑工作，使路路基經過雨季季和留有充足足的時間沉降降，本標段內內的高填路基基安排施工完完成后最少經經過一個雨季季的時間。3、路基附屬及防護護工程適時穿穿插，見縫插插針，及時跟跟上。4、施工中做好機具具的配備及各各環(huán)節(jié)的配合合工作，做到到挖、裝、運運、卸、壓實實等工序的作作業(yè)連接緊湊湊和互不干擾擾；充分考慮慮施工作業(yè)方方法和施工工工藝的先進性性和合理性，主主要采用機械械施工，輔以以人工配合。5、鄰近既有線施工工段，石方路路塹開挖采用用A類控制爆破破，雙層鋼管管排架防護，確確保既有線行行車和施工安安全。巖溶地質地段處理理、膨脹土路路基和水塘路路基施工是本本標段路基施施工的重點。巖巖溶基底處理理，我單位配配合好巖溶處處理標段施工工隊伍，盡早早完成；膨脹脹土路基工程程量較大，施施工安排在非非雨季或根據據氣象預報資資料選在連續(xù)續(xù)降雨量較少少時進行，合合理安排，采采用機械連續(xù)續(xù)、快速施工工，開挖、填填筑、防護加加固、支擋、防防排水各項設設施和工序依依次完成，盡盡可能縮短開開挖面暴露時時間。本標段路基土石方方工程的主要要施工工藝詳詳見本章第二二節(jié)；巖溶地地質地段處理理、膨脹土路路基和水塘路路基施工工藝藝詳見第五章章第四節(jié)、第第五節(jié)和第六六節(jié)。二、橋梁工程本標段內特大橋22座，大橋1座，框架小小橋2座。特大橋橋、大橋總長長1900.3米，占線路總總長的20%，是本標段的的重點工程，具具體安排施工工順序，地面面在洪水位下下或水中墩和和橋臺施工優(yōu)優(yōu)先安排，其其它基礎，墩墩身頂帽按平平行流水作業(yè)業(yè)組織施工?？蚩蚣苄蛞蛔鶠榧扔芯€上上框架橋接長長，一座為新新建頂進，兩兩座小橋緊臨臨，先安排頂頂進橋施工，這這樣可以不中中斷既有通行行道路，待頂頂進橋施工完完成后，出入入口部位與原原有道路順接接，阻斷既有有框架橋道路路后，再進行行框架橋接長長施工。既有有線上框架橋橋頂進和框架架橋接長施工工重點考慮既既有軌道加固固和路基邊坡坡防護措施，確確保既有線的的行車安全，具具體措施方案案報業(yè)主及有有關主管部門門批準后，再再進行施工，施施工安排科學學合理，在保保質量、保安安全的情況下下，加快施工工進度，減短短相互干擾時時間。本標段特大橋、大大橋施工方法法及施工工藝藝詳見第五章章第一節(jié)、第第二節(jié)、第三三節(jié)；框架橋橋施工方法及及施工工藝詳詳見本章第三三節(jié)。三、涵洞及公跨鐵鐵路立交橋工工程涵洞工程（除倒虹虹吸涵外），優(yōu)優(yōu)先安排施工工，為路基填填筑施工創(chuàng)造造條件，并按按路基施工單單元組織流水水作業(yè)，盡早早完成減少缺缺口。倒虹吸涵處于挖方方地段，待開開挖結束后安安排施工。公跨鐵路立交橋亦亦處于挖方地地段，據施工工圖紙要求，待待路塹開挖完完成后施工。該該橋上部為鋼鋼筋砼T梁結構，安安排在予制場場集中予制，采采取吊車吊裝裝方案，運輸輸道路利用已已開挖好的路路塹基床，用用拖車運輸。涵洞具體施工工藝藝及施工方法法詳見本章第第三節(jié)。路基及站場土石方方工程一、工程程概況及特點點本標段路路基及站場土土石方主要工工程量為：區(qū)區(qū)間路基土石石方72.09萬m3（施工方），其其中土方42.35萬m3，滲水土壤0.78萬m3，石方28.96萬m3；站場土石石方0.211萬m3；路基附屬屬及防護圬工工8.87萬m3。主要工程程特點為：①區(qū)段內集中中填、挖，挖挖方大于填方方，有21.01萬m3外棄；②膨脹土路基基、浸水路基基、水塘路基基、高填路堤堤（最大邊坡坡高度約166m）及深路塹塹（最大邊坡坡高度約422m）地段約占占路基線路總總長的48％，具有一一定施工難度度，施工中需需嚴格控制質質量和進度；；③膨脹土路堤堤采用了土工工格柵及三維維土工網墊加加固防護邊坡坡等新工藝、新新技術，施工工中需嚴格操操作；④標段內橋涵涵構筑物較密密集，一定程程度上制約了了路基施工的的機械化作業(yè)業(yè)，施工組織織上需嚴密協(xié)協(xié)調，保證機機械化作業(yè)連連續(xù)、均衡地地進行。二、施工工安排及部署署根據本本標段工程數數量及質量和和總工期要求求，計劃土石石方施工19個月完成，平平均每月完成成約6.0萬m3。組織上場場兩個路基施施工隊，具體體的任務劃分分見下表。路基施工隊任務劃劃分表隊伍名稱施工區(qū)段長度（m）主要工程數量（斷斷面方）備注填方挖方棄方土方施工一隊DIK96+9555~DK1101+10004465.335.49萬m3349.52萬m3311.14萬m3380人土方施工二隊DK101+1000~BK1117+80005065.6313.90萬m3321.79萬m3310.79萬m3360人施工部署署上，總體考考慮路堤填筑筑施工緊前安安排，以便有有足夠的沉降降穩(wěn)定時間；；填挖土地段段避開雨季，確確保達到規(guī)范范的要求和實實現質量目標標。在此原則則下，橋涵構構造物之間距距離較大的施施工單元盡早早開工；高填填方地段盡早早開工；膨脹脹土路基、浸浸水路基、水水塘路基等特特殊地段盡早早開工。特殊殊地段施工充充分注意氣候候和季節(jié)因素素影響。以各各工序環(huán)節(jié)的的流暢連接，實實現各施工單單元的平行流流水作業(yè)，進進而確保實現現各施工區(qū)段段以及整個標標段的進度計計劃和質量目目標。施工資源配置上，土方施工一隊80人；爆、挖、運、攤、壓流水作業(yè)，配置回轉式潛孔鉆機2臺，挖掘機2臺，裝載機1臺，鏟運機4臺,自卸車8臺，推土機4臺，自行式和拖式振動壓路機3臺。土方施工二隊60人；爆、挖、運、攤、壓流水作業(yè)，配置回轉式潛孔鉆機2臺，挖掘機2臺，裝載機1臺，鏟運機2臺,自卸車6臺，推土機3臺，自行式和拖式振動壓路機3臺。兩個施工隊的勞動力配置，考慮了必要時安排倒班制作業(yè)的儲備數量；機械設備按全標段同時對開3個挖填施工單元配置，同時留有一定的富余。本標段設計有棄土土場3處。施工準準備階段與地地方政府做進進一步的詳細細協(xié)商；具體體用地上，充充分滿足當地地生態(tài)平衡和和環(huán)境保護長長遠規(guī)劃的要要求，盡量少少占耕地，少少破壞植被，自自覺維護當地地人民的長遠遠利益，為施施工創(chuàng)造良好好的社會環(huán)境境。本標段路基土石方方調配方案，見“xx線益婁段八標段路基土石方調配示意圖”。三、施工方法xx線益婁段八標標段路基土石石方調配示意意圖本標段路基及站場場土石方工程程，全部按照照標準化作業(yè)業(yè)方式組織施施工。施工工工藝采用國家家級、省部級級和我局開發(fā)發(fā)的工法中成成熟的常規(guī)技技術和先進的的新技術，以以確保工程優(yōu)優(yōu)質、高效地地完成。其中中，鄰近既有有線石方路塹塹開挖，采用用A類控制爆破破，雙層鋼管管排架防護，保保既有線行車車及施工安全全。路堤土方方填筑按“四區(qū)段，八八流程”，采用水平分分層填筑法。路路塹土方開挖挖采用橫挖法法或分層縱挖挖法施工。石石方開挖采用用爆破施工。四、施工工工藝本節(jié)主要要內容包括路路堤施工、路路塹施工、站站場路基幫寬寬施工、路基基防護與附屬屬工程、路基工程質質量控制與保保證措施和安安全控制及保保證措施。膨膨脹土路基、浸浸水路基、水水塘路基等特特殊地區(qū)路基基的施工工藝藝見第五章第第四節(jié)、第五五節(jié)、第六節(jié)節(jié)。（一）路堤施工本標段路基土石方方填筑按四區(qū)區(qū)段，八流程程，采用分層層填筑機械化化循環(huán)流水作作業(yè)。根據橋橋涵構造物，機機械的生產能能力及具體的的地形情況劃劃分施工作業(yè)業(yè)區(qū)，現場由由主管技術人人員、隊長、領領工員具體確確定，長度一一般為200~300m。每一作業(yè)業(yè)區(qū)在路基橫橫向上按50~60m劃分若干個個施工單元。每每一施工單元元內按四區(qū)段段施工法進行行土石填筑、平平整、碾壓、檢檢驗等工序的的作業(yè)。每一一工序完成后后，完成該工工序的機械轉轉入下一單元元進行同一施施工，每一施施工單元內不不準進行交叉叉作業(yè)。路基基填筑施工作作業(yè)平面流程程見下圖。Ⅸ檢驗碾壓平整填筑Ⅷ檢驗碾壓平整填筑Ⅶ檢驗碾壓平整填筑Ⅵ檢驗碾壓平整填筑Ⅴ檢驗碾壓平整填筑Ⅳ檢驗碾壓平整填筑Ⅲ碾壓平整填筑檢驗Ⅱ平整填筑檢驗碾壓Ⅰ填筑檢驗碾壓平整循環(huán)時間施工單元Ⅰ施工單元Ⅱ施工單元Ⅲ施工單元Ⅳ施工單元Ⅴ施工單元Ⅵ施工單元Ⅰ施工單元Ⅱ施工單元Ⅲ施工單元Ⅳ施工單元Ⅴ施工單元Ⅵ工作區(qū)I工作區(qū)II路基填筑施工作業(yè)業(yè)平面流程圖圖施工中合理組織機機械，使之形形成循環(huán)流水水作業(yè)，盡量量使循環(huán)中全全部機械處于于良好的工作作狀態(tài)。由于于碾壓工序是是施工控制的的關鍵,施工中合理理配備壓路機機，并使工序序的作業(yè)時間間大致相等。路路基填筑施工工工藝流程（八八流程施工法法）見下圖。施工準備施工準備基底處理基底處理分層填筑分層填筑攤鋪平整攤鋪平整路基壓實試驗段合格灑水或翻松晾、曬路基壓實試驗段合格灑水或翻松晾、曬含水量檢驗合格含水量檢驗合格處理不合格處理不合格不合格檢驗簽證不合格檢驗簽證機械碾壓機械碾壓路基整形路基整形邊坡整修邊坡整修路基填筑施工工藝藝流程圖1、填土土路堤填筑施施工工藝（1）基基底處理路基基底底根據施工時時的地面和土土質的實際條條件，按設計計文件要求進進行處理。1）路基基土密實，且且地面橫坡緩緩于1：10路堤可直接接填筑在天然然坡面上。路路堤高度小于于2.5m的地段，先先清除地表草草皮再填筑。2）在穩(wěn)穩(wěn)定的斜坡上上，橫向坡度度為1：10~1：5，清除草皮皮，地面橫坡坡為1：5~1：2.5時，原地面面挖成臺階，臺臺階寬度不小小于1.0m；對基巖面面上較薄的覆覆蓋層，先清清除覆蓋層再再挖臺階。3）地基基土為耕土或或松土時，如如松土厚度不不大于0.30m，將將原地面夯壓壓密實；當松松土厚度大于于0.30m，將將松土翻挖，分分層回填壓密密或采取其它它土質加固措措施。4）水田田、池塘、洼洼地積水地段段，當淤泥不不厚時，采用用排水疏干、挖挖除淤泥或利利用巖石擠淤淤填筑；當淤淤泥較厚時，水水塘水深較大大，排水施工工有困難時，采采用拋填片石石或填砂、礫礫石。（2）分分層填筑路基填筑筑之前，依據據技術標準，壓壓實機械性能能、填料土質質類別，先作作填土壓實試試驗段，確定定填層厚度及及壓實參數，據據以指導施工工。路基填筑筑采取橫斷面面全寬，縱向向水平分層填填筑方式。填填土時，根據據填土高度及及由試驗段確確定的分層厚厚度及壓實參參數，具體確確定計劃分層層數，壓路機機走行速度，碾碾壓遍數，并并繪制分層施施工圖。在施施工中認真控控制，隨時調調整。當原地地面高低不平平時，從最低低處分層填筑筑，由兩邊向向中心填筑。為為保證路肩部部位壓實效果果，路基兩側側邊坡各超填填0.4~0.55m，路基壓壓實合格后刷刷坡整平。填料的運輸采用架架子車，拖式式或輪式自動動鏟運機及自自卸汽車三種種方式，具體體適用范圍見見下表。用不不同填料填筑筑路堤時，各各種填料不得得混雜填筑，每每一水平層的的全寬采用同同一種填料填填筑。填料運輸方方式序號運輸方式運距（m）土、石等級說明1架子車100~200Ⅱ~Ⅲ場地窄小2鏟運機<500Ⅱ~Ⅲ拖式及自行鏟運機3自卸汽車>500Ⅱ~Ⅴ8~15t自卸汽汽車（3）攤攤鋪平整路基填筑筑區(qū)段完成一一層卸土后，用T140推土機或PY160型平地機進行攤鋪平整，使填鋪面在縱向和橫向上平順均勻，在攤鋪的同時，對路基進行初步壓實，以保證壓路機壓到路肩時不致發(fā)生滑坡。（4）含含水量控制用細粒土土填筑路基時時，必須嚴格格控制填料的的含水量，要要求其不超過過最佳含水量量2％或不低于于最佳含量的的3％。當含水水量太低時，在在表層灑水并并盡可能地攪攪拌，待提高高含水量后碾碾壓；當含水水量超過規(guī)定定時，先翻松松晾曬，待降降低含水量后后再攤鋪碾壓壓，填層厚度度可適當減薄薄。在灑水或或晾曬時，前前后的施工單單元可交叉施施工。（5）機機械碾壓路基的壓壓實在填土層層的松鋪厚度度、含水量及及平整度符合合要求后進行行。粗粒土采采用重型壓路路機，細粒土土采用振動壓壓路機進行。碾碾壓時遵循先先輕后重，先先慢后快原則則，每層壓實實厚度一般不不宜大于200cm，檢測壓壓實度等合格格并經監(jiān)理工工程師批準后后方可進行下下一層的施工工。壓實路線：直線和和大半徑曲線線地段，先壓壓兩側后壓中中間，小半徑徑曲線地段由由內側向外側側，縱向進退退式進行；橫橫向接頭，振振動壓路機一般重疊40~~50cm，前后相相鄰兩區(qū)段重重疊2.0m。做到到無漏壓、無無死角和確保保碾壓均勻。施施工中正確規(guī)規(guī)定行駛速度度以提高壓實實效果，壓路路機最大行駛駛速度不超過過4km／h。振動壓路機機填筑壓實工工藝見下圖。填料試驗及選擇壓實試驗填料試驗及選擇壓實試驗填筑填筑最佳機械組合、碾壓遍數及方法的確定最佳機械組合、碾壓遍數及方法的確定壓路機靜壓推土機整平壓路機靜壓推土機整平推土機整修推土機整修振動壓路機弱振處理振動壓路機弱振處理振動壓路機強振振動壓路機強振壓實質量檢測壓路機靜壓壓實質量檢測壓實質量檢測壓路機靜壓壓實質量檢測N是否合格N是否合格下一層Y下一層Y振動壓路機填筑壓壓實工藝流程程（6）檢檢驗簽證在填料質質量、填筑厚厚度、填層面面縱橫方向平平整均勻度等等符合規(guī)定標標準的基礎上上，進行壓實實度測定，沒沒有達到標準準地段，不予予簽證。（7）路路基整形路堤按設設計標高填筑筑完成后，進進行平整和測測量。（8）邊邊坡整形細粒土邊邊坡，依據路路肩邊線樁，用用人工按設計計坡率掛線刷刷去超填部分分，進行整修修拍實。整修修后的邊坡達達到轉折處棱棱線明顯，直直線處平直，曲曲線處圓滑。2、填石路堤施工工工藝填石路堤堤的填筑采用用分層填筑，分分層壓實方式式。每層厚度度一般為1.0m左右，填填筑石塊采有有較好的級配配，最大塊厚厚度不宜超過過層厚的2／3，否則要破破碎解體或用用于坡腳碼砌砌。填筑時安安排好運行路路線，由專人人指揮卸碴，水水平分層填筑筑，先低后高高，先兩側后后中央。卸下的石石質填料，用用TY－220大型推土機機整平使巖塊塊之間無明顯顯的高差。大大石塊要解體體或清除，以以保證碾壓密密實。整平做做到均勻，個個別不平處配配合人工用細細石塊、石屑屑找平。填筑壓實實采用YZT116型重型振動動壓路機進行行。碾壓時先先壓兩側后壓壓中央，行與與行之間重疊疊0.4~0.55m，前后相相鄰區(qū)段重疊疊1~1.5m，以保保證碾壓密實實。3、高填填方路堤本標段有有593m設計為高填填方路堤，高高填方路堤是是路基施工中中的重要環(huán)節(jié)節(jié)，施工中需需精心組織，精精心施工，確確保工程質量量。施工前，對對原地面進行行清理，如地地基土的強度度不符合設計計要求，進行行處理加固；；或基底為斜斜坡時，按規(guī)規(guī)定挖好橫向向臺階，水塘塘地段先圍堰堰抽水清淤后后再筑路基。高填方路堤采用分分層填筑、分分層壓實的方方法施工。填填筑時一定要要按路堤高度度和邊坡度將將該層的路堤堤寬度（包括括加寬量）補補足，以免影影響壓實質量量。設計路基基填料采用易易風化泥質砂砂巖，施工中中合理確定分分層厚度，確確保壓實質量量。高填路堤填筑過程程中進行沉降降觀測，為預預留沉降量提提供依據，施施工完成后，定定期進行觀測測，以檢驗施施工效果。4、路基基幫寬施工本標段末末段線路引入入xx東中間站站，部分地段段為幫寬既有有湘黔線修建建xx新線。路路基幫寬施工工，關鍵做好好基底及既有有邊坡的處理理，幫寬填筑筑與一般路基基填筑基本相相同。路基填筑筑前，全部清清除基底的草草皮和表土，嚴嚴格做好基底底處理工作。幫幫寬填筑前，將將既有路堤邊邊坡挖成臺階階，臺階寬度度不小于1.0m。臺階頂面面可做成向內內傾斜3~5％的橫坡，以以此增加填體體穩(wěn)定。施工工中隨挖臺階階隨由下而上上分層填筑壓壓實，嚴格控控制壓實度。路路堤基床表層層換填30cm滲水土，采采用向外順斜斜2％的橫向坡坡度，以利排排水，確保路路基穩(wěn)定（見見下圖）。新線既有線新線既有線干砌片石護肩i=干砌片石護肩i=2%換填滲水土(30cm)換填滲水土(30cm)路基幫寬處理圖5、橋涵涵等構造物的的填筑本標段橋橋涵等構造物物較多，施工工中必須采取取正確的施工工措施和適宜宜的施工方法法保證填筑質質量。（1）填填料。用于構構造物的回填填材料，不得得含有草皮和和其他的有機機質土。一般般采用滲水性性土填筑，用用非滲水性土土填筑時，對對填料性能進進行改善處理理，以提高強強度和減少雨雨水的滲入。（2）填筑。橋臺背后后填土與錐坡坡填土同時進進行，涵洞缺缺口填土，采采用在兩側對對稱均勻分層層回填壓實，涵涵頂填土厚度度小于50~100cmm時，不得通通過重型車輛輛或機械；靠靠近構造物11.0m范圍內內不得有大型型車輛或機械械?；靥钔梁勘３志鶆?，每連續(xù)續(xù)層壓實厚度度不得超過115cm，對稱填填土標高應基基本相等，每每層同處在一一個水平面上上。（3）壓實。為保證填填土質量及減減少工后沉降降，在比較開開闊部位盡量量使用大型壓壓實機械，在在臨近構造物物內采用YZS5000雙滾筒手扶扶振動式壓路路機和多功能能振動搖蕩建建筑夯等小型型夯壓機械分分層夯壓密實實。（二）路塹施工在路塹開開挖前，做好好現場伐樹除除根等清理工工作和排水工工作。移挖作作填段，將表表層土單獨掘掘棄，或按不不同的土層分分層挖掘，以以滿足路基填填筑的需要。路路塹的開挖方方法根據路塹塹深度，縱向向長短和現場場施工條件具具體確定。1、土方方路塹開挖較短的路路塹采用橫挖挖法。當挖深深較小時采用用單層橫向全全寬挖掘法；；當挖深較大大時，采用多多層橫向全寬寬挖掘法。土土質路塹的開開挖因地制宜宜采用人工或或機械作業(yè)。人人工開挖時，可可在不同高度度設幾個臺階階，臺階高度度為1.5~2.00m，并設單單獨的運土通通道及臨時排排水溝。機械械開挖且棄土土（或移挖作作填）運距較較遠時，采用用挖掘機配合合自卸汽車進進行。機械開開挖路塹邊坡坡配合平地機機或人工分層層修刮平整，以以保證邊坡的的平整與穩(wěn)定定。較長路塹塹采用分層（或或通道縱挖法法）機械化施施工。采用分分層縱挖法的的路塹長度較較短（＜1000m）、地面坡坡度較陡時采采用推土機作作業(yè)；長度較較長（＞1000m）采用鏟運運機作業(yè)，并并配備推土機機配合鏟運機機作業(yè)。2、石方方路塹開挖石方根根據巖石的類類別，風化程程度和發(fā)育程程度等確定其其開挖方式。對對于軟石和強強風化巖石，能能用機械直接接開挖的采用用機械開挖，不不能采用機械械直接開挖的的石方，采用用爆破施工。爆爆破開挖石方方工藝流程見見下圖。解除警戒清除瞎炮起爆炮孔堵塞裝藥與安裝引爆器材炮孔檢查與廢碴清除布點、鉆孔用機械或人工清除爆破區(qū)覆蓋層和強風化巖層炮位設計與設計審批施爆區(qū)管線調查解除警戒清除瞎炮起爆炮孔堵塞裝藥與安裝引爆器材炮孔檢查與廢碴清除布點、鉆孔用機械或人工清除爆破區(qū)覆蓋層和強風化巖層炮位設計與設計審批施爆區(qū)管線調查配備專業(yè)施爆人員配備專業(yè)施爆人員爆破器材檢查與試驗爆破器材檢查與試驗布置安全崗和施爆區(qū)安全員布置安全崗和施爆區(qū)安全員撤離施爆區(qū)和飛石、強地震波影響區(qū)的人、畜撤離施爆區(qū)和飛石、強地震波影響區(qū)的人、畜測定爆破效果測定爆破效果爆破開挖石方工藝藝流程圖本標段石石方開挖，采采用中小炮爆爆破；風化較較嚴重節(jié)理發(fā)發(fā)育或巖層產產狀對邊坡穩(wěn)穩(wěn)定不利的石石方開挖，采采用小型排炮炮微差爆破，小小型排炮藥室室距設計坡線線的水平距離離不應小于炮炮孔間距的1／2。3、深挖挖路塹施工本標段設設計622m為深挖路塹塹地段，施工工前詳細復查查設計所確定定的深挖路塹塹地段的工程程地質情況，并并調查了解土土石界限、工工程等級、巖巖層風化厚度度及破碎程度度，巖層工程程特征。（1）土土質高路塹施工土質質高路塹邊坡坡，每隔6~10m高度設設置平臺，機機械施工平臺臺寬度不小于于3.0m。平臺臺表面橫坡向向內傾斜，坡坡度約為0..5%~1%%；縱向坡度宜宜與路線平行行。平臺上的的排水設施與與排水系統(tǒng)連連通。土質單邊邊坡深挖路塹塹施工采用多多層橫向全寬寬挖掘法；土土質雙邊坡深深挖路塹施工工采用分層縱縱挖法和通道道縱挖法。路路塹縱向長度度較大；一側側邊坡的土層層厚度和高度度不大時，采采用分段縱挖挖法。施工機機械采用推土土機配合鏟運運機，棄土運運距較遠，采采用挖掘機配配合自卸汽車車作業(yè)。施工工中嚴格掌握握靠近邊坡33m以內禁止采采用爆破法。（2）石石質高路塹石質高路路塹采用中、小小爆破法施工工。單邊坡石石質深路塹采采用深粗炮眼眼、分層、多多排、多藥量量、群炮、光光面、微差爆爆破方法。原原則是機械打打眼，爆破后后石碴大小適適當，便于機機械清除。最最后一排炮眼眼靠近邊坡時時，采用光面面爆破設計施施工。雙邊坡坡石質深路塹塹施工首先采采用縱向挖掘掘法在橫斷面面中部每層開開辟一條較寬寬的縱向通道道，以便爆破破后的石料運運走，同時作作為兩側未施施工石方的臨臨空面，然后后橫斷面兩側側按單邊坡石石質路塹的施施工方法作業(yè)業(yè)。靠近居民民點、通行道道路、高壓線線等處的石質質路塹挖方，采采用控制爆破破及安全防護護措施。4、鄰近既有線路塹塹石方控制爆爆破及施工防防護本標段DDK103＋970~K1116+0992段（xx線DK104＋365.663=湘黔線K116＋000）路塹開挖挖鄰近既有湘湘黔線，DK103＋970~K116＋092段為石質路路塹，巖性為為灰色弱風化化V類灰?guī)r。為為確保既有線線行車安全，施施工中采取A類控制爆破破和雙層排架架施工安全防防護措施。本本段A類控爆累計3.9萬m3,排架防護累累計488m。施工中周周密安排，確確保軌道和接接觸網等設備備免受損傷；；并在封鎖時時間內完成作作業(yè)，確保線線路行車安全全，使行車干干擾減少到最最低限度。（1）控控制爆破根據既有有線施工要求求及石質路塹塹開挖深度，結結合淺孔爆破破及預裂爆破破施工技術，本本標段鄰近既既有線路塹石石方開挖采用用松動控制爆爆破施工技術術。采取接近近內部作用藥藥包的裝藥量量，用塑料導導爆管非電起起爆系統(tǒng)設計計成孔內外微微差網路，使使各炮孔起爆爆有足夠的時時間間隔，成成為單獨作用用的藥包，炮炮孔中回填足足夠長度、一一定密實度的的填塞物，保保證爆破后的的巖石松動而而不飛散。采采用此技術能能有效地控制制飛石、振動動效應和沖擊擊波，確保既既有線運營安安全。1）工藝藝流程（見下下圖）研究擬定爆破方案現場勘察地形地質及環(huán)境研究擬定爆破方案現場勘察地形地質及環(huán)境爆破施工爆破設計爆破施工爆破設計人員組織人員組織施工組織設計爆破振動檢算上級及有關部門審批梯段高度的確定炮孔布置藥量計算起爆網路設計施工組織設計爆破振動檢算上級及有關部門審批梯段高度的確定炮孔布置藥量計算起爆網路設計材料準備材料準備機具配備機具配備解除警戒起爆警戒爆破振動監(jiān)測連接網路排架防護及炮眼覆蓋鉆孔炮孔回填堵塞裝藥檢查炮孔深度炮孔定位平整場地爆后現場檢查解除警戒起爆警戒爆破振動監(jiān)測連接網路排架防護及炮眼覆蓋鉆孔炮孔回填堵塞裝藥檢查炮孔深度炮孔定位平整場地爆后現場檢查清方清方爆破效果分析與資料整理爆破效果分析與資料整理淺孔松動控制爆破破工藝流程2）關鍵鍵技術①有效控制爆破飛石石的產生；②有效控制爆破振動動；③有效控制爆破沖擊擊波；④有合適的塊度，爆爆破后的巖石石適合機械清清方。3）爆破破設計松動控制制爆破采取臺臺階法進行，炮炮眼布置見下下圖。WWWW炮孔參數：臺階高度H≥(0.060~0.064)d最大抵抗線W炮孔參數：臺階高度H≥(0.060~0.064)d最大抵抗線Wmax≤(0.032~0.034)d超鉆h1=(0.2~0.3)Wmax堵塞長度h0=(0.7~1.0)W炮孔間距a=(1.0~1.25)W實際最小抵抗線W=Wmax-0.05H(H≤5m)aaWHWWHW松動控制爆破炮孔孔布置采用塑料料導爆管非電電起爆網路。網網路具體形式式依據爆區(qū)地地形、爆破方方案、爆孔布布置及爆破作作業(yè)要求不同同具體設計。4）作業(yè)業(yè)要點①布孔及鉆孔。由于于炮孔多為淺淺孔，鉆孔采采用氣腿式鑿鑿巖機，鉆孔孔時根據鉆爆爆設計要求確確保孔位、方方向、傾斜角角和孔深。臺臺階面邊沿的的孔施工中注注意最小抵抗抗線不要過小小，以防出現現飛石。每孔孔鉆完后，不不要立即移動動鉆機，以防防孔深不夠時時可以繼續(xù)在在原孔中加深深鉆孔。②裝藥與填塞。裝藥藥之前，測量量孔深，對過過淺或過深的的炮孔，調整整裝藥量?；鼗靥疃氯牟牟牧线x取一定定濕度的粘土土，為防止卡卡孔，分多次次回填，邊回回填邊用木棍棍搗實，同時時注意保護好好孔中的導爆爆管。③網路聯接與安全警警戒。采用導導爆管非電起起爆系統(tǒng)進行行孔內外微差差控制爆破，聯聯線時切忌踩踩踏孔外串聯聯雷管。為確確保網路準爆爆，采用雙雷雷管雙導爆管管網路。放炮炮之前，人員員及機械撤離離至安全區(qū)，設設置安全警戒戒哨。為確保保既有線萬無無一失，準備備必要的搶修修機具和一定定數量的搶修修人員。5）機械設備（見下下表）控爆施工主要機械械設備序號機械名稱型號數量說明1氣腿式鑿巖機YTR－2642空氣壓縮機23控掘機UH118124自卸汽車太脫拉415t5推土機T14026）勞動組組織（見下表表）?？乇┕趧咏M織織序號作業(yè)明細人數作業(yè)內容1指揮組8施工負責、現場工工程師、測量量人員、專職職安全員2爆破組6負責鉆孔、裝藥、起爆和爆后后特殊情況處處理3開挖組6協(xié)助裝藥、炮孔填填塞、安全警警戒、爆后清清方裝車4運輸組6爆后石方運輸7）質質量標準①一般情況下，鉆孔孔開口誤差不不超過炮孔直直徑，鉆孔深深度誤差為220cm。②爆破的巖石只允許許松動開裂，不不允許出現飛飛石。③爆破振動控制在安安全值內。8）安全全措施①運輸、使用、保管管炸藥和起爆爆器材按有關關規(guī)定執(zhí)行。②炮孔要有一定的填填塞長度，加加強回填堵塞塞質量。③對爆破邊坡作雙層層排架防護，并并對炮眼進行行覆蓋防護。④掌握既有線列車運運營情況，在在封鎖時向內內進行放炮作作業(yè)，確保線線路運營安全全。（2）施施工防護既有線電電氣化石方控控爆施工，為為確保既有線線行車安全，要要求防護工作作做到萬無一一失。根據本本工程特點，主主要采取以下下兩種防護措措施。1）沿坡坡面的剛性封封閉式防護采取雙層層排架（加強強排架）鋪竹竹排防護方式式。自坡腳起起緊靠坡面鋪鋪設鋼管排架架。橫向、縱縱向均用腳手手架鋼管，間間距豎、橫向向采用0.5m，立柱鋼管嵌嵌入巖體內不不小于50cm，灌砂漿漿固定鋼管框框架內滿鋪竹竹夾板，用錨錨桿及鋼絲繩繩將排架固定定。錨桿間距距采用2.0m，錨桿桿深度2.5m2）沿爆破面的彈性性材料覆蓋防防護主要采取鋪布魯克克網和鋪草袋袋、竹排覆蓋蓋防護，能有有效防止飛石石對既有線路路危害。在爆爆破區(qū)懸掛布布魯克網，用用錨桿將網邊邊錨固在山坡坡體面上，待待裝完 藥連完線后后，再在布魯魯克網上覆蓋蓋小孔徑鋼絲絲網。布魯克克網是一種柔柔性防護材料料，有較好的的彈性，韌性性和較高的強強度，防護效效果好。同時時在炮孔位置置用草袋（裝裝濕土）滿鋪鋪，有效防止止個別飛石危危害既有線。既既有線石方路路塹控爆施工工防護見下圖圖。5、路基基防護與附屬屬工程路基防護護安排在適宜宜時間施工并并及時完成，使使之起防護作作用。防護在在穩(wěn)定的坡腳腳和坡體上施施工。對防護護的坡體表面面先進行檢查查處理，保證證防護措施能能與土石坡面面密貼結合。擋土墻施施工采取分段段跳槽開挖，并并及時砌筑墻墻身，圬工不不應有水平通通縫，擋土墻墻基礎必須置置于設計要求求的穩(wěn)定地層層上。斜基底底不得改緩或或改陡，臨時時開挖邊坡盡盡可能與墻背背坡保持一致致。漿砌之前前，將石料表表面沖洗干凈凈。采用漿砌砌片石拱型截截水骨架內噴噴播草防護時時，砌體嵌入入坡面，流水水面與植草面面平順銜接。骨骨架施工之前前，清刷坡面面浮土，填補補坑凹，使坡坡面大體平整整。路塹設置置漿砌片石護護墻、護坡時時，基礎埋置置在側溝底的的可靠巖層上上；地基軟弱弱時，采取加加固或加強措措施；局部超超挖或凹陷處處挖成臺階后后用與墻身相相同的材料砌砌平。干砌片片石路堤護坡坡，基礎埋置置深度滿足設設計要求，護護坡厚度均勻勻，外露面整整齊。片石要要相互嵌緊，以以增加其穩(wěn)定定性。6、路基工程質量控控制與保證措措施（1）遵循循全面質量管管理的基本觀觀點和方法，開開展全員、全全過程的質量量管理，建立立路基工程施施工質量保證證體系，并在在體系的運行行過程中不斷斷完善。質量量保證體系見見下圖。路基工程質量保證證體系（2）全全標段路基施施工嚴格按規(guī)規(guī)范進行，并并按施工網絡絡計劃控制施施工進度。質質量控制注重重施工前和施施工中的過程程質量，以預預防為主，加加強對工作質質量，工序質質量的檢查，以以良好的工作作質量來保證證工序質量，促促進工程質量量。（3）針對工程特點，確確定質量控制制重點、難點點及控制工序序，見下表。針針對工程控制制重點、難點點，采取對策策，設專人具具體負責確保保路基施工質質量。路基工程質量控制制重點、難點點。序號項目內容具體負責人1A類控制爆破鄰近既有線石質路路塹開挖控制制爆破及施工工防護楊世明2膨脹土路基膨脹土路堤填筑及及路塹開挖王輝3幫寬路基鄰近既有線路基幫幫寬質量控制制楊世明4控制工序路基的分層壓實陳仕珠（4）針針對路基工程程中可能或容容易出現的質質量問題，提提出相應的對對策采取質量量預控措施，見見路基工程質質量預控圖。施工調查與審核設計施工調查與審核設計測量放線學習圖紙和技術規(guī)范施工施工準備測量放線學習圖紙和技術規(guī)范施工施工準備征租土地及拆遷建筑物征租土地及拆遷建筑物學習操作規(guī)程和質量標準學習操作規(guī)程和質量標準修筑施工便道及設置排水系統(tǒng)修筑施工便道及設置排水系統(tǒng)修建臨時工程設施書面交底技術交底修建臨時工程設施書面交底技術交底土質調查與鑒定操作人員參加土質調查與鑒定操作人員參加施工機械選擇及配備隨機抽查施工機械選擇及配備隨機抽查明確土石方調配及運輸計劃自檢互檢明確土石方調配及運輸計劃自檢互檢施工作業(yè)流程控制技術指導施工作業(yè)流程控制技術指導質量檢驗特殊地區(qū)地段質量控制質量檢驗特殊地區(qū)地段質量控制執(zhí)行驗評標準密度檢驗執(zhí)行驗評標準密度檢驗資料整理各項技術資料測試記錄強度檢驗資料整理各項技術資料測試記錄強度檢驗自檢互檢記錄顆粒級配檢驗自檢互檢記錄顆粒級配檢驗隱蔽驗收記錄隱蔽驗收記錄其他輔助檢驗其他輔助檢驗施工日志施工日志路基工程質量預控控圖6、路基工程安全控控制及保證措措施建立安全生產保證證體系，綜合合治理，強化化安全管理，見見下圖。項目經理項目經理李忠忱徐衍平技術負責人潘太國生產調度王茂平其他有關部門孫吉東徐衍平技術負責人潘太國生產調度王茂平其他有關部門孫吉東勞務處理許興偉防汛管理張獻波機械管理王明學安全技術負責人1、財務部門保證安全措施的經費；2、衛(wèi)生行政部門保證工人生活基本條件，確保工人健康。1、保證進場施工人員安全技術素質；2、提供必需；勞保用具用品，保證質量。1、保證防汛設施安全有效；2、消除汛災隱患；3、組織現場防汛。1、財務部門保證安全措施的經費；2、衛(wèi)生行政部門保證工人生活基本條件，確保工人健康。1、保證進場施工人員安全技術素質；2、提供必需；勞保用具用品，保證質量。1、保證防汛設施安全有效；2、消除汛災隱患；3、組織現場防汛。1、保證路基施工的機械設備安全運行；2、組織施工安全技術措施的實施。1、在施工安全前提下，合理安排生產計劃；2、組織施工安全技術措施實施。1、制定路基工程安全技術措施和安全方案；2、督促安全措施落實；3、解決路基施工過程中的不安全技術問題。1、監(jiān)督施工全過程的安全生產；2、配合有關部門排除施工不安全因素；3、項目全員安全活動和安全教育；4、監(jiān)督勞保用品的質量和使用。安全目標安全目標路基工程安全保證證體系（2）建建立專業(yè)與全全員相結合的的監(jiān)控網絡，見見下圖，對施施工生產的全全過程，從施施工防護、安安全操作和安安全意識等方方面，實施全全面監(jiān)控。通通過制度、技技術等方面，保保證監(jiān)控作用用的充分發(fā)揮揮，實現縱向向到底，全員員監(jiān)督，互相相保護。青工安全生產技術安全生產青工安全生產技術安全生產指揮思想政治工作群眾監(jiān)督安全生產管理青年安全監(jiān)督崗安全生產管理青年安全監(jiān)督崗安全班組活動活動專業(yè)安全檢查保證體系安全監(jiān)察部門專業(yè)安全檢查保證體系安全監(jiān)察部門現場監(jiān)控現場監(jiān)控現場監(jiān)控現場監(jiān)控現場監(jiān)控現場監(jiān)控現場監(jiān)控現場監(jiān)控現場監(jiān)控現場監(jiān)控施工人員意識施工人員意識與行為控制安全技術勞動保護班組班前安全交底聯?；ケＸ熑沃萍媛毎踩珕T責任制安全技術勞動保護班組班前安全交底聯保互保責任制兼職安全員責任制現場防護現場作業(yè)現場防護現場作業(yè)路基工程安全生產產監(jiān)控網絡（3）完完善安全管理理業(yè)務程序，減減少管理層次次，擴大安全全監(jiān)控面，從從整體上提高高專、兼職安安全監(jiān)控人員員的業(yè)務素質質和監(jiān)控水平平，從業(yè)務規(guī)規(guī)范化入手，不不斷完善業(yè)務務管理程序、方方法，提高安安全監(jiān)控水平平，提高工作作效率和工作作質量。路基基工程安全業(yè)業(yè)務管理規(guī)范范化具體內容容見框圖。（4）控控爆作業(yè)既有有線安全防護護措施為保證運運營及施工安安全，本標鄰鄰近既有湘黔黔線控爆作業(yè)業(yè)必須制定切切實有效的安安全防護措施施，嚴格落實實鄰近既有線線石方控爆施施工規(guī)定。1）制定定有效的爆破破、防護方案案組織有關關部門和人員員，共同進行行現場調查，根根據爆破工程程數量，施工工環(huán)境，爆破破規(guī)模制定爆爆破方案和安安全防護措施施、建議封鎖鎖時間等，報報上級主管部部門批準。2）爆破破施工前的準準備①對駐站聯絡員、工工地防護員、工工地電話員、爆爆破員、通訊訊工選配正式式職工擔任并并進行培訓，考考試合格后方方可上崗；②除安裝電話外，配配足對講機，保保證通訊聯絡絡暢通；③配齊行車信號及防防護用品；④與管段工務段簽訂訂安全協(xié)議，取取得工務段支支持與配合；；⑤對必要的運營設施施和設備，采采用防護覆蓋蓋，保證線路路道岔保持良良好狀態(tài)。3）施工過程中的安安全防護①駐站聯絡員在爆破破前2h向車站提提出“申請施工放放炮表”，經認可后后，即通知施施工裝藥；②在定點放炮前半小小時必須裝完完炸藥，并填填寫好“爆破參數設設計表”，聯絡好起起爆線路，并并通知駐站聯聯絡員，現場場準備就緒；；③駐站聯絡員在接到到現場準備就就緒的報告后后，向車站值值班員提出請請求放炮時間間，當接到封封鎖命令后，雙雙方進行簽認認，并按調度度命令進行施施爆，未接到到命令，一律律不準施爆；；④施工點接到命令后后，立即按技技規(guī)有關規(guī)定定進行施工防防護和爆破點點200m以外的警戒戒，并對既有有線路的鋼軌軌、軌枕進行行竹夾板防護護（見下圖），同同時檢查起爆爆線路的暢通通；鋼軌軌枕鋼軌軌枕竹夾板竹夾板既有線線路防護示示意⑤人員全部撤離爆區(qū)區(qū)后，進行起起爆；⑥炮響2min后，爆破破人員進入炮炮區(qū)，檢查有有無瞎炮、危危石、落石，并并進行處理，同同時拆除既有有線的竹夾板板覆蓋，檢查查軌距、方向向、通訊、電電力線路等；；⑦經檢查確認線路符符合放行列車車條件，施工工負責人向車車站駐站聯絡絡員辦理開通通手續(xù)，并經經車站值班人人員簽認消點點后開通線路路;⑧對爆破后確實有危危及行車安全全的危石需要要處理，應立立即向車站報報告，繼續(xù)申申請要點施爆爆，以確保行行車安全；⑨在施工中應及時清清除水溝積石石，確保流水水暢通。第三節(jié)橋涵工程、中小橋工程頂進橋施工本標段K117++528.550處為1-12m新建建框架橋，由由于跨越專用用線、既有上上行線及下行行線，采用頂頂進施工工藝藝。框架分兩兩次頂進，分分別頂進100.5m及6.5m，非非頂進現澆44.5m。本本框架在xxx側與K1177+514..65既有框框架凈距僅33cm，施工工前需仔細核核實兩框架間間凈距是否滿滿足要求，頂頂進前拆除K117++514.65既有框架xxx側八字墻及及基礎，頂進進時嚴格控制制框架頂進方方向。由于本工程為既有有線頂進橋施施工，施工中中必須采取有有效的線路加加固及安全防防護措施，確確保運營及施施工安全。1、施工工藝頂進橋施工工藝流流程圖見下圖圖。線路加固開挖工作坑線路加固開挖工作坑場地布置設置排水系統(tǒng)修建后背設置排水系統(tǒng)修建后背澆筑后背梁滑板準備頂進設備備準備頂進設備備預制框架安裝頂進設備預制框架安裝頂進設備起動裝置觀測設施記錄觀測數據起動裝置觀測設施記錄觀測數據挖運土頂進測量中線水平挖運土頂進測量中線水平再次頂進進再次頂進進增加頂鐵測量中線水平記錄數據框架就位測量中線水平記錄數據框架就位恢復線路恢復線路框架橋頂進工藝流流程(1)開開挖工作坑根據框架架結構物尺寸寸、場地條件件、土質情況況及施工需要要，布置及開開挖工作坑。一一般以滑板兩兩側以外各加加寬1m，前端滑滑板邊距開槽槽坡腳0.55～2.0m，后端邊距距后背梁3～5m。工作坑開開挖之前做好好排、降水工工作，頂進作作業(yè)在工作坑坑水位降至基基底以下0..5～1.0m進行行。根據我局局施工經驗，排排、降水工作作處理得好，滑滑板面上干燥燥無水，頂進進工作能順利利進行。采取取井點降水并并輔以水泵抽抽水，確?；迕鏌o水。(2)滑板施工本橋滑板采用C220鋼筋混凝土土，基底設碎碎石墊層并夯夯實。為增大大滑板與基底底摩擦力，挖挖槽設C20鋼筋砼地錨錨梁與后背梁梁及滑板現澆澆成一個整體體。(3)框架預制在工作坑滑板潤滑滑隔離層上預預制鋼筋砼框框架。首先做做好框架定位位工作，使框框架中心線，工工作坑滑板中中心線、頂進進橋位的中心心線三者在同同一直線上?？蚩蚣軜蝾A制工工藝流程見下下圖。安裝框架底板模安裝框架底板模綁扎底板鋼筋綁扎底板鋼筋灌注底板混凝土灌注底板混凝土養(yǎng)護養(yǎng)護安內模安內模綁扎側墻及頂板鋼筋綁扎側墻及頂板鋼筋安外模安外模作框身防水層作框身防水層及潤滑設施灌筑側墻及頂板混凝土灌筑側墻及頂板混凝土養(yǎng)護養(yǎng)護安裝鋼刃腳安裝鋼刃腳拆模拆?？蚣軜蝾A制工藝流流程(4)頂進施工頂進施工前，必須須做好以下準準備工作：a.框架砼必須達達到設計強度度；b.線路加固情況況，后背及頂頂進設備情況況；c.現場照明、液液壓系統(tǒng)安裝裝及試驗情況況；d.準備工作經檢檢查均合格無無誤后，再經經過試頂驗證證；當試頂后后經查一切均均屬正常，方方可進入正式式頂進作業(yè)?？蚣軜蝽斶M程序流流程（見下圖圖）?？蚣芡＿M框架前移框架停進框架前移接（換）頂鐵油泵回油收鎬接（換）頂鐵油泵回油收鎬開油泵（下一循環(huán)）千斤頂工作開油泵千斤頂工作開油泵（下一循環(huán)）千斤頂工作開油泵千斤頂工作裝土運土挖土裝土運土挖土框架橋頂進進程序③施工要點框架的頂進速度主主要取決于洞洞內出土速度度。挖土進尺尺及坡度根據土質及線路加加固情況確定定，一般情況況下，每次挖挖掘進尺約00.5m左右右。開挖面的的寬度根據土土質確定，并并預留10ccm厚的土層層（比框架外外輪廓小100cm）。開開挖底面高于于框架底面55～10cm，如如土質松軟，開開挖底面適當當提高。安放頂鐵（或頂柱柱）必須保持持與頂橋軸線線順直一致，每每行頂鐵和頂柱要與千斤斤頂成一直線線，各行長度度力求一致。在頂進過程中，框框架每前進一一頂程，即對對框架的軸線線和高程進行觀測，并詳細細做好記錄，發(fā)發(fā)現偏差及時時通知頂進指指揮人員采取取措施，糾正正偏差。后背背變形觀測，采采取在橫向設設置觀測點。2、關鍵施工技術(1)潤滑隔離層層設置潤滑隔離離層采用石臘臘+塑料薄膜。其其作法為：先先澆一層柴油油，撒一層55～10mm厚的的滑石粉作為為潤滑層，最最后鋪一整塊塊塑料薄膜作作為隔離層。根根據我局多年年施工經驗，建建議用塑料編編織袋替換塑塑料薄膜，從從使用效果看看，較塑料薄薄膜結實，使使用效果好。潤滑層平平整度控制，采采用在滑板長長度上每米掛掛一道鐵絲，每每澆完一格用用木板刮平，鐵鐵絲拆除后的的槽痕，用噴噴燈烤熔整平平。(2)線路加固線路加固采用吊軌軌加縱橫抬梁梁及挖孔樁加加固辦法見“線路加固平平面示意圖”。限速不低低于45kmm/h，施工工期間，加強強對既有線的的觀測，確保保行車安全。①鋪設吊軌。采用33扣P-43kg鋼軌，首首先將混凝土土軌枕抽換成成木枕，并在在軌底增設木木墊板。扣軌軌長度超出框框架每側3～5m。②鋪設橫抬梁。橫抬抬梁采用Ⅰ36C三根組組，每兩倍枕枕木范圍設置置一組橫抬梁梁。專用線及及既有下行線線兩股線路為為一組，鋪設設通長橫梁，并并用直徑不小小于20mmm的U形螺栓及鋼鋼扣板，將橫橫梁與吊軌聯聯成整體。為減少頂進框架的的阻力，在每每組橫梁下鋪鋪設用槽鋼組組成的滑道。具具體做法為：：在框架頂范范圍內把要安安放橫梁位置置的道碴扒掉掉，插入槽鋼鋼（槽口向上上臥放，槽內內涂油），然然后將工字鋼鋼拉入就位。槽槽鋼的寬度略略大于橫梁的的寬度，以便便橫梁嵌入槽槽鋼內，頂進進框身時直線路加固平面示意意圖接搭設在框身頂板板上，槽鋼底底在頂板上滑滑行。③鋪設縱抬梁。在橫橫梁兩端的頂頂面上各加設設一組與線路路平行的縱抬抬梁，縱抬梁梁采用Ⅰ63C4根組，用U形螺栓扣板板與模梁聯成成一體。3、主要機具設備頂進施工主要機具具設備見下表表。頂進施工主要機具具設備表序號機具名稱規(guī)格型號單位數量附注1離心水泵4B15臺45.5kw2井點降水設備上海型套2真空泵V53電焊機BX1-330臺24攪拌機JD-250臺111kw5卷揚機JM3臺230kw6千斤頂YQ-200臺12200t7高壓油泵10Mcg14--1套1232Ma10～～16l/min8頂鐵9頂柱10橫梁11架子車輛612翻斗車1t機動臺44、勞動組織頂進施工主要勞動動組織見下表表。頂進施工勞動組織織工種及工作內容人數附注注施工負責人人1負責施工組織管理理、安排技術負責人人2施工技術指導及質質量檢查安全負責人人2負責安全檢查測量3現場測量及施工控控制電工1電力、照明及故障障維修線路加固及防護6既有線路防護及檢檢查安換頂鐵鐵4卷揚機司機機2卷揚機操作操縱千斤頂頂4挖裝運土土16按每班人數信號聯系系2其他45、安全規(guī)則及措施施頂進橋的施工必須須采取相應的的安全技術措措施、制度和和安全規(guī)則，保保證頂進施工工的質量，確確保施工人員員及既有線的的行車安全。(1)安全規(guī)則1)施工前必須編制詳詳細的施工方方案，安全技技術措施，申申報封鎖慢行行計劃，經分分局（總公司司）一級運輸輸部門批準后后方可據此施施工。2)按批準的要點計劃劃進行施工，并并按規(guī)定設置置防護，未設設置防護嚴禁禁施工。3)設置工地與車站間間的聯絡電話話，專人負責責聯系列車通通過情況，及及時通知施工工現場，并經經常向運輸部部門匯報施工工情況。4)施工前與所轄工務務段、電務段段簽訂安全協(xié)協(xié)議，明確安安全責任，并并取得配合與與支持。5)對既有線路加固，按按批準的方案案進行，任何何改變原方案案的建議，非非經處一級領領導研究批準準，均不得采采用。6)遇有危及行車安全全的情況時，盡盡量在列車通通過之前處理理。如列車到到達前不能完完成，按“技規(guī)”要求派出防防護人員設置置停車防護信信號，通知列列車停止前進進。7)頂進施工用的千斤斤頂、油泵等等設備進入工工地前，進行行應力試驗，確確認合格后方方可使用。8)頂進過程中，每頂頂進一次或每每次列車通過過時，對線路路進行檢查。如如發(fā)現線路異異狀，經整修修后方可放行行列車。9)挖土作業(yè)時，專人人監(jiān)護。如發(fā)發(fā)現異常，必必須立即通知知施工人員撤撤離工作面，并并根據情況對對列車發(fā)出必必要的防護信信號。10)挖土作業(yè)必必須遵守下列列規(guī)定：a.嚴禁掏洞取土土或倒坡挖土土；b.列車通過時嚴嚴禁挖土；c.機械設備發(fā)生生故障時不得得挖土；d.頂進暫停期間間不得挖土；；e.雨天不得挖土土。11)頂進橋不宜宜安排在雨季季施工。如確確有需要，應應對線路加固固，并對挖土土作業(yè)制定有有關的措施。12)頂進施工完完畢，線路恢恢復正常后，會會同所管轄工工務部門共同同檢查線路情情況，合格后后辦理撤消要要點手續(xù)，并并報告有關部部門，線路防防護方告結束束。(2)安全措施①工作坑坑頂的一定定距離內，不不得堆放頂鐵鐵等料具。棄棄土應選離工工作坑坑頂，以以免壓塌工作作坑邊坡，各各種機械在工工作坑坑頂運運行或操作時時，均應有一一定的安全距距離。②采用軌束梁加固線線路，軌束兩兩端加軌卡，道道心內的軌束束兩端加木梭梭頭。③施頂時非操作人員員撤離工作坑坑，嚴禁施工工人員接近或或跨越頂鐵。頂頂鐵長度超過過4m時，加設設模梁，已經經就位好的頂頂鐵上不得站站人。④頂進過程中如需調調