框架橋頂進(jìn)施工方案

框架橋頂進(jìn)施工方案一、工程概況引灤入津水源保護(hù)新建州河暗渠工程CY4標(biāo)位于天津市薊縣別山鎮(zhèn)，州河暗渠于CH6+653.696穿越京秦鐵路，與京秦鐵路交匯于K88+216處，與鐵路交角55度，采用框架橋頂進(jìn)穿越鐵路，線路影響范圍K86+616?k89+816。頂進(jìn)箱體主體采用C40鋼筋混凝土，框架橋凈跨度17米，凈高8.22米，軸線橋長(zhǎng)39.5米，分兩節(jié)制作，橋體頂板、邊墻厚1.1米，底板厚1.2米?？?jié)B性不小于P1Q，第一節(jié)橋長(zhǎng)20.4米，頂進(jìn)重量2820.6噸，第二節(jié)橋長(zhǎng)19.08米，頂進(jìn)重量3150.7噸，頂進(jìn)總重量5971.3噸，設(shè)計(jì)頂力8360噸，頂程57.74米。橋址處地層為第四系全新統(tǒng)沖積層，橋體持力層位于粉質(zhì)粘土層上,地質(zhì)釬探最小承載力150kpa。原場(chǎng)地地下水埋深3.2?3.8米，水位較高，現(xiàn)水位已降至滑板下2.0m，滿足頂進(jìn)要求。二、 編制依據(jù)鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的《海河流域水污染防治天津市飲用水源保護(hù)工程CY4標(biāo)段頂進(jìn)框構(gòu)橋施工圖》；現(xiàn)行鐵路橋涵施工規(guī)范及鐵路橋涵驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；鐵道部《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定》（鐵辦[2004]29號(hào)）和北京鐵路局《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（京鐵師[2004]187號(hào)）要求業(yè)主、鐵路分局對(duì)工程和工期要求；現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地條件及我單位機(jī)械設(shè)備、施工能力。三、 施工管理目標(biāo)1、 安全目標(biāo)無危機(jī)列出安全運(yùn)行事故，無人員傷亡事故，確保京秦鐵路安全運(yùn)行。2、 工期目標(biāo)根據(jù)天津鐵路分局安排框架橋頂進(jìn)于年月曰，月日結(jié)束，日平均進(jìn)度3米/天，歷時(shí)20天。四、管理機(jī)構(gòu)

成立以項(xiàng)日經(jīng)理負(fù)全責(zé)的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)日副經(jīng)理、總工任副組長(zhǎng)分別負(fù)責(zé)安全、技術(shù)，人員安排見下表圖1框構(gòu)橋頂進(jìn)組織機(jī)構(gòu)框圖

頂進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)小組人員職責(zé)劃分表1施工準(zhǔn)備京秦線為國(guó)家一級(jí)鐵路干線，沿線有通信光纜、電纜、及信號(hào)、動(dòng)力電纜，頂進(jìn)前必須調(diào)查清楚各光纜、電纜及其他隱蔽建筑物的位置和走向，影響工程施工的設(shè)備，頂進(jìn)前配合鐵路有關(guān)部門進(jìn)行改移，不能改移的設(shè)備加強(qiáng)保護(hù)，確保鐵路設(shè)備在頂進(jìn)過程中不受損壞?？蚣軜蝽斶M(jìn)前檢驗(yàn)同條件養(yǎng)護(hù)試件，保證橋體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%。2、 線路加固線路加固由天津鐵路分局豐潤(rùn)工務(wù)段施工，以工務(wù)段方案為準(zhǔn)。但路基防護(hù)樁及線路加固所需迎頭樁、支撐樁有我單位施工，路基防護(hù)樁設(shè)計(jì)為①125cm沉管灌注樁，必須提前施工以便橋體頂進(jìn)時(shí)樁體混凝土有足夠強(qiáng)度，迎頭樁、支撐樁為工字鋼樁在線路加固前必須按工務(wù)段要求完成。3、 框構(gòu)橋頂進(jìn)1）橋體頂進(jìn)工藝流程如下：圖2橋體頂進(jìn)工藝流程圖2） 頂進(jìn)設(shè)備及頂鎬布置為了加快橋體頂進(jìn)進(jìn)度，橋體頂進(jìn)優(yōu)先考慮兩節(jié)一次頂進(jìn)，框架橋計(jì)算最大頂力約7300噸，頂力雖然很大，但并不是橋體就位的控制因素，由于橋體軸線與鐵路交角為55度，土壓力產(chǎn)生的扭矩很大，頂鎬提供的扭矩不能平衡土壓力產(chǎn)生的扭矩，橋體不能正確就位，必須啟用中繼間，減少土壓力產(chǎn)生的扭矩和頂力，根據(jù)計(jì)算中繼間布置20臺(tái)200噸頂鎬，左側(cè)8臺(tái)，右側(cè)12臺(tái)頂鎬能滿足就位需要。第二節(jié)橋體末端布置20臺(tái)300噸頂鎬，以便實(shí)現(xiàn)兩節(jié)整體最大入土深度，起動(dòng)時(shí)兩側(cè)頂鎬對(duì)稱啟動(dòng)，隨入土深度增加，土壓力扭矩增大，逐漸關(guān)閉左側(cè)頂鎬多開啟右側(cè)頂鎬，如圖3千斤頂布置圖3） 橋洞內(nèi)出土箱橋頂進(jìn)速度取決于洞內(nèi)出土速度，本橋凈跨度為17米，凈高8.22米，空間寬敞，滿足機(jī)械施工，采用機(jī)械出土。洞內(nèi)挖土采用PC220挖掘機(jī)挖土修坡，必要時(shí)人工配合，ZL50載裝機(jī)裝車，自卸車運(yùn)土。箱橋凈空較高，挖掘機(jī)開挖上端土方時(shí)，大臂伸得太長(zhǎng)、太高，可能操作不方便，可在洞內(nèi)填土臺(tái)，挖掘機(jī)開到土臺(tái)上挖土。挖土?xí)r，嚴(yán)格掌握挖土順序和切土量，挖土應(yīng)自上而下進(jìn)行，不得逆坡挖土，挖土坡面不得陡于60°，先挖兩側(cè)，后挖中間，形成向洞內(nèi)凸出弧形，待橋體頂進(jìn)到坡面時(shí)才能挖除凸出土方，底板、側(cè)刃角吃土頂進(jìn)，確保路基不發(fā)生塌方，保證運(yùn)行安全。橋體較高且前端頂板較厚，頂板下死角處土體機(jī)械開挖不方便無法順坡，需要人工配合，必須設(shè)置中平臺(tái)，否則人工無法開挖，本橋土體開挖以機(jī)械開挖為主，橋內(nèi)不設(shè)置固定中平臺(tái)，固定中平臺(tái)固定在橋體上，拆裝不方便影響機(jī)械施工，計(jì)劃設(shè)置一臺(tái)移動(dòng)中平臺(tái)，中平臺(tái)設(shè)置兩層平臺(tái)寬3米，如圖4,以便安排更多人員開挖土方順坡，加快施工進(jìn)度。移動(dòng)中平臺(tái)只有提供作業(yè)平臺(tái)作用，不具有支擋路基塌方土體作用，為此在前端頂板上增設(shè)3米高可調(diào)式擋土格柵，每塊長(zhǎng)3.5米，格柵骨架采用L80X50角鋼，柵格采用①16鋼筋，如圖5,共設(shè)5塊，圖6,與移動(dòng)中平臺(tái)配合使用，土方開挖時(shí)將擋土格柵鎖在頂板上不影響機(jī)械挖土，一旦路基發(fā)生塌方迅速放下?lián)跬粮駯挪纹?，穩(wěn)住要塌方的路基，然后進(jìn)行處理，確保路基運(yùn)行穩(wěn)定。

橫頂前節(jié)箱體后節(jié)箱體頂鎬后背-頂圖3橫頂前節(jié)箱體后節(jié)箱體頂鎬后背-頂圖3頂鎬布置示意圖圖4移動(dòng)式中平臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖圖5擋土鋼格柵立面圖4） 方向控制及糾偏措施箱橋在滑板上空頂時(shí)，可由方向墩控制頂進(jìn)方向。當(dāng)箱橋脫離滑板后，通過調(diào)整兩側(cè)千斤頂布置，結(jié)合挖土來控制頂進(jìn)方向。本橋軸線與鐵路交角為55度，屬于小角度斜交橋，方向不易控制，橋體剛吃土?xí)r，由于土體正面阻力產(chǎn)生左轉(zhuǎn)力矩，需要左側(cè)多開頂鎬，這時(shí)左側(cè)應(yīng)開動(dòng)6?7臺(tái)200噸頂鎬，右側(cè)2臺(tái)，確保橋體入土位置正確，為橋體正確就位打好基礎(chǔ)。當(dāng)橋體入土深度超過7.3米時(shí)，橋體兩側(cè)土壓力產(chǎn)生的右轉(zhuǎn)力矩大于正面土阻力產(chǎn)生的左轉(zhuǎn)力矩，體開始右轉(zhuǎn)，此時(shí)，右側(cè)頂鎬數(shù)應(yīng)大于左側(cè)，且隨入土深度增加，逐漸增多右側(cè)頂鎬。千斤頂調(diào)整應(yīng)與挖土及其他措施結(jié)合使用，才能收到更好的效果，當(dāng)橋體左偏時(shí)，減少左半邊地板吃土，減少左側(cè)阻力，使橋體左側(cè)頂進(jìn)速度快于右側(cè)，當(dāng)橋體右偏時(shí)，減少右半邊地板吃土，使右側(cè)頂進(jìn)速度快于左側(cè)，）一般情況下兩邊墻外側(cè)土不能挖空，邊墻吃土量不少于5^。為了改變橋體兩側(cè)土抗力，保證橋體正確就位，在橋體制作時(shí)，兩邊墻都預(yù)埋有螺栓，根據(jù)糾偏需要安裝不同型號(hào)鋼刃角。在橋體初入土?xí)r，由于地板正面土體阻力產(chǎn)生左轉(zhuǎn)力矩，而此時(shí)偏轉(zhuǎn)力矩不大可通過頂鎬調(diào)整不需安裝鋼刃角。當(dāng)橋體進(jìn)土深度較大已發(fā)生右偏單純使用頂鎬調(diào)整方向困難時(shí)，可橋體右側(cè)安裝50cm長(zhǎng)10%的側(cè)型鋼刃角，并保持鋼刃角吃土以便將右側(cè)土體擠實(shí)，增加右側(cè)土抗力，同時(shí)加大右側(cè)頂力，促使橋體右移。當(dāng)橋體右偏嚴(yán)重（大于10cm）且距橋體就位尚有足夠頂程時(shí)，可在橋體左側(cè)安裝切土鋼刃角，以減小左側(cè)土體側(cè)壓力幫助橋體就位。5） 水平控制及軟基處理框架橋?yàn)樘旖蚴酗嬘盟登^鐵路而設(shè)，框架橋底板設(shè)計(jì)基本為平坡，前后高差僅6啞，本暗渠為無壓水流，對(duì)標(biāo)高要求較嚴(yán)。框架橋頂進(jìn)過程中容易出現(xiàn)“扎頭”，一旦出現(xiàn)“扎頭”，再將橋體抬起相當(dāng)困難，所以框構(gòu)橋水平控制，重點(diǎn)防止橋體出現(xiàn)“扎頭”。為了防止橋體出現(xiàn)“扎頭”，在滑板制作時(shí)設(shè)置了1.5%。上坡。用以消除橋體在脫離滑板前，橋體重心前移造成的滑板下沉。橋體預(yù)制時(shí)底板前設(shè)置了1.5米6%船頭坡，橋體在土體上頂進(jìn)時(shí)，船頭坡擠壓土體，使橋體獲得向上分力，并將橋下土體壓實(shí)，防止橋體下沉。在頂進(jìn)過程中調(diào)整底板、邊墻吃土量，以調(diào)整橋體下降，橋體出現(xiàn)下降趨勢(shì)時(shí)，加大底板、邊墻吃土量，橋體向上爬坡時(shí)，減少底板、邊墻吃土量，爬坡嚴(yán)重時(shí)，挖空底板，將邊墻吃土量減少到最低限度，但不得挖空邊墻外土體。依靠橋體巨大重量將橋下土體碾出，使橋體下降。挖空底板時(shí)增大了路堤自由高度，此時(shí)邊坡也較陡，一定做好固坡措施，在坡腳打樁或用斜木支撐邊坡均可。橋體頂進(jìn)時(shí)拆除斜支撐，當(dāng)橋體頂進(jìn)到坡腳時(shí)，拔出固坡樁，此時(shí)不能再搶進(jìn)度，應(yīng)確保列車運(yùn)行安全。橋址位于山麓下，此處地質(zhì)多變且古河道較多，不能保證路基下地質(zhì)與工作坑相同，橋體頂進(jìn)時(shí)遇到軟土地基，橋體出現(xiàn)“扎頭”時(shí)，需對(duì)軟基處理，當(dāng)軟土層不厚時(shí)，可以采取挖除軟土，換填碎石，此時(shí)應(yīng)在路基邊坡打樁，并加強(qiáng)支撐后，才能進(jìn)行換填處理。當(dāng)軟土較厚時(shí)，可以采用碎石樁、旋噴樁加固，碎石樁宜采用靜壓或旋轉(zhuǎn)成孔，不可使用震動(dòng)成孔，以免危及路基邊坡穩(wěn)定，填充碎石時(shí)可用小振幅高頻搗鼓器振實(shí)，碎石樁、旋噴樁施工完畢上層換填不少于50cm砂夾碎石，以保證各樁共同受力。若是因?yàn)橥临|(zhì)松散表層固結(jié)能滿足頂進(jìn)要求，可采用向表層注入水泥漿，水泥內(nèi)應(yīng)加入速凝劑，以便快速提高土層強(qiáng)度，滿足頂進(jìn)快節(jié)奏要求。6） 測(cè)量控制糾偏的決策來源于測(cè)量數(shù)據(jù)，每頂一鎬必須進(jìn)行方向和標(biāo)高測(cè)量。在箱體前后中軸線上設(shè)置方向觀測(cè)標(biāo)志，每節(jié)橋體頂板四角設(shè)標(biāo)高觀測(cè)標(biāo)志，選擇適當(dāng)位置搭設(shè)穩(wěn)固的觀測(cè)平臺(tái)。用經(jīng)緯儀、水平儀測(cè)量頂進(jìn)過程中箱體位置和標(biāo)高偏差，提前放出箱體就位線，做好箱體頂進(jìn)記錄?，F(xiàn)場(chǎng)工程師要經(jīng)常檢查測(cè)量記錄，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)提出調(diào)整方法，并描繪頂程與頂力關(guān)系曲線和頂程與方向高差的關(guān)系曲線，用控制圖控制頂進(jìn)質(zhì)量。7） 中繼間啟用原則中繼間是減小頂力最有效措施，特別是減小后備頂力，當(dāng)啟用中繼間頂進(jìn)時(shí)，橋體頂進(jìn)重量減少一半，所受阻力也減少一半，特別是后背所受頂力不足總頂力一半，當(dāng)頂進(jìn)前節(jié)橋體時(shí)，后背所受頂力一部分有后節(jié)橋體承擔(dān)，當(dāng)頂進(jìn)后節(jié)橋體時(shí)，由于后節(jié)橋體不受正面土體阻力，后背受力僅為后節(jié)橋體的土體摩擦力，中繼間啟用主要用以解決頂力不足問題。本工程在下列情況下啟用中繼間：框構(gòu)橋末端沒有足夠空間布置頂鎬致使頂力不足；后背承載不足或后背、后背梁損壞不能提供足夠頂力；后背彈性變形太大致使每鎬有效頂程小于標(biāo)準(zhǔn)小頂鐵（40cm）；橋體方向、水平偏差較大需要啟用中繼間調(diào)整時(shí)；前、后節(jié)橋體中線偏差較大需要調(diào)整時(shí)；安裝中繼間止水膠棒、雨水膨脹膠棒時(shí)，需頂開橋體。8）使用中繼間頂進(jìn)橋體當(dāng)兩節(jié)橋體整體頂進(jìn)困難時(shí)啟用中繼間，為了保證中繼間鋼銷在頂進(jìn)過程中不發(fā)生脆斷致使中繼間頂進(jìn)困難，中繼間頂程不大于30cm（中繼間最大開縫），為了減小中繼間頂進(jìn)對(duì)進(jìn)度的影響，橋體頂進(jìn)安裝兩套頂進(jìn)設(shè)備，一套安裝于橋體末端頂進(jìn)三腳快，另一套安裝于中繼間，有各自油泵供油，可以同時(shí)操作。先開啟中繼間頂鎬頂入，中繼間每次頂進(jìn)25cm后，回鎬，同時(shí)開啟末端頂鎬，中繼間頂死后，末端頂鎬不回鎬再次開動(dòng)中繼間，中繼間頂兩鎬，末端頂鎬橋頂一鎬，換一次頂鐵。4、應(yīng)急預(yù)案框架橋頂進(jìn)是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)工作，因?yàn)樗性S多不確定因素，再完善的頂進(jìn)施工措施也不能預(yù)防所有風(fēng)險(xiǎn)，但可防止大的風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生，如危及列車運(yùn)行安全事件發(fā)生。框架橋頂進(jìn)前不僅編制頂進(jìn)方案還要制定應(yīng)急預(yù)案，備足搶險(xiǎn)物資，準(zhǔn)備足夠的木樁、木板、腳手架鋼管、編織袋、道渣、鋼軌、枕木等物資（見表2），橋體頂進(jìn)時(shí)嚴(yán)格按照頂進(jìn)方案施工，不得違章作業(yè)，當(dāng)路基出現(xiàn)意外塌方，要分析原因，評(píng)定危害程度，及時(shí)處理。線路加固橫抬梁一般按3米跨度設(shè)計(jì)，即路基邊到橋體邊緣距離不得大于2米，當(dāng)塌方量較小時(shí)，即路基邊緣到橋邊小于2米時(shí)，可以加緊頂進(jìn)，提高列車運(yùn)行安全；當(dāng)路基開裂寬度較大時(shí)，首先啟用擋土格柵穩(wěn)定路基，然后采用人工或機(jī)械進(jìn)行卸載，保證土體穩(wěn)定，必要時(shí)向路基邊堆填土方以穩(wěn)定滑塌土方，減少擋土格柵受力，也可以用木樁、木板支撐或打樁用編織袋裝土碼砌，提高路基穩(wěn)定度，然后與鐵路部門協(xié)商解決。當(dāng)路基塌方嚴(yán)重不能保障列車運(yùn)行安全時(shí)，按圖7進(jìn)行加固，保證列車低速通過，盡快與鐵路有關(guān)部門研究搶險(xiǎn)方案進(jìn)行搶救。為了防止路基側(cè)向塌方，在橋體鈍角刃角墻安裝50cm鋼刃角，用以支檔側(cè)向土體，當(dāng)側(cè)向土體失穩(wěn)時(shí)，減小頂程每次頂進(jìn)50cm,只挖刃角內(nèi)土。當(dāng)橋體頂過一股線路而另一股線路一半上橋時(shí)，路基土方很薄，一旦塌方橫抬梁將失去支撐點(diǎn)，嚴(yán)重危及行車安全，為此在鐵路對(duì)面坡腳處，打一排支撐樁，間距與橫抬梁間距相同，用以支撐橫抬梁。橋體頂出路基前吃土太多，有時(shí)會(huì)撕裂路堤，撕裂的缺口會(huì)隨著橋體向前頂進(jìn)而伸向路堤中間，所以在橋體出路堤前，要注意觀察路堤，當(dāng)出現(xiàn)裂紋時(shí)，可向路堤堆土加壓或提前將橋體挖出，使橋前土體與橋側(cè)土體分開，保證路基安全。橋體就位后，橋體兩側(cè)縫隙注漿封堵。六、安全措施安全工作是框架橋頂進(jìn)施工的重點(diǎn)，所有工作必須服從安全需要，圖7線路搶險(xiǎn)支護(hù)示京秦鐵路為國(guó)家I級(jí)鐵路，是通往東北三省的交通要道，行車密度大，沒有搶修時(shí)間，稍有不慎就可能危及列車運(yùn)行安全，造成中斷行車重大事故，必須引起所有參建人員高度重視。1安全崗位職責(zé)1）項(xiàng)日經(jīng)理安全職責(zé)對(duì)本工程的安全工作負(fù)全面領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；認(rèn)真貫徹執(zhí)行鐵道部《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定》（鐵辦[2004]29號(hào)）和北京鐵路局《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（京鐵師[2004]187號(hào)）要求，領(lǐng)導(dǎo)組織制訂本項(xiàng)目的實(shí)施方案和措施；領(lǐng)導(dǎo)組織制訂、修改、審批和落實(shí)本項(xiàng)目的安全技術(shù)操作規(guī)則及施工安全制度。負(fù)責(zé)組織對(duì)職工進(jìn)行施工安全的宣傳教育，提前安排對(duì)特殊工種培訓(xùn)，經(jīng)?？偨Y(jié)推廣施工安全先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。負(fù)責(zé)按規(guī)定設(shè)置安全機(jī)構(gòu)，配齊稱職的安全員，并對(duì)其工作經(jīng)常予以支持、督促、檢查。2） 項(xiàng)目副經(jīng)理安全職責(zé)對(duì)本工程的施工安全負(fù)主要監(jiān)督責(zé)任。認(rèn)真貫徹執(zhí)行有關(guān)施工安全和勞動(dòng)保護(hù)的規(guī)章制度和指示。在計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比工作中都要有安全工作內(nèi)容，當(dāng)安全與施工發(fā)生矛盾時(shí)，要以安全為第一。在確保安全的條件下組織施工，不準(zhǔn)違章指揮。負(fù)責(zé)編制和執(zhí)行安全技術(shù)、勞動(dòng)保護(hù)組織措施計(jì)劃，督促及發(fā)放勞保用品。組織定期的安全檢查。組織定期的安全教育，特殊工種的培訓(xùn)，督促檢查“無證不準(zhǔn)上崗作業(yè)”規(guī)定的落實(shí)。組織對(duì)可能發(fā)生的事故進(jìn)行調(diào)查和處理，制訂預(yù)防事故發(fā)生的措施，，并按規(guī)定上報(bào)，作到及時(shí)、準(zhǔn)確。3） 項(xiàng)目總工程師安全職責(zé)協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理指導(dǎo)安全工作，并對(duì)本項(xiàng)目施工安全負(fù)全面技術(shù)指導(dǎo)責(zé)任。組織編寫安全技術(shù)規(guī)程、操作規(guī)則。②指導(dǎo)安全技術(shù)教育，組織專業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)。4） 專職安全員職責(zé)協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)制訂、審查、修訂施工安全規(guī)章制度，并督促職工嚴(yán)格執(zhí)行。跟班佩戴好標(biāo)志，并檢查督促作業(yè)人員做好防護(hù)工作。跟班進(jìn)行檢查，對(duì)于違章作業(yè)人員及時(shí)制止，遇到不聽勸阻者，有權(quán)先停止其工作，并立即報(bào)告隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)。③對(duì)危及工程安全和人身安全的苗頭要及時(shí)發(fā)現(xiàn)預(yù)防，及時(shí)報(bào)告。2、 施工現(xiàn)場(chǎng)的安全教育1） 施工現(xiàn)場(chǎng)安全教育的目的，是為了提高員工的安全意識(shí)，加強(qiáng)職工安全生產(chǎn)的正確認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)安全生產(chǎn)必須具備的基本知識(shí)和技能。2） 施工現(xiàn)場(chǎng)安全教育的重點(diǎn)是崗位生產(chǎn)知識(shí)和崗位安全操作規(guī)程，以及安全思想、施工紀(jì)律和安全生產(chǎn)制度。施工現(xiàn)場(chǎng)安全教育要有針對(duì)性，應(yīng)結(jié)合框架橋頂進(jìn)工作特點(diǎn)和生產(chǎn)的實(shí)際情況；施工現(xiàn)場(chǎng)安全教育應(yīng)有計(jì)劃，適時(shí)地有效地進(jìn)行，經(jīng)過培訓(xùn)考核，發(fā)給安全合格證。3） 施工現(xiàn)場(chǎng)安全教育，包括崗前教育及新工人（含民工）、變換工種工人、特種作業(yè)工人的安全教育。職工（含民工）新進(jìn)場(chǎng)，未經(jīng)三級(jí)安全教育不準(zhǔn)上崗。采用新設(shè)備、新材料及技術(shù)難度復(fù)雜或危險(xiǎn)較大的作業(yè)，必須進(jìn)行專門的安全教育，并有可靠的措施，才能進(jìn)行作業(yè)。4） 施工現(xiàn)場(chǎng)特殊工種（如起重工、電焊工等）的安全教育、考核、復(fù)驗(yàn)、應(yīng)按《特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核管理規(guī)則》GB5306-85號(hào)文執(zhí)行，必須實(shí)施安全教育和安全技術(shù)培訓(xùn)，培訓(xùn)后經(jīng)考核合格，取得操作證者，方準(zhǔn)獨(dú)立作業(yè)的制度。3、 安全保證措施1） 在框架橋頂進(jìn)期間，單位將委派一名具有合法上崗資質(zhì)和有豐富頂進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的安全員或安全工程師常駐現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)狀況進(jìn)行全面檢查并做好記錄，負(fù)責(zé)安全技術(shù)交底和技術(shù)方案的安全把關(guān)，負(fù)責(zé)制定和審核安全隱患的整改措施并監(jiān)督落實(shí)，負(fù)責(zé)安全資料的整理和管理，確保在橋體頂進(jìn)期間安全處于受控狀態(tài)。2） 框架橋頂進(jìn)前要對(duì)橋址范圍內(nèi)土層進(jìn)行降水，要求地下水位低于滑板1.5m一下，且保持7天以上已降低土壤含水量，提高地基承載力。3） 沒有向鐵路分局施工要點(diǎn)，不得在線上作業(yè)。在線上作業(yè)時(shí)，避免金屬部件接觸基本軌，若金屬部件與基本軌接觸不可避免時(shí)，加墊絕緣墊片，不得影響鐵路信號(hào)。4） 橋體頂進(jìn)前要對(duì)頂進(jìn)范圍內(nèi)地下管線等隱蔽建筑進(jìn)行確認(rèn)，確保已經(jīng)改移或加固，頂進(jìn)過程中不至于損壞。5） 后背梁前應(yīng)墊2cm以上鋼板或安放橫梁，以分散頂鐵的頂力，禁止將頂鐵直接頂在后背梁上，以方將后背梁頂壞、頂斷。頂鐵軸線必須與頂進(jìn)方向平行且在一條直線上，每隔4?8米安放一道橫梁，橫梁必須與頂鐵垂直，以提高頂鐵穩(wěn)定性，頂鐵與后背梁、頂鐵與橫梁、頂鐵與頂鐵之間必須密貼，縫隙用鐵板塞緊。頂進(jìn)過程中嚴(yán)禁在頂鎬后和頂鐵上站人，以方頂鐵失穩(wěn)崩起傷人。6） 本橋頂進(jìn)需用40臺(tái)頂鎬、兩臺(tái)高壓油泵，要求在現(xiàn)場(chǎng)備用4臺(tái)頂鎬和一臺(tái)高壓油泵，防止因設(shè)備事故導(dǎo)致頂進(jìn)中斷。7） 頂進(jìn)時(shí)在站內(nèi)設(shè)兩名常駐聯(lián)絡(luò)員，及時(shí)將列車運(yùn)行信息傳到工地總指揮，聯(lián)絡(luò)員與工地總指揮用專用手機(jī)聯(lián)系，工地總指揮由工務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，聽從總指揮統(tǒng)一指揮，橋上、橋下采用信號(hào)燈聯(lián)系，綠燈施工、紅燈停。在列車通過箱橋時(shí)禁止頂進(jìn)和挖土，工地設(shè)專職安全員用信號(hào)旗與過往機(jī)車聯(lián)絡(luò)，通報(bào)線上運(yùn)行信息，確保列車運(yùn)行安全。8） 在橋址上、下行1400米處設(shè)慢行牌標(biāo)志并設(shè)專人看守，慢行標(biāo)志上顯示速度要求。9） 施工現(xiàn)場(chǎng)要有良好照明，特別是線上照明要滿足觀察線路要求，安排專人觀察線路和路基變形，發(fā)現(xiàn)線路水平、方向和路基開裂立即報(bào)告總指揮，及時(shí)調(diào)整線路和開啟擋土格柵，將事故消滅于萌芽狀態(tài)。10）列車經(jīng)過前禁止施工機(jī)具、材料侵限，禁止一切零小機(jī)具存放在道心之內(nèi)，禁止作業(yè)人員坐臥道床或在臨近線路站立行走。列車經(jīng)過時(shí)禁止挖土和頂進(jìn)作業(yè)，不得在橋下工作面基坑內(nèi)站人。11） 頂板前開挖土方工人，在橋體頂進(jìn)到線路加固設(shè)備下后，由于進(jìn)出不方便應(yīng)系好安全帶以防路基塌方連人掉下，列車經(jīng)過時(shí)應(yīng)離開工作面。12） 車輛駕駛員、各類機(jī)械操作員及特殊工種必須是經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)并取得相關(guān)證書，技術(shù)熟練、持有特殊工種操作證或臨時(shí)操作證的人員實(shí)施，嚴(yán)禁無證操作，對(duì)駕駛員、機(jī)械操作員定期進(jìn)行安全管理規(guī)定的教育。13） 起重作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》和《建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程》中的有關(guān)規(guī)定和要求。所有用于提升的掛鉤、掛環(huán)、鋼絲繩等要有合格證并檢測(cè)、檢驗(yàn)合格。在拖拉重物時(shí)現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)遠(yuǎn)離鋼絲繩，禁止跨越鋼絲繩以防鋼絲繩繃斷傷人。如果監(jiān)理工程師認(rèn)為任何此類設(shè)施已經(jīng)損壞或使用不當(dāng)之處，應(yīng)立即以合格的產(chǎn)品進(jìn)行更換；所有垂直和水平運(yùn)輸機(jī)械的搭設(shè)、頂升、使用和拆除必須嚴(yán)格依照政府的有關(guān)法規(guī)、規(guī)章和條例等的要求。14）施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電，嚴(yán)格按《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定辦理。施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電線路的安裝、維修、拆除應(yīng)由取得特殊工種上崗證的專職電工進(jìn)行操作。所有電線路采用“三相五線制"，機(jī)電設(shè)備必須按“一機(jī)一閘一漏電”設(shè)保護(hù)裝置。場(chǎng)內(nèi)禁止使用裸體導(dǎo)線，架設(shè)的電力線路應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定要求。變壓器設(shè)置圍欄，設(shè)門加鎖，專人管理，懸掛“高壓電危險(xiǎn)、切勿靠近”的警示牌變壓器必須設(shè)接地保護(hù)裝置，其接地電阻不得大于4歐姆。室內(nèi)配電柜、配電箱前設(shè)絕緣墊，并安裝漏電保護(hù)裝置。各類電器開關(guān)箱和電器設(shè)備，按規(guī)定設(shè)接地或接零保護(hù)裝置。檢修電器設(shè)備時(shí)必須停電作業(yè)，電源箱或開關(guān)握柄上應(yīng)掛有“有人操作，嚴(yán)禁合閘”的警示牌或派人看管，嚴(yán)禁帶電作業(yè)。施工現(xiàn)場(chǎng)用的手持照明燈使用36V以下的安全電壓，在潮濕的基坑的照明燈必須使用12V以下的安全電壓。生活照明用電，嚴(yán)禁個(gè)人私自拉接線路，私自安裝插座和大功率電器。露天照明，采用防水燈頭，殘缺的燈頭、燈泡及時(shí)更換，防止發(fā)生電擊事故，嚴(yán)禁用金屬絲代替保險(xiǎn)絲。13）加強(qiáng)安全檢查，設(shè)立專門安全監(jiān)督崗，實(shí)行安全生產(chǎn)承包責(zé)任制。在各自業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，對(duì)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的安全生產(chǎn)負(fù)全責(zé)。遇有特別緊急的事故征兆時(shí)，停止施工，采取措施確保列車運(yùn)行和人員、設(shè)備安全。13）根據(jù)有關(guān)的法律、法規(guī)、規(guī)定和條例等要求，制定安全生產(chǎn)應(yīng)急措施和程序，保證一旦出現(xiàn)任何安全事故，能立即保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，搶救傷員，恢復(fù)施工生產(chǎn)的正常進(jìn)行，防止損失擴(kuò)大，并立即向甲方和監(jiān)理工程師及有關(guān)政府部門報(bào)告。

搶險(xiǎn)物資材料表表2序號(hào)名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1木板6cmM3302原木6M根563方木15X15cmM3204木枕二級(jí)根1005腳手架管3M根2006腳手架管6M根2007支架碗口式3M根3208支架碗口式2.4M根1209支架碗口式1.8M根12010支架碗口式1.5M根12011支架碗口式1.2M根12012支架碗口式0.6M橫管根130013編織袋條100014道碴標(biāo)準(zhǔn)M310015砂子中粗M310016片石M310017魚尾夾板60kg/m鋼軌對(duì)10

勞動(dòng)力數(shù)量表表3