租賃車(chē)GPS智能監(jiān)控解決方案V

租賃車(chē)GPS智能監(jiān)控解決方案(V2008-1.0)目錄TOC\o"1-4"\h\z\u第一章 行業(yè)需求分析 11.1行業(yè)市場(chǎng)簡(jiǎn)要分析 1遭騙車(chē)所經(jīng)受的極大經(jīng)濟(jì)損失 1個(gè)人信用環(huán)境惡劣，無(wú)法簡(jiǎn)化租車(chē)手續(xù) 2租賃車(chē)違章超速現(xiàn)象 21.2行業(yè)目前需要解決的問(wèn)題 3①降低管理難度，隨時(shí)掌控車(chē)輛 3②防范風(fēng)險(xiǎn)，減少移動(dòng)財(cái)產(chǎn)損失 3③不按時(shí)，按期歸還給租賃公司帶來(lái)麻煩 3④發(fā)生事故后無(wú)法界定責(zé)任 3⑤租車(chē)違章行為無(wú)法與時(shí)界定 3⑥車(chē)輛行駛范圍的特定區(qū)域 3⑦遠(yuǎn)程斷油電，讓車(chē)子發(fā)動(dòng)不了 3⑧車(chē)子電瓶是否欠壓使車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng) 3⑨管理方便、隨時(shí)查車(chē) 3第二章 雅迅解決方案 42.1設(shè)計(jì)目標(biāo) 4解決跨區(qū)域的監(jiān)控管理 4與時(shí)報(bào)警挽回財(cái)產(chǎn)損失 4軌跡回放功能 4車(chē)輛行駛范圍的特定區(qū)域 42.1.5車(chē)輛電瓶欠壓報(bào)警 42.1.6便捷網(wǎng)上查車(chē) 5擴(kuò)展功能 5報(bào)表統(tǒng)計(jì) 5分級(jí)管理 52.2設(shè)計(jì)原則 5經(jīng)濟(jì)高效性 5系統(tǒng)開(kāi)放性 5系統(tǒng)繼承性 6系統(tǒng)擴(kuò)展性 6系統(tǒng)安全性 6系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性 6系統(tǒng)穩(wěn)定性 6系統(tǒng)高容量 62.3系統(tǒng)總體架構(gòu) 7系統(tǒng)構(gòu)成 7系統(tǒng)總控中心結(jié)構(gòu) 82.4系統(tǒng)分控/用戶(hù)中心 112.4.1各分控中心 112.4.2用戶(hù)中心 122.5核心基礎(chǔ)軟件的選擇 132.5.1操作系統(tǒng)選擇 132.5.2數(shù)據(jù)庫(kù)選擇 132.5.3GIS軟件選擇 132.6系統(tǒng)可靠措施 132.7系統(tǒng)安全措施 142.7.1防止非法入網(wǎng) 142.7.2網(wǎng)絡(luò)安全管理措施 152.8雅迅解決方案優(yōu)勢(shì) 152.8.1GPRS移動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸 15車(chē)載嵌入式軟件 17協(xié)議任意選擇 17安全分級(jí)的用戶(hù)管理 17綜合一體化網(wǎng)絡(luò)管理 18車(chē)載終端自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng) 18車(chē)載終端語(yǔ)音播報(bào) 19第三章系統(tǒng)功能 203.1特色功能 203.1.1強(qiáng)大的數(shù)據(jù)壓縮技術(shù) 203.1.2穩(wěn)定可靠的報(bào)警機(jī)制 213.1.3低功耗技術(shù) 213.1.4盲區(qū)補(bǔ)傳功能 213.1.5高度智能化 213.1.6車(chē)載用戶(hù)的私密功能 213.1.7電子圍欄技術(shù) 213.1.8流量統(tǒng)計(jì)技術(shù) 213.1.9系統(tǒng)可定制性 22系統(tǒng)二次開(kāi)發(fā) 223.2基本功能 223.2.1管理功能 223.2.2地理信息功能 233.2.3車(chē)輛自動(dòng)跟蹤 233.2.4車(chē)輛監(jiān)控 233.2.5實(shí)時(shí)定位 233.2.6遠(yuǎn)程控制 233.2.7車(chē)輛調(diào)度 233.2.8車(chē)輛軌跡數(shù)據(jù)保存、回放 243.2.9車(chē)輛里程統(tǒng)計(jì) 25駕駛員身份記錄功能 25連續(xù)行駛時(shí)間記錄 26圖像采集傳輸功能(可選) 26視頻功能(可選) 26車(chē)輛報(bào)警 27報(bào)警監(jiān)聽(tīng) 28第四章終端設(shè)備 304.1GPS車(chē)載終端 304.2特色功能 304.3基本功能 314.3.1實(shí)時(shí)定位 314.3.2主動(dòng)上報(bào) 314.3.3短信調(diào)度 314.3.4車(chē)載電話(huà) 314.3.5呼叫限制 314.3.6報(bào)警功能 314.3.7緊急求助 314.3.8遠(yuǎn)程監(jiān)聽(tīng) 324.3.9遠(yuǎn)程遙控 324.3.10省電控制 324.3.11里程統(tǒng)計(jì) 324.3.12黑匣子和行駛狀態(tài)數(shù)據(jù) 324.3.13駕駛員身份記錄 324.3.14事故疑點(diǎn)數(shù)據(jù)記錄 324.3.15連續(xù)行駛時(shí)間記錄 324.3.16自檢功能 334.3.17圖像傳輸(可選) 334.3.18報(bào)警拍照(可選) 334.4性能指標(biāo) 334.4.1監(jiān)控響應(yīng)時(shí)間 334.4.2搶劫報(bào)警 334.4.3規(guī)定時(shí)間段外行駛報(bào)警參數(shù) 334.4.4非法發(fā)動(dòng)車(chē)輛報(bào)警參數(shù) 334.4.5路段超速報(bào)警參數(shù) 334.4.6區(qū)域報(bào)警和線(xiàn)路報(bào)警 334.4.7黑匣子和行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)參數(shù) 334.4.8省電控制參數(shù) 344.4.9里程統(tǒng)計(jì)參數(shù) 344.4.10駕駛員身份參數(shù) 34事故疑點(diǎn)參數(shù) 34連續(xù)行駛時(shí)間記錄 344.4.13圖像三種分辨率 34實(shí)時(shí)時(shí)鐘 34抗電磁場(chǎng)干擾度 34靜電放電指標(biāo) 34無(wú)線(xiàn)通訊參數(shù) 344.4.18主要技術(shù)指標(biāo) 35行業(yè)需求分析1.1行業(yè)市場(chǎng)簡(jiǎn)要分析近年來(lái)，租賃車(chē)逢節(jié)租車(chē)已成為時(shí)尚，每逢“假節(jié)日”租車(chē)的需求總是異?；鸨?。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，到2015年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)租賃市場(chǎng)的車(chē)輛需求將達(dá)到30萬(wàn)—40萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入將達(dá)到180億元，其巨大的發(fā)展?jié)摿Γ撕掌?、安飛士(Avis)、歐洲汽車(chē)(Europcar)、Budget、Sixt等眾多國(guó)際汽車(chē)租賃巨頭紛至沓來(lái)。到目前為止，全國(guó)較大的汽車(chē)租賃公司已達(dá)400多家，幾乎所有的汽車(chē)租賃公司都把80%的車(chē)用來(lái)做"長(zhǎng)租"業(yè)務(wù)，一般出租時(shí)間在一年以上。然而汽車(chē)租賃公司最頭痛的問(wèn)題就是騙租嚴(yán)重，過(guò)期不還車(chē)，無(wú)法掌握是否有違章行駛罰款；不按預(yù)定線(xiàn)路行駛等。許多租賃公司因此而倒閉破產(chǎn)。信用評(píng)價(jià)體系和風(fēng)險(xiǎn)防范制度的不健全成為其市場(chǎng)開(kāi)拓的絆腳石，導(dǎo)致“有錢(qián)不敢賺”的尷尬局面，成為目前制約國(guó)內(nèi)汽車(chē)租賃行業(yè)發(fā)展的主要原因,主要表現(xiàn)有以下情況：遭騙車(chē)所經(jīng)受的極大經(jīng)濟(jì)損失騙租是另一個(gè)必須面對(duì)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。按照安飛士對(duì)中國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)的調(diào)查，汽車(chē)租賃公司每年被騙車(chē)輛比率高達(dá)3%，造成的損失超過(guò)其營(yíng)業(yè)額的6%。這使得赫茲和安飛士這樣的國(guó)際巨頭不得不選擇依靠會(huì)員網(wǎng)絡(luò)等手段，來(lái)建立自己的小范圍信用體系，以便自衛(wèi)。對(duì)此，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)租賃公司更是深有體會(huì)，首汽租賃、今日新概念等公司成立了法律事務(wù)組，投入人力專(zhuān)門(mén)從事“反騙”活動(dòng)。“汽車(chē)租賃這個(gè)行業(yè)，流動(dòng)資本占有比例較大，車(chē)輛天天在外面跑，而且門(mén)店也在外面，北京市有家汽租公司共十四個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，管理起來(lái)非常不方便，以前公司經(jīng)常遭遇騙租的情況，丟失的車(chē)輛占騙租總車(chē)輛的20－30%，這對(duì)于資本雄厚的企業(yè)還可堪重負(fù)，但對(duì)于那些剛起步或小規(guī)模的企業(yè)簡(jiǎn)直是不堪一擊的?！毙袠I(yè)內(nèi)對(duì)于這種騙租行為形象地稱(chēng)為“跑冒滴漏”。另一方面，由于對(duì)汽車(chē)租賃的經(jīng)濟(jì)糾紛和經(jīng)濟(jì)詐騙在法律界定上存在空白，導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展早期發(fā)生了大量騙租案件，即使今天，騙租事件還時(shí)有發(fā)生。由于公安部門(mén)沒(méi)有執(zhí)法依據(jù)，一般不愿介入騙租案件的調(diào)查，租賃公司出于自保，一是提高了租車(chē)手續(xù)門(mén)檻，二是采用類(lèi)似黑社會(huì)的手段來(lái)維護(hù)自己的利益，導(dǎo)致行業(yè)萎縮、行業(yè)形象受損。個(gè)人信用環(huán)境惡劣，無(wú)法簡(jiǎn)化租車(chē)手續(xù)撇開(kāi)惡意騙租不談，還有兩種“被迫”騙租的情況也很常見(jiàn)：一種是賭博輸了，被扣車(chē)或拿來(lái)抵債；一種是生意失敗，拿車(chē)去抵債。等我們知道去報(bào)案時(shí)，卻因?yàn)闋可娴谌蕉荒艿玫胶芎玫慕鉀Q。目前我國(guó)的信用體系很不完善，信用制度的建立是一個(gè)系統(tǒng)的工程，并非一日之工。汽車(chē)租賃行業(yè)對(duì)客戶(hù)的信用審核，只能依靠客戶(hù)提供的戶(hù)口本、身份證、營(yíng)業(yè)執(zhí)照等，缺乏信用參考，因此相對(duì)來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)不容易防范。雖然大多數(shù)人是守法的、講信用的，現(xiàn)實(shí)是少數(shù)壞蛋的惡行玷污了整個(gè)行業(yè)。租賃公司不得不讓承租人拿來(lái)全家戶(hù)口本原件、找來(lái)本市戶(hù)口本做擔(dān)保，短期租車(chē)還要交5000-10000元的押金。這等于給原本就沒(méi)長(zhǎng)大的汽車(chē)租賃市場(chǎng)戴上了一副沉重的鐐銬，如何讓它去奔跑？有的公司不怕風(fēng)險(xiǎn)，聲稱(chēng)交2萬(wàn)元押金憑身份證就可以租車(chē)，不管什么人。先不考慮他是否靠黑社會(huì)手段來(lái)保證交易的正常，又有多少人愿意掏2萬(wàn)元押金再來(lái)租一輛車(chē)呢？信用評(píng)估機(jī)制缺失，風(fēng)險(xiǎn)過(guò)高，又缺乏相應(yīng)的防范措施體系，也是橫亙?cè)诔鲎鈽I(yè)前的一道坎。在我國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)經(jīng)營(yíng)初期所面臨的最嚴(yán)峻的問(wèn)題就是“騙租”，并且這一現(xiàn)象目前仍比較普遍。沒(méi)有簡(jiǎn)易可行的個(gè)人信用評(píng)估方法，在租車(chē)手續(xù)上就無(wú)法做到方便快捷，消費(fèi)者租車(chē)時(shí)只得帶上大本小本的證件和為數(shù)不少的押金來(lái)辦手續(xù)。租賃車(chē)違章超速現(xiàn)象租賃出去的汽車(chē)的違章主要是超速或隨地違章調(diào)頭，一些租車(chē)的客戶(hù)技術(shù)生疏，道路情況不熟悉，很容易踩到“地雷”，但也有極少數(shù)駕駛員是故意而為之，認(rèn)為租來(lái)的車(chē)不是自己的，可以“胡作非為”。有一家汽車(chē)租賃公司時(shí)碰到了這樣一件事，今年二月份一位客戶(hù)租了一輛普桑，在十幾天的時(shí)間里違章9次。還有一位客戶(hù)在40天內(nèi)竟然違章26次。一輛普桑一天的租金大約200元左右，客戶(hù)高速超速扣去200元。由于打官司成本高，拖不起，面對(duì)著幾乎每天都得應(yīng)對(duì)的違章罰單，許多汽車(chē)租賃公司只能望“單”興嘆。處理汽車(chē)違章中大約有50%的客戶(hù)不承認(rèn)自己租車(chē)時(shí)違章了，不愿意接受罰單，他們公司一年光接受違章處理就要額外增加1萬(wàn)多元的費(fèi)用。同時(shí)，他無(wú)奈地表示今后這個(gè)數(shù)字還會(huì)上升。1.2行業(yè)目前需要解決的問(wèn)題汽車(chē)租賃行業(yè)隨著社會(huì)用車(chē)需求的不斷增加而發(fā)展迅速，同時(shí)各種惡意的騙車(chē)行為也在不斷的損害著汽車(chē)租賃企業(yè)的利益,如何提高租賃企業(yè)自身對(duì)車(chē)輛的管理水平、提高租車(chē)率、防范風(fēng)險(xiǎn)等，便成了租賃企業(yè)工作的重點(diǎn)。在租賃市場(chǎng)中騙車(chē)行為屢屢發(fā)生，事后往往很難將被騙車(chē)輛追回，即使租賃公司找到了嫌疑人或是發(fā)現(xiàn)了被騙車(chē)輛，由于無(wú)法取證有關(guān)部門(mén)認(rèn)為這些騙子車(chē)事件只能歸入經(jīng)濟(jì)糾紛，這就給租賃公司造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。騙車(chē)現(xiàn)象的存在，使許多租賃公司進(jìn)退兩難，處境堪憂(yōu)。因此,為維護(hù)租賃企業(yè)的利益，避免騙車(chē)行為給租賃單位所帶來(lái)的損失。安裝車(chē)載GPS系統(tǒng)，是無(wú)可非議的選擇。每年通過(guò)衛(wèi)星定位系統(tǒng)找回的被騙或抵押的車(chē)輛就達(dá)數(shù)百輛之多，挽回了上千萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)損失，使汽車(chē)租賃業(yè)注入了強(qiáng)大的生命力。由于汽車(chē)租賃行業(yè)國(guó)內(nèi)起步較晚，存在先天不足，以下是目前待解決的問(wèn)題:①降低管理難度，隨時(shí)掌控車(chē)輛②防范風(fēng)險(xiǎn)，減少移動(dòng)財(cái)產(chǎn)損失③不按時(shí)，按期歸還給租賃公司帶來(lái)麻煩④發(fā)生事故后無(wú)法界定責(zé)任⑤租車(chē)違章行為無(wú)法與時(shí)界定⑥車(chē)輛行駛范圍的特定區(qū)域⑦遠(yuǎn)程斷油電，讓車(chē)子發(fā)動(dòng)不了⑧車(chē)子電瓶是否欠壓使車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)⑨管理方便、隨時(shí)查車(chē)雅迅解決方案2.1設(shè)計(jì)目標(biāo)通過(guò)對(duì)項(xiàng)目情況的分析和研究，確定以下設(shè)計(jì)目標(biāo)：解決跨區(qū)域的監(jiān)控管理要解決跨區(qū)域監(jiān)控管理問(wèn)題防范風(fēng)險(xiǎn)“只有通過(guò)現(xiàn)代化、信息化的GPS智能監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)管理企業(yè)，才能降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，這是企業(yè)的不二法門(mén)?！?.1.2與時(shí)報(bào)警挽回財(cái)產(chǎn)損失當(dāng)租賃車(chē)遭遇搶劫或被盜竊等意外事件發(fā)生時(shí)，只要觸發(fā)隱蔽的報(bào)警裝置，監(jiān)控中心會(huì)收到彈出的報(bào)警信息,同時(shí)在電子地圖上會(huì)自動(dòng)顯示報(bào)警車(chē)輛的位置、車(chē)速、行駛路線(xiàn)等信息，必要時(shí)遠(yuǎn)程下發(fā)斷油電指令讓車(chē)輛停下來(lái)，同時(shí)報(bào)警讓警方迅速調(diào)動(dòng)警力進(jìn)行圍堵。從而可以在最短時(shí)間內(nèi)，集合各方力量，進(jìn)行有效的協(xié)作，對(duì)犯罪行為進(jìn)行有效打擊。2.1.3軌跡回放功能一旦租賃車(chē)出現(xiàn)意外事故或違章，利用GPS車(chē)載能夠在第一時(shí)間趕到事故發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)，減少事故帶來(lái)?yè)p失的最低損失。通過(guò)行業(yè)GPS車(chē)載終端能夠進(jìn)行軌跡回放功能，了解到車(chē)輛在過(guò)去某段時(shí)間行駛的軌跡信息點(diǎn)，這些信息能為事故查詢(xún)、違章責(zé)任鑒定等提供有力的證據(jù)。2.1.若裝有GPS車(chē)輛在客戶(hù)的租賃合同到期仍未歸還，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出提示給汽車(chē)租賃公司的管理人員，另外，通過(guò)GPS定位其行駛的范圍，如果超出了合同規(guī)定的范圍會(huì)對(duì)其跟蹤，并將車(chē)輛拿回來(lái)。2.1.5車(chē)輛電瓶欠壓報(bào)警租出車(chē)輛所處的位置不定向，若在偏僻的地方出現(xiàn)電瓶欠壓導(dǎo)致無(wú)法啟動(dòng)車(chē)輛是非常煩心；裝上GPS車(chē)載終端后可提前對(duì)電瓶欠壓的報(bào)警，以免給租車(chē)客人帶來(lái)極大的麻煩。2.1.6便捷網(wǎng)上查車(chē)GPS應(yīng)用只需終端用戶(hù)裝備相應(yīng)的GPS設(shè)備，其他一切工作都有GPS監(jiān)控中心完成。無(wú)需建立自己完備的GPS車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度服務(wù)中心，只要有一臺(tái)與互聯(lián)網(wǎng)連接的電腦登陸相應(yīng)網(wǎng)址即可獨(dú)立操作和管理自己的車(chē)輛了。2.1.7擴(kuò)展功能系統(tǒng)設(shè)計(jì)有多個(gè)擴(kuò)展接口，方便進(jìn)行擴(kuò)展。根據(jù)需要系統(tǒng)可以把數(shù)據(jù)送到交通臺(tái)、公安局、運(yùn)管處等相關(guān)部門(mén)，實(shí)現(xiàn)資源共享。系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，可以方便兼容其他廠家終端，提供公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。2.1.8報(bào)表統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析功能，輔助事故分析，事故情況有據(jù)可查。監(jiān)控中心可通過(guò)對(duì)車(chē)輛歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，得到相應(yīng)報(bào)表。如統(tǒng)計(jì)駕駛員駕駛時(shí)間、駕駛?cè)蝿?wù)完成情況、違規(guī)次數(shù)、事故次數(shù)等，從而制定出切實(shí)可行的高效的黑名單租賃方案；從而做到科學(xué)的管理和監(jiān)控，提高租車(chē)的安全性。2.1.9分級(jí)管理本系統(tǒng)可以在管理公司總部建立一個(gè)總監(jiān)控中心，同時(shí)可以在異地的分公司或客戶(hù)處建立不同的分監(jiān)控中心；總中心控制所有的車(chē)輛，每個(gè)分中心只能監(jiān)控到自已被分配的車(chē)輛；實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享，多級(jí)異地聯(lián)網(wǎng)協(xié)同監(jiān)控管理。2.2設(shè)計(jì)原則經(jīng)濟(jì)高效性經(jīng)濟(jì)高效性。技術(shù)方案設(shè)計(jì)充分考慮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則，既有利于車(chē)輛的安全方便管理，又有利于降低系統(tǒng)投資成本，特別是運(yùn)營(yíng)成本，能夠充分考慮總控中心的市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)模式。系統(tǒng)開(kāi)放性系統(tǒng)的開(kāi)放性。系統(tǒng)設(shè)計(jì)遵循開(kāi)放性原則，能夠支持多種硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并支持二次開(kāi)發(fā)。2.2.3系統(tǒng)繼承性系統(tǒng)的繼承性。最大限度利用原有部分設(shè)備，充分利用已有硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)資源。2.2.4系統(tǒng)擴(kuò)展性系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。對(duì)系統(tǒng)終期容量與網(wǎng)絡(luò)發(fā)展設(shè)想進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)平滑擴(kuò)容。采用智能接口技術(shù)，能夠滿(mǎn)足將來(lái)系統(tǒng)向3G等不同無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)平臺(tái)的平滑過(guò)渡，建立一個(gè)跨平臺(tái)的網(wǎng)控中心。對(duì)于不同的通信平臺(tái)，只需要在總控制中心分別設(shè)置一臺(tái)前置設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)交換即可實(shí)現(xiàn)連接。降低系統(tǒng)維護(hù)升級(jí)的復(fù)雜程度，提高系統(tǒng)更新、維護(hù)、升級(jí)的效率。2.2.5系統(tǒng)安全性系統(tǒng)安全性。在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中，防止非法用戶(hù)享受服務(wù)，防止計(jì)算機(jī)病毒的入侵，總體方案中提出了對(duì)車(chē)輛智能調(diào)度系統(tǒng)的閉環(huán)檢測(cè)與網(wǎng)管方案。實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。軟件設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)調(diào)度中采用糾錯(cuò)冗余技術(shù)，保證系統(tǒng)安全與準(zhǔn)確性。系統(tǒng)客戶(hù)端沒(méi)有直連數(shù)據(jù)庫(kù)，與數(shù)據(jù)庫(kù)的交互都是通過(guò)WebService接口來(lái)進(jìn)行，WebService的URL鏈接不是在客戶(hù)端直接配置，而是在登錄的時(shí)候，網(wǎng)管服務(wù)器發(fā)給客戶(hù)端的，客戶(hù)端用戶(hù)看不到對(duì)應(yīng)的URL鏈接，保證數(shù)據(jù)庫(kù)的安全性。2.2.6系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性。在技術(shù)方案中，在性?xún)r(jià)比最好的情況下盡量做到最低成本。在考慮終端設(shè)備價(jià)格同時(shí)，還考慮了通訊系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。2.2.7系統(tǒng)穩(wěn)定性系統(tǒng)高可靠穩(wěn)定性。為保證系統(tǒng)能良好運(yùn)作，在滿(mǎn)足各項(xiàng)功能的同時(shí)，車(chē)載設(shè)備、總監(jiān)控中心軟硬件等必須有很高的穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)的安全和可靠性，充分考慮了GSM通信條件對(duì)本系統(tǒng)的支持狀況。2.2.8系統(tǒng)高容量系統(tǒng)容量是按照單系統(tǒng)10000輛的容量進(jìn)行設(shè)計(jì)，如果建設(shè)二級(jí)系統(tǒng)【即：總中心和分中心】，則可以容納256×10000輛車(chē)，能夠滿(mǎn)足入網(wǎng)租賃車(chē)輛，也可以兼容是私家車(chē)、貨車(chē)、出租車(chē)等其他社會(huì)車(chē)輛，增加收入。系統(tǒng)采用分組管理，不同類(lèi)型的車(chē)輛歸入不同分組，便于管理。2.3系統(tǒng)總體架構(gòu)2.3.1系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)采用四級(jí)體系結(jié)構(gòu)，即：總公司總控中心、各分公司分控中心與專(zhuān)控中心、用戶(hù)終端工作站、以與各GPS車(chē)載終端。其中總控中心是整個(gè)系統(tǒng)的總控制中心；各分公司分控中心是根據(jù)系統(tǒng)要求建設(shè)的各地市或車(chē)隊(duì)控制中心，可管理自己分控入網(wǎng)的車(chē)輛；各用戶(hù)終端工作站是針對(duì)車(chē)輛數(shù)目較少，不必建設(shè)分控中心的單位可以通過(guò)建設(shè)終端操作平臺(tái)，直接接入總控中心或分控中心；車(chē)輛是安裝車(chē)載設(shè)備的移動(dòng)臺(tái)，與中心系統(tǒng)通訊完成系統(tǒng)功能。全國(guó)所有的移動(dòng)臺(tái)都是通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)與總控中心通信，通信方式采用GPRS數(shù)據(jù)通信，為提高系統(tǒng)可靠性利用短消息作為數(shù)據(jù)通到備份。通訊系統(tǒng)采用中國(guó)電信GPRS網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)都是通過(guò)總控中心接收、處理和分發(fā)，系統(tǒng)與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的唯一接口位于總控制中心，這樣可以節(jié)約系統(tǒng)建設(shè)成本，有利于系統(tǒng)統(tǒng)一管理。整個(gè)系統(tǒng)與GPRS網(wǎng)絡(luò)的接口只有一個(gè)，也就是說(shuō)只有一條專(zhuān)線(xiàn)用來(lái)做系統(tǒng)發(fā)收，相對(duì)于各分中心分別接入當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)處理方式大大節(jié)約系統(tǒng)成本。單位可選擇安裝監(jiān)控調(diào)度終端軟件通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)接入總控中心管理單位車(chē)輛。這樣只需要一臺(tái)PC機(jī)，降低系統(tǒng)建設(shè)成本。GPRS業(yè)務(wù)是移動(dòng)通信從第二代（GSM數(shù)字移動(dòng)電話(huà)系統(tǒng)）向第三代（寬帶CDMA）過(guò)渡的產(chǎn)品，屬于2.5代移動(dòng)通信業(yè)務(wù)，作為第三代個(gè)人多媒體業(yè)務(wù)的重要里程碑，GPRS（通用分組無(wú)線(xiàn)業(yè)務(wù)）的應(yīng)用，將使移動(dòng)通信與數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)合二為一，使IP業(yè)務(wù)得以引入廣闊的移動(dòng)通信市場(chǎng)。GPRS業(yè)務(wù)是”通用分組無(wú)線(xiàn)業(yè)務(wù)”的英文縮寫(xiě)，它是在現(xiàn)有的GSM數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)路上增加一些硬件設(shè)備和軟件升級(jí)，形成一個(gè)新的網(wǎng)絡(luò)邏輯實(shí)體，它以分組交換技術(shù)為基礎(chǔ)，采用IP數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，使現(xiàn)有的GSM移動(dòng)通信網(wǎng)的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)突破了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的速度。相對(duì)原來(lái)GSM的撥號(hào)方式的電路交換數(shù)據(jù)傳送方式，GPRS是分組交換技術(shù)，具有”高速”和”永遠(yuǎn)在線(xiàn)”的優(yōu)點(diǎn)。行駛中的車(chē)輛上的位置信息傳送到中心必須依賴(lài)于無(wú)線(xiàn)傳輸系統(tǒng)，現(xiàn)在覆蓋范圍最廣的是GSM系統(tǒng)，所以目前市場(chǎng)上的大多數(shù)車(chē)載定位終端都采用GSM通信模塊作為數(shù)據(jù)傳輸?shù)妮d體，利用GSM提供的短消息功能傳輸車(chē)輛的位置數(shù)據(jù)到控制中心。2.3.2系統(tǒng)總控中心結(jié)構(gòu)總控中心結(jié)構(gòu)圖如下：1)系統(tǒng)總控中心功能系統(tǒng)總控中心從功能上劃分，可以劃分為4個(gè)主要組成部分：通信子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理子系統(tǒng)、終端操作平臺(tái)、分控和WEB接入系統(tǒng)。通信子系統(tǒng)的主要設(shè)備包括中心交換機(jī)、通信網(wǎng)關(guān)、短信前置機(jī)和GPRS前置機(jī)。通信子系統(tǒng)負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)與車(chē)載設(shè)備的通信，其中GPRS前置機(jī)通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)直接與車(chē)載終端通過(guò)TCP/IP進(jìn)行通信。短信前置機(jī)是在車(chē)載設(shè)備GPRS不在線(xiàn)的情況下，系統(tǒng)下行數(shù)據(jù)的備份數(shù)據(jù)通道。系統(tǒng)短信接入采用比較成熟的技術(shù)，即通過(guò)專(zhuān)線(xiàn)直接接入短信中心，控制中心的短信前置機(jī)與短信中心的短信網(wǎng)關(guān)進(jìn)行通信，進(jìn)行數(shù)據(jù)收發(fā)。數(shù)據(jù)庫(kù)管理部分是系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的核心管理部分，并負(fù)責(zé)總控制中心整個(gè)系統(tǒng)的接入和維護(hù)。 分控和互聯(lián)網(wǎng)接入部分是總控制中心對(duì)子級(jí)控制中心的唯一接口，分控中心通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)到總控制中心的數(shù)據(jù)，這樣把總控制中心內(nèi)網(wǎng)的設(shè)備與分控等其它系統(tǒng)設(shè)備有效的隔離，保證了總控制中心運(yùn)行的穩(wěn)定性。 總控中心中通信子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理子系統(tǒng)與分控／互聯(lián)網(wǎng)接入部分的設(shè)備建議設(shè)在專(zhuān)用機(jī)房?jī)?nèi)，與操作平臺(tái)分開(kāi)，設(shè)專(zhuān)人管理。終端平臺(tái)可設(shè)在監(jiān)控大廳內(nèi)，可完成系統(tǒng)日常的一般車(chē)載設(shè)備管理和監(jiān)控控制操作。2)系統(tǒng)管理結(jié)構(gòu)該系統(tǒng)采用四層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。包括總控中心、分控(專(zhuān)控)中心、一級(jí)用戶(hù)中心、二級(jí)用戶(hù)中心。上級(jí)中心有控制自己對(duì)應(yīng)的下級(jí)中心的車(chē)輛的權(quán)限。其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如下圖：圖上系統(tǒng)監(jiān)控中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖總控中心是整個(gè)系統(tǒng)的控制中心，可以控制本系統(tǒng)中任何中心注冊(cè)的車(chē)輛，可以控制各分公司分控中心的權(quán)限等?？偪刂行奶峁┱麄€(gè)系統(tǒng)唯一對(duì)外的通信接口（通信網(wǎng)關(guān)），連接短消息服務(wù)中心，GPRS接入網(wǎng)關(guān)等?？偪刂行膿碛姓麄€(gè)系統(tǒng)唯一的數(shù)據(jù)中心，統(tǒng)一管理整個(gè)系統(tǒng)的注冊(cè)車(chē)輛，管理系統(tǒng)之間的漫游車(chē)輛。分控中心由網(wǎng)管服務(wù)器、分控交換機(jī)、網(wǎng)管終端、監(jiān)控終端組成。其中網(wǎng)管服務(wù)器是分控系統(tǒng)數(shù)據(jù)保存和管理的平臺(tái)，分控中心交換機(jī)是分控和總控中心之間業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換的軟件。網(wǎng)管終端是分控中心車(chē)輛注冊(cè)和管理的平臺(tái)。監(jiān)控終端是分控中心監(jiān)控、控制車(chē)輛的GIS操作界面。分控中心可根據(jù)需要接入用戶(hù)中心，用戶(hù)分中心可以控制所屬用戶(hù)分組的車(chē)輛，對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度、發(fā)布信息等控制。分控中心的權(quán)限控制在總控中心，總控中心可以控制其可監(jiān)控的車(chē)輛數(shù)目、車(chē)牌號(hào)和連接權(quán)限。接入分控中心的監(jiān)控終端的權(quán)限由分控中心控制。分控中心在權(quán)限上略低于總控中心，監(jiān)控總中心可以控制入網(wǎng)的所有車(chē)輛，分控中心只能控制所屬分控中心的車(chē)輛。在系統(tǒng)管理方面分控中心是對(duì)其分控設(shè)備和權(quán)限進(jìn)行管理。用戶(hù)中心適用于單位用戶(hù)，可以組建成自己集團(tuán)內(nèi)部的虛擬網(wǎng)絡(luò)，該中心主要設(shè)備是監(jiān)控終端。用戶(hù)中心可以分為兩級(jí)建設(shè)，一級(jí)用戶(hù)中心可以管轄256個(gè)二級(jí)用戶(hù)中心。一級(jí)用戶(hù)中心和二級(jí)用戶(hù)中心物理結(jié)構(gòu)可以上一樣的，但是一級(jí)用戶(hù)中心的權(quán)限比二級(jí)用戶(hù)中心大。一級(jí)用戶(hù)中心可以操作二級(jí)用戶(hù)中心的注冊(cè)車(chē)輛。如對(duì)于一個(gè)單位車(chē)輛，共計(jì)500輛，可在總公司建設(shè)一個(gè)一級(jí)用戶(hù)中心，而總公司下面有一些分公司，各分公司可以監(jiān)控其中的部分車(chē)輛，這樣以與用戶(hù)中心可根據(jù)下面分公司的實(shí)際情況再劃分二級(jí)用戶(hù)中心，二級(jí)用戶(hù)中心的權(quán)限由一級(jí)中心控制。3)系統(tǒng)設(shè)備功能1、網(wǎng)管服務(wù)器網(wǎng)管服務(wù)器對(duì)系統(tǒng)中所有設(shè)備進(jìn)行登錄驗(yàn)證，這些設(shè)備包括監(jiān)控終端、調(diào)度終端、網(wǎng)管終端、語(yǔ)音網(wǎng)關(guān)、交換機(jī)、業(yè)務(wù)服務(wù)器和信息服務(wù)器等。設(shè)備登錄時(shí)，需要驗(yàn)證設(shè)備ID和系統(tǒng)口令，系統(tǒng)禁止同一設(shè)備重復(fù)登錄。2、中心交換機(jī)中心交換機(jī)通過(guò)TCP/IP與系統(tǒng)各中心設(shè)備和下層設(shè)備通信。中心設(shè)備包括：網(wǎng)管服務(wù)器，監(jiān)控終端，語(yǔ)音網(wǎng)關(guān)(可選)，信息服務(wù)器等。下層設(shè)備包括通信網(wǎng)關(guān)。3、通信網(wǎng)關(guān)通信網(wǎng)關(guān)是GPRS系統(tǒng)中通信層的核心設(shè)備，所有車(chē)載終端上行的數(shù)據(jù)和中心下行的數(shù)據(jù)都必須通過(guò)通信網(wǎng)關(guān)。4、前置機(jī)前置機(jī)包括短信前置機(jī)，GPRS前置機(jī)。主要負(fù)責(zé)與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，GPRS網(wǎng)絡(luò)，INTENET網(wǎng)絡(luò)。將中心的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)通過(guò)這些網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到車(chē)臺(tái)。5、語(yǔ)音網(wǎng)關(guān)提供所有與語(yǔ)音相關(guān)的服務(wù)，包括導(dǎo)航服務(wù)，求助/便利服務(wù)，信息娛樂(lè)服務(wù)，修改密碼服務(wù)，客服等。6、監(jiān)控終端監(jiān)控終端是網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控中心或監(jiān)控分中心的組成部分，與網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)管通過(guò)局域網(wǎng)通信，它可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的監(jiān)控、查詢(xún)、監(jiān)聽(tīng)、報(bào)警自動(dòng)顯示、車(chē)輛軌跡回放、地理信息查詢(xún)、車(chē)輛調(diào)度文本信息發(fā)送、車(chē)輛黑匣子數(shù)據(jù)查詢(xún)等一系列功能。7、網(wǎng)管終端網(wǎng)管終端是總控中心或分中心以與用戶(hù)中心的組成部分，它為網(wǎng)管服務(wù)器提供注冊(cè)、修改、注銷(xiāo)車(chē)載終端用戶(hù)的操作界面。同時(shí)為配置報(bào)警路由信息，車(chē)載終端參數(shù)提供操作界面。8、互聯(lián)網(wǎng)關(guān)互聯(lián)網(wǎng)關(guān)置于公網(wǎng)上，為分控中心通過(guò)INTERNET接入總控中心，或者用戶(hù)中心通過(guò)INTERNET接入到控制中心提供通信通道。負(fù)責(zé)總控中心與分控中心的數(shù)據(jù)交換，用戶(hù)中心與控制中心的數(shù)據(jù)交換。同時(shí)起到防火墻的作用，避免互聯(lián)網(wǎng)上的非法用戶(hù)攻擊系統(tǒng)。9、WEB服務(wù)器信息服務(wù)器為互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)提供網(wǎng)上查車(chē)功能。具體包括連續(xù)監(jiān)控，單點(diǎn)位置查詢(xún)，軌跡回放等功能。2.4系統(tǒng)分控/用戶(hù)中心各分控中心各分控中心由網(wǎng)管服務(wù)器、分控交換機(jī)、網(wǎng)管終端、監(jiān)控終端組成。其中網(wǎng)管服務(wù)器是分控系統(tǒng)數(shù)據(jù)保存和管理的平臺(tái)，分控中心交換機(jī)是分控和總控中心之間業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換的軟件。網(wǎng)管終端是分控中心車(chē)輛注冊(cè)和管理的平臺(tái)。監(jiān)控終端是分控中心監(jiān)控、控制車(chē)輛的GIS操作界面。分控中心可根據(jù)需要接入用戶(hù)中心，用戶(hù)分中心可以控制所屬用戶(hù)分組的車(chē)輛，對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度、發(fā)布信息等控制。分控中心的權(quán)限控制在總控中心，總控中心可以控制其可監(jiān)控的車(chē)輛數(shù)目、車(chē)牌號(hào)和連接權(quán)限。接入分控中心的監(jiān)控終端的權(quán)限由分控中心控制。分控中心在權(quán)限上略低于總控中心，總控中心可以控制入網(wǎng)的所有車(chē)輛，分控中心只能控制所屬分控中心的車(chē)輛。在系統(tǒng)管理方面分控中心是對(duì)其分控設(shè)備和權(quán)限進(jìn)行管理。分控中心結(jié)構(gòu)圖如下所示：用戶(hù)中心用戶(hù)中心適用于車(chē)輛數(shù)據(jù)較少的車(chē)隊(duì)，可以組建成自己集團(tuán)內(nèi)部的虛擬網(wǎng)絡(luò)，該中心主要由監(jiān)控終端和集團(tuán)用戶(hù)語(yǔ)音網(wǎng)關(guān)（為可選設(shè)備）組成。用戶(hù)中心可以分為兩級(jí)建設(shè)一級(jí)用戶(hù)中心可以管轄256個(gè)二級(jí)用戶(hù)中心。一級(jí)用戶(hù)中心和二級(jí)用戶(hù)中心物理結(jié)構(gòu)可以上一樣的，但是一級(jí)用戶(hù)中心的權(quán)限比二級(jí)用戶(hù)中心大。一級(jí)用戶(hù)中心可以操作二級(jí)用戶(hù)中心的注冊(cè)車(chē)輛。根據(jù)具體需要，還可接入網(wǎng)管終端。用戶(hù)中心結(jié)構(gòu)如下：對(duì)于小型車(chē)隊(duì)可以采用監(jiān)控終端+網(wǎng)管終端的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)建立自己的分控中心，便于管理、投資少。2.5核心基礎(chǔ)軟件的選擇操作系統(tǒng)選擇數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器和各種處理服務(wù)器選擇Windows2003server操作系統(tǒng)，監(jiān)控調(diào)度終端、網(wǎng)管終端等操作終端選用的是形象直觀、操作方便、廣為流行的WindowsXP操作系統(tǒng)。數(shù)據(jù)庫(kù)選擇數(shù)據(jù)處理與網(wǎng)管服務(wù)器等選用MicrosoftSQLServer2005作為主數(shù)據(jù)庫(kù)。該數(shù)據(jù)庫(kù)支持分布式管理、數(shù)據(jù)同步、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)等技術(shù)，能夠多線(xiàn)程同步存取記錄，業(yè)界得到廣泛應(yīng)用。數(shù)據(jù)處理較少的設(shè)備如各種類(lèi)型終端日志等采用MicrosoftAccess97作為本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)。該數(shù)據(jù)庫(kù)是基于單機(jī)處理的小型數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)處理能力不是很強(qiáng)，但小巧、靈活，適合于數(shù)據(jù)量較少的場(chǎng)合。GIS軟件選擇實(shí)現(xiàn)具有GPS定位功能的監(jiān)控終端必須采用桌面地圖化軟件,這點(diǎn)無(wú)需論述。在桌面地圖化領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)外都有不少產(chǎn)品，但MapInfo公司產(chǎn)品獨(dú)占鰲頭，其在世界范圍市場(chǎng)占有率達(dá)到50%左右。選用MapInfo公司的領(lǐng)銜產(chǎn)品MapInfoMapX4.5作為地圖開(kāi)發(fā)構(gòu)件，該軟件是通用ActiveX控件，支持各種開(kāi)發(fā)語(yǔ)言，功能強(qiáng)大。選用MapInfo公司的最新產(chǎn)品MapXtremeServer2.5作為WEB服務(wù)器的GIS開(kāi)發(fā)軟件。該軟件是基于Internet/Intranet的地圖服務(wù)器開(kāi)發(fā)軟件，應(yīng)用該軟件可以使用戶(hù)安坐家中就可以通過(guò)普通瀏覽器查看車(chē)輛。2.6系統(tǒng)可靠措施系統(tǒng)的可靠性是本系統(tǒng)的生命，是系統(tǒng)建設(shè)中最為重要的一個(gè)因素，系統(tǒng)的可靠性措施主要包括以下幾方面：1)本系統(tǒng)中公司自產(chǎn)的硬件設(shè)備，都采用單片微處理器，中大規(guī)模集成電路，專(zhuān)用集成電路，減少了元器件的種類(lèi)和數(shù)量，提高了本系統(tǒng)的可靠性。2)軟件采用層次化、模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，各模塊之間調(diào)用準(zhǔn)則是上層調(diào)用下層，下層不能調(diào)用上層，各模塊具有唯一的入口和盡可能少的出口，有效地保證了系統(tǒng)能夠正確完成預(yù)定功能，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，有利于提高產(chǎn)品的質(zhì)量，也有利于產(chǎn)品的維護(hù)和升級(jí)。3)設(shè)備的生產(chǎn)委托信息產(chǎn)業(yè)部電子第三十研究所（以下簡(jiǎn)稱(chēng)三十所）進(jìn)行，按三十所《生產(chǎn)過(guò)程管理規(guī)則》進(jìn)行管理，嚴(yán)格管理各種設(shè)備的設(shè)計(jì)圖紙，嚴(yán)格要求上崗操作人員的素質(zhì)，生產(chǎn)環(huán)境以與生產(chǎn)秩序等，使本系統(tǒng)的設(shè)備質(zhì)量得到保證。采用了先進(jìn)的相位平滑偽距差分技術(shù)進(jìn)行向后差分，使系統(tǒng)定位精度提高到5～10米以?xún)?nèi)，也克服了GSM系統(tǒng)無(wú)前向廣播信道從而無(wú)法進(jìn)行常規(guī)前向差分的困難，有效地提高了本系統(tǒng)的定位可靠性。5)采用先進(jìn)的糾錯(cuò)編碼技術(shù)，保證報(bào)警信息的無(wú)誤傳輸。6)移動(dòng)終端采用了“黑匣子”與軌跡推算技術(shù)，一方面可對(duì)汽車(chē)事故或報(bào)警前的各種GPS信息進(jìn)行記錄，供事后調(diào)查、取證與分析之用；另一方面可對(duì)汽車(chē)的運(yùn)行軌跡進(jìn)行存儲(chǔ)與推算，克服了常規(guī)的車(chē)輛越界報(bào)警所需的大數(shù)據(jù)量傳輸?shù)睦щy，提高了系統(tǒng)報(bào)警質(zhì)量，保證了系統(tǒng)的可靠性。7)車(chē)載終端進(jìn)行了抗震設(shè)計(jì)，使車(chē)載終端具有良好的抗震能力，提高了車(chē)載終端的穩(wěn)定性和可靠性。8)各設(shè)備進(jìn)行了抗干擾的設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)的抗干擾能力明顯加強(qiáng)，使系統(tǒng)正常工作的環(huán)境得到拓寬，有效地提高了系統(tǒng)的可靠性。車(chē)載終端通過(guò)公安部安全與警用電子產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)中心的外殼壓力試驗(yàn)、外殼沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)、電壓變化試驗(yàn)、高/低溫性能試驗(yàn)、恒定濕熱試驗(yàn)、振動(dòng)試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、抗射頻干擾能力檢驗(yàn)以與靜電放電敏感度試驗(yàn)等嚴(yán)格檢測(cè)，符合車(chē)載報(bào)警設(shè)備的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。2.7系統(tǒng)安全措施防止非法入網(wǎng)系統(tǒng)采用設(shè)備認(rèn)證、用戶(hù)認(rèn)證、授權(quán)等方式防止非法用戶(hù)入網(wǎng)。系統(tǒng)中每一接入設(shè)備都有網(wǎng)管服務(wù)器分配的單一設(shè)備ID號(hào)與密碼，每位對(duì)系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行任何操作的操作員都有其唯一的操作員ID號(hào)與密碼。對(duì)每個(gè)設(shè)備和每位操作員可以進(jìn)行何種操作都有權(quán)限規(guī)定。這就能夠防止非法設(shè)備接入該系統(tǒng)，也能防止非法操作員對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行操作和合法操作員進(jìn)行越權(quán)操作。網(wǎng)絡(luò)安全管理措施系統(tǒng)的安全性問(wèn)題一直是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用最為重要的問(wèn)題。本系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全管理提供了多層次、多種類(lèi)的安全機(jī)制，安全管理包括授權(quán)設(shè)施、訪問(wèn)控制、加密與密鑰管理、認(rèn)證、安全日志記錄等，本系統(tǒng)在這幾方面都將采取強(qiáng)有力的安全措施。在本系統(tǒng)中，根據(jù)價(jià)格和性能的折衷，安全性由以下幾個(gè)側(cè)面體現(xiàn)：*操作系統(tǒng)級(jí)的用戶(hù)名/口令機(jī)制*數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)級(jí)的用戶(hù)名/口令機(jī)制*數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用級(jí)的用戶(hù)名/口令機(jī)制*數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用級(jí)的各類(lèi)權(quán)限設(shè)置機(jī)制*訪問(wèn)路由器上的用戶(hù)名/口令機(jī)制*網(wǎng)管軟件上提供的動(dòng)態(tài)訪問(wèn)權(quán)限的管理機(jī)制2.8雅迅解決方案優(yōu)勢(shì)2.8.1GPRS移動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸租賃行業(yè)應(yīng)用需要工業(yè)級(jí)通信網(wǎng)絡(luò)的支持，一般的網(wǎng)絡(luò)傳輸速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足需求。工業(yè)級(jí)行業(yè)應(yīng)用要求移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)具有較大的容量和較高的穩(wěn)定性和安全性，基本上無(wú)掉包和掉線(xiàn)現(xiàn)象，具有良好的實(shí)時(shí)響應(yīng)能力和全國(guó)范圍的沿路均衡覆蓋。GPRS1X正是唯一滿(mǎn)足工業(yè)級(jí)行業(yè)應(yīng)用技術(shù)指標(biāo)的無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)。無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通信的行業(yè)應(yīng)用屬于工業(yè)級(jí)應(yīng)用，不同于語(yǔ)音通話(huà)，行業(yè)應(yīng)用對(duì)無(wú)線(xiàn)通信質(zhì)量的要求較高。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：移動(dòng)通信網(wǎng)必須全網(wǎng)都具有高速無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸能力，并根據(jù)用戶(hù)的要求掃除無(wú)線(xiàn)通信盲點(diǎn)；在終端靜止的情況下保證無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸速度不低于60kbit/s，在30km/h的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中保證無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸速度不低于40kbit/s；數(shù)據(jù)在無(wú)線(xiàn)傳輸過(guò)程中的丟包率（信息丟失率）不高于4%，日不在線(xiàn)次數(shù)(連續(xù)掉包三次視為掉線(xiàn))不高于4次，通信中斷后的重?fù)芤淮纬晒β蚀笥?5%；基于以上的分析，需要一種更為先進(jìn)的無(wú)線(xiàn)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)接入技術(shù)。GPRS1X正是這種技術(shù)，GPRS1X移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)有著其他數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)所無(wú)法相比的優(yōu)勢(shì)，代表著數(shù)字移動(dòng)通信的發(fā)展方向。GPRS1X具有許多獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，其中一部分是擴(kuò)頻通信系統(tǒng)所固有的，另一部分則是由軟切換和功率控制等技術(shù)所帶來(lái)的。GPRS1X移動(dòng)通信網(wǎng)是由擴(kuò)頻、多址接入、蜂窩組網(wǎng)和頻率復(fù)用等幾種技術(shù)結(jié)合而成，含有頻域、時(shí)域和碼域三維信號(hào)處理的一種協(xié)作，因此它具有抗干擾性好，抗多徑衰落，保密安全性高，同頻率可在多個(gè)小區(qū)內(nèi)重復(fù)使用，容量和質(zhì)量之間可做權(quán)衡取舍等屬性。這些屬性使GPRS比其它系統(tǒng)有非常重要的優(yōu)勢(shì)。網(wǎng)絡(luò)覆蓋方面，GPRS1X網(wǎng)絡(luò)已在全國(guó)全面運(yùn)營(yíng)，主要城市覆蓋率達(dá)99%。系統(tǒng)容量大。不同于GSM/GPRS，GPRS1X占用800MHZ的頻段，在使用相同頻率資源的情況下，GPRS1X移動(dòng)網(wǎng)容量比GSM要大4-5倍。適合大容量密集性的無(wú)線(xiàn)通信應(yīng)用，這非常適合交通行業(yè)快速發(fā)展的需要，使用GPRS1X網(wǎng)絡(luò)的GPS車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)將不用考慮系統(tǒng)擴(kuò)容受通信系統(tǒng)的制約。通話(huà)質(zhì)量更佳。GPRS系統(tǒng)的聲碼器可以動(dòng)態(tài)地調(diào)整數(shù)據(jù)傳輸速率，并根據(jù)適當(dāng)?shù)拈T(mén)限值選擇不同的電平級(jí)發(fā)射。同時(shí)門(mén)限值根據(jù)背景噪聲的改變而變，這樣即使在運(yùn)輸車(chē)輛行駛中，背景噪聲較大的情況下，也可以得到較好的通話(huà)質(zhì)量。另外，GPRS系統(tǒng)"掉話(huà)"，的現(xiàn)象明顯減少，GPRS系統(tǒng)采用軟切換技術(shù)，"先連接再斷開(kāi)"，這樣完全克服了GSM硬切換容易掉話(huà)的缺點(diǎn)，保證了監(jiān)控中心與被監(jiān)控車(chē)輛之間的通信效率并降低運(yùn)營(yíng)資費(fèi)。建網(wǎng)成本低。GPRS網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍大，系統(tǒng)容量高，所需基站少，降低了建網(wǎng)成本。這雖然表面上看起來(lái)和GPS車(chē)輛監(jiān)控沒(méi)有直接的關(guān)系，但相對(duì)于企業(yè)通信規(guī)劃來(lái)說(shuō)，這種優(yōu)勢(shì)還是相當(dāng)明顯的。企業(yè)可充分利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，不用專(zhuān)門(mén)建網(wǎng)，省去了建網(wǎng)費(fèi)用，更省去了維護(hù)、升級(jí)網(wǎng)絡(luò)的費(fèi)用，同時(shí)也縮短了系統(tǒng)建設(shè)周期。傳輸速率高，GPRS1X理論速率在靜止時(shí)可達(dá)到308Kbps，實(shí)際測(cè)試可提供的數(shù)據(jù)速率靜止時(shí)可達(dá)到153Kbps，高速運(yùn)動(dòng)時(shí)也會(huì)有40-70Kbps，能滿(mǎn)足數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集和信息傳輸對(duì)數(shù)據(jù)傳輸速度的需求。是真正的3G數(shù)據(jù)通信方式，并且可以在未來(lái)非常容易地升級(jí)到GPRS1X－EVDO/V，提供超過(guò)2Mbps的速率，遠(yuǎn)高于GPRS的靜止40K左右，運(yùn)動(dòng)時(shí)20Kbps或更低的速度，甚至高于GSM的2.75G的EDGE技術(shù)。良好的實(shí)時(shí)響應(yīng)與處理能力。由于GPRS1X具有“永遠(yuǎn)在線(xiàn)”特性，使數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)變得非常簡(jiǎn)單、快速。電信級(jí)網(wǎng)絡(luò)提供高可靠性和高安全性。2.8.2車(chē)載嵌入式軟件現(xiàn)已研發(fā)成功三代不同的車(chē)載終端，分別基于8bit的MCS-51、16bit的XAH3、32bit的ARM9嵌入式MCU。不同的車(chē)載終端采用了相同的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（RTOS），并在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)成功了向上兼容的車(chē)載嵌入式軟件，實(shí)現(xiàn)了豐富的車(chē)輛信息服務(wù)功能，支持PPP、TCP/IP、CDPD、GPRS、SMS、DTMF、V.29MODEM、POCSAG等不同層次的通用協(xié)議和自定義協(xié)議?；诓煌幚砥髌脚_(tái)的車(chē)載嵌入式軟件的研發(fā)成功，使得進(jìn)一步研發(fā)車(chē)輛信息服務(wù)操作系統(tǒng)（CISOS）具有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并使我國(guó)在車(chē)載嵌入式軟件的規(guī)范化、可繼承性等方面與國(guó)際先進(jìn)水平接軌。2.8.3協(xié)議任意選擇對(duì)于GPRS車(chē)載設(shè)備，車(chē)載終端可以采用TCP協(xié)議或UDP協(xié)議，兩種方式比較如下：協(xié)議數(shù)據(jù)流量通信費(fèi)用可靠性TCP協(xié)議較大，TCP協(xié)議與UDP協(xié)議的數(shù)據(jù)流量比大約為3：2較高較好UDP協(xié)議較小較低一般GPRS車(chē)載終端可以實(shí)現(xiàn)監(jiān)控中心無(wú)線(xiàn)配置，可以根據(jù)需要和車(chē)輛不同隨時(shí)選擇通訊方式。2.8.4安全分級(jí)的用戶(hù)管理系統(tǒng)總控中心具有對(duì)所有入網(wǎng)用戶(hù)操作的權(quán)力；各分控中心具有本中心內(nèi)所有入網(wǎng)用戶(hù)操作的權(quán)力；各分組（即用戶(hù)中心）只具有對(duì)本組入網(wǎng)用戶(hù)操作的權(quán)力。根據(jù)入網(wǎng)車(chē)輛的類(lèi)型不同和實(shí)際運(yùn)營(yíng)的需要，各中心可以根據(jù)車(chē)輛類(lèi)型、特定車(chē)隊(duì)（或分組）、某一入網(wǎng)用戶(hù)進(jìn)行操作，車(chē)輛控制結(jié)構(gòu)如下圖所示。車(chē)輛類(lèi)型車(chē)輛類(lèi)型車(chē)隊(duì)/分組用戶(hù)圖車(chē)輛控制結(jié)構(gòu)2.8.5綜合一體化網(wǎng)絡(luò)管理GPS監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)是一個(gè)包括有線(xiàn)/無(wú)線(xiàn)、局域/廣域、公用/專(zhuān)用、地面/衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的綜合服務(wù)系統(tǒng)。由于其功能特殊性和網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性，很難直接應(yīng)用為專(zhuān)門(mén)網(wǎng)絡(luò)定義的專(zhuān)用協(xié)議。但系統(tǒng)的管理主要是根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）定義的網(wǎng)絡(luò)管理的五個(gè)功能域的管理方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（1）失效管理。系統(tǒng)提供每天對(duì)車(chē)臺(tái)進(jìn)行診斷，以與時(shí)發(fā)現(xiàn)入網(wǎng)用戶(hù)的車(chē)載設(shè)備的工作情況是否正常，并自動(dòng)生成日?qǐng)?bào)表；（2）安全管理。系統(tǒng)提供二級(jí)驗(yàn)證，即設(shè)備連接的驗(yàn)證和操作員操作的驗(yàn)證。對(duì)所有的網(wǎng)絡(luò)控制中心設(shè)備，在其啟動(dòng)前，均需到網(wǎng)管服務(wù)器進(jìn)行身份驗(yàn)證，只有合法的設(shè)備采允許接入；（3）性能管理。系統(tǒng)實(shí)時(shí)地采集網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)流量，收集所有監(jiān)控的車(chē)輛，顯示所有在線(xiàn)的操作員和各操作終端。（4）計(jì)費(fèi)管理。系統(tǒng)采集所有收發(fā)的信息，記錄不同的分控中心、不同的用戶(hù)中心的信息量，并以報(bào)表的方式提供給管理員。（5）配置管理。車(chē)載信息處理終端、專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)各設(shè)備、信息服務(wù)中心各設(shè)備參數(shù)均可由管理中心進(jìn)行設(shè)置，全網(wǎng)用戶(hù)參數(shù)按用戶(hù)中心、專(zhuān)控中心、分控中心、總控中心進(jìn)行同步。2.8.6車(chē)載終端自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)當(dāng)使用者需要檢測(cè)車(chē)載設(shè)備時(shí)，可選擇手柄上的自檢菜單，車(chē)載終端自動(dòng)向中心發(fā)送測(cè)試數(shù)據(jù)，同時(shí)中心會(huì)向車(chē)載終端發(fā)送檢測(cè)結(jié)果信息。最后，檢測(cè)信息將在手柄上顯示。2.8.7車(chē)載終端語(yǔ)音播報(bào)車(chē)載終端可以把中心下發(fā)的調(diào)度信息通過(guò)語(yǔ)音的形式播報(bào)出來(lái),最大限度地保證車(chē)輛行駛安全。第三章系統(tǒng)功能主界面3.1特色功能強(qiáng)大的數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)雅迅的GPS系統(tǒng)可將15個(gè)GPS數(shù)據(jù)壓縮成一個(gè)短消息傳回中心,大大減少短消息的通信量，節(jié)約通信費(fèi)用、減少通信故障、提高系統(tǒng)性能?！髌渌鼜S家大多不具備GPS數(shù)據(jù)壓縮傳輸?shù)哪芰Γ词固峁嚎sGPS數(shù)據(jù)的，其每條短消息包含的GPS數(shù)據(jù)不超過(guò)5個(gè)。穩(wěn)定可靠的報(bào)警機(jī)制報(bào)警可通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)傳回中心，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)堵塞時(shí)可通過(guò)短消息方式向中心報(bào)告警情，當(dāng)短消息堵塞時(shí)可通過(guò)TDMF的后備方式向中心發(fā)送報(bào)警信息。△其它廠家絕大多數(shù)都不提供話(huà)路備份報(bào)警通道低功耗技術(shù)采用了低功耗技術(shù)的雅迅車(chē)臺(tái)可以將主機(jī)靜態(tài)功耗降到60mA以下，為同類(lèi)產(chǎn)品中最低?！髌渌鼜S家大多不具備此項(xiàng)功能盲區(qū)補(bǔ)傳功能監(jiān)控過(guò)程中如果進(jìn)入GSM盲區(qū)，將數(shù)據(jù)自動(dòng)保存在車(chē)載黑匣子中，一旦進(jìn)入服務(wù)區(qū)，車(chē)載終端將自動(dòng)向中心補(bǔ)傳盲區(qū)數(shù)據(jù)；△其它廠家大多不具備此項(xiàng)功能高度智能化車(chē)臺(tái)經(jīng)過(guò)學(xué)習(xí)各種車(chē)臺(tái)的報(bào)警模式以后可以兼容各種防盜報(bào)警器，甚至高檔車(chē)的原車(chē)報(bào)警器?！髌渌鼜S家都是自己產(chǎn)品中包含防盜報(bào)警器，不支持別的廠家的防盜報(bào)警器車(chē)載用戶(hù)的私密功能為了更好的保護(hù)用戶(hù)的隱私，用戶(hù)可以通過(guò)手柄上的監(jiān)控權(quán)限菜單選項(xiàng)，選擇是否允許監(jiān)控，對(duì)于一些用戶(hù)，也可以禁止此項(xiàng)設(shè)置?！髌渌麖S家的目前市場(chǎng)產(chǎn)品不具備此功能電子圍欄技術(shù)網(wǎng)絡(luò)控制中心可以為車(chē)輛預(yù)先設(shè)定各種條件的電子圍欄（定區(qū)域、定路線(xiàn)等），一旦車(chē)輛駛離圍欄，將自動(dòng)向中心報(bào)警?！髌渌鼜S家產(chǎn)品基本不具備此項(xiàng)功能流量統(tǒng)計(jì)技術(shù)系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)每輛車(chē)的GPRS流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并可以設(shè)置一個(gè)閥值，當(dāng)超過(guò)該數(shù)值時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提醒坐席人員。這樣才不會(huì)流量超標(biāo)，造成經(jīng)濟(jì)損失。系統(tǒng)可定制性用戶(hù)可以自己改變終端主界面的布局；同時(shí)系統(tǒng)還提供了大量可設(shè)置的參數(shù)讓用戶(hù)能改變終端的運(yùn)行狀態(tài)，不同的用戶(hù)可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行配置。系統(tǒng)二次開(kāi)發(fā)系統(tǒng)提供客戶(hù)二次開(kāi)發(fā)的接口，可以根據(jù)自己的需要進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)。3.2基本功能管理功能管理功能指使用本系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)時(shí)需要具有的整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的管理功能。①權(quán)限管理權(quán)限管理分級(jí)別進(jìn)行管理，主要體現(xiàn)在操作員級(jí)別上。操作員對(duì)應(yīng)于一個(gè)總控中心和分控中心，只有總控和分控中心可以增加、刪除操作員，配置操作員的權(quán)限。操作員按分組進(jìn)行管理，各中心設(shè)一個(gè)總控組，該組的操作員可以操作該中心的所有操作（系統(tǒng)管理員可以控制）。②網(wǎng)絡(luò)管理中心系統(tǒng)可以顯示本中心的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D。在網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D上可以查看網(wǎng)絡(luò)設(shè)備工作情況。如果網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵設(shè)備故障，終端設(shè)備將聲光報(bào)警，提醒操作員前往處理。關(guān)鍵設(shè)備采用看門(mén)狗技術(shù)，當(dāng)自身檢測(cè)到異常時(shí)，可以自動(dòng)恢復(fù)。③安全管理系統(tǒng)安全性：各設(shè)備使用前必須在網(wǎng)管服務(wù)器添加設(shè)備，使用時(shí)向上層設(shè)備登陸，而各設(shè)備登陸請(qǐng)求由網(wǎng)管服務(wù)器統(tǒng)一處理，這樣可以阻止非法設(shè)備進(jìn)入系統(tǒng)。中心終端設(shè)備使用時(shí)，必須使用序列號(hào)，序列號(hào)由總控中心統(tǒng)一分配。序列號(hào)采用先進(jìn)的加密算法得出，可以標(biāo)示該序列號(hào)允許使用的中心、設(shè)備類(lèi)型等。車(chē)輛密碼，當(dāng)操作員要操作車(chē)輛時(shí)，需要輸入車(chē)輛密碼。私家車(chē)可以通過(guò)改變車(chē)輛密碼，達(dá)到行蹤保密的目的。當(dāng)車(chē)輛報(bào)警時(shí)，無(wú)需密碼。地理信息功能地圖的基本操作包括：地圖放大、地圖縮小、地圖選中、地圖移動(dòng)、測(cè)距等。地理信息查詢(xún)：點(diǎn)選擇、圈選擇、矩形選擇、精確查詢(xún)地物、模糊查詢(xún)地物等。車(chē)輛自動(dòng)跟蹤當(dāng)您的車(chē)輛在發(fā)生報(bào)警（包括非法啟動(dòng)、非法移動(dòng)、車(chē)內(nèi)防盜器報(bào)警等）后，本產(chǎn)品將自動(dòng)向服務(wù)中心傳送車(chē)輛最新的位置、速度和報(bào)警類(lèi)別等信息，以便服務(wù)中心做出判斷并與時(shí)保護(hù)您的車(chē)輛；無(wú)報(bào)警時(shí)，車(chē)輛不自動(dòng)追蹤。車(chē)輛監(jiān)控控制中心可以通過(guò)監(jiān)控終端選擇監(jiān)控單車(chē)或按特定條件組合的多車(chē)，命令發(fā)送到車(chē)載設(shè)備后，車(chē)載設(shè)備發(fā)送自身的位置信息回控制中心。控制中心監(jiān)控車(chē)輛時(shí)可以選擇指定車(chē)載設(shè)備按一定時(shí)間間隔或按一定位置間隔發(fā)送位置信息回中心。控制中心在電子地圖上顯示車(chē)輛位置，并可顯示車(chē)輛行使的軌跡路線(xiàn)。多個(gè)中心可以同時(shí)監(jiān)控一輛車(chē)。中心主動(dòng)監(jiān)控車(chē)輛，可以根據(jù)需要選擇：監(jiān)控時(shí)間、車(chē)輛回傳數(shù)據(jù)時(shí)間間隔、距離間隔、壓縮數(shù)據(jù)回傳。實(shí)時(shí)定位控制中心可以選擇配置車(chē)載設(shè)備，使其滿(mǎn)足特定條件時(shí)車(chē)載終端主動(dòng)上報(bào)位置數(shù)據(jù)。可設(shè)定的條件包括：指定時(shí)間、指定時(shí)間間隔、指定位置（可選擇進(jìn)入該位置或離開(kāi)該位置上報(bào)數(shù)據(jù)）、指定距離間隔等發(fā)送位置信息到控制中心。對(duì)于指定時(shí)間回報(bào)數(shù)據(jù)是保存在網(wǎng)管數(shù)據(jù)庫(kù)，監(jiān)控終端可以查詢(xún)。對(duì)于指定位置回報(bào)數(shù)據(jù)是直接送到監(jiān)控終端。3.2.6遠(yuǎn)程控制總控中心和相應(yīng)的分控中心（注冊(cè)地分控中心或漫游地分控中心）在收到報(bào)警信息，經(jīng)過(guò)特權(quán)用戶(hù)認(rèn)證后，可以選擇對(duì)車(chē)輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，包括開(kāi)啟油路和關(guān)閉油路。車(chē)輛調(diào)度車(chē)輛調(diào)度包括車(chē)輛指示、信息發(fā)布、信息下載、修改標(biāo)題、等。車(chē)輛指示指需要移動(dòng)臺(tái)應(yīng)答的調(diào)度信息，可以設(shè)置成移動(dòng)臺(tái)自動(dòng)應(yīng)答或司乘人員按鍵應(yīng)答，也可以設(shè)置是否需要司乘人員輸入簡(jiǎn)單的回應(yīng)信息。信息發(fā)布指中心可以發(fā)布一些廣告、氣象等信息。信息下載指下發(fā)到移動(dòng)臺(tái)后，司乘人員可以用來(lái)上發(fā)的信息，用于司乘人員主動(dòng)與中心聯(lián)系時(shí)使用的。修改標(biāo)題指修改調(diào)度終端顯示出來(lái)的標(biāo)題?？偪刂行暮透鞣挚刂行亩季哂熊?chē)輛調(diào)度的功能。各控制中心可以采用單車(chē)調(diào)度、分組調(diào)度、分控調(diào)度的形式下發(fā)調(diào)度信息。各中心還具有區(qū)域調(diào)度的功能。當(dāng)只需要對(duì)一定范圍內(nèi)的車(chē)輛進(jìn)行調(diào)度的時(shí)候，可以先在地圖上設(shè)定好需要調(diào)度的范圍，然后再發(fā)送調(diào)度信息，則只有這個(gè)范圍內(nèi)的車(chē)輛可以收到調(diào)度信息。車(chē)輛軌跡數(shù)據(jù)保存、回放控制中心保存車(chē)輛的所有監(jiān)控和報(bào)警數(shù)據(jù)，可以選擇在任意時(shí)間查詢(xún)?nèi)我廛?chē)輛的軌跡回放數(shù)據(jù)。軌跡回放時(shí)可以選擇回放速度，回放時(shí)間，是否顯示軌跡等。車(chē)載設(shè)備保存一定時(shí)間的黑匣子數(shù)據(jù)，中心可以選擇查詢(xún)保存在車(chē)載設(shè)備的數(shù)據(jù)。上圖為軌跡回放的操作界面上圖為軌跡回放過(guò)程車(chē)輛里程統(tǒng)計(jì)車(chē)臺(tái)可以保存從車(chē)臺(tái)上電開(kāi)始的累計(jì)里程，中心可根據(jù)需要查詢(xún)車(chē)臺(tái)上存儲(chǔ)的累計(jì)里程；中心也可根據(jù)需要清除車(chē)臺(tái)上存儲(chǔ)的里程數(shù)據(jù)。車(chē)臺(tái)記錄駕駛員身份編碼、上車(chē)時(shí)間（從車(chē)鑰匙插入開(kāi)始計(jì)時(shí)），下車(chē)時(shí)間（車(chē)鑰匙拔出），并統(tǒng)計(jì)這一期間行駛的里程，中心可以根據(jù)駕駛員身份編碼和時(shí)間段查詢(xún)相關(guān)里程信息。車(chē)臺(tái)保存最近360h內(nèi)的車(chē)輛累計(jì)行駛里程，中心可無(wú)線(xiàn)查詢(xún)；車(chē)臺(tái)保存最近2個(gè)日歷天內(nèi)車(chē)輛累計(jì)行駛里程，中心可無(wú)線(xiàn)查詢(xún)。3.2.10駕駛員身份記錄功能由中心根據(jù)需要對(duì)每個(gè)車(chē)臺(tái)設(shè)置一組駕駛員身份。每個(gè)駕駛員身份由1個(gè)7位阿拉伯?dāng)?shù)字作為駕駛員代號(hào)和1個(gè)字節(jié)的駕駛員身份編碼組成。當(dāng)車(chē)鑰匙插上并啟動(dòng)車(chē)輛后，車(chē)臺(tái)通過(guò)調(diào)度終端提醒駕駛員輸入駕駛員身份代碼，如超過(guò)2分鐘未輸入合法的駕駛員身份代碼，則車(chē)臺(tái)視為非法發(fā)動(dòng)車(chē)輛，并將該信息當(dāng)作報(bào)警傳往中心。如果中心未對(duì)車(chē)臺(tái)設(shè)置駕駛員身份，則表示無(wú)需車(chē)臺(tái)對(duì)駕駛員的身份進(jìn)行確認(rèn)和記錄，相應(yīng)的也沒(méi)有非法發(fā)動(dòng)車(chē)輛報(bào)警和駕駛員身份確認(rèn)的提示。3.2.11連續(xù)行駛時(shí)間記錄車(chē)臺(tái)保存最近2個(gè)日歷天內(nèi)所有駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間超過(guò)3個(gè)小時(shí)的所有數(shù)據(jù)記錄，記錄的內(nèi)容包括有：駕駛員身份編碼、起始時(shí)間、終止時(shí)間、行駛里程；中心自動(dòng)采集最近2個(gè)日歷天內(nèi)連續(xù)駕駛時(shí)間超過(guò)3個(gè)小時(shí)的數(shù)據(jù)記錄；中心可以設(shè)定一個(gè)疲勞行駛時(shí)間，一旦某個(gè)駕駛員連續(xù)行駛時(shí)間超過(guò)設(shè)定的疲勞行駛時(shí)間，則車(chē)臺(tái)將駕駛員的身份編碼以與位置信息傳往中心；如果中心未對(duì)車(chē)臺(tái)設(shè)置駕駛員身份，則表示無(wú)需車(chē)臺(tái)對(duì)駕駛員的身份進(jìn)行確認(rèn)和記錄，相應(yīng)的也沒(méi)有連續(xù)行駛時(shí)間記錄。3.2.12圖像采集傳輸功能(可選)車(chē)載終端的視頻采集器能夠?qū)z像頭采集來(lái)的AV圖像進(jìn)行JPEG4格式編碼，編碼可按照不同等級(jí)的恒定圖像碼率和恒定圖像質(zhì)量等級(jí)要求進(jìn)行。圖像分辨率提供CIF和QCIF兩種格式。提供最多兩路攝像頭的輸入。視頻采集器能夠提供不同幀率的圖像采集，最大不超過(guò)25f/s，并可以有車(chē)載臺(tái)控制采集時(shí)間。車(chē)載臺(tái)能夠控制視頻采集器和各路攝像頭的電源。車(chē)臺(tái)將視頻采集器傳送來(lái)的視頻流，先存儲(chǔ)在FLASH中，在GPRS網(wǎng)絡(luò)暢通時(shí)，按要求將視頻流傳輸給中心，車(chē)臺(tái)具有64M字節(jié)的存儲(chǔ)容量。車(chē)臺(tái)能夠控制四路攝像頭的采集工作，可以同時(shí)要求單路數(shù)據(jù)或者要求兩路圖像數(shù)據(jù)。中心可以根據(jù)時(shí)間要求和采集要求，對(duì)存儲(chǔ)在車(chē)載臺(tái)存儲(chǔ)器中的圖像數(shù)據(jù)查詢(xún)。車(chē)載臺(tái)將滿(mǎn)足條件的圖像數(shù)據(jù)上傳至中心。3.2.13視頻功能(可選)以下條件可以觸發(fā)視頻模塊工作：中心發(fā)送圖像監(jiān)控請(qǐng)求：當(dāng)中心要求車(chē)臺(tái)視頻監(jiān)控時(shí)，發(fā)送視頻監(jiān)控請(qǐng)求給車(chē)臺(tái)，車(chē)臺(tái)將發(fā)送啟動(dòng)圖像傳輸?shù)拿?，并按要求傳輸采集?guī)格控制指令；中心可配置觸發(fā)視頻采集模塊啟動(dòng)采集的條件，并同時(shí)配置采集的圖像質(zhì)量參數(shù)，可以要求車(chē)載臺(tái)在采集完后立即上傳中心也可以只要求車(chē)載臺(tái)將視頻數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在本地；車(chē)臺(tái)觸發(fā)報(bào)警：車(chē)臺(tái)觸發(fā)報(bào)警信號(hào)時(shí)，將自動(dòng)啟動(dòng)視頻傳輸；車(chē)輛開(kāi)始行駛；車(chē)門(mén)打開(kāi)。車(chē)輛報(bào)警①防劫報(bào)警駕駛員按住防劫報(bào)警開(kāi)關(guān)2秒以上，車(chē)臺(tái)視為搶劫報(bào)警。第一個(gè)報(bào)警數(shù)據(jù)報(bào)到中心后，中心發(fā)送確認(rèn)，車(chē)臺(tái)以10秒時(shí)間間隔，報(bào)警10分鐘，如果車(chē)臺(tái)未收到中心確認(rèn)，以30秒的時(shí)間間隔往中心發(fā)送搶劫報(bào)警，共報(bào)6次。②超速報(bào)警中心可以設(shè)置車(chē)輛的最高行駛速度，當(dāng)超過(guò)該速度時(shí)，車(chē)載設(shè)備會(huì)向中心發(fā)送超速報(bào)警，中心可以就可以警示司機(jī)減速慢行。③線(xiàn)路報(bào)警中心可以設(shè)置車(chē)輛的行駛線(xiàn)路，當(dāng)超出面狀的線(xiàn)路時(shí)時(shí)，中心發(fā)出超線(xiàn)路報(bào)警，中心可以就可以警示司機(jī)不要隨意行使。④越區(qū)域報(bào)警中心可以設(shè)定多個(gè)不規(guī)則區(qū)域（200個(gè)信息點(diǎn)）和報(bào)警進(jìn)出屬性，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)出設(shè)定的區(qū)域范圍時(shí)，車(chē)臺(tái)以30秒的時(shí)間間隔往中心發(fā)送區(qū)域報(bào)警信息，共報(bào)6次。條件定位業(yè)務(wù)范圍定位：中心可設(shè)置多個(gè)矩形區(qū)域和報(bào)警進(jìn)出屬性，當(dāng)車(chē)輛違規(guī)進(jìn)出范圍時(shí)，上發(fā)信息到中心。⑤規(guī)定時(shí)間段外行駛報(bào)警中心可以設(shè)置一組車(chē)輛行駛的時(shí)間段，如車(chē)臺(tái)檢測(cè)到車(chē)輛在這些時(shí)間段外行駛，則每隔1分鐘往中心發(fā)送1次行駛報(bào)警，共報(bào)3次。如果中心未設(shè)置這些時(shí)間段，則無(wú)此報(bào)警。⑥非法發(fā)動(dòng)車(chē)輛報(bào)警駕駛員在插入車(chē)鑰匙后未能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)（2分鐘）輸入合法的駕駛員身份（在調(diào)度屏上），則車(chē)臺(tái)發(fā)送非法發(fā)動(dòng)車(chē)輛報(bào)警信息到中心。⑦斷電報(bào)警如主電源被切斷時(shí)間持續(xù)10秒以上，則視為斷電報(bào)警。如發(fā)生斷電報(bào)警，則車(chē)臺(tái)每隔1分鐘往中心上傳1次斷電報(bào)警，共報(bào)3次。報(bào)警監(jiān)聽(tīng)監(jiān)控總中心在收到報(bào)警或求助信息后可以選擇監(jiān)聽(tīng)該車(chē)輛。監(jiān)聽(tīng)可通過(guò)語(yǔ)音網(wǎng)關(guān)與車(chē)載設(shè)備的手機(jī)電話(huà)通話(huà)來(lái)實(shí)現(xiàn)，具體的實(shí)現(xiàn)方式有兩種。一是中心發(fā)起的監(jiān)聽(tīng)操作：當(dāng)車(chē)輛處于報(bào)警狀態(tài)時(shí)，中心可以發(fā)起監(jiān)聽(tīng)操作，中心的語(yǔ)音網(wǎng)關(guān)撥打車(chē)載設(shè)備的手機(jī)，車(chē)載電話(huà)將自動(dòng)接聽(tīng)，處于監(jiān)聽(tīng)狀態(tài)。二是車(chē)載電話(huà)主動(dòng)發(fā)起的監(jiān)聽(tīng)：當(dāng)車(chē)輛處于報(bào)警狀態(tài)，而且預(yù)先設(shè)置成需要車(chē)載電話(huà)主動(dòng)發(fā)起監(jiān)聽(tīng)的話(huà)，車(chē)載設(shè)備將主動(dòng)撥打中心的電話(huà)，中心操作人員看到報(bào)警信息的同時(shí)，摘機(jī)就可以進(jìn)行監(jiān)聽(tīng)。監(jiān)聽(tīng)車(chē)內(nèi)的一切對(duì)話(huà)并將聲音錄制在監(jiān)控中心,有利于提供給公安部門(mén)判斷警情和確認(rèn)劫匪。第四章終端設(shè)備4.1GPS車(chē)載終端車(chē)載設(shè)備推薦的型號(hào)是：GK-110車(chē)載終端。GK-110是一款GPRS終端設(shè)備，圖為GK-110結(jié)構(gòu)圖。備用電備用電池電源輸入手柄免提音箱和MICACC信號(hào)、防搶開(kāi)關(guān)信號(hào)預(yù)留接口通信模塊GPS模塊控制主板4.2特色功能手機(jī)模塊采用最新GRPS手機(jī)模塊采用紅外線(xiàn)撥號(hào)器進(jìn)行操作，靈活方便，無(wú)拘無(wú)束。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，安裝方便，省時(shí)省力。車(chē)載設(shè)備“永遠(yuǎn)在線(xiàn)”，監(jiān)控報(bào)警信息傳輸快。車(chē)載終端位置傳輸?shù)街行牡难訒r(shí)短，在1秒鐘之內(nèi)，監(jiān)控精度高。車(chē)載終端提供多達(dá)6個(gè)擴(kuò)展端口，是所有廠家的產(chǎn)品中擴(kuò)展端口數(shù)最多的，能夠連接諸如防盜報(bào)警器、計(jì)價(jià)器、溫度傳感器、重量傳感器等多種設(shè)備4.3基本功能實(shí)時(shí)定位車(chē)載終端按照設(shè)定的時(shí)間或距離間隔往監(jiān)控中心發(fā)送定位位置信息；并能在中心的電子地圖上準(zhǔn)確地顯示車(chē)輛當(dāng)時(shí)的狀態(tài)（如速度、運(yùn)行方向等信息）。主動(dòng)上報(bào)車(chē)載設(shè)備根據(jù)初始參數(shù)配置，自動(dòng)向中心發(fā)送數(shù)據(jù)。短信調(diào)度支持通過(guò)調(diào)度屏進(jìn)行短信收發(fā)，支持短信接收、編輯、發(fā)送、刪除等；發(fā)送調(diào)度信息。車(chē)載電話(huà)免提通話(huà)、提示撥號(hào)、重?fù)?、呼入電?huà)提示、電話(huà)記錄查詢(xún)、自動(dòng)接聽(tīng)、音量調(diào)節(jié)、未接來(lái)電提示、呼叫轉(zhuǎn)移、支持通過(guò)紅外遙控器完成撥號(hào)、摘機(jī)、掛機(jī)、DTMF信號(hào)發(fā)送；呼叫限制監(jiān)控中心下載最多30組的電話(huà)號(hào)碼與相應(yīng)的呼入呼出權(quán)限到車(chē)臺(tái)上；車(chē)臺(tái)記錄駕駛員身份編碼、每次駕駛員通話(huà)的電話(huà)號(hào)碼（包括呼入呼出屬性）、通話(huà)的起止時(shí)間，記錄個(gè)數(shù)不少于100個(gè)，中心可根據(jù)需要查詢(xún)這些通話(huà)記錄；電話(huà)呼入不受限制，電話(huà)呼出受中心設(shè)定的限制。報(bào)警功能包含有防劫報(bào)警、超速報(bào)警、越區(qū)域報(bào)警、規(guī)定時(shí)間段外行駛報(bào)警、非法發(fā)動(dòng)車(chē)輛報(bào)警、偏移路線(xiàn)報(bào)警、斷電報(bào)警等。緊急求助長(zhǎng)按紅外遙控器上的緊急求助按鍵（醫(yī)療、糾紛、交通）2秒以上，車(chē)臺(tái)首先往中心發(fā)送一條求助信息，在發(fā)送成功后撥打求助中心電話(huà)。遠(yuǎn)程監(jiān)聽(tīng)中心先配置一組電話(huà)號(hào)碼，之后通過(guò)該組電話(huà)號(hào)碼中的一個(gè)撥打車(chē)臺(tái)，通過(guò)電話(huà)呼入激活車(chē)載終端的監(jiān)聽(tīng)功能。遠(yuǎn)程遙控支持遠(yuǎn)程斷油、斷電操作；省電控制當(dāng)車(chē)輛熄火一段時(shí)間后，車(chē)載終端將進(jìn)入省電模式，當(dāng)車(chē)輛重新點(diǎn)火，GPS模塊恢復(fù)工作。里程統(tǒng)計(jì)車(chē)臺(tái)可以保存從上車(chē)時(shí)間（從車(chē)鑰匙插入開(kāi)始計(jì)時(shí)），下車(chē)時(shí)間（車(chē)鑰匙拔出），并統(tǒng)計(jì)這一期間行駛的里程，中心可以根據(jù)時(shí)間段查詢(xún)相關(guān)里程信息。黑匣子和行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)自動(dòng)記錄車(chē)輛行駛的時(shí)間、行駛路線(xiàn)和停車(chē)地點(diǎn)，對(duì)所有行車(chē)記錄回放；駕駛員身份記錄當(dāng)車(chē)鑰匙插上并啟動(dòng)車(chē)輛后，車(chē)臺(tái)通過(guò)調(diào)度終端提醒駕駛員輸入駕駛員身份代碼，如超過(guò)2分鐘未輸入合法的駕駛員身份代碼，則車(chē)臺(tái)視為非法發(fā)動(dòng)車(chē)輛，并將該信息當(dāng)作報(bào)警傳往中心。如果中心未對(duì)車(chē)臺(tái)設(shè)置駕駛員身份，則表示無(wú)需車(chē)臺(tái)對(duì)駕駛員的身份進(jìn)行確認(rèn)和記錄，相應(yīng)的也沒(méi)有非法發(fā)動(dòng)車(chē)輛報(bào)警和駕駛員身份確認(rèn)的提示。事故疑點(diǎn)數(shù)據(jù)記錄車(chē)臺(tái)應(yīng)能以不大于0.2s的時(shí)間間隔持續(xù)記錄并存儲(chǔ)停車(chē)前20s時(shí)間內(nèi)對(duì)應(yīng)的日期時(shí)間、經(jīng)緯度、行駛速度以與車(chē)輛的狀態(tài)信號(hào)（包括有腳剎、手剎、左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、前車(chē)燈、前車(chē)門(mén)、后車(chē)門(mén)以與喇叭信號(hào)燈），車(chē)臺(tái)保存不少于10次的事故疑點(diǎn)記錄。車(chē)臺(tái)速度從GPS模塊的輸出獲取，中心自動(dòng)按時(shí)間范圍和位置范圍采集事故疑點(diǎn)數(shù)據(jù)。連續(xù)行駛時(shí)間記錄車(chē)臺(tái)保存最近2個(gè)日歷天內(nèi)所有駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間超過(guò)3個(gè)小時(shí)的所有數(shù)據(jù)記錄，記錄的內(nèi)容包括有：駕駛員身份編碼、起始時(shí)間、終止時(shí)間、行駛里程；中心自動(dòng)采集最近2個(gè)日歷天內(nèi)連續(xù)駕駛時(shí)間超過(guò)3個(gè)小時(shí)的數(shù)據(jù)記錄；中心可以設(shè)定一個(gè)疲勞行駛時(shí)間，一旦某個(gè)駕駛員連續(xù)行駛時(shí)間超過(guò)設(shè)定的疲勞行駛時(shí)間，則車(chē)臺(tái)將駕駛員的身份編碼以與位置信息傳往中心；如果中心未對(duì)車(chē)臺(tái)設(shè)置駕駛員身份，則表示無(wú)需車(chē)臺(tái)對(duì)駕駛員的身份進(jìn)行確認(rèn)和記錄，相應(yīng)的也沒(méi)有連續(xù)行駛時(shí)間記錄。自檢功能可以通過(guò)調(diào)度屏上的工程菜單進(jìn)行功能自檢測(cè)。圖像傳輸(可選)圖像傳輸以UDP方式實(shí)現(xiàn)。報(bào)警拍照(可選)當(dāng)產(chǎn)生搶劫報(bào)警等觸發(fā)型事件，會(huì)觸發(fā)GPS終端進(jìn)行視頻自動(dòng)拍照。4.4性能指標(biāo)監(jiān)控響應(yīng)時(shí)間從監(jiān)控中心發(fā)出監(jiān)控請(qǐng)求到收到車(chē)載終端應(yīng)答時(shí)間<5秒。搶劫報(bào)警按住報(bào)警開(kāi)關(guān)的有效時(shí)間≥2秒；報(bào)警周期30秒，次數(shù)6次。規(guī)定時(shí)間段外行駛報(bào)警參數(shù)報(bào)警周期1分鐘，次數(shù)3次。非法發(fā)動(dòng)車(chē)輛報(bào)警參數(shù)等待輸入合法駕駛員身份時(shí)間2分鐘，報(bào)警周期1分鐘，次數(shù)3次。路段超速報(bào)警參數(shù)報(bào)警周期1分鐘，次數(shù)3次。區(qū)域報(bào)警和線(xiàn)路報(bào)警報(bào)警周期30秒，次數(shù)6次。黑匣子和行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)參數(shù)黑匣子采樣間隔時(shí)間范圍：3~60秒；黑匣子存儲(chǔ)容量：以1分鐘的采樣間隔算，至少應(yīng)保存不少于360個(gè)小時(shí)的黑匣子數(shù)據(jù)；黑匣子設(shè)計(jì)使用壽命：5年。省電控制參數(shù)從車(chē)輛熄火到車(chē)載終端進(jìn)入省電模式時(shí)間=20±1分鐘。里程統(tǒng)計(jì)參數(shù)要求車(chē)臺(tái)統(tǒng)計(jì)的里程精確到0.1km；當(dāng)測(cè)試距離為5公里誤差為±0.1km；車(chē)臺(tái)可以保存不少于100條里程統(tǒng)計(jì)記錄。駕駛員身份參數(shù)車(chē)臺(tái)最多支持10個(gè)的駕駛員身份設(shè)置；駕駛員身份代碼由7位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。事故疑點(diǎn)參數(shù)事故疑點(diǎn)的采樣間隔時(shí)間不大于0.2秒；車(chē)臺(tái)應(yīng)能記錄并存儲(chǔ)停車(chē)前不少于20秒的事故疑點(diǎn)數(shù)據(jù)；車(chē)臺(tái)至少保存10次的事故疑點(diǎn)數(shù)據(jù)。連續(xù)行駛時(shí)間記錄車(chē)臺(tái)能保存最近2個(gè)日歷天內(nèi)駕駛時(shí)間超過(guò)3個(gè)小時(shí)的行駛記錄；車(chē)臺(tái)可保存不少于60個(gè)的連續(xù)行駛記錄。圖像三種分辨率QCIF：196*144，每張照片大約7-8KCIF：352*288，每張照片大約18-22KD1：720*576，每張照片大約60-70K實(shí)時(shí)時(shí)鐘允許的時(shí)間誤差在±5s之內(nèi)?？闺姶艌?chǎng)干擾度可以承受80~1000MH、1KHz正弦波80%調(diào)幅、場(chǎng)強(qiáng)10V/M的干擾。靜電放電指標(biāo)可以承受6KV接觸放電、8KV空氣放電。無(wú)線(xiàn)通訊參數(shù)SIM卡工作電壓：支持3V和1.8V；頻率寬度：支持雙頻工作（EGSM900和EGSM1800）；短消息：支持MT、MO、CB和PDU共4種短消息傳輸模式。主要技術(shù)指標(biāo)工作電壓范圍：直流＋9V――＋36V功耗：靜態(tài)工作電流：80mA工作電流：134mA最大工作電流：250mA溫度范圍：貯存溫度：－40℃～＋75℃、工作溫度：-40oC～＋80oC工作濕度：在40oC±2oC環(huán)境下，濕度范圍10%～93%±2%RH；振動(dòng)要求：頻率范圍：5HZ～200HZ；水平加速度：2G。第五章雅迅實(shí)施與服務(wù)實(shí)施和服務(wù)一向是雅迅重點(diǎn)關(guān)注和把握的環(huán)節(jié)。我們認(rèn)為，項(xiàng)目的實(shí)施和服務(wù)是兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的過(guò)程，從合同簽訂到安裝試運(yùn)行成功這個(gè)時(shí)間段，屬于項(xiàng)目實(shí)施階段；從試運(yùn)行成功往后都屬于服務(wù)階段。因?yàn)閷?shí)施階段的工作量和難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于服務(wù)階段，這樣劃分是為了引起雙方重視，在人員和資源上進(jìn)行優(yōu)化配置，從而縮短項(xiàng)目周期，確保項(xiàng)目成功。雅迅在實(shí)施和服務(wù)方面的特色、流程等已經(jīng)在《為何選擇雅迅GPS》中有過(guò)介紹，這里重點(diǎn)介紹實(shí)施方法論、實(shí)施規(guī)范和服務(wù)的具體內(nèi)容。5.1雅迅項(xiàng)目實(shí)施方法論在國(guó)內(nèi)GPS領(lǐng)域的十年實(shí)踐，我們認(rèn)識(shí)到：一個(gè)項(xiàng)目的成功實(shí)施，光靠成熟的產(chǎn)品和解決方案是不夠的，因?yàn)槿魏谓鉀Q方案都必然是對(duì)原有管理結(jié)構(gòu)的變革。因此我們提出項(xiàng)目實(shí)施的過(guò)程中，必須管理先行，而不是技術(shù)先行。為了能將管理和技術(shù)緊密的連接起來(lái)，在結(jié)合國(guó)內(nèi)外最先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，和我們自身長(zhǎng)期摸索的基礎(chǔ)上，我們提出有針對(duì)性的實(shí)施策略。在這個(gè)策略框架中，提出了各個(gè)實(shí)施階段的過(guò)程模型和組隊(duì)模型，從而在過(guò)程和組織等方面保證了將管理和技術(shù)協(xié)調(diào)起來(lái)，保證達(dá)到最佳的實(shí)施效果。我們的實(shí)施策略分為準(zhǔn)備就緒框架（YaxonReadinessFramework）、解決方案框架(YaxonSolutionFramework)和操作管理框架(YaxonOperationFramework)。這三個(gè)框架共同構(gòu)成了企業(yè)的IT項(xiàng)目實(shí)施策略的整體框架，涵蓋了企業(yè)從準(zhǔn)備、計(jì)劃和構(gòu)建、到操作管理的一個(gè)動(dòng)態(tài)循環(huán)的完整過(guò)程。 準(zhǔn)備就緒框架YRFYRF的目的是引導(dǎo)整個(gè)企業(yè)為新的管理模式和新的技術(shù)做好充分的準(zhǔn)備，并最終認(rèn)同即將發(fā)生的變革可以為企業(yè)創(chuàng)造的巨大價(jià)值。這個(gè)準(zhǔn)備過(guò)程，既包括人員的準(zhǔn)備就緒（系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)者，系統(tǒng)的操作者，系統(tǒng)的管理者，系統(tǒng)的使用者），同時(shí)，很重要的，還包括企業(yè)的管理流程的準(zhǔn)備就緒。 解決方案框架YSF大型企業(yè)的需求往往比較復(fù)雜，在實(shí)施的過(guò)程中，往往要對(duì)很多個(gè)性化的需求進(jìn)行開(kāi)發(fā)。YSF就是為整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程生命周期的規(guī)劃、構(gòu)建和部署階段提供指導(dǎo)。 操作管理框架YOF該框架提供一套白皮書(shū)形式的綜合性操作指導(dǎo)，有操作指南、評(píng)估工具、操作包、最佳做法、事例研究和支持工具，著力于在當(dāng)今企業(yè)日益復(fù)雜的分布式IT環(huán)境中有效管理系統(tǒng)所涉與的人員、流程和技術(shù)等問(wèn)題?？蚣芙Y(jié)構(gòu)重點(diǎn)解決的一個(gè)基本問(wèn)題是：它提供了解決總體問(wèn)題和做出有效決策的一個(gè)輪廓?？蚣芙Y(jié)構(gòu)可以增強(qiáng)分析、開(kāi)發(fā)和實(shí)施大型項(xiàng)目的能力，能夠確定項(xiàng)目最大的風(fēng)險(xiǎn)在何處，強(qiáng)調(diào)制定計(jì)劃和確定進(jìn)度，確保成功實(shí)施每個(gè)產(chǎn)品所必備的條件。策略框架基于一組工作模型，這組模型是由我公司在與眾多運(yùn)營(yíng)商企業(yè)長(zhǎng)期合作的經(jīng)驗(yàn)中得來(lái)的?？蚣芙Y(jié)構(gòu)不是一種預(yù)先決定的工作結(jié)構(gòu)、工作任務(wù)和實(shí)施產(chǎn)品具體方法的方法論，而是提供了采用靈活的方式和有創(chuàng)造力的方法去解決實(shí)際問(wèn)題的思想。像任何明確定義的工作模型一樣，策略框架積累了三個(gè)關(guān)鍵的成功因素：一種幫助提供技術(shù)決策指南的觀點(diǎn)；一組反復(fù)跟蹤、監(jiān)控和管理項(xiàng)目與其進(jìn)展的參考方法；一致的重用性，保證在靈活的IT環(huán)境中有效利用已有知識(shí)和技能。這三個(gè)框架具有一些共同的特點(diǎn)過(guò)程模型和組隊(duì)模型：在每個(gè)框架中，我們都提出了一個(gè)過(guò)程模型和組隊(duì)模型。每個(gè)框架內(nèi)部，本身就是一個(gè)小循環(huán)，我們用過(guò)程模型描述這個(gè)循環(huán)，一般以由4個(gè)階段構(gòu)成的圓形來(lái)表示。組隊(duì)模型一般都是由6個(gè)角色構(gòu)成的一個(gè)圓，這6個(gè)角色都有各自明確的責(zé)任，共同對(duì)項(xiàng)目的成功負(fù)責(zé)。這個(gè)組隊(duì)模型不表示行政關(guān)系，而是說(shuō)明為了成功完成項(xiàng)目目標(biāo)，而需要的職能角色。角色之間是平等的，角色之間是必須密切溝通和交流的。對(duì)于小型項(xiàng)目，可以由一個(gè)人同時(shí)擔(dān)任幾個(gè)角色。基于里程碑的過(guò)程控制：每個(gè)框架都有4個(gè)重要的里程碑，將一個(gè)周期較長(zhǎng)的復(fù)雜過(guò)程，分解為比較容易控制的子過(guò)程，每個(gè)里程碑都階段性的標(biāo)示著項(xiàng)目的進(jìn)展。在每個(gè)里程碑，一般都需要項(xiàng)目組的主要角色共同召開(kāi)回顧溝通會(huì)議，這有利于項(xiàng)目組就變化的客戶(hù)需求和發(fā)生的一些意外情況做出必要的調(diào)整。最難的最先處理：在每個(gè)項(xiàng)目周期中，項(xiàng)目組應(yīng)該將最困難、風(fēng)險(xiǎn)最大的任務(wù)盡量最先處理。這將為項(xiàng)目組留出更多的時(shí)間處理最棘手的工作，降低項(xiàng)目的整體風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)我們的客戶(hù)也樂(lè)于看到這些重要的部分優(yōu)先處理。自底向上的時(shí)間估算：我們認(rèn)為有經(jīng)驗(yàn)的任務(wù)執(zhí)行者，最了解每一項(xiàng)任務(wù)完成的準(zhǔn)確時(shí)間。所以自底向上的時(shí)間估算，將保證項(xiàng)目時(shí)間表的準(zhǔn)確性，而整個(gè)團(tuán)隊(duì)將共同對(duì)這個(gè)時(shí)間表負(fù)責(zé)。實(shí)踐證明，這樣產(chǎn)生的時(shí)間表往往是最有效率的。準(zhǔn)備就緒框架（YRF）的組隊(duì)模型和過(guò)程模型三個(gè)框架均有組隊(duì)模型和過(guò)程模型，鑒于篇幅所限，這里只介紹準(zhǔn)備就緒框架（YRF）的組隊(duì)模型和過(guò)程模型。YRF組隊(duì)模型角色評(píng)估管理：負(fù)責(zé)分析企業(yè)的需求，并排出優(yōu)先順序，同時(shí)協(xié)助組織就緒管理角色。組織就緒管理：負(fù)責(zé)在組織和管理方面，確保變革的成功。宣傳管理：負(fù)責(zé)向系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)、系統(tǒng)的維護(hù)團(tuán)隊(duì)、企業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)與系統(tǒng)的使用者進(jìn)行教育和鼓動(dòng)，讓所有人都深刻的認(rèn)識(shí)到變革的意義。業(yè)務(wù)管理：所有相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)的代表，充分表達(dá)這些相關(guān)部門(mén)的需要。分析管理：負(fù)責(zé)描述變革的目標(biāo)，并清晰的說(shuō)明實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)所要經(jīng)歷的過(guò)程，與花費(fèi)的代價(jià)。支持者：代表企業(yè)的最高領(lǐng)導(dǎo)來(lái)支持變革，這是項(xiàng)目成功的重要基石。同等關(guān)系的組隊(duì)角色YRF組隊(duì)模型定義了相互依賴(lài)、相互協(xié)作、同等角色關(guān)系的工作模型。每個(gè)組中的成員在項(xiàng)目中都有一個(gè)明確定義的角色，并且關(guān)注于一種特定的任務(wù)。這種方法鼓勵(lì)各個(gè)角色的所有感，確保最終結(jié)果的成功。每種角色小組的領(lǐng)導(dǎo)者負(fù)責(zé)管理、指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，小組中的成員專(zhuān)注于執(zhí)行他們的任務(wù)。基于項(xiàng)目的大小，每個(gè)角色被分配給一個(gè)人或有人領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)小組。同樣，一個(gè)人也可以承擔(dān)多種角色。每個(gè)小組成員都要估算他自己的工作量，估算的結(jié)果用于作為他們各自角色的項(xiàng)目計(jì)劃參考，各個(gè)角色的項(xiàng)目計(jì)劃又是項(xiàng)目總體計(jì)劃的一部分。在一個(gè)成功的項(xiàng)目組中，每個(gè)成員都要對(duì)最終的結(jié)果負(fù)有責(zé)任。不能出現(xiàn)由一個(gè)小組成員代表另一小組成員對(duì)結(jié)果負(fù)責(zé)的情況。類(lèi)似地，每個(gè)小組成員都是客戶(hù)利益的維護(hù)者。同等關(guān)系組隊(duì)角色的特點(diǎn)成功的應(yīng)用同等關(guān)系的組隊(duì)角色模型將有以下特點(diǎn)：各個(gè)角色之間相互依賴(lài)、相互協(xié)同的工作每個(gè)成員都有明確定義的角色和特定的任務(wù)組長(zhǎng)負(fù)責(zé)管理、指導(dǎo)和協(xié)調(diào)