交通規(guī)劃設(shè)計之交通影響因素

交通影響因素主要內(nèi)容

出行特性

運輸設(shè)施

出行者

地區(qū)特性1、出行目的

上班、上學(xué)出行：個人汽車?yán)寐实?；步行、自行車、公共交通利用率高。業(yè)務(wù)出行：不熟悉地址、多處停留，裝卸貨物等，小汽車和出租車?yán)寐矢?、公共交通利用率低。自由出行：私人交通工具和出租車?yán)寐矢?。旅游出行：選擇舒適性較高的交通工具。一、出行特性的影響舉例：不同城市不同出行目的交通方式選擇（哈爾濱，日本大阪都市圈，中心區(qū)）見課本P153-P154頁。哈爾濱的公共汽車?yán)寐瘦^高，自行車、摩托車等小型私人交通工具利用率低；大阪的鐵路交通利用率高，尤其上班、上學(xué)，公共汽車?yán)寐实?；大阪中心區(qū)比都市圈的小汽車?yán)寐实停?、出行距離步行：<3km自行車：<5km摩托車：<18km公共汽車/長途大巴：<300km轎車：<500km貨車：<500km鐵路：500-1000km、低附加值貨物飛機(jī)：>1000km、高附加值貨物水運(內(nèi)河)：短途、捷徑、觀光水運(近海、遠(yuǎn)洋)：旅游、散貨、低附加值貨物。3、出行時間過早或者過晚難以用公交出行；上下班公交出行。二、運輸設(shè)施特性的影響與運行時間有關(guān)的因素

運輸時限、車內(nèi)時間、等車時間、步行時間、取送車時間等..，決定因素是綜合時間。與費用有關(guān)的因素

車輛折舊費、燃料費、停車費、過路費、其他…

公交票價對公交影響較大。出行路徑和停車的可能性1、量化因素舒適性

擁擠度、疲勞度、溫度等綜合指標(biāo)方便性可靠性、準(zhǔn)時性和規(guī)律性

鐵路的可靠性高一些，而公路、水運、航空等低一些。安全性2、質(zhì)化因素三、出行者特性的影響1、個人屬性駕照持有、汽車保有、職業(yè)、年齡、性別、收入、出行習(xí)慣……。業(yè)務(wù)員、推銷員汽車使用率高；20-40歲汽車?yán)寐矢?；男性比女性私人汽車?yán)寐矢?；女性比男性公交利用率高；收入高者汽車?yán)寐矢摺?、家庭屬性家庭構(gòu)成，駕照數(shù)，交通工具，收入，是否有小孩老人。老人小孩上醫(yī)院機(jī)會多公共汽車?yán)脵C(jī)會增多。

年輕夫婦使用私人交通工具多自行車、私家車交通區(qū)人口密度、人口規(guī)模、交通設(shè)施水平、地形、天氣、停車場、停車費用等。

城市規(guī)模大交通設(shè)施水平高公共汽車?yán)寐矢呱酱?、河流多汽車、公共汽車?yán)寐矢哂晏?、雪天公共交通方式利用率高停車設(shè)施充分機(jī)動車?yán)寐矢呷丝诿芏雀?/p>