隧道維護目的分類及要點概述

隧道維護目的、分類及要點概述一、什么是維護護？什么是隧隧道維護？維護，筆者的理理解就是使用用專業(yè)知識或或技術(shù)對設(shè)備備進行有效的的管理，保障障設(shè)備設(shè)施正正常運轉(zhuǎn)所做做的工作。隧隧道管理所是是高速公路一一個新型的部部門，主要是是針對所轄路路段隧道的管管理，主要包包括隧道的監(jiān)監(jiān)控、消防和和維護三個部部分。其中隧隧道維護又是是這三個部分分中技術(shù)含量量較高的工作作。所謂隧道道維護是利用用專業(yè)的機電電知識對隧道道內(nèi)的設(shè)備設(shè)設(shè)施提供全面面系統(tǒng)的運營營保障。二、什么是隧道道維護的目的的？1、及時有效的的保障隧道設(shè)設(shè)備的正常運運轉(zhuǎn)，為隧道道監(jiān)控提供有有力的技術(shù)支支持；2、提早發(fā)現(xiàn)問問題，預(yù)防可可能發(fā)生的突突發(fā)情況，實實現(xiàn)“養(yǎng)修結(jié)合”，對于隧道道出現(xiàn)的問題題做到防范于于未然；3、做好與監(jiān)控控、消防的銜銜接工作，保保障隧道所的的工作有序運運轉(zhuǎn)。三、隧道如何維維護的分類？？1.根據(jù)維護的的硬件和軟件件可以將維護護分為硬維護護和軟維護，硬硬維護主要是是針對隧道內(nèi)內(nèi)外的硬件設(shè)設(shè)備的維護，軟軟維護的主要要是對輔助隧隧道運行的軟軟件系統(tǒng)的維維護。2.根據(jù)隧道維維護環(huán)境可以以將維護分為為隧道維護和和管理中心維維護，隧道維維護又可分為為隧道內(nèi)維護護和隧道外維維護；管理中中心維護又包包括中心軟件件維護和中心心硬件維護。3.根據(jù)隧道維維護電壓情況況又可以分為為隧道強電維維護和隧道弱弱電維護，強強電維護主要要是針對外場場高壓進線維維護和變電所所內(nèi)高壓進線線柜的維護，弱弱電維護主要要是指除高壓壓設(shè)備以外的的所有需要管管理的隧道低低壓設(shè)備的維維護。四、隧道維護的的維護對象隧道所包含的與與隧道相關(guān)的的軟硬件都是是隧道維護的的對象。隧道監(jiān)控系統(tǒng)包括通風(fēng)、照照明、交通誘誘導(dǎo)等等模塊塊的隧道監(jiān)控控軟件，以及及運行該軟件件的服務(wù)端設(shè)設(shè)備和操作工工作站；隧道機電設(shè)備與隧道監(jiān)控控軟件相關(guān)的的隧道機電設(shè)設(shè)備，以及與與之相關(guān)的供供配電、本地地控制器等；；維護班還兼有維維護所內(nèi)電腦腦及周邊設(shè)備備的職責(zé)，如如：電腦、打打印機、復(fù)印印機、傳真機機等隧道監(jiān)控系統(tǒng)的的主要功能和和設(shè)備隧道監(jiān)控的監(jiān)控控軟件系統(tǒng)主主要由：隧道道本地控制子子系統(tǒng)、隧道道交通誘導(dǎo)及及控制子系統(tǒng)統(tǒng)、隧道通風(fēng)風(fēng)子系統(tǒng)、隧隧道照明子系系統(tǒng)、隧道檢檢測子系統(tǒng)、火火災(zāi)報警子系系統(tǒng)、閉路電電視子系統(tǒng)、緊緊急電話與廣廣播子系統(tǒng)、供供配電監(jiān)控子子系統(tǒng)、以及及視頻車檢系系統(tǒng)等子系統(tǒng)統(tǒng)組成。各子系統(tǒng)的主要要功能：隧道本地控制子子系統(tǒng)：負(fù)責(zé)責(zé)對隧道內(nèi)監(jiān)監(jiān)控設(shè)備數(shù)據(jù)據(jù)的采集與發(fā)發(fā)布，對隧道道監(jiān)控所數(shù)據(jù)據(jù)的管理；主主要設(shè)備是本本地控制器PLC、以太網(wǎng)交交換機、光纖纖工業(yè)以太網(wǎng)網(wǎng)冗余環(huán)網(wǎng)、光光纖收發(fā)器、單/多模光纜等，PLC主要控制的設(shè)備有：隧道風(fēng)機、照明燈具、交通誘導(dǎo)指示標(biāo)志、情報板、橫洞卷閘門、消防水泵等。隧道交通誘導(dǎo)及及控制子系統(tǒng)統(tǒng)：引導(dǎo)進、出出隧道的車輛輛順利通行；；主要設(shè)備有有情報板（包包括門架式和和立柱式）、交交通指示標(biāo)志志（包含禁止止、通行、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向三種狀態(tài)態(tài)）、交通信信號燈、車輛輛檢測器、橫橫洞指示標(biāo)志志、橫洞防火火卷簾門等。隧道通風(fēng)子系統(tǒng)統(tǒng)：控制隧道道風(fēng)機（含射射流和軸流風(fēng)風(fēng)機兩種）的的運行，保證證隧道內(nèi)有良良好的通風(fēng)空空氣環(huán)境。通通風(fēng)方式主要要有縱向式、半半橫向式、全全橫向式、以以及這三種的的混合，其中中采用最多的的就是縱向式式。通風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)的主要設(shè)施施包括：隧道道軸流風(fēng)機、隧隧道射流風(fēng)機機、排風(fēng)扇、通通風(fēng)系統(tǒng)的鋼鋼制風(fēng)道、調(diào)調(diào)風(fēng)閥、消聲聲器、倒流葉葉片、隔網(wǎng)等等風(fēng)道構(gòu)件隧道照明子系統(tǒng)統(tǒng)：控制隧道道內(nèi)燈具（含含高壓鈉燈、無無極燈）的開開啟，保證隧隧道內(nèi)有良好好的照明環(huán)境境。一般由洞洞口內(nèi)外光強強監(jiān)測器、單單模光纜、照照明燈具等設(shè)設(shè)備組成，隧隧道內(nèi)應(yīng)急照照明全部采用用的無極燈，基基本照明采用用的是高壓鈉鈉燈。隧道檢測子系統(tǒng)統(tǒng)：實時檢測測隧道的環(huán)境境狀況及車流流信息。隧道道檢測設(shè)備由由一氧化碳/能見度檢測測儀（CO/VI）、風(fēng)速風(fēng)風(fēng)向儀（WS）、亮度檢檢測儀等部分分組成；火災(zāi)報警子系統(tǒng)統(tǒng)：檢測隧道道內(nèi)是否發(fā)生生火災(zāi)并提供供消防設(shè)施，火火災(zāi)報警子系系統(tǒng)主要采用用雙波長和感感溫光纖兩種種方式來檢測測火災(zāi)情況，消消防設(shè)施主要要由火災(zāi)報警警計算機、火火災(zāi)檢測系統(tǒng)統(tǒng)、感溫感煙煙檢測器、報報警按鈕、滅滅火器、消火火栓、固定式式水成膜滅火火裝置、隧道道消防給水及及管道組成。一一般消火栓安安裝間距為50M。閉路電視子系統(tǒng)統(tǒng)：以視頻圖圖像來實時檢檢測隧道內(nèi)運運行情況，該該系統(tǒng)由洞內(nèi)內(nèi)外設(shè)備和中中心級設(shè)備組組成，其中洞洞內(nèi)外設(shè)備由由洞口遙控攝攝像機、洞內(nèi)內(nèi)彩色攝像機機、視頻光端端機、解碼器器、單模光纜纜等設(shè)備組成成，其安裝間間距為150m；中心級設(shè)設(shè)備由光視頻頻端機、視頻頻控制矩陣、視視頻分配器、視視頻解碼器、硬硬盤錄像機、監(jiān)監(jiān)視器等設(shè)備備組成。緊急電話與廣播播子系統(tǒng)：在在隧道內(nèi)實現(xiàn)現(xiàn)與管理所監(jiān)監(jiān)控室之間的的通信。緊急急電話廣播系系統(tǒng)主要由緊緊急電話分機機、緊急電話話控制主機、功功率放大器、揚揚聲器、單模模光纜等設(shè)備備組成，在隧隧道內(nèi)的安裝裝間距為200m。供配電監(jiān)控子系系統(tǒng)：實時檢檢測隧道內(nèi)供供配電設(shè)施的的運行信息，在在隧道供電出出現(xiàn)異常時，可可以通過預(yù)案案或手動操作作，對隧道供供電進行恢復(fù)復(fù)。主要包括括監(jiān)控室電力力監(jiān)控軟件、隧隧道內(nèi)變電所所供配電設(shè)備備、通訊光纜纜等。視頻車檢子系統(tǒng)統(tǒng)：利用隧道道監(jiān)控設(shè)備對對隧道內(nèi)車輛輛的運行形態(tài)態(tài)、車速、車車流量進行系系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分分析和統(tǒng)計。主主要設(shè)備由隧隧道內(nèi)部分的的監(jiān)控攝像機機、視頻車檢檢設(shè)備以及相相關(guān)的視頻車車檢軟件組成成。隧道維護的幾個個重點一、隧道的供配配電操作及配配網(wǎng)自動化供配電是隧道運運行的最為重重要部分，如如果沒有供配配電，隧道監(jiān)監(jiān)控將會癱瘓瘓，無法對隧隧道進行跟蹤蹤、識別、判判斷、引導(dǎo)，等等于就是空談?wù)?。如遇突發(fā)發(fā)事件對消防防工作也會帶帶來一些工作作不便。邵懷高速所轄隧隧道所采用的的都是10KV外電引入，再再經(jīng)過變電所所或箱式變電電所中的高壓壓柜轉(zhuǎn)換成供供隧道設(shè)備使使用的正常電電壓。隧道變變電所供電設(shè)設(shè)施包括10KV系統(tǒng)、10/0..4KV變壓器系統(tǒng)統(tǒng)、0.4KV系統(tǒng)、直流流屏、UPS、埋地變以以及電力監(jiān)控控系統(tǒng)構(gòu)成，同同時還包括隧隧道通風(fēng)、照照明、消防配配電箱（控制制柜），開關(guān)關(guān)、電纜橋架架、電纜托架架、管材、線線纜、防腐長長效降阻接地地極和其他接接地系統(tǒng)等。雪峰山隧道作為為國家高速公公路網(wǎng)上瑞高高速邵懷段的的特大型隧道道工程，為保保證雪峰山隧隧道供電系統(tǒng)統(tǒng)安全可靠運運行，特針對對其設(shè)置配電電網(wǎng)綜合自動動化系統(tǒng)。雪雪峰山隧道的的供電可靠性性除依靠外部部電源的可靠靠性外，自身身也應(yīng)具有故故障診斷、故故障隔離、網(wǎng)網(wǎng)架重構(gòu)并自自動恢復(fù)供電電的能力，在在外部電源出出現(xiàn)故障時不不會影響到隧隧道的正常供供電，因而配配網(wǎng)自動化的的作用顯得而而外重要。由由于雪峰山隧隧道采用的是是雙線雙回共共四線供電，配配網(wǎng)自動化的的主要作用是是在隧道四線線供電中有一一線或兩線甚甚至三線出現(xiàn)現(xiàn)停電時，都都能保證隧道道供電正常。其他隧道所的電電力控制都可可以通過遠(yuǎn)程程操作，在監(jiān)監(jiān)控大廳控制制端通過電力力控制工作站站對下端設(shè)備備進行分合閘閘操作，可以以有效減少維維護量，提高高整個隧道管管理的技術(shù)含含量。二、視頻車檢采用視頻圖像和和電腦化模式式識別技術(shù)，通通過固定軟硬硬件系統(tǒng)的精精密算法來分分析視頻圖像像，以獲取大大區(qū)域范圍內(nèi)內(nèi)車輛檢測數(shù)數(shù)據(jù)和交通參參數(shù)，同時還還對隧道內(nèi)各各路段的交通通運行狀況及及異常事件進進行自動檢測測、報警和錄錄像。邵懷高速隧道所所使用的都是是由美國ISS公司生產(chǎn)的AutosscopeRackVVisionn視頻交通車車輛檢測系統(tǒng)統(tǒng)。視頻車檢檢的流程可以以簡單概述為為首先通過隧隧道內(nèi)固定攝攝像頭采集視視頻信息，利利用光端機將將信號上傳至至各隧道所，再再利用視頻分分配器將收到到的信號一分分二或者一分分三進行處理理。其中有一一路就分配到到視頻檢測器器，當(dāng)檢測到到隧道有事故故時，視頻檢檢測器便將報報警信息傳輸輸?shù)綌?shù)據(jù)事件件管理計算機機，然后由事事件管理計算算機聯(lián)動聲光光報警、硬盤盤錄像（事故故錄像）等功功能，事故時時系統(tǒng)還具備備現(xiàn)場圖片抓抓拍功能。隧道所視頻事件件自動檢測包包括超速、低低速、逆向行行駛、停車、人人行、拋灑物物等，為監(jiān)控控員日常工作作提供有力的的幫助。三、本地控制系系統(tǒng)本地控制系統(tǒng)的的主要功能是是收集、處理理和存儲隧道道內(nèi)外場設(shè)備備的檢測數(shù)據(jù)據(jù)，監(jiān)視外場場設(shè)備工作狀狀態(tài)，上傳給給隧道監(jiān)控計計算機或隧道道主控制器，并并接收隧道監(jiān)監(jiān)控工作站命命令對外場設(shè)設(shè)備進行控制制。同時還具具有本地自動動控制的功能能，在維修、測測試、隧道監(jiān)監(jiān)控站設(shè)備故故障、通信故故障等情況下下，可以由本本地完成對設(shè)設(shè)備的控制。根根據(jù)本地控制制系統(tǒng)的主要要功能可以體體現(xiàn)出該設(shè)備備在隧道監(jiān)控控和維護過程程中處在一個個不可替代的的位置上。本地控制系統(tǒng)流流程是收集各各隧道檢測設(shè)設(shè)備檢測的信信息，包括交交通量信息、隧隧道內(nèi)外亮度度、一氧化碳碳濃度、隧道道內(nèi)透過率、隧隧道內(nèi)風(fēng)速風(fēng)風(fēng)向、隧道外外能見度參數(shù)數(shù)、外場設(shè)備備運行狀態(tài)等等。對收集信信息進行預(yù)處處理，并儲存存在本地的存存儲單元中。在在隧道監(jiān)控站站監(jiān)控計算機機或隧道主控控制器輪詢時時，將存儲單單元中處理好好的信息上傳傳給隧道監(jiān)控控站計算機或或主控制器。接接收隧道主控控制器或隧道道監(jiān)控站監(jiān)控控計算機的各各種控制命令令，將控制命命令和設(shè)備運運行狀態(tài)比較較后，發(fā)出對對下端執(zhí)行設(shè)設(shè)備的控制指指令(如發(fā)給交通通信號燈、車車道指示標(biāo)志志、橫洞指示示標(biāo)志、小型型可變信息標(biāo)標(biāo)志、可變限限速標(biāo)志、可可變信息標(biāo)志志等的指令)。本地控制器同時時也是一個獨獨立的控制系系統(tǒng)，在隧道道監(jiān)控站監(jiān)控控工作站故障障、維修或測測試、通信中中斷或其他原原因和上端失失去聯(lián)系時，可可通過控制終終端(觸摸屏)或者外接計計算機進行手手動操作，且且手動優(yōu)先級級最高。本地控制器還具具有自我診斷斷功能，由本本地控制器和和工業(yè)以太網(wǎng)網(wǎng)交換機組成成的環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)，擁有自愈愈功能，即在在環(huán)網(wǎng)中某一一個本地控制制器出現(xiàn)故障障或通訊不暢暢，該設(shè)備便便會利用相反反反向巡檢下下一個本地控控制器，保證證環(huán)網(wǎng)中指令令的下達。隧道維護的工作作銜接維護、監(jiān)控和消消防作為隧道道所三個重要要的組成部分分，三者之間間的工作銜接接顯得額外重重要。同時在在三個組成部部分中維護的的重要性尤為為突出。一、維護與監(jiān)控控兩者相輔相成，監(jiān)監(jiān)控員利用監(jiān)監(jiān)控工作站監(jiān)監(jiān)控隧道運行行情況，在發(fā)發(fā)現(xiàn)問題時及及時告知維護護班，維護班班通過監(jiān)控班班員的描述，分分析故障發(fā)生生的原因，判判斷故障級別別，及時有效效的處理問題題。在維護過過程中，及時時與監(jiān)控員溝溝通，變換隧隧道相關(guān)誘導(dǎo)導(dǎo)設(shè)備，有效效的保護維護護人員的安全全，在維護完完成后，反饋饋維護信息，告告知維護情況況，保證隧道道安全正常的的運行。二、維護與消防防隧道消防至今還還沒有一個完完整的定義，主主要是崗位性性質(zhì)無法確定定，半路政半半消防的做法法很難使其在在工作過程中中有較大的突突破。他沒有有路政的保護護路產(chǎn)路權(quán)的的執(zhí)法功能，也也沒有消防的的技術(shù)實力，工工作難度相比比隧道維護更更甚。但是兩者缺一不不可，兩者都都屬于同一類類型，但是職職責(zé)不同，工工作方式上還還是有很多相相似之處。特特別是隧道故故障處理和隧隧道維護時，兩兩者需要積極極配合，消防防為維護提供供安全防護，維維護為消防提提供技術(shù)支持持。對于隧道內(nèi)出現(xiàn)現(xiàn)的突發(fā)情況況，三者都應(yīng)應(yīng)各負(fù)其責(zé)，盡盡力協(xié)調(diào)好三三者關(guān)系，作作為一個整體體迅速、快捷捷、準(zhǔn)確的處處理問題，才才能有效保證證隧道工作的的正常開展。隧道維護工作的的存在的幾個個問題一、人員問題隧道維護工作技技術(shù)含量要求求較高，對維維護員的工作作技能要求也也相對較高，因因此維護員的的選拔一直是是人員選拔的的難點。筆者者認(rèn)為維護員員的選擇應(yīng)該該有以下幾點點要求：（1）有一定的的機電或相關(guān)關(guān)知識基礎(chǔ)，對對電有所了解解；（2）熱衷于隧隧道維護這項項工作，能迅迅速進入角色色；（3）有進取心心和團結(jié)意識識，小則以一一個班為集體體，大則以一一個所為集體體；（4）由于工作作性質(zhì)決定這這項工作還必必須具有高度度的責(zé)任感?，F(xiàn)在維護工作所所面臨的第一一大問題就是是人員缺乏問問題，因此在在工作中還必必須做好人才才儲備，建立立一個有效的的機制，在人人員得到補充充的情況下可可以讓新進人人員快速掌握握部分技能，迅迅速加入到日日常工作中，縮縮小維護員之之間的差距。另外，從實際工工作出發(fā)，考考慮到新進人人員無法快速速進入維護工工作狀態(tài)，可可以事先安排排在與維護工工作相輔相成成的監(jiān)控工作作崗位上，通通過學(xué)習(xí)監(jiān)控控知識，了解解維護工作方方法方式，有有利于以后維維護工作的開開展，而且縮縮短了維護工工作的培訓(xùn)時時間。二、經(jīng)驗問題作為高速公路第第一批隧道維維護工作者，我我們面對的是是機遇也是挑挑戰(zhàn)，我們有有能力有朝氣氣，唯一缺少少的就是實際際工作的經(jīng)驗驗，這個需要要我們在工作作中不斷摸索索。通過大半年的工工作和學(xué)習(xí)，在在各級領(lǐng)導(dǎo)的的正確指引下下，在施工單單位的涓涓教教誨下，我們們已經(jīng)積累了了很多的實戰(zhàn)戰(zhàn)經(jīng)驗，在條條件允許的情情況下，我們們絕對不會輸輸給任何人。但但是我們還有有很多的不足足，例如：故故障的排查、設(shè)設(shè)備的原理還還需要不斷深深入的加強。這這些都需要后后天的勤奮來來彌補。三、設(shè)備的“養(yǎng)養(yǎng)修結(jié)合”問題機電設(shè)備都有一一個使用期限限，而在使用用過程中一般般可以分為設(shè)設(shè)備磨合期、設(shè)設(shè)備穩(wěn)定期、設(shè)設(shè)備故障多發(fā)發(fā)期、設(shè)備衰衰退期等四個個階段，設(shè)備備的磨合期一一般為1年，這個階階段故障的爆爆發(fā)率高，各各個設(shè)備之間間穩(wěn)定性差，經(jīng)經(jīng)過磨合期以以后，設(shè)備進進入一個相對對穩(wěn)定的時期期，故障出現(xiàn)現(xiàn)率明顯降低低，根據(jù)設(shè)備