公路改建工程可行性報(bào)告匯報(bào)材料

可行性研究報(bào)告匯報(bào)吉木薩爾縣S303線岔口—二宮河—南山伴行路公路改建工程中交通力建設(shè)股份有限公司2010年12月主要內(nèi)容概述工作過(guò)程和主要研究?jī)?nèi)容方案選定主要結(jié)論

1概述

本項(xiàng)目位于吉木薩爾縣境內(nèi)，作為連接吉木薩爾縣老臺(tái)鄉(xiāng)及二宮河景區(qū)的直接通道，同時(shí)也是溝通S303線、大黃山至奇臺(tái)高速公路和昌吉州規(guī)劃的南部環(huán)山路（橫六路、東起木壘縣三個(gè)泉子—博斯塘鄉(xiāng)—大南溝—英格堡—奇臺(tái)縣七戶(hù)鄉(xiāng)—半截溝鎮(zhèn)—碧流河鄉(xiāng)—吉布庫(kù)鎮(zhèn)—東灣鎮(zhèn)—吉木薩爾縣泉子街鎮(zhèn)—大有鄉(xiāng)—新地鄉(xiāng)—大東溝—潘家臺(tái)子—阜康市大黃山—接S303）的重要線路。原有瀝青路面破損嚴(yán)重，多處出現(xiàn)坑槽、麻面、龜裂、縱橫向裂紋及路面不平整現(xiàn)象，急需改建，提高通行能力。本項(xiàng)目路線合計(jì)里程25.95Km。1.2編制依據(jù)（1）昌吉交通局關(guān)于下達(dá)“吉木薩爾縣S303線岔口－二宮河－南山伴行路公路改建工程可行性研究任務(wù)委托書(shū)的函”；（2）交通部2010年頒布的《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》；（3）交通部1996年頒布的《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》；（4）交通部2004年頒布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)；（5）國(guó)家計(jì)委、建設(shè)部2006頒發(fā)的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（第三版）；（6）交通部頒發(fā)的《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究指南》；（7）吉木薩爾縣國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十二五”規(guī)劃；（8）調(diào)查收集的相關(guān)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸及自然條件等資料；（9）交通部頒發(fā)的其它有關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。2工作過(guò)程和主要研究?jī)?nèi)容

在接到建設(shè)單位的委托書(shū)后，我單位即組成可研項(xiàng)目組，赴現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展工作，在此期間，分別組織完成了項(xiàng)目區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查，交通調(diào)查，路線方案踏勘及工程地質(zhì)、料場(chǎng)調(diào)查等，調(diào)查結(jié)束后向有關(guān)部門(mén)進(jìn)行了匯報(bào)，在聽(tīng)取意見(jiàn)的基礎(chǔ)上編制了本報(bào)告。本報(bào)告主要研究?jī)?nèi)容有：1、地區(qū)綜合運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸現(xiàn)狀，擬建公路在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的地位和作用。2、項(xiàng)目區(qū)域自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和建設(shè)條件等資料，收集相關(guān)公路設(shè)計(jì)資料，調(diào)查區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃，形成初步路線布設(shè)方案；收集項(xiàng)目所在區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、綜合運(yùn)輸、公路網(wǎng)規(guī)劃、沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃等資料，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通量預(yù)測(cè)提供可靠依據(jù)；3、收集項(xiàng)目沿線工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況等資料，同時(shí)調(diào)查沿線筑路材料的產(chǎn)地及運(yùn)輸條件；對(duì)外調(diào)資料進(jìn)行匯總

；4、論證項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；有針對(duì)性地進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查，完成路線方案平、縱面線形布設(shè)；展開(kāi)各專(zhuān)業(yè)組工作，完成各專(zhuān)業(yè)工程數(shù)量估算；編制投資估算，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。5、項(xiàng)目組根據(jù)外業(yè)調(diào)查資料對(duì)本項(xiàng)目的情況進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查，根據(jù)實(shí)際地形對(duì)吉木薩爾縣S303線岔口—二宮河—南山伴行路公路改建工程方案進(jìn)行了論證，最終確定本項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模和建設(shè)方案，并進(jìn)行了推薦方案的交通量預(yù)測(cè)、工程估算和國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。3.1建設(shè)方案

老路路基、路面狀況：擬改建線路區(qū)屬平原丘陵區(qū)，路線兩側(cè)以林帶、村莊、農(nóng)田、戈壁灘為主，地貌單元屬山前沖積，在勘探深度范圍內(nèi)，地層主要由填筑土、礫石土、低液限粉土。AK0+000-AK0+710.64，此段落為瀝青路面，路線沿老路單側(cè)布設(shè)，老路等級(jí)為四級(jí)，路基寬6.0m，油面寬4.0m，路基高度為0.5m-0.8m，老路自上而下0-0.03m為瀝青表處，0.03m-0.30m為天然砂礫，0.30m-0.60m為礫石土，以下為低液限粉土。路線兩側(cè)有林帶伴行，部分路面有麻面、龜裂現(xiàn)象，路面情況總體較好。3方案選定

AK0+710.64-AK1+870.89段，路面寬度為8.5米，2×0.25m土路肩，此段路線為高速公路匝道，已竣工，完全利用。BK0+000-BK3+700、BK5+830-BK6+530、CK7+200-CK9+300、DK17+700-EK19+850，以上段落為瀝青路面，路線沿老路中心布設(shè)。老路等級(jí)為四級(jí)，路基寬6.0m，路面寬4m，路基高度為0.8-1.5m,老路自上而下0-0.03m為瀝青表處，0.03m-0.30m為天然砂礫，0.30m-0.60m為礫石土，以下為低液限粉土，路基兩側(cè)有沉降現(xiàn)象，路面有縱向裂縫、啃邊現(xiàn)象，路基填料超粒徑嚴(yán)重，路線兩側(cè)為戈壁灘，地層以礫石土為主，無(wú)不良地質(zhì)段落。BK3+700-BK5+830段落為瀝青路面，路線沿老路單側(cè)布設(shè)，老路等級(jí)為四級(jí)，路基寬6.0m，油面寬4.0m，路基高度為0.5m-0.8m，老路自上而下0-0.03m為瀝青表處，0.03m-0.30m為天然砂礫,以下為低液限粉土。路線兩側(cè)有河流、林帶、山體伴行，原老路上涵洞排水不暢，涵洞處翻漿嚴(yán)重，部分路面有麻面、龜裂現(xiàn)象，路面情況總體較好。BK4+800-BK5+140段路線沿二宮河水庫(kù)壩基處穿行，老路等級(jí)為四級(jí)，瀝青路面，個(gè)別段落寬6-8m，路基段落高達(dá)3m，BK4+500-BK5+830老路自上而下0-0.03m為瀝青表處，0.03m-0.30m為天然砂礫，0.30m以下為低液限粉土。BK6+530-CK7+200、CK9+300-CK10+700、CK11+700-CK13+500、CK14+900-CK15+600、EK19+850-CK20+900以上段落老路自上而下0-0.03m為瀝青表處，0.03m-0.30m為天然砂礫，以下為礫石土，此段老路路面狀況一般，局部路段有翻漿及麻面等病害，采用換填處理。CK10+700-CK11+700、CK13+500-CK14+900、CK15+600-DK17+700以上老路縱坡較大且急彎較多，危險(xiǎn)性較高，路線局部偏離原老路，本次設(shè)計(jì)對(duì)線行進(jìn)行優(yōu)化，有效降低縱坡及消除安全隱患。新建路線部分段落基本在半山腰上穿行，老路等級(jí)為四級(jí)，自上而下0-0.03m為瀝青表處，0.03m-0.30m為天然砂礫，0.30m-0.9m為礫石土，以下為低液限粉土，CK15+600-DK17+000段老路等級(jí)為四級(jí)，自上而下0-0.03m為瀝青表處，0.03m-0.30m為天然砂礫，0.30m-1.5m為礫石土，以下為低液限粉土，兩側(cè)有河流及山體伴行，無(wú)不良地質(zhì)段落。EK20+900-FK24+038.427段老路為為土路，，老路寬寬2.5-4.0m，老路狀狀況較差差。老路路自上而而下0-0.20m為低液限限粉土，，以下為為礫石土土且?jiàn)A雜雜大卵石石，老路路無(wú)利用用價(jià)值，，路線基基本在山山坡上穿穿行，兩兩側(cè)有河河流及山山體伴行行，無(wú)不不良地質(zhì)質(zhì)段落。。本段在勘勘探深度度2.0m范圍內(nèi)未未見(jiàn)地下下水，路路基土屬屬弱鹽漬漬土，含含鹽量小小于0.3%，且不具具有腐蝕蝕性及膨膨脹性。。處理措施施：提高高路基，，采用天天然砂礫礫填筑路路基。雜雜草及腐腐殖土較較多段落落，采用用清表及及換填處處理。對(duì)對(duì)路基病病害較多多的地方方采用局局部換填填（天然然砂礫）），以靠靠山體一一側(cè)采用用傾斜式式路塹墻墻，下部部接邊溝溝。靠河河床一側(cè)側(cè)采用護(hù)護(hù)坡，保保護(hù)路基基不受河河水沖刷刷。增加加攔水壩壩、截水水溝、土土質(zhì)邊溝溝及漿砌砌邊溝來(lái)來(lái)增加路路線的縱縱橫向排排水能力力，防止止雨水對(duì)對(duì)路基造造成破壞壞。3.2推薦方案案路線起點(diǎn)點(diǎn)位于S303線K525+100處，終點(diǎn)點(diǎn)位于二二宮河景景區(qū)入口口處。主要控制制點(diǎn)：路路線起訖訖點(diǎn)，牧牧業(yè)村、、二宮河河村、S303線，大奇奇高速。。3.3推薦方案案工程概概況1、路基1)、路線按按國(guó)家三三級(jí)公路路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)設(shè)計(jì)，計(jì)計(jì)算行車(chē)車(chē)速度30Km／h。AK0+000-AK0+710.639段，路基基寬度采采用8.5m，路面寬寬度采用用7.0m，兩側(cè)2×0.5m硬化路肩肩及2×0.25m土路肩。。BK0+000-FK24+038.43段，路基基寬度采采用7.5m，路面寬寬度采用用6.5m，兩側(cè)2×0.5m土路肩。。路面及路路肩橫坡坡均為1．5％，路基基設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高為路路面中心心線標(biāo)高高。平曲曲線上路路面加寬寬采用第第三類(lèi)加加寬，超超高方式式采用繞繞路中心心旋轉(zhuǎn)。。2)、路基邊邊坡該項(xiàng)目路路基基本本上為填填方路基基，路基基邊坡填填方為1:1.5，個(gè)別老老路基高高度大于于和等于于1米的段落落進(jìn)行填填筑路堤堤時(shí)，挖挖方邊坡坡為1：1，老路基基邊坡應(yīng)應(yīng)挖成臺(tái)臺(tái)階狀，，臺(tái)階寬寬度不得得小于2米，臺(tái)階階底部應(yīng)應(yīng)有2%-4%向內(nèi)傾斜斜的坡度度。3)、取棄土土方案以以及節(jié)約約用地措措施本項(xiàng)目使使用天然然砂礫填填筑。共共設(shè)置4處取土料料場(chǎng)，調(diào)調(diào)運(yùn)天然然砂礫。。天然砂砂礫采用用分層填填筑，分分層碾壓壓。本工工程共設(shè)設(shè)棄土場(chǎng)場(chǎng)一處，，特殊路路基挖除除廢料及及路基挖挖方可用用于填筑筑路側(cè)施施工便道道，其余余挖出土土方按指指定的棄棄土場(chǎng)位位置和相相關(guān)要求求進(jìn)行棄棄運(yùn)。公路布設(shè)設(shè)時(shí)，避避開(kāi)環(huán)境境敏感區(qū)區(qū)，對(duì)平平、縱面面線形進(jìn)進(jìn)行優(yōu)化化設(shè)計(jì)，，盡可能能利用原原有地形形，做到到平面舒舒適，縱縱面均衡衡，線形形設(shè)計(jì)保保持與周周?chē)h(huán)境境相協(xié)調(diào)調(diào)，避免免高填深深挖，盡盡量采用用低路堤堤。2、路面擬建道路路道路觀觀測(cè)基年年(2010年)交通量為為779輛/日，預(yù)測(cè)測(cè)年末（（2032年）交通通量為4926輛。項(xiàng)目區(qū)域域在全國(guó)國(guó)公路自自然區(qū)劃劃中屬綠綠洲荒漠漠區(qū)（VI2）。路路基填填料為為天然然砂礫礫，根根據(jù)交交通量量調(diào)查查資料料，本本項(xiàng)目目屬中中等交交通道道路。。結(jié)合合該公公路沿沿線氣氣候、、水文文、工工程地地質(zhì)及及該地地區(qū)的的筑路路材料料等條條件以以及農(nóng)農(nóng)村道道路性性質(zhì)，，本著著因地地制宜宜、就就地取取材的的原則則，本本次設(shè)設(shè)計(jì)推推薦瀝瀝青混混凝土土路面面。瀝青采采用B-110，瀝青青混合合料的的礦料料級(jí)配配采用用AC-16（F），材材料及及施工工技術(shù)術(shù)應(yīng)符符合<<公路瀝瀝青路路面施施工技技術(shù)規(guī)規(guī)范>>(JTGF40-2004)的要求求。路路面結(jié)結(jié)構(gòu)層層為以以下類(lèi)類(lèi)型：：全線地地質(zhì)情情況良良好，，故通通過(guò)計(jì)計(jì)算路路面結(jié)結(jié)構(gòu)計(jì)計(jì)算組組合為為4cm中粒式式瀝青青混凝凝土+1cm下封層層，18cm5%水泥穩(wěn)穩(wěn)定砂砂礫+20cm天然砂砂礫底底基層層。（（Eo=50MPa）3、橋涵橋涵設(shè)設(shè)計(jì)本本著安安全可可靠、、長(zhǎng)久久使用用、經(jīng)經(jīng)濟(jì)合合理的的原則則進(jìn)行行設(shè)計(jì)計(jì)。設(shè)計(jì)荷荷載：：公路路II級(jí)；橋橋涵設(shè)設(shè)計(jì)基基準(zhǔn)期期：100年；安安全等等級(jí)：：三級(jí)級(jí)。設(shè)設(shè)計(jì)洪洪水頻頻率：：1/25。橋涵處處于I類(lèi)環(huán)境境，本本項(xiàng)目目橋涵涵設(shè)計(jì)計(jì)參數(shù)數(shù)均按按I類(lèi)環(huán)境境類(lèi)別別考慮慮。根據(jù)外外業(yè)驗(yàn)驗(yàn)收意意見(jiàn)已已對(duì)沿沿線原原有橋橋涵做做了荷荷載等等級(jí)，，橋涵涵斷板板、裂裂縫、、沉降降等全全面調(diào)調(diào)查，，并確確認(rèn)了了利用用2座（EK20+287.29、EK20+334.21）1-8.0m小橋；；利用用涵洞洞3道、加加長(zhǎng)利利用涵涵洞1道、修修復(fù)利利用涵涵洞1道、新新建涵涵洞81道。EK20+287.87利用1-8.0m小橋EK020+334.21利用1-8.0m小橋拆除新新建需增設(shè)設(shè)涵洞洞4、沿線設(shè)設(shè)施、、平交交及其其它工工程本項(xiàng)目目共設(shè)設(shè)計(jì)加加鋪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角平平交4處，““T”型交叉叉4處。平平面交交叉工工程數(shù)數(shù)量表表中包包括平平面交交叉范范圍內(nèi)內(nèi)工程程數(shù)量量（平平交改改建長(zhǎng)長(zhǎng)158m）。交交叉設(shè)設(shè)計(jì)以以節(jié)省省投資資，不不拆遷遷、少少占耕耕地為為主導(dǎo)導(dǎo)原則則，所所有被被交道道路均均采用用加鋪鋪轉(zhuǎn)角角方式式設(shè)計(jì)計(jì)，其其它為為方便便居民民出行行，設(shè)設(shè)置了了土路路順接接岔口口。本路線線里程程碑設(shè)設(shè)在路路線前前進(jìn)方方向的的右路路肩外外側(cè)，，標(biāo)線線設(shè)在在行車(chē)車(chē)道中中心線線上，，用黃黃色標(biāo)標(biāo)線漆漆涂刷刷。對(duì)對(duì)于局局部高高填土土路段段，在在設(shè)計(jì)計(jì)階段段應(yīng)設(shè)設(shè)計(jì)護(hù)護(hù)柱。。全線線設(shè)標(biāo)標(biāo)志41塊（三三角形形警告告標(biāo)志志23塊，圓圓形禁禁令標(biāo)標(biāo)志2塊，指指示標(biāo)標(biāo)志10塊，指指路標(biāo)標(biāo)志6塊）。。全線線共設(shè)設(shè)置里里程碑碑26塊，護(hù)護(hù)柱869根。4主要結(jié)結(jié)論1、建設(shè)的的必要要性農(nóng)村公公路是是我國(guó)國(guó)公路路網(wǎng)的的組成成部分分，是是廣大大農(nóng)村村地區(qū)區(qū)最主主要的的運(yùn)輸輸方式式，是是農(nóng)村村經(jīng)濟(jì)濟(jì)社會(huì)會(huì)發(fā)展展的重重要基基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施。。加快快農(nóng)村村公路路建設(shè)設(shè)是推推進(jìn)社社會(huì)主主義新新農(nóng)村村建設(shè)設(shè)的重重要內(nèi)內(nèi)容，，是增增加農(nóng)農(nóng)民收收入的的有效效途徑徑，是是擴(kuò)大大國(guó)內(nèi)內(nèi)需求求、拉拉動(dòng)經(jīng)經(jīng)濟(jì)增增長(zhǎng)的的重要要措施施，也也是構(gòu)構(gòu)建便便捷、、通暢暢、高高效、、安全全的交交通運(yùn)運(yùn)輸體體系的的重要要組成成部分分。加快本本項(xiàng)目目的建建設(shè)與與改造造，對(duì)對(duì)推進(jìn)進(jìn)吉木木薩爾爾縣農(nóng)農(nóng)村（（牧區(qū)區(qū)）暢暢通富富民工工程的的實(shí)施施進(jìn)程程，加加快建建立完完善暢暢通的的縣域域農(nóng)村村公路路交通通體系系，促促進(jìn)農(nóng)農(nóng)業(yè)和和農(nóng)村村經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展展，率率先實(shí)實(shí)現(xiàn)交交通基基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施跨跨越式式發(fā)展展，全全面推推進(jìn)小小康社社會(huì)建建設(shè)的的進(jìn)程程和建建設(shè)社社會(huì)主主義新新農(nóng)村村具有有重大大意義義。2、交通通量預(yù)預(yù)測(cè)結(jié)結(jié)果特征年年交通通量預(yù)預(yù)測(cè)結(jié)結(jié)果輛輛標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)小小客車(chē)車(chē)/日日3、技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)路線按按國(guó)家家三級(jí)級(jí)公路路標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)設(shè)計(jì)計(jì)，計(jì)計(jì)算行行車(chē)速速度30Km／h。5、投資資估算算、資資金籌籌措擬建項(xiàng)項(xiàng)目建建設(shè)資資金主主要為為國(guó)家家補(bǔ)助助和地地州自自籌。。方案投投資估估算結(jié)結(jié)果表表6、工期期安排排第一階階段：：工程程可行行性研研究階階段于于2010年10月-2010年12月完成成。第二階階段：：施工工圖設(shè)設(shè)計(jì)階階段于于2011年1月-2011年3月完成成;2011年4月完成成施工工招標(biāo)標(biāo)工作作。第三階階段：：施工工階段段于2011年4月開(kāi)工工，2012年4月完工工。7、項(xiàng)目目經(jīng)濟(jì)濟(jì)評(píng)價(jià)價(jià)結(jié)果果經(jīng)計(jì)算算，擬擬建項(xiàng)項(xiàng)目推推薦方方案國(guó)國(guó)民經(jīng)經(jīng)濟(jì)評(píng)評(píng)價(jià)凈凈現(xiàn)值值4370.95萬(wàn)元，，內(nèi)部部收益益率13.93%，效益益費(fèi)用用比1.82，動(dòng)態(tài)態(tài)投資資回收收期16年，說(shuō)說(shuō)明本本項(xiàng)目目從國(guó)國(guó)民經(jīng)經(jīng)濟(jì)角角度分分析是是可行行的，，且具具有一一定的的抗風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)性性。8、工程程節(jié)能能從能源源耗用用和供供應(yīng)、、節(jié)約約能源源的角角度看看，本本項(xiàng)目目建設(shè)設(shè)后，，其整整體節(jié)節(jié)能作作用是是比較較明顯顯的，，建設(shè)設(shè)是合合理可可行的的。9、社會(huì)評(píng)評(píng)價(jià)