運行協(xié)調(diào)機制介紹

運行協(xié)調(diào)機制介紹第一頁，共二十二頁，2022年，8月28日目錄第二頁，共二十二頁，2022年，8月28日一、組織架構第三頁，共二十二頁，2022年，8月28日組織架構因為，我要從北京飛上海，晚上8點談個大合同…第四頁，共二十二頁，2022年，8月28日二、運作機制第五頁，共二十二頁，2022年，8月28日運作之一一、有效應對雷雨天氣二、有效應對冰雪天氣運管委聯(lián)動機制第六頁，共二十二頁，2022年，8月28日應對雷雨天氣啟動運管委聯(lián)動機制根據(jù)不同方向的放行能力，靈活安排航班放行第七頁，共二十二頁，2022年，8月28日應對雷雨天氣旅客候機室內(nèi)等候登機，無需登機航班原地等候放行指令，降低能耗提高放行效率提升客戶體驗啟動運管委聯(lián)動機制第八頁，共二十二頁，2022年，8月28日運作之二一、有效應對雷雨天氣二、有效應對冰雪天氣運管委聯(lián)動機制第九頁，共二十二頁，2022年，8月28日應對冰雪天氣運管委除冰小組新聞中心旅促會-根據(jù)運管委決策，及時發(fā)布航班取消信息；直播民航職工全力抗擊冰雪、保障航班運行的真實畫面-根據(jù)除冰指揮小組提供的除冰能力來制定航班放行排序計劃，有序組織開展各項航班保障工作-根據(jù)運管委提供的航班除冰需求統(tǒng)一調(diào)度除冰資源、有序開展除冰工作-根據(jù)航班放行排序計劃組織各服務保障單位，如航班信息發(fā)布、旅客疏導、退改簽服務、交通服務、餐飲服務、問訊服務、警力和醫(yī)療服務調(diào)配等空地聯(lián)動協(xié)同決策統(tǒng)一部署統(tǒng)一指揮第十頁，共二十二頁，2022年，8月28日運管委目標一、惡劣天氣應對及時有效二、常態(tài)運行保障航班正常提升整體運行效率第十一頁，共二十二頁，2022年，8月28日三.冰雪天氣排序放行規(guī)則第十二頁，共二十二頁，2022年，8月28日降雪信息收集1、機場運行控制中心負責收集華北局的氣象信息，遇有次日降雪情況，于當日16:30發(fā)布降雪信息至運管委秘書長及各聯(lián)席值班單位。2、運管委聯(lián)合首都機場除冰小組在16:30召開的首都機場日生產(chǎn)講評會上，統(tǒng)一部署次日冰雪保障工作。3、機場運行控制中心與華北氣象中心核實雪情及降雪開始時間，并與除冰小組確定除冰現(xiàn)場指揮部啟動時間后，通報運管委秘書長及各成員單位。第十三頁，共二十二頁，2022年，8月28日啟動階段1、夜間開始降雪時，次日06:00與首都機場除冰雪現(xiàn)場指揮部同步啟動運管委協(xié)調(diào)聯(lián)動機制；2、當日白天降雪時，由運管委秘書長根據(jù)降雪時長及除冰雪現(xiàn)場指揮部啟動情況，與各單位會商后決定啟動運管委協(xié)調(diào)聯(lián)動機制時間；輪值單位通知各成員單位及民航華北管理局啟動現(xiàn)場指揮部協(xié)調(diào)機制；在接到現(xiàn)場指揮部協(xié)調(diào)機制啟動通知后，各成員單位20分鐘內(nèi)到達首都機場股份公司運行控制中心二層應急會商室組成現(xiàn)場指揮部。第十四頁，共二十二頁，2022年，8月28日實施階段

以運管委現(xiàn)場指揮部協(xié)調(diào)機制啟動后，開始放行排序起始時刻為K時刻。（夜間開始降雪時，次日07:00作為放行排序起始時刻，即放行排序起始時刻K=07:00；）1、空管：提供氣象預報信息、機場運行方向、跑道使用情況、航路空域流控信息、已經(jīng)推出開車正在除冰飛機的數(shù)量；2、除冰小組：通報除冰能力；東、西區(qū)開放除冰坪數(shù)量、除冰車數(shù)量；預計東、西區(qū)單位時間除冰能力；第十五頁，共二十二頁，2022年，8月28日3、航空公司/地面代理：1）夜間降雪時，航空公司需保證第一批始發(fā)航班按時關閉艙門；2）以K時刻為準，所有尚未開始登機的航班，根據(jù)公司自身情況，合理安排暫停或暫緩登機；K時刻之前已經(jīng)開始登機的航班繼續(xù)完成登機；3）統(tǒng)計并提供K時刻前所有完成登機但尚未推出（或撤橋）和正在登機的航班數(shù)量。實施階段第十六頁，共二十二頁，2022年，8月28日消化滯留航班

1、空管統(tǒng)計所有航空公司K

時刻之前航班數(shù)量總數(shù)，根據(jù)除冰小組提供的單位時間除冰能力，計算出K

時刻前滯留航班消化所需時間h，在K時刻基礎上計算出排序起始時間Kh時刻；2、如夜間降雪，07:00之前航班不再聯(lián)合做放行排序，由機場運控中心統(tǒng)一在系統(tǒng)中形成放行單并提供給塔臺；3、各航空公司及代理在排序系統(tǒng)上導入K時刻前航班，確認后形成Kh時刻前的Kh放行名單；4、空管將放行Kh名單傳至塔臺，塔臺自收到名單起，停止空管放行排序方法，以運行協(xié)調(diào)小組放行名單為準放行航班。第十七頁，共二十二頁，2022年，8月28日后續(xù)航班排序1、除冰小組每30分鐘通報一次除冰情況和實時除冰能力，空管根據(jù)除冰能力的變化，結(jié)合空管運行情況，適當調(diào)整Kh時刻；2、在Kh-40min前，空管根據(jù)東、西區(qū)實時除冰能力，在排序系統(tǒng)上分配Kh時刻后1小時內(nèi)的放行名額；3、在Kh-35min前，各航空公司及代理完成放行航班名額的導入并確認，形成Kh時刻后一小時的Kh1放行名單；4、在Kh-30min前，空管將Kh1放行名單傳至塔臺，并通知各航空公司及代理自行安排上客和航班保障；5、塔臺以Kh1放行名單放行航班。第十八頁，共二十二頁，2022年，8月28日5、以此類推，形成Kh1、Kh2…Khn放行名單；6、運管委陸續(xù)開展Kh后續(xù)2-3小時時段的排序計劃制定，為航空公司提供2-3小時內(nèi)所有航班出港時段；7、排序計劃制定后，航空公司可根據(jù)需要，在分配額度不變的情況下對當前時段放行航班進行微調(diào)。后續(xù)航班排序第十九頁，共二十二頁，2022年，8月28日結(jié)束階段

1、降雪停止后，排序工作仍然繼續(xù)；2、待進港飛機再出港不需要除雪，空管放行數(shù)量發(fā)生變化時，或除冰能力有顯著提高時，協(xié)調(diào)小組根據(jù)除冰能力及空管放行能力，重新計算航班單位時間放行數(shù)量及比例；3、各航空公司按照新的放行比例重新安排航班放行；4、當機場滯留本場航班數(shù)量等于或小于單位時間除冰及放行數(shù)量時，協(xié)調(diào)小組停止航班排序，協(xié)調(diào)機制終止并轉(zhuǎn)入正常工作流程。第二十頁，共二十二頁，2022年，8月28日獎懲措施1、若出現(xiàn)違規(guī)上客現(xiàn)象則將在航空公司下一批次放行排序中減少相應數(shù)量的航班。2、參照放行排序計劃，對未在排序范圍內(nèi)的違規(guī)除冰航班進行統(tǒng)計并通報運管委協(xié)調(diào)小組，協(xié)調(diào)小組在下