橋面瀝青混凝土鋪裝技術(shù)

橋面瀝青混凝土鋪裝技術(shù)

重慶交通大學(xué)重慶鵬方路面工程技術(shù)研究院當(dāng)前1頁，總共166頁。主要內(nèi)容橋面鋪裝概述水泥混凝土橋面鋪裝鋼橋面鋪裝澆注式瀝青混凝土鋪筑技術(shù)AMP-100防水粘結(jié)材料Eliminator防水粘結(jié)體系鋼橋面鋪裝科研案例

重慶交通大學(xué)當(dāng)前2頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)一、橋面鋪裝概述當(dāng)前3頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)一、橋面鋪裝概述1.1、橋面鋪裝的作用為行車提供安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的全天候通行平臺(tái)。保護(hù)橋梁結(jié)構(gòu)——減少降水、腐蝕介質(zhì)等對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的侵蝕作用；減少車輛荷載對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的沖擊破壞作用。功能作用屏蔽作用當(dāng)前4頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)1.2、橋面鋪裝的技術(shù)要求鋪裝結(jié)構(gòu)具有良好的相容性、協(xié)調(diào)性，以及足夠的整體強(qiáng)度抗滑安全性結(jié)構(gòu)要求功能要求平整舒適性低噪性少塵性足夠的強(qiáng)度（彎拉強(qiáng)度、剪切強(qiáng)度）材料要求透水性（上、下層有別）可接受的變形性能（車轍、平整度）面層的構(gòu)造深度、集料級(jí)配、棱角性、耐磨性O(shè)GFC、SMA橡膠瀝青混凝土瀝青層厚度施工工藝技術(shù)水平與橋梁結(jié)構(gòu)保持良好、持續(xù)的界面聯(lián)結(jié)。耐久性(強(qiáng)度、抗變形性能、表面抗滑性能、界面粘結(jié)、透水性能)耐磨耗性層狀結(jié)構(gòu)分工協(xié)作

一、橋面鋪裝概述水穩(wěn)定性當(dāng)前5頁，總共166頁。

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橋梁作為公路建設(shè)項(xiàng)目中的主要組成部分，其結(jié)構(gòu)的耐久性及橋面的使用功能也越來越受到重視。合理和可靠的橋面鋪裝體系，不僅能為橋梁提供行駛性能良好而耐久的橋面，而且能作為橋面板的有效防護(hù)體系，防止水份的滲透，保證橋梁結(jié)構(gòu)耐久性。1.3、橋面鋪裝的重要性一、橋面鋪裝概述當(dāng)前6頁，總共166頁。

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為滿足橋面鋪裝的各種功能要求，鋪裝各層的性能也有所分工和側(cè)重。一、橋面鋪裝概述1.4、橋面鋪裝結(jié)構(gòu)及各層位的功能當(dāng)前7頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)橋面鋪裝結(jié)構(gòu)層位及功能防水層保護(hù)橋面板不受路表水的侵害，并與橋面板和相鄰鋪裝層形成抗剪連接的各層組合體，一般由具有防水、粘接性能的層次組成。根據(jù)體系的需要還將設(shè)置緩沖層。1、防水層不只是要與粘接層結(jié)合牢固，而且要與鋪裝層材料相容；

2、不能因?yàn)殇佈b層的高溫施工而破壞；

3、在鋪裝層需要碾壓成型時(shí)，防水層也不能因?yàn)槟雺憾唐?，也不能因?yàn)槟雺和茢D而導(dǎo)致防水層與粘接層（或橋面板）粘接力喪失；

4、防水層（或緩沖層）要有足夠的韌性，在橋面板為鋼板時(shí)，能適應(yīng)鋼板變形而不產(chǎn)生脫層或開裂。當(dāng)前8頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)橋面鋪裝結(jié)構(gòu)層位及功能粘接層指在相鄰層間起粘接作用的層次，需要具有良好的粘接性能。緩沖層用于反應(yīng)性樹脂防水層與瀝青下層之間的層次，起到防水、隔熱、緩沖荷載、提供施工平臺(tái)等作用，可采用橡膠瀝青砂膠。防水體系由相互協(xié)調(diào)一致，相互匹配的防水層（粘接層、緩沖層）和保護(hù)層組成，以起到防水隔離作用。當(dāng)前9頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)橋面鋪裝結(jié)構(gòu)層位及功能保護(hù)層（鋪裝底層）不只是要有良好的承重和傳遞荷載的性能，需要有良好的熱穩(wěn)性、抗水損害性能、適應(yīng)橋梁結(jié)構(gòu)變形的能力等，還要有良好的密水性。一般情況下，保護(hù)層應(yīng)采用空隙率小，抗?jié)B水性好的混合料類型。當(dāng)前10頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)橋面鋪裝結(jié)構(gòu)層位及功能磨耗層（鋪裝面層）直接與車輛輪胎及大氣接觸，需提供平整、抗滑、耐久的行駛表面。因此，鋪裝表面層應(yīng)粗糙，有足夠的紋理以提供長期的抗滑功能。鋪裝表面層也是在高溫天氣直接承受陽光照射，溫度也最高，也直接與雨水、酸霧等接觸，因此要有足夠的熱穩(wěn)性、抗老化性能、抗水損害性能、抗裂性能等。當(dāng)前11頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)二水泥混凝土橋橋面鋪裝當(dāng)前12頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)調(diào)查：190座混凝土橋梁橋面鋪裝收集：鋪裝病害類型、鋪裝設(shè)計(jì)與施工資料

結(jié)論:

鋪裝病害主要表現(xiàn)形式：坑凼松散、車轍推擁、開裂

對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的保護(hù)作用:

保護(hù)作用較差，結(jié)構(gòu)鋼筋銹蝕

引起橋面鋪裝破壞的主要原因：

除橋梁結(jié)構(gòu)、橋梁平縱線型、交通氣候原因外，

(1)橋面鋪裝結(jié)構(gòu)及材料原因：厚度不當(dāng)；材料性能不良；層間粘接差；鋪裝結(jié)構(gòu)滲水;(2)施工控制的原因：界面處理不良，施工各環(huán)節(jié)控制不當(dāng).2.1、病害調(diào)查及原因分析二水泥混凝土橋橋面鋪裝當(dāng)前13頁，總共166頁。

當(dāng)前14頁，總共166頁。當(dāng)前15頁，總共166頁。當(dāng)前16頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)2.1、病害調(diào)查及原因分析二水泥混凝土橋橋面鋪裝

以往橋面鋪裝設(shè)計(jì)施工中的不足：

①無橋梁結(jié)構(gòu)保護(hù)意識(shí)，僅將鋪裝作為橋梁結(jié)構(gòu)的磨耗層，鋪裝一般不設(shè)防水層②缺少防水結(jié)構(gòu)體系的意識(shí)，不注重防水層材料和厚度與鋪裝層的匹配性，使鋪裝聯(lián)接不良或不防水③橋面鋪裝厚度的確定帶有隨意性，沒有將鋪裝結(jié)構(gòu)、基面結(jié)構(gòu)、材料的物理力學(xué)性能納入一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)體系中（橋梁鋪裝層厚度確定僅源于橋梁恒重）④對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)無針對(duì)性

⑤對(duì)特殊橋梁和橋梁的特殊部位無特殊技術(shù)措施當(dāng)前17頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)2.2、設(shè)計(jì)流程二水泥混凝土橋橋面鋪裝滿足鋪裝結(jié)構(gòu)彎拉和剪切應(yīng)力和應(yīng)變計(jì)算防水系統(tǒng)細(xì)部設(shè)計(jì)確定橋面鋪裝的防水等級(jí)（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ）結(jié)

束判斷應(yīng)力的相符性不滿足恒載、舒適性、施工性能等對(duì)厚度的要求，調(diào)平層最小厚度要求、瀝青層與調(diào)平層厚度比初選材料、初擬防水結(jié)構(gòu)體系、面層類型和防水層厚度、以及橋面混凝土界面處理方案等鋪裝材料的性能檢測(cè)、防水結(jié)構(gòu)體系的防水性檢測(cè)、層間抗拉、剪測(cè)試防水層的最小厚度、防水結(jié)構(gòu)體系的層間容許剪應(yīng)力和容許拉拔應(yīng)力。瀝青橋面鋪裝設(shè)計(jì)流程特點(diǎn)防水結(jié)構(gòu)體系各層具有匹配性瀝青層與墊層厚度的確定具有系統(tǒng)性材料性能具有對(duì)橋梁的針對(duì)性當(dāng)前18頁，總共166頁。

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橋梁所處環(huán)境的氣候不同，水對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的侵蝕和對(duì)鋪裝的破壞也不同，對(duì)橋面鋪裝的防水性能要求也不同。

為此，橋面鋪裝防水體系應(yīng)與橋梁設(shè)計(jì)安全等級(jí)及氣候環(huán)境條件相適應(yīng)，橋梁安全等級(jí)越高，對(duì)橋面鋪裝防水層的要求越高。2.3、鋪裝結(jié)構(gòu)防水等級(jí)二水泥混凝土橋橋面鋪裝當(dāng)前19頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)防水等級(jí)環(huán)境氣候橋梁類別Ⅰ級(jí)CO2的雨水＋除冰鹽或工業(yè)酸霧冰凍區(qū)特大橋、重要橋梁Ⅱ級(jí)CO2的雨水＋除冰鹽或工業(yè)酸霧冰凍區(qū)大橋、中橋、重要小橋CO2的雨水非冰凍區(qū)特大橋、重要橋梁Ⅲ級(jí)CO2的雨水＋除冰鹽或工業(yè)酸霧冰凍區(qū)小橋、，涵洞CO2的雨水非冰凍區(qū)大橋、中橋、重要小橋Ⅳ級(jí)CO2的雨水非冰凍區(qū)小橋、涵洞當(dāng)前20頁，總共166頁。

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對(duì)特大橋、重要大橋等的橋面鋪裝應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)。

1特大橋、重要大橋宜選擇澆注式瀝青混凝土、或?yàn)r青瑪蹄脂、或涂膜等防水層，下面層宜用澆注式瀝青混凝土、瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)組成防水體系。

2橋面鋪裝應(yīng)檢驗(yàn)各結(jié)構(gòu)層間的抗剪強(qiáng)度和抗拔強(qiáng)度。當(dāng)前21頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)適合于特大橋、重要大橋梁鋪裝結(jié)構(gòu)

2.4、典型鋪裝結(jié)構(gòu)二水泥混凝土橋橋面鋪裝當(dāng)前22頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)高速公路、一級(jí)公路的橋面鋪裝厚度宜為70～100mm，二級(jí)、三級(jí)公路橋面鋪裝厚度宜為50～90mm。表面層厚度不小于30mm。若橋面鋪裝為單層時(shí)，厚度不宜小于50mm。

1對(duì)高速公路、一級(jí)公路的大、中、小橋的下面層結(jié)構(gòu)、厚度，為了便于連續(xù)施工，可與兩端路線的路面結(jié)構(gòu)相同，但應(yīng)選用防水效果良好、施工方便、質(zhì)量可靠的防水層。

2各級(jí)公路的大、中、小橋宜用瀝青砂、涂膜、熱融瀝青碎石、稀漿封層、卷材等做防水層，并視具體情況設(shè)置專門的底涂層加強(qiáng)聯(lián)接作用。下面層是防水體系的重要組成部分，可選用密級(jí)配瀝青混凝土、瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)等組成防水體系。應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青混合料的現(xiàn)場(chǎng)空隙率。

3表面層必須用密實(shí)性瀝青混合料，在多雨潮濕地區(qū)、縱坡大于3.5%或設(shè)計(jì)車速大于50km/h的橋面應(yīng)鋪設(shè)粗糙表面層。當(dāng)前23頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)典型鋪裝結(jié)構(gòu)當(dāng)前24頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)材料技術(shù)要求熱拌瀝青混凝土空隙率要求

氣候區(qū)項(xiàng)目SMAAC保護(hù)層冰凍區(qū)現(xiàn)場(chǎng)空隙％<5.0<5.0設(shè)計(jì)空隙％2.0～3.02.0～3.0非冰凍區(qū)現(xiàn)場(chǎng)空隙率％<6<6設(shè)計(jì)空隙％2.0～4.02.0～4.0當(dāng)前25頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)材料技術(shù)要求卷材和涂膜防水材料卷材和涂膜防水材料的高溫性能指標(biāo)

氣候區(qū)平均最高氣溫>30℃最高氣溫20℃～30℃最高氣溫<20℃5h不發(fā)粘溫度（℃）≥80≥70≥60耐熱度℃普通瀝青混凝土100~140改性瀝青混凝土≥150100~140℃澆注式瀝青混凝土≥150當(dāng)前26頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)材料技術(shù)要求卷材和涂膜防水材料卷材和涂膜防水材料的低溫柔度指標(biāo)氣候區(qū)年極端最低氣溫瀝青面層厚度(cm)

5

10

冬嚴(yán)寒區(qū)＜-37.0℃＜-30＜-25冬寒區(qū)-37.0℃～-21.5℃-30-25冬冷區(qū)-21.5℃～-9.0℃-15-10冬溫區(qū)＞-9.0℃-10-5當(dāng)前27頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)材料技術(shù)要求卷材和涂膜防水材料項(xiàng)目指標(biāo)卷材

縱、橫向最大拉力

≥400N

縱、橫向伸長率

≥2％

涂膜

20℃拉伸性

5.5cm

吸水率指標(biāo)

≤7％

抗施工機(jī)械損傷

線壓力300N/cm的輪碾，運(yùn)行160次

不破損

60℃，0.7Mpa，碾壓200次

抗熱集料刺破損傷

140℃鋪筑AC－20并呈型碾壓

中等數(shù)量，顏色較淺，比較分散的黑斑（10－20處）或更好

當(dāng)前28頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)材料技術(shù)要求瀝青瑪蹄脂技術(shù)要求技術(shù)指標(biāo)相應(yīng)于下列氣候分區(qū)的技術(shù)要求七月平均最高氣溫（℃）及氣候分區(qū)＞3020～30＜201－11－21－31－42－12－22－32－43－2拌合溫度（℃）220～250劉埃爾（s）≤40貫入量≤5mm時(shí)對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)溫度，℃352515貫入量增量≤1.5mm時(shí)對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)溫度，℃當(dāng)前29頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)材料技術(shù)要求瀝青砂技術(shù)要求

以空隙率≤2.5％作為瀝青砂的防水性能標(biāo)準(zhǔn)，為保證低空隙率瀝青砂的熱穩(wěn)性，瀝青砂所使用的改性瀝青等級(jí)應(yīng)比當(dāng)?shù)貫r青混合料用改性瀝青等級(jí)提高一級(jí)，并滿足以下要求如下表。

氣候條件與技術(shù)指標(biāo)相應(yīng)于下列氣候分區(qū)所要求的動(dòng)穩(wěn)定度（次/mm）七月平均最高氣溫（℃）及氣候分區(qū)>3020～30<201.夏炎熱區(qū)2.夏熱區(qū)3.夏涼區(qū)1-11-21-31-42-12-22-32-43-2不小于600800500600500當(dāng)前30頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)材料技術(shù)要求熱融瀝青技術(shù)要求

熱融瀝青碎石防水層，所用的瀝青種類應(yīng)比相同氣候區(qū)的瀝青層鋪裝用改性瀝青更高一等級(jí)。

當(dāng)前31頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)施工工藝圖片橋面修補(bǔ)

當(dāng)前32頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)施工工藝圖片橋面處理

當(dāng)前33頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)施工工藝圖片橋面噴砂當(dāng)前34頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)施工工藝圖片橋面清掃

當(dāng)前35頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)施工工藝圖片橋面清掃后當(dāng)前36頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)施工工藝圖片粘接層施工當(dāng)前37頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)施工工藝圖片粘接層施工當(dāng)前38頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)施工工藝圖片防水卷材施工當(dāng)前39頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)施工工藝圖片粘接層施工當(dāng)前40頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)施工工藝圖片澆注式瀝青砼施工當(dāng)前41頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)施工工藝圖片澆注式瀝青砼施工當(dāng)前42頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)施工工藝圖片澆注式瀝青砼施工當(dāng)前43頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)三鋼結(jié)構(gòu)橋梁橋面鋪裝當(dāng)前44頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)病害調(diào)查及原因分析

①

鋼橋面鋪裝層的熱穩(wěn)性病害，主要表現(xiàn)為在夏季長時(shí)間的高溫季節(jié)，在車輛荷載特別是超載車的作用下，出現(xiàn)車轍、推移、泛油等病害。車轍破壞

鋪裝層泛油

當(dāng)前45頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)病害調(diào)查及原因分析

②

鋼橋面鋪裝層與鋼板之間的粘接出現(xiàn)問題，以及在使用過程中水的浸蝕、行車振動(dòng)使粘結(jié)力衰減導(dǎo)致鋪裝層與鋼板出現(xiàn)脫層，開裂和推移。鋼橋面鋪裝開裂及推移破壞

當(dāng)前46頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)病害調(diào)查及原因分析

③

過去采用熱融型粘結(jié)層時(shí)，雙層SMA鋪裝防水性不足，破壞處瀝青混合料出現(xiàn)水損害。坑槽瀝青混合料松散

當(dāng)前47頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)病害調(diào)查及原因分析病害原因分析：①粘接及防水有極大的關(guān)系；②橋面系剛度不足，鋪裝易產(chǎn)生開裂（及推移）病害；③施工控制與橋面鋪裝病害有關(guān)；④超載嚴(yán)重易導(dǎo)致鋪裝產(chǎn)生縱向開裂，且發(fā)生時(shí)間較早，也較嚴(yán)重。

當(dāng)前48頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)鋼橋面鋪裝特性正交異性鋼橋面鋪裝受力模式獨(dú)特鋼橋面板對(duì)防腐要求極高鋼橋面鋪裝的使用條件往往更加惡劣當(dāng)前49頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)正交異性鋼橋面板當(dāng)前50頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)鋼橋面鋪裝基本性能要求1．優(yōu)良的使用性能，包括安全性和行車舒適性。2．優(yōu)良的防銹、防水性能，保護(hù)橋面板。3．優(yōu)良的層間結(jié)合狀態(tài)。4．優(yōu)良的抗疲勞開裂性能5．優(yōu)良的抗車轍性能。6．對(duì)橋面變形有良好的追從性。7．優(yōu)良的抗老化能力。8．優(yōu)良的抗水損害能力。當(dāng)前51頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)典型鋪裝結(jié)構(gòu)反應(yīng)性樹脂防水層鋪裝結(jié)構(gòu)當(dāng)前52頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)典型鋪裝結(jié)構(gòu)澆注式瀝青混凝土防水層鋪裝結(jié)構(gòu)當(dāng)前53頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)典型鋪裝結(jié)構(gòu)瀝青類防水層鋪裝結(jié)構(gòu)當(dāng)前54頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)典型鋪裝結(jié)構(gòu)環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)當(dāng)前55頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)鋼橋面鋪裝國內(nèi)研究發(fā)展第一階段:建立鋼橋面鋪裝研究體系，初步掌握橋面鋪裝的使用條件。第二階段:引進(jìn)、吸收、消化國外環(huán)氧瀝青鋪裝、澆注式瀝青砼鋪裝等技術(shù)。第三階段:解決重載交通鋼橋面鋪裝技術(shù)的難題。當(dāng)前56頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)材料技術(shù)要求改性瀝青技術(shù)要求檢測(cè)項(xiàng)目要求試驗(yàn)方法ⅠⅡⅢ七月平均最高氣溫,℃>30℃30℃～20℃<20℃/年極端最低氣溫,℃>-9℃-9℃～-21.5℃<-21.5℃/針入度（25℃,100g,5s）,0.1mm30～6040～8060～120JTJ052-2000軟化點(diǎn)（環(huán)球法）,℃≥80℃≥75℃≥70℃延度（5cm/min,10℃）,cm≥20≥30≥40運(yùn)動(dòng)粘度145℃(cst)≤30≤30≤30ASTM.d2170回彈率（25℃,20cm,30min）,%≥90≥85≥80JTJ052-2000閃點(diǎn),℃)≥250≥250≥250JTJ052-2000RTFOT180℃重量損失(%)≤1.0≤1.0≤1.0JTJ052-2000針入度比(%)≥65≥65≥65回彈率（%）≥80≥75≥70延度(5℃,5㎝/min)≥15≥20≥25同時(shí)滿足SHRP分級(jí)PG82-22PG82-28PG76-34/當(dāng)前57頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)材料技術(shù)要求硬質(zhì)瀝青技術(shù)要求指標(biāo)要求試驗(yàn)方法針入度（25℃,100g,5s,0.1mm10～40JTJ052-2000軟化點(diǎn)（環(huán)球法）,℃≥80延度（5cm/min,10℃）,cm≥10閃點(diǎn),℃≥240質(zhì)量損失,%≤0.5三氯乙烯可溶成分,%≥85密度（15℃）,g/m3≥1.00含蠟量,%≤2.0當(dāng)前58頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)材料技術(shù)要求SMA高彈改性瀝青技術(shù)要求試驗(yàn)項(xiàng)目要求試驗(yàn)方法針入度（25℃）0.1mm50～90JTJ052-2000軟化點(diǎn)℃68～76延度（5℃）cm≥80粘度（135℃）Pa?S≤3彈性恢復(fù)率（25℃）%≥90脆點(diǎn)(弗拉斯法)℃≤-15閃點(diǎn)℃≥250TFOT（或RTFOT）質(zhì)量變化，不大于％±0.5針入度比(25℃)%≥65軟化點(diǎn)變化℃升高≤8降低≤2彈性恢復(fù)率（25℃）%≥80延度（5℃）cm40當(dāng)前59頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)材料技術(shù)要求溶劑型瀝青橡膠材料技術(shù)要求指標(biāo)要求粘度（20℃），s≤40固體含量≥40%閃點(diǎn)≥23℃施工溫度℃5～40施工時(shí)間h≤4指觸干燥時(shí)間，h≥4與底層粘接強(qiáng)度（20℃）Mpa≥2.0涂膜-20℃彎曲90°不開裂當(dāng)前60頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)材料技術(shù)要求橡膠瀝青砂膠技術(shù)要求指標(biāo)要求編號(hào)ⅠⅡⅢ氣候分區(qū)七月平均最高氣溫≥30℃30℃～20℃＜20℃年極端最低氣溫＞-9℃-9℃～21.5℃＜-21.5℃與下臥層結(jié)合力（25℃）≥2.0Mpa≥2.0Mpa≥2.0Mpa環(huán)球法軟化點(diǎn)≥120℃≥100℃≥90℃熱穩(wěn)流淌性（75°，75℃，1h）0≤0.5㎜≤1.0㎜抗剪強(qiáng)度≥0.5Mpa(60℃)≥0.5Mpa(50℃)≥0.5Mpa(40℃)流動(dòng)性≤3S≤3S≤3S膠接料低溫性能Φ20彎曲90°不開裂≤0℃≤-10℃≤-20℃當(dāng)前61頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)材料技術(shù)要求反應(yīng)性樹脂粘接層材料技術(shù)要求項(xiàng)目要求粘接強(qiáng)度（25℃）≥5.0Mpa抗剪強(qiáng)度（25℃）≥3.0Mpa拉伸伸長率（-20℃）≥20％揮發(fā)成份無低溫彎曲（-20℃）Φ圓棒彎曲90°無裂紋當(dāng)前62頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)材料技術(shù)要求改性瀝青SMA混合料技術(shù)要求氣候條件與技術(shù)指標(biāo)氣候分區(qū)及相應(yīng)的技術(shù)要求七月平均最高氣溫（℃）>30℃30℃～20℃<20℃0.7Mpa車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度,次/mm≥3000(70℃)≥3000(65℃)≥3000(60℃)年極端最低所溫（℃）>-9℃-9℃～-21.5℃<-21.5℃-10℃低溫彎曲極限應(yīng)變≥5×10-3≥6×10-3

≥7×10-3

凍融劈裂強(qiáng)度比%≥80%≥80%≥80%鋪裝下層透水率m/s≯1×10-7≯1×10-7≯1×10-7建議瀝青用量（油石比）%5.8～7.55.8～7.55.8～7.5礦料間隙率VMA

%≥17.0≥17.0≥17.0空隙率［1］

%2～42～42～4析漏率%≤0.1≤0.1≤0.1當(dāng)前63頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)施工工藝圖片橋面清洗

當(dāng)前64頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)施工工藝圖片缺陷處理

當(dāng)前65頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)施工工藝圖片邊角預(yù)涂

當(dāng)前66頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)施工工藝圖片橋面打砂

當(dāng)前67頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)施工工藝圖片打砂處理前后當(dāng)前68頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)施工工藝圖片滾涂底漆當(dāng)前69頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)施工工藝圖片噴涂第一層防水當(dāng)前70頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)施工工藝圖片噴涂第二層防水當(dāng)前71頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)施工工藝圖片滾涂粘結(jié)劑當(dāng)前72頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)施工工藝圖片流水作業(yè)當(dāng)前73頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)施工工藝圖片澆注式瀝青混合料運(yùn)輸車當(dāng)前74頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)施工工藝圖片澆注式瀝青混合料攤鋪當(dāng)前75頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)施工工藝圖片澆注式瀝青混合料攤鋪當(dāng)前76頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)施工工藝圖片澆注式瀝青混合料攤鋪后當(dāng)前77頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)四澆注式瀝青混凝土鋪筑技術(shù)當(dāng)前78頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)橋面鋪裝材料橋面鋪裝材料高溫拌和澆注式瀝青混凝土

環(huán)氧瀝青混凝土

改性瀝青SMA

改性密級(jí)配瀝青混凝土

當(dāng)前79頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)環(huán)氧瀝青混凝土（EpoxyAsphalt）

環(huán)氧瀝青混凝土是在瀝青中添加環(huán)氧樹脂，經(jīng)固化反應(yīng)而形成的一種強(qiáng)度高、韌性好的鋪面材料

。優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高、剛度大，馬氏穩(wěn)定度≥45KN疲勞性能好耐久性好缺點(diǎn)：施工控制要求極為嚴(yán)格損壞后難以修復(fù)當(dāng)前80頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)環(huán)氧瀝青混凝土（EpoxyAsphalt）配方關(guān)鍵：合適介質(zhì)材料的選擇、固化劑的選擇！材料依賴于進(jìn)口我國進(jìn)行的研究：同濟(jì)大學(xué)：呂偉民教授東南大學(xué)重慶智翔當(dāng)前81頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)環(huán)氧瀝青混凝土（EpoxyAsphalt）國產(chǎn)環(huán)氧瀝青混凝土性能馬氏穩(wěn)定度（KN）動(dòng)穩(wěn)定度（次/mm）-10℃彎曲應(yīng)變（×10-3）-10℃勁度模量（KPa）30天60天60℃70℃27.338.5無車轍119252.26492060℃貫入度（mm）60℃貫入度增量（mm）取消壓力10min后貫入度（mm）-10℃彎曲應(yīng)變（×10-3）-10℃勁度模量（KPa）1.840.140.393.372850國產(chǎn)環(huán)氧瀝青澆注式混凝土性能當(dāng)前82頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）瀝青瑪蹄脂：20%瀝青+80%礦粉。橡膠瀝青砂膠：瀝青瑪蹄脂中加有橡膠成分。碎石加強(qiáng)橡膠瀝青砂膠：為增加橡膠瀝青砂膠的熱穩(wěn)性，適當(dāng)摻加粒徑≤2.36mm的細(xì)集料。瀝青瑪蹄脂碎石：StoneMatrixAsphalt，SMA，瀝青瑪蹄脂與具有一定級(jí)配特點(diǎn)的碎石所組成的混合料。Matricasphalt：英國稱為瀝青瑪蹄脂，實(shí)際上是澆注式瀝青混凝土，但有別于通常意義上的Gussasphalt。當(dāng)前83頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）高溫穩(wěn)定性好疲勞性能較好耐老化、抗水損能力較強(qiáng)抗滑性好當(dāng)前84頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)澆注式瀝青混凝土的概念澆注式瀝青混凝土：瀝青混合料拌和后具有一定流動(dòng)性，采用澆注式方法攤鋪，不需要碾壓，冷卻成型的瀝青混凝土。瀝青瑪蹄脂（Matricasphalt）：施工工藝的差異。當(dāng)前85頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)澆注式瀝青混凝土的組成特點(diǎn)

澆注式瀝青混凝土是一種懸浮式（集料無嵌擠作用）結(jié)構(gòu)的瀝青混凝土，其混合料組成特點(diǎn)主要是礦粉含量高（20～30%）、瀝青含量高（7～10%）。礦質(zhì)材料最大11mm當(dāng)前86頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)澆注式瀝青混凝土的組成特點(diǎn)加熱到200°C-250°C時(shí)的瀝青富余量膠泥=

瀝青+礦粉當(dāng)前87頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)澆注式瀝青混凝土的特性

它是無空隙的，無需壓實(shí)便能達(dá)到其終極強(qiáng)度，因而不會(huì)出現(xiàn)因壓實(shí)不足而表現(xiàn)出的缺陷病害。它不透水，也不吸水，因而對(duì)諸如凍融變換、防凍滑的除冰鹽溶液及經(jīng)常潮氣作用的影響因素幾乎不敏感。它是一種粘彈性材料，適應(yīng)結(jié)構(gòu)構(gòu)件在應(yīng)力消減情況下的緩沖運(yùn)動(dòng)而不會(huì)發(fā)生損壞以及對(duì)沖擊及顛簸不敏感。它有整體性非常好和變形能力強(qiáng)的特點(diǎn)。

當(dāng)前88頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)澆注式瀝青混凝土應(yīng)用概況

德國：澆注式瀝青混凝土最早起源于德國。早在50年代中期，德國漢堡的橋梁就采用了澆注式瀝青混凝土，此后在德國得到了廣泛的應(yīng)用。

日本：七十年代中后期，為解決本國的橋面鋪裝問題，由多田宏行等進(jìn)行了系統(tǒng)研究，將澆注式鋪裝技術(shù)引進(jìn)到日本，并在如日本的本四吊橋、門崎高架橋、大鳴門橋等均采用澆注式瀝青混凝土鋪裝。當(dāng)前89頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)澆注式瀝青混凝土應(yīng)用概況

英國：英國在60年代開始使用瀝青瑪蹄脂混凝土，一直延用至今。它采用了先拌制瀝青瑪蹄脂（瀝青、礦粉及3mm以下細(xì)集料）,再摻加粗集料碎石拌制成品混合料的兩階段拌制工藝，其混合料具有良好的流動(dòng)性，采用澆注式的施工方式，因此通常稱作澆注式瀝青混凝土。當(dāng)前90頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)澆注式瀝青混凝土應(yīng)用概況

在我國，香港青馬大橋、江蘇江陰長江大橋、天津子牙河大橋、上海東海大橋、重慶菜園壩大橋等橋面鋪裝均采用了澆注式瀝青混凝土鋪裝方案。

其他：在歐洲其它國家，如丹麥、瑞典和俄羅斯等有著廣泛的應(yīng)用。山東勝利黃河大橋2003湖南三汊磯大橋2006重慶菜園壩長江大橋2007安慶長江大橋2004當(dāng)前91頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)澆注式瀝青混凝土膠結(jié)料

澆注式瀝青混凝土的性能主要依賴于所用膠結(jié)料的特性，由于澆注式瀝青混合料的空隙率較小，幾乎為零，使得其受水、空氣、陽光侵蝕的可能性減小，并且澆注式瀝青混合料的瀝青含量較多，其低溫抗裂性能較好，因此，膠結(jié)料的選擇主要考慮其高溫穩(wěn)定性能。

直接由煉油所得的傳統(tǒng)瀝青性質(zhì)有一定的限制，不能滿足澆注式的需求，需將瀝青用作適當(dāng)?shù)母男?。澆注式瀝青混合料的膠結(jié)料在路面使用溫度內(nèi)應(yīng)有較高的粘度，又必須保證混合料在高溫施工時(shí)有較好的流動(dòng)性。當(dāng)前92頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)澆注式瀝青混凝土膠結(jié)料

在德國的澆注式瀝青混合料以前常采用B45和B25瀝青作為膠結(jié)料，目前主要采用PmB45改性瀝青。而日本常采用AH-30#瀝青作為基質(zhì)瀝青，摻配一定比例的湖瀝青作為膠結(jié)料，改性瀝青與湖瀝青的摻配比例一般為75：25或70：30。

采用改性瀝青摻配一定比例的天然硬質(zhì)瀝青可以大大提高澆注式瀝青混合料的結(jié)合料性能，即使在提高試驗(yàn)溫度的情況下，澆注式瀝青混凝土也有較好的熱穩(wěn)性；采用改性瀝青與天然瀝青進(jìn)行復(fù)合改性硬質(zhì)瀝青的澆注式瀝青混凝土具有較好的熱穩(wěn)性、變形性和防水性能，能滿足我國鋼橋面鋪裝的使用要求。

當(dāng)前93頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)澆注式改性瀝青技術(shù)要求試驗(yàn)項(xiàng)目指標(biāo)要求試驗(yàn)方法針入度（25℃,100g,5s）,0.1mm10～40JTJ052-2000T0604環(huán)球軟化點(diǎn),℃70～80JTJ052-2000T0606延度（5cm/min,25℃）,cm≥20JTJ052-2000T0605測(cè)力延度（25℃）,J≥1AASHTOT300粘度（135℃）,Pa.s≤3.0JTJ052-2000T0625弗拉斯脆點(diǎn),℃≤-5JTJ052-2000T0613密度（25℃）,g/cm31.000～1.100JTJ052-2000T0603閃點(diǎn),℃≥235JTJ052-2000T0611彈性恢復(fù)（25℃）,%≥50JTJ052-2000T0662離析（軟化點(diǎn)差）,℃≤2.0JTJ052-2000T0661動(dòng)態(tài)剪切流變性能（60℃）復(fù)數(shù)剪切模量G*,Pa≥15000AASHTO-TP5相位角，°≤70RTFOT后(163℃)質(zhì)量相對(duì)變化，%≤0.5JTJ052-2000T0610軟化點(diǎn)變化升高，℃≤8JTJ052-2000T0606降低，℃≤2針入度比（25℃），%≥65JTJ052-2000T0604延度（5cm/min,25℃），cm≥10JTJ052-2000T0605彈性恢復(fù)（25℃）,%≥50JTJ052-2000T0662RTFOT的殘留物經(jīng)PAV老化后：BBR-最大勁度模量（-16℃），MPa350AASHTO-TP1當(dāng)前94頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)澆注式瀝青混凝土級(jí)配要求Gussasphalt10級(jí)配范圍

篩孔（mm）13.29.54.752.361.180.60.30.150.075空隙率（%）油石比（%）通過率（%）10080～10063～8048～6338～5232～4627～4024～3620～30＜17～10當(dāng)前95頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)澆注式瀝青混合料技術(shù)要求氣候條件與技術(shù)指標(biāo)氣候分區(qū)及相應(yīng)的技術(shù)要求七月平均最高氣溫（℃）>30℃30℃～20℃<20℃貫入度（52.5kg/5㎝2，30min）1～4㎜(60℃)1～4㎜(50℃)1～4㎜(40℃)貫入度增量（52.5kg/5㎝2，30min～60min）≤0.4㎜(60℃)≤0.4㎜(50℃)≤0.4㎜(40℃)冬季極端最低所溫（℃）>-9℃-9℃～-21.5℃<-21.5℃低溫彎曲極限應(yīng)變（-10℃，50㎜/min）≥6×10-3

≥7×10-3

≥8×10-3

鋪裝底層透水率≯1×10-7㎝/s劉埃爾流動(dòng)性（240℃）≤20s建議瀝青用量（油石比）7～11%當(dāng)前96頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)Sasobit在澆注式瀝青混凝土中的作用在約85°C時(shí)起粘度開始下降在約75°C以下增強(qiáng)勁度>>>抗車轍對(duì)低溫性能沒有不利影響可降低拌和溫度約30°C這對(duì)鋼橋面鋪裝來講很重要，起到保護(hù)橋面板防銹涂層的作用減少縱向膨脹。當(dāng)前97頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)澆注式瀝青混合料試驗(yàn)①流動(dòng)性試驗(yàn)②靜貫入度及其增量試驗(yàn)③動(dòng)態(tài)貫入度及其增量試驗(yàn)④低溫彎曲試驗(yàn)⑤疲勞試驗(yàn)當(dāng)前98頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)澆注式瀝青混合料試驗(yàn)流動(dòng)性試驗(yàn)當(dāng)前99頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)澆注式瀝青混合料試驗(yàn)靜貫入度試驗(yàn)當(dāng)前100頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)澆注式瀝青混合料試驗(yàn)動(dòng)態(tài)貫入度試驗(yàn)當(dāng)前101頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)澆注式瀝青混合料試驗(yàn)低溫彎曲試驗(yàn)當(dāng)前102頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)澆注式瀝青混合料試驗(yàn)疲勞試驗(yàn)當(dāng)前103頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)澆注式混凝土施工混合料運(yùn)輸當(dāng)前104頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)澆注式混凝土施工混合料攤鋪當(dāng)前105頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)澆注式混凝土施工混合料攤鋪

澆注式瀝青混凝土的施工工藝與傳統(tǒng)的熱拌瀝青混凝土的施工有本質(zhì)的區(qū)別，因此其在施工中也有其特殊的要求：（2）厚度控制（3）行車道攤鋪（1）邊側(cè)限制當(dāng)前106頁，總共166頁。邊側(cè)限制澆注式瀝青混凝土施工當(dāng)前107頁，總共166頁。澆注式瀝青混凝土碎石撒布車撒布預(yù)拌碎石后的效果預(yù)拌碎石的撒布當(dāng)前108頁，總共166頁。山東東營勝利黃河大橋施工現(xiàn)場(chǎng)鋪筑澆注式瀝青層鋪筑澆注式瀝青層當(dāng)前109頁，總共166頁。澆注式瀝青混凝土用于橋面澆注式瀝青混凝土是密閉而不透水的施工不損傷防水層防水層AK_01當(dāng)前110頁，總共166頁。水隨著瀝青混凝土表面流動(dòng)普通瀝青混凝土是滲水的普通瀝青混凝土用于橋面防水層AK_03當(dāng)前111頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)五

AMP-100防水粘結(jié)體系當(dāng)前112頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)防水粘結(jié)不良引起的破壞網(wǎng)裂推移波浪與開裂滲水引起的梁提破壞當(dāng)前113頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)橋面防水粘結(jié)材料的研究

水分和防凍鹽是橋面混凝土凍融破壞和主梁鋼筋腐蝕的主要原因,這就促使開始提高和改進(jìn)公路工程中的混凝土質(zhì)量,增厚鋼筋混凝土中鋼筋的保護(hù)層,甚至要求對(duì)橋面板采取其它專門的保護(hù)措施。于是,防水膜(柔性防水材料敷設(shè)于橋面板形成不透水層統(tǒng)稱為防水膜)開始廣泛應(yīng)用于橋面鋪裝。當(dāng)前114頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)增強(qiáng)界面之間的粘結(jié)防止水分進(jìn)入橋面板或路面基層提高橋面和路面的使用壽命防水粘結(jié)材料的作用當(dāng)前115頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)優(yōu)質(zhì)防水粘結(jié)材料必須具備的要素優(yōu)質(zhì)防水粘結(jié)材料優(yōu)良的粘結(jié)性能優(yōu)良的防水性能優(yōu)良的施工性能當(dāng)前116頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)優(yōu)質(zhì)防水粘結(jié)材料必須具備的要素序號(hào)項(xiàng)目PBPUJSⅠ型Ⅱ型150℃剪切強(qiáng)度MPa≥0.150.200.20250℃粘結(jié)強(qiáng)度MPa≥0.0503熱碾壓后抗?jié)B性0.1MPa，30min不透水4接縫變形能力10000次循環(huán)無破壞a供需雙方根據(jù)需要可以采用其它溫度JC/T975-2005防水涂料性能標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)前117頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)常用防水粘結(jié)材料的種類卷材類：APP、PVC、CPE瀝青混合料類：砂膠類、稀漿封層、SAMI涂膜類：AMP-100、FYT、GS當(dāng)前118頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)常用涂膜類防水粘結(jié)材料滲透型：封水效果好、粘結(jié)能力差水溶型：粘結(jié)力好、施工方便，抗剪、抗刺破能力差溶劑型：粘結(jié)力好、施工方便，抗剪、抗刺破、防水性能差反應(yīng)型：粘結(jié)力好、防水性能好，成本高、施工工藝復(fù)雜當(dāng)前119頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)AMP-100二階反應(yīng)型防水粘結(jié)材料集合上述材料的優(yōu)勢(shì)當(dāng)前120頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)AMP-100的作用機(jī)理單組份黑色粘稠液體中含有滲透性材料，可以滲透到水泥混凝土毛細(xì)孔5mm-15mm深度，充分與水泥混凝土中堿物質(zhì)與氣體產(chǎn)生固化反應(yīng)；修復(fù)水泥混凝土微缺陷，堵塞滲水孔，起到好的防水效果；與界面防水粘結(jié)層形成釘子效應(yīng)，提高粘結(jié)、剪切強(qiáng)度?！舾邼B透固化作用：當(dāng)前121頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)AMP-100的作用機(jī)理形成彈性膠質(zhì)防水粘結(jié)層，使防水粘結(jié)層本身形成初步的內(nèi)聚力；有效抵抗防水粘結(jié)層的脫層、起皮以及車輛碾破；同時(shí)要求防水粘結(jié)層不會(huì)完全固化反應(yīng)，否則容易導(dǎo)致與面層瀝青混凝土難以粘結(jié)。◆一階反應(yīng)過程當(dāng)前122頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)AMP-100的作用機(jī)理初步固化的防水粘結(jié)層在高溫（高于100℃）瀝青混凝土的作用下產(chǎn)生微溶化分布，在碾壓作用下骨料大顆粒嵌入防水粘結(jié)層中，形成均勻分布的剪力鍵；高溫加速反應(yīng)進(jìn)行，使面層瀝青混凝土與水泥混凝土之間形成良好的防水粘結(jié)層，剪切力、粘結(jié)力同時(shí)達(dá)到1.0Mpa以上，甚至達(dá)到或接近熱拌瀝青混凝土內(nèi)聚力大小?！舳A反應(yīng)過程：當(dāng)前123頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)AMP-100二階反應(yīng)過程示意圖當(dāng)前124頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)AMP-100技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)外觀固化前黑色粘稠液體固化后彈塑性層有效物質(zhì)含量≥72％延彈性≥6.0mm低溫柔韌性，-25℃±2℃無斷裂紋粘結(jié)強(qiáng)度125℃≥1.0MPa60℃≥0.4MPa剪切強(qiáng)度225℃≥1.0MPa60℃≥0.4MPa干燥性25℃表干≤4h實(shí)干≤12h不透水性，0.3MPa

30min不滲水耐熱性一階固化后160±2℃，無流淌和滑動(dòng)二階固化后180±2℃，無流淌和滑動(dòng)抗凍性，-20℃20次不開裂抗刺破及滲水暴露輪碾試驗(yàn)（0.7Mpa，100次）后0.3Mpa水壓下不滲水注：測(cè)試的是新鮮水泥混凝土與密級(jí)配瀝青混凝土之間的粘結(jié)、剪切強(qiáng)度。當(dāng)前125頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)AMP-100與水性瀝青基防水涂料性能比較項(xiàng)目AMP-100防水粘結(jié)材料水性瀝青基防水粘結(jié)材料代表產(chǎn)品AMP-100FYT、JBS、AWP2000等綜合描述以化學(xué)活性反應(yīng)物質(zhì)改性彈性體的天然瀝青和石油瀝青以乳化瀝青為基料的防水涂料，主要為氯丁膠乳或其他化學(xué)乳化劑配置外觀單組分黑色粘稠的液體黑色水性的涂料水分≤0.2％≥55％滲透性滲透深度約5mm～15mm堵塞毛細(xì)孔無滲透固化作用過程涂上混凝土界面后即發(fā)生一階固化反應(yīng)，生成高彈性體；熱瀝青混合料鋪筑時(shí)發(fā)生二階固化反應(yīng)，生成彈塑性防水粘結(jié)層水分蒸發(fā)形成瀝青防水膜即完成當(dāng)前126頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)AMP-100與水性瀝青基防水涂料性能比較項(xiàng)目AMP-100防水粘結(jié)材料水性瀝青基防水粘結(jié)材料代表產(chǎn)品AMP-100FYT、JBS、AWP2000等有效物含量≥72％≥43％抗車輛、石料破壞能力難于刺破彈性體可以恢復(fù)容易刺破易產(chǎn)生脫層、蛻皮破壞水破壞能力與水不親和不會(huì)脫層與水親和易產(chǎn)生脫層、蛻皮破壞層間穩(wěn)定性粘結(jié)強(qiáng)度25℃，≥1.0MPa25℃，約0.3MPa左右60℃，≥0.4MPa60℃，約0.1Mpa左右剪切強(qiáng)度25℃，≥1.0MPa25℃，約0.3Mpa左右60℃，≥0.4MPa60℃，約0.1Mpa左右耐久性≥15年≤8年涂布量0.3～0.6Kg/m21.5～

2.5Kg/m2當(dāng)前127頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)AMP-100與水性瀝青基防水涂料性能比較評(píng)價(jià)橋面防水粘結(jié)材料兩項(xiàng)最重要指標(biāo)：由以上圖表不難得出：抗剪切性能AMP-100均高于水性瀝青基防水涂料AMP-100綜合性能優(yōu)于水性瀝青基類防水涂料｝粘結(jié)性能當(dāng)前128頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)AMP-100施工AMP-100施工過程基面處理產(chǎn)品施工（人工施工）產(chǎn)品施工（機(jī)械噴涂）水泥混凝土或其它基面要求強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)，表面不得有松散浮漿、掉皮、空鼓和嚴(yán)重開裂現(xiàn)象，對(duì)于油污要用溶劑清除，表層要干燥、干凈。本品為單組粘稠的黑色液體，施工前，將其倒入適當(dāng)大小的容器中，輕微攪拌3-5min，由操作人員用滾筒將其均勻地涂布于水泥混凝土或其它處置基面上。對(duì)于油污要用溶劑清除，表層要干燥、干凈。由操作人員手持噴槍，均勻地涂布。涂布完要清洗管道，注意使用大桶時(shí)必須防止空氣傾入。當(dāng)前129頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)AMP-100施工人工滾涂當(dāng)前130頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)AMP-100施工機(jī)械噴涂當(dāng)前131頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)AMP-100工程案例編號(hào)項(xiàng)目時(shí)間備注1重慶鵝公巖大橋2000年鋼橋面狀況良好2廣東馬坊大橋2002年3上海盧浦大橋2002年4廣西柳州紅光大橋2003年5上海高速高架橋面2000年水泥混凝土橋面狀況良好6重慶大佛寺大橋2001年7重慶萬梁高速公路某大橋2002年當(dāng)前132頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)六Eliminator防水粘結(jié)體系當(dāng)前133頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)防水粘結(jié)材料防水粘結(jié)材料溶劑型橡膠瀝青粘結(jié)劑

環(huán)氧瀝青粘結(jié)劑雙層環(huán)氧樹脂Eliminator當(dāng)前134頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)Eliminator防水粘結(jié)層Eliminator防水粘結(jié)層采用甲基丙烯酸類樹脂及系列材料作為防水粘結(jié)層材料，包括ZedS94底涂層、Eliminator防水層（兩層）和TackCoatNo.2膠粘劑。當(dāng)前135頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)Eliminator防水組成

ZedS94底涂層鋼板澆注式瀝青混凝土TackCoatNo.2膠粘劑第2層甲基丙烯酸類樹脂第1層甲基丙烯酸類樹脂當(dāng)前136頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)Eliminator相關(guān)各層的技術(shù)參數(shù)試驗(yàn)項(xiàng)目要求ZedS94底涂層施工溫度℃-10～40干膜厚度μm50Eliminator防水層拉伸強(qiáng)度MPa≥11.8斷裂延伸率％≥130粘結(jié)強(qiáng)度（鋼）(25℃)MPa≥5低溫柔性(-20℃，Φ20mm彎曲，900)無裂紋TackCoatNo.2膠粘劑干固時(shí)間(23℃)h≤1活化溫度℃≥85粘結(jié)強(qiáng)度（攤鋪澆注式后）(25℃)MPa≥1.0當(dāng)前137頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)防水粘結(jié)層拉拔試驗(yàn)圖片當(dāng)前138頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)防水粘結(jié)材料破壞強(qiáng)度及破壞面特征防水材料類型試驗(yàn)溫度/℃拉拔強(qiáng)度/MPa破壞面情況描述溶劑型橡膠瀝青粘結(jié)劑（GS）02.57GS與鋼板間100%拉脫102.08GS與鋼板間100%拉脫253.66GS內(nèi)部80%,GS與鋼板間20%700.24GS與鋼板間100%拉脫Eliminator015.00Eliminator膜內(nèi)聚破壞2511.10Eliminator膜內(nèi)聚破壞702.17Eliminator膜內(nèi)聚破壞雙層環(huán)氧樹脂（DER）02.75環(huán)氧樹脂內(nèi)部85%,碎石內(nèi)15%103.2環(huán)氧樹脂內(nèi)部85%,碎石內(nèi)15%255.88環(huán)氧樹脂內(nèi)部90%,碎石內(nèi)10%701.59環(huán)氧樹脂內(nèi)部100%環(huán)氧瀝青粘結(jié)劑（EA）09.9EA與鋼板間100%拉脫108.58EA與鋼板間100%拉脫257.08EA與鋼板間100%拉脫701.38EA與鋼板間90%,EA內(nèi)部10%當(dāng)前139頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)防水粘結(jié)材料破壞強(qiáng)度常溫條件下，拉拔強(qiáng)度的大小順序：Eliminator＞EA＞DER＞GS

；高溫條件下，拉拔強(qiáng)度的大小順序：Eliminator＞DER＞EA＞GS

；兩種溫度條件下，Eliminator的優(yōu)勢(shì)較明顯。當(dāng)前140頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)Eliminator防水體系Eliminator防水體系由防水粘結(jié)層（ZedS94底涂層、兩層Eliminator防水層和TackCoatNo.2膠粘劑）+澆注式瀝青混凝土（GA)組成。當(dāng)前141頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)防水體系拉拔粘結(jié)強(qiáng)度試驗(yàn)圖片當(dāng)前142頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)防水體系拉拔粘結(jié)強(qiáng)度防水體系試驗(yàn)溫度/℃拉拔強(qiáng)度/MPa破壞面情況描述GS02.12GS內(nèi)聚破壞101.4GS內(nèi)聚破壞251.39GS內(nèi)聚破壞Eliminator03.48膠粘劑2號(hào)內(nèi)部80%,與GA層間20%102.25膠粘劑2號(hào)內(nèi)部30%,與GA層間70%251.78膠粘劑2號(hào)內(nèi)部50%,與GA層間50%DER01.92GS與緩沖層間破壞5％，GS與環(huán)氧碎石間破壞95％101.12GS與緩沖層間破壞15％，GS與環(huán)氧碎石間破壞85％250.79GS與緩沖層間破壞50％，GS與環(huán)氧碎石間破壞50％EA03.24鋼板與EA間10%，GA底部內(nèi)聚破壞90%102.52鋼板與EA間10%，GA底部內(nèi)聚破壞90%251.59鋼板與EA間10%，GA底部內(nèi)聚破壞90%當(dāng)前143頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)防水體系拉拔粘結(jié)強(qiáng)度低溫條件下，Eliminator防水體系0℃的粘結(jié)強(qiáng)度超過了3.0Mpa；高溫條件下的粘結(jié)強(qiáng)度均不高，從結(jié)合面破壞情況看，估計(jì)與ＧＡ材料有關(guān)。當(dāng)前144頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)防水體系剪切強(qiáng)度試驗(yàn)圖片當(dāng)前145頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)防水體系剪切強(qiáng)度材料類型試驗(yàn)溫度（℃）抗剪強(qiáng)度（Mpa）破壞表面情況描述溶劑型橡膠瀝青粘結(jié)劑(GS)252.43GS與GA界面間100%600.46GA底部結(jié)合料20%，GS與GA界面間800%Eliminator252.28GA與膠粘劑2號(hào)之間100%600.55GA底部結(jié)合料30%，GA與膠粘劑2號(hào)界面間70%雙層環(huán)氧樹脂(DER)252.1溶劑型粘結(jié)劑破壞，與環(huán)氧碎石間破壞80%以上600.32緩沖層、溶劑型粘結(jié)劑破壞，與環(huán)氧碎石間破壞90%以上環(huán)氧瀝青粘結(jié)劑(EA)252.13GA與EA之間90%，GA內(nèi)部10%600.27GA與EA之間90%，GA內(nèi)部10%當(dāng)前146頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)防水體系剪切強(qiáng)度常溫條件下，抗剪強(qiáng)度的大小順序：GS＞Eliminator＞EA＞DER；高溫條件下，抗剪強(qiáng)度的大小順序：Eliminator＞GS＞DER＞EA；兩種溫度條件下，Eliminator防水體系和GS防水粘結(jié)層表現(xiàn)出優(yōu)異的界面抗剪強(qiáng)度。當(dāng)前147頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)Eliminator防水粘結(jié)材料在中國的應(yīng)用香港青馬大橋廣東虎門大橋（修復(fù)）江蘇312國道鋼橋面重慶菜園壩長江大橋港深西部通道深圳灣大橋

當(dāng)前148頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)七鋼橋面鋪裝科研案例當(dāng)前149頁，總共166頁。

重慶交通大學(xué)江陰大橋鋼橋面鋪裝概況1999年竣工通車，采用英國Masticasphalt技術(shù)，通車不久即出現(xiàn)大量病害；2003年，采用多種方案完成鋼橋面鋪裝大修工程，病害現(xiàn)