深圳地鐵車輛段轉(zhuǎn)換層施工情況匯報

[深圳]地鐵車輛段轉(zhuǎn)換層施工情況匯報

中鐵二局深圳地鐵11號線BT項目經(jīng)理部二〇一四年五月中國中鐵二局一、工程概況中國中鐵二局深圳軌道交通11號線BT項目松崗車輛段工程地處深圳市寶安區(qū)松崗鎮(zhèn)碧頭工業(yè)區(qū)，位于規(guī)劃的松福大道與朗碧路交叉口的西北側(cè)，段址基本呈不規(guī)則的長方形，占地約30.3公頃。長度約1179m，寬度約327m，總建筑面積約為23.5萬平方米。（一）項目基本情況松崗車輛段松崗車輛段位于深圳市軌道交通十一號線尾段，深圳市寶安區(qū)松崗鎮(zhèn)碧頭村深圳軌道交通11號線是深圳軌道交通線網(wǎng)中的一條西部快線，線路起于深圳福田中心區(qū)福田樞紐，終點位于莞深交界以南（深圳側(cè)）碧頭站；正線全長51.698km，線路設(shè)計起點YCK0+000，終點里程YCK51+690。（一）項目基本情況東寶河朗碧路咽喉區(qū)松福大道非咽喉區(qū)寶安大道（二）周邊環(huán)境情況北為蓋體輪廓線奮進變電站為紅線范圍220KV高壓線110KV高壓線為高壓電力鐵塔為高壓線（三）周邊環(huán)境情況改遷電力隧道由于車輛段非咽喉區(qū)有一樘220KV高壓線橫跨場地，最低線路相對標高+14.400m，檢修庫板頂標高+13.000m～+14.660m，運用庫板頂標高+9.000m～+9.640m。根據(jù)中華人民共和國電力行業(yè)標準相關(guān)規(guī)定，線路電壓在154KV至220KV之間,垂直安全距離是6米，因此該區(qū)域PHC管樁（816根）、立柱（141根）、蓋體（2.7萬m2）在高壓線拆除之前無法施工。且影響時間至少12個月，所以車輛段接車的癥結(jié)點是高壓線影響區(qū)域的施工。凈空17米（三）周邊環(huán)境情況高壓線與車輛段蓋體相對位置關(guān)系電力隧道平面圖檢修主廠房運用庫運轉(zhuǎn)樓綜合樓洗車機庫試車機具間及跟隨所調(diào)機工程車庫污水處理站變電所咽喉區(qū)，773m非咽喉區(qū)425m紅線范圍◆長：1198m◆寬：327m◆面積：30.3公頃功能◆大修、架修、定修、臨修；◆三月檢、雙周檢及列車停放；◆綜合維修中心、物資總庫和辦公生活設(shè)施；◆預留線網(wǎng)工程車大修、項修基地的條件。規(guī)模蓋內(nèi)外單體19個建筑面積23萬平米（三）功能及規(guī)模（三）功能及及規(guī)模D1區(qū)1區(qū)2區(qū)3區(qū)4區(qū)一層樓面標高高+9.00m～+9.64m，二層層高+13.00m～+13.64m，二層為轉(zhuǎn)換換層，層高4m。本工程轉(zhuǎn)換換層采用梁式式轉(zhuǎn)換層，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換層承擔轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換11層所有荷載，，傳遞至柱，，再傳遞至樁樁基礎(chǔ)，為本本工程關(guān)鍵結(jié)結(jié)構(gòu)。運用庫（剖面面圖）樁基礎(chǔ)PHC樁蓋體頂標高9m~9.64m1、轉(zhuǎn)換層相關(guān)結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計：由于目前轉(zhuǎn)換換層設(shè)計僅為為初設(shè)，梁型型僅為暫定，，板厚及梁板板配筋無詳細細圖紙供參考考，因此本方方案僅在思路路或整體施工工方向上進行行策劃和梳理理。（四）設(shè)計情情況1.1、板上蓋物業(yè)開發(fā)發(fā)與車輛段各各區(qū)對應關(guān)系系如下：（四）設(shè)計情情況1.2、梁本工程轉(zhuǎn)換層層采用常見的的梁式轉(zhuǎn)換層層，梁的各個個工序施工成成為了重點，，根據(jù)已到圖圖紙，本次轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換層大梁主主要如下：轉(zhuǎn)換層主要梁梁型為500*600，500*900，500*1100，500*1200，500*1400，600*1200，800*2000，900*1500，900*1700，900*2000，1000*1800，1150*1700，1200*1200，其中最大梁梁型為900mm××2000mm，板厚200mm～250mm。與下部結(jié)構(gòu)對對應的情況：：轉(zhuǎn)換層框支支梁尺寸基本本為：500×1200。而轉(zhuǎn)換層框框次梁下只有有部分有與之之對應的下層層梁，其梁尺尺寸主要為：：500×1200，其中部分跨跨下部無對應應的結(jié)構(gòu)梁，，其支撐必定定直接落在下下層樓板上，，將成為支撐撐設(shè)計的薄弱弱部位。（四）設(shè)計情情況1.3砼根據(jù)設(shè)計圖紙紙：9.0m、13.0m梁板采用的砼砼等級為：C35；9.0m、13.0m普通框架柱混混凝土強度等等級為：C40；9.0m、13.0m框支柱混凝土土強度等級為為：C45。（四）設(shè)計情情況1.4框架柱根據(jù)圖紙設(shè)計計，蓋體內(nèi)框框架柱尺寸較較大，尺寸為為1200×1200和1500×1500，至轉(zhuǎn)換層柱柱子尺寸為700×700、1100×1200、1200×1400。柱子較大受受力是可不考考慮變形。（四）設(shè)計情情況二、編制依據(jù)據(jù)中國中鐵二局局（一）編制依依據(jù)序號名稱發(fā)放日期1《深圳市城市軌道交通11號線工程初步設(shè)計第二十三篇第二冊第四分冊結(jié)構(gòu)設(shè)計》(深圳市市政設(shè)計研究院有限公司)2011.122《深圳市城市軌道交通11號線工程技術(shù)要求》2012.053《深圳市城市軌道交通11號線工程施工圖設(shè)計文件組成與內(nèi)容》2012.044《深圳市城市軌道交通11號線工程設(shè)計管理文件施工圖文件編制統(tǒng)一規(guī)定》2012.045《深圳市城市軌道交通11號線工程初步設(shè)計預評審會專家組評審意見》2011.116初步設(shè)計專家審核意見（二）主要規(guī)規(guī)范序號類別名稱編號1國家建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準GB50300-20012國家混凝土結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范GB50666-20113國家混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范GB50010-20104國家建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范GB50009-20125國家工程測量規(guī)范GB50026-20076國家混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB50204-2002（2011版）7行業(yè)建筑施工碗扣式腳手架安全技術(shù)規(guī)范JGJ166-20088行業(yè)建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范JGJ130-20119行業(yè)建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范JGJ162-200810行業(yè)建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范JGJ80-9111行業(yè)建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程JGJ33-201212行業(yè)施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范JGJ46-200513行業(yè)建筑施工臨時支撐結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范.JGJ300-201314行業(yè)建筑施工手冊第五版（二）主要法法規(guī)、規(guī)定序號類別名稱編號1國家《危險性較大分部分項工程安全管理辦法》建質(zhì)【2009】87號2國家《建設(shè)工程高大模板支撐系統(tǒng)施工安全監(jiān)督管理導則》建質(zhì)【2009】254號3地方《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》粵建質(zhì)【2011】13號4地方《關(guān)于進一步加強房屋市政工程腳手架支撐體系使用的鋼管扣件等構(gòu)配件、管理的通知》粵建質(zhì)【2011】796號三、轉(zhuǎn)換層模模板工程中國中鐵二局局1、設(shè)計原則:（一）施工方方案的選擇與與設(shè)計原則符合性原則先進性原則合理性原則工程質(zhì)量、工期要求及安全生產(chǎn)、文明施工要求的原則1、設(shè)計原則:根椐《危險性較大工工程安全專項項施工方案編編制及專家論論證審查辦法法》第五條第（三三）條高大模模板工程：水水平砼構(gòu)件模模板支撐系統(tǒng)統(tǒng)高度超過8m，或跨度超過過18m，施工總荷載載大于10KN/m2，或集中荷載載大于15KN/m的模板支撐系系統(tǒng)。我工程程轉(zhuǎn)換層集中中荷載預計為為55KN/m，已超過上述述條款，為了了能保證整體體穩(wěn)定性，支支撐架全部按按高大模板工工程進行計算算及設(shè)置構(gòu)造造要求，所以以單獨編制專專項施工方案案，并上報有有關(guān)主管部門門備案。（一）施工方方案的選擇與與設(shè)計原則在保障安全可可靠的前提下下，梁與板整整體支撐體系系設(shè)計的一般般原則是：立立桿步距要一一致，便于統(tǒng)統(tǒng)一搭設(shè)；立立桿縱或橫距距一致，便于于立桿有一側(cè)側(cè)縱橫向水平平桿件拉通設(shè)設(shè)置；構(gòu)造要要求規(guī)范設(shè)置置，保證整體體穩(wěn)定性和滿滿足計算前提提條件。（一））設(shè)計計原則則本工程程轉(zhuǎn)換換層屬屬常規(guī)規(guī)梁式式轉(zhuǎn)換換層，，根據(jù)據(jù)常規(guī)規(guī)的計計算方方法進進行設(shè)設(shè)計施施工，，荷載載全部部由二二層支支模架架體系系受力力，向向下傳傳遞至至基礎(chǔ)礎(chǔ)層。。按此此方法法最大大的問問題就就是計計算設(shè)設(shè)計的的支撐撐架體體系材材料占占用數(shù)數(shù)量大大，占占用時時間長長，成成本高高，材材料周周轉(zhuǎn)不不利，，且不不利于于下部部結(jié)構(gòu)構(gòu)的清清理工工作。。（二））施工工方案案的選選擇方案一一：主主要考考慮一一體化化施工工。（二））施工工方案案的選選擇接車條件加大人機料投入減少轉(zhuǎn)化層施工時間影響下層支架加密一次性投入9m梁板支架蓋下結(jié)構(gòu)及站后工程搶工方案一一：主主要考考慮一一體化化施工工。據(jù)2015年9月30日達到到接車車條件件的要要求，，按現(xiàn)現(xiàn)有策策劃9.0m蓋體主主體結(jié)結(jié)構(gòu)完完成時時間為為節(jié)點點時間間，加加大人人機料料及周周轉(zhuǎn)材材料的的投入入，盡盡量減減少轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換層層施工工對原原有施施工節(jié)節(jié)點產(chǎn)產(chǎn)生影影響。。等9.0m樓板施施工完完成之之后，，開展展轉(zhuǎn)換換層施施工，，主要要考慮慮轉(zhuǎn)化化層結(jié)結(jié)構(gòu)荷荷載和和施工工荷載載導致致下層層支架架的加加密，，以及及支架架投入入的數(shù)數(shù)量和和租賃賃時間間加大大。（二））施工工方案案的選選擇軌面標高5.53（±0.00）方案一一工序序施工工順序序示意意圖柱式檢檢查坑坑整體道道床樁基礎(chǔ)礎(chǔ)水泥攪攪拌樁樁PHC樁承臺施施工砂礫墊墊層回回填AB組料回回填柱施工工地面硬硬化方案二二：分分開施施工，，設(shè)計計轉(zhuǎn)換換層支支撐體體系。。支撐體系鋼牛腿貝雷梁型鋼主楞木方次楞（二））施工工方案案的選選擇方案二二：分分開施施工，，設(shè)計計轉(zhuǎn)換換層支支撐體體系。。在轉(zhuǎn)換換層支支撐系系統(tǒng)中中采用用包括括貝雷雷梁、、鋼牛牛腿、、型鋼鋼主背背楞和和木枋枋次背背楞，，所述述貝雷雷梁安安裝在在豎向向結(jié)構(gòu)構(gòu)的鋼鋼牛腿腿上，，鋼牛牛腿預預埋在在轉(zhuǎn)換換層大大梁兩兩側(cè)的的墻柱柱豎向向結(jié)構(gòu)構(gòu)中，，貝雷雷梁上上鋪設(shè)設(shè)型鋼鋼主背背楞，，型鋼鋼主背背楞上上設(shè)置置木枋枋次背背楞，，轉(zhuǎn)換換層大大梁支支撐在在木枋枋次背背楞上上。該方案能夠夠大大減少少工作量，，且施工快快捷，能夠夠直接將荷荷載傳遞至至豎向結(jié)構(gòu)構(gòu)，相對于于傳統(tǒng)的鋼鋼管支撐體體系，避免免了對梁板板等結(jié)構(gòu)的的影響，且且能夠有效效降低周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)架料租賃賃費用和勞勞動力成本本。（二）施工工方案的選選擇方案二：分分開施工，，設(shè)計轉(zhuǎn)換換層支撐體體系。方案二工序序施工順序序示意圖綜合考慮安安全、質(zhì)量量、經(jīng)濟的的要求，我我們通過方方案對比，，選擇兩種種方案同時時實施，不不受高壓線線影響區(qū)域域采用方案案一，高壓壓線影響區(qū)區(qū)域為了確確保工期選選擇方案二二，可先行行拆除蓋下下支架體系系進行蓋下下結(jié)構(gòu)及站站后工程施施工，確保2015年9月30日按計劃達達到接車條條件。（二）施工工方案的選選擇四、措施費費中國中鐵二二局若轉(zhuǎn)換層由由我部施工工，之前策策劃的高支支模方案及及措施，不不滿足現(xiàn)有有的轉(zhuǎn)換層層施工情況況，需重新新策劃、編編制高支模模方案，增增加蓋體梁梁板施工措措施投入。。由于目前前無詳細的的設(shè)計圖紙紙，根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)有獲得的的情況分析析，主要需需要增加以以下投入：：（一）情況況分析（一）情況況分析提高地基承載力加厚地面硬化厚度后期混凝土破除及外棄費用滿堂支架加密9m板下900mm×900mm調(diào)整為600mm×600mm9m梁下300mm×900mm和300mm×600mm調(diào)整為300mm×600mm和300mm×300mm支架倒用次數(shù)減少運用庫1、2、3、4區(qū)支架體系需一次性搭設(shè)支架投入的數(shù)量和租賃時間均會加大蓋下?lián)尮どw下結(jié)構(gòu)施工和裝飾裝修施工需搶工轉(zhuǎn)換層支架投入需加大運輸效率降低投入汽車吊以配合垂直