國際物流貨物運(yùn)輸方式

國際物流貨物運(yùn)輸方式第一頁，共九十六頁，2022年，8月28日國際貨物運(yùn)輸涉及國際關(guān)系問題：它會(huì)牽涉到國際政治問題，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng)；國際貨物運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長途運(yùn)輸：是國與國運(yùn)輸，運(yùn)距長運(yùn)輸方式不同、多次裝卸搬運(yùn)；國際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性特別強(qiáng)：主要由于競爭環(huán)境、季節(jié)性需要、商品要求導(dǎo)致裝運(yùn)期的重要性；第二頁，共九十六頁，2022年，8月28日國際貨物運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變：與多個(gè)機(jī)構(gòu)打交道，各國法律、制度、習(xí)慣、做法不同；國際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大：包括自然風(fēng)險(xiǎn)、意外風(fēng)險(xiǎn)、商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、政治風(fēng)險(xiǎn)，故要轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)損失。第三頁，共九十六頁，2022年，8月28日國際貨物的運(yùn)輸方式1海洋運(yùn)輸2公路運(yùn)輸3航空運(yùn)輸4管道運(yùn)輸5郵政運(yùn)輸?shù)谒捻?，共九十六頁?022年，8月28日

近洋運(yùn)輸國際海運(yùn)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸海運(yùn)國內(nèi)海運(yùn)：沿海運(yùn)輸

第五頁，共九十六頁，2022年，8月28日第六頁，共九十六頁，2022年，8月28日國際海運(yùn)的發(fā)展第七頁，共九十六頁，2022年，8月28日第八頁，共九十六頁，2022年，8月28日第九頁，共九十六頁，2022年，8月28日第十頁，共九十六頁，2022年，8月28日第十一頁，共九十六頁，2022年，8月28日第十二頁，共九十六頁，2022年，8月28日第十三頁，共九十六頁，2022年，8月28日本船為無艙口鋼質(zhì)散裝水泥駁，全船設(shè)有真空抽吸管系和懸浮氣墊第十四頁，共九十六頁，2022年，8月28日1.國際海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)(1)運(yùn)量大。(2)通過能力強(qiáng)。(3)運(yùn)費(fèi)低廉。(4)對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。2.國際海運(yùn)的缺點(diǎn)(1)航行速度較慢。(2)海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)較大。國際海運(yùn)的基本特點(diǎn)第十五頁，共九十六頁，2022年，8月28日162023/3/14海上貨物運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

國際貿(mào)易的主要方式及創(chuàng)匯的主要渠道

船隊(duì)是國防的后備力量有利于改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及出口商品結(jié)構(gòu)第十六頁，共九十六頁，2022年，8月28日172023/3/14租船運(yùn)輸，既不定期船運(yùn)輸。雜貨運(yùn)輸，又稱零擔(dān)運(yùn)輸。采用班輪運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式。種類第十七頁，共九十六頁，2022年，8月28日

班輪運(yùn)輸又稱為定期船運(yùn)輸，是指按照公布的船期表，在特定的航線上，以既定的掛靠港順序，進(jìn)行規(guī)則的、反復(fù)的航行和運(yùn)輸?shù)囊环N船舶經(jīng)營方式。它包括件雜貨班輪運(yùn)輸和集裝箱班輪運(yùn)輸。第十八頁，共九十六頁，2022年，8月28日承運(yùn)的貨物品種和數(shù)量都很靈活第十九頁，共九十六頁，2022年，8月28日2、班輪運(yùn)輸在國際海上貨物運(yùn)輸中表現(xiàn)出了明顯的優(yōu)點(diǎn)如下：■班輪運(yùn)輸?shù)拇凹夹g(shù)性能較好，運(yùn)輸速度快■班輪運(yùn)輸?shù)墓芾碇贫容^為完善■班輪運(yùn)輸特別適合一般雜貨和小批量貨物的運(yùn)輸需要■班輪運(yùn)輸有利于收、發(fā)貨的合理安排第二十頁，共九十六頁，2022年，8月28日包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分。①

基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn):

第一，按貨物的毛重計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用字母“W”表示。第二，按貨物的體積（稱為尺碼噸）計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用字母“M”表示。第三，按商品的價(jià)格計(jì)收，即按從價(jià)運(yùn)費(fèi)收取，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“AV”表示。第四，按貨物的毛重或體積，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)價(jià)表中用“W/M”表示。第五，選擇貨物的重量、體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)價(jià)表中用“W/MorAV”表示。第六，按貨物的件數(shù)計(jì)收。第七，對(duì)大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)的辦法。對(duì)同一包裝、同一票貨物或同一提單內(nèi)出現(xiàn)混裝情況的，計(jì)收原則是就高不就低。第二十一頁，共九十六頁，2022年，8月28日

1．基本運(yùn)費(fèi)是指貨物在預(yù)定航線的各基本港口之間進(jìn)行運(yùn)輸所規(guī)定的運(yùn)價(jià)，它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分。

(1)按貨物的毛重計(jì)收。在運(yùn)價(jià)表中以“W”字母表示，即英文Weight的縮寫。一般以每一公噸為計(jì)算單位，噸以下取二位小數(shù)，也有按長噸或短噸來計(jì)算的。

(2)按貨物的體積計(jì)收。在運(yùn)價(jià)表中以“M”字母表示，即英文Measurement的縮寫。一般以一立方米為計(jì)算單位，也有按40立方英尺為一尺碼噸計(jì)算。第二十二頁，共九十六頁，2022年，8月28日(3)按貨物的毛重或體積計(jì)收。在運(yùn)價(jià)表中以W／M字母表示，以其較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。按慣例，凡一重量噸貨物其體積超過一立方米或40立方英尺者即按體積收費(fèi)；反之，一重量噸貨物其體積不足一立方米或40立方英尺者，按毛重計(jì)收，如機(jī)器、零件或小五金工具常按此辦法計(jì)算。第二十三頁，共九十六頁，2022年，8月28日

(4)按貨物的價(jià)格計(jì)收運(yùn)費(fèi)，又稱從價(jià)費(fèi)。在運(yùn)價(jià)表中以“AdVal‘’表示，即拉丁文AdVALOREM的縮寫。一般按商品FOB貨價(jià)的百分之幾計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

(5)按貨物重量或體積或價(jià)值三者中選最高的一種計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表中以“W／MORAdVal'’表示。也有按貨物重量或體積計(jì)收，然后再加收一定百分比的從價(jià)運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)價(jià)表中以“W／MPLUSAdVal'’表示。

第二十四頁，共九十六頁，2022年，8月28日(6)按貨物的件數(shù)計(jì)收，如汽車、火車頭按輛(Per)；活牲畜如牛、羊等論頭(PerHead)計(jì)算。(7)大宗低值貨物按議價(jià)運(yùn)費(fèi)，如糧食、豆類、煤炭、礦砂等。在訂艙時(shí)，由托運(yùn)人和船公司臨時(shí)洽商議訂。議價(jià)運(yùn)費(fèi)通常比按等級(jí)計(jì)算運(yùn)費(fèi)低廉。

(8)起碼費(fèi)率(MinimumRate)。它是指按每一提單上所列的重量或體積所計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)，尚未達(dá)到運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)額時(shí)，則按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收。第二十五頁，共九十六頁，2022年，8月28日為了保持在一定時(shí)期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運(yùn)成本，班輪公司在基本費(fèi)率之外，又規(guī)定了各種附加費(fèi)(Surcharges)。班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)的名目繁多，其中包括：

第二十六頁，共九十六頁，2022年，8月28日超重（長）附加費(fèi)（longlengthadditional）直航附加費(fèi)（directadditional）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（transshipmentsurcharge）港口擁擠費(fèi)（portcongestionsurcharge）選擇（變更）卸貨港附加費(fèi)（optionaladditional）港口附加費(fèi)（portsurcharge）燃料附加費(fèi)（bunkeradjustmentfactor—BAF）繞航附加費(fèi)（deviationsurcharge）第二十七頁，共九十六頁，2022年，8月28日1、超重附加費(fèi)。一件貨物毛重超過運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的重量即為超重貨。我國的輪船公司規(guī)定每件貨物不得超過5公噸。如超過限額，則按每公噸加收一定的超重附加費(fèi)。2、超長附加費(fèi)。一件貨物的長度超過運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的長度即為超長貨。一般規(guī)定為9公尺，如超過則按每公尺加收超長附加費(fèi)。如一件貨物既超重又超長，則按高者計(jì)收。如需轉(zhuǎn)船，則每轉(zhuǎn)一次，加收一次超重或超長附加費(fèi)。第二十八頁，共九十六頁，2022年，8月28日3、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。凡運(yùn)往非基本港口且需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港口的貨物，需加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)，其中包括中轉(zhuǎn)費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)。但有的輪船公司不收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)，而分別另收中轉(zhuǎn)費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)。中轉(zhuǎn)費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)連同一程運(yùn)費(fèi)叫做“三道價(jià)’’。4、燃油附加費(fèi)(或BunkerAdjustmentFactor，縮寫為BAF)。在燃油價(jià)格上漲時(shí)，輪船公司便按基本運(yùn)價(jià)的一定百分比加收附加費(fèi)，或按每一運(yùn)費(fèi)噸加收。第二十九頁，共九十六頁，2022年，8月28日5、直航附加費(fèi)。運(yùn)往非基本港口的貨物達(dá)到一定數(shù)量(如“中遠(yuǎn)”規(guī)定近洋直航須達(dá)到2000公噸，遠(yuǎn)洋直航須達(dá)到5000公噸)，輪船公司始寧肯安排直航，因直航附加費(fèi)較轉(zhuǎn)船附加費(fèi)低。

6、港口附加費(fèi)。有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，輪船公司便加收附加費(fèi)以彌補(bǔ)其因船舶靠港時(shí)間延長所造成的損失。一般按基本運(yùn)價(jià)的百分比收取。第三十頁，共九十六頁，2022年，8月28日7、港口擁擠附加費(fèi)。有些港口由于壓港壓船，以致停泊時(shí)間較長，一般按基本運(yùn)價(jià)收取附加費(fèi)。通常此項(xiàng)費(fèi)用較大，遇有這種費(fèi)用，賣方應(yīng)設(shè)法由買方負(fù)擔(dān)。第三十一頁，共九十六頁，2022年，8月28日8、選港附加費(fèi)。托運(yùn)時(shí)因不能確定卸貨港口，只能預(yù)先提出兩個(gè)或兩個(gè)以上(最多不得超過三個(gè))的港口作為選卸港。但所選港口必須是班輪的基本港口，貨主應(yīng)在貨船到達(dá)第一選卸港之前24或48小時(shí)(各輪船公司規(guī)定不一)通知船方最后確定的卸港，否則船方有權(quán)將貨物卸在所選港口中的任何一個(gè)港口。第三十二頁，共九十六頁，2022年，8月28日9、變更卸貨港附加費(fèi)。貨主要求改變?cè)ㄐ敦浉劭?，如有關(guān)當(dāng)局(海關(guān))準(zhǔn)許、船方又同意時(shí)便要加收些項(xiàng)附加費(fèi)。如因倒艙困難或使船舶停留時(shí)間過長，船方也可拒絕。此項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。10、繞航附加費(fèi)。當(dāng)正常航道不能通行，需繞道才能將貨物運(yùn)至目的港時(shí)，輪船公司便要加收此項(xiàng)費(fèi)用。第三十三頁，共九十六頁，2022年，8月28日11、貨幣貶值附加費(fèi)。當(dāng)運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的貨幣貶值時(shí)，輪船公司為彌補(bǔ)其損失便按基本運(yùn)價(jià)加收一定百分比的貨幣貶值附加費(fèi)。除上述各種附加費(fèi)外，還有一些附加費(fèi)須由船、貨雙方臨時(shí)議定，如洗艙費(fèi)、熏蒸費(fèi)、破冰費(fèi)、加溫費(fèi)等。第三十四頁，共九十六頁，2022年，8月28日船期表、航線、港口和運(yùn)費(fèi)或租金也由雙方根據(jù)租船市場行情在租船合同中加以約定。第三十五頁，共九十六頁，2022年，8月28日（1）航次租船（程租船）船舶所有人提供一般船舶在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次并承運(yùn)指定貨物的租船。（2）定期租船（期租船）是指船舶所有人將船舶出租給承運(yùn)人供其使用一個(gè)時(shí)期的租船。（3）光船租船（船殼租船）在租期內(nèi)船舶所有人提供一艘空船給承租人使用。第三十六頁，共九十六頁，2022年，8月28日屬于不定期船，沒有固定的航線、裝卸港及航期。沒有固定的運(yùn)價(jià)。租船運(yùn)輸中的提單不是一個(gè)獨(dú)立的文件。是一個(gè)只有正面內(nèi)容的簡式提單。這種提單要受租船契約的約束。租船運(yùn)輸中的船舶港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)及船期延誤所造成費(fèi)用按租船合同規(guī)定劃分及計(jì)算，而班輪運(yùn)輸中船舶的一切正常營運(yùn)支出均由船方負(fù)擔(dān)。主要用來運(yùn)輸國際貿(mào)易中的大宗貨。第三十七頁，共九十六頁，2022年，8月28日定程租船是按航次租賃船舶的一種方式。是船舶所有人按雙方事先議定的運(yùn)價(jià)與條件向租船人提供船舶的全部或部分艙位，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)。就其租賃方式不同分為：①單航次程租②來回航次租船③連續(xù)航次租船④包運(yùn)合同第三十八頁，共九十六頁，2022年，8月28日船方按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理及其在航行中的各項(xiàng)費(fèi)用開支租船人支付雙方約定的運(yùn)費(fèi)，定程租船的運(yùn)費(fèi)一般按裝運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)算，也有按航次包租總金額計(jì)算的貨物在港口的裝卸費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)，應(yīng)在租船合同中明確規(guī)定規(guī)定裝卸期限和裝卸率，計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)第三十九頁，共九十六頁，2022年，8月28日租船合同是載有租船合同當(dāng)事人雙方權(quán)利義務(wù)條款的書面文件。定程租船市場使用較廣的是“標(biāo)準(zhǔn)雜貨租船合同”，簡稱GENCON(金康)主要條款：合同當(dāng)事人、船名和船旗、貨物、卸貨港、受載日和解約日、運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)用的劃分、許可裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。第四十頁，共九十六頁，2022年，8月28日定期租船是按一定時(shí)間租用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?，又稱期租船。船方應(yīng)在合同規(guī)定的租賃期內(nèi)提供適航的船舶，并負(fù)擔(dān)為保持適航的有關(guān)費(fèi)用。租船人在此期間可在規(guī)定航區(qū)內(nèi)自行調(diào)度支配船舶，但應(yīng)負(fù)責(zé)燃料費(fèi)、港口費(fèi)和裝卸費(fèi)等運(yùn)營過程中各項(xiàng)開支。定期租船的租金在租期內(nèi)不變，支付方法一般按船舶夏季載重噸每噸每月若干貨幣單位計(jì)算，每30天(或每日每月)或每半月預(yù)付一次?，F(xiàn)在租船市場上用的最多的是“標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同”，簡稱BALTIME(巴爾的摩租船合同)第四十一頁，共九十六頁，2022年，8月28日租賃期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負(fù)責(zé)。船方負(fù)責(zé)船舶的維護(hù)、修理和機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。并負(fù)責(zé)船員的配備和給養(yǎng)供應(yīng)。不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域。除特別規(guī)定外，可以裝運(yùn)各種合法貨物不規(guī)定裝卸期限和裝卸率，不計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。雙方的權(quán)利與義務(wù)，以期租租船合同為準(zhǔn)第四十二頁，共九十六頁，2022年，8月28日在國際貿(mào)易中，大宗貨物的運(yùn)輸大多采用租船的運(yùn)輸方式，而船方又不管裝、不管卸。船方核算航次運(yùn)費(fèi)時(shí)已將船在港停泊時(shí)間（包括裝、卸時(shí)間）和費(fèi)用，作為成本要素包括在內(nèi)。為縮短船舶在港的停泊時(shí)間，減少費(fèi)用，加快船舶的周轉(zhuǎn)率，增加船方的營運(yùn)收入，在租船合同中，船方都要求規(guī)定裝卸期限，并規(guī)定延誤裝卸時(shí)間和提前完成裝卸任務(wù)的罰款與獎(jiǎng)勵(lì)辦法。裝卸時(shí)間指允許完成裝卸任務(wù)所規(guī)定的時(shí)間。有三種定法：①規(guī)定裝卸率，即每船每日裝卸量②規(guī)定固定的裝卸天數(shù)。③按港口習(xí)慣快速裝卸。第四十三頁，共九十六頁，2022年，8月28日滯期費(fèi)：在允許裝卸時(shí)間內(nèi)，非船東原因租船人未能裝卸完，使船舶停泊延長，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人應(yīng)按約定每天若干金額補(bǔ)償給船方速遣費(fèi)：在允許裝卸時(shí)間內(nèi)，如租船人提前完成裝卸任務(wù)，使船方節(jié)省了在港的費(fèi)用開支，船方獎(jiǎng)勵(lì)給租船人一部分金額，這叫速遣費(fèi)。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)按天計(jì)算，不足一天的按規(guī)定計(jì)算。速遣費(fèi)常為滯期費(fèi)的一半；滯期時(shí)間最多為10天，超過10天租船人就要支付高于滯期費(fèi)的實(shí)際損失費(fèi)。第四十四頁，共九十六頁，2022年，8月28日是一種比較特殊的租船方式它是按一定的期限租船，但與期租不同的是，船東不提供船員，只將船交租船人使用，由租船人自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行等各項(xiàng)事宜。在租賃期間，租船人實(shí)際上對(duì)船舶有著支配權(quán)和占有權(quán)。第四十五頁，共九十六頁，2022年，8月28日1.二者都是由船東任命并指揮船長。2.程租船的運(yùn)輸工作是由船東負(fù)責(zé)；期租船的運(yùn)輸工作是由租船人負(fù)責(zé)。3.程租船運(yùn)費(fèi)按貨物數(shù)量根據(jù)雙方議定的費(fèi)率收??；而期租船租金則按船舶的每一夏季載重噸若干貨幣單位按月或按日收取。前者要規(guī)定裝卸費(fèi)用、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。4.程租船下，租方不承擔(dān)船舶經(jīng)營工作，只提供貨物，指示從何處裝貨，何處卸貨，除負(fù)擔(dān)規(guī)定的裝卸費(fèi)外，不負(fù)擔(dān)任何其他費(fèi)用。期租船下，租方要承擔(dān)船舶本身經(jīng)營工作，即調(diào)動(dòng)權(quán)在租船人，船舶營運(yùn)管理的日常開支均由租方負(fù)責(zé)。第四十六頁，共九十六頁，2022年，8月28日第四十七頁，共九十六頁，2022年，8月28日鐵路運(yùn)輸(RailTransport)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸分為：第四十八頁，共九十六頁，2022年，8月28日國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、運(yùn)輸量較大，安全可靠

2、鐵路運(yùn)輸速度快

3、鐵路運(yùn)輸成本較低

4、鐵路運(yùn)輸具有較高的連續(xù)性和準(zhǔn)確性

5、環(huán)境污染較小

6、占地面積小第四十九頁，共九十六頁，2022年，8月28日1.鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。2.鐵路運(yùn)輸速度比較快。鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)幾百公里，一般貨車可達(dá)100

km/h左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸。3.運(yùn)輸量比較大。鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送3000～5000t貨物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸安全可，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小。第五十頁，共九十六頁，2022年，8月28日4.鐵路運(yùn)輸成本較低。鐵路運(yùn)輸費(fèi)用僅為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一；運(yùn)輸耗油約是汽車運(yùn)輸?shù)亩种?。第五十一頁，共九十六頁?022年，8月28日（一）國際鐵路聯(lián)運(yùn)一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)單據(jù)經(jīng)兩國以上鐵路全程運(yùn)輸兩國間鐵路移交時(shí)不需收、發(fā)貨人參加《國際鐵路貨物運(yùn)送公約》——《國際貨約》《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》——《國際貨協(xié)》第五十二頁，共九十六頁，2022年，8月28日國際鐵路聯(lián)運(yùn)的范圍參加國際貨協(xié)國家之間的貨物運(yùn)送使用一張運(yùn)單辦理全程運(yùn)輸向未參加國際貨協(xié)鐵路間的貨物運(yùn)輸用國際貨協(xié)運(yùn)單運(yùn)到參加國最后一站，由該站站長辦理轉(zhuǎn)發(fā)到最終目的地通過參加國際貨協(xié)國的港口向其他國家運(yùn)送貨物用國際貨協(xié)運(yùn)單運(yùn)到參加國港口，由港口收轉(zhuǎn)人辦理轉(zhuǎn)發(fā)到目的地第五十三頁，共九十六頁，2022年，8月28日簡化手續(xù)，方便收發(fā)貨人。免除了貨主和托運(yùn)人的繁多的手續(xù)和環(huán)節(jié)，由參加“國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定”國家鐵路承擔(dān)連帶責(zé)任，把貨物運(yùn)送到另一國家的目的地（到達(dá)站）。

便于在國際貿(mào)易中充分利用鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢可及早結(jié)匯促進(jìn)鐵路沿線外向型經(jīng)濟(jì)及鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展第五十四頁，共九十六頁，2022年，8月28日國際公路運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)1、概念：國際公路貨物運(yùn)輸是指國際貨物借助一定的運(yùn)載工具，沿著公路作跨及兩個(gè)或兩個(gè)以上國家或地區(qū)的移動(dòng)過程。2、特點(diǎn)（1）時(shí)差效益（2）遠(yuǎn)距離效益（3）運(yùn)輸質(zhì)量效益第五十五頁，共九十六頁，2022年，8月28日國際公路運(yùn)輸?shù)淖饔玫谖迨摚簿攀摚?022年，8月28日第五十七頁，共九十六頁，2022年，8月28日優(yōu)點(diǎn)：交貨迅速，包裝簡化，減少保險(xiǎn)和儲(chǔ)存費(fèi)用，不受地面條件限制。缺點(diǎn)：費(fèi)用較高航空運(yùn)輸?shù)谖迨隧?，共九十六頁?022年，8月28日國際航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)送速度快；安全準(zhǔn)確；不受地面條件影響；節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息和儲(chǔ)存費(fèi)等費(fèi)用；航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量小、運(yùn)價(jià)較高。第五十九頁，共九十六頁，2022年，8月28日國際航空貨物運(yùn)輸?shù)淖饔迷鰪?qiáng)商品的競爭能力，對(duì)國際貿(mào)易的發(fā)展起到了很大的推動(dòng)作用；適合于鮮活、易腐，以及季節(jié)性強(qiáng)的商品運(yùn)送。價(jià)值高，市場變化快的商品，航空運(yùn)輸是國際多式聯(lián)運(yùn)的重要組成部分。第六十頁，共九十六頁，2022年，8月28日

（1）布魯克林釀酒廠對(duì)運(yùn)輸成本的控制。布魯克林釀酒廠于1987年11月將它的第一箱布魯克林拉格運(yùn)到日本，并在最初的幾個(gè)月里使用了各種航運(yùn)承運(yùn)人。最后，日本金剛砂航運(yùn)公司被選為布魯克林釀酒廠唯一的航運(yùn)承運(yùn)人。金剛砂公司之所以被選中，是因?yàn)樗虿剪斂肆轴劸茝S提供了增值服務(wù)。金剛砂公司在其國際機(jī)場的終點(diǎn)站交付啤酒，并在飛往東京的商航班上安排運(yùn)輸，金剛砂公司通過其日本報(bào)關(guān)辦理清關(guān)手續(xù)。這些服務(wù)有利于保證產(chǎn)品完全符合保鮮要求。第六十一頁，共九十六頁，2022年，8月28日（2）布魯克林釀酒廠對(duì)物流時(shí)間與價(jià)格進(jìn)行控制。啤酒之所以能達(dá)到新鮮的要求，是因?yàn)檫@樣的物流作業(yè)可以在啤漚釀造后的1周內(nèi)將啤酒從釀酒廠直接運(yùn)送到顧客手中。新鮮啤酒能超過一般的價(jià)值定價(jià)，高于海運(yùn)裝運(yùn)的啤酒價(jià)格的5倍。雖然布魯克林拉格在美國是一種平均價(jià)位的啤酒，但在日本，它是一種溢價(jià)產(chǎn)品，獲得了極高的利潤。（3）布魯克林釀酒廠對(duì)包裝成本進(jìn)行控制。布魯克林釀酒廠將改變包裝，通過裝運(yùn)小桶裝啤酒而不是瓶裝啤酒來降低運(yùn)輸成本。雖然小桶重量與瓶的重量相等，但減少了玻璃破碎而使啤酒損毀的機(jī)會(huì)。此外，小桶啤酒對(duì)保護(hù)性包裝的要求也比較低，這將進(jìn)一步降低裝運(yùn)成本。第六十二頁，共九十六頁，2022年，8月28日1.班機(jī)運(yùn)輸又稱定期航班運(yùn)輸，是指在固定的航線上，按照固定的時(shí)間和固定的航空港以及固定的運(yùn)價(jià)承攬旅客和貨物運(yùn)輸?shù)暮桨?。根?jù)班機(jī)運(yùn)輸中所用機(jī)型的不同，航空貨物運(yùn)輸?shù)亩ㄆ诤桨噙\(yùn)輸又可分為兩類：一類是采用全客機(jī)或客貨兩用機(jī)航班的貨艙運(yùn)送少量貨物；另一類是大型航空公司在貨運(yùn)量較為集中的航線上開辟定期的貨運(yùn)航班，采用全貨機(jī)運(yùn)送大量貨物。第六十三頁，共九十六頁，2022年，8月28日2.包機(jī)運(yùn)輸又稱不定期航班運(yùn)輸，通常分為整機(jī)包機(jī)與部分包機(jī)兩種。整機(jī)包機(jī)是指航空公司或包機(jī)代理公司按照與租機(jī)人事先約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物到指定目的地的運(yùn)輸方式。部分包機(jī)，又稱包艙或包板。指由幾家航空貨運(yùn)代理人或托運(yùn)人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別租給幾家航空貨運(yùn)代理公司或托運(yùn)人。第六十四頁，共九十六頁，2022年，8月28日3.集中托運(yùn)指集中托運(yùn)商將不同托運(yùn)人的貨物集中起來，以較低的運(yùn)價(jià)交付給承運(yùn)人承運(yùn)，然后再由其在目的地的分撥商將貨物分別交付不同收貨人的業(yè)務(wù)。集中托運(yùn)既可以采用班機(jī)運(yùn)輸?shù)姆绞?，又可以采用包機(jī)運(yùn)輸?shù)姆绞健＿@種托運(yùn)方式在國際航空運(yùn)輸中使用比較普遍。集中托運(yùn)的限制：（1）集中托運(yùn)只適合辦理普通貨物；（2）目的地相同或臨近的可以辦理，其他則不宜辦理；（3）不適用于易腐變質(zhì)的貨物、緊急貨物及其他對(duì)時(shí)間要求較高的貨物。第六十五頁，共九十六頁，2022年，8月28日4.陸空陸聯(lián)運(yùn)一是TAT，即Train-Air-Trick的聯(lián)運(yùn)；二是TA，即Truck-Air的聯(lián)運(yùn)；三是TA，即Train-Air的聯(lián)運(yùn)。我國空運(yùn)出口貨物通常采用陸空聯(lián)運(yùn)方式。

第六十六頁，共九十六頁，2022年，8月28日5.急件快遞指由專門從事航空快遞業(yè)務(wù)的公司與航空公司合作，以最快的速度在貨主、航空公司、用戶之間運(yùn)送急件的業(yè)務(wù)。航空快遞業(yè)務(wù)形式包括：門到門（或桌到桌）服務(wù)，適合絕大多數(shù)快件的運(yùn)送；門（桌）到機(jī)場服務(wù)，對(duì)客戶來講比較麻煩；專人派送，最可靠、最安全，但費(fèi)用也最高。

第六十七頁，共九十六頁，2022年，8月28日三種形式：機(jī)場到機(jī)場、桌到桌或門到門、專人派送第六十八頁，共九十六頁，2022年，8月28日第六十九頁，共九十六頁，2022年，8月28日第七十頁，共九十六頁，2022年，8月28日第七十一頁，共九十六頁，2022年，8月28日第七十二頁，共九十六頁，2022年，8月28日第七十三頁，共九十六頁，2022年，8月28日第七十四頁，共九十六頁，2022年，8月28日第七十五頁，共九十六頁，2022年，8月28日第七十六頁，共九十六頁，2022年，8月28日第七十七頁，共九十六頁，2022年，8月28日集裝箱的優(yōu)點(diǎn)：無需開箱；受天氣限制小；減少貨損貨差；節(jié)省了包裝材料，減少了經(jīng)營費(fèi)用；簡化貨運(yùn)手續(xù)；節(jié)約勞動(dòng)力，改善勞動(dòng)條件。[猜一猜]集裝箱運(yùn)輸是安全可靠的運(yùn)輸器皿，但有時(shí)也會(huì)連箱帶貨被盜。故事發(fā)生在美國洛衫璣，當(dāng)時(shí)盜賊把卡車偷偷開進(jìn)集裝箱場地，砸開集裝箱后發(fā)現(xiàn)裝的是售價(jià)為180美元一雙的運(yùn)動(dòng)鞋，他們把集裝箱掛在卡車上，滿載而歸。但是笑到最后的卻是警察，一周后，他們找到了被拋棄的集裝箱，里面的貨物完好無損。聰明的你猜一猜，為什么集裝箱里的鞋子一只也沒有少？第七十八頁，共九十六頁，2022年，8月28日集裝箱貨物裝載方式（1）整箱貨（FullContainerLoad,FCL）又稱FCL貨物，當(dāng)貨物的體積達(dá)到一個(gè)集裝箱內(nèi)部容積的85%，或重量達(dá)到一個(gè)集裝箱最大載重量的95%時(shí)，即發(fā)貨人或托運(yùn)人的貨量足以裝滿一個(gè)集裝箱時(shí)，則該批貨物可以裝載于一個(gè)集裝箱內(nèi)，該箱貨物稱為整箱貨。整箱貨通常由貨主在工廠或倉庫自行裝箱、計(jì)數(shù)、加封，并運(yùn)到集裝箱堆場（ContainerYard,CY），因而整箱貨又稱CY貨物。整箱貨通常只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人。第七十九頁，共九十六頁，2022年，8月28日集裝箱貨物裝載方式（2）拼箱貨（LessthanContainerLoad,LCL）又稱LCL貨物。當(dāng)貨物不足以裝滿一個(gè)集裝箱時(shí)，托運(yùn)人或貨主須將其運(yùn)到承運(yùn)人指定的集裝箱貨運(yùn)站（ContainerFreightStation,CFS），在經(jīng)報(bào)關(guān)后將貨物交給承運(yùn)人或其代理，承運(yùn)人或其代理與其他貨主的同樣貨物合并裝于一個(gè)集裝箱，該箱貨物稱為拼箱貨。拼箱貨是由承運(yùn)人或其代理在集裝箱貨運(yùn)站集中裝箱，因而又稱CFS貨物。拼箱貨一般涉及多個(gè)發(fā)貨人或多個(gè)收貨人。第八十頁，共九十六頁，2022年，8月28日國際多式聯(lián)運(yùn)的基本概念1.概念：按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。第八十一頁，共九十六頁，2022年，8月28日第八十二頁，共九十六頁，2022年，8月28日2.國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件（1）必須要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同（2）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（3）必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸（4）必須是國際間的貨物運(yùn)輸（5）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)（6）必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率第八十三頁，共九十六頁，2022年，8月28日多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)組成I多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程負(fù)責(zé)預(yù)裝運(yùn)準(zhǔn)備發(fā)貨人取得多式聯(lián)運(yùn)提單路運(yùn)單據(jù)海運(yùn)單據(jù)中轉(zhuǎn)卸貨地代理中轉(zhuǎn)后集裝箱回空代理目的港卸貨地代理憑單提貨交撥多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人