單元四城市軌道交通車站主要設(shè)備操作維護管理

單元四城市軌道交通車站主要設(shè)備操作維護管理第1頁/共64頁單元4城市軌道交通車站主要設(shè)備操作維護管理

教學(xué)目標(biāo)1.掌握車站消防系統(tǒng)的構(gòu)成，自動氣體滅火系統(tǒng)的操作和FAS系統(tǒng)故障處理程序；2.掌握各種滅火器的使用方法；3.掌握自動扶梯的開啟和關(guān)閉程序和常見故障的處理方法；4.掌握屏蔽門日常操作程序和故障處理程序；5.了解AFC設(shè)備常見故障種類，掌握各種故障處理方法。建議學(xué)時12學(xué)時第2頁/共64頁4.1車站日常消防設(shè)備操作與故障處理一車站消防系統(tǒng)的構(gòu)成1．車站消防系統(tǒng)城市軌道交通中涉及消防方面的系統(tǒng)有：防災(zāi)報警系統(tǒng)（簡稱FAS，F(xiàn)ireAlarmSystem）、自動氣體滅火系統(tǒng)、機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、防排煙風(fēng)機、給排水設(shè)備等。本單元所述的消防系統(tǒng)主要是指防災(zāi)報警系統(tǒng)（FAS）及自動氣體滅火系統(tǒng)。2．防災(zāi)報警系統(tǒng)的組成及主要功能防災(zāi)報警系統(tǒng)（FAS）由火災(zāi)觸發(fā)器件、火災(zāi)報警控制裝置以及火災(zāi)聯(lián)動控制裝置組成。在地鐵建筑物和設(shè)施發(fā)生火災(zāi)后，由火災(zāi)觸發(fā)器件感知，傳送信息到控制裝置，控制裝置啟動相關(guān)警鈴、閃光燈等報警設(shè)備，同時啟動防排煙及滅火系統(tǒng)等設(shè)備，并聯(lián)動控制卷簾門、門禁、廣播、閉路監(jiān)控等其他專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備，啟動各種消防設(shè)備，指揮人員疏散，控制火災(zāi)蔓延?；馂?zāi)觸發(fā)發(fā)器件包括自動和手動兩種報警裝置，自動報警裝置通常指火災(zāi)探測器，常用的探測器有煙霧探測器（如圖4—1所示）、溫感探測器（如圖4—2所示）、火焰探測器等；手動報警裝置主要是手動報警按鈕，如果被監(jiān)視現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)火情，可以通過手動報警按鈕快捷、準(zhǔn)確地向火災(zāi)報警控制器通報火情。第3頁/共64頁4.1車站日常消防設(shè)備操作與故障處理

圖4-2溫感探測器圖4-1煙霧探測器第4頁/共64頁4.1車站日常消防設(shè)備操作與故障處理火災(zāi)報警控制裝置（如圖4—3所示）是火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的心臟，是系統(tǒng)運行的指揮中心，擔(dān)負(fù)著整個系統(tǒng)監(jiān)視、報警、控制、顯示、信息記錄和檔案存儲等功能。正常運行時，自動監(jiān)視系統(tǒng)的運行狀態(tài)和故障診斷報警；有火災(zāi)時，接受探測器、手動報警按鈕的報警信號，并將其轉(zhuǎn)換成聲光報警信號，指示報警部位，記錄報警信息，通過自動滅火控制裝置啟動自動滅火設(shè)備和消防聯(lián)動控制設(shè)備。第5頁/共64頁4.1車站日常消防設(shè)備操作與故障處理第6頁/共64頁4.1車站日常消防設(shè)備操作與故障處理二消防設(shè)備設(shè)施操作及使用車站工作人員必須了解和掌握車站基本的消防設(shè)備和設(shè)施的使用方法，如消火栓、滅火器、防煙面具、空氣呼吸器等，掌握其配置情況，熟悉其配置地點，以便能獨立熟練操作。1．火災(zāi)自動報警設(shè)備的使用火災(zāi)自動報警設(shè)備由火災(zāi)探測器、區(qū)域報警器和自動報警器組成。火災(zāi)發(fā)生時，探測器將火災(zāi)信號(煙霧、高溫、光輻射)轉(zhuǎn)換成電信號，傳遞給區(qū)域報警器，再由區(qū)域報警器將信號轉(zhuǎn)輸?shù)郊袌缶鳎涔ぷ髟韴D如圖4—4所示?；馂?zāi)自動報警設(shè)備，是地鐵車站安全管理中必不可少的重要消防設(shè)施。因此，火災(zāi)自動報警設(shè)備一旦投入使用，就要嚴(yán)格管理，整個系統(tǒng)必須有專人負(fù)責(zé)，堅持晝夜值班制度。無關(guān)人員不得隨意觸動，切實保證全部系統(tǒng)處于正常運行狀態(tài)。地鐵中，火災(zāi)自動報警設(shè)備一般都安置在車站綜控室內(nèi)（地鐵消防系統(tǒng)示意如圖4—5所示）。由于火災(zāi)自動報警裝置連續(xù)不間斷運行，加之誤報原因比較復(fù)雜，因此報警裝置發(fā)出少量誤報在所難免，所以要求工作人員一旦接到報警，應(yīng)先消音并立即趕往現(xiàn)場，待確認(rèn)火災(zāi)后，方可采取滅火措施，啟動滅火裝置，并向消防部門和主管領(lǐng)導(dǎo)匯報。第7頁/共64頁4.1車站日常消防設(shè)備操作與故障處理第8頁/共64頁4.1車站日常消防設(shè)備操作與故障處理第9頁/共64頁4.1車站日常消防設(shè)備操作與故障處理2.消火栓的使用消火栓（如圖4—6所示）是消防供水設(shè)備的終端，在滅火時提供較高壓力的水源供直接滅火或為消防車供水。消火栓的使用方法步驟如下：（1）取水帶。打開消火栓，取出水帶。（2）拋水帶。右手成虎口形握住水帶的兩個接頭，用五指扣壓水帶的外圈。同時，左手拇指和四指分別插入水帶兩頭接口內(nèi)，并握緊兩個水帶頭，兩手協(xié)力托住水帶，用力向正前方拋出，左手握水帶頭向上抽拉，使水帶向正前方攤開。（3）接水帶。右手將水帶接頭與消火栓接頭對接，并順時針轉(zhuǎn)動至卡緊為此。（4）接水槍，打開閥門，迅速拿起另一頭水帶接頭，將水槍頭接上水帶接口，將消火栓消防閥輪按逆時針方向轉(zhuǎn)動打開。（5）滅火。射水時采取包圍滅火戰(zhàn)術(shù)，以阻火勢和煙霧，使其向四周擴散，以便有效控制，直至將火撲滅。注意，用水滅火時如遇電氣火災(zāi)，應(yīng)先斷電后滅火。第10頁/共64頁4.1車站日常消防設(shè)備操作與故障處理第11頁/共64頁4.1車站日常消防設(shè)備操作與故障處理3．滅火器的使用（1）二氧化碳滅火器的使用方法滅火時只要將滅火器提到或扛到火場，在距燃燒物5米左右，放下滅火器拔出保險銷，—手握住喇叭筒根部的手柄，另一只手緊握啟閉閥的壓把。對沒有噴射軟管的二氧化碳滅火器，應(yīng)把喇叭筒往上板70～90度。使用時，不能直接用手抓住喇叭筒外壁或金屬連線管，防止手被凍傷。滅火時，當(dāng)可燃液體呈流淌狀燃燒時，使用者將二氧化碳滅火劑的噴流由近而遠向火焰噴射。如果可燃液體在容器內(nèi)燃燒時，使用者應(yīng)將喇叭筒提起。從容器的一側(cè)上部向燃燒的容器中噴射（如圖4—7所示）。但不能將二氧化碳射流直接沖擊可燃液面，以防止將可燃液體沖出容器而擴大火勢，造成滅火困難。使用二氧化碳滅火器時，在室外使用時，應(yīng)選擇在上風(fēng)方向噴射。在室內(nèi)窄小空間使用時，滅火后操作者應(yīng)迅速離開，以防窒息。第12頁/共64頁4.1車站日常消防設(shè)備操作與故障處理第13頁/共64頁4.1車站日常消防設(shè)備操作與故障處理（2）手提式1211滅火器的使用方法使用時，應(yīng)手提滅火器的提把或肩扛滅火器帶到火場。在距燃燒處5米左右，放下滅火器（如圖4—8所示），先拔出保險銷，一手握住開啟把，另一手握在噴射軟管前端的噴嘴處。如滅火器無噴射軟管，可一手握住開啟壓把，另一手扶住滅火器底部的底圈部分。先將噴嘴對準(zhǔn)燃燒處，用力握緊開啟壓把，使滅火器噴射。當(dāng)被撲救可燃燒液體呈現(xiàn)流淌狀燃燒時，使用者應(yīng)對準(zhǔn)火焰根部由近而遠并左右掃射，向前快速推進，直至火焰全部撲滅。如果可燃液體在容器中燃燒，應(yīng)對準(zhǔn)火焰左右晃動掃射，當(dāng)火焰被趕出容器時，噴射流跟著火焰掃射，直至把火焰全部撲滅。但應(yīng)注意不能將噴射流直接噴射在燃燒液面上，防止滅火劑的沖力將可燃液體沖出容器而擴大火勢，造成滅火困難。1211滅火器使用時不能顛倒，也不能橫臥，否則滅火劑不會噴出。另外，在室外使用時，應(yīng)選擇在上風(fēng)方向噴射；在窄小的室內(nèi)滅火時，由于12ll滅火劑也有一定的毒性，滅火后，操作者應(yīng)迅速撤離，以防對人體的傷害。第14頁/共64頁4.1車站日常消防設(shè)備操作與故障處理第15頁/共64頁4.1車站日常消防設(shè)備操作與故障處理（3）推車式1211滅火器（如圖4—9所示）的使用方法滅火時一般由二個人操作，先將滅火器推或拉到火場，在距燃燒處10米左右停下，一人快速放開噴射軟管，緊握噴槍，對準(zhǔn)燃燒處：另一個則快速打開滅火器閥門。滅火方法與手提式1211滅火器相同。

第16頁/共64頁4.1車站日常消防設(shè)備操作與故障處理（4）手提式干粉滅火器（如圖4—10所示）的使用方法滅火時，可手提或肩扛滅火器快速奔赴火場，在距燃燒處5米左右，放下滅火器。如在室外，應(yīng)選擇站在上風(fēng)方向噴射。使用的干粉滅火器若是儲氣瓶式，操作者應(yīng)一手緊握噴槍、另一手提起儲氣瓶上的開啟提環(huán)。如果儲氣瓶的開啟是手輪式的，則向逆時針方向旋開，并旋到最高位置，隨即提起滅火器。當(dāng)干粉噴出后，迅速對準(zhǔn)火焰的根部掃射滅火。使用的于粉滅火器若是儲壓式，操作者應(yīng)先將開啟把上的保險銷拔下，然后握住噴射軟管前端噴嘴部，另一只手將開啟壓把壓下，打開滅火器進行滅火。滅火器在使用時，一手應(yīng)始終壓下壓把，不能放開，否則會中斷噴射。干粉滅火器撲救可燃、易燃液體火災(zāi)時，應(yīng)對準(zhǔn)火焰根部掃射，如果被撲救的液體火災(zāi)呈流淌燃燒時，應(yīng)對準(zhǔn)火焰根部由近而遠，并左右掃射，直至把火焰全部撲滅。如果可燃液體在容器內(nèi)燃燒，使用者應(yīng)對準(zhǔn)火焰根部左右晃動掃射，使噴射出的干粉流覆蓋整個容器開口表面；當(dāng)火焰被趕出容器時，使用者仍應(yīng)繼續(xù)噴射，直至將火焰全部撲滅。在撲救容器內(nèi)可燃液體火災(zāi)時，應(yīng)注意不能將噴嘴直接對準(zhǔn)液面噴射，防止噴流的沖擊力使可燃液體濺出而擴大火勢，造成滅火困難。如果當(dāng)可燃液體在金屬容器中燃燒時間過長，容器的壁溫已高于撲救可燃液體的自燃點，此時極易造成滅火后再復(fù)燃的現(xiàn)象，若與泡沫類滅火器聯(lián)用，則滅火效果更佳。使用磷酸銨鹽干粉滅火器撲救固體可燃物火災(zāi)時，應(yīng)對準(zhǔn)燃燒最猛烈處噴射，并上下、左右掃射。如條件許可，使用者可提著滅火器沿著燃燒物的四周邊走邊噴，使干粉滅火劑均勻地噴在燃燒物的表面，直至將火焰全部撲滅。第17頁/共64頁4.1車站日常消防設(shè)備操作與故障處理第18頁/共64頁4.1車站日常消防設(shè)備操作與故障處理（5）推車式干粉滅火器（如圖4—11所示）的使用方法推車式干粉滅火器的使用方法與手提式干粉滅火器的使用方法相同。初起火災(zāi)范圍小、火勢弱，是用滅火器滅火的最佳時機。因此，正確合理地配置滅火器顯得非常重要。第19頁/共64頁4.1車站日常消防設(shè)備操作與故障處理三自動氣體滅火系統(tǒng)的操作及使用1．自動氣體滅火系統(tǒng)概述城市軌道交通采用的氣體滅火系統(tǒng)，主要有二氧化碳滅火系統(tǒng)、鹵代烷滅火系統(tǒng)及煙烙燼氣體滅火系統(tǒng)等。二氧化碳自動滅火系統(tǒng)在本世紀(jì)初就開始得到了廣泛地應(yīng)用，也是一種至今仍在一些特定的場合大量使用的氣體滅火系統(tǒng)，包括高壓二氧化碳滅火系統(tǒng)和低壓二氧化碳滅火系統(tǒng)。它主要是依靠高濃度的二氧化碳噴放至所保護的區(qū)域，使其中的氧氣濃度急速下降稀釋至一定濃度，并產(chǎn)生室息作用，使燃燒無法繼續(xù)進行下去。但此種滅火機理會嚴(yán)重影響停留在保護區(qū)域中的人員生命安全及健康。鹵代烷滅火系統(tǒng)主要有1211滅火系統(tǒng)和1301滅火系統(tǒng)兩種。知識鏈接：1301滅火器名字的由來1301滅火劑的化學(xué)名稱為三氟一溴甲烷，分子式為CF3Br，因其中碳原子（C）的數(shù)量為1、氟原子(F)數(shù)量為3、氯原子(Cl)的數(shù)量為0、溴原子(Br)的數(shù)量為1，故簡稱為鹵代烷1301，也稱為“哈龍氣體”。由于鹵代烷破壞臭氧層，對人類的大氣環(huán)境造成極大的破壞，故而在近年遭到世界各國（包括中國）一致的禁止。“煙烙燼”(INERGEN)是由惰性(INERT)和氮氣(NITROGEN)兩個英文名稱縮寫而成的。它是由幾種特定的惰性氣體經(jīng)過簡單的物理方式混合而成。這些特定的惰性氣體包括氮氣、氬氣和二氧化碳，其中氮氣占52%、氬氣占40%，其余8%為二氧化碳。醫(yī)學(xué)實驗證明，人體在12.5%的氧氣濃度和2%~5%的二氧化碳濃度的環(huán)境下呼吸，人腦所獲得的氧量與正常的大氣環(huán)境所獲得的氧量是一致的。因此煙烙燼氣體不會對人體造成直接傷害。第20頁/共64頁4.1車站日常消防設(shè)備操作與故障處理知識鏈接：煙烙燼自動氣體滅火系統(tǒng)的優(yōu)點（1）滅火藥劑由大氣的氣體組成，符合環(huán)保要求。（2）保障現(xiàn)場工作人員的安全。（3）不會產(chǎn)生任何酸性化學(xué)分解物，對精密貴重的設(shè)備無任何腐蝕作用。因此，該系統(tǒng)成為目前世界上最流行的氣體滅火器系統(tǒng)。2.自動氣體滅火系統(tǒng)的組成自動氣體滅火系統(tǒng)雖然有多種，但其主要組成部分都是相似的，均由管網(wǎng)系統(tǒng)及報警控制系統(tǒng)兩大部分組成。下面以煙烙燼自動氣體滅火系統(tǒng)為例進行說明，如圖4—12所示。第21頁/共64頁4.1車站日常消防設(shè)備操作與故障處理第22頁/共64頁4.1車站日常消防設(shè)備操作與故障處理（1）管網(wǎng)系統(tǒng)管網(wǎng)系統(tǒng)由氣體鋼瓶及CV98瓶頭閥、不銹鋼啟動軟管、電磁閥、高壓軟管、集流管、放氣閥、單向閥、減壓裝置、選擇閥、壓力開關(guān)、噴嘴和氣體輸送管道組成。瓶頭閥與選擇閥如圖4—13所示。第23頁/共64頁4.1車站日常消防設(shè)備操作與故障處理（2）報警控制系統(tǒng)報警控制系統(tǒng)由控制盤及外圍輔助設(shè)備組成?？刂浦窍到y(tǒng)的核心部分，與外圍設(shè)備一起實現(xiàn)系統(tǒng)的探測報警、自動噴氣、手動噴氣、止噴、手/自動切換等功能。圖4—14所示為氣體滅火控制盤面板圖。第24頁/共64頁4.1車站日常消防設(shè)備操作與故障處理四FAS系統(tǒng)報警及故障處理

FSA系統(tǒng)是城市軌道交通重要的安全設(shè)施，它對地鐵火災(zāi)的監(jiān)控起到至關(guān)重要的作用。對系統(tǒng)出現(xiàn)的故障進行及時處理和排除方能有效地保證系統(tǒng)的實時性及可靠性。FAS系統(tǒng)的故障按其性質(zhì)可分為嚴(yán)重故障和一般故障兩大類。對于前者，應(yīng)立即進行緊急搶修，先通后復(fù)。以下就FAS系統(tǒng)控制主機出現(xiàn)的火災(zāi)報警、注意報警、故障報警、污垢報警和手動報警等幾個方面辦理規(guī)則進行詳述。1.火災(zāi)報警第25頁/共64頁4.1車站日常消防設(shè)備操作與故障處理2.注意報警、故障報警和污垢報警3.消防報警4.手動報警當(dāng)FAS系統(tǒng)控制主機出現(xiàn)手動報警時，一般按照下列程序處理：（1）按壓主音響停止按鈕進行消音處理。（2）值班員應(yīng)攜帶滅火器、插孔電話立即趕赴現(xiàn)場進行確認(rèn)，并及時將現(xiàn)場情況和處理結(jié)果報告控制室值班員。（3）控制室值班員根據(jù)情況按相關(guān)規(guī)定進行處理，報告控制中心并將信息詳情記錄在《FAS運行登記簿》內(nèi)。（4）處理完后，利用鑰匙開關(guān)將主機轉(zhuǎn)換至“級別2”位，按壓復(fù)位按鈕對系統(tǒng)進行復(fù)位，復(fù)位后將鑰匙開關(guān)恢復(fù)至“級別1”位。第26頁/共64頁4.1車站日常消防設(shè)備操作與故障處理5．FAS系統(tǒng)故障原因與處理程序（1）FAS系統(tǒng)故障原因FAS系統(tǒng)故障的原因可歸納為兩大類，一類是嚴(yán)重故障，另一類是一般故障。嚴(yán)重故障包括：FAS系統(tǒng)的站級功能全部喪失；FAS系統(tǒng)有一個以上的探測回路喪失工作能力，導(dǎo)致車站有大片區(qū)域失去火災(zāi)監(jiān)視功能；FAS系統(tǒng)車站級計算機和控制盤顯示LCD同時失效；氣體滅火系統(tǒng)完全失去監(jiān)視功能。氣體滅火系統(tǒng)經(jīng)常誤報火警。一般故障包括：FAS系統(tǒng)喪失中央級監(jiān)控功能，但車站級功能完好；FAS系統(tǒng)線路故障，但不影響回路的監(jiān)測功能，如接地等；個別煙感探測器報臟污，或個別模塊損壞；消防電話故障；主機部分板號故障，但不影響整體的監(jiān)視和控制功能；氣體滅火系統(tǒng)部分輔助設(shè)備故障，如警鈴等。（2）FAS系統(tǒng)故障處理程序第27頁/共64頁4.2自動扶梯操作與故障處理一自動扶梯的開啟與關(guān)閉自動扶梯是帶有循環(huán)運動梯路向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅(qū)動設(shè)備。按驅(qū)動裝置位置可分為端部驅(qū)動自動扶梯與中間驅(qū)動自動扶梯。自動扶梯主要由銜架、梯級、裙板、扶欄、驅(qū)動鏈、梯級鏈、減速機、電動機、主驅(qū)動軸、梯級鏈張緊裝置、導(dǎo)軌、扶手帶驅(qū)動裝置、扶手帶、梳齒板、控制系統(tǒng)、安全裝置等組成，如圖4—15所示。第28頁/共64頁4.2自動扶梯操作與故障處理二自動扶梯緊急停止操作自動扶梯緊急停止操作時應(yīng)遵循以下程序：（1）要使用自動扶梯緊急停止按鈕，需事先通知乘客。在緊急狀態(tài)下不得不進行操作時，應(yīng)大聲通知乘客“緊急停止，請抓住扶手帶”后，再進行操作。若莽撞從事，則有可能出現(xiàn)使乘客跌倒的危險。（2）如在扶梯踏板上有乘客時而啟動，則乘客有跌倒、受傷的危險，故在有乘客時絕對不能啟動自動扶梯。（3）在扶梯踏板上有人時，除發(fā)生緊急情況外絕對不能停止。（4）在自動扶梯的運行中，要把鑰匙拔出。第29頁/共64頁4.2自動扶梯操作與故障處理三地鐵車站電梯常見故障處理1．電梯故障處理原則在運營期間對故障的處理要求“先修復(fù)后分析”。當(dāng)維修人員接到故障報告后應(yīng)在30min內(nèi)趕到現(xiàn)場并開始進行處理。當(dāng)維修人員自身無法處理故障而需要技術(shù)人員時。技術(shù)人員接到通知后應(yīng)在1h內(nèi)趕到現(xiàn)場協(xié)助處理。故障處理完畢后，維修人員匯報維修調(diào)度消除故障號并填寫故障處理記錄。重大設(shè)備故障由技術(shù)人員進行分析并提供故障處理分析報告，以避免今后出現(xiàn)同類故障，同時制定故障處理工藝。故障分析報告存入資料檔案。2.電梯搶修組織流程（1）車站系統(tǒng)設(shè)備故障發(fā)生后，由維修調(diào)度判斷是否為重大故障，是否需要立即進行搶修。（2）若為系統(tǒng)設(shè)備一般故障，在故障接報后，由工班長根據(jù)實際情況及當(dāng)日的排班情況，派遣維修人員進行故障維修。若維修人員不能解決，工班長或技術(shù)人員必須到場協(xié)助解決。（3）若為重大故障，維修調(diào)度通知上級生產(chǎn)調(diào)度進行搶修組織、生產(chǎn)調(diào)度接報后組織電力、扶梯系統(tǒng)就近維修人員第一時間趕赴事故現(xiàn)場。同時通知維修工班長、專業(yè)工程師參加搶修（4）首先到場的專業(yè)維修人員應(yīng)向控制中心維修調(diào)度申請進行搶險作業(yè)。（5）原則上系統(tǒng)專業(yè)工程師或工班長為現(xiàn)場搶修負(fù)責(zé)人，搶修人員必須服從現(xiàn)場總指揮的命令，不得各自為政。（6）搶修作業(yè)完成后，由現(xiàn)場搶修負(fù)責(zé)人報告搶修情況，同時向維修調(diào)度報告搶修結(jié)束。3．電梯典型故障的分析與處理（見表4—1）第30頁/共64頁4.2自動扶梯操作與故障處理第31頁/共64頁第32頁/共64頁4.3屏蔽門操作與故障處理一屏蔽門日常操作1．屏蔽門系統(tǒng)控制模式屏蔽門系統(tǒng)控制模式設(shè)置有系統(tǒng)級、站臺級、手動操作三種正?？刂颇Ｊ?。系統(tǒng)級控制即執(zhí)行信號系統(tǒng)命令的控制模式；站臺級控制即執(zhí)行站臺就地控制盤PSL發(fā)出命令的控制模式；手動操作即站臺工作人員在站臺側(cè)用專用鑰匙解鎖或由乘客在軌道側(cè)推動解鎖裝置打開滑動門。此外，屏蔽門系統(tǒng)設(shè)置有火災(zāi)控制模式，即在相應(yīng)的火災(zāi)模式下，車站值班人員在車站控制室操作消防聯(lián)動盤、操作屏蔽門緊急控制開關(guān)，配合打開滑動門，疏散乘客和配合環(huán)控系統(tǒng)排煙。上述模式的控制優(yōu)先權(quán)從高到低依次為手動操作模式、火災(zāi)控制模式、站臺級控制模式、系統(tǒng)級控制模式。2.屏蔽門系統(tǒng)功能第33頁/共64頁4.3屏蔽門操作與故障處理3.屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備運行操作程序（1）屏蔽門系統(tǒng)啟動與關(guān)閉（2）屏蔽門正常運行（3）滑動門人工操作開門（4）滑動門人工操作關(guān)門（5）關(guān)于門單元門頭模式開關(guān)說明（6）關(guān)于屏蔽門關(guān)門故障物檢測功能的說明（7）屏蔽門火災(zāi)模式使用及注意事項第34頁/共64頁4.3屏蔽門操作與故障處理二屏蔽門故障處理程序1.屏蔽門故障處理分析流程（1）屏蔽門系統(tǒng)級故障處理分析流程（如圖所示）第35頁/共64頁4.3屏蔽門操作與故障處理（2）屏蔽門站臺級故障處理分析流程（如圖所示）第36頁/共64頁4.3屏蔽門操作與故障處理2.屏蔽門故障處理程序（1）一扇屏蔽門不能關(guān)閉的處理程序見表4—2。第37頁/共64頁4.3屏蔽門操作與故障處理（2）一扇屏蔽門不能開啟的處理程序見表4—3。第38頁/共64頁4.3屏蔽門操作與故障處理（3）多扇屏蔽門不能正常開啟的處理程序見表4—4第39頁/共64頁4.3屏蔽門操作與故障處理（4）多扇屏蔽門不能正常關(guān)閉的處理程序見表4—5第40頁/共64頁4.4AFC操作與故障處理一自動售檢票系統(tǒng)AFC（AutoFareCollection）常見故障分析與處理1．自動檢票機開關(guān)機操作在日常運作中，一般的自動檢票機軟件故障均可通過重啟（開關(guān)機）設(shè)備進行處理，重啟工作可由站務(wù)員完成。具體的操作順序為：打開維修門——關(guān)閉配電盤的開關(guān)——打開通道維修門——打開配電盤的開關(guān)。關(guān)機時，將鑰匙沿順時針方向轉(zhuǎn)動，打開維修面板，輸入操作員號（ID）和密碼，將配電盤的開關(guān)關(guān)閉，如圖4—18所示。開機時，將鑰匙插入并沿順時針方向轉(zhuǎn)動，向上、向外傾斜提起并打開維修門，將電源開關(guān)打向ON方向，將配電盤的開關(guān)打向ON方向。第41頁/共64頁4.4AFC操作與故障處理第42頁/共64頁4.4AFC操作與故障處理2．自動檢票機更換票箱操作①接受來自上位機的票箱更換命令；②托盤向下移動；③檢測車票的最高位置，當(dāng)檢測到車票的最高位置低于指定位置時，停止移動托盤；④關(guān)上頂蓋；⑤打開工作鎖（頂蓋被鎖上）；⑥托盤被固定；⑦撥動開關(guān)至“OFF”；⑧托盤移動機構(gòu)下降；⑨拆卸票箱。第43頁/共64頁4.4AFC操作與故障處理第44頁/共64頁4.4AFC操作與故障處理將裝滿單程票的票箱拆卸下后，更換上空的票箱，如圖4—20所示。安裝票箱的工作過程如下，要按順序進行，在完成當(dāng)前動作之前不能進入下一個動作。①安裝票箱。利用票箱前面的把手，以水平方向把票箱小心的安裝在IDConnector上。②檢測票箱安裝到位（檢查票箱ID）。③撥動開關(guān)到“ON”。④托盤移動機構(gòu)帶動托盤向上移動。⑤檢測車票最高位置。當(dāng)檢測到車票最高位置到達指定的位置時，停止移動托盤。⑥鎖上工作鎖（頂蓋鎖機構(gòu)松開）。⑦固定托盤的機構(gòu)松開，打開頂蓋。⑧回收或發(fā)售模塊初始化。票箱安裝完畢后，在維修面板中選擇安裝票箱，退出維修面板并注銷，推進并關(guān)好維修門。設(shè)備讀到不同的票箱ID后計數(shù)器清零，完成票箱更換工作，隨后站務(wù)員將換出的票箱運回票務(wù)收益室進行清點。第45頁/共64頁4.4AFC操作與故障處理第46頁/共64頁4.4AFC操作與故障處理3．幾種常見自動檢票機故障的處理（1）卡票的處理（2）啟動自動檢票機后亮起報警燈的處理（3）自動檢票機屏幕顯示“網(wǎng)絡(luò)連接失敗”的處理（4）自動檢票機啟動后乘客顯示器沒有顯示的處理第47頁/共64頁4.4AFC操作與故障處理二自動售票機常見故障分析與處理站務(wù)員在日常工作中，需掌握對自動售票機各種狀態(tài)、模式的識別，加強對自動售票機的巡視檢查，確保自動售票機能正常提供服務(wù)；同時，對自動售票機乘客購票界面的操作也應(yīng)熟練掌握，以便能為乘客購票提供準(zhǔn)確指引。1．自動售票機常見運營模式的識別自動售票機可運行在多種模式下，這些模式可以通過車站計算機下達參數(shù)設(shè)置，也可以根據(jù)自動售票機模塊的狀態(tài)進行自動調(diào)整。運行模式主要有正常服務(wù)模式、停止服務(wù)模式和限制服務(wù)模式三種。2．自動售票機乘客操作界面的操作自動售票機是自助型系統(tǒng)設(shè)備，城市軌道交通車站內(nèi)會有部分乘客對該系統(tǒng)的操作不熟練，站務(wù)員應(yīng)主動、熱情的提供操作引導(dǎo)服務(wù)。因此，站務(wù)員應(yīng)熟練掌握自動售票機的購票操作。指引乘客使用自動售票機購票、充值時，通過乘客操作界面實現(xiàn)點選操作。常見的自動售票機乘客操作界面如圖4—21所示。第48頁/共64頁4.4AFC操作與故障處理第49頁/共64頁4.4AFC操作與故障處理3．自動售票機充值操作乘客使用現(xiàn)金在自動售票機上進行儲值票充值時，自動售票機通?？山邮盏谒陌?0元和100元人民幣以及第五版20元、50元和100元人民幣五種幣種充值。具體操作流程大致分為：在主界面選擇充值按鈕——插入儲值卡——支付儲值票充值金額——設(shè)備對儲值票充值——返還儲值票等幾個步驟，儲值卡充值界面如圖4—22所示。乘客從開始充值后至支付充值金額之前都可以取消交易，點擊取消按鈕或者一定時間內(nèi)沒有任何操作時返還投入的儲值票并返回初始界面。第50頁/共64頁4.4AFC操作與故障處理4．自動售票機幾種常見故障與處理（表4—6）第51頁/共64頁4.4AFC操作與故障處理第52頁/共64頁4.4AFC操作與故障處理三半自動售/補票機常見故障分析與處理半自動售/補票機作為站務(wù)員發(fā)售車票，處理乘客事務(wù)的專用設(shè)備，主要用于出售車票、充值、分析車票狀態(tài)、查詢車票歷史記錄、對問題車票進行處理（如超時、超程車票，進出站次序錯誤車票等）。在日常工作中，站務(wù)員需要熟練掌握對半自動售/補票機的操作，以便迅速、準(zhǔn)確地為乘客提供車票發(fā)售、充值等服務(wù)。AFC系統(tǒng)為每個操作員都設(shè)定了唯一的操作員號（ID）和密碼，任何人使用設(shè)備時，必須首先使用ID和密碼登陸設(shè)備，才能進入設(shè)備的操作界面進行業(yè)務(wù)操作。1.登錄操作打開半自動售/補票機電源，系統(tǒng)啟動后，半自動售票機主程序自動以全屏方式運行。此時，操作界面中各功能模塊（如“分析車票”和“數(shù)據(jù)查詢”等）的功能按鈕均處于未激活狀態(tài)，需要點擊“班次登陸”按鈕，輸入班次操作員號（ID）和密碼進入程序主界面后（如圖4—23所示），這些按鈕才會根據(jù)該操作員的權(quán)限相應(yīng)地被激活，操作員可開始系統(tǒng)允許的功能操作。第53頁/共64頁4.4AFC操作與故障處理第54頁/共64頁4.4AFC操作與故障處理2.單程票發(fā)售操作票務(wù)員登錄半自動售/補票機后，單擊車票發(fā)售，進入車票發(fā)售的單元界面。發(fā)售單程車票流程如下：①選擇目的站；②選擇售票張數(shù)；③選擇每張票的單價；④輸入實收金額；⑤單擊發(fā)售按鈕。單程票發(fā)售操作界面如圖4—24所示。第55頁/共64頁4.4AFC操作與故障處理3.補出站票操作票務(wù)員登錄半自動售/或補票機后，單擊車票發(fā)售，進入車票發(fā)售的單元界面。補出站單程車票流程如下：①選擇車站；②輸入補票金額；③輸入實收金額；④單擊發(fā)售按鈕。補出站票操作界面如圖4—25所示。第56頁/共64頁4.4AFC