扇子的發(fā)明與演變(完整版)實用資料

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扇子的發(fā)明與演變扇子的發(fā)明與演變（完整版）實用資料(可以直接使用，可編輯完整版實用資料，歡迎下載）一、扇的演變扇子，最早稱為“霎”，與羽毛有關。據(jù)西晉崔豹的《古今注》記載，最早的扇子出現(xiàn)于商代，是用五光十色的雄雉尾羽制成的，故稱之為“翟扇”。東晉王嘉的《拾遺記》則稱扇子是周昭王時發(fā)明的，據(jù)說當時有個叫孟夏的人取鵲翅羽做成了扇子。但那時的扇子并不是用來拂涼驅暑的，而是用來遮陽擋風的，插在車上也是一種儀仗。

考古發(fā)現(xiàn)的年代最早的扇子是戰(zhàn)國的。湖北江陵馬山磚廠楚墓出土過一把竹編的扇子，扇柄在扇子的一側，就像一扇單扇門。單扇門在古代稱作“戶”，扇子當儀仗使用時左右開合也像門戶，“扇”字之所以從羽從戶，由此可以得到明證。

至少在漢代就出現(xiàn)了團扇，因為是用絹制成的，故又稱為羅扇、紈扇，團扇形如圓月，暗合中國人團圓如月、合歡吉祥之意，故又稱為合歡扇。西漢成帝時班婕妤因趙飛燕入宮而失寵，故作詩云：“新制齊紈素，鮮潔如霜雪；裁為合歡扇，團圓如明月。”唐代王建《調笑令》詞曰：“團扇團扇，美人并來遮面?！庇谑牵茸右簿陀辛瞬⒚?、便面、障面等雅稱。團扇多為“圓如滿月”的樣式，但也包括了各種“方不應矩，圓不中規(guī)”的方圓形、腰圓形、梅花形、葵花形等多種樣式。團扇的出現(xiàn)打破了羽扇的單調格局，使扇形更加豐富了。扇面的面積雖然有限，但也給書畫家們開辟了一塊題詩作畫的小天地。唐代張彥遠《歷代名畫記》中記錄的楊修為曹操“畫扇誤點成蠅”的故事，是關于在扇上作畫最早的記載?！稌x書·王羲之傳》中一則王羲之為老婦題扇的佳話已是家喻戶曉。除了王羲之外，當時還有范曄、顧寶之等文人都曾在扇面上題詩作畫，這就大大提高了扇子的文化品位。最遲到唐代，繪畫作書的團扇已經相當流行，新疆阿斯塔那的一座唐墓出土了一把木柄絹質團扇，扇面上就繪有花鳥。唐代畫家周昉的名畫《簪花仕女圖》中也畫有一位手執(zhí)繪有牡丹花的團扇。在團扇上繪畫作書到宋代達到頂峰，至今仍有不少宋代的絹本團扇扇面被保存下來。

古代男女都用團扇，在唐代永泰公主墓和李鳳墓的壁畫上就都繪有用團扇的男人，但是等到折扇傳入并流行以后，男人在正式場合都使用折扇，團扇就變成女性的專用物了。

折扇是11世紀從日本經高麗傳入我國的。北宋鄧椿在一部關于中國畫史的著作中提到，當時北方有一種高麗扇，用鴉青紙做成，可以折疊，上面還繪有圖畫。這里所說的高麗扇，實際上是從日本傳過去的日本扇。

折扇在日本被稱作蝙蝠扇，傳入中國后很快就被中國人接受，并根據(jù)其形狀稱之為折疊扇、聚頭扇或撒扇。江蘇武進一座南宋墓中出土了一件黑漆奩，上面畫著一個手持折扇的仕女，扇子有五檔扇骨，白色的扇面上還繪有花鳥。南宋吳自牧的《夢粱錄》中說，當時都城臨安已設有專門賣扇子的“周家折疊扇鋪”，說明宋代已經能夠自制自銷折扇了。不過宋元間使用折扇的人還不多，所以，明代陳霆在《雨山墨談》中說：“元初東南使有持聚頭扇者，人皆譏笑之，我朝永樂初始有持者?！?/p>

明代折扇廣泛流行，據(jù)說這與明成祖朱棣的大力提倡有關。近年來在明代藩王墓里也時有折扇出土，可以與之相互印證。明代制扇作坊遍布各地，其中最有名的有杭扇、吳扇、川扇、歙扇、青陽扇、溧陽扇、武陵夾紗扇、金陵柳氏扇等等。扇骨、扇面制作精良，各有名家；扇面書畫廣泛流行，深受文人墨客喜愛；還衍生出扇袋、扇墜、扇盒等附屬扇子的工藝品。折扇攜帶方便，出入可以藏在袖中，故有“懷袖雅物”之稱。故宮博物院藏有一把明代第五個皇帝朱瞻基畫的折扇，共有15根扇骨，扇骨外露的部分全以湘妃竹皮包鑲，扇面為紙本設色人物畫，一面是柳陰賞花圖，一面是松下讀書圖，落款為“宣德三年春日武英殿御筆”。

清代是折扇大發(fā)展的時期，它不僅是一種用以生風取涼的工具，而且成了一種藝術品，一種身份、地位、品位的象征，一種社會角色的道具。不僅男性使用折扇，而且還有專供女性使用的秋扇，從文人書畫扇這一主流中又分化出黑紙扇、香木扇和各種工藝扇。折扇還流傳到歐洲，成為西方貴婦們喜愛的把玩之物。二、扇的分類和四大名扇我國的扇子名目繁多，千姿百態(tài)，有竹扇、麥扇、檳榔扇、蒲葵扇、絲綢扇、羽扇、木雕扇、玉雕扇、牙雕扇、檀香木扇、折扇、團扇、紈扇、絹扇、蒲葵扇、繭扇、火畫扇、竹絲扇、印花紙扇、塑料扇等。都以造型優(yōu)美、工藝精湛，馳名中外，成為不可多得的工藝美術品。中國扇子的品種主要有折扇、羽扇、絹扇、葵扇、篾絲扇、麥秸編織扇、竹板扇、筍殼扇等。

扇子綜合了雕刻、編織、編結、書法、繪畫、裝裱、烙畫、玉器、漆器、刺繡等多種藝術的技法。折扇兩旁的2支扇柄,俗稱大骨或大邊，上面鐫刻字畫；中間眾多的扇骨，俗稱小骨或心子。扇骨的裝飾技法很多，有的螺鈿，有的髹漆，其中金星珊瑚是以珊瑚紅漆為地，上灑銀末，閃爍如星。扇子下端的扇頭式樣有竹節(jié)、梅花、小花瓶、大鉤如意、荸薺圓頭等約100多種。扇墜以玉石、桃核、橄欖核雕刻而成,或編結流蘇,搖晃生姿。刺繡扇套，既美觀，又耐磨、實用。在檀香扇、骨扇、象牙扇、貝殼扇的扇面上，鏤空成精細的圖案?？取⑻聪闵壬让嫔系睦赢?，墨分濃淡，風格古雅。扇子的用途很多，它除了夏日納涼外，還是評彈、戲曲、舞蹈、曲藝等表演的道具。

折扇古稱折疊扇、聚頭扇、撒扇。品種有紙折扇、象牙扇、貝殼扇、檀香扇、孔雀翠羽扇等，其中以紙折扇為最普及。紙折扇是以細長的竹片制成眾多的扇骨，然后將扇骨疊起，其下端頭部以釘鉸固定，其余則展開為半圓形，上裱糊以紙，作扇面，并在扇面上題詩作畫。扇骨料以棕竹、湘妃竹、烏木為佳，每把扇子少則7支，多達40支，一般多為14支或16支。40支扇骨的折扇，扇骨纖細,風格秀麗,古代專為婦女所執(zhí)。象牙扇、貝殼扇、檀香扇則以象牙、貝殼、檀香木制成扇骨，直接以絲線將扇骨綴連為半圓形扇面，并在扇面上鏤雕精巧、纖細的圖案。檀香扇的扇面除鏤空圖案外，又飾以烙畫，或裱糊薄絹，彩繪花鳥、仕女畫面，風格艷麗，為婦女所喜愛。蘇州折扇以水磨竹扇骨為著名，即以細砂紙、浸濕的木賊草和榆樹葉等反復將竹扇骨打磨,然后上蠟,滋潤細膩，如同白玉。

羽扇以孔雀、鶴、雕、鵝、雉等鳥禽類羽毛編織成扇面，再加扇柄而成。它不僅為納涼、裝飾、舞蹈所用，也是中國古代宮廷禮儀的陳列品。中國羽扇大多以3～4支鵝羽編織而成，呈上尖下圓的桃形，在扇面中央飾以五色綾緞剪鏤或彩色絲線繡成的壽桃等圖案。扇柄有的為木柄，有的將鵝羽管劈削成篾絲，編織成古錢等圖案作為翎管柄。羽扇質輕，出風柔和?？兹复溆鹕纫韵笱罏樯裙牵兹赣鹈幙棡樯让?，色彩富麗，也是舞蹈的道具。

絹扇以竹篾、鉛絲為骨架，并以素絹等絲綢繃裱于骨架之上，大多形似滿月。又稱團扇。絹扇古代以竹篾為骨架，20世紀初改以鉛絲為骨架，請名人書畫扇面；扇柄以湘妃竹、棕竹等名貴竹材制成，也有髹漆柄和象牙柄。更有以如同蟬翼的黑色薄紗為扇面，上以白粉畫無數(shù)細竹，入手輕涼，人稱蟬翼扇。絹扇的扇面除滿月形外，還有腰圓、正六角等式樣，上面彩繪仕女、山水、花鳥等，有的以五彩絲線繡制圖案。

葵扇俗稱蒲扇。由蒲葵的葉、柄制成，質輕，價廉，是中國應用最為普及的扇子。廣東新會的葵扇，葵葉圓正，葵柄細勻，生產工藝復雜，品種多?？戎谱鞴に囀窍冗x擇柄長30多厘米、色澤淺碧的葵葉，摘后日曬約20天，干后，色澤變白；再以水洗、烘干，并以重物壓平；然后隨葵葉的大小，剪成不同規(guī)格的圓形，再以篾絲、絲線緣其邊，仍用其葵柄為扇柄。葵扇的品種很多，除一般常用的葵扇外，還有玻璃白葵扇、漂白編織葵扇、烙畫葵扇等。玻璃白葵扇是選擇初發(fā)未舒的淺綠嫩葉，經過日曬，色澤晶瑩潔白，再經水洗、硫磺熏蒸，色乃益白，如同玻璃，因而得名。漂白編織葵扇是將玻璃白葵葉剖成2～4mm細條，然后手工編織成杏仁形的葵扇，并在扇面上以金銀線、彩色絲線繡成各種圖案。烙畫葵扇是在扇面上烙畫人物、山水等，風格古雅。其中雙面烙畫葵扇是將兩把形狀、規(guī)格完全相同的玻璃白葵扇縫合為一把,然后在正反兩面各烙畫相同的畫面,可以兩面觀賞?？鹊纳让娉搜b飾以刺繡、烙畫外，還有漆畫，或用細針刺成各種圖案。扇面的規(guī)格不一，大者長90多厘米,可以遮陽。扇面的邊緣俗稱細邊,以金銀線、絹、彩色絲線、篾絲、細長條藤皮等手工纏繞、縫制而成。葵扇的扇柄大多用原葵葉的柄，有的在葵柄外纏繞細長條的藤皮，或外面套上染色的竹管，執(zhí)于手中柔滑而舒適。高級的扇柄則另飾以方竹、湘妃竹、佛肚竹等名貴竹材，或用象牙、玳瑁等制成扇柄。

篾絲扇又稱竹編扇。以篾絲編織成扇面。產于四川、浙江、湖南等地，以四川為最著名。四川篾絲扇在明代已很著名。清代光緒年間（1875～1908），四川自貢匠師龔爵伍編織的篾絲扇，人稱龔扇，所用篾絲，細如毫發(fā),每根長400mm、寬1mm、薄0.2mm，在日光映照下透明晶瑩，微風拂之，則絲絲飛揚。所編織的扇面，光滑無痕,宛如綾絹。扇柄多為牛骨制成,下墜以流蘇。20世紀初，龔爵伍之子龔玉璋繼承父業(yè)，能編織復雜的仕女、山水、花鳥等畫面，清晰、美觀?，F(xiàn)在，龔扇已傳至第三代，即龔玉璋之子龔長榮、龔玉文兄弟。他們編織的篾絲扇曾在美國、日本展出。

其他類扇子有麥秸編織扇、鴨腳扇、竹板扇、筍殼扇等。麥秸編織扇主要產于浙江浦江。它是以麥秸編織成扁帶，然后纏繞成圓形作為扇面；再以竹片下端為柄，上端劈削而為二，將麥秸編織扇面夾于其中，并在扇面中央貼以五色綾絹,上繡圖案,作為裝飾。鴨腳扇因扇面形如鴨腳而得名。產于浙江、廣東、四川等省。它以長30cm左右的竹片制成,以其下端的三分之一為柄,其余三分之二則劈削成數(shù)十根篾絲，然后以細線將篾絲編結成鴨腳形扇面，再以紙糊扇面，以絹、錦緣其扇邊而成。竹板扇產于浙江。它以長30cm、寬15cm左右的竹板為扇面，熨之使其平整。因竹板扇面色澤白潤如玉，所以又名玉版扇。筍殼扇產于福建。它以巨筍殼壓平而為扇面，長30cm，寬18cm左右。扇的正面潔白光潤，有的飾以烙畫；背面為筍殼外皮赭色，如同檳榔，所以又名檳榔扇。筍殼扇執(zhí)于手中，樸實而高雅。在眾多的扇子中,又以四大名扇較具代表性。（一）檀香扇〖江蘇〗

檀香扇是用檀香木制成，其木質堅硬。白者白檀，皮腐色紫者紫檀，白檀為勝。有天然香味，輕輕搖，馨香四溢。此扇有“扇存香存”的特點，保存十年八載后，扇起來依然幽香陣陣，沁人心脾。夏令既去，藏入衣箱，還有防蟲、防蛀的妙用?；ㄊ狡贩N有拉花、燙花、雕花、繪畫、印花、鑲嵌和接骨等。一般經鋸片、組裝、鎪拉、裱畫、繪畫和上流蘇等十多道工序組成。

檀香扇以其獨特技藝，獨具風格，富有工藝性，而至今深受人們的喜愛。

（二）火畫扇〖廣東〗

“火畫扇”始創(chuàng)于清代同治末年,后來工藝逐步發(fā)展,制作時選薄玻璃扇兩柄,合成一柄雙面扇,然后用一種特制的火筆作畫而成,清秀典麗,永不腿色,是欣賞收藏的精品。

（三）竹絲扇〖四川〗

竹絲扇俗稱“龔扇”，有燦若云錦、薄如蟬翼的美評。扇面多是桃形，形似紈扇，是用細如絹絲的竹絲精心編織而成的。它顏色嫩黃，薄而透光，綿軟而細膩，恍若織錦，圖案或山水人物，或花鳥蟲魚，無不維妙維肖，加上象牙或者牛骨做的扇柄，絲質扇墜，簡直玲瓏剔透，精美絕倫，被譽為巧奪天工的國寶。

（四）綾絹扇〖浙江〗

綾絹在折扇出現(xiàn)之前就廣泛用來制作紈扇扇面,如今也用來作折扇的扇面,凡是用綾絹作扇面的扇子都可以稱為綾絹扇。綾絹扇扇面輕如蟬翼、薄如晨霧、色澤光亮，給人以溫文爾雅之感。3M公司近百年的標志的演變：包含了公司的名稱，地址MinesotaMining&MaufacturingCompany明尼蘇達開采與制造公司，像一枚圖章，非常完整1926之后那幾年公司更換了很多個標志，但都沒有多少亮點也沒有多少變化，直到1937年出現(xiàn)了字母與數(shù)字的組合1938年，字母組合消失了，重新出現(xiàn)了類似圖章的標志1942-1948字母組合有出現(xiàn)了1950年，標志出現(xiàn)了一個橢圓形的外框線，而且很快得到了廣泛的應用1951-1960年，沒有嚴格的視覺識別設計，于是標志變得很不規(guī)范，有時候標志以橢圓形輪廓線出現(xiàn)，有時候是實體，有時候又沒有橢圓外框線，在慶祝3M公司成立50年紀念時，標志上出現(xiàn)了月桂樹的裝飾圖案。1961年，由專業(yè)設計公司為3M設計了新的標志，標志四四方方，比較具有工業(yè)感1977年，由于企業(yè)內部的擴展，公司業(yè)務的擴大，上面的標志應用起來顯得很混亂，于是運用了更加簡單明了的圖形作為標志，一直沿用至今。殼牌石油公司標志的演變：表現(xiàn)手法非常寫實，突出貝殼的形象變得圖案化，藝術化貝殼形象消失，出現(xiàn)了以紅黃色塊為標志內容和顏色的標志，同時紅黃色為西班牙國旗的顏色，給人以親切感。出現(xiàn)圖形與字母的組合，將符號和它代表的公司聯(lián)系起來?，F(xiàn)在所用標志的出行逐漸出現(xiàn)。1971年，曾經為可口可樂公司設計標志的設計公司為殼牌石油重新設計了標志，它們將貝殼的外沿變得圓滑，將原來的13根線條變?yōu)?根，這時候的標志已經很接近我們今天看到的殼牌石油的標志形象了。1971年的修改版今天我們所熟悉的版本，看到這個標志我們就會想到殼牌石油公司。林肯汽車汽車標志演變歷史最早的林肯車標就是十字星光，只不明十字星光比較大，外面的框比較小，可以說是以十字星光為主，看起來星光比較刺眼，而現(xiàn)在的標志則以外框為主，顯得平和了許多。林肯汽車汽車標志。林肯汽車汽車標志。林肯汽車汽車標志。。。1956年林肯ContinentalMark2標志。。林肯汽車汽車標志。林肯汽車汽車標志看到這一藍色六連星的標志，不少人會脫口而出：斯巴魯！沒錯，這個藍色六連星標志正是斯巴魯（Subaru）這一世界知名高性能汽車品牌的標志，也是斯巴魯（Subaru）這一世界著名汽車制造商的企業(yè)標志。憑借斯巴魯水平對置發(fā)動機（SUBARUBOXER）與左右對稱全時四輪驅動系統(tǒng)（SymmetricalAWD）相結合這一獨特技術精髓而具有的優(yōu)異性能，以及斯巴魯Impreza翼豹在WRC（世界汽車拉力錦標賽）和CRC（中國汽車拉力錦標賽）等一系列國際、國內汽車拉力賽事中的精彩表現(xiàn)，這一代表斯巴魯這種高品質高性能的世界知名汽車品牌的標志已經廣為汽車愛好者和汽車消費者所熟悉。不過，也許并不是所有人都知道。這一六連星標志并非從誕生的那一天起就一成不變，而是經過一系列演變之后才成為我們今天所見的這個樣子，而六連星標志的每一次改變，都是為了標志一個新的車型，其背后，也各有故事。斯巴魯（Subaru）是日本富士重工業(yè)株式會社（FHI）旗下專業(yè)從事汽車制造的公司，是生產多種類型、多用途運輸設備的制造商。日本富士重工業(yè)株式會社（FHI）的首任總裁北謙治（KenjiKita），對有關汽車的問題有其完全獨特的見解，“如果你打算造一部汽車，那就造一部成熟的汽車”；“日本的汽車就應該有日本名字?！碑敃r，北謙治（KenjiKita）先生對1954年公司第一臺試制樣車“P-1”充滿熱情。最終，Kita先生給這部汽車起了一個響亮的名字：斯巴魯（Subaru）。subaru是金牛星座中的一個星團，在它的群星之中，有六顆星星是用肉眼可以看到的，但其它大約250個星星只能用望遠鏡才能看得到。在西方，這個星團被稱為Pleiades；在中國，它被稱為昴星團；在日本，它叫Subaru（含有“統(tǒng)治”或“薈萃”的意思）。顯而易見，這是日本人從遠古時代就十分鐘愛的星團之一。更為巧合的是，日本富士重工業(yè)株式會社（FHI）是由六個公司合并組建而成的，所以您也能看出斯巴魯（Subaru）是一個極富深意的名字。市場上銷售的第一次使用斯巴魯名字銷售的車型是1958年推出的斯巴魯360，而斯巴魯?shù)牧B星標志也從那時開始使用。不過，最開始使用的六連星標志是銀色的，各個星之間還有連接線。之后為了配合斯巴魯360Deluxe車型上市，六連星標志改成了金色，在此之后，隨著斯巴魯更多新車型的推出，六連星標志也開始了不斷的演變。1958年～1970年的十幾年間，六連星標識從細小的地方像色彩、橫豎比例到大的地方像背景底框，文字和符號都出現(xiàn)不同樣式，我們可以看出每個標志都符合那個時代的特征，都是以和所標志的車型完美相稱為目標推敲設計而來的。在此期間，六連星標志的演變過程、配合車型及開始使用年代如下圖：

（1）：斯巴魯360（1958年～）、斯巴魯Sumberー（1961年～）

（２）：斯巴魯360Deluxe（1962年～）

（3）：斯巴魯360（1965年～）、斯巴魯Sumberー（1966年～）

（4）：斯巴魯1000（1966年～）

（5）：斯巴魯360（1968年～）

（6）：斯巴魯ff-1sports（1969年～）

（7）：斯巴魯R-2（1969年～）

（8）：斯巴魯ff-11300G（1970年～）1971年～1980年斯巴魯投向市場的車型基本上使用的是帶底座背景的六連星標識。上述期間，六連星標志的演變過程、配合車型及開始使用年代如下圖：（１）：斯巴魯LeoneCoupe（1971年～）

（２）：斯巴魯R-2（1972年～）

（３）：斯巴魯Leone?Sedan＆EstateVan（1972年～）

（４）：斯巴魯Rex（1972年～）

（５）：斯巴魯sumber（1973年～）

（６）：斯巴魯LeoneSEEC-T?sedan＆hardtop（1975年～）

（７）：斯巴魯rex（1976年～）

（８）：斯巴魯Rex5?SEEC-T（1976年～）

（９）：斯巴魯Leone（1980年～）從1981年～2003年的20多年間，斯巴魯不斷推出新車型，但在其間一度廢除了全車系統(tǒng)一標志的制度，使每款車型都有了各自的標志。但隨著現(xiàn)代企業(yè)在CI建設方面的理念更新，形象鮮明、獨具個性的六連星標志再次被統(tǒng)一使用。從2001年5月的力獅車型開始，所有斯巴魯汽車都采用經過重新設計的典雅、鮮明的藍色六連星標志，并一直延用至今，這就是我們今天題圖所見的標志。上述期間，六連星標志的演變過程、配合車型及開始使用年代如下圖：（１）：斯巴魯Leone?rex（1981年～）、斯巴魯Sumber（1982年～）、

斯巴魯DOMINGO（1983年～）、斯巴魯justy（1984年～）

（２）：斯巴魯Leone（1984年～）

（３）：斯巴魯Alcyone（1985年～）

（４）：斯巴魯rex?sumber（1986年～）

（５）：斯巴魯rec?justy（1988年～）、斯巴魯sumber（1988年～）、

斯巴魯leone（1989年～）

（６）：斯巴魯rexSuperCharger（1990年～）

（７）：斯巴魯力獅（1989年～）

（８）：斯巴魯力獅（2001年～）

（９）：斯巴魯力獅（2003年～）這個藍色六連星標志的演變，既反映了其所代表的汽車制造企業(yè)斯巴魯（Subaru）在汽車制造技術和設計理念方面的創(chuàng)新和發(fā)展，也反映了企業(yè)本身經營理念和規(guī)模的進步和發(fā)展。多年以來，這個六連星標志有所演變，但在這個六連星標志背后所代表的那些東西卻不會改變，這包括：汽車生產者那種矢志不渝，以無窮創(chuàng)新精神，生產具有獨特核心技術的高品質汽車產品的經營理念，永遠不會變；在每一個六連星標志之下，都有一臺高性能的汽車在為使用者服務的實質不會變；每一臺具有藍色六連星標志的斯巴魯汽車給其使用者帶來的安全、高性能和極具自豪感的駕駛感受不會變。汽車內飾設計和用料的演變汽車內飾包括儀表臺，地膠，音響儀表臺、方向盤、座椅、操縱按鍵、空調出口、撥擋頭、車門內飾、門把手等在內的汽車內部的所有裝飾物。從造型設計角度來講，在整車設計中，內飾設計所占比率約一半以上。因為相對于外形而言，內飾設計所涉及的組成部分相對繁多。從近幾年的發(fā)展趨勢來看，內飾設計國際流行的趨勢是越來越趨向于數(shù)字化和高科技，造型方面趨于簡潔、工整，更加注重多種材質的應用、搭配。數(shù)碼時代的來臨，具有高科技成分的數(shù)字產品(如數(shù)字通訊產品、視頻音像品)的廣泛應用，極大地影響了汽車設計趨勢，產品設計的風格開始引導并影響汽車整車的設計風格。許多概念車的內飾設計元素(如按鈕/按鍵、顯示部分、背光設計等)都很像一些家電產品、電腦產品和通訊產品。

汽車內飾設計演變

隨著不同品牌汽車的總體質量差距縮小，汽車內飾成為了競爭的新戰(zhàn)場。這場戰(zhàn)爭最終的目標是讓汽車內飾各部分之間充分吻合，達到零距離。如今，這些微小的細節(jié)已經成為汽車內飾質量一個非常重要的指標。

桃木內飾仍是汽車內飾市場主流趨勢

為了滿足對安全性的高要求，現(xiàn)代的胡桃木內飾已經不再采用整塊木料制成，而是由厚度為0.6毫米的薄片共計40層壓制而成，每層中間都粘合了相同形狀和厚度的鋁片，使其具有更高的強度，在發(fā)生車禍時不會碎裂。經過這道工序后成型的胡桃木內飾板，還要先用細砂紙打磨兩遍，然后再用上等蜂蠟按照最原始的方法手工打磨8次，直至表面光滑如鏡才算初戰(zhàn)告捷。一套胡桃木內飾的整個制作過程大概需要兩個星期才能完成。

從l9世紀末到20世紀初，外形基本沿用馬車造型的汽車出現(xiàn)。在貴族們的馬車上盛行的胡桃木內飾，也自然而然地被移植到了汽車上，繼續(xù)著其豪華與貴族的象征。百年來，胡桃木因其華貴柔軟、色澤溫潤柔化了鋼鐵車身的冷峭堅硬，一直被運用于高檔汽車儀表面板、車門內飾板和方向盤配置的豪華行頭。在歐美的汽車博物館中珍藏的那些名貴古董車上的胡桃木內飾，雖歷經滄桑，仍然猶如古老的皇家波旁式家具一樣溫婉地散發(fā)著那懷舊、名貴的氣息，令觀者不由地不被其非凡、典雅氣派所震撼。

目前桃木紋內飾成了中國車市上營造豪華型、高檔化的一個泛泛的說法，各主流車廠都在向消費者渲染“胡桃木飾”就等同于“豪華型”的非理性汽車消費誤區(qū)。在其用于品牌車促銷的說明書或廣告中，有意無意地將進口車或是國產車的仿桃木內飾、桃木紋內飾，采用打擦邊球的方式來蒙蔽消費者，混淆視聽，省略說成是“桃木紋內飾”。原本只有在高級豪華轎車上才會出現(xiàn)的胡桃木內飾，在十幾萬至幾萬元的經濟型轎車上都成了所謂的標準配備，可憐的胡桃木有了被“惡俗”化的傾向。

與國際上通行的做法相比，在低檔轎車上采用胡桃木內飾絕對是“中國特色”。因為在國外，車輛的裝備水平是與車型的級別密切聯(lián)系，許多高級車上特有的裝飾絕對不會出現(xiàn)在低級別的車上。木質內飾作為高檔車的專屬奢侈品，必定要采用胡桃木、櫻桃木等真材實料精工細作；而低檔車的內飾無一例外地采用織物和工程塑料，雖然質量和手感很好，但絕對不會超越車輛的級別。

不過桃木內飾目前依然是市場的主流，過去一些桃木內飾的改裝很簡單，有的只是在原有的塑料制品上粘貼超薄的木紋紙，由于工藝簡單，材質粗糙，這些桃木裝飾效果一般，時間稍長還有脫落的現(xiàn)象。根據(jù)商家介紹，現(xiàn)在市場上高檔桃木飾件材料精致，而且配套細節(jié)上考慮周全，全套的內飾包括中控臺、擋把、方向盤、甚至門拉手，手感和裝飾性以及耐用性與初期所謂的桃木飾件相比都要好很多。

在年輕的愛車一族中，正在流行一種鋁合金亞光的全套內飾，印有狂野的迷彩和豹文、素雅的碳素纖維、花崗石花紋等個性化裝飾的配件和車內其他部件相得益彰，讓愛車更加時尚、更具潮流。據(jù)了解，這是一種新的印刷技術，甚至可以根據(jù)不同的汽車風格設計不同的圖案。整車飾件配套這種技術的很多，如寶來、奧迪A6、賽歐等，但車主可以親自選擇汽車內飾紋案尚屬新鮮。新內飾的價格也不便宜，每套在1000~3000元之間。隨動轉向大燈成為標配

普通大燈具有固定的照射范圍,當夜間汽車在彎道上轉彎時無法調節(jié)照明角度,常常會在彎道內側出現(xiàn)“盲區(qū)”。隨動轉向大燈能夠不斷對大燈進行動態(tài)調節(jié),保持與汽車的當前行駛方向一致,確保駕駛員擁有最佳的可見度。

隨動轉向大燈曾經是BMW5系的獨有技術,如今已經開始悄悄醞釀著普及到更多車型中。東風雪鐵龍凱旋、廣州豐田凱美瑞和東風日產新天籟便是很好的例子。而對安全更加關注及制造成本的下降便是隨動轉向大燈流行的主要基礎。大部分消費者雖然還未從安全的高度看待此功能,但隨著實際使用過的車主越來越多,其勢必成為下一個關注點之一。

大視野后視鏡漸成主流

最近幾年,汽車的保有量以飛快的速度增加著,新手的速度也快速增加。換一塊大視野的后視鏡,能有效提高行車的主動安全,能降低交通事故率。

誰都不喜歡自己的愛車出事,更不想讓人在交通事故中受到傷害,所以現(xiàn)在甭管新手還是老司機已經有越來越多的人換上大視野后視鏡了。在汽車裝飾超市各個汽車4S店中幾乎也是每位商家都在賣大視野后視鏡。

大視野后視鏡幾乎能消滅掉倒車和行駛中并線的死角,這給行車的安全系數(shù)提高了很多,避免了交通事故。一個大視野后視鏡可能很便宜,如果因為死角造成車輛的損壞,那比買一個鏡子可貴多了,而且人的傷害更是不可估量。目前汽車駕駛人越來越多，需要依靠駕駛技術的東西總是慢慢被高科技技術變得非常簡單。

車載MP3將取代CD

MP3越來越受年輕人的喜愛。作為開車族,個性化、音質好、抗震的優(yōu)點更是讓他們難以抗拒。新近上市的車型有不少都配備了MP3播放功能的音響系統(tǒng),如:POLO勁情、勁取、新寶來、高爾夫06款、新樂馳、威志、嘉華06款、新威馳等。隨著芯片制造成本的下降,車載音響模塊生產廠商甚至將其作為“標配”功能加入到產品中。

大部分車主認為MP3播放功能會增加車型賣點,選擇將來加裝MP3播放功能的車主也不在少數(shù)。今后也會不斷推出具備MP3播放功能的車型。如今好多人已經離不開MP3,走到哪里耳朵上都掛著。因此MP3取代傳統(tǒng)CD就像CD取代磁帶一樣自然。

深色內飾需求增加

汽車內飾顏色對駕駛員的情緒具有一定的影響,深色內飾能給人穩(wěn)重、內斂、堅強的感覺。雖然選擇內飾顏色會因人而異,但深色內飾相對淺色內飾更耐臟、更好打理,受到很多消費者的青睞,現(xiàn)在消費者就是上帝,相信明年深色內飾將會比今年更多,滿足更多消費者的需求。

進口車中,斯巴魯翼豹、標致407、保時捷911Carrera都是深色內飾的代表,而國產車中,一汽-大眾高爾夫、長安福特?？怂?、一汽奧迪A6、一汽奧迪A4也都有深色內飾選擇,深色內飾不僅可以體現(xiàn)穩(wěn)重、尊貴,配以銀色金屬飾板也可以散發(fā)現(xiàn)代、運動、科技的氣氛。汽車未來內飾設計

很多車主都不喜歡淺色內飾,因為容易臟,不好清洗,陽光打在上面很晃眼,不利安全,甚至會將淺色內飾歸為缺點一項中。有些車主因為不喜歡淺色內飾而去自己改裝內飾顏色,有些準車主因為內飾顏色的問題而改選了心中中意的車,不僅會有更多車會有深色內飾顏色可供選擇,同時也會有更多車原配內飾顏色就是深色的。

以前，在駕駛艙里，設計一個袖珍地圖顯示屏，和車內冷風開關，會被認為很時髦。現(xiàn)在，每輛城市行駛的汽車內，都有衛(wèi)星導航顯示屏和空調控制系統(tǒng)，并且這種類似的配置會越來越豐富。

在5年之內，你就可以期望你的成為你的汽車鑰匙，車內的座椅可以更方便進出，而冷光背景的各種顯示儀表，則方便你從側面查看各種數(shù)據(jù)。

我們在和各大車內設備供應商交流后，了解了汽車內飾中將要發(fā)生的那些變革。

PHONESASKEYS

鑰匙

移動已經可以在網(wǎng)上沖浪了，也可以在網(wǎng)上觀看視頻，很快，它們也能成為你的汽車鑰匙。奧迪將要投入生產的Metroproject概念車，其AI系統(tǒng)能夠閱讀信息，當你用追蹤擋把狀態(tài)時，你可以用音樂、衛(wèi)星導航、視頻和信息傳送等方式，通過方向盤和信息顯示屏控制車輛行駛。這意味著車內可以少一個凌亂的控制按鈕。

時間：2021年的奧迪A1

實例：奧迪獨立研發(fā)了這種MetroprojectiPhone系統(tǒng)，但是它能夠和現(xiàn)有的蘋果iPhone系統(tǒng)兼容。也許，你更喜歡一款奧迪牌的iPhone。

DON'TPOP-UP，COVERUP

保護外套

讓人印象深刻的突出式信息屏，可能在車輛震動較大的時候受到損害，從而出現(xiàn)可靠性和穩(wěn)定性方面的問題。主要的供應商都認為，這些極其敏感的設備，可能會變成“固定”式的，它們會穿上一個可動的外殼，相對于外殼，這些顯示屏將不會移動，提高其穩(wěn)定性。Faurecia'PremiumAttitude概念車（主圖）就是一個很好的例子，它有一個被稱為“MagicWave”的信息屏外殼。

時間：現(xiàn)在

實例：新Mini的前大燈，從第一代車型得固定在發(fā)動機罩上，變?yōu)楣潭ㄔ贛K2的底盤上，減少了震動，降低了與之相關的技術的失效率。

GETTINGASYMMETRIC

對稱并非王道

成排的相同顏色條，相似功能的座椅、車門和裝飾條，看起來很呆板。非對稱的內飾設計和布色方案將是新的潮流，包括方向盤和儀表板，將被設計成不同的功能模塊。馬自達大氣概念車（MazdaTaiki）就是很好的例子。它的黑色內飾，可以幫助駕駛員集中精神，并且與舒適的白色座椅和車內其它區(qū)域，形成鮮明的對比。

時間：現(xiàn)在

實例：現(xiàn)售車型中，只有日產Cube的一邊鉸鏈式后門以及Miniclubman的半開式對開車門，采用非對稱車門設計。

CLEVERCARSEATSTOAIDEXITANDENTRY

智能座椅

汽車座椅已經發(fā)揮了很多作用，如布置安全氣囊、防撞靠枕、側面防撞墊，維持坐姿，保護腰部，加熱或者致冷，為乘客按摩等（有些座椅甚至可以將乘客牢牢固定在座椅上）。未來的座椅將更方便乘客進出，它的側面防撞墊，在車門打開的時候會自動降低。豐田的Hi-CT概念車就是這么設計的。Faurecia'PremiumAttitude概念車則是將座椅中部升高，形成較平的表面，以方便乘客進入座椅。

時間：2021年

實例：這項技術，還可以減少車門那邊的側面墊子磨損和損壞幾率。

IMPROVEDLIGHTIN

改進照明

功能性的內飾照明并不夠用。主流汽車已經開始采用可調的環(huán)境燈光，就像多年前的家居設計一樣。Mini的燈光組，可以提供各種強度的非直射燈光，從橙色到紫色，輕輕旋轉開關就實現(xiàn)了。它是最早采用這種燈光設計的汽車，其它品牌也將會推出類似的設計。功能性照明也將有所改進。雪鐵龍C4畢加索的車門上有這樣的燈光設計，當你的手放到車門上時，它就會發(fā)出一種酷似火炬光的亮光。

時間：現(xiàn)在

實例：我估計，現(xiàn)在還不能提供調光設施的歐洲汽車制造商，將在2021年具備這種改進車內燈光的能力。

HIDDENAIRVENTS

隱藏空調出風口

外露的空調出風口是汽車內飾設計中最薄弱的部位，把它們隱藏起來顯得很實用。捷豹XF是通過一個無縫的面板，不使用空調時將出風口遮擋起來。另外有一些概念車，是將它們巧妙地隱藏在儀表板上方和下方精致的固定格柵條后面。不過，那種完美的，完全無縫的，覆蓋所有空調出風口的設計方法，還沒有出現(xiàn)。

時間：現(xiàn)在

實例：寶馬CS、奧迪CrossCoupe、克萊斯勒Nassau概念車，都展示了那種隱藏式的空調出風口。汽車內飾用料演變歷程

汽車內飾的用料也并費一成不變，隨著更多新型材料的研制，汽車內飾用料也在不停的發(fā)生變化。

汽車內飾用料歷史

２０世紀４０年代，許多汽車座椅包覆面料使用的原料為乙烯基聚合物或者亞乙烯基氯化物，這種材料在融化狀態(tài)下采用染料染色，具有很高的色牢度并且易于清洗。與此同時，也就是第二次世界大戰(zhàn)之后尼龍開始出現(xiàn)并與其他材料一起被運用到汽車裝飾中來。

從２０世紀５０年代開始，用ＰＶＣ涂層處理的織物開始被廣泛地應用在服裝、居家裝飾以及汽車內飾中。由于這種材料可以加工制作成各種不同的色彩，并且可以進行表面模壓達到不同紋理效果，所以在當時算是一種較為時尚的復合紡織材料。

這種ＰＶＣ材料應用在常規(guī)汽車內飾中的狀態(tài)一直持續(xù)到２０世紀７０年代。當時人們的生活水平有了顯著的提高，對汽車的舒適性也相應提出了更高的要求。而以ＰＶＣ材料包覆的座椅透氣性很差，尤其在悶熱的夏天更是又熱又粘。

也是從７０年代開始，尼龍開始被大規(guī)模地以不同編織結構和色彩效果運用到汽車內飾織物中來。與此同時，關于汽車用織物的品質標準也由于日趨激烈的市場競爭而提高到了新的水平。

尼龍之所以在汽車內飾中運用了將近３０年，是因為早期的汽車車窗相對較小而且車窗玻璃幾乎是垂直的因此在同樣的日光條件下車內溫度變化沒有現(xiàn)在的汽車那么大。另外，當時的消費者可能將更多的注意力放在汽車的性能上，而對內飾不是十分在意。再者，早期的汽車市場顯然也沒有現(xiàn)在這樣激烈的競爭。

７０年代中期，滌綸開始出現(xiàn)并逐漸占據(jù)了汽車內飾織物材料的主導地位，一直到今天，全球９０％的汽車內飾織物應用的仍舊是滌綸。相對于其他各種紡織纖維而言，滌綸具有許多不可比擬的優(yōu)點，盡管如此，在滌綸紗線染色過程中仍然需要加入吸收紫外線功能的化學試劑以幫助其達到耐光老化的要求。

天然皮革作為一種高檔內裝飾材料應用在汽車中比織物要早得多，早期，在應用時也同織物一樣襯有底布，皮革表面通常經過漆光處理以增加光澤和耐磨性，但同時也降低了其天然透氣性。近幾年，由于大量關于環(huán)境生態(tài)保護方面的立法規(guī)定出臺，皮革處理的工藝已經有了很多改變。

在車內使用真皮尤其是小牛皮裝飾，在全球被公認是奢華高貴的標志，但其價格昂貴，據(jù)估計在將來其使用量將趨于下降。一方面由于汽車生產商越來越多，另一方面，人們以食用為目的進行飼養(yǎng)小牛的數(shù)量日益減少。但人們對真皮的熱情仍然不減，現(xiàn)在的方法是很多真皮與織物結合運用在車內飾中。真皮的短缺導致人造皮革的再次興起，但仿真程度及各項技術指標均比過去大大提高。而織物中的采用超細纖維制成的仿麂皮面料也愈來愈受歡迎。

汽車內飾塑料的應用現(xiàn)狀及發(fā)展

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，塑料在汽車內飾材料中所占比例逐漸增加，已達60％以上。據(jù)預計，到2000年我國的轎車產量有望突破110萬輛大關，并且現(xiàn)在每輛轎車所消耗的塑料已達到70kg左右，即使按保守數(shù)字保計，2000年我國轎車內飾也將消耗塑料10萬噸左右。目前，國內已形成很多生產塑料制品的骨干企業(yè)，產品已達到國際80年代水平。汽車內飾塑料的應用現(xiàn)狀

國外汽車內飾塑料采用最多的是PU、PVC、ABS和PP，日本這幾種樹脂占汽車內飾件用樹脂的80％；西歐汽車內飾件多采用PU，約占內飾件的80％，近年來，由于PP的改性及生產工藝的進步，大有代替ABS和PVC的趨勢。汽車內飾件制品主要有儀表板、車門內板、車門內板、轉向盤、座椅等零部件

儀表板

硬質儀表板采用的塑料有PP、PPO、增強AS、超耐熱ABS和ABS/PC等。軟儀表板多使用ABS和改性PVC片材，經真空吸塑成型后放入模具中，再注射PU發(fā)泡而成。由于半硬質PU泡沫的開孔性，因此它具有良好的回彈性，并能吸收50％-70％的沖擊能量，安全性高，耐寒耐熱，堅固耐用。

歐洲汽車的儀表板以ABS/PC及增強聚丙烯為主；美國汽車多用苯乙烯/順丁烯二酸酐SMA，這種材料價格價格低，耐熱耐沖擊，具有良好的綜合性能；日本汽車的儀表板曾采用過ABS、增強聚丙烯材料，目前以玻璃纖維增強的SAN為主，也有采用耐熱性更好的改性PPE。

隨著電子技術的應用，將把高度的控制技術、FF（發(fā)動機前置、前輪驅動汽車操縱系統(tǒng)以及其它中央控制系統(tǒng)集中在儀表板周圍。因此，可能由紡織物取代目前的聚氨脂發(fā)泡體表面覆蓋的聚氯乙烯表皮。

車門內板

車門內板及前內護板等多采用復合板材，經真空吸塑成型而成，該工藝方法可制造出凸凹結構板材，以適應加駛室內各種形狀的要求。在美國，門內飾板用APS或PP注塑成形的居多數(shù)，部分汽車內飾板采用織物；歐洲汽車一般采用增強聚丙烯板材放填充物，再包皮的結構，填充材大多數(shù)采用薄的聚氨脂泡沫塑料片，表皮材料為PVC，也有使用織物的趨向。

近年來車門內板為滿足耐候性和柔軟性，已開始使用熱塑性彈性體與PP泡沫板相疊合的結構，日本Chisso公司開發(fā)了一種沖壓成型、連續(xù)生產全PP車門內裝飾板的技術，門板包括PP內襯板、PP泡沫襯墊層和PP/EPDM皮層結構。另外設計者為了有效提高車內可利用空間，采用車門內板與車門扶手一體化造型，應用改性PP或ABS做骨架材料，再復合軟飾材料制成整體門內板。

座墊

目前，座墊及靠背基本上是由軟質PU泡沫制成。座椅的表皮材料，60年代大多采用PVC人造革。70年代開始使用織物包皮，織物材料主要是尼龍，預計聚酯織物包皮會逐年增加?？傊?，汽車駕駛室座墊在不久的將來完全實現(xiàn)塑料化。

轉向盤

轉向一般采用自結皮半硬質PU泡沫塑料制成，轉向盤包覆物多用PP、PU、PVC、ABS等樹脂。從輕量化考慮，有用玻璃纖維增強PA代替鐵芯的趨勢。

車頂棚內襯層

車頂棚內襯層有成形型、吊裝型和粘貼型三種，所用材料種類也很多。近年來，為了減少裝配工時，大都采用成形型頂棚內襯導結構一體成形?；囊话阌媒渲脑偕藁虿ＡЮw維、聚苯乙烯泡沫材料板。填充材一般用聚氨脂或聚烯烴樹脂發(fā)泡體。表皮材主要是PVC片材，同時逐年增加織物。填充材和表皮材一起層壓后貼在基本材上。吊裝型襯層是用鐵絲網(wǎng)吊起來的一種結構，表皮材是PVC片材或PVC人造革、織物等。為了隔熱及隔音，把絕緣材料放到頂板和襯層之間。粘貼型是把填充材和表皮材層壓成形之后，直接貼到頂棚上，填充材主要是聚氨脂發(fā)泡體、PVC發(fā)匯體，表皮材主要是PVC片、織物等。汽車用內飾塑料的發(fā)展趨勢

隨著汽車向小型化、輕量化方向的發(fā)展，塑料在汽車上的用量日益增加，特別汽車內飾件對材料提出了更高的要求。從世界各國對汽車內飾材料的研究情況來看，主要下面幾個發(fā)展趨勢：

開發(fā)復合型材料

汽車上使用復合材料的零件主要是儀表板、門護板、頂蓋內護板、地毯、座椅及包裹架護板，它們基本上是由表皮（塑料、織物、地毯），隔音減振部分（泡沫或纖維）和骨架部分組成，這種形式的零件除滿足一定的使用功能外，又使人感到舒適美觀，而且由于該種材料生產工藝簡單，成本低廉、適用性強而發(fā)展得比較迅速，它將是今后汽車內飾材料的主要發(fā)展方向。

以聚丙烯塑料為主

據(jù)英國應用信息（AMI）報告，到2000年為止，轎車零部件消耗的熱塑性塑料仍然以年均超過6％的速度遞增，而由于PP價格低廉且性能優(yōu)越，所以汽車內外飾件的發(fā)展將以PP為主，現(xiàn)在市場上使用的PP零件占市場份額的42％，且可望以每年8％的速度增長，特別集中的汽車內飾方面。

向安全性方面發(fā)展

在現(xiàn)今交通事故不斷、乘客安全受到威脅的情況下，部分內飾零件的安全性檢驗已納入議事日程。比如，儀表板上表面的頭部沖擊試驗；其下邊緣的膝蓋撞擊試驗；座椅靠背的身體沖擊試驗等，均要求被檢驗的內飾塑料不能碎裂，更不能碎片四濺或出現(xiàn)棱角傷人。因此，汽車內飾零件不僅要求舒適美觀，更要求能保護乘客安全。

材料通用性

為了有效合理利用能源及原材料、降低汽車成本，不同類型轎車內飾件使用的材料可以歸結到統(tǒng)一使用的幾咱材料上，這樣事必會擴大這幾種原料的生產規(guī)模，無論是在材料質量方面還是在成本方面都是最經濟的。

廢舊塑料的再生利用

隨著人們環(huán)境保護意識的增強以及所面臨的全球性能源和原材料危機，如何處理與利用好這些廢舊塑料將是擺在世人面前的一大難題。無論是從充分利用地球資源角度，還是從環(huán)境保護的立場來看，都必須積極開展汽車廢舊塑料的回收利用技術工作的研究。材料回收利用技術工作還應當配合環(huán)保法規(guī)的制定和廢舊材料回收體系的建立，因此也是一項系統(tǒng)工程。

隨著社會經濟水平的不斷提高以及消費者健康、安全意識的增強，人們在追求汽車外形和動力的同時，也越來越關注汽車內飾的功能和美感，關注乘坐的舒適性，以及更加關注內飾材料的氣味、環(huán)保和健康危害問題，功能化、綠色的汽車內飾革產品也因此將成為汽車內飾革廠家競相開發(fā)的重點。

汽車內飾革的研發(fā)設計，主要基于以下幾個方面的需求：(1)對內飾材料整體美感、舒適感的需求，包括內飾材料手感柔軟、觸感舒適，光澤、花紋與整車設計相協(xié)調；(2)對功能化、低成本化的需求，包括內飾材料具有高強度、耐老化、耐磨、耐汗、透氣、阻燃、抗光熱、耐菌、耐化學品等物性，同時有利于汽車零部件降低成本；(3)二次加工的工藝適應性需求；(4)對環(huán)保的需求，使得廢棄后的汽車內飾材料不成為環(huán)境負擔，能夠回收循環(huán)利用。

PVC汽車內飾革的應用發(fā)展

由于天然真皮資源有限，價格高，加工過程中對環(huán)保的要求高，海內外企業(yè)積極研發(fā)人造復合材料應用于汽車內飾方面。目前，汽車門板、座墊、儀表板、車廂內壁等部位，主要采用PVC(聚氯乙稀)革進行復合。國內汽車配件廠用PVC針織布革加工座墊，應用于普通的客車及有關車型。

PVC人造革是對常規(guī)纖維織物進行涂層，汽車內飾普遍使用的PVC革主要采用離型紙和壓延工藝生產。德國、意大利、美國等國的高檔PVC革占據(jù)著世界汽車內飾革材料的主流地位，我國現(xiàn)有產品的性能質量與國外同類產品相比，還有很大差距。意大利Vulcaflex公司、德國貝尼克公司、美國世騰等公司為世界高檔PVC汽車革的主要制造商，目前研發(fā)的重點主要集中在提高PVC革的物性，使之具備優(yōu)異的加工性能和物理機械性能，如強化實地沙漠耐熱、耐光氧化及耐水解的測試。

因PVC人造革存在手感硬、皮感差、舒適性差、耐老化性能差、氣味重、增塑劑易遷移晰出等缺陷，故汽車內飾中的普通PVC人造革被PU合成革取代，將逐漸成為趨勢。

PU汽車內飾革的應用發(fā)展

隨著PU(聚氨酯)合成革技術的迅速發(fā)展以及歐盟即將限制使用PVC汽車革的用量，PU合成革已逐步在汽車配件上有所應用，目前國際品牌的一些新車型已開始逐步使用PU合成革，且趨向于高物性的PU合成革。國內合成革企業(yè)在PVC革技術的起步和發(fā)展遠落后于歐洲，但在PU合成革研究和應用方面緊跟國際技術潮流，起步早、起點高，發(fā)展速度迅猛，已成為世界PU合成革的中心。在汽車工業(yè)被列入我國支柱產業(yè)的大背景下，汽車工業(yè)的發(fā)展給我國汽車內飾件行業(yè)及合成革等相關產業(yè)帶來繁榮，隨著汽車國產化率提高以及對汽車內飾功能、環(huán)保等要求，替代進口產品、提高汽車內飾革的檔次和質量、加速PU合成革在汽車內飾中的研發(fā)應用，成為國內合成革生產企業(yè)發(fā)展的重要機遇。

1、干法PU汽車內飾革

干法PU合成革的加工就是在織物表面上涂上一層PU樹脂溶液，目前應用的織物主要是加密彈力針織布，在加工過程中通過分段加溫干燥使?jié){料中的溶劑揮發(fā)，PU樹脂則被固化與織物層緊密結合，從而形成致密層。為提高與基布的粘合強度，可使用雙組分粘接層樹脂；同時在加工過程中，也可通過預發(fā)泡或者添加表面活性劑等方法，在織物表面形成微孔的聚合物層，從而具備與濕法工藝相似的透氣微孔。因其價格低、手感和物性較好，較廣泛應用于汽車靠手和座墊上。

2、高耐磨、高耐久性PU革

目前，國內實力雄厚的PU合成革生產企業(yè)積極開發(fā)應用新型功能性的PU樹脂漿料，這種PU樹脂包括耐久性好的軟鏈段和特殊的異氫酸酯組成的硬鏈段，這種PU樹脂不與有機溶劑反應，因而可以在用PU浸漬后將纖維的一種組分分離出來，從而可以得到良好的手感，且這種PU耐水、耐熱、耐水解、耐霉菌的能力也相當強，結合優(yōu)選手感及物性優(yōu)良的基布，經過特殊的加工和后整理，開發(fā)出的新型汽車內飾用的濕法PU合成革。這種新型材料與傳統(tǒng)材料相比，具有更為優(yōu)良的力學性能、耐水解性、耐熱性、耐氧化性及耐磨性，已廣泛應用于汽車檔位扶手、座椅、門護板等方面；特別是所研發(fā)的高耐磨、高耐久性聚氨酯合成革具有真皮感強、手感柔軟、彈性好、外觀豪華、光澤自然等特點，其物性也非常優(yōu)異：(1)耐水解性優(yōu)異(高溫高濕檢測1周相當于1年的水解測試表明，10周測試未出現(xiàn)任何異常)；(2)耐旋光性、耐摩擦性能都為5級；(3)撕裂強度高；(4)阻燃性能達到5級；(5)揮發(fā)性有機化合物(VOC)含量較低。該材料還具有突出的性價比，目前，已逐步為汽車生產廠商所認同并深受歡迎，發(fā)展前途非常廣闊。

3、環(huán)保型PU汽車內飾革

由于國內外PU合成革生產工藝中普遍采用DMF(二甲基甲酰胺)為溶劑，其濕法工藝通過水萃取濕法漿料中的溶劑使聚氨酯樹脂凝固在織物上，其中可揮發(fā)溶劑含量達30%～40%，不利于健康和環(huán)保。

環(huán)保型的PU合成革，目前主要是由水性樹脂、高固含量樹脂以及TPU(熱塑性聚氨酯)所生產的，水性樹脂及TPU不含溶劑，高固含量樹脂含微量溶劑，生產過程中對環(huán)境影響小、能耗低，所生產的合成革殘留溶劑及VOC含量低，無違禁物，可循環(huán)利用。水性樹脂生產的PU合成革因比溶劑型的PU合成革在強度、耐刮、耐磨等方面略有欠缺，且價格昂貴，而TPU的合成革在加工使用過程中較為困難，故環(huán)保型的汽車聚氨酯合成革開發(fā)應用方向主要是高固含量的樹脂開發(fā)生產的PU合成革。國內外實力雄厚的PU合成革公司在高固含量樹脂的應用方面積極探索，如以德國拜耳的高固含量樹脂為原料，其中樹脂含量可達98%，少量的溶劑為1-甲氧丙酸乙酯-2，加入匹配的架橋劑和促進劑，通過多刀涂敷，并在一定溫度下固化，形成面層、可發(fā)泡的中間層、粘接層，可達到真皮的手感和強度，并能大幅度地減少溶劑的使用。但目前由于高固含量樹脂生產的合成革成本很高，此種合成革在國內外汽車內飾方面的應用還沒有重大突破。

4、超細纖維PU合成革

隨著超細纖維技術的發(fā)展，國內已有很多廠家能夠生產超細纖維PU合成革，它是采用與天然皮革中束狀膠原纖維結構與性能相似的超細纖維，制成具有三維網(wǎng)絡結構的高密度無紡布，再填充性能優(yōu)異且具有開式微孔結構的PU樹脂加工處理而成。這種PU合成革在外觀、機械強度、彈性、耐化學物質穩(wěn)定性方面都與天然皮革十分相似，手感非常輕薄。

目前日本的東麗、韓國大元化成、中國的煙臺萬華、上海華峰等超纖企業(yè)已有這方面的研發(fā)，正積極向汽車領域推廣其優(yōu)良的產品，從而極大拓展了超細纖維PU合成革在汽車內飾革領域的應用。汽飾革的循環(huán)經濟發(fā)展

隨著科技的進步，社會對清潔生產、節(jié)約生產提出越來越高的要求，發(fā)展循環(huán)經濟成為企業(yè)追求的目標。在報廢車輛處理方面，歐盟法律要求：汽車制造商到2006年要負責處置所有報廢汽車，至少汽車總重量85%的材料都必須回收利用，其它15%材料采用垃圾掩埋法處理；到2021年這兩個比例將分別為95%和5%。金屬材料部分已經能夠充分回收利用，而非金屬材料包括座椅和內飾材料，由于回收成本較高且回收工藝復雜，國內在回收PU和PVC汽車革方面尚沒有成熟的技術，可持續(xù)生產的回收幾乎為零。

據(jù)了解，國外大的汽車革制造商，已研發(fā)投產了回收軟PVC樹脂裝置，采用VinyLoop批量工藝，可從1萬噸/年廢塑料(大多由PVC組成)再生出8500噸/年PVC。該技術采用丁酮混合物在100℃～140℃和加壓下溶解PVC及其添加劑，然后利用離心沉淀生成均相的軟PVC，其中丁酮混合溶劑可循環(huán)使用。該裝置回收PVC樹脂的純度高，可連續(xù)生產PVC人造革，從而實現(xiàn)了PVC人造革的循環(huán)經濟發(fā)展。

近幾年來，中國無論是PVC人造革工業(yè)還是PU合成革工業(yè)，無論是產量還是質量方面，都有了顯著的進步，特別是PU合成革更是居世界領先，但國內目前PU合成革的應用還主要集中在箱包、鞋、靴、文具等低技術含量、低附加值的產品上。隨著汽車內飾對PU合成革需求的不斷增長，國內PU合成革廠商必須抓住汽車零部件對PU合成革需求增長的機遇，重視技術研究，強化自主創(chuàng)新能力，掌握核心知識產權，積極探索PU合成革在汽車內飾產品中的應用，不斷開發(fā)新材料、新工藝，樹立國內PU合成革在汽車內飾應用領域具有核心競爭能力的自主品牌。

非織造材料在汽車內飾中的應用

汽車工業(yè)是纖維材料潛力巨大的市場,北美和歐洲汽車內飾材料市場將從2003年的170億美元增加到2021年的220億美元,主要內飾材料包括座椅、門內飾板、車廂地毯、車頂、儀表板、行李艙蓋板以及吸音、隔熱、隔振材料。

如今在汽車中應用的基于非織造材料的零件已超過40種,從空氣和油的過濾介質到內飾材料等,內飾非織造材料包括聲、熱絕緣材料、結構件以及裝飾件。模壓成型的非織造內飾件包括門內飾、行李艙蓋板、車頂、車廂襯墊、座椅靠背等。1997年時生產一輛轎車僅需1m2非織造材料,今天則已需20m2非織造材料(折合重量為15～20kg),而且用量還在繼續(xù)增加。汽車中不同應用部位占用非織造材料的比例(按面積計)分別為:吸音、隔音、隔振襯墊材料17%,地毯43%,車廂襯墊13%,發(fā)動機罩襯墊10%,座椅6%,車頂內飾6%,后艙蓋板3%,車門內飾1%,其他1%。

汽車用非織造材料可分為模壓內飾件(車頂、后艙蓋板、車門內飾及頭枕、模壓地毯),吸音和絕熱材料(聲、熱絕緣材料,蓬松的纖維基襯墊可模壓成型)以及復合和疊層材料(高性能纖維、天然纖維非織造片材,玻璃纖維非織造片材及其他)。汽車用非織造材料所用的纖維包括聚酯纖維、聚丙烯纖維、玻璃纖維、碳纖維和天然纖維（如亞麻、大麻、黃麻和劍麻纖維等）。

針刺非織造材料：針刺地毯,可與基底材料復合、模壓成型制成車頂、衣帽架、門內飾等部件、輪罩襯里、行李艙襯墊等。聲、熱及振動絕緣材料：用密度為50～100kg/m3、面密度為500-1800g/m2的纖網(wǎng)加工成表面帶壓敏膠的自粘性片材或模壓件,可用于車頂襯墊、車門襯墊、地毯下汽車地板用吸音、隔音、隔熱、隔振材料。密度為100～250kg/m3且表面復合裝飾面料的具有隔音性能和自支承的模壓件,可用于發(fā)動機罩,汽車艙室前端、儀表板的絕緣材料以及地板、行李箱、車頂襯墊。

上述兩種低密度、中密度非織造絕緣材料過去多用廢纖維加酚醛樹脂粉末經成網(wǎng)熱固化制成,因環(huán)保要求,趨向于限制使用酚醛樹脂,現(xiàn)已開發(fā)出采用廢纖維中加入熱塑性纖維,經混合、成網(wǎng)、熱熔粘合而成,并可進一步模壓的工藝。眼鏡蛇汽車標志演變歷史眼鏡蛇汽車標志演變歷史：二十世紀六七十年代謝爾比眼鏡蛇標志。。2007年GT500標志。。。眼鏡蛇汽車標志。中華禪風的演變

耕云先生講述一九八四年四月八日于臺北市

一、參禪的根器二、中華禪風的演變三、參禪的心路歷程四、禪者的德操五、結論

今天和各位談談中華禪風的演變，參禪的心路歷程，以及參禪須具備哪些基本條件。

一、參禪的根器

我們講參禪，首先必須確定參禪的根器；也即是說，哪些人適合參禪，哪些人不適合參禪；焦桐可以做琴，不可以做棟梁，楠木可以做棟梁，但不可以做琴。八萬四千法門，對八萬四千根機，如果根器不相投，學法就不可能會有成就。

參禪的根器，從什么地方去看？應具備什么性向、氣質才可以參禪呢？

（一）從動機上來看

學法，最要緊的是動機，所謂因正果圓，如果因地不真，便會果遭迂曲。

有些人參禪，覺得禪很玄、很妙，他要作一個很玄、很妙的人，所以去參禪，像這樣的人，因地便不正確。禪雖然很妙，但它是一般的，而非特殊的，并無神秘可言。如果為了追求奇特、神秘而參禪，動機不正，學禪便會走偏，一旦走上談玄說妙之路，便會自生障礙而脫離實踐。

如果有人對佛法、對禪懷著一種神秘感，為了要發(fā)掘神秘，獲得神秘，或者要突破這個神秘而來參禪，像這樣的動機，顯然不正確；真理既是一般的，特殊的就絕不是真理。雞有兩條腿，有沒有三條腿、四條腿的雞呢？有，但那是怪雞，是特殊的雞；特殊的就不是一般的，就不具備普遍性、真實性和永恒性。所以，探求神秘，追求玄奧，不是參禪的正因。

還有一些人參禪，是為了擺脫煩惱，這樣的人參禪不會成功；因為當他煩惱的時候，就想到了禪；當他快樂、不煩惱的時候，便把禪忘掉了。像這樣，絕難打成一片，不會得到佛法真正的利益，也不會參到桶底脫落，得個透澈的了悟。

另有一些人參禪，是基于功利主義。人生本來很苦，沒有一個人從生到死，得到過完全符合他主觀意愿的環(huán)境和遭遇。既然每個人都活得不如意，活得無奈，都有或多或少的煩惱，于是到了莫可奈何的時候，他便追求奇跡，希望得到神秘的力量；他參禪、他學佛，是希望得到佛天的保佑，可以升官發(fā)財，萬事亨通。佛法不講信者得救，更不是惡勢力。正法是廓然大公的，佛菩薩絕不是貪官污吏──你供養(yǎng)他，他就保佑你，你不供養(yǎng)他，你就倒楣，正法絕對沒有這樣的事。所以，抱著功利主義的思想去學佛法，動機不正，因地不真，虛偽的因，必得幻滅的果。

以上所舉，皆非真正學禪的動機，也不是參禪的正因。

真正參禪的人，要發(fā)無上心，使生命有了寄托，使自己的真理智抬頭，讓自己的真情感擴張；在理智上，希望到達不疑之地；在生命上，希望得到心靈的完全凈化，發(fā)掘出存在的真實和生命的真義，把捉住生命的永恒。因為真實的都是永恒的，當你證得真實的時候，你就會擺脫生死，贏得生命的究竟解脫。自己解脫了，立下度脫廣大有情眾生的宏愿。如此發(fā)心，才是學禪的正因，有了正因，必定獲得正果。

（二）從修行態(tài)度上來看

有些人把禪當作生活中的興趣之一，而非唯一的興趣；有些人把禪當作生活中的調味料，多少有那么一點點瀟灑飄逸之感就好；有些人把禪當作談話的資料、文字的游戲，藉以排遣生活中的無聊。像這樣的態(tài)度，學禪斷然不會成功，因為禪是絕對的真實，與虛偽絕不相應。也有些人把禪當作沽名釣譽的工具，表示自己會禪就很清高，像這樣的違背了平等法，學禪自然也不會成功。那么，究竟什么人學禪才會成功？抱著什么態(tài)度才會成功呢？

佛說‘制心一處，事無不辦。’如果我們把全部生命、理智和熱情，投注到一個目標上，使它形成一個焦點，在那個焦點上，就會綻放出智能的花朵；也即是說，你必須把禪當作唯一的興趣、人生唯一的目標，才會有成就。如果把禪當作興趣之一、目標之一，便不可能有成，最多只能摸到邊緣，因為你的態(tài)度只是淺嘗輒止，便絕不可能到達大澈大悟的境界。

為什么說學禪應該是唯一的生活興趣，而不是說生活準則？因為種種事實證明，任何一件事情的成功，興趣很重要，缺乏興趣，便流于僵滯、枯燥。

王冕是個放牛的孩子，荷花畫得很好。愛迪生唯讀過兩年書，發(fā)明了一千多種東西。

王冕畫荷，沒有絲毫功利思想；發(fā)明之王愛迪生，他研究的目的，也不是為了賺錢，而是興趣使然。如果愛迪生沒有畫圖的興趣，你下個命令說：給你三個月的時間，給我畫一幅長江萬里圖，畫不出來就槍斃你；那你槍斃他十次，他也畫不出來。如果你叫王冕造一個木牛流馬，給他三年的時間，他三十年也造不出來。所以興趣很重要。

我們如果對禪有了一種很自然的興趣、心態(tài)和向往，把禪視為生命，視為生活的源頭活水和歸宿，學禪就一定會成功。因為興趣會使你欲罷不能，如果離了禪，就會覺得生活索然無味，就會覺得生命沒有理想、沒有意義、沒有寄托、沒有歸宿，具備這樣的態(tài)度，學禪一定會成功。

文人、詩人、藝術家也是一樣，興之所至，鍥而不舍，久之，一如十月懷胎期滿的產婦，想不生都不行。所以我說：如果你喜歡打麻將，干脆以牌王為目標；你喜歡下棋，就以棋王為目標，不必去學禪，凡事皆成于一，敗于二三，精神分散，意志不集中，做什么事都不會成功。

古人參禪，十年、二十年如一日，禪門典籍上事實俱在。這些人一見祖師，三言兩語便開悟了，就好像是熟透了的蘋果，一碰即落。他們并非天生的圣人，都是歷經長時的修習，如青原、南岳……皆是修養(yǎng)深厚，深入三藏，然后于祖師啟發(fā)之下桶底脫落。所以，若是沒有崇高的興趣，缺乏集中的心意，便沒辦法學禪。

（三）從學禪的資質和稟賦來看

有些人天生就很敦厚，吃了虧反而高興，幫別人跑腿，還沾沾自喜，好像占了便宜，做了一點實際貢獻。有些人一天到晚算計別人，占了便宜才高興，吃了虧就煩惱。有些人天生好像就有用不完的精力和熱誠，一天到晚精力充沛，興趣盎然，沒事看螞蟻搬家，能瞧上兩小時，摸摸盆景，能修理幾十分鐘，像這樣的人稟賦很厚。有些人則是情感冷漠，意志消沉，百無聊賴，好像活得很不耐煩。

學禪，須要極大的精力，須要鍥而不舍的精神，須要百折不為所屈的毅力，須要很高的智慧，絕不是情感冷漠、意志消沉、百無聊賴、毫無生趣的人所能勝任的。必須是稟賦敦厚、熱情洋溢、忠厚踏實、擇善固執(zhí)的人，絕非一般世智辯聰之流，一如達摩大師所說：無上大法，絕非小德、小智、輕心、慢心者所堪承當?shù)摹?/p>

摩訶般若就是大智慧。大智能和小聰明毫無關聯(lián)，聰明人不一定有智能，而大智能的人不一定有小聰明，所謂大智若愚。聰明是分別心的產物，大智慧是生命的本態(tài)，是根本智、自然智、無師智，是永恒的真正自我。分別心生的小聰明只顧到私利，大智慧就是把全生命、全心力投入，這種投入不是有為法，而是自然的反應。所以，大智慧是遠離分別心的；分別心只是小聰明，小聰明和大智慧絕緣。分別心只會給你帶來煩惱和增加記錄慣性，根、塵相對產生的虛妄執(zhí)著，只能覆蓋真如。所謂真如，就是如真的本性。

學佛法最根本的課題，即是自我突破，自我突破以后，就突破了一切。如何突破？有個基本的方向，要確認真理是原本如此的。因此，真理只能發(fā)現(xiàn)，不能創(chuàng)造，人可以發(fā)現(xiàn)法則，創(chuàng)造機器，卻不能創(chuàng)造真理。

真理既然是原本如此的，那就不要從語言、文字堆里去找，因為原本沒有億萬計的銀河系、太陽系和這個地球，沒有生物，沒有人，連人都沒有，哪里有語言和文字？禪宗不立文字，因為文字是語言的符號，思想是沒有聲音的語言，如果執(zhí)著這些東西是實有，便被其纏縛、障礙，而發(fā)掘不出真理來。所以，要往前看，往遠看，最初的即是最后的，最后的即是最初的，沒有起點，也沒有終點。把全生命融入真實里，然后再浮現(xiàn)出來，那時候，你就知道，一即是多，多即是一，物我一如，自他不二。

二、中華禪風的演變

（一）中華禪的由來及影響

中華禪的發(fā)展，須從達摩說起。達摩祖師于梁武帝時來到中國，當時交通極不方便，他在印度身為王子（南印度香至王第三子），很受尊敬，他并非是為了生活而來化緣，相反的他面壁九年只為了要等一個人，一個真正能夠續(xù)佛慧命、承擔大法的人。終于皇天不負苦心人，他等到了二祖慧可。

初祖何以不辭跋涉艱辛，到中國來尋覓大乘根器？因為那時印度盛行拜物教、拜火教、多神教，否定自我，追求功利，舍棄自尊，自甘墮落，依靠神祇，自己不肯努力，那是精神淪喪，正法滅絕的征兆。他以高瞻遠矚的眼光和超人的智慧，知道中國有大乘根器，所以不辭關山險阻，前來中國傳法，傳法完畢，又回南天竺去了。

達摩未來之前，中國已有形而上學；老子說‘谷神不死，是為玄牝?！日呖?，神者靈，玄者久遠以前，牝是母性；意思是說：一種空而靈，沒有形象的存在，是一切生命的源頭，為天地之根本（一切存在的本源）。

孔子為易經作系辭說‘無思也、無為也、寂然不動，感而遂通天下之故?！枋龅?，即是心的原態(tài)和作用。易經乾卦上所說的‘群龍無首’，不是說天下大亂，而是說每個人都是一樣，都是至真、至善、至美，沒有誰比誰高，誰比誰差，那是象征陽剛，沒有罪惡，沒有絲毫陰暗面，所以易經乾卦的最終理想就是禮運大同篇。而中庸‘其為物不貳，則其生物不測?！终f‘至矣！’到了‘無聲無嗅’，沒有相對，獨一無二的存在，儒家的思想，極高明而道中庸，是有一套人生共同的生活向往和歸宿的。此外，尚有莊子的孔、顏坐忘心齋。

以上所說，中華文化的主流，可說都是佛祖心髓的具體呈現(xiàn)，以此之故，達摩自西而來是有其原因的。

從達摩到五祖，雖是單傳，而禪風漸被寰宇。五祖弘忍大師有弟子五百余人，第一大弟子神秀，是兩榜進士出身，相當于現(xiàn)今的高考及格。第二大弟子惠明，將軍出身，地位很高，都跟隨祖師多年，未獲心印。等到廣東來了一個‘獦獠’，既沒讀過書，又沒出家的俗漢，和祖師只見了三次面，就把法傳給他了。這個老廣，土話很重，出語別說本省人聽不懂，即使外省人也聽不懂，如果不是五祖忍大師別具慧眼，實不可能得法。

由此可知，佛法的真?zhèn)?，佛法的血脈，佛法的使命，古德先賢之所以不畏艱難，不怕犧牲，就是要把捉到生命的真實，證得生命的永恒；如若不然，不可能完成法的人格化。

一般人都是真理知識化，喜求知解，停留在概念里。所以達摩祖師西來，傳法的模式，就是法（真理）的人格化，除了法，沒有我，而法也是本無之法。當時，五祖如果傳法給神秀，佛法就會變成知識，成為機械化的打坐、說法、講道理；如果傳法給惠明，他就會擺場面，講架式。

惠能得法后，隱身獵人隊中十五年，然后出來一鳴驚人，他不僅把佛法革新了，且以嶄新的面目和姿態(tài)，出現(xiàn)在大唐國里。他不僅把佛祖的真血脈──菩提種子，在肥沃的中華文化土壤里落實生根，并且開出一華五葉的奇葩，繁茂滋長成為今天欣欣向榮的中華禪。

中華禪風所及，歷經唐宋元明清至于今日，注入文學上的有禪詩，注入藝術上，便有了禪的藝術。儒家的思想和禪思想一拍即合，碩學大儒程、朱、陸、王多少都有些禪風采，歷代參禪澈悟的儒宗學士，頗不乏人；相反的，儒家的真?zhèn)鞯搅怂?、明開始變質，原本極高明而道中庸的孔子思想，一變而成了吃人的禮教。誰都知道，孔子的兒子孔鯉死了，孔子自己照顧小孫子，把年輕的兒媳婦嫁出去了，孔子沒有叫人守寡，而是叫人活得更好。

明朝時的王陽明，用儒家的辭匯闡揚禪，主張致良知；良知，不學而知，是心的原態(tài)、原貌，是原本的，不是學來的。致良知、存天理、去人欲（私心），就是要追求原本的自我而肯定它。

王陽明的四料簡，又叫四句究竟話頭，他畢生講學，皆以此為指針。四料簡第一句‘無善無惡心之體’，跟主性善的孟子，主性惡的荀子并不吻合。心的原態(tài)、本體無所謂善惡，善惡是價值標準。原本沒有地球、人類，哪來的善惡？‘有善有惡意之動’，有了分別心時才有相對觀念的產生。因此，王陽明的究竟話頭，是典型的禪，但恐別人誤會，所以才言必堯舜，學宗孔孟，那是護身符、擋箭牌，其實，他所說的是佛法。

以上所言，說明了達摩祖師這一趟中國之行，沒有走冤枉路，沒有白來，中華文化的土壤上，的確適合菩提種子的生長和茁壯。

（二）從如來禪到祖師禪

從初祖達摩九傳至百丈懷海（南岳懷讓系）及藥山惟儼（青原行思系）是如來禪。如來禪就是跟佛祖說的法相似的本色禪，沒有機鋒，不用棒、喝，沒有門庭設施，沒有建立自己的模式和規(guī)范，三言兩語就能對機，就能夠印心，除了所用辭匯和方法有些不同之外，大致跟方等經論沒有多大差異。

到十傳黃檗希運及溈山靈佑（南岳系），機鋒就出來了。十一傳至德山宣鑒（青原系）、臨濟義玄（南岳系），即是有名的德山棒、臨濟喝；棒、喝交馳，風掣電閃，如此一來，別樹一格。從達摩到六祖、南岳、青原、馬祖、石頭……及經典上少見的范例和手段都出現(xiàn)了，他們的特色，是沒有道理可講，他們的好處，是展示出法的人格化。

把如來禪和祖師禪明顯畫分的是香嚴智閑。指月錄上說：智閑禪師開悟后，曾有頌曰：

‘一擊忘所知，更不假修持，動容揚古路，不墮悄然機。處處無蹤跡，聲色外威儀，諸方達道者，咸言上上機?！?/p>

溈山聞聽，對仰山說：此子澈也。仰山道：待我親自勘過。遂去南陽覓問智閑：聞師弟發(fā)明大事，你試說看。香嚴復舉前頌。仰山說：此是夙習記持而成，若有正悟，更說看。智閑又頌曰：

‘去年貧，未是貧，今年貧，始是貧；去年貧，猶有立錐之地，今年貧，錐也無?！?/p>

仰山說：如來禪許師弟會，祖師禪未夢見在。智閑復頌道：我有一機，瞬目視伊，若人不會，別喚沙彌。仰山回報溈山：閑師弟會祖師禪了。

從此，如來禪和祖師禪分成了兩個階段，但并非把禪分為兩種。

到了唐朝中葉以后，祖師禪又演進為機鋒禪，禪師和參訪者的風格，皆是針鋒相對；所謂擊石火、閃電光，看禪典上的機鋒、轉語，別誤會那是聰明人的應對，其實那是絕未透過大腦思惟的脫口而出。譬如問：什么是祖師西來意？答：庭前柏樹子。什么是佛？干屎橛。如何才能把佛法說得很正確？答：胡餅。

像這樣都是信口道出，絕沒有想一想才回答的。古人說：思而得，慮而中，盡名鬼家活計。又謂：凡是透過思索，回答別人問話的，叫黑山鬼窟里作活計。真正的禪，是純陽性的，絕不透過想陰的意識思惟，比如敲鐘，敲了就響，并非是敲后，想一想才響。

如來清凈禪為何一變而為祖師禪，再演進為機鋒禪呢？我們看禪的典籍上有許多土話，如‘作么生？’這是湖北話。由于六祖不識文字，他也不看經典，也不習慣引用經典上那些名相辭句，他用他自己的語言來表達他的心態(tài)和意境。上行下效，經歷三、四代以后，便都不用經上的名相辭匯，只用日常生活上所慣用的言語，隨著各人性格的不同，再加上一些幽默感，因此便形成了禪的機鋒，成了祖師禪特殊的風格。

祖師禪的可貴，在于擺脫了那些不必要的名相困擾。各位想想，看佛教的文字，往往看著看著，忽然故障，看不下去了，那幾個辭匯極為陌生。祖師禪很好，簡單明了，它都是你日常生活中所用的辭匯。

祖師禪的話很難懂，有些人越看不懂越要看，看了一輩子還是看不懂，為什么看不懂？因為他沒有把禪人格化和性格化，那些祖師開言吐氣，一言一語都是法的人格化，他把佛法變成了全生命、全人格、全理智，然后由大圓覺海熔鑄成一個嶄新的生命，這也即是作曲家所說的‘主題重現(xiàn)’。若把禪當學問知識去理解，你當然不會懂他說的是什么。

為什么問‘祖師西來意’，答‘庭前柏樹子’呢？這叫全提正令；庭前柏樹子是法的全部，你鋸不開也咬不斷的?？刹豢梢越忉屇?？可以，古人之所以不肯解釋，因這極為現(xiàn)成；如果是佛法人格化了的人，不需要解釋，他已到達不疑之地，不再懷疑。

有兩個小故事，可以說