一號線乘務應知應會題庫（電客車司機工程車司機）

車輛部四標抽問乘務一車間電客車司機篇填空題1.采用電話閉塞法組織行車時，客車駕駛模式為EUM限速40km/h運行，行車憑證為路票。2.接發(fā)列車作業(yè)時司機確認路票正確后依次關屏蔽門、車門，憑“好了”信號動車。3.采用電話聯(lián)系法的注意事項：列車占用區(qū)間的行車憑證為電話記錄號碼。司機在尚雙塘站～尚雙塘車輛段間使用RM模式限速25km/h運行，注意加強了望和行車安全。4.道岔或計軸故障(受干擾)造成信號機不能正常開放的處理行調確認或將列車運行路徑的相關道岔鎖閉在正確位置后，按“一燈一令”的原則命令司機以RM越過引導信號或禁止信號直至恢復原駕駛模式。在反向ATP故障或未投入使用的情況下，除降級運營時組織單線雙方向運行或開行救援列車外，載客列車原則上不組織反方向運行。6.凡在具有反向ATP保護的軌道區(qū)段，客車反向運行駕駛模式為AM、CM，行車憑證為列車收到的速度碼。8.當積水面水已超過路軌基座或軌枕的高度但未超過軌面時，允許列車限速35km/h通過積水段。當積水面超過軌面時，原則上列車不準通過積水段，須待專業(yè)技術人員確認現(xiàn)場可通行后，組織列車限速15km/h通過積水段。車載信號故障處理原則1.基本處理（按電客車故障處理指南意見）；2.重啟ATC（分合ATC車載設備微動開關）；3.無效切除ATC。10.車輛類故障處理原則：1.基本處理（按電客車故障處理指南意見）；2.無效則操作緊急牽引（切除ATC、合緊急牽引）；3.無效重啟列車（區(qū)間載客列車禁止重啟列車，站臺重啟列車需先清客）、再次緊急牽引；請求救援。11.列車ATP模式越過移動授權終點列車緊制后嚴禁動車，立即報告行調；按壓“模式確認”按鈕，進入RM模式。12.退行超過最大防護距離的處理流程：1.分合主控鑰匙；2.無效則分合“ATC車載設備”微動空開。13.突發(fā)應急事件處理的八字訣：進站、開門、廣播、清客14.乘客在站臺報警應急處理流程：1.保持車門/屏蔽門開啟；2.報告行調，并做好臨時停車廣播3.車站處理完畢后確認站臺“好了”信號關門，動車后報行調15.區(qū)間清客時應解鎖清客方向端A車靠疏散平臺側的第一、二個車門16.電話閉塞法進入開福區(qū)政府站EUM模式限速30km/h，調車方式進入折返線RM模式限速15km/h。17.電話閉塞法進入尚雙塘站時原則采用尚雙塘上行線進行站前折返，以EUM模式進輔助線（渡線）限速25km/h。18.列車發(fā)生火災（可控）時司機的應急廣播廣播詞：各位乘客，車廂內發(fā)生火情，請遠離火源，在保證自身安全情況下取出座位底下的滅火器嘗試滅火，列車即將進站，不要觸動車上的其他設備19.列車發(fā)生火災列車到站后司機的處理流程：到站后立即打開車門屏蔽門清客，施加停放制動，降下受電弓，清客完畢后做好個人防護（帶防毒面具），帶上滅火器去火災點滅火，火災撲滅后，確認車況，報行調按其指示執(zhí)行。20.列車被迫區(qū)間停車(再次動車失敗)確認火勢不可控，立即操作強開門或切除ATC，報行調施加停放，降弓打開疏散平臺側車門引導乘客區(qū)間疏散，疏散完畢報告行調，跟隨乘客疏散，并確認沿途無乘客遺留。大霧、暴雨時司機應打開開啟列車近光燈，采用人工駕駛模式，并根據能見度控制列車運行速度。司機被劫持時的報警方式：采用長時間按壓對講設備將對話傳出，或人為設置故障接觸網上有異物具備單弓運行條件，則由行調通知司機限速5km/h單弓運行CCTV監(jiān)控屏黑屏/卡屏，當前站分合司機室繼電器柜內“司機室媒體控制主機”微動開關，無論故障消除與否繼續(xù)運營。24.HMI花屏/卡屏或觸屏失效故障：1.分合“HMI”微動開關，正常則繼續(xù)運營；2.無效則運行至終點站退出服務。25.前照燈故障檢查“司機室內部照明”、“外部照明1”、“外部照明2”微動開關，跳閘則復位，正常則繼續(xù)運營。26.遇列車火災、列車爆炸、列車危險化學品泄漏毒氣襲擊、列車劫持人質等突發(fā)公共應急事件，危及乘客安全時，司機應該第一時間決定進行清客或疏散。27.進站救人是應對所有列車突發(fā)事件應急處理的首要原則。28.打開車門進行清客或疏散時，必須做廣播安撫乘客。29.站臺發(fā)生毒氣襲擊應立即關閉車門/屏蔽門，動車后報告行調。30.列車輪徑校正失敗時應報行調列車按回段流程回庫。31.列車到達尚雙塘站，確認車站的清客“好了”信號關門，以AM或CM模式進入轉換軌，在轉換軌XR-SST/XC-SST停穩(wěn)后與信號樓聯(lián)系（優(yōu)先使用車載臺），800M手持臺轉換到“車場調車組”32.列車出段時在S3011/S3008出段信號機前一度停車，司機車載臺聯(lián)系行調，并將800M手持臺轉換到“行車指揮”組。轉AM/CM模式，憑車載信號運行到尚雙塘站。33.司機調車時按《調車通知單》上的計劃執(zhí)行“干一勾、劃一勾”。34.列車運行至洗車庫“一度停車”標停車合慢行模式，司機聯(lián)系洗車庫值班人員洗車。35.整備作業(yè)時到達規(guī)定的股道后，確認《列車狀態(tài)卡》上的股道、車體號與現(xiàn)場相符，列車兩端無警示標志，列車兩邊無異物侵限，有地溝的股道確認車底無人。35.接車司機應按所接車次提前1分鐘在站臺接車端立崗，做好接車準備。36.當出現(xiàn)交路錯亂時，司機必須確保“有車必有人”的原則，按交路順序接車，保障行車安全。問答題：一、培元橋聯(lián)鎖區(qū)故障026次列車在培元橋上行出站200米后緊急制動，列車迫停區(qū)間司機應該做什么，需得到哪些命令方可運行至文昌閣上行站臺。答：1.列車迫停區(qū)間司機需要做廣播安撫乘客2.列車改用駕駛模式為RM的命令3.列車越過前方信號機S1506信號機紅燈的命令。二.哪些故障需要操作“MVB復位”答：牽引顯紅或顯黃故障未報“差動電流大于50A”故障；一個輔助逆變器顯黃或顯紅；兩個輔助逆變器顯黃或顯紅三、.請寫出在故障處理流程中有“重啟列車”這一步的故障。答：1.牽引顯紅或顯黃故障；2.升弓燈不亮；3.HMI顯示多系統(tǒng)故障或DXM1/DXM2通信故障4.HMI顯示AXM或VCM或DIM通信故障5.動車后惰行或自動停車，所有制動緩解燈不亮（無故障顯示）6.停放緩解燈不亮7.列車未報任何故障，切除ATC后仍無法動車；8.HMI顯示整側/整列車門顯紅，HMI報“VCM過來信號錯誤”；9、整側車門無法關閉。四.車輛原因緊急制動故障的處理思路答：1.排除信號緊制（信號顯示屏上無故障信息顯示或車輛屏無ATP故障）；2.若車門緊急解鎖，則按“車門緊急解鎖”處理建議處理；3.檢查本端緊急停車按鈕，按下則復位，重新升弓，合高斷（HSCB）繼續(xù)運營；4.檢查主風管壓力是否大于550kPa，若壓力低于550kPa，則按“主風管壓力低”處理建議處理；5.列車動車后3s發(fā)生緊制或HMI報“警惕按鈕斷開”故障提示信息（按壓警惕按鈕情況下），則合司機室繼電器柜“警惕旁路”開關，若列車能正常牽引，繼續(xù)運行至終點站退出服務；6.若仍無法動車，則按“列車未報任何故障，切除ATC后仍無法動車”處理建議處理。五.如果停放緩解燈不亮，司機應該怎么處理答：1.按“燈測試”按鈕，排除燈故障；2.HMI上所有停放制動均顯示緩解：（1）嘗試牽引，若可動車，繼續(xù)運營；（2）若不能動車，合“停放緩解旁路”開關和“所有制動緩解旁路”開關動車，（車輛自動限速10km/h）運行至就近站清客退出服務。3.HMI上部分停放制動顯示施加：（1）重新按壓“停放緩解”按鈕，若HMI顯示所有停放制動緩解，運行至終點站退出服務；（2）無效則合“停放緩解旁路”開關和“所有制動緩解旁路”開關，（車輛自動限速10km/h）就近站退出服務。4.若仍無法動車，嘗試緊急牽引，人工限速10km/h就近站清客退出服務，若無效，則重啟列車，再次緊急牽引，人工限速10km/h退出服務，否則請求救援。六.請解釋“三五七”原則答：司機對客車故障的初步處理，原則上為3min，司機確認無法處理或3min后還無法動車時，可向DCC報告故障信息并提出技術支援要求，DCC給出必要的技術支持。正線客車的故障處理總時間原則上控制在7min內。在站臺區(qū)域發(fā)生故障5min時(單個車門或司機已報告可排除的故障除外)，行調可通知故障列車司機和車站清客，清客完畢后，司機嘗試使用“緊急牽引模式”動車(動車前報行調)。列車在區(qū)間5min內或列車在站臺使用“緊急牽引模式”后仍無法動車時，值班主任有權中斷故障處理并啟動救援方案。七.如果列車未報任何故障，切除ATC后仍無法動車司機需要怎么處理？答：1.確認所有車門已關好，停放制動已緩解，則操作“警惕旁路”開關、“停放緩解旁路”開關、“所有制動緩解旁路”開關、“總風壓力可用旁路”開關、“門關好旁路”開關后嘗試緊急牽引動車，若能動車則人工限速10km/h就近站退出服務；2.若仍無法動車，則重啟列車，再次緊急牽引，人工限速10km/h退出服務；3.無效則請求救援。八.當主風管壓力550kPa，氣壓并無上升的趨勢司機應怎樣處理。1.操作緊急牽引，合司機室繼電器柜“總風壓力可用旁路”開關，就近站退出服務，運行過程中避免急拉急推牽引制動手柄；2.主風管壓力低于500kPa，請求救援，救援前截斷故障車與救援車聯(lián)掛車鉤位置的W01閥；3.因風壓過低導致停放制動不能緩解時，則請求救援，采取“抱閘”救援方式，人工限速10km/h，就近停放九.171次運行至侯家塘下行站臺，列車停穩(wěn)后，整側車門無法打開。此時司機應該如何處理。答：1.開門燈不亮（1）檢查司機室繼電器柜“車門控制”微動開關，跳閘則復位(復位不成功則手動開啟屏蔽門，換端后激活司機臺，開門清客退出服務)；（2）操作“強開門”按鈕，手動開門；（3）如無效，合“門零速旁路”開關，手動開門，關門后恢復“門零速旁路”開關終點站退出服務。2.開門燈亮（1）按壓開門按鈕（包括備用開門按鈕）開門；（2）無效則操作“網絡硬線切換”開關至網絡位，手動開門。上述操作均無效則手動開啟屏蔽門，換端后激活司機臺，開門清客退出服務，無效則手動解鎖車門，本站清客退出服務。十.162次列車運行至南門口站，司機關門時發(fā)現(xiàn)整側車門無法關閉，司機該如何處理。1.重新按壓關門按鈕；2.嘗試用帶保護蓋按鈕關門；3.檢查司機室繼電器柜“車門控制”微動開關，若跳閘則復位（復位不成功清客，換端激活司機臺關門后退出服務）；4.操作“網絡硬線切換”開關至網絡位，再次按壓關門按鈕嘗試關門，若門關好則繼續(xù)運營至終點站退出服務；5.無效清客，切除ATC嘗試關門，本站退出服務；6.無效則重啟列車，本站退出服務；7.無效合“門關好旁路”開關，人工限速運行（區(qū)間限速35km/h,站臺限速10km/h），本站退出服務。十一.列車出現(xiàn)升弓燈不亮，司機該如何處理。1.HMI顯示兩個受電弓狀態(tài)正常，能動車繼續(xù)運營；2.網壓正常，受電弓圖標紅點或上鎖，列車能動車，維持進站停穩(wěn)，檢查操作端“列車控制”/“受電弓控制”微動開關，跳閘則復位，無論跳閘與否，重新升弓，合高斷(HSCB)，兩個受電弓正常升起則終點站退出服務，若HMI仍顯示單個受電弓圖標紅點或上鎖，就近站退出服務，動車前司機應到相應故障車，將故障車繼電器柜內的“本弓隔離”旋鈕打至合位；3.網壓正常，受電弓圖標紅點或上鎖，且未報其他故障，列車不能動車，操作緊急牽引，就近站退出服務，否則重啟列車，再次緊急牽引退出服務，否則請求救援；4.網壓為“0”，按壓“升弓”按鈕，正常則終點站退出服務，無效則合“升弓允許旁路”開關后，按“升弓”按鈕，正常則終點站退出服務，否則請求救援。十二.救援車在救援聯(lián)掛中降雙弓司機應該如何處理。答：1.檢查故障列車“緊急停車”按鈕是否被按下，若按下則復位，重新升弓；若“緊急停車”按鈕未按下，則只進行機械聯(lián)掛。若聯(lián)掛后打拖動模式降弓，嘗試重新升弓，若受電弓無法升起，則將救援車聯(lián)掛端“拖動模式”開關打到“分”位后重新升弓，保持“拖動模式”開關在“分”位實施救援；若無效，則解鉤，重新升弓進行機械聯(lián)掛。十三．運營客車在車站對標不準的處理1.當客車未到停車位置標自動停車(不含車輛自動觸發(fā)緊急制動停車)時，司機確認運行前方無異常后，改用CM或自行改用RM動車對位后報行調。2.運營客車進站越出“停車位置標”但未越出“5米標”時，司機自行改用CM或RM退行對標后報行調。3.非末班車的運營客車在非終點站進站越出“5米標”時，司機報告行調并經其同意后繼續(xù)運行至前方站停車。4.末班車的運營客車越出“5米標”時，司機報告行調，通知司機切除ATC以EUM退行對標。5.運營客車進入終點站越出“5米標”時，司機報告行調，切除ATC以EUM退行對標。十四．列車推進運行1.客車推進運行，必須得到行調的命令。推進運行時，必須有乘務員或列車引導人員在客車前端駕駛室引導，無人引導時，禁止推進運行。2.當難以辨認信號時，禁止列車推進運行。3.單列車的推進運行限速10km/h(設備限速)；重聯(lián)客車推進運行時，司機需在后列車前端駕駛室(運行方向)駕駛，前列車前端駕駛室需有乘務員或列車引導人員進行引導，運行限速30km/h。4.遇重聯(lián)客車司機室間無法進行內部通話時，前后司機可使用800M無線便攜臺保持行車聯(lián)系。5.在30‰及以上的下坡道推進運行時，注意列車的運行安全，禁止在該坡道上停車作業(yè)(被迫停車除外)。十五．制動圖標顯紅、顯黃且不能動車或速度不能達到10km/h司機的處理流程。1.切除相應故障車B05（4節(jié)車及以上氣制動顯紅，禁止切除B05）；2.無法動車，操作緊急牽引就近站退出服務；3.無效則重啟列車，操作緊急牽引嘗試動車，否則請求救援。車輛部乘務一車間工程車四標題庫填空題：整備作業(yè)時，司機負責檢查機車上部（機器間、司機室），調車員負責檢查機車下部（走行部）及底部；平板車由調車員負責檢查。接收作業(yè)計劃單時，由當值機班調車員前往DCC接收調車作業(yè)計劃單，或者電話、800M電臺接收口頭命令（不超過二勾）；接收命令后及時傳達給本班司機、添乘司機和其它添乘人員。調車員應檢查機車下部（走行部）圓簧、液壓減震器、各閥門、車鉤等作用良好或位置正確。調車員應檢查底部齒輪箱、傳動軸、車輪踏面等作用良好、無漏油等情況；及平板車端側板、吊臂等狀態(tài)良好。司機應檢查機車上部機器間各油水位處于正常位置，各部件、各風缸、皮帶等作用良好；司機室各空氣開關、司控臺各開關按鈕等處于正常位置。整備作業(yè)完畢，司機應確認機器間各部件運行正常，司機控制臺各風缸儀表正常。調車出庫時，調車員應確認線路出清、車庫庫門鎖閉良好、平交道口無人無障礙物、白燈好，起動（推進）。沿途確認信號機顯示及道岔是否開通正確位置，并執(zhí)行手指口呼制度（由近及遠、逐個呼喚）。連掛電客車：調車員指揮司機運行至被連掛車輛前1米一度停車，調車員與電客車檢修人員共同確認被連掛車輛狀態(tài)良好后指揮司機限速3km/h速度連掛，連掛好后指揮司機試拉。連掛工程車（機車車輛）：調車員指揮司機運行至被連掛車輛前1米一度停車，調車員確認被連掛車輛狀態(tài)良好后指揮司機限速3km/h速度連掛，連掛好試拉。連掛電客車時，調車員應確認被連掛電客車制動狀態(tài)（電客車有停放制動，氣制動或鐵鞋防溜），車鉤位置正確。電客車連掛完后，調車員與電客車檢修人員共同確認所有防溜已撤除并通知司機，準備下一步調車作業(yè)。調車員指揮司機連掛工程車（機車車輛）時，應確認被連掛機車車輛的制動狀態(tài)（機車有停放制動及氣制動、鐵鞋已設置，平板車鐵鞋已設置、手閘已上緊），車鉤位置正確。連掛工程車完畢后，調車員應撤出被連掛車輛防溜，才能并通知司機，準備下一步調車作業(yè)。推進運行時由調車員確認前方進路。機車回庫時，調車員應指揮司機將機車開行至“一度停車”標前一度停車，調車員確認好平交道口無人無障礙物后繼續(xù)運行至庫門前一度停車；調車員下車確認車庫庫門鎖閉良好、線路出清后指揮司機動車。車長在接收調度命令時必須認真確認計劃內容正確無誤，（發(fā)現(xiàn)問題及時提出，與運用調度核實），確認無誤后將調度命令傳達給司機、添乘司機和其它添乘人員。接收調度命令時，司機應與車長共同確認調度命令內容正確無誤。工程列車出段時，運行至S3008/S3011信號機前停穩(wěn)后報行調并與行調核對調度命令。工程列車出段時，車長應將800M電臺轉至行車指揮組，才能聯(lián)系到行調。工程列車出段時，司機將列車開行至S3008/S3011信號機前停穩(wěn)后，應將列車施加制動，等開車時再緩解。牽引運行時沿途由司機確認信號機顯示及道岔是否開通正確位置，并執(zhí)行手指口呼制度（由近及遠、逐個呼喚）。工程列車在正線運行時，司機憑地面信號運行至待令地點后施加制動，等開車時再緩解。工程車列車正線開始作業(yè)時，車長和司機動車前確認好線路開通正確，人員處于安全位置，發(fā)現(xiàn)異常情況立即停車，視情況報行調。工程車列車正線開始作業(yè)時，應聽從施工負責人指揮（需變更進路時，由施工負責人申請）。接收封鎖命令時，司機與車長應認真核對調度命令，明確封鎖區(qū)域，并簽字。工程列車正線作業(yè)完畢，車長與司機檢查隨車人員已上車、工器具擺放規(guī)定位置，確認無異常后停穩(wěn)報行調，施工結束。工程列車正線作業(yè)完畢回段時，司機按行調命令將列車開行至XC-SSS/XR-SST信號機前一度停車，將800M電臺由行車指揮組轉至車場調車組，聯(lián)系信號樓值班員回段。工程車正線作業(yè)完回車輛段是按列車辦理。工程車正線作業(yè)完回車輛段，車長按信號樓值班員指令指揮司機運行至指定股道停穩(wěn)后，檢查機車車輛下部狀態(tài)，有無部件脫落等異常情況，并設置鐵鞋、手閘，報信號樓停穩(wěn)。調車作業(yè)時，司機按《調車通知單》上的計劃執(zhí)行“干一鉤、劃一鉤”。出勤時，接班人員須提前10分鐘出勤。接班時，接班人員應認真檢查本崗位的機車車輛狀況、設備運行和生產等情況。交班時，交班人員應按規(guī)定填寫好機車狀態(tài)、鐵鞋防溜等情況，并要求字跡清楚，記錄齊全。交接班人員必須在各自的崗位上進行對口交接班，不準隨意換班、私下交接班。交、接班司機按規(guī)定的時間到指定的出勤地點出、退勤，接班司機認真抄/閱調度命令、運行揭示及安全注意事項。工程車司機的職責是負責工程車駕駛、負責車廠調車作業(yè)、負責開行正線工程列車、負責日常巡檢、負責應急處理作業(yè)和其他。簡答題：工程車司機崗位職責？答：1）負責工程車駕駛負責車廠調車作業(yè)負責開行正線工程列車負責日常巡檢負責應急處理作業(yè)其他工程車司機的接班準備？答：1）接班人員須提前10分鐘出勤。2）按規(guī)定著裝，做好接班準備。3）接班前由接班負責人召開班前會。4）認真檢查本崗位的機車車輛狀況、設備運行和生產等情況。工程車司機的交班準備？答：1）按規(guī)定填寫好機車狀態(tài)、鐵鞋防溜等情況，并要求字跡清楚，記錄齊全。2）將工具、機車鑰匙、行車相關備品與有關資料如數(shù)按規(guī)定位置擺放整齊。3）做好崗位轄區(qū)內文明衛(wèi)生工作。4）做好機車日常整備和出車前的準備工作。工程車司機交接班內容？答：1）交班的機車、車輛狀態(tài)以及生產（工作）任務完成情況。2）交接未完成任務內容及注意事項。3）生產工具、備品所處狀態(tài)、設備運轉及使用情況。4）其他安全生產的要求與措施，以及發(fā)生事故時的原因及處理情況。工程車司機交接班注意事項？答：1）交接班人員必須在各自的崗位上進行對口交接班，不準隨意換班、私下交接班。2）接班人員未到，在崗人員不得離崗，并及時向車隊隊長、指導匯報，按其指示處理。3）按交接班內容認真填寫好交接班本，交、接班人員確認各項內容無誤后本人方可簽署名字、時間。4）交班者要按本制度進行交班，如未按規(guī)定交班，接班者可以提出意見，要求交班人員立即補辦，否則可以不接班，并向車隊有關領導報告，請示解決。5）工程車隊隊長、指導必須對交接班情況進行不定期的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。6）發(fā)生特殊情況無法正常交接班，報車隊隊長或指導司機，按其指示處理。7）違反交接班制度按《乘務車間績效考核管理辦法》及《工程車隊考核管理制度》考核。工程車司機交接班流程？答：1）交、接班司機按規(guī)定的時間到指定的出勤地點出、退勤，接班司機認真抄/閱調度命令、運行揭示及安全注意事項。2）接班司機前往DCC了解當日工作任務及安全注意事項。3）交、接班司機共同現(xiàn)場確認交接內容。4）所有交接內容確認無誤后交、接班司機在交接班記錄表上簽字確認。工程車正線一次作業(yè)標準流程？答：接收調度命令→整備作業(yè)→整備作業(yè)完畢→車輛段運行→出段→正線運行→接收封鎖命令→正線作業(yè)→正線作業(yè)完畢→接收解封命令→回段（場）→車輛段運行→回庫停穩(wěn)工程車車輛段調車一次作業(yè)標準流程？答：接收調車作業(yè)計劃單→整備作業(yè)→整備作業(yè)完畢→出庫→換端操縱→車輛段駕駛→連掛車輛→牽引/推進機車、車輛駕駛→回庫工程車出段作業(yè)標準？答：1）列車整備完畢狀態(tài)符合正線運用要求，憑信號樓值班員命令，確認信號機開放，聽車長指揮動車，嚴格控制速度，按規(guī)定速度運行。列車在庫門前、平交道口前一度停車確認安全。列車在S3011/S3008信號機前一度停車，司機將800M手持臺轉換到“行車指揮”組，聯(lián)系行調。憑行調命令和地面信號運行到指定車站。工程車入段作業(yè)標準？答：1）按行調命令，運行至出/入段線，在轉換軌XR-SST/XC-SST信號機前停穩(wěn)后，將800M手持臺轉換到“車場調車組”與信號樓聯(lián)系，確認回庫停放股道，得到信號樓值班員指令后，手指確認信號后動車,沿途確認信號、道岔。列車在“一度停車”標前、平交道口、庫門前一度停車確認安全。車長下車引導列車按規(guī)定限速進入相應股道停穩(wěn)，做好防溜報信號樓。整備作業(yè)時，調車員/車長應檢查機車的哪些部件位置正確且作用良好？答：調車員/車長應檢查機車下部（走行部）圓簧、液壓減震器、各閥門、車鉤等作用良好或位置正確，底部齒輪箱、傳動軸、車輪踏面等作用良好、無漏油等情況；及平板車端側板、吊臂等狀態(tài)良好。整備作業(yè)時，司機應檢查機車的哪些部件位置正確且作用良好？答：司機檢查機車上部（機器