高鐵技術簡介與發(fā)展趨勢課件

高鐵技術簡介與發(fā)展趨勢HS一部

Stefan目錄中國高鐵現(xiàn)狀介紹高鐵動車組結構介紹中國高鐵發(fā)展趨勢中國高鐵現(xiàn)狀介紹世界之最：鐵道部獲悉，京廣高鐵北京至鄭州段已經(jīng)完成開通運營前的各項準備工作，將于2012年12月26日正式開通運營，與此前已經(jīng)開通運營的鄭州至武漢段、武漢至廣州段鏈接，實現(xiàn)世界上運營歷程最長的高速鐵路，北京至廣州最快的一趟全程只需7小時59分。預計2015年深圳到香港的高鐵將通車，屆時可以乘高鐵穿梭京港。頭車結構圖高鐵動車組結構介紹中間車結構圖ATP地面設備由ZPW-2000（UM）系列軌道電路、車站閉環(huán)電碼化、應答器設備和車站列控中心等組成。車站列控中心具有軌道電路編碼和應答器編碼（LEU）及控制功能，并根據(jù)軌道電路及進路狀態(tài)等信息產(chǎn)生行車許可，通過軌道電路及有源應答器將行車許可傳送給列車。車站列控中心應具有與車站聯(lián)鎖、CTC或TDCS（原DMIS）的接口。ATP地面設備ATP車載設備由車載安全計算機、軌道信息接收單元（STM）、應答器信息接收單元（BTM）、制動接口單元、記錄單元、人機界面（DMI）、速度傳感器、軌道信息接收天線、應答器信息接收天線等組成。ATP車載設備根據(jù)地面設備提供的信號動態(tài)信息、線路靜態(tài)參數(shù)、臨時限速信息及有關動車組數(shù)據(jù)，生成控制速度和目標距離模式曲線，控制列車運行。同時，記錄單元對ATP有關數(shù)據(jù)及操作狀態(tài)信息實時動態(tài)記錄。

ATP車載設備變流器電機控制器內部全景輪對主壓縮機輔助壓縮機制動控制裝置與世界許多國家相比，我國的高速鐵路發(fā)展有更廣闊的空間。我國國土東西跨度5400公里，南北相距5200公里，這就決定了中長距離客貨運量需求巨大，而鐵路是經(jīng)濟又快捷的交通運輸方式，因此有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

98年到現(xiàn)在，中國已有20多個城市同步研究發(fā)展高速鐵路，2004年后，中國又有28條鐵路線上的列車時速達到200公里，中國鐵路的高速線路的總里程也達到了2萬公里左右，整體的高速鐵路網(wǎng)估計在2020年徹底形成。

中國高鐵發(fā)展趨勢

利用后發(fā)優(yōu)勢實現(xiàn)高速鐵路跨越式發(fā)展后發(fā)優(yōu)勢是指發(fā)展中國家所具有的特殊優(yōu)勢，主要包括引進發(fā)達國家先進技術和設備，學習。借鑒其成功經(jīng)驗和教訓，使其有可能實現(xiàn)超常規(guī)、跨越式發(fā)展。中國鐵路能不能抓住歷史機遇，加快發(fā)展，關鍵取決于后發(fā)優(yōu)勢的發(fā)揮。中國鐵路的后發(fā)優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一具有技術跨越的良好優(yōu)勢通過低成本引進先進技術，是中國鐵路后發(fā)優(yōu)勢的突出表現(xiàn)。二具有規(guī)模擴張的潛在優(yōu)勢以路網(wǎng)結構優(yōu)化和規(guī)模擴張來實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，成為推動鐵路發(fā)展的潛在因素。三具有適度創(chuàng)新的有力優(yōu)勢通過制度創(chuàng)新，是推動中國鐵路實現(xiàn)快速發(fā)展的有力因素。另外，中國鐵路的發(fā)展還具備政策環(huán)境的有力支撐、國際資金跨國轉移、某些領域人力資源等方面的特殊優(yōu)勢隨著世界高速鐵路的不斷發(fā)展，高速列車的商業(yè)運行速度迅速提高，旅行時間的節(jié)約，旅行條件的改善，旅行費用的降低再加上國際社會對人們賴以生存的地球環(huán)保意識增強，使得高速鐵路在世界范圍內呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強勁勢頭。第三屆高速鐵路國際會議發(fā)出了一個明確信息：作為主要的公共交通工具之一，高速鐵路將在21世紀獲得迅速發(fā)展。由此可見，更為密集的高速鐵路網(wǎng)目前看來前途是一片光明。與世界許多國家相比，我國的高速鐵路發(fā)展有更廣闊的空間。我國國土東西跨度5400公里，南北相距5200公里，這就決定了中長距離客貨運量需求巨大，而鐵路是經(jīng)濟又快捷的交通運輸方式，因此有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

98年到現(xiàn)在，中國已有20多個城市同步研究發(fā)展高速鐵路，2004年后，中國又有28條鐵路線上的列車時速達到200公里，中國鐵路的高速線路的總里程也達到了2萬公里左右，整體的高速鐵路網(wǎng)估計在2020年徹底形成。

中國高速鐵路的建設和發(fā)展，將會給國內外鐵路建設者帶來巨大的商機，同時促進世界和區(qū)域的提速和發(fā)展，為世界經(jīng)濟的騰飛做出絕大的貢獻。線路簡介京石、石武、武廣、廣深高鐵將全線貫通，形成京廣高鐵。2012年·總的高鐵運營線路也將取得新的突破，京廣高鐵線這條大動脈連接環(huán)渤海經(jīng)濟圈、中原經(jīng)濟區(qū)、武漢都市圈、珠三角經(jīng)濟區(qū)，分為北京到石家莊、石家莊至武漢、武漢到廣州、廣州至深圳四段，未來還將連接到香港，預計2015年深圳到香港的高鐵將通車屆時可以坐高鐵穿梭京港。京石段京廣客運專線京石段全長278.23公里，其中河北境內229.5公里，投資估算總額384.9億元，設計時速350公里，沿途設置7個車站——北京西站、涿州東站、高碑店東站、保定東站、定州東站、石家莊機場站、新石家莊站。在2015年左右京廣高速鐵路的始發(fā)站將由北京西站改為新建設的北京豐臺站。京石客運專線已于2008年10月7日開工，預計將于2012年12月前與京廣客運專線石武段同時開通運營，屆時京廣鐵路客運專線將全線貫通。石武段京廣客運專線石武段從新石家莊站引出，南行跨青銀高速公路，經(jīng)元氏縣西、高邑西、臨城東，經(jīng)邢臺東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉(xiāng)東、跨鄭州黃河高速鐵路大橋后在鄭州東四環(huán)西側引入鄭州東站，出站后經(jīng)新鄭市東側、許昌市東側，在臨潁縣北側跨京廣鐵路，經(jīng)漯河市西側、在明港鎮(zhèn)北跨京廣線至其東側，跨淮河，信陽，經(jīng)董寨國家自然保護區(qū)西側進入湖北境內，經(jīng)孝感市北部大悟縣礦產(chǎn)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)東側及梅電水庫西側，經(jīng)橫店東站上武漢天興洲長江大橋，最后引入武廣客運專線的始發(fā)站武漢站，其中，河北境內202.642公里，河南境內506.862公里，湖北境內131.221公里。石武段全線共設15個中間車站，由北往南分別為：高邑西站、邢臺東站、邯鄲東站、安陽東站、鶴壁東站、新鄉(xiāng)東站、鄭州東站、許昌東站、漯河西站、駐馬店西站、明港東站、信陽東站、孝感北站、蔡店站、橫店東站，其中新石家莊站、新鄭州東站、武漢站為始發(fā)站，其他為中間站。石武段并預留新新鄭車站設站條件。

京廣客運專線建設總的目標是達到世界一流水平，因此，固定設施目標值應著眼于長遠發(fā)展，為技術發(fā)展留有余地，因為固定設施一旦建好，就很難改變。根據(jù)運輸組織模式研究結論，京廣客運專線石武段在一定時期內將采用不同速度列車混合運行，即石武客運專線運行的列車包括本線車及A類跨線車和B類跨線車，本線車及A類跨線車按300KM/H以上的高速度等級運行，因此最低運行速度即為B類跨線車的最低運行速度，由于技術方面原因，在石武客運專線上運行的列車最低運行速度應不低于每小時200公里，最高時速每小時350公里。石武客運專線建成后，可與已建成的石太客運專線、鄭西客運專線、鄭徐客運專線、武廣客運專線，合武客運專線和在建的京石客運專線等客運專線鐵路銜接，形成高效便捷、快速安全的客運網(wǎng)絡，有效釋放京廣鐵路既有線的運輸能力，對完善區(qū)域客貨運輸結構，加快我國快速客運網(wǎng)建設，擴大運輸能力，提高服務質量有十分重要的意義，同時，將對社會產(chǎn)生重大、積極的影響，受益群眾多，受益面廣，可滿足各階層旅客旅行的需要，節(jié)省旅客旅行時間，且可增加就業(yè)機會，促進旅游業(yè)的發(fā)展。鄭州東站在西側設京廣場貫通石武（京廣）客運專線，在東側設徐蘭場貫通徐蘭客運專線，兩場呈橫列布置，共設正線、到發(fā)線32條，站臺30座?？偨ㄖ娣e39.2萬m2，其中站房建筑面積15.0萬m2，站臺雨篷面積7.8萬m2,地鐵及橋下通道、停車場等共16.4萬m2,項目投資75.0億元，總工期30個月。武廣段京廣鐵路客運專線武廣段是我國“十一五規(guī)劃”的重點工程建設項目之一，對廣東、湖南、湖北都有著重大的意義。鐵道部為了平衡三地的利益，最后把開工慶典地選在了長沙.2005年6月23日京廣鐵路客運專線武廣段正式開工建設。京廣鐵路客運專線武廣段全長968公里，工程投資930億元人民幣，建設工期為四年半，全線于2009年12月26日竣工通車。京廣客運專線武廣段沿線共設有16個車站，從北往南分別為武漢站、咸寧北站、赤壁北站、岳陽東站、汨羅東站、長沙南站、株洲西站、衡山西站、衡陽東站、耒陽西站、郴州西站、韶關站、英德西站、清遠站、廣州北站、廣州南站。同時并預留了烏龍泉東車站的建設條件。其中武漢、長沙南、廣州南三個車站為始發(fā)站，衡陽東為預留始發(fā)站，其他車站為中間站。京廣客運專線武廣段的建成極大地緩解了京廣鐵路南段多年以來的客貨混合運輸壓力，并與在建的滬昆高速鐵路、湘桂鐵路、懷邵衡鐵路、貴廣高速鐵路、南廣鐵路、廣深港高速鐵路等高速鐵路相連接。對完善中南地區(qū)鐵路客貨運輸結構，加快我國快速客運網(wǎng)絡建設，擴大運輸能力，提高鐵路服務質量有十分重要的意義。它串聯(lián)起了廣東珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)，湖南長株潭經(jīng)濟區(qū)，湖北武漢經(jīng)濟區(qū)，在這三個區(qū)域之間的勞動力流動，產(chǎn)業(yè)轉移等方面作出了積極貢獻。它作為中國長距離高速鐵路的先行者也為其他高速鐵路的建設與運營提供了極為寶貴的經(jīng)驗。?？寇囌揪V高鐵通車運行后，會?？勘本┪髡镜?至10站臺，為方便旅客候車，高鐵候車區(qū)也安排在靠近北京西站南側的候車室，屆時從南廣場出入最為便捷。目前，北京西站正在為年底京廣高鐵進京做準備，包括站臺的售票廳、候車室改造，站臺的硬件升級等。西站二樓的雨棚玻璃全部更新，到年底旅客會看到一個里外全新的北京西站。[9]運行時間京廣高鐵也將于2012年12月26日開通，屆時南北貫通的高鐵格局即將形成。據(jù)初步統(tǒng)計，京廣高鐵在3小時左右能到達的主要城市多達33個，5小時左右能到達的多達53個，涉及河北、山西、上海、安徽、山東、江蘇等10省份，而全線從北京到廣州也只需8小時，最快全程只需7小時59分，京廣高鐵為世界上運營里程最長的高速鐵路。[10]時刻表2012年12月，京廣高鐵運行時刻表出臺，高速動車組運行時刻和沿線停站時間確定。廣州南、深圳北、長沙南三站每日開北京西站高速動車組共7趟。據(jù)廣鐵集團客運部門介紹，京廣高鐵全線貫通后，安排開行動車組列車117對。其中，廣州南開北京西高速動車組每日始發(fā)2趟，開西安北5趟，太原1趟，石家莊1趟，鄭州（東）5趟，信陽東2趟。廣州南開北京西最快為G80次，10時在廣州南站始發(fā)，17時59分終到北京西站，全程僅需7小時59分，比現(xiàn)在最快的直達列車T16次快12小時40分。深圳北開北京西高速動車組每日始發(fā)1趟，開西安北2趟，鄭州東2趟。深圳北開北京西為G72次，8時在深圳北站始發(fā)，18時21分終到北京西站，是我國目前運行里程最長的高鐵列車，行駛距離超過2400公里。長沙南開北京西高速動車組每日始發(fā)4趟，西安北1趟。長沙南開北京西最快為G84次，9時在長沙南站始發(fā)，14時40分終到北京西站，所需時間為5小時40分，比現(xiàn)在最快的直達列車Z18次快7小時37分。高速動車組間隔進行設計，牽引變壓器的安裝容量按運輸需求確定。高速正線采用2×27.5kV（AT）供電方式，牽引變壓器采用單相接線，外部電源采用220kV，接觸網(wǎng)標稱電壓25kV，長期最高電壓27.5kV，短時（5min）最高電壓29kV，設計最低工作電壓20kV（電壓質量20~29kV）。全線貫通鐵道部日前宣布，京廣高鐵將于12月26日全線貫通，作為世界上運營里程最長的高速鐵路，最快的一趟全程只需7小時59分。據(jù)消息，北京鐵路局將于12月21日零時起調整列車運行圖，為12月月底前后京廣高鐵開通做好準備。北京地區(qū)將新增7對車次，原由北京西站始發(fā)終到的9趟列車改為北京站始發(fā)，北京西站30趟京廣線圖定列車停運。專線意義在繁忙干線建設客運專線，實現(xiàn)客貨分線運輸，能夠大幅度提高鐵路運輸能力，分流既有線的大部分客車，緩解既有線運能緊張的局面，同時還可以滿足大經(jīng)濟區(qū)、大城市的增量運輸?shù)男枨?，騰出既有線用來發(fā)展貨物重載運輸，適應日益增長的運輸需要?？拓浄诌\能夠大幅度提高鐵路運輸能力，滿足全面建設小康社會的運力需要。初步預測到2020年，鐵路旅客、貨物運輸需求分別達40億人次、40億噸，年均增長速度為7%和4%。建設客運專線，不僅可以轉移既有線上大部分客車，而且還可以滿足增量運輸?shù)男枨?，特別是能夠騰出既有線能力用于發(fā)展貨物重載運輸，迅速形成高速度、大能力、安全暢通的運輸通道，適應日益增長的運輸需要。提升城市使大城市更好地發(fā)揮中心城市的作用，同時推動沿線中間地帶現(xiàn)有城市高速發(fā)展和功能升級，增強人、財、物吸納能力，促進新的小城鎮(zhèn)生成和發(fā)展，加快我國城市化的整體進程。鐵路發(fā)展客運可實現(xiàn)大容量、高速度、高頻率，大大縮短旅行時間，特別是在運輸高峰時期，可以用幾分鐘間隔密集大量發(fā)車，為旅客提供更安全、快捷、方便、舒適的服務；貨運可實現(xiàn)“大宗物資直達化，高值貨物快速化”，降低鐵路社會成本，滿足旅客貨主越來越高的多層次、多樣化