涪陵區(qū)石沱鎮(zhèn)青春村農村移民安置區(qū)幫扶項目施工圖設計說明

涪陵區(qū)石沱鎮(zhèn)青春村農村移民安置區(qū)幫扶項目1/20施工圖設計說明涪陵區(qū)石沱鎮(zhèn)青春村農村移民安置區(qū)幫扶項目10/201．工程概況涪陵區(qū)石沱鎮(zhèn)青春村位于石沱鎮(zhèn)西南方向，距離鎮(zhèn)政府約1公里。本次新建及硬化道路為村內連接道路是沿線村民出行的重要交通要道，擔負著沿線村民交通運輸任務，承擔村內對外聯(lián)絡的功能。本次設計道路30條，其中新建公路1條，路線長1.9km；擴建城鎮(zhèn)道路1條，路線長0.74km；新建生產便道1條，路線長0.07km；硬化生產便道27條，路線總長5.423km。硬化生產便道現(xiàn)狀路面為碎石路面，路基與路面均為3.0~3.5，路基坑槽較多，路面排水系統(tǒng)為土邊溝，局部路段存在淤泥堵塞，路面排水系統(tǒng)失去功效。本次設計包含道路工程、排水工程和交通工程。本工程的實施將有效解決沿線村民出行不便的問題，同時能帶動沿線的經(jīng)濟建設，對促進地方經(jīng)濟及重慶城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的建設，完善涪陵區(qū)公路路網(wǎng)結構，促進社會和諧，都具有積極的現(xiàn)實意義和深遠的社會影響。道路設施基本情況表序號公路名稱長度(m)路基寬度（m）路面寬度（m）原路面設計路面?zhèn)渥?青春萬壽橋招呼站至團結土地埡新建公路1898.7667.56.5水泥混凝土新建公路2吳家灣至羅順強70.61133水泥混凝土新建生產便道3龍洞橋至張家院子394.8793.53.5碎石路水泥混凝土生產便道4路口至朱健熊31.6733.53.5碎石路水泥混凝土生產便道5劉玉林至瓦房灣520.5243.53.5碎石路水泥混凝土生產便道6劉玉林至張周海63.6473.53.5碎石路水泥混凝土生產便道7朱水華至伍克均117.6843.53.5碎石路水泥混凝土生產便道8田茂民至夏道全514.3173.53.5碎石路水泥混凝土生產便道9路口至劉玉久101.2033.53.5碎石路水泥混凝土生產便道10上灣至秦德華160.5853.53.5碎石路水泥混凝土生產便道11上灣至陳熙由37.9073.53.5碎石路水泥混凝土生產便道12路口至楊興英122.8503.53.5碎石路水泥混凝土生產便道133社土橋子至吳云全141.9463.53.5碎石路水泥混凝土生產便道143社土橋子至吳興華25.8073.53.5碎石路水泥混凝土生產便道15路口至郭昌倫379.5823.53.5碎石路水泥混凝土生產便道16路口至羅家灣支路36.3813.53.5碎石路水泥混凝土生產便道17路口至陳熙才32.0083.53.5碎石路水泥混凝土生產便道18天府村路口至獅子灣714.5943.53.5碎石路水泥混凝土生產便道19路口至中灣203.9223.53.5碎石路水泥混凝土生產便道20桂花灣至田茂平773.3723.53.5碎石路水泥混凝土生產便道21田茂平至土院子371.5713.53.5碎石路水泥混凝土生產便道22路口至陳永華60.3123.53.5碎石路水泥混凝土生產便道234社伍克軍至伍克福后面54.6733.53.5碎石路水泥混凝土生產便道24廖光多至伍宗義115.5953.53.5碎石路水泥混凝土生產便道25大學至伍宗義162.2983.53.5碎石路水泥混凝土生產便道265社李大學至陳九131.2013.53.5碎石路水泥混凝土生產便道274社田茂谷、田茂貴（兩邊）135.5763.53.5碎石路水泥混凝土生產便道284社田茂谷、田茂貴（兩邊）255.5493.53.5碎石路水泥混凝土生產便道291社路口至庹國民63.8163.53.5碎石路水泥混凝土生產便道合計7392.8491山水江南至千秋路口擴寬道路735.420139水泥混凝土瀝青混凝土城市支路合計735.4202．設計依據(jù)及采用的標準規(guī)范2.1設計依據(jù)（1）甲方與我單位簽訂的設計合同和項目委托書；（2）甲方提供的石沱鎮(zhèn)青春村1:500實測帶狀地形圖；2.2設計采用的標準規(guī)范（1）《公路工程技術標準》JTGB01-2014；（2）《公路工程抗震規(guī)范》JTGB02-2013；（3）《小交通量農村公路工程技術標準》JTG2111-2019；（4）《公路路線設計規(guī)范》JTGD20-2017；（5）《公路路基設計規(guī)范》JTGD30-2015；（6）《公路排水設計規(guī)范》JTG/TD33-2012；（7）《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》JTGD40-2011；（8）《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTGD50-2017；（9）《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTGD60-2015；（10）《公路圬工橋涵設計規(guī)范》JTGD61-2005；（11）《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》JTGD63-2007；（12）《公路涵洞設計細則》JTGD65-04-2007；（13）《公路交通安全實施設計規(guī)范》JTGD81-2017；（14）《公路交通標志和標線設置規(guī)范》JTGD82-2009；（15）《公路路基施工技術規(guī)范》JTGF10-2006；（16）《公路水泥混凝土路面施工技術細則》JTG/TF30-2015；（17）《公路水泥混凝土路面再生利用技術細則》JTG/TF31-2015；（18）《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTGF40-2004；（19）《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTG/TF50-2011；（20）《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》JTGE30-2005；（21）《公路土工試驗規(guī)程》JTGE40-2007；（22）《道路交通標志和標線第2部分：道路交通標志》GB5768.2-2009；（23）《鄉(xiāng)村道路工程技術規(guī)范》GB/T51224-2017；（24）交通部頒布的有關“技術標準”、“規(guī)范”、“公路工程基本建設項目設計文件編制辦法”。3．現(xiàn)狀調查3.1測設過程在與業(yè)主簽定合同后，我公司立即組織專業(yè)技術人員進場勘查?？辈閮热萑缦拢海?）既有道路平、縱面現(xiàn)狀；（2）既有道路路基、路面現(xiàn)狀病害以及位置；（3）既有道路沿線涵洞、排水構造物；（4）既有道路交通安全工程情況；（5）既有路線平交接順情況，對沿線地質僅工作一般性地質調查。3.2道路現(xiàn)狀油化道路原為水泥混凝土路面，但因本條道路路面結構破壞嚴重、路面坑槽開裂，加上村民生活條件的提高，已不能滿足人們日常出行的需要，故對本條道路進行油化改造設計。局部路段混凝土板破損、有空板錯臺現(xiàn)象，部分彎道寬度不足，但路基較為完整，穩(wěn)定無沉降，基本沒有路堤沉陷、路基邊坡塌方等路基主要病害。硬化道路路面為碎石路面，局部有坑槽、車轍，有雜草侵入，需進行清表處理。經(jīng)過現(xiàn)場調查，部分道路設置有土邊溝；既有涵洞均有不同程度淤積，結構破壞，管徑大小能滿足雨水期排水需要，已無法恢復使用功能，決定廢棄并重新增加涵洞設置。既有道路沿線交通安全措施不完善，缺少必要的交通安全設施。既有道路交叉為平面交叉口，交叉口類型主要為“T”形和“Y”形。4．建設條件4.1水文地質條件氣象：涪陵區(qū)屬亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，主要受西風帶天氣系統(tǒng)及西太平洋副高、西南低渦、西藏高壓的影響。該區(qū)冬季受偏北氣流控制，夏季受偏南季風影響，太平洋副熱帶高壓常西伸抵達本區(qū)。其氣候特點為：四季分明，雨量充沛，無霜期長，盛夏炎熱，冬無嚴寒，具夏秋多雨、冬至多霧的特點。涪陵氣象站統(tǒng)計多年平均氣溫18.2℃，最熱7月平均氣溫28.7℃，最冷1月平均7.1℃，最高氣溫42.2℃，最低-2.7℃。涪陵區(qū)處于高濕區(qū)，年均無霜期315天，平均日照時數(shù)1297h，平均霧日32.2天。據(jù)涪陵氣象站統(tǒng)計，多年平均降雨量1073.5mm，降水年內分配不均，雨量集中在4～10月，其降水占全年降水量的80%以上。4～10月均會出現(xiàn)暴雨，夏季暴雨尤多，歷年最大1日降水量高達324.0mm。多年平均暴雨日數(shù)為2.2天，多年平均降水日數(shù)為150.1天。涪陵區(qū)多年平均徑流量517.5mm，年徑流系數(shù)0.457，年徑流總量14.77億m3。涪陵站年平均風速1.5m/s，歷年最大風速28.4m/s。區(qū)境多靜風，頻率高達53%。全年主導風向東北風，頻率7%；次導風向北風，頻率6%。水文：場地臨近長江，項目建設范圍內有多個山坪塘，擴建道路旁有一溪溝。4.2建設場地地物條件4.2.1供水、供電及通訊條件項目所在區(qū)域臨近龍橋場鎮(zhèn)，水、電、通訊等設施接入較為方便，比較利于本次改建道路建設。4.2.2材料來源及運輸條件本項目沿線筑路材料較豐富，品種規(guī)格較齊全，滿足工程建設基本需求，符合工程要求。（1）砂石料：項目地附近料場儲量較為豐富，塊石、片石、碎石、砂礫、砂等筑路材料種類齊全，可從項目所在地采石場就近購買。（2）水泥材料：涪陵區(qū)內有多家水泥廠，水泥種類較為齊全，滿足筑路需求。（3）工程用水：本項目沿線水資源豐富，沿線河流、溝渠水、山坪塘等較發(fā)育，項目地附近以農業(yè)、林業(yè)為主，工業(yè)污染很少，工程用水可于沿線河道、山坪塘、常流溪溝內抽取，水源較多、水質潔凈、無污染、無工程侵蝕性，運距近成本低，可滿足工程用水需求。（4）工程用電：項目區(qū)域電力資源供應充足，工程用電可向當?shù)毓╇姴块T協(xié)商解決。必要時也可考慮自行發(fā)電。（5）運輸條件：本項目區(qū)域內交通運輸網(wǎng)絡以公路為主導，沿線均有鄉(xiāng)村公路，可以利用現(xiàn)有公路通行，工程材料可以直接采用汽車運輸?shù)焦さ亍?.2.3沿線土地及建筑物現(xiàn)狀項目沿線土地以自然山體為主，兼有部分農、林、漁業(yè)用地，村民自然散落居住，民房分布其中，道路沿線民房較為集中。道路擴寬主要選擇靠近山體側，盡量少占農、林用地。新建、改建道路用地協(xié)調基本完成。5．技術標準本次設計坐標系統(tǒng)采用2000坐標國家大地系，高程系統(tǒng)采用1956年黃海高程。本項目為輕交通荷載等級下的農村公路改造工程，通行車輛類型以小客車為主，車流量較小。本項目旨在方便群眾出行，提高行政村通暢率，鑒于道路彎多坡陡以及該道路的功能定位，限制大客車及大貨車通行。根據(jù)項目特點，結合地形，參照《小交通量農村公路工程技術標準》，本次設計技術標準如下：設計技術標準項目單位規(guī)范規(guī)定指標雙車采用值單車道采用值公路等級四級四級I類四級II類設計年限年101010行車速度km/h151515路基寬度m6.57.53.5/3.0行車道寬度m3.533.5/3.0平曲線最小半徑m15（10）1010最大縱坡%12（14）1414凸曲線最小半徑m75200200凹曲線最小半徑m75200200豎曲線長度m151515路拱橫坡%1.5~222汽車荷載等級公路Ⅱ級公路Ⅱ級公路Ⅱ級設計洪水頻率小橋涵及路基1/151/251/256．道路設計6.1設計原則鑒于本項目在路網(wǎng)中的地位，在項目的勘察設計中必須樹立新的設計理念，從提高勘察設計水平和質量入手，為提高整個工程建設的品質提供保證。本項目的總體設計應重視和落實以下幾點：（1）體現(xiàn)“安全、耐久，全壽命周期成本”的理念。加強基礎資料調查、分析、研究，注重方案論證比較，選擇成熟適用的建設方案。積極運用國內外新技術、新工藝、新材料，提高工程的安全性、耐久性，降低全壽命周期成本。（2）體現(xiàn)“公路與自然環(huán)境相協(xié)調”的理念。合理選擇線位，滿足安全性、功能性，靈活應用技術指標，避免高填深挖，充分保護原始景觀；尊重河流、小溪及自然排水系統(tǒng)，不隨意改移、壓縮河道，實現(xiàn)公路建設與環(huán)境保護同步發(fā)展。根據(jù)項目區(qū)域實際特點，提出了適合本項目的“不擾動、少擾動、少棄土就是最大的保護”的設計思路。（3）體現(xiàn)“讓公眾滿意”的理念。應盡量避免由于公路阻隔影響居民來往、農耕和水資源利用體現(xiàn)人民群眾的利益要求；通過聽取沿線群眾對所設計的橋涵等構造物意見、征求地方政府對總體方案意見，提倡公眾參與，增加公路建設透明度，減少后遺癥，使公路建設貼近大眾需求，滿足社會公眾需要。（4）體現(xiàn)“以人為本”的理念。根據(jù)當?shù)厝嗣袢壕訛橹鳎谐鲂械奶攸c，合理設置交叉口，為人民群眾提供最大限度的出行方便，為當?shù)厝嗣袢罕妱?chuàng)造良好的生活、生產環(huán)境。6.2設計方案本著節(jié)約及業(yè)主的要求，本次設計按以下原則進行設計：對于受地形、地質等自然條件和經(jīng)濟條件限制的路段（困難路段），在確保安全的前提下，通過技術和經(jīng)濟方法論證后，堅持“實事求是、因地制宜、量力而行的原則”對路基寬度、縱坡及平縱面線形指標等合理選用；在設計上主要以安全前提，不過于追求大半徑、緩縱坡、寬路基、厚路面，力求經(jīng)濟實用。注重安全、因地制宜、量力而行、技術可行、標準合理、節(jié)約土地、保護環(huán)境、保證質量、便于施工。充分利用既有道路資源，安全利用原有橋涵，著重提高路面等級，完善防護排水設施。6.2.1平、縱線形設計本項目為公路油化及硬化改建工程，按業(yè)主要求，保持既有道路原有平、縱面線形不變，不對既有道路的平縱面線形進行調整。1.青春萬壽橋招呼站至團結土地埡新建公路青春萬壽橋招呼站至團結土地埡新建公路道路起點（X=3287658.236，Y=415553.456）現(xiàn)狀酒井路T形交叉，向北延伸，終點（X=3288602.316，Y=416030.382）至山水江南至千秋路口擴寬道路T形交叉，道路總長1898.766m。全線共設24個交點，最小圓曲線半徑15.12m，共設置13處變坡點，最大縱坡10%，最小豎曲線半徑300m。2.山水江南至千秋路口擴寬道路山水江南至千秋路口擴寬道路道路起點（X=3288196.066，Y=416451.560）接現(xiàn)狀嘉善路T形相交，向東北延伸，終點（X=3288724.040，Y=416007.087）至千秋村岔路口，道路總長735.420m。全線共設5個交點，最小圓曲線半徑50m，共設置6處變坡點，最大縱坡11%，最小豎曲線半徑400m。3.吳家灣至羅順強新建生產便道吳家灣至羅順強新建生產便道起點（X=3287008.880，Y=415025.666），終點（X=3286951.271，Y=415033.671），道路總長70.611m。全線共設1個交點，最小圓曲線半徑16m，共設置0處變坡點，最大縱坡1.9%，無豎曲線。6.2.2橫斷面設計1、新建道路標準段路基寬度13m，1.5%雙向橫坡。標準段橫斷面布設情況為13m=2.0m人行道+4.5m車行道+4.5m車行道+2.0m人行道。2.新建公路橫斷面設計標準段路基寬度7.5m，1.5%雙向橫坡。標準段橫斷面布設情況為7.5m=0.5m路肩+3.25m車行道+3.25m車行道+0.5m路肩。3.生產便道橫斷面設計標準段路基寬度3.5m、3.0m，2%單向橫坡，橫坡朝向以將路面積水排入邊溝為原則進行設置。標準段橫斷面布設情況為3.5m、3.0m=3.5m、3.0m路面。其中生產便道取消路肩設計。4.加寬設計集鎮(zhèn)內道路設計對平曲線半徑小于250m的彎道進行加寬，采用一類加寬形式；集鎮(zhèn)外平曲線半徑小于15m的彎道進行加寬，統(tǒng)一加寬2m。曲線部分加寬長度應與圓曲線長度一致，并設置加寬過渡段。5.超高設計路基設計標高為路基中心高程。本項目在平曲線路基超高、加寬過渡段均在緩和曲線段內完成，超高旋轉方式為繞路基中心線旋轉，最大超高橫坡采用4%，超高漸變率1/100。6.2.3沿線附屬設施設計1.排水設施設計本次根據(jù)現(xiàn)場調查，進行了路基邊溝、涵洞等排水設計，挖方地段，在路塹側采用M7.5漿砌片石邊溝，截面為0.4m×0.4m矩形設計。邊溝的縱坡均大于0.3%，匯水進涵洞或排水溝排出路基。由于本項目改建道路需與排洪溝相交，需對道路沿線設置排水涵洞，通過實地勘察測量確定涵洞類型及孔徑，結構類型為施工成熟簡易的鋼筋混凝土管涵，管徑為D=75cm。共設置26道，總長203m。2.交叉口設計交叉口范圍內轉角加寬處路面結構形式與改建道路路面結構形式一致，在相交外緣處鑿除被交道路面1m，然后同新路面一同澆筑。3.交通安全設施設計（一）標志本次設計內容需要加強這些大縱坡、急彎路段交安工程措施，確保交通安全，并設置限制客車、貨車通行標志，在交通安全設施完善的情況下才能開放交通。（二）、護欄由于本次設計道路路線邊坡較高。本次設計根據(jù)重慶市“安保工程”要求進行了護欄設計。本次設計對臨崖路段、填方高度大于5m的路段，在車行道外側設置波形防撞護欄。具體形式詳見防撞護欄大樣圖。1、波形梁護欄1）材料路側波形梁護欄所用的各種材料規(guī)格、材質均應符合現(xiàn)行《高速公路波形梁鋼護欄》（JT/T281）、《公路三波形梁鋼護欄》（JT/T457）及《結構用冷彎空心型尺寸、外形、重量及允許偏差》(GB/T6728)等標準、規(guī)范的要求。（1）波形梁板、端頭、連接件、立柱、柱帽等采用普通碳素結構鋼(Q235),其技術條件應符合《碳素結構鋼》(GB/T700-2006)的規(guī)定。（2）拼接波形梁的螺栓和連接栓采用防盜螺栓和防盜壓緊螺母，其技術條件應符合《鋼結構用扭剪型高強度螺栓連接副》(GB/T3632-2008)的規(guī)定。（3）防阻塊采用型鋼制造，其技術條件應符合《冷彎型鋼》(GB6725-2008)的規(guī)定。（4）鍍鋅護欄：護欄梁板、端頭、立柱、防阻塊、柱帽以及螺栓、螺母、墊圈、墊片等附件均應采用熱浸鍍鋅進行金屬表面處理；熱浸鍍鋅應為《鋅錠》(GB/T470-2008)中所規(guī)定的0號鋅或1號鋅，鍍鋅量應符合以下規(guī)定：波形梁板、護欄立柱、端頭為600g/m2，鍍鋅厚度為85μm；防阻塊、托架、柱帽、螺栓、螺母、墊圈的鍍鋅量為350g/m2，鍍鋅厚度為50μm。 2）施工（1）波形梁安裝①護欄板應通過拼接螺栓相互連接成縱向橫梁，并由連接螺栓固定于防阻塊、托架上。護欄板拼接方向應與行車方向一致，拼接螺栓必須采用高強螺栓。②立柱間距不規(guī)則時，可利用調節(jié)板、梁進行調節(jié)，不得采用現(xiàn)場切割護欄板的方法。③所有的連接螺栓及拼接螺栓應在護欄的線形達到規(guī)定要求時才能擰緊，終擰距應符合下表的規(guī)定波形梁護欄板連接螺栓及拼接螺栓的終擰扭矩規(guī)定值螺栓類型螺栓直徑（mm）扭矩值（N.m）普通螺栓M1660～68M2095～102M22163～170高強螺栓315～430(2)柱帽、防阻塊及端頭安裝①.防阻塊、托架應通過連接螺栓固定于護欄板和立柱之間，在擰緊連接螺栓前應調整防阻塊、托架使其準確就位。②.各類護欄端頭應通過拼接螺栓與護欄板牢固連接，拼接螺栓必須采用高強螺栓。（3）端頭安裝各類護欄端頭應通過拼接螺栓與護欄板牢固連接，拼接螺栓必須采用高強螺栓。3、驗收（1）所有構件不應因運輸、施工造成防腐層的損壞。（2）波形梁板搭接方向應正確，搭接平順，墊圈齊備，螺栓緊固。（3）防阻塊、托架、端頭的安裝應與設計文件相符，安裝到位，不得有明顯變形、扭轉、傾斜。（4）波形梁板和立柱不得現(xiàn)場焊割和鉆孔。（5）立柱及柱帽安裝牢固，其頂部應無明顯塌邊、變形、開裂等缺陷。本項目公路安全防護措施采取波形防撞護欄設計，共設置防撞護欄1240米，反視鏡13個、標志標牌17塊。本道路的功能定位為方便群眾出行的輕交通量荷載農村公路，車輛類型以小客車為主，無大貨車及大客車通行，車流量不大。鑒于既有道路彎多坡陡的現(xiàn)狀以及該道路的功能定位，限制大貨車及大客車通行。6.3路基設計6.3.1路基邊坡路基宜選用級配較好的砂類土、礫類土等粗粒土作為填料，雜草、浮土、淤泥等不得作為填料鋪筑路基。路基頂面回彈模量不小于40MPa，局部不滿足設計要求的，即路基回彈彎沉值大于237.98（0.01mm）的段落，挖松碾壓，換填碎石、砂礫等方法處理。軟癱、積淤等彎沉不達標地段用片碎石或砂礫石換填，換填厚度為0.2-0.5m。路基需進行重型碾壓，以滿足公路路基設計規(guī)范（JTGD30--2015）中對路基壓實度的要求。施工應嚴格按照設計尺寸，避免實際施工與理論計算結果產生偏差對擋墻安全產生不利因素。根據(jù)沿線巖土性質、構造特征、裂狀發(fā)育程度、水文地質條件等因素，進行邊坡設計。1.填方邊坡路基填方邊坡坡率是根據(jù)路基填料種類、邊坡高度和地基工程地質條件，并經(jīng)水文地質及工程地質勘察后確定。填方路基宜選用級配較好的砂類土、礫類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應小于150mm，每一水平層均應采用同類填料；路基填筑應根據(jù)填料的不同，按照規(guī)范要求，分層填筑，以保證路基壓實度。2.挖方邊坡根據(jù)前期地勘、地調資料。土石比為6:4，具體土石比以實際開挖為準。設計時根據(jù)邊坡巖體的不同風化狀態(tài)、層面與不利結構面的組合情況，通過邊坡穩(wěn)定性驗算分析，確定邊坡高度、坡比和邊坡的防護形式。根據(jù)本項目的實際地質情況，當挖方邊坡高度大于8米時，對風化破碎的石質邊坡及穩(wěn)定性差的土質邊坡，開挖成臺階式邊坡，施工中應根據(jù)實際開挖情況進行必要的邊坡調整。路塹邊坡坡比設計表邊坡類型邊坡高度（m）<16土質邊坡1:0.75～1:1巖質邊坡泥巖、頁巖1:0.35～1:0.5硬質砂巖1:0.25～1:0.56.3.2路基壓實標準與壓實度路基的修筑對路基的土質、粒徑、壓實度都有嚴格的要求，無論是挖方路床還是填方路床，為了保證路面各結構層厚度均勻和排水的需要，路床表面必須做成與路面一致的路拱橫坡。路基壓實度采用《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051）中“重型擊實試驗法”求得的最大干密度的壓實度為標準，達到《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）第3章的規(guī)定值。路基各功能結構層壓實度要求如下表：路基各功能結構層壓實度表挖填類型路面底面以下深度（m）壓實度（%）上路床0～0.3≥94下路床0.3～0.8≥94上路堤0.8～1.5≥93下路堤1.5以下≥90碾壓時壓實機具應先輕后重，壓實速度宜先慢后快，在直線路段壓實機具的運行路線應從路基邊緣向路中心，再從路中心向兩旁順次碾壓，以便形成路拱；彎道設有超高坡度時，由低一側向高一側碾壓，以便形成單向超高坡度。并應經(jīng)常注意并檢查填料的含水量，并視需要采取相應的措施。6.3.3挖方路基1.路基施工前應清除占地范圍內的植被，挖除樹根、淤泥、耕植土及含有機質等不適宜作填料的土層。2.路基挖方施工時，對順層地段須沿層面開挖。如設計坡比與巖層傾角不符，應視實際順層情況調整挖方坡比。開挖土方時，禁止用爆破作業(yè)施工。開挖石方時，應根據(jù)地形、地質、開挖斷面及施工機械配備情況，采用能保證邊坡穩(wěn)定的方法施工。3.不論開挖工程量和開挖深度大小，均應自上而下進行開挖，不得亂挖、超挖。4.嚴禁在坡面上挖洞取土。5.挖除土石方應及時排除，不可堆積于坡面上，以免增加負荷后造成新的地質病害。6.路塹邊坡開挖前，應首先砌筑截水溝，將坡面水截流，以有利于邊坡穩(wěn)定。7.深路塹開挖宜采取分層縱挖法，即沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進的開挖方法。8.路塹邊坡開挖應自上而下，高、長邊坡應分段進行，開挖后應及時防護，對有特殊設計的邊坡應分段及時防護。9.路塹邊坡開挖，應有序組織施工周期，盡量避免雨季開挖。10.施工中，為確保邊坡巖體不被大面積破壞，確保邊坡穩(wěn)定，嚴禁采用大爆破開挖。6.3.4填方路基1.填筑地表低洼處，應清除樹根草皮或淤泥腐植土，并排干地表積水，再行填筑。2.填方施工時，在填筑期內，應加強地表及地下排水，盲溝進出口不得阻塞。軟基施工地段，應嚴格控制填土速度，避免填土過快發(fā)生軟土地基失穩(wěn)的事故。3.橋涵填方應采用滲水性較好的填筑石料，并設置橫向盲溝，分層夯實，夯實厚度不得超過20cm，以滿足壓實度要求。4.路基填筑時，應隨時對路基壓實度進行檢測，并定期觀測路基沉陷，根據(jù)觀測值來調整施工填筑方法和采取應對措施。5.當采用土石混填填筑路堤時，應將石塊大面向下，小面向上分開擺平放穩(wěn)，縫隙內填以土或石屑，層厚以30～50cm為宜，不得超過50cm。6.4路面設計本項目全線采用水泥混凝土路面。路基按其填挖值與上路床土石類型可分為填土路基、零填零挖路基與石質挖方路基三類。路基在成型后必須始終處于干燥或中濕狀態(tài)，考慮到當?shù)囟嘤瓿睗竦葰夂蚺c地質特性，應在零填挖路基回填一定厚度的透水性材料，對于石質挖方路基，其超挖部分必須采用具一定承載能力的透水性材料（禁用細粒土）找平并填隙、碾壓密實，路基成型后回彈模量值E0≥40Mpa。路面結構組合采用東南大學編制的計算機程序（HPDS-2011）進行設計。6.4.1自然條件公路自然區(qū)劃：V2區(qū)自然氣候條件：涪陵區(qū)屬亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，主要受西風帶天氣系統(tǒng)及西太平洋副高、西南低渦、西藏高壓的影響。該區(qū)冬季受偏北氣流控制，夏季受偏南季風影響，太平洋副熱帶高壓常西伸抵達本區(qū)。其氣候特點為：四季分明，雨量充沛，無霜期長，盛夏炎熱，冬無嚴寒，具夏秋多雨、冬至多霧的特點。6.4.2路況參數(shù)路面類型：水泥混凝土路面/瀝青混凝土路面；路基寬度：3.5m、7.5m/13m；路面寬度：3.0m、3.5m/9.0m；標準軸載：BZZ-100；公路荷載：公路II級；設計使用年限：水泥混凝土10年、瀝青混凝土8年；交通增長率：6.0%；交通等級：輕等交通等級。6.4.3材料計算參數(shù)及驗收彎沉路面結構材料計算參數(shù)水泥混凝土（面層）28d彎拉強度≥4.0Mpa彎拉彈性模量≥30Gpa路基交工驗收彎沉及壓實度位置驗收彎沉（0.01mm）壓實度（%）路基頂≤237.98≥946.4.4路面結構設計本項目路面設計采用BZZ-100作為標準軸載。根據(jù)路面設計程序的計算結果，結合業(yè)主要求，考慮沿線路面材料分布及路面施工技術與經(jīng)驗，確定該項目的路面結構組合如下：1.新建公路（青春萬壽橋招呼站至團結土地埡新建公路）20cm厚C30混凝土面層20cm厚4.5%水泥穩(wěn)定碎石素土夯實2.擴寬道路（山水江南至千秋路口）4cm厚細粒式AC-13改性瀝青混凝土面層改性乳化瀝青粘層(0.3~0.6L/m2)6cm厚中粒式AC-16改性瀝青混凝土面層0.7cm厚改性乳化瀝青封層改性乳化瀝青透油層(0.7~1.5L/m2)20cm厚C30混凝土面層5cm厚碎石調平層40cm厚片石基層素土夯實3、新建生產便道（吳家灣至羅順強）20cm厚C30混凝土面層5cm厚碎石調平層25cm厚片石基層素土夯實4.硬化生產便道20cm厚C30混凝土面層15cm厚碎石調平層素土夯實6.5新建人行道6.5.1工程概況根據(jù)業(yè)主要求，山水江南至千秋路口擴寬道路兩側各布置2m寬人行道。6.5.2人行道系統(tǒng)設計（1）人行道設計人行道設計原則上按規(guī)劃人行道寬度鋪設，同時考慮排水的需要。人行道結構組合如下：6cmCc30透水磚2cm水泥砂找平層（1：3）10cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層壓實路基透水磚規(guī)格為25×15×6cm，邊角方正，無扭曲、缺角、掉邊。花崗巖及透水磚均采用擠漿法安砌，不得有翹動現(xiàn)象，不得有積水現(xiàn)象。（透水磚顏色由業(yè)主確定）。人行道鋪裝采用擠漿法安砌，不得有翹動現(xiàn)象，不得有積水現(xiàn)象。人行道路緣石采用花崗巖路緣石，路緣石規(guī)格為150×300mm，路緣石安砌成型后頂面距車行道300mm。路邊石采用120×200花崗巖路邊石，兩節(jié)間采用1：3水泥砂漿安裝后勾縫寬8mm，安裝路緣石、路邊石在直道上應筆直，彎道上應圓順，無折角，頂面應平整無錯開，不得阻水。（3）無障礙設計1）無障礙設計原則：eq\o\ac(○,1)無障礙設計是保證殘疾人、年老體弱者平等城市過街的無障礙化。eq\o\ac(○,2)無障礙設計內容應滿足肢體殘疾者、視力殘疾者以及年老體弱者通行的需要，設計成無臺階、坡度滿足要求，能撐扶以及以觸塊材料引導通行的人行過街設施。2）緣石坡道考慮乘輪椅者為手力驅動，坡道坡度不宜大，規(guī)范規(guī)定坡度不應大于1∶12，當坡道實施有困難時也不得大于1∶8。實際上坡道縱坡為1∶12或更大時，自己推動輪椅一氣升高1.5m是較為困難的，要求到達一定高度須設計休息平臺。單面緣石坡道寬度1.2m，三面緣石坡道口寬1.5m。3）盲道盲道指視覺殘疾者主要是依靠觸覺利用的設施，在人行過街入口應設置提示盲道，提示盲道的長度與坡道、梯道的寬度相對應，提示盲道的寬度應為0.6m。（4）安全防護6.5.3施工技術要求（1）路基及底基層1）路基施工范圍內建（構）筑物的基礎、障礙物、雜草、植物殘根及垃圾等必須清除，填筑土及填筑材料應符合工程質量要求。2）人行道下管線頂面覆土厚度不宜小于70cm；覆土的壓實度應不小于輕型擊實標準93%；小于相關規(guī)范規(guī)定的最小覆土厚度時，管線應采取加固措施進行保護。3）人行道下管線淺埋施工應在路基填筑壓實后，反開挖溝槽施工，溝槽回填采用細砂分層夯實，壓實度不小于輕型擊實標準93%。4）水泥可采用42.5水泥；不應使用快硬早強和已受潮變質的水泥。5）調平層材料應質地均勻，水泥無硬結塊，砂須過篩，拌制砂漿用水應潔凈。6）基層的壓實度、平整度及材料質量應符合《城市道路維護工程施工及驗收規(guī)程》DB50/283-2008的相關要求。7）當基層施工當日平均氣溫低于5℃，現(xiàn)場氣溫高于40℃及雨天均不宜施工，否則應采取措施，保證施工質量。8）砼基層橫向縫的間距一般為4m~6m；脹縫參考《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD40-2002）第5.2.4條規(guī)定。9）若原有人行道基層低于設計人行道底基層標高時，應采取泥結碎石填平，不得采用素土回填。（2）人行道填筑1）人行道料石應表面平整、粗糙，色澤、規(guī)格、尺寸應符合設計要求，其抗壓強度不宜小于30Mpa，防滑等級為R3。2）預制人行道砌塊（透水磚）的抗壓強度不應低于30Mpa，透水系數(shù)≥0.03cm/s；砌塊應表面平整、粗糙、紋路清晰、棱角整齊，不得有露石，脫皮等現(xiàn)象。3）預制人行道料石、石材應經(jīng)檢驗合格后方可使用。4）盲道鋪砌還應滿足：行進盲道砌塊與提示盲道砌塊不得混用，盲道必須避開樹池、檢查井、桿線等障礙物。7.路面材料技術要求7.1水泥采用旋窯生產的道路硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，其28天抗壓強度不低于42.5Mpa，抗折強度不低于6.5Mpa。水泥的各項化學成分、物理指標應滿足《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTGF30-2014）表3.1.3中中、輕交通荷載等級路面的相應指標要求。路面用水泥的化學成分和物理指標水泥成分、物理性能中、輕交通荷載等級路面試驗方法鋁酸三鈣不宜＞9.0%GB/T176鐵鋁酸四鈣12.0%～20.0%熟料游離氧化鈣不宜＞1.8%氧化鎂不宜＞6.0%三氧化硫不得＞4.0%堿含量懷疑有堿活性集料時≤0.6%無堿活性集料時，≤1.0%混合材種類不得摻窯灰、煤矸石、火山灰、燒粘土、煤渣、有抗鹽凍要求時不得摻石灰?guī)r粉水泥廠提供出磨時安定性蒸煮法檢驗必須合格JTGE30T0505標準稠度需水量不宜＞30%初凝時間不早于0.75h終凝時間不遲于10h比表面積宜在300~450m2/kgJTGE30T0504細度（80μm篩余）篩余量不得＞10%JTGE30T050228d干縮率不得＞0.10%JTGE30T0511耐磨性不得＞3.0kg/m2JTGE30T0510注：*28d干縮率和耐磨性試驗方法采用《道路硅酸鹽水泥》（GB13693）標準7.2粗集料1.粗集料應采用質地堅硬、耐久、干凈的碎石、破碎碎石或卵石。極重、特重、重交通荷載等級公路面層混凝土用粗集料質量不應低于Ⅱ級；中、輕交通荷載等級公路面層混凝土可使用Ⅲ級粗集料。2.粗集料應根據(jù)混凝土配合比的公稱最大粒徑分為2～4個單粒級的集料，并參配使用。粗集料的合成級配的級配范圍宜符合《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTGF30-2014）中表3.3.3的要求。不得使用不分級的集料。粗集料的級配要求見下表：粗集料的級配范圍方孔篩尺寸（mm）2.364.759.5016.019.026.531.537.5級配類型累計篩余（以質量計）(%)合成級配4.75～16.095～10085～10040～600～104.75～19.095～10085～9560～7530～450～50--4.75～26.595～10090～10070～9050～7025～400～50-4.75～31.595～10090～10075～9060～7540～6020～350～503.碎石的相應技術指標應滿足《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTGF30-2014）中表3.3.1的要求，見下表：碎石技術要求項目技術要求Ⅱ級碎石壓碎值≤25%堅固性（按質量損失計）≤8%針片狀顆粒含量（按質量計）≤15%含泥量（按質量計）≤1%泥塊含量（按質量計）≤0.5%硫化物及硫酸鹽（按SO3質量計）≤1%有機物含量(比色法)合格巖石抗壓強度巖漿巖不應小于100MPa；變質巖不應小于80MPa；沉積巖不小于60MPa表觀密度≥2500kg/m3松散堆積密度≥1350kg/m3空隙率≤47%磨光值*≥35%堿活性反應不得有堿活性反應或疑似堿活性反應7.3細集料1.細集料應采用質地堅硬、耐久、潔凈的天然砂，不宜采用再生細集料，細集料的相應技術指標應滿足《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTGF30-2014）中表3.4.1的要求，見下表：細集料技術指標項目技術要求氯離子含量*（按質量計%）≤0.03堅固性（按質量損失計%）≤8.0云母（按質量計%）≤1.0天然砂含泥量（按質量計%）≤2.0天然砂泥塊含量（按質量計%）≤0.5有機物含量（比色法）合格硫化物及硫酸鹽含量（按SO3質量計%）≤0.5輕物質（按質量計%）≤1.0吸水率（%）≤2.0表觀密度≥2500kg/m3松散堆積密度≥1400kg/m3空隙率≤45%堿活性反應不得有堿活性反應或疑似堿活性反應注：*堿活性反應、氯離子含量、硫化物及硫酸鹽含量在天然砂使用前應至少檢驗一次。按現(xiàn)行《公路工程集料試驗規(guī)程》（JTGE42）T0324巖相法、測定2.砂應符合下列要求應采用潔凈、堅硬、符合規(guī)定級配、面層水泥混凝土使用的天然砂細度模數(shù)宜在2.0～3.7之間。級配范圍應符合下表的規(guī)定：細集料標準級配范圍砂分級細度模數(shù)方篩孔尺寸（mm）（試驗方法JTGE42T0327）9.54.752.361.180.60.30.150.075通過各篩孔的質量百分率（%）粗砂3.1～3.710090～10065～9535～6515～305～200～100～5中砂2.3～3.010090～10075～10050～9030～608～300～100～5細砂1.6～2.210090～10085～10075～10060～8415～450～100～57.4水水應潔凈、不含有害雜質，符合現(xiàn)行《生活飲用水衛(wèi)生標準》（GB5749）的飲用水可直接作為混凝土攪拌和養(yǎng)生用水。對水質有疑問按《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTGF30-2014）中表3.5.2要求指標進行檢驗，合格者方能使用。7.5混凝土的配合比配合比應根據(jù)現(xiàn)場原材料的情況進行28d齡期的抗彎拉強度試驗確定水泥劑量，混凝土面板28d設計彎拉強度4.0Mpa。7.6水泥劑量各項試驗應按《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》（JTJ057）進行。且水泥最大劑量不得超過6%，當強度達不到設計要求時應調整級配。7.7瀝青應用于路面面層瀝青混凝土的基質瀝青應符合交通部《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2015)中B級70號瀝青的技術要求，如下表所示：試驗項目B級70號試驗方法針入度(25℃，100g，5s)（0.1mm）60～80T0604延度(5cm/min，15℃)（cm）不小于100T0605軟化點(R&B)（℃）44T0606閃點（℃）不小于260T0611蠟含量(蒸餾法)（%）不大于3.0T0615密度（g/cm3）實測記錄T0603溶解度（%）不小于99.5T0607質量變化（%）不大于±0.8T0610或T0609殘留針入度比（%）不小于58T0604殘留延度10℃（cm）不小于4T0605應用于路面上面層瀝青混合料AC-13的改性瀝青應滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2015)中的技術要求。改性劑采用PE類或SBS改性劑，瀝青混合料中PE類改性劑摻量為3％，SBS類改性劑摻量為5％。PE類改性瀝青技術要求技術指標PE類試驗方法針入度（25℃，100g，5s）0.1mm30～40T0604針入度指數(shù)PI≥-0.4T0604軟化點(R&B)，℃≥60T0606運動粘度（135℃）,Pa.s≤3.0T0625或T0619閃點(℃)≥230T0611離析軟化點差(℃)無改性劑明顯析出、凝聚T0661溶解度（%）－T0607旋轉薄膜試驗(163℃×5h)質量損失（%）≤±1.0T0610針入度比25℃（%）≥60T0604SBS改性瀝青技術要求技術指標SBS改性瀝青試驗方法針入度（25℃，100g，5s）（0.1mm）30-60T0604針入度指數(shù)PI0T0604延度（5℃，5cm/min）（cm）≥20T0605軟化點(R&B)（℃）≥60T0606運動粘度135℃（Pa.s）≤3T0625，T0619閃點（℃）≥230T0611離析，48h軟化點差（℃）≤2.5T0661溶解度（%）≥99T0607旋轉薄膜試驗(163℃×5h)質量損失（%）≤±1.0T0610針入度比25℃（%）≥65T0604延度5℃（cm）≥15T0605應用于瀝青混凝土層間粘層的改性乳化瀝青應達到以下技術要求：改性乳化瀝青技術要求指標要求試驗方法1.18mm篩上剩余量(%)不大于0.1T0652貯存穩(wěn)定性(CH5)<5T0655粘度C25，3(秒)8～25T0621蒸發(fā)殘留物含量(%)≥50T06518.路面施工技術要求8.1水泥混凝土路面8.1.1水泥混凝土面層施工(1)模板安裝模板宜采用鋼模板，模板的制作與立模應符合下列規(guī)定：①模板安裝前應對強度、剛度以及直線性進行檢驗；②鋼模板的高度應與混凝土板厚度一致；③鋼模板的高度允許誤差為±2mm，企口舌部或凹槽的長度允許誤差為±1mm；④施工中模板的支立要準確牢固，最好采用可調式支架，以利于發(fā)現(xiàn)跑模苗頭時能方便及時予以調整。模板接頭緊密平順，不得有離縫、前后錯茬和高低不平等現(xiàn)象。模板接頭和模板與基層接觸處均不得漏漿。模板與混凝土接觸的表面應涂隔離劑。(2)混合料拌和混合料采用全自動攪拌機拌和，以完成自動計量、提升、攪拌、卸料等功能，攪拌時應嚴格控制攪拌時間（不少于60s），以保證混合料充分拌和。(3)混合料攤鋪

混合料的攤鋪質量直接影響到成品的平整度，在施工進程中要增強對虛鋪厚度和鋪料平均性的控制。攤鋪厚度應考慮振實預留高度，采用人工攤鋪，應用鍬反扣，嚴禁拋擲和耬耙，防止混凝土拌和物離析。(4)混合料振搗

混凝土振搗質量的優(yōu)劣直接影響面板的內在質量。為確保施工質量，混凝土路面施工時采用自行式高頻排式振搗器為主，以平板振動器和拔出式振動器為輔的施工方法?？朔藗鹘y(tǒng)施工振搗不均、少振、漏振、過振的現(xiàn)象。

自行式高頻排式振搗器棒與棒之間橫向間距為45cm，棒與棒上下相互交織陳列成20°夾角，上排與下排棒端頭高度設置一定的差值，一般控制在12～15cm，運用時下排棒距基層外表約控制在8cm左右，以處置上下層振搗不均的排氣困難效果。

精平布料后便可開動排式振搗機預備施振，振搗前先對位，調整棒頭高度，起步振搗時間應略長，然后以不大于1.0m/min的速度勻速前進，以不冒氣泡，外表中止下沉為準，全厚全寬停止振搗。

對于無法采用自行式高頻排式振搗器振搗的部位，采用傳統(tǒng)的施工方法振搗。對每一振動部位，混凝土中止下沉，不再冒氣泡時停止振搗。外表出現(xiàn)平整泛漿，并將模板邊角填滿。

(5)整平、做面

整平與提漿質量對混凝土面板的平整度有直接影響。施工前首先要對自行式整平提漿機的滾筒、振動梁的直線性進行仔細的檢校，對不符合要求的要及時予以改換和調整。在振搗完畢后，自行式整平提漿機立刻停止整平提漿，前后整平不少于3次，應隨時檢查混凝土路面的平整度，發(fā)現(xiàn)低洼處及時用原漿填補，多余時應予刮除，使整個板的平整度到達規(guī)范要求。經(jīng)過反復提漿，確保外表浮漿平均散布在3mm左右為宜，保證外表處置平均。接著先用木抹揉面，鐵抹壓光，將小石子、砂壓入板面，消除砂眼及各種不平整的痕跡，待外表泌水終了后（以水泥漿不粘手為宜），用鋪抹收光，便可進行下一道工序。(6)拉毛、壓槽

混凝土外表經(jīng)過充分提漿、揉漿、收漿及壓光之后，沿橫坡方向拉毛或采用機具壓槽，其拉毛或壓槽深度應為l～2mm。(7)混凝土面板接縫施工1)脹縫的施工，應符合下列規(guī)定：①脹縫應與路面中心線垂直，并連續(xù)貫穿整個面板寬度，縫璧與板面必須垂直，縫隙寬度必須一致，縫中完全不連漿，縫隙下部應設置脹縫板，上部應灌填縫料；②脹縫傳力桿的活動端，可設在縫的一邊，或交錯布置，固定后的傳力桿必須平行板面與路面中心線，其誤差不得大于5mm，傳力桿的固定．可采用頂頭木模或支架固定安裝的方法。2)縮縫的施工，應采用切縫法，當受條件限制時，可采用壓縫法，切縫法和壓縫法的施工，應符合下列規(guī)定：①切縫法施工。當混凝土達到設計強度25％～30％，應采用切縫機進行切縫；②切縫前應調整刀片的進刀深度，宜為1/4板厚，切縫時應隨時調整刀片切割方向，停止切縫時，應先關閉開關，將刀片提升到板面以上，停止運轉；③切割時刀片冷卻用水，其壓力不低于0.2MPa；④碎石混凝土的最佳切縫抗壓強度為6.0～12MPa，礫石混凝土為9.0～12.0MPa；⑤待縫槽干燥后，應盡快灌注填縫料；⑥壓縫法施工。當混凝土拌和物做面后，應立即用振動壓縫刀壓縫，當壓至規(guī)定深度時，提出壓縫刀，用原漿修平縫槽，嚴禁另外調漿，然后，應放入鐵制嵌條再次修平縫槽，待混凝土終凝前泌水后，取出嵌縫條，形成縫槽。(8)水泥混凝土路面縱縫縱縫施工應符合下列規(guī)定：1)平縫縱縫對已澆混凝土板的縫壁，應涂刷瀝青，并應避免涂在拉桿上。澆筑鄰板時，縫的上部應壓成規(guī)定深度的縫槽。2)企口縫縱縫宜先澆筑混凝上板凹榫的一邊；縫壁應涂刷瀝青，澆筑鄰板時，應靠縫壁澆筑。3)整幅澆筑縱縫的切縫或壓縫，應符合本設計的有關規(guī)定；4)縱縫設置拉桿須采用螺紋鋼筋，并應設置在板厚中間，設置拉桿的縱縫模板，應預先根據(jù)拉桿的設計位置放樣打眼。(9)填縫施工填縫料一般分為加熱施工式填縫料和常溫施工式填縫料。1）用于水泥混凝上路面修補的填縫料應具備如下技術性能：①與水泥混凝土板縫璧具有較好的粘結力。當混凝土板伸縮時，填縫料能與混凝土板縫璧粘接牢固，而不致從混凝土縫璧上拉脫。②具有較高的拉伸率，填縫料必須能隨混凝土板伸縮，而不致被拉斷。③耐熱及耐嵌忍性好，在夏季高溫時，填縫料不發(fā)生流淌。填縫料應耐砂石雜物嵌入，保證混凝土板伸脹不受阻。④具有較好的低溫塑性。在冬季低溫時，填縫料不發(fā)生脆裂，仍具有一定的延伸性。⑤耐久性好。填縫料應能在較長時間保持良好的使用性能，即耐磨、耐水等，不過早老化。填縫料壽命不得低于3年。脹縫板材的技術要求表10試驗項目脹縫板材的技術要求木材類塑膠、橡膠泡沫類纖維類壓縮應力（MPa）5.0～20.00.2～0.62.0～10.0彈性復原率（%）≥55≥90≥65擠出量（mm）＜5.5＜5.0＜3.0彎曲荷載（N）100～4000～505～402）加熱施工式填縫料加熱施工式填縫料的品種主要有聚氯乙烯膠泥、瀝青橡膠類和瀝青瑪蹄脂等，其技術要求應符合下表的規(guī)定。加熱施工式橡膠瀝青填縫料技術標準表11試驗項目技術指標低溫拉伸0℃/RH25%/3循環(huán)，15mm,一組三個試件全部通過針入度（0.1mm）≤70彈性復原率（%）30～70流動度（mm）＜3軟化點（℃）≥80填縫施工應符合下列規(guī)定：①填縫前必須保持縫內清潔，防止砂石等雜物進入縫內；②灌注填縫料必須在縫槽干燥狀態(tài)下進行，填縫料應與混凝土縫璧粘附緊密不滲水；③填縫料灌注深度宜為3-4cm。當縫槽大于3-4cm時，可填多孔柔性襯底材料。填縫料的灌注高度，夏天宜高于板面，冬天宜稍低于板面；3)加熱施工式填縫料加熱時，應一邊加熱一邊攪拌均勻，直至規(guī)定溫度。(10)水泥混凝土面板養(yǎng)生1）潮濕養(yǎng)生應符合下列規(guī)定：①宜用草袋、草簾等物，在混凝土終凝后覆蓋于面板表面，每天應均勻灑水，經(jīng)常保持潮濕狀態(tài)；②在晝夜溫差大的地區(qū)，混凝土板澆注1d內，應采取保溫措施，防止混凝土板產生收縮裂縫；③在混凝土板養(yǎng)護期間和填縫前，應禁止車輛通行，在達到設計強度的40％以后，方可允許行人通行。2)塑料薄膜養(yǎng)護應符合下列規(guī)定；①塑料薄膜溶液的配合比，應由試驗確定，并做好貯運和安全工作；②塑料薄膜施工，宜采用噴灑法。當混凝土表面不見浮土或用手指壓無痕跡時，可進行噴灑；③噴灑厚度宜能形成薄膜為度，其用量宜控制在350g/m2以上；④塑料薄膜噴灑后3d內，禁止行人通行，養(yǎng)護期和填縫前禁止一切車輛通行，以確保薄膜的完整。3)模板的拆除，應符合下列規(guī)定：拆模時間應根據(jù)氣溫和混凝土強度增長情況確定，采用普通水泥時，一般允許拆模時間，見下表?；炷涟逶试S拆模時間表12晝夜平均氣溫（℃）允許拆模時間（h）晝夜平均氣溫（℃）允許拆模時間（h）572203010482524153630以上18注：①允許拆模時間，自混凝土成型后開始拆模時計算；=2\*GB3②使用礦渣水泥．拆模時間延長50-100％。4)混凝土強度面板達到設計要求后，方可開放交通。8.1.2水泥混凝土路面質量標準水泥混凝土路面鋪筑質量標準及檢查項目、頻率和方法應符合《公路水泥混凝土路面施工技術細則》JTG/TF30-2014中表13.2.1的規(guī)定：水泥混凝土路面鋪筑質量標準及檢查項目、頻率和方法項次檢查項目質量標準檢測頻率檢查方法1彎拉強度標準小梁彎拉強度（MPa）按附錄H確定每班留1～3組試件，日進度＜500m留1組；≥500m留兩組；≥1000m留三組，測算JTGE30T0552、T0558路面鉆芯劈裂強度換算彎拉強度（MPa）每車道每2Km鉆取一個芯樣，單獨施工硬路肩為一個車道，測算fcs、fmin、CvbJTGE30T0552、T05612板厚度（mm）平均值≥-5；極值≥-15，Cv值符合設計規(guī)定路面攤鋪寬度內每100m左右各一處，連接攤鋪100m單邊1處板邊與巖芯尺測，巖芯最終判定3縱向平整度бc(mm)≤2.00所有車道檢測車載平整度檢測儀IRIc(m/km)≤3.303mm直尺最大間隙Δh(mm)(合格率應≥90%)≤5每半福車道200m2處，每處10尺3mm直尺4抗滑構造深度TD（mm）一般路段0.50～0.90每車道200m檢測一次鋪砂法特殊路段0.60～1.005摩擦系數(shù)SFC一般路段-一般路段免檢，僅檢查特殊路段，每車道每20m連續(xù)檢測1個測點，不足20m測一個測點JTGE60T0965特殊路段≥508.2瀝青混凝土路面質量標準8.2.1瀝青混合料級配組成及性能要求瀝青混合料級配要求混合料類型AC-13AC-16篩孔（㎜）通過率%31.526.519.010016.010090～10013.290～10076～929.568~8560～804.7538～6834～622.3624～5020～481.1815～3813～360.610～289～260.37～207～180.155~155～140.0754～84～8建議油石比%4.0～6.04.0～6.0熱拌普通瀝青混合料的施工溫度（℃）施工工序石油瀝青的標號70號90號瀝青加熱溫度155～165150～160礦料加熱溫度間隙式拌和機集料加熱溫度比瀝青溫度高10～30連續(xù)式拌和機礦料加熱溫度比瀝青溫度高5～10瀝青混合料出料溫度145～165140～160混合料貯料倉貯存溫度貯料過程中溫度降低不超過10混合料廢棄溫度高于195190運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度不低于145140混合料攤鋪溫度不低于正常施工135130低溫施工150140開始碾壓的混合料內部溫度，不低于正常施工130125低溫施工145135碾壓終了的表面溫度，不低于鋼輪壓路機7065輪胎壓路機8075振動壓路機7060開放交通的路表溫度不高于5050密級配瀝表混凝土瀝青混合料性能要求技術指標要求AC-13AC-165-I馬歇爾穩(wěn)定度MS（KN）≥5≥5流值（㎜）2～4.52～4.5孔隙率VV%3.0～6.03.0～6.0礦料間隙率VMA%≥17.0≥14.0瀝青飽和度VFA%65～7565～75浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度%≥80≥85車轍試驗60℃動穩(wěn)定度DS次/㎜≥3000≥1000擊實次數(shù)次兩面各50兩面各50低溫彎曲試驗破壞應變（με）不小于25002500凍融劈裂歇爾殘留穩(wěn)定度%≥80≥80路面面層瀝青混合料所用集料的級配組成需滿足《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTJF40-2004)對高速公路和一級公路集料的分級要求。特別強調粗集料的1：3細長扁平顆粒含量必須<15％，1：5細長扁平顆粒含量應<5％；洛杉磯磨耗損失應小于28％；粗集料磨光值不小于38(BPN)：集料第二次破碎可采用反擊式破碎機、錘擊式破碎機和圓錐式破碎機破碎，但不能采用鄂式破碎機破碎（集料第一次破碎可采用鄂式破碎機破碎）。4）礦粉擬采用符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTJF40—2004)要求的石灰石礦粉，施工中應保持礦粉干燥無結團，成團的礦粉不得直接使用。8.2.2瀝青混凝土施工技術要求1.瀝青透層油及粘層油粘層瀝青選用PCR型道路用乳化石油瀝青，用量為0.3～0.6L/m2。粘層用改性乳化瀝青應符合以下技術要求：粘層用改性乳化瀝青技術要求試驗項目PCR試驗方法破乳速度快裂或中裂T0658粒子電荷陽離子（+）T0653篩上殘留物（1.18mm篩），%不大于0.1T0652恩格拉粘度計E251～10T0622道路標準黏度計，C25.3，s8～25T0621蒸發(fā)殘留物性質含量%不小于50T0651溶解度%不小于97.5T0607針入度（100g，25℃，5s）0.1mm40～120T0604軟化點，℃不小于50T0606延度（5℃）cm不小于20T0605與礦料的粘附性，裹附面積不小于2/3T0654儲存穩(wěn)定性（5d）%5T0655儲存穩(wěn)定性（1d）%1T0655瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑。基層上設置稀漿封層時，透層油不能省略。氣溫低于10℃或大風天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。透層油宜采用瀝青灑布車一次噴灑均勻。噴灑透層油前應清掃路面，遮擋防護路緣石及人工構造物避免污染，透層油采用PC-2型乳化瀝青，用量為0.7～1.5L/m2。本工程所采用的改性乳化瀝青應滿足下表所列技術要求：透層油乳化瀝青技術要求試驗項目PC-2試驗方法破乳速度慢裂T0658粒子電荷陽離子（+）T0653篩上殘留物（1.18mm篩）不大于0.1T0652恩格拉粘度計E251～6T0622道路標準黏度計C25.3s8～20T0621蒸發(fā)殘留物性質含量%不小于50T0651溶解度%不小于97.5T0607針入度（25℃）0.1mm50～150T0604延度（15℃）cm不小于40T0605與粗集料的粘附性，裹附面積不小于2/3T0654儲存穩(wěn)定性（5d）%5T0655儲存穩(wěn)定性（1d）%1T0655在路面基層驗收合格后，即可進行瀝青透層油的灑布；在瀝青混凝土下面層驗收合格后，即可進行粘層油的灑布。透層油和粘層油的灑布應滿足下列要求:①在路面基層上灑布透層油，在瀝青砼層間灑布粘層油，以保證各界面層結合良好。透層油用乳化瀝青，粘層油用改性乳化瀝青。②在基層養(yǎng)生結束并清除基層表面松散顆粒的塵土后，灑布透層瀝青，透層瀝青灑布量0.8～1.2Kg/m2，灑布透層瀝青的基層上應禁止除施工車輛外的一切車輛通行，施工車輛在其上通行也應慢速行駛，嚴禁在其上調頭，轉彎，防止透層瀝青局部脫落，對局部脫落的地方要進行修補；并應盡快灑布稀漿封層，待稀漿封層滿足相關要求后鋪筑瀝青砼下面層。③瀝青混凝土下面層驗收合格后，即可進行粘層油的灑布。灑布前，應認真檢測改性乳化瀝青的質量，只有在質量符合設計要求的條件下，才能進行施工。④粘層油的灑布量符合設計要求，并不能污染環(huán)境。2.面層①透層油、稀漿封層灑布經(jīng)驗收合格后，即可進行中面層瀝青混凝土的鋪筑；粘層油灑布完畢并完全固化后立即鋪筑上面層瀝青混凝土。②瀝青混合料在拌和前，應認真檢驗原材料的質量，只有符合部頒標準要求的材料才能進場使用，并在施工過程中隨時進行抽檢。③瀝青混合料在拌和前，應進行認真的級配設計，在檢驗所設計的混合料的性能指標達到設計要求的條件下，才允許作為瀝青拌和站的目標控制級配。④瀝青混凝土拌和站在拌和瀝青砼前，應認真校核拌和機的計量精度，在確認計量精度達到設計要求時，才允許進行拌和。⑤以Sasobit為改性劑制備改性瀝青時，只需一個普通攪拌罐，先熔適量的Sasobit于瀝青中并攪拌均勻，拌合溫度宜為140℃～170℃，攪拌時間為30～60min，出罐后可直接使用。瀝青拌和站在拌和瀝青混合料時，應保證足夠的拌和時間，以保證混合料拌和均勻，拌合溫度應控制在140℃～165℃。瀝青混合料在運輸過程中，如果氣溫較低或運距過長，應適當提高拌合溫度并采取相應保溫措施，以免溫度降低太快，影響瀝青混合料的攤鋪和壓實，混合料到場溫度應不低于120℃。攤鋪溫度應不低于110℃。初壓（穩(wěn)壓）一般1～2遍即可，即一進一退然后就錯位橫移。初碾溫度一般不低于110℃。復壓采用振動式雙鋼輪壓路機進行，是獲得密實度最主要的手段，一般采用高頻率低振幅的方式進行碾壓。復壓一般3～5遍即可完全達到密實度的要求。主要控制的是復壓的溫度，復壓溫度大約在100℃左右為宜，復壓完成的表面應盡快采取收跡碾壓的措施，以免溫度過低無法消除復壓痕跡。所有碾壓應在80℃之上完成。在碾壓過程中壓路機的重復碾壓寬度應不小于壓路機輪寬的三分之一。在整個碾壓過程中，應特別重視對接縫邊沿附近的碾壓，待大型壓路機碾壓結束后，再用小型壓路機反復進行碾壓，確保該部位的壓實效果。⑥瀝青拌和站在拌和瀝青混合料時，應保證足夠的拌和時間，以保證混合料拌和均勻，無花白料，溫度控制正常。⑦瀝青混合料在運輸過程中，如果氣溫較低或等候時間過長，應采取保溫措施，以免溫度降低太快，影響瀝青混合料的攤鋪和壓實(壓實瀝青混合料的壓實度不小于98%，以室內馬歇爾試件密實度為準)。⑧已運到施工現(xiàn)場的瀝青混合料在保證拌和站能滿足攤鋪機需要的條件下，應盡可能快的攤鋪，以免溫度降低太快，影響壓實效果。⑨當路面寬度大于攤鋪機的工作寬度時，應采用兩臺攤鋪機并行攤鋪，避免形成冷接縫；當攤鋪機出現(xiàn)故障并認為在短期內無法修復時，應就地做成一條接縫；當日施工完畢，應在完畢處做成一條垂直接縫，不同路面結構層之間，應保證上下層間的搭接長度不小于80cm。⑩壓路機應視攤鋪時的氣溫和瀝青混合料的溫度情況，必要時應緊跟攤鋪機進行碾壓。在碾壓過程中壓路機的重復碾壓寬度應不小于壓路機輪寬的三分之一。8.3水泥穩(wěn)定碎石基層1.集料要求基層：水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實度（按重型擊實標準）應不小于97%，7天齡期的無側限抗壓強度應滿足3Mpa，水泥穩(wěn)定碎石基層的水泥劑量采用4.5%，其配合比應通過試驗確定。碎石的壓碎值基層應不大于30%?；鶎蛹系募壟浞秶图夹g要求層位通過下列篩孔（mm）的質量百分比（%）液限塑性31.5199.54.752.360.60.075（%）（%）基層10088～9957～7729～4917～358～220～7＜28＜92.施工技術要求拌和：為保證施工質量，建議采用集中廠拌法拌和，廠拌法應在設計配合比基礎上增加0.5％的水泥劑量，在正式拌和之前，必須先調試所用的廠拌設備，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規(guī)定的要求。當集料的顆粒組成發(fā)生變化時，應及時調試材料的配合比。攤鋪：可用人工攤鋪或機械攤鋪。碾壓：先用兩輪壓路機或輪胎壓路機碾壓1-2遍，然后再用重型壓路機碾壓，攤鋪完成后應立即進行碾壓。養(yǎng)護：碾壓成型后，即進行灑水養(yǎng)護，以保持基層表面濕潤為原則?；鶎羽B(yǎng)護期間（7天）內不得有車輛通行?；鶎羽B(yǎng)護結束后應及時進行彎沉檢測，檢驗方法嚴格按照《公路路面基層施工技術細則》(JTG/TF30—2014)執(zhí)行。8.4級配碎石找平層（1）材料要求碎石的最大粒徑不應超過63mm。粗碎石宜采用各種硬質巖石或礫石加工成的碎石，也可采用天然礫石。用于破碎的原石粒徑應為破碎后碎石公稱最大粒徑的3倍以上；也可以用穩(wěn)定的礦渣軋制，礦渣的干密度和質量應比較均勻，且其干密度不小于960kg／m3。材料中的扁平、長條和軟弱顆粒的含量不應超過15％。填隙碎石、粗碎石的顆粒組成應符合下表要求。填隙碎石、粗碎石的顆粒組成編號通過質量百分率（%）篩孔尺寸（mm）標稱尺寸（mm)635337.531.526.519169.5130～6010025～600～150～5225～5010025～500～150～5320～4010035～700～150～5填隙碎石、粗碎石的顆粒組成篩孔尺寸(mm)9.54.752.360.60.075塑性指數(shù)通過質量百分率%10085～10050～7030～500～10<6（2）質量標準路基通過驗收后，方可施工墊層。1.質量標準壓實度：≥97%平整度：不大于15mm中線高程：+5mm，-15mm橫坡度：±0.3%厚度容許偏差：不大于15mm寬度：不小于設計規(guī)定8.5片石墊層設計與施工手擺片石施工包括準備工作與施工兩個階段。1、準備工作將合格的片石材料堆放于合格的路基上。2、施工a.施工程序鋪砌石塊→第一次嵌縫→穩(wěn)壓→第二次嵌縫→壓實b.操作工藝①鋪砌石塊片石的鋪砌厚度一般為16、20、30cm三種，若層厚超過30cm，應分層鋪筑，每層應分別嵌縫并壓實。鋪砌時先沿路面橫向由兩邊向中間按標準樣樁鋪砌一行石塊作標準橫斷面，然后按標準斷面逐步向后鋪砌，而且鋪砌時應把石塊的大面朝下，逐塊嵌緊。在路面邊緣處應選用較大的石塊。②第一次嵌縫片石鋪砌到相當長度（＞3m）時，用適當大小的碎石塊嵌入兩石塊的空隙內。用作嵌料的石塊，應以一塊插滿為好，小頭向下。切忌把楔石浮擱在縫隙上。楔石工作完成后撒第一次嵌縫料，要求撒鋪均勻；嵌縫料未經(jīng)壓實之前禁止車輛通行。③穩(wěn)壓用16～20t（或18～22t）壓路機碾壓2～3遍，使鋪砌層達到基本穩(wěn)定。④第二次嵌縫當鋪砌層穩(wěn)壓后，即撒鋪第二次嵌縫料，要求撒鋪均勻，厚度滿足要求。⑤壓實用16～20t或18～22t壓路機進行壓實，碾壓方法和要求與第一次穩(wěn)壓相同。碾壓遍數(shù)依石質、壓路機功率或根據(jù)試驗路段而定，較軟質石料6～8遍；硬質石料10～12遍，碾壓至表面平整，密實無明顯輪跡為止。碾壓中若發(fā)現(xiàn)有傾斜或松動、沉陷及浮擱的楔石時，應重新鋪砌和嵌縫，并碾壓密實。如壓路機無法對局部挖除區(qū)域進行壓實情況下，采用小型夯實機具對該區(qū)域進行夯實c.質量檢測由于片石結構層的特殊性，其質量檢測從以下幾方面進行：①試驗鑒定：項目主要是片石層的寬度、厚度、中線位置和標高、橫坡等。②外觀鑒定：路面邊緣順直、表面平整、密實；以18T壓路機碾壓后無明顯輪跡。待片石層檢測合格后，再進行頂面級配碎石層的施工，施工方法及要求同路面基層相同。9.環(huán)境保護與景觀設計9.1設計依據(jù)（1）《中華人民共和國環(huán)境保護法》；（2）《建設項目環(huán)境保護設計規(guī)定》；（3）交通部《交通建設項目環(huán)境保護管理辦法》；（4）國家環(huán)保局（81）國環(huán)字12號文《基本建設項目環(huán)境保護管理辦法》；（5）國家有關環(huán)境保護的法律、法規(guī)。道路工程各專業(yè)設計充分考慮環(huán)境保護問題，采取相應技術措施進行環(huán)境保護綜合對策設計。9.2道路建設對工程區(qū)域的環(huán)境影響環(huán)境保護是我國的一項長期的基本國策，在各項工程建設及經(jīng)濟建設工作中日益重視。在道路各個階段的勘察設計中，注重環(huán)境影響資料的調查，做好道路建設的環(huán)境保護設計，始終貫徹”以防為主，以治為輔、綜合治理"的原則，并結合道路工程設計開發(fā)利用環(huán)境，盡可能地改善和提高道路環(huán)境質量。使工程建設對沿線自然和社會環(huán)境帶來的不利影響降至最低程度，保護自然環(huán)境，維護生態(tài)平衡，保障人民身體健康。道路工程是一項長距離的帶狀大型基礎工程設施，工程的施工以至營運將不可避免地影響附近生態(tài)和自然環(huán)境、社會環(huán)境，必須采取必要和有效的防范措施。道路建成后，繁重的交通運輸、汽車行駛的噪聲、排放的含有CO、NO和含鉛化合物等有害氣體將直接影響沿線人民群眾的生產、生活、學習和工作，同時對路線附近動物、植物的正常生長也會造成不同影響；煙塵、滴漏的油污及行駛車輛卷起的塵埃，將會使沿線的大氣、水、植物、水生物受到不同程度的污染；施工的痕跡以及施工中產生的震動噪聲，施工過程涉及的附近資源等將對道路附近的建筑、居民生產