kn預應力錨索施工技術要求及方案

PAGEPAGE261500KN預應力錨索施工技術要求1總則1.本技術要求適用于:2.施工單位必須按照技術文件、施工圖紙及《水工預應力錨固施工規(guī)范》（SL46-94）中的要求進行施工。施工單位對設計文件、施工圖紙存有異議，可向監(jiān)理單位和設計單位提出意見，但未接到修改設計通知或修改設計圖紙時不得在施工中變更設計。3.預應力錨索施工技術性、專業(yè)性較強，應由經過技術培訓的人員進行施工,具體施工程序應嚴格按本技術要求執(zhí)行，并加強施工管理，確保施工質量。4.施工中，若發(fā)現實際地質情況與設計文件中所述地質資料或結論有較大出入，或發(fā)現新的不良地因素，須及時報監(jiān)理單位和設計單位，以便及時進行設計調整。5.1500kN預應力錨索的施工程序為：鉆孔安裝錨墊板澆筑外錨墩錨索安裝錨固段注漿張拉自由段注漿孔口防護處理。6.凡本技術要求未盡事宜，應按現行技術規(guī)范有關施工規(guī)程規(guī)范執(zhí)行。2鉆孔2.1應嚴格按要求設計的孔位及孔深鉆孔，開孔偏差不大20cm;孔深實際長度應不小于設計長度且不大于設計長度的1%；鉆孔方向應與設計方向相一致，孔向偏差不大于1.5度。2.2錨索孔造孔施工所采用鉆具為地質鉆機，鉆孔直徑為140mm。2.3錨索孔內錨固段用取巖芯或孔內電視攝像檢查并作出錨索孔柱狀圖及地質編錄，為錨索孔缺陷處理提供依據。2.4鉆孔施工過程中，施工單位應按孔深對返水量情況及巖石破碎情況等作好記錄，并應按鉆孔進尺每5m進行一次孔向測量，若發(fā)現孔向發(fā)生偏差且不大于1.5度，應及時糾正并進行調整。2.5鉆孔及孔辟上附著的粉塵、泥屑應使用高壓空氣或水進行徹底清洗，并待鉆孔完成并清洗干凈后，應對孔口進行暫時封堵，不得使碎屑、雜物進入孔口。2.6錨索孔質量缺陷處理2.6.1內錨固段（一次注漿段）應確保設在較新鮮完整的巖體中，當根據取芯檢查不能認定內錨固段的巖體完整性時，應采用預注砂漿方式進行處理；當砂漿待凝并有一定的強度時，然后掃孔取砂漿芯樣檢查，當取出的完整砂漿芯樣長度大于或等于7.5m時，即可認為內錨固段裂隙已被封堵。預注砂漿的配比與一次注漿段的砂漿配比相同，預注砂漿量的大小，可根據內錨固段巖體節(jié)理裂隙發(fā)育情況分析確定，一般情況下，可取1.2~1.5倍的內錨固段理論注漿量。2.6.2當內錨固段遇不良地質條件（如溶洞、斷層、較發(fā)育的節(jié)理裂隙等）時，一般情況下采用加深錨索孔深度予以避開，如不具備加深孔深的條件或不適宜繼續(xù)加深孔深時，可適當減小孔深避開。經加深或減小孔深的錨索孔內錨固段巖體質量，應按6.1條進行認定和處理。2.6.3當錨索孔內錨固段節(jié)理裂隙發(fā)育，按2.6.1條及2.6.2均不能有效處理時，內錨段可采用高壓固結灌漿加固處理，以提高內錨段巖體的完整性和強度。固結灌漿壓力和漿液配比，可根據實際情況確定。2.6.4錨索孔自由段（二次注漿段）如遇不良地條件（如溶洞、斷層、較發(fā)育的節(jié)理裂隙），須進行有效妥善的處理，以保證自由段的二次注漿保滿、密實。一般情況下，可采用下套管的方法跨越不良地質段，下套管的方式，可根據施工實際情況選用直接下套管法或擴孔下套管法。2.6.5直接下套管法是采用外徑略小于錨索孔徑的鋼管，從孔表一直下到跨越該孔自由段內所有不良地質段為止，鋼管的外徑，可采用137mm，鋼管的內徑，可取用130mm。2.6.6擴孔下套管法是在錨索孔的基礎上，進行適當的擴大鉆孔后下套管跨越不良地質段。擴大鉆孔的范圍，從孔表一直擴鉆到跨越該孔自由段內所有的不良地質段為止。套管可從孔表一直下到擴鉆范圍，也可僅在不良地質段設套管。鋼管的外徑，可采用147mm，鋼管的內徑為140mm。2.6.7錨索孔自由段下套管施工應在內錨段巖體質量認定或處理合格之后進行。下套管跨越不良地質段時，應考慮1.0~2.0m的安全搭接長度。套管的材質為Q235鋼。2.6.8錨索孔質量缺陷處理工程量以實際發(fā)生計。3預應力錨索的組裝3.11500KN級預應力錨索由10根φ15.2鋼絞線組裝而成，組裝前應對鋼絞線進行檢查、下料及隔離處理。鋼絞線的外觀不得有死彎、明顯刻痕、松絲散絲等缺陷，若有上述情況應截云不用，對存在局部銹蝕的鋼絞線也不得使用。3.2對每批進場的鋼絞線均應做抽樣強度檢查，抽樣強度不得低于工廠廠的保證強度。抽樣至少一組，每組三根，且分別從不同的盤中截取。3.3將檢查合格的鋼絞線按“孔深外錨墩高千斤工作長度工具錨高0.3米”的長度進行截取，截斷時宜使用冷切割。3.4把鋼絞線理順放齊，同時將兩根注漿PVC軟管并排放置，其中一根較鋼絞線短0.5M，另一根較鋼絞線短12M。組裝過程中應檢查注漿管是否破裂，如破裂及時進行更換。鋼絞線圍著注獎管捆扎。3.5在張拉段與內錨固段的交接處用鉛絲捆牢，內錨固段每隔1.0M放置一對中支架，對中支架間用鉛絲捆緊；并在內錨固段端頭安裝上導向帽，使整個內錨固段呈棗核狀。在張拉段段每隔2.0M安裝一對中支架。3.6組裝好的錨索應大體上成一直線.。為此要求在固定對中支架和隔離架時，應扭直鋼絞線。所有鋼絞線不得互相交叉。\4預應力錨索的安裝4.1在進行錨索向推送施工前,應對錨索孔造孔施工進行驗收，只有在孔徑及孔深等達到設計要求的情況下，才能進行該道工序的施工。為防止塌孔，宜于鉆孔施工結束后立即安裝錨索，但孔內碎石和巖粉須認真清理干凈。4.2錨索推送應在牢固的腳手架上進行。為防止機機械起吊而損壞鋼絞線或致注漿管破裂，宜采用人工運輸和安裝。4.3錨索應按設計孔深推送就位，若推送受阻，應拉出已推送入孔的錨索并進行掃孔后，再行就位。5外錨墩施工5.1外錨墩混凝土澆筑前，應先清除孔口周圍及建基面上的碎石及泥土，然后綁扎鋼筋、立模，并同時安裝向筋、定位管及固定錨墊板。錨墊板可作為外錨墩端面模板固定在定位管端部，錨墊板必須與定位管軸線垂直。5.2外錨墩采用早強混凝土澆筑，強度等級：C30。澆筑時應加強振搗，以確保混凝土的均勻密實，并注意養(yǎng)護，一般澆筑12小時后即可拆模，當發(fā)現峰窩麻面，應報監(jiān)理批準后用早強水泥砂漿進行修補。6注漿6.1錨索內錨固段注漿在錨索孔質量缺陷處理完畢，錨索推送就位后，可進行內錨固段注漿，即一次注漿。內錨固段水泥砂漿強度等級C35。水泥采用普通硅酸鹽水泥，水泥砂漿應具有膨脹性，其配合比由室內試驗確定，并報監(jiān)理審批。6.2錨索自由段注漿在錨索張拉完畢并經監(jiān)理工程師批準后，可進行自由段注漿，即二次注漿。自由段水泥砂漿強度等級C30。要求注漿至錨索孔口返漿為止，以保證自由段注漿飽滿、密實，達到保護錨索體的目的。如自由段注漿量大于該段理論注漿量的1.1倍，超過部份按實際發(fā)生量計。6.3為防止堵管，水泥和砂都應過篩。篩孔孔徑為2.5—3mm。內錨固段注漿量可按鉆孔體積準備，通過試驗確定或按1。151。20倍的理論注漿量進行注漿。6.4在冬季進行注漿應采取以下防凍措施；注漿時，漿體的溫度應保持在5度以上；拌和料應不含雪、冰和霜；錨索體和任何接觸注漿體的容器表面應無雪、無冰、無霜；注漿體應處于不會導致冷卻的溫度環(huán)境中。6.5配制漿體時，各種摻入材料的比例應按重量計量；灰漿攪拌必須使用機械進行強制拌合，攪拌時間取決于攪拌機的類型，但最低不應少于2min；漿液要隨拌隨用，超過初凝時間的漿液要廢棄。7張拉7.1當內錨固段砂漿和外錨墩混凝土均達到設計強度后，方可進行錨索張拉。張拉千頂的軸線必須與錨索軸線一致，錨環(huán)、夾片和錨索體張拉部分不得有泥砂、銹蝕層或其它污物。7.2索整體張拉前，應進行單股鋼絞線的預張拉，單股鋼絞線的最大預張拉力可取單股鋼絞線設計張拉力的10%，且錨索各單元體的預拉應力值應當一致。預張拉按兩級進行，每級一個循環(huán)，共兩個循環(huán)。7.3索張拉時，加載速率平緩，速率宜控制在設計預應力什的0.1/min左右。卸荷載速率宜控制在設計預應力什的0.2/min。7.4錨索整體張拉共分三級進行，第一級張拉力為600KN。第二級張拉力為1200KN，第三級張拉力為1725KN，當達到各級張拉力時，均應持荷5min。當第三級張拉力穩(wěn)定后，可鎖定錨索。7.5錨索張拉前，錨索測力計和千斤頂油泵壓力表應送有資質的單位進行校驗和率定，并繪制兩者的關系曲線，以校正后的油泵壓力表讀數控制各級張拉荷載。7.6按7.4條要求控制的錨索，一般不必進行補償張拉，如在張拉過程中發(fā)生意外或有跡象表明預應力損失較大時，則必須進行補償張拉，此時應一次張拉到超張拉荷載。7.7錨索張拉過程中，對相鄰錨索孔預應力的影響可以不考慮；張拉段的封堵孔灌漿，應待相鄰錨索張拉完畢，確定是否需要進行補償張拉之后進行。8試驗8.1根據地質條件及巖石物理特性，確定該部位是否做錨索試驗，錨索預應力損失等資料參照錨固力非破壞性試驗報告。9質量檢查與驗收9.1關鍵施工工序必須設立專職負責人，并認真做好質量的自檢與互檢；所有施工用機械、材料，配件必須進行詳細檢查和檢驗。9.2水平流水作業(yè)施工中，上一道工序不合格或未經驗收的施工階段成品，不得進入下一道施工工序。9.3在施工全過程中，必須認真做好施工記錄和施工日記，將各種參數填入記錄表中，并作為竣工資料必備內容的一部份。9.4當發(fā)生質量事故時，施工單位應及時提出事故報告，并與監(jiān)理、設計人員共同擬定處理措施。9.5錨索工程驗收時應提供以下資料：原材料出廠合格證；原材料抽樣檢查或檢驗報告；代用材料合格證和試驗報告；施工用設備、儀器、儀表的檢驗或率定報告；各工序施工記錄；錨索錨固力非破壞性試驗報告；鉆孔過程中發(fā)現異常地層的性質、層位、深度等情況；設計變更文件及圖紙；工程質量問題的調查和處理文件；施工總結報告和竣工圖。10安全10.1各種機械設備的操作人員未經考核不得上崗。10.2在高空進行錨索施工時，必須配戴安全帽、系安全帶并設置安全網；高空作業(yè)平臺必須牢固可靠并有足夠的作業(yè)面積，應盡量避免上下交叉施工作業(yè)；當不能避免交叉作業(yè)時，必須對上下作業(yè)區(qū)域進行有效隔離。10.3現場電器設備和電路應由專人負責并經常檢查，與施工腳手架接觸部位的電線必須有可靠的措施保證線路不漏電。10.4注漿作業(yè)人員必須配戴防護眼鏡、口罩和防護手套，就避免腐蝕性物質對人員造成傷害。10.5張拉時，不得碰撞千斤頂后方區(qū)域內嚴禁站人，必要時應在可能有人員出入的位置設置警示牌和防護設施。11其它11.1錨索張拉錨定后，應對孔口部位的錨索及外錨頭進行保護。采用C30砼進行封堵，水泥采用低熱微膨脹水泥。11.2監(jiān)測錨索的壓力傳感器與錨頭一并安裝，在安裝過程中及安裝完畢后均應注意對測量電纜線的保護。高壩洲水電站混凝土蝸殼預應力錨索施工xx1，xx2(1.xx集團有限公司xx建設承包公司，湖北宜昌443000；2.湖北長江預應力工程有限公司，湖北宜昌443000)關鍵詞：預應力錨索；施工；混凝土蝸殼；高壩洲水電站摘要：高壩洲水電站混凝土蝸殼采用預應力錨索加固，這在國內尚屬首例，其預應力錨索包括水平環(huán)向錨索和垂直豎向錨索。水平環(huán)向錨索的管道定位支架結構科學、可靠，垂直豎向錨索的壓縮式內錨段楔形體成功解決了內錨頭長度受限制的應用問題。實踐證明，水輪機混凝土蝸殼采用預應力錨索加固可以節(jié)省投資，加快施工進度。1蝸殼預應力錨索工程概況xx高壩洲水電站水輪機蝸殼預應力錨索包括水平環(huán)向錨索(以下簡稱“水平錨索”)和垂直豎向錨索(以下簡稱“豎向錨索”)，3臺機組共51束，每臺機組17束。其中水平錨索8束(H1～H8)，H1、H3、H5、H7長51.5m，H2、H4、H6、H8長55.5m；豎向錨索9束(V1～V9)，單束長度為20.18m。如圖1、2所示。錨索直徑為15.2mm、極限抗拉強度為1860MPa高強低松弛鋼絞線12根集束，設計張拉為2000kN。工程自1997年9月開工到2000年3月完工，歷時兩年半。2水平錨索施工2.1錨索造孔水平錨索孔道造孔采用預埋金屬螺旋管(簡稱波紋管)成孔，這是本工程的難點之一。蝸殼因溫控要求，需分層分塊澆筑，每臺機組的8條水平錨索孔道劃分為24個單元埋設，波紋管容易在水平澆筑單元間出現折點，孔道總體成形困難。采用3m3或6m3吊罐入倉，澆筑過程中，波紋管受到混凝土強大的沖擊力和擠壓力，很容易受損或移位，同時波紋管安裝位置又無結構鋼筋可供波紋管固定。要達到“埋管孔位正確，暢通順滑，中心線平面偏差±10mm，各段圓曲線中心角允許誤差為±1°”的設計要求，確實不易。我們查閱資料并結合經驗設計了幾種支架，經過不斷實踐不斷改進，最后確定為圖3所示的形式，其優(yōu)點在于通過軌道筋來保證波紋管順滑、位置準確并抵抗混凝土對波紋管的上浮力。為避免波紋管受損，波紋管安裝安排在結構鋼筋和模板施工完成后進行，混凝土澆筑時，在軌道筋上臨時鋪設木板保護。為防止波紋管漏漿堵孔，澆筑混凝土前應仔細檢查波紋管，并在混凝土終凝前用掃孔鋼球進行通孔檢查。2.2錨索安裝穿索前，疏通現場運索道路，清理或隔離污染物，急彎處加設滾筒，避免了錨索在穿索過程中的損傷及污染。蝸殼流道最寬16.4m，進水口流道寬6.8m，坡比1∶1.4，坡高16.07m，施工場地狹窄坡陡，加上水平錨索長50多米，人工穿索很困難。施工中利用壩體混凝土澆筑用吊車垂直運輸，卷揚機水平牽引，人工輔助安裝。蝸殼頂板未形成時，錨索既可從蝸殼上方落下穿索，也可從上游經蝸殼進水口穿索；蝸殼頂板形成后，大壩已經蓄水，錨索穿索從進水口工作閘門槽落下。實踐證明，穿索方法安全、高效。正常情況下，穿1根錨索需20min左右。穿索成功的關鍵是：①采用可靠的方式牢固連接錨索與吊車及錨索與卷揚機以保證穿索安全，這里錨索與吊車通過一套錨具(配限位板)連接，錨索與卷揚機通過穿索導向帽連接；②保持吊車與卷揚機的相對同步；③卷場機正確反應，施工中，在卷揚機的線路上串聯了3個控制開關，分別放在卷揚機安裝位置及孔道兩端，保證卷揚機在任何情況下都能立即正確反應。2.3錨索張拉錨固水平錨索張拉分兩批進行：先張拉錨固端設在寬槽內的H1、H3、H5、H7錨索；待寬槽回填后，再張拉錨固端設在寬槽上游墩壁上的H2、H4、H6、H8錨索。水平錨索張拉采用兩端同步張拉工藝。正式張拉前先用YC20D千斤頂預緊，同一錨索的鋼絞線按其在環(huán)行孔道內的平面位置從內側向外側逐根進行，預緊力σP=0.22RHY(RHY=1860N／mm2)。錨索張拉按應力σP=0.65RHY控制，加荷分700kN→1200

kN→1600kN→2000kN3級進行，每級穩(wěn)壓5min，加荷至設計值后穩(wěn)壓10min，再補加至設計荷載后錨固。錨索兩端的千斤頂出力大小不一樣，因此不能用“油管三通”來保證兩端同步張拉，施工中可讓出力小的一方油壓上升速度略快，通過報數帶領出力大的一方張拉，滿足設計要求。錨索加荷過程要緩慢、連續(xù)、平穩(wěn)，升荷速率應小于200kN／min，同時應認真記錄加荷的張拉力和相應鋼絞線的伸長值。錨索張拉伸長統(tǒng)計結果表明：①相同孔長的錨索張拉伸長值比較均勻，說明張拉正常；②從伸長值反算孔道局部偏差對摩擦的影響看K=0.002，摩擦系數μ=0.2，均小于正常標準K=0.003，μ=0.3，說明孔道質量較好。2.4錨索孔道灌漿張拉完畢后，用水泥漿仔細填塞工作夾片縫隙，24h后進行孔道灌漿。漿液采用525號普通硅酸鹽水泥，摻8%AEA鋁酸鈣膨脹劑，0.7‰的GYA早強減水劑，水灰比為0.45∶1。灌漿順序自下而上。灌漿由一端進漿，另一端排氣排漿直至回漿無氣泡、回漿濃度等于進漿濃度，封閉回漿口，保持進漿壓力0.3MPa，屏漿20min直至鋼絞線鋼絲間無泌水現象，封閉孔道進漿口，閉漿8h結束。3豎向錨索施工豎向錨索結構與巖土錨粘結式預應力錨索相似，下端用壓力灌漿方式形成膠結式錨固段，上端單端張拉建立預應力。本工程豎向錨索的內錨段因廠房機電埋件和孔洞布置制約，不能超過3m，故采用常規(guī)的拉伸式內錨結構，不能滿足錨固力要求，為此研制了新型壓縮式內錨結構，并成功地進行了1∶1仿真試驗。試驗錨索共18束，其中6束做破壞性拉錨測試，內錨段為2、2.5m和3m的試驗索各2束。試驗結果，破壞拉力均達到2600kN，遠大于設計張拉力2000kN。3.1孔道管安裝豎向錨索孔道長18.98m，選用普通直縫焊管(內徑210mm)。根據混凝土分層需要，鋼管分9段接長，每段1～3m不等。管段接頭采用對焊。為了防止異物掉入堵塞孔道，每段鋼管安裝完，管頂臨時點焊鋼板保護。管頂預留有張拉槽，原設計槽底為混凝土面，不易保證承壓面平整與孔道垂直，也不易固定張拉槽模。為此在管頂加焊一塊中心留孔與鋼管軸線垂直的鋼板作為槽底。對于埋管時間長、內壁已經銹蝕的鋼管，穿索前，用自制圓盤鋼絲刷對孔道進行除銹。3.2豎向錨索制作、運輸和安裝豎向錨索錨固段采用新型壓縮式內錨結構，設有止?jié){環(huán)、架線環(huán)、錐形鋼套管、導帽及鋼質灌漿管。壓縮式內錨加工工藝復雜，難度大，要求高，在施工現場制作不易控制，其制作需在加工廠內完成。內錨楔形體成形設計為整體圓臺式，由于低松弛鋼絞線經穩(wěn)定化處理后，自然伸直好，彎曲彈性張力大，在短距離內變形困難，使楔形體成形難，在仿真實驗中將其改為用螺栓聯接的瓦片組合式(見圖4)，并利用簡易壓床順利地實現了壓縮式內錨頭的成形。豎向錨索一期灌漿管為鋼管，沿錨索通長布置，為方便安裝，鋼管分段長度1～3m，車絲后在錨索安裝現場用接頭逐段接長。內錨段加工成形后，將錨索盤繞在汽車上運至現場。由于發(fā)電機層已形成，錨索無法直接吊入孔內，只能將錨索吊到水輪機層，人工水平運輸，錨索尾部與卷揚機相連以控制錨索下降速度。由于豎向錨索較水平錨索復雜，穿索過程中需要接長一期灌漿管以及保護止?jié){環(huán)氣囊、充氣管和回漿管，于是專門加工了十二孔的扁錨連接錨索與卷場機，以便穿索時能展開錨索鋼絞線方便施工。正常情況下，每索耗時05h左右。穿束完畢，將外露鋼絞線包裹保護，并臨時封堵孔口。3.3張拉錨固待內錨段達到砂漿強度即可張拉錨索。張拉時在孔口設置了兩塊外墊座以傳遞應力。為防止活動部件移位，產生偏心增加預應力損失，甚至斷絲，施工中采用了預埋螺桿定位和預加工定位兩項措施。張拉加荷過程和要求與水平錨索類似，3號機錨索張拉伸長值(700～2000kN)見表1。4結語水輪機混凝土蝸殼采用預應力錨索加固，在國內尚屬首例。采用預應力錨索加固與采用鋼板襯砌相比有兩大優(yōu)點：①節(jié)省了工程投資；②預應力工程施工在混凝土施工期或間歇期完成，完全不占直線工期，大大地加快了進度。對于處于鋼蝸殼與混凝土蝸殼臨界條件下的蝸殼施工具有推廣價值。水輪機鋼筋混凝土蝸殼采用預應力錨索加固是個新事物，施工中，我們有如下體會：

(1)造孔工期占全部工期的80%～90%，時間長、分段多。需采取可靠的技術措施確保各段接頭及其前后孔段位置正確，以保證孔道順滑。實踐證明，我們采用的管道定位支架結構是科學、合理、可靠的

(2)壓縮式內錨頭成功地解決了內錨頭長度受限制條件的預應力錨索應用問題。根據豎向錨索壓縮式內錨段楔形體的瓦片式鋼套管最大外形尺寸，豎向孔道內徑選取210mm，今后將對楔形體的成形工藝做進一步改進，以縮小孔徑提高經濟效益。參考文獻［1］xx，xx.現代預應力混凝土施工［M］.北京：中國建筑工業(yè)出版社，1994預應力錨索施工工1、施工方法預應力錨索加固山體。主要是通過錨索將軟弱松動、不穩(wěn)定的巖土體懸吊在深層穩(wěn)定的巖土體上，以防止其離層滑脫，預應力錨索，一方面可直接在滑面上產生抗滑阻力，另一方面通過增大滑面上的正應力來增大抗滑摩擦阻力，從而提高邊坡巖土的整體性和穩(wěn)定性。1.1立錨墩根據設計資料，測量人員將錨索孔位鉆孔方向確定后，就開始在孔位清理坡面，立模現澆錨墩，錨墩緊貼坡體，它把錨具的集中荷載傳遞到坡面，并起調整坡面受力方向的作用，錨墩用鋼筋砼加早強劑現澆而成，錨墩中部應按設計鉆孔傾角預埋塑料管形成孔道，錨墩砼養(yǎng)生需要一段時間，因此應先施工。1.2鉆孔采用潛孔沖擊式鉆機，根據現場地形或修筑之字形便道或搭設雙立柱式腳手架用于鉆機行走及安放，鉆孔深度應超出錨索設計長度0.5米，以防巖土屑沉落孔底而使孔深不夠，根據鉆進情況和吹出的巖粉作好詳細的施工記錄，主要內容包括：巖性、巖體完整性，地下水、裂隙、巖粉顏色、顆粒大小、數量、孔深、事故情況等。鉆進中應經常進行高壓風吹孔，堆積層（孔深6米以內）可采用填充粘性土進行護壁，土夾石地層，可上下來回掃孔，防止掉塊堵孔。

鉆孔結束，拔出鉆桿鉆頭，用一根聚乙烯管復核孔深，并用高壓風清孔，然后拔出聚乙烯管，用水泥紙塞好孔口。1.3特殊情況的處理：1.3.1滲水：吹孔時吹出的都是一些大顆粒而無粉塵，說明孔內有滲水，巖粉已貼附于孔壁。這時若孔深已夠，則注入清水用高壓風洗孔，洗凈孔壁。若孔深不夠，為防止巖粉堵塞鉆桿，應立即停鉆，并拔出鉆桿，洗孔后再鉆。有時孔內滲水量大，吹出的是泥漿和碎石，只要沖擊器工作，可以繼續(xù)鉆，如果沖擊器受淹不工作，應采取壓力注漿堵水后再鉆。1.3.2坍孔：鉆孔遇強風化巖層或巖體破碎帶時，常發(fā)生坍孔，坍孔的標志是孔中吹出黃色巖粉夾雜原狀的，非鉆頭擊碎的、非新鮮的、無光澤的石塊，這時應立即停鉆，拔出鉆具，壓漿固壁。注漿前用清水和高壓風將孔內泥漿洗出，注漿壓力取0.4MPa漿液為水泥玻璃雙液注漿，24小時后重鉆。1.4制作錨索：錨索可以在現場制作也可以在外地預制后運來。錨索由4～6股鋼鉸線組成。首先根據計算長度下料，鋼鉸線的下料長度應為錨索設計長度，錨頭高度、千斤頂長度、錨具厚度，以及張拉余量（取20cm）的總和。用砂輪切割機截斷，然后平順放在作業(yè)臺架上，在內錨固段范圍內每隔1.0～1.5米穿一個對中隔離支架形成錨束，并使鋼鉸線間有一定間隙，保證壓漿時能充填密實，兩對中支架之間扎緊固環(huán)鐵絲一道，使內錨段形成波紋形狀，自由段每1.5米扎一道鐵絲，形成直線形狀，自由段采用除銹、防腐、涂黃油、穿套聚乙烯管，最后在錨索端頭套上導向帽，制作完畢后按孔號編號掛標簽存放，參見附圖。1.5安放錨索孔內再用高壓風清孔一次，然后放入錨索，錨索外套上定位片使錨索居中，應防止錨索扭壓、彎曲、注漿管應隨錨索一同入孔，注漿管頭部距孔底5～10厘米，錨索定位止?jié){環(huán)到達孔口時，停止推送，再檢查一遍，排氣管是否暢通。1.6錨固段注漿采用排氣注漿，下傾的孔砂漿由孔底注入，空氣由錨索孔排出。上傾和水平孔砂漿由孔口注入，空氣壓向孔底，再進入排氣管排出孔外，注漿壓力0.4～0.6Mpa，砂漿必須用525#水泥，中砂過篩，加早強劑，砂漿攪拌機攪拌均勻，漿液在初凝之前用完，并不得混入雜物，注漿到錨固段注滿后即停止。1.7張拉錨墩及砂漿達到70%強度后，可進行初張拉，張拉設備儀表應事先進行標定，張拉前在錨索頭部套入墊板和錨具，然后安放張拉千斤頂，軸線與錨索軸線一致，張拉采用整體分級張拉的程序，每級穩(wěn)定10min，待錨墩砼達到100%強度后，進行末張拉，為確保預應力部分損失后不低于設計值，應進行超張拉。1.8自由段注漿、封孔張拉完成后，通過預留注漿管，管口距原砂漿面30厘米，進行封孔注漿，孔中的空氣由設在定位止?jié){環(huán)處的排氣管排出，要求孔中注滿漿液，然后從錨具量起留5厘米鋼鉸線，用鏨截子去多余部分，外覆8厘米厚的細石砼保護層。2、施工工藝

控制工期的工序為鉆孔及錨墩養(yǎng)生。3.勞動力組織及進度指標施工安排宜在旱季，及時作好排水系統(tǒng)，采用全坡面范圍內流水作業(yè)，網絡技術組織施工，均衡生產，使立錨墩鉆孔、注漿、張拉、封錨等工序互不延誤。人員配置：鉆孔：4人空壓機司機：1人制作安放錨索：6人注漿：4人