某高速公路深圳段初步設計階段工程地質勘察

--1、前言1.1項目概況沿江高速公路是珠江三角洲地區(qū)又一條重要的交通干道，起點位于廣州市黃埔區(qū)，跨東江后入東莞段，經麻涌、彰澎、沙田、虎門，進入深圳市寶安區(qū)境內。終點位于深圳市南山區(qū)月亮灣大道，全程87.785公里。公路深圳段北抵東寶河北岸與東莞段相接，沿途經過海上田園風光旅游區(qū)、深圳寶安國際機場、寶安區(qū)沙井鎮(zhèn)、福永鎮(zhèn)、西鄉(xiāng)鎮(zhèn)及南山區(qū)，水域為前海灣大鏟淺海區(qū)。起點里程K56，終點里程K87+332.12，路段長30.832公里，設計路基寬41.0米，采用八車道高速公路標準，設計行車速度100km/h，沿線設置互通式立交橋5座，是連接深圳市濱海大道、北環(huán)大道、深圳國際機場及深港西部通道的紐帶。本工程主要承擔了廣深沿江高速公路深圳段沙井濱海泥灘區(qū)路段的初步設計勘察.為整個工程的一個小標段，路段長2.15公里，起點里程K56,終點里程K58+151.7。中間有兩個鉆孔為水上施工。1.2勘察目的及任務要求受廣東有限公司廣深沿江高速公路籌建處之委托，根據(jù)“建設工程合同廣深籌合（2008）5號”，南京2008年3月承擔了廣深沿江高井濱海泥灘區(qū)初步設計第一階段的工程地質勘察，簡稱為“初步設計中間勘察”?？辈旒夹g要求為：（1）基本查明本區(qū)的區(qū)域地質構造概況，根據(jù)地質構造穩(wěn)定性及不良地質現(xiàn)象的分析，對沿線場地穩(wěn)定性和建筑適宜性做出有充分依據(jù)的評價；（2）基本查明路線沿線走向范圍內的地質結構，各地層的空間分布規(guī)律及特征，巖土的物理力學性質，通過巖土工程分析，推薦適宜的路基設計方案和經濟合理的基礎類型，提供可靠的巖土工程特性指標及計算參數(shù)，為初步設計提供工程地質依據(jù)；（3）初步查明沿路線范圍內的不良地質現(xiàn)象，分析其成因、性質、發(fā)展趨勢及危害程度，提出防治意見；（4）提供場地的地震基本烈度及建筑場地類型，分析場地的地震效應，對砂土的地震液化作出評價；（5）查明水文地質條件，提供地下水的類型，賦存、補給及徑流規(guī)律，與地表水及海水的聯(lián)系，分析地下水的不利作用，評價地下水、地表水及海水對建筑材料的腐蝕作用；（6）對施工圖設計階段的勘察提出建議。1.3勘察工作依據(jù)的技術標準勘察工作依據(jù)的技術標準是:（1）中華人民共和國《工程建設標準強制性條文》（公路工程部分）（2）《公路工程地質勘察規(guī)范》（JTJ064-98）（3）《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTJ024-85）（4）《公路橋位勘測設計規(guī)范》（JTJ062-91）（5）《公路勘測規(guī)范》（JTJ061-99）（6）《公路抗震設計規(guī)范》（JTJ004-90）（7）《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051-93）（8）《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）（9）《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2001）1.4勘察方法及勘察工作布置2008年3月，我院成立了廣深沿江高速公路深圳段項目部，配備了健全的組織機構和強有力的技術隊伍。主持工程地質勘察工作的有本專業(yè)的專家、高級工程師及工程師2人：負責鉆探工作的有經驗豐富的技師、工程師和技術工人10余人，配備地質工程師和專職描述人員；土、水試驗室、巖石試驗室和專項測試隊伍都具備相應的資質和良好的業(yè)績，構成了勘察隊伍的陣容。在初步設計中間勘察和補充勘察期間，這支勘察隊伍的骨干基本上保持著穩(wěn)定。隨即展開的工作為收集、分析已有資料，編制和修訂“工程地質勘察大綱”，進行工程地質調查與測繪和開工前期的準備工作。工程地質鉆探包括陸域和海域，海上鉆探采用平臺作業(yè)。初步設計中間勘察原則上陸域按120米間距布孔，海域按240米間距布孔，控制性鉆孔要求鉆入微風化巖石3~5米，并按不同深度采樣和標準貫入試驗，一般性鉆孔（鑒別孔）鉆入弱風化巖石3~5米，完成鉆孔12個，完成工作量總進尺479.70m。其它原位測試包括：靜力觸探及十字板剪切試驗主要用于軟土，剪切波速測試用于地震效應評價和劃分場地類型，而砂土的液化是專門選擇鉆孔，用標準貫入試驗進行判別的。土的室內試驗項目：除常規(guī)的物理力學性質外，增加了軟土的靜力三軸試驗、無側限抗壓試驗、固結系數(shù)、前期固結壓力、壓縮指數(shù)及回彈指數(shù)等特殊項目，還對埋藏比較淺的地層進行了膨脹性試驗；巖石試驗主要為天然及飽和狀態(tài)下的單軸抗壓試驗，以獲取各類巖石的單軸抗壓強度Ra；水質分析目的旨在評價海水、河水及地下水水質對混凝土等建筑材料的腐蝕作用。初步設計中間勘察工作自2008個3月4日開始，到3月11日結束，一周時間完成該標段勘察。取原狀樣26件,標貫試驗62次。外業(yè)工作日期：2008年3月4日~3月11日1.5主要參考文獻及其它說明1.5.1參考文獻(1)《廣州至深圳沿江高速公路工程可行性研究》廣州地質勘察基礎工程公司2003年3月(2)《廣深沿江高速公路工程場地地震安全性評價》中國地震局地質研究所2004年元月(3)《廣深沿江高速公路建設用地地質災害危險性評估報告》廣東省地質礦產局水文工程地質一大隊2003年10月(4)《廣深沿江高速公路深圳段初步設計工程地質勘察報告》（中間報告）江蘇省交通規(guī)劃設計院2004年8月(5)《深圳市海域地質礦產資源開發(fā)利用與地質環(huán)境化學反應規(guī)劃(2000-210)》深圳市地質礦產局、深圳市勘察研究院、深圳市地質學會2000年11月（6）《深圳市區(qū)域穩(wěn)定性評價》地質礦產部水文地質工程地質司、廣東省地質礦產局1991年1.5.2其它說明1）測量成果采用公路獨立座標系和1985黃海高程系；2）測量定位，陸地測量使用拓普康全站儀；海域測量使用萊卡動態(tài)GPS衛(wèi)星定位儀。2、地形地貌及地下水2.1自然地理概述深圳是一座伴隨著改革開放崛起的城市，坐落于廣東省珠江口東畔，大鵬半島之濱，它北仰廣州、南鄰香港，東部有大小梅沙、溪沖、南澳等黃金海岸，西部有內伶仃島、大小鏟島和西海岸的自然風光。鹽田港、蛇口港成為這一地區(qū)聯(lián)結五大洲的港口，寶安國際機場架起通往世界的空中橋梁，陸上鐵路和高速公路南北貫通，縱橫交織，經濟和交通十分發(fā)達。廣深沿江高速公路沿深圳西部海岸通過，途經沙井、福永、西鄉(xiāng)、南頭等城鎮(zhèn)，有蛇口港、寶安國際機場?？者\輸樞紐，大鏟灣和孖仔島一帶優(yōu)美的海岸風光招徠著四海游客，近海岸豐富的水產和自然資源有待開發(fā)。這一段高速公路的建成，將會進一步加強粵、港、澳之間的經濟聯(lián)系，為這一地區(qū)的發(fā)展注入新的活力。2.2氣象與水文深圳地區(qū)屬南亞熱帶海洋型氣候，常年溫暖濕潤，雨量充沛。年平均氣溫22.40C，1月份平均氣溫最低，為14.10C，極端最低溫度0.20C（1957年2月）；7月份氣溫最高，極端最高溫度38.70C（1980年7月）。多年平均降雨量為1933.3mm，東部海岸年降雨量偏高，超過2000mm，西部海岸的降雨量偏低，常在1700mm以下。降雨集中于5月至9月份，占年降水量的78%，此季節(jié)亦是臺風及熱帶氣旋頻凡活動的時節(jié)。災害性天氣主要為臺風、熱帶風暴及伴隨而來的洪水和暴潮；10月至次年4月為旱季，此時節(jié)干燥少雨，北方的冷空氣時而南侵，造成短暫的陰冷天氣。廣深沿江高速公路途經海域，屬珠江口，北段廣州黃埔一帶稱獅子洋，南端內伶仃島一帶稱伶仃洋，深圳西海岸以西屬前海，或稱大鏟灣，面積約20平方公里。沿海岸的大、小鏟島、孖仔島等島嶼，有如鑲嵌在岸邊的寶石，礬石水道從島嶼間經過，航道水深約10~20米。在港灣觀瞻潮汐漲落，頗為壯觀，伶仃洋一帶海潮流速較大，夏季漲潮時最大流速海面98~118cm/s。潮差平均1~1.7m，風暴潮位超過2m。潮汐一日兩漲兩落，潮時與潮差不等，屬不規(guī)則半日潮。根據(jù)蛇口（赤灣）站的潮位觀測記載：在2006年2月分，最高和最低潮位出現(xiàn)于2月28日，當日潮差291cm；3月分出現(xiàn)于3月1日，當日潮差273cm。陸域的河流屬珠江口水系，一般具有流程短、流域面積窄的特點，主要河流有茅洲河、沙井河和西鄉(xiāng)河；茅洲河干流長度30.9公里，流域面積232.8平方公里，于東寶河口入海；沙井河干流長度16.8公里，流域面積77.4平方公里，于沙井下沖入海；西鄉(xiāng)河干流長度16.6公里，流域面積74.9平方公里，于大王洲附近入海。在入?？诟浇?，水位隨潮汐而變化，水質在一定程度上為海水所影響。2.3地貌景觀沿此段江高速公路南行，深圳西部海岸的秀麗風光盡收眼底：本標段屬泥灘，西眺前海灣，煙波浩淼、海天一色，岸邊的紅樹林綠茵臥波、青翠欲滴，灘涂上魚塘與鳧渚遙相暉映，沙堤與翠岸阡陌相通。黃昏時白鷗在晚霞落日下翩翩飛翔，分外悅目。近20年來隨著大規(guī)模的填海造陸，原始地形屢遭破壞，昔日的村落早已蕩然無存，而代之以寬闊筆直的馬路和櫛次鱗比的高樓大廈。3、區(qū)域地質構造概述3.1造山運動及巖漿巖本區(qū)域位于華南褶皺體系粵中坳陷帶內，巖漿活動和斷裂構造是區(qū)內地質構造的重要特征，不同時期的巖漿活動形成了以花崗巖、混合花崗巖及花崗片麻巖為主體的地質結構，主要的造山運動和巖漿活動在本區(qū)域為加里東期：發(fā)生于早古生代志留紀的加里東造山運動，使華南古陸的地層發(fā)生強烈的褶皺和區(qū)域變質，同時伴隨著巖漿活動，形成了以混合花崗巖、花崗片麻巖為主體的變質巖系，是本地區(qū)最古老的變質巖基底。加里東運動之后，華南一帶地質構造處在一段長時間的穩(wěn)定時期，即所謂“準地臺階段”。發(fā)生于泥盆紀至二疊紀的華力西~印支運動在本區(qū)域構造活動比較平靜，以震蕩運動為主，形成了一段沉積巖建造和地層之間的假整合，沒有大規(guī)模的巖漿活動，因此沒有專門列款論述。3.2斷裂構造體系深圳地區(qū)沿海岸一帶地質構造復雜，基本特征以斷裂為主，按構造體系和斷裂的發(fā)育規(guī)律大致分為如下三組：1)北東向斷裂：著名的蓮花山斷裂帶是區(qū)域性北東向斷裂的代表，主干斷裂帶從福建省進入廣東，沿著雄偉的蓮花山脈向海豐、惠東、深圳延伸，通過香港的元朗、屯門進入南海，在廣東省境內延長約500公里。它由大小百余條雁行排列的斷裂束構成，單個斷層切割深、斷距大，并伴隨著熱動力變質和巖漿活動。蓮花山斷裂帶形成于加里東期，具有漫長的多旋回的活動歷史，特別是進入燕山期后，其活動尤為強烈。在斷裂帶的沉陷部位沉積了厚度巨大的淺海相及海陸交互相地層，沿斷裂帶的火山噴發(fā)及巖漿活動形成了大面積的火山碎屑巖及巖漿巖。進入白堊紀后，燕山運動接近尾聲，構造活動減弱。第四紀以來，該斷裂帶仍有活動，但整體來講活動性比較弱，且具有南東支較強，北西支較弱的規(guī)律。深圳地區(qū)的北東向構造稱為五華—深圳斷裂帶，是蓮花山斷裂帶的北西支，該斷裂帶由一系列單個斷裂組成，著名的有深圳斷裂、松崗斷裂、觀瀾斷裂等，其走向一般為北東50~70度，傾向南東，具有壓扭性質，該組斷裂在深圳地區(qū)最為發(fā)育。廣深沿江高速公路深圳段處于深圳斷裂西北側、松崗斷裂東南側，就該構造體系而言，途經區(qū)域屬于相對穩(wěn)定的地塊。2）東西向斷裂：高要—惠來斷裂是影響本區(qū)的主要東西走向構造，它的南側影響帶稱為寶安—大鵬斷裂帶，該斷裂沿東西向延伸，傾向一般向南，傾角比較陡，沿斷裂帶有糜棱巖及構造角礫巖分布，伴隨石英脈及其它巖脈侵入，動力變質現(xiàn)象比較明顯，斷裂帶具有壓性兼扭性的性質，對巖石的變質作用和地質構造單元的劃分往往起控制作用。在東西向構造與北東向構造的復合、繼承部位，有時形成弧形轉折。該斷裂帶在歷史上曾有過多次活動，早期以壓性為主，后期以張性為主，但現(xiàn)代活動的幅度不大，屬晚更新世的活動斷裂。高要—惠來斷裂帶位于廣深沿江高速公路深圳段以北，相距比較遠，影響甚微。但它的南側影響帶寶安—大鵬斷裂距本區(qū)比較近，單個斷層有可能從路段通過，從而造成地層和巖性的不連續(xù)。3）北西向斷裂：與北東向斷裂比較，北西走向斷裂規(guī)模相對較小，多形成于燕山期，主要見于珠江口及西部海灣沿岸，著名的有南頭斷裂、蛇口斷裂、大鏟島斷裂、媽灣斷裂和孖仔斷裂等。它們大致沿北西300~330度延伸，傾向以北東為主，傾角比較陡，以沖斷層和斜沖斷層為特征，構造巖以碎裂硅化巖、構造角礫巖為主，斷層面擦痕、階步、鏡面發(fā)育。該斷裂具有張扭性質，為含水構造，對溝谷、溪流的發(fā)育和微地貌變化有明顯控制作用，在斷層經過地段，巖石風化帶比較厚，新鮮巖面起伏較大，埋藏較深。北西向斷裂構造的活動性大約在第四紀中更新世，但是，由于其走向與本區(qū)域一組現(xiàn)代的最大剪應力方向大致重合，因而往往和地震的發(fā)生有較密切的聯(lián)系。4、工程場地地震安全性評價中國地震局地質研究所對廣深沿江高速公路近場地地震構造進行了大量研究工作，于2004年元月發(fā)表《廣深沿江高速公路工程場地地震安全性評價》(以下簡稱“地震安全性評價報告”），該報告獲得國家地震局地質研究所地震安全性評定委員會及廣東省地震安全性評定委員會評審通過，可以作為本工程抗震設防的依據(jù)。以下是本報告書摘錄的“地震安全性評價報告”第7章“結論與建議”中的主要內容：4.1區(qū)域地震活動性分析結果（1）沿江高速公路區(qū)域位于華南沿海地震帶，歷史上共記錄到M≥4.7級地震28次，其中5≤M＜6級12次，6≤Ms＜7級2次，最大是1962年河源6.1級地震；（2）1970年以來共記載ML≥2.0級地震2795次，其中2≤ML＜3級2427次，3≤ML＜4級345次，4≤ML＜5級21次、5≤ML＜6級地震2次；（3）中強地震震中呈北東及北西兩個方向展布，儀器記錄地震與歷史地震活動的空間分布特征基本一致；（4）地震震源深度均在1-24km之間，優(yōu)勢分布為5-14公里，占總數(shù)的89%，屬地殼中上層的淺源構造地震；（5）廣深沿江高速公路所在場地歷史上曾多次遭受中強地震的影響，最大地震影響烈度達V度。4.2區(qū)域地震地質環(huán)境研究結果（1）沿江高速公路工程場地位于華南褶皺系粵中坳陷帶中現(xiàn)今仍在繼續(xù)下沉伴有中小地震發(fā)生的珠江三角洲裂陷區(qū)；（2）區(qū)域新構造運動比較活躍，活動的方式以斷裂及斷塊差異運動為主；（3）區(qū)域內地震活動在東南沿海地震帶屬較為活躍的地區(qū)，強震主要發(fā)生在沿海地段；（4）區(qū)域內有北東、近東西、北西、近南北和弧形多種方向的斷裂或斷裂束，主要為北東向，規(guī)模大，控制了區(qū)域地貌和主體構造格局，多為壓扭性質，其活動性由內陸往沿海逐漸增強。北西向斷裂雖規(guī)模相對較小，但現(xiàn)今活動較強，控制了第四紀大型盆地的發(fā)育和發(fā)展，并往往切割北東向構造。區(qū)域內主要斷裂17條，其中有2條為全新世活動斷裂，它們是蒼城—海陵斷裂，1969年7月26日海陵島附近6.4級地震。濱海斷裂帶，1604年泉州海外烏丘嶼附近發(fā)生7.5級地震。1604年、1918年南澎—南澳島之間海域分別發(fā)生7級和7級地震；珠三坳陷南斷裂，沿斷裂發(fā)生過1931年6級地震。區(qū)域內主要斷裂17條中有6條為晚更新世斷裂，其余8條為早、中更新世斷裂，其中一些斷裂歷史上曾發(fā)生過中小地震。4.3近場地震構造環(huán)境評價結果（1）新構造運動以斷塊差異升降運動為主，沿公路線由北西往東南形成帽峰山—羅浮山隆起區(qū)、東江三角洲斷陷區(qū)、大嶺山—大霧山隆起區(qū)、西北江三角洲斷陷區(qū)。（2）近場區(qū)內有主要斷裂21條，其中18條為晚更新世活動斷裂，其余3條為早、中更新世活動斷裂。（3）近場區(qū)內歷史和現(xiàn)代均未發(fā)生過大于5級以上的地震。（4）近場區(qū)斷裂比較發(fā)育，但最大地震為5級；北西向斷裂活動時代較北東向斷裂新，但規(guī)模和下切深度不如北東向（含北東東向）活動斷裂。因此，近場區(qū)未來發(fā)生6~7級地震的可能較小。4.4場地地震基本烈度評價結果根據(jù)地震烈度危險性分析結果，其中50年超越概率10%時，沿線場地的地震烈度為VII度。不同年限不同超越概率水準時設計地震動參數(shù)見下表（摘自“地震安全性評價報告”）：表1不同年限不同超越概率水準時設計地震動參數(shù)橋名概率值Ａmax(gall)T1(sec)T2(sec)βmγ沙井段50年10％1200.10.652.31.2100年10％％1600.10.72.41.250年3％1800.10.752.51.2100年3％2300.10.82.51.24.5場地地震地質災害評價結果（1）場地地震液化評價結果①剝蝕丘陵殘積區(qū)：無論是在地震烈度7°或者8°都不會發(fā)生地震液化。②丘前沖洪積區(qū)：無論是在地震烈度7或者8°都不會發(fā)生地震液化。③沖積平原區(qū)：含沙井高架橋，地震烈度7°時有輕微~中等地震液化，地震烈度8°時有輕微~嚴重地震液化。④濱海堆積區(qū)：地震烈度7°或者8°時有輕微~嚴重地震液化。（2）場地軟土震陷評價結果①剝蝕丘陵殘積區(qū)：50年超越概率10%和3%時，均無軟土震陷。②丘前沖洪積區(qū)：地震烈度7°和8°時，無軟土震陷。③公路沿線其余地地區(qū)：地震震烈度7°時多數(shù)輕輕微、少數(shù)數(shù)中等軟土土震陷。地地震烈度8°時，多數(shù)數(shù)中等程度度軟土震陷陷，少數(shù)輕輕微和嚴重重軟土震陷陷。（3）有3條斷層穿越公路路，2條公路旁旁通過，它它們均為晚晚更新世活活動斷裂屬屬非全新世世活動斷裂裂，歷史上上未發(fā)生過過≥5級地震，屬屬非發(fā)震斷斷裂，可忽忽略斷裂錯錯動對地面面建筑的影影響，但宜宜按不均勻勻地基來處處理。（4）橋址（路基）場場地不存在在斜坡失穩(wěn)穩(wěn)問題。5、沿線工程地質質條件5.1地層及及其野外特特性根據(jù)鉆探揭露，廣廣深沿江高高速公路深深圳段沿線線分布的各各地層，其其野外特征征按自上而而下的沉積積順序依次次描述如下下：5.1.1人工工填土層（Qml）①：系近期期人工堆填填物。在沙沙井段有一一座垃圾填填埋場，堆堆填有生活活垃圾；其其它地段主主要由粘性性土組成：：黃褐、灰灰褐、深灰灰等色，野野外呈可塑塑狀態(tài)，不不均勻的混混砂、碎石石及塊石，局局部塊石含含量較高。堆堆積時間約約為5~10年，除局局部為壓實實填土外，大大部分未經經過分層碾碾壓。一般般呈松散狀狀態(tài)。根據(jù)室內土工試試驗結果，其其物理性質質指標平均均值：天然然含水量31.77%，重力密密度1.777g/ccm3，液限42.99%，液性指指數(shù)0.73，塑性指指數(shù)17.5。按國家行業(yè)標準準《公路土土工試驗規(guī)規(guī)程》（JTJ051—93）測定其其物理性質質指標并進進行命名，屬“含礫低液限粘土”。厚度介于0.99~9.7米，平均厚厚度3.223米。5.1.2第四四系全新統(tǒng)統(tǒng)海相沉積積層（Q4m）②：系第四四紀全新世世以來形成成的新地層層，屬淺海海海灣成因因，在河口口地段為內內疊河床沉沉積物，按按沉積環(huán)境境分為海灣灣相和海灘灘相兩種沉沉積類型，組組成物質有有淤泥及粗粗砂，具有有上細下粗粗的沉積韻韻律。1)海灣淤泥②-11：深灰~灰黑色，含含有機質，偶偶見貝殼類類生物碎屑屑，有腥臭臭味，飽和和，表層呈呈流動狀態(tài)態(tài)，下部流流塑狀態(tài)。主要物理力學性性質指標平平均值：天天然含水量量90.22%，重力密密度1.448g/ccm3，孔隙比2.4225，液限59.33%，液性指指數(shù)2.28，塑性指指數(shù)24.8，0.1~~0.2MMPa壓縮系數(shù)2.300Mpa--1，壓縮模模量1.544MPa，三軸不不排水抗剪剪強度（UU）：c=1.22-3.00kPa，平均值1.966kPaa；φ=1.1--2.30，平均值1.444kPaa。固結不不排水總應應力強度（CU）：c=5.0-21.11kPa，平均值11.44kPaa；φ=5.0-15.000，平均值9.944kPaa。按國家行業(yè)標準準《公路土土工試驗規(guī)規(guī)程》（JTJ051—93）測定其其物理性質質指標并進進行命名，屬屬沿海地區(qū)區(qū)含有機質質“高液限粘粘土”。平均厚度5.223米。2)海灘淤泥②-22：深灰~灰黑色，含含有機質，偶偶見貝殼類類生物碎屑屑，有腥臭臭味，.局部夾粗粗砂透鏡體體。在西鄉(xiāng)鄉(xiāng)、南頭一一帶，因上上部堆填了了人工填土土并經排水水固結，物物理狀態(tài)略略有改善,呈很濕~飽和，軟軟塑~流塑狀態(tài)態(tài)；其它地地段狀態(tài)較較差，呈飽飽和、流塑塑狀態(tài)。主要物理力學性性質指標平平均值：天天然含水量量67.33%，重力密密度1.559g/ccm3，孔隙比1.8111，液限57.44%，液性指指數(shù)1.41，塑性指指數(shù)23.7，0.1~~0.2MMPa壓縮系數(shù)1.600Mpa--1，壓縮模量1.877MPa，三軸不不排水抗剪剪強度(UU)：c=1.88-2.22kPa，平均值2.0kPa；φ=1.5--3.200，平均值2.500。固結不不排水總應應力強度（CU）：c=5.8-19.88kPa，平均值12.555kPPa；φ=5.0-14.110，平均值10.7730。按國家行業(yè)標準準《公路土土工試驗規(guī)規(guī)程》（JTJ051—93）測定其其物理性質質指標并進進行命名，屬屬沿海地區(qū)區(qū)含有機質質“高液限粘粘土”。3)粗砂②-3：深灰，褐灰色色，砂成分分為石英質質，含少量量有機質及及粘性土，混混貝殼類生生物碎屑，分分選性較好好，呈飽和和、松散狀狀態(tài)。主要物理力學性性質指標：：比重2.67，標貫擊擊數(shù)7.1擊。按國家行業(yè)標準準《公路土土工試驗規(guī)規(guī)程》（JTJ051—93）進行命命名，屬沿沿海地區(qū)“級配良好好粗砂”。此層僅在局部地地段出現(xiàn)，多多呈透鏡體體分布，一一般在鄰近近河口地段段比較厚，厚厚度介于0.8~~11.5米,平均厚度度2.7米。5.1.3第四四系上更新新統(tǒng)沖、洪洪積層(Q3aal+pll)③：系第四四紀晚更新新世及以前前沉積的老老地層，標標志性土層層是具有網網紋結構的的紅色亞粘粘土或砂，由由于沉積環(huán)環(huán)境的差異異及后期侵侵蝕作用，局局部地段標標志層不甚甚清晰。此層由亞粘土及及粗礫砂構構成，不同同地段亞粘粘土的野外外狀態(tài)和砂砂土的顆粒粒級配略有有差異，在在局部地段段，粘礫砂砂中夾有淤淤泥質亞粘粘土透鏡體體，其分選選性和成層層性一般比比較好。1)亞粘土③-1：：紅褐、黃黃褐色，雜雜灰白色或或淺黃色斑斑紋，少部部分為粘土土，具有網網紋狀結構構，底部漸漸變?yōu)榛野装咨蚧尹S黃色，不均均勻的混石石英砂粒，屬屬混合土，局局部含砂量量較高，過過渡為粘土土質砂，濕濕~很濕，呈呈可塑狀態(tài)態(tài)。主要物理力學性性質指標平平均值：天天然含水量量27.55%，重力密密度1.995g//cm3，孔隙比0.7668，液限42.33%，液性指指數(shù)0.25，塑性指指數(shù)16.9，0.1~~0.2MMPa壓縮系數(shù)0.366Mpa--1，壓縮模模量6.0MMPa，直剪快快剪強度c=322.2kPPa，φ=23..30。按國家行業(yè)標準準《公路土土工試驗規(guī)規(guī)程》（JTJ051—93）進行命命名，屬“低液限粘粘土”。此層在沿線分布布較普遍，層層厚介于0.6~~12.7米，平均厚厚度4.664米。2)粗礫砂③③-2：紅褐、黃黃褐、灰白白等色，砂砂成分為石石英質，呈呈飽和、稍稍密～中密密狀態(tài)。不不同路段顆顆粒組成和和分選性略略有差異：：在大部分分地段,粒徑小于于0.0005mm的粘粒粒含量比較較高，達21.55%,分選性比比較差,屬粘土質質粗礫砂；；在鄰近東東寶河、西西鄉(xiāng)河等河河口地段，砂砂顆粒比較較細，粘粒粒含量較低低，約1-4..1%,分選性好,為比較純純的中粗砂砂。主要物理力學性性質指標：：比重2.66，標貫擊擊數(shù)17.6擊。按國家行業(yè)標準準《公路土土工試驗規(guī)規(guī)程》（JTJ051—93）進行命命名，上述述砂分屬“粘土質粗粗砂”及“級配良好好中粗砂”。此層在沿線分布布較普遍，層層厚介于0.3～14.6米,平均厚度度4.39米。3)淤泥質亞粘土③③-3：多呈透透鏡狀分布布于粗礫砂砂層中，深深灰色，少少部分為淤淤泥質粘土土，含有機機質，稍有有腥臭味，不不均勻的含含少量細砂砂，很濕~飽和，一一般軟塑，局局部呈軟塑塑~流塑狀態(tài)態(tài)。主要物理力學性性質指標：：天然含水水量25-551.3%%，重力密密度1.7-11.96gg/cm3，孔隙比0.7009-1..371，液限24.11-58..1%，液性指指數(shù)0.899-1.441，塑性指指數(shù)9.7--24.99，0.1~~0.2MMPa壓縮系數(shù)0.311-1.226Mpaa-1，壓縮模模量1.9--5.466Mpa，直剪快快剪強度c=3..6-200.6kPPa，φ=2-111.000。按國家行業(yè)標準準《公路土土工試驗規(guī)規(guī)程》（JTJ051—93）進行命命名，屬含含有機質“低液限粘粘土”。此層僅在部分鉆鉆孔遇見，層層厚介于0.8~~10.2米,平均厚度度3.28米。5.1.4第四四系殘積(Qell)亞粘土④：其形成成時代較早早，一般在在第四紀更更新世及以以前，主要要由混合花花崗巖、花花崗巖或其其它巖脈風風化殘積而而成，因母母巖巖性不不同，性質質略有差異異，粘土礦礦物主要為為高嶺土及及次生二氧氧化硅，不不均勻的含含有云母碎碎屑及石英英顆粒，按按深圳地區(qū)區(qū)規(guī)范命名名，屬砂質質粘性土及及礫質粘性性土。紅褐褐、黃褐、灰灰褐等色，濕~稍濕，呈硬塑狀態(tài)。主要物理力學性性質指標平平均值：天天然含水量量26.33%，重力密密度1.889g//cm3，孔隙比0.7999，液限40.11%，液性指指數(shù)0.25，塑性指指數(shù)16.7，0.1~~0.2MMPa壓縮系數(shù)0.422Mpa--1，壓縮模模量4.588MPa，直剪快快剪強度c=266.6kPPa，φ=30..00。按國家行業(yè)標準準《公路土土工試驗規(guī)規(guī)程》（JTJ051—93）進行命命名，屬“含砂低液液限粘土”。根據(jù)勘察經驗，此此層中偶爾爾分布有球球狀風化殘殘余巖體，又又稱“孤石”.這是花崗崗巖地區(qū)特特有的不均均勻風化現(xiàn)現(xiàn)象，樁基基礎設計及及施工時需需特別注意意。.沿線各鉆鉆孔大都揭揭露此層，層層厚介于0.7~~20.7米，平均厚厚度5.994米。5.1.6加加里東期混混合花崗巖巖（Mｒ3）⑥：伴隨著著加里東造造山運動的的巖漿活動動，同時使使前古生代代的地層發(fā)發(fā)生深變質質，從而形形成了以混混合花崗巖巖、花崗片片麻巖為巖巖性的的變變質巖系?；旌匣◢弾r呈淺淺灰、淺紅紅、淺黃等等色，主要要礦物成分分為石英、長長石、黑云云母、角閃閃石、輝石石等，含綠綠泥石、綠綠簾石、絹絹云母等次次要變質礦礦物，細粒粒-中粒變晶晶結構，致致密塊狀構構造，受區(qū)區(qū)域變質作作用，巖體體一般比較較破碎，礦礦物具有明明顯的蝕變變特征?；◢徠閹r呈深深灰、灰綠綠色，主要要礦物成分分有長石、石石英、黑云云母、絹云云母、綠泥泥石等，具具有鱗片狀狀變晶結構構，片麻狀狀構造，致致密堅硬，受受區(qū)域變質質和動力變變質作用，巖巖體一般比比較破碎，與與混合花崗崗巖無明顯顯的界線，上上述巖性統(tǒng)統(tǒng)稱混合花花崗巖。按按風化程度度劃分為全全風化、強強風化、弱弱風化、微微風化四帶帶，依次描描述如下：：1)全風化混合花崗崗巖⑥-1：原巖的的結構構造造可辨，呈呈灰黃、灰灰褐色，大大部分礦物物風化變質質為高嶺土土，石英及及長石呈砂砂粒狀及粉粉末狀，巖巖芯用手易易掰碎，捻捻之有砂感感，搓條無無塑性，標標準貫入試試驗錘擊數(shù)數(shù)介于40-770擊，修正正后30-550擊，巖芯芯呈土柱狀狀。此層分布比較普普遍，層厚厚0.6~15.3米,平均層厚厚4.36米。2)強風化混合花崗崗巖⑥-2：褐灰、灰灰黃等色，上上部為土狀狀，大部分分礦物已風風化變質，石石英及長石石等仍保持持其結晶形形態(tài)，呈顆顆粒狀；下下部為塊狀狀，風化裂裂隙非常發(fā)發(fā)育，巖塊塊用手易掰掰斷，標準準貫入試驗驗錘擊數(shù)大大于70擊，修正正后大于50擊。巖芯芯呈土柱狀狀及碎塊狀狀。此層分布比較普普遍，層厚厚0.4-332.5米，平均厚厚度7.662米。3)弱風化混合花崗崗巖⑥-3；灰褐、灰灰綠、黃褐褐等色，部部分礦物已已風化變質質，節(jié)理裂裂隙發(fā)育，節(jié)節(jié)理面充填填次生變質質礦物及鐵鐵質氧化物物，巖芯敲敲擊聲脆，用用手難扳斷斷，巖體比比較破碎，巖巖芯呈碎塊塊狀，塊狀狀及短柱狀狀。天然濕度下單軸軸抗壓強度度一般為7.5~~21.55MPa。此層分布比較普普遍，大部部分鉆孔揭揭露此層，揭揭露厚度0.3~~8.1米。4)微風化混合花崗崗巖⑥-4：淺灰、灰灰綠、淺紅紅等色，節(jié)節(jié)理裂隙比比較發(fā)育，節(jié)節(jié)理面充填填石英脈、方方解石及蝕蝕變礦物，除除沿節(jié)理偶偶見鐵質氧氧化物浸染染外，一般般未見明顯顯的風化跡跡象。致密密堅硬，巖巖體較破碎碎，巖芯呈呈柱狀。天然濕度下單軸軸抗壓強度度一般為31.22~1599.3MPPa。僅部分控制性鉆鉆孔鉆入此此層。5.2巖土的的物理力學學性質為了獲得上述各各地層的物物理力學性性質指標，初初步設計勘勘察和補充充勘察采用用室內試驗驗與野外測測試相配合合的方法。土土的試驗室室定名和狀狀態(tài)劃分，依依據(jù)《公路路橋涵地基基與基礎設設計規(guī)范》(JTJJ024--85)、國家標標準和廣東東省標準《巖巖土工程勘勘察規(guī)范》(GB5500211-20001、DBJ115-311-20003)和《公路土土工試驗規(guī)規(guī)程》（JTJ0051-993），巖石室室內試驗主主要包括天天然狀態(tài)及及飽和狀態(tài)態(tài)下的單軸軸極限抗壓壓試驗。野外原位測試方方法包括：：標準貫入入試驗、靜靜力觸探及及十字板剪剪切試驗、地地層剪切波波速測試。標標準貫入試試驗采用663.5kkg的穿心心錘，以776cm的的自由落距距，將標準準貫入器（探探頭）在試試驗地層中中垂直貫入入45cmm，前15ccm的擊數(shù)數(shù)不統(tǒng)計，后后30cmm的累計錘錘擊數(shù)為標標準貫入試試驗實測錘錘擊數(shù)N。靜力觸探試驗采采用雙橋探探頭：錐底底截面積115cm22，錐尖錐錐角60°，側壁面面積3000cm2，用液壓壓方法垂直直壓入土中中，貫入速速率1.22m/miin，傳感器器與接收器器自動采集集數(shù)據(jù)并繪繪制qc～z、fs～z曲線。十十字板剪切切試驗采用用小型手動動十字板剪剪切儀，板板頭規(guī)格為為33mmm，可直接接測得土的的不排水抗抗剪峰值強強度、殘余余強度和靈靈敏度。上上述試驗用用于測試淤淤泥等軟土土。波速測試采用單單孔法：用用地面激振振作為振源源在鉆孔孔孔口產生剪剪切波，將將三分量檢檢波器固定定于鉆孔內內預定深度度，自下而而上按1~3m的垂直直間距逐點點試驗，層層位變化處處加密，根根據(jù)波的傳傳播距離和和時間計算算地層的剪剪切波波速速。5.3不良地地質現(xiàn)象和和特殊性土土廣深沿江高速公公路深圳段段跨越濱海海灘涂、淺淺海海灣、海海積階地等等地貌單元元，雖然沿沿線土質松松軟，但地地勢平緩，無明顯顯起伏，沿沿海岸構筑筑的海堤發(fā)發(fā)揮著良好好的作用，因因此沿線未未發(fā)現(xiàn)滑坡坡、崩岸、泥泥石流等地地質災害，起起控制作用用的是普遍遍分布的軟軟土以及此此類土在地地震力作用用下產生的的軟土震陷陷、砂土液液化等不良良地質現(xiàn)象象。5.3.1軟軟土：主要為淤泥，系系濱海及灘灘涂堆積物物，在沿線線普遍分布布，按沉積積環(huán)境分為為海灣淤泥泥和海灘淤淤泥兩類，其其中海灣淤淤泥分布于于海域，為為最新沉積積物，此層層長期處于于海水之下下，呈飽和和、流塑狀狀態(tài)，其強強度低、壓壓縮性高、靈靈敏度大，屬屬欠固結土土。在自身身壓力作用用下就有相相當大的下下沉空間，如如作為樁基基，隨著自自重壓力固固結，將會會產生負摩摩阻力；在在地震力作作用的特殊殊情況下，將將會產生震震陷或失穩(wěn)穩(wěn)。海灘淤泥位于陸陸上，由于于上部堆填填了厚度不不等的人工工填土，已已經經歷了了排水固結結的過程，此此層雖然亦亦具有上述述特性，局局部地段經經過地基處處理之后，亦亦可考慮作作為路基的的可能。5.3.2砂砂土的地震震液化根據(jù)“地震安全性評價價報告”，深圳段段沿線屬濱濱海堆積區(qū)區(qū)，在地震震烈度7度或8度時，將將會產生輕輕微~嚴重地震震液化,K56＋500～K58，當?shù)氐卣鹆叶?度時屬砂砂土輕微液液化區(qū)，8度時屬中中等液化區(qū)區(qū)前沉積的的老地層，根根據(jù)《建筑筑抗震設計計規(guī)范》（GB500011--20011）第4.33.3款之規(guī)定定，該地層層所屬的砂砂土可初步步判別為不不液化；第第四系全新新統(tǒng)海相沉沉積層屬新新地層，所所屬砂土的的地震液化化是采用標標準貫入試試驗進行判判別的。判判別方法：：首先在判判別液化的的鉆孔中，上上自地下水水位或判別別層的頂面面，下至非非液化土層層，按1.0～1.5米間距連續(xù)續(xù)作標貫試試驗，將標標貫實測擊擊數(shù)Ni與計算的的該標貫點點處臨界擊擊數(shù)Ncr進行比較較，小于臨臨界值的標標貫點即意意味著會液液化。再根根據(jù)液化點點的標貫臨臨界擊數(shù)Ncr、實測擊擊數(shù)Ni、Ni所代表的的土層厚度度di、di中點深度Zi所對應的的權函數(shù)Wi等參數(shù)計計算液化指指數(shù)Ile，根據(jù)液液化指數(shù)即即可確定液液化等級。計算公式如下：：Ncr=No[[0.9++0.1((ds-ddw)]（ds≤15m）（規(guī)規(guī)范4·3··4-1式）Ncr=No((2.4--0.1dds)（15m＜ds≤20m）（規(guī)范4·33·4-22式）IlE=（1--）diwii（規(guī)范4·33·5式）No——液化判別標貫擊擊數(shù)基準值值；ds——標貫點深度，ddw——水位深度度；ρc——粘粒含量百分率率，當小于于3或為砂土土時取3，其它參參數(shù)已述明明。液化判別的結果果見表2：表2液化化判別成果果一覽鉆孔號標貫深度（m）地層名稱標貫擊數(shù)液化判別液化等級實測值Ni臨界值Ncr是否液化液化指數(shù)ILEEZK1010.45第四系全新統(tǒng)海海相沉積（Q4m）中粗粗砂②3512.27液化5.28.47(中等液化)12.25713.35液化2.2913.95614.37液化0.9816.4584.53不液化18.4563.33不液化20.4572.13不液化5.3.3軟軟土的震陷陷當發(fā)生地震時，靈靈敏度高的的軟土在地地震力作用用下，其強強度及變形形模量會突突然降低，從從而在自重重壓力下產產生沉陷，稱稱之為震陷陷。發(fā)生震震陷的地層層主要為第第四系全新新統(tǒng)海相淤淤泥，而此此地層在本本區(qū)普遍分分布，因此此，深圳段段沿線屬于于震陷區(qū)?！暗卣鸢踩栽u價價報告”根據(jù)動力力試驗獲得得的軟土的的殘余應變變與動應力力之間的關關系，得到到在動荷載載下軟土變變形模量的的變化值，從從而定量地地估算出震震陷量。據(jù)據(jù)該報告第第8章“場地地震震地質災害害評價”評述：當50年超越概概率10%時，深圳圳段沿線的的估算震陷陷值介于16.88~34..4mm，屬屬輕微震陷陷區(qū)。5.4水文地地質本報告采用的海海水面平均均標高為黃黃海高程00.6m，與南海海海平面標標高接近；；陸域鄰近近西部海岸岸，亦即河河水和地下下水排泄入入海的界面面。在陸域，地表水水和地下水水的流向，總總體來講具具有順地勢勢自東向西西徑流的趨趨勢，近海海地帶水力力梯度趨緩緩，流速減減慢，水位位受潮汐變變化所影響響。沙井河地下水主主要有兩層層，即賦存存于第四系系松散地層層中的孔隙隙水及賦存存于巖石中中的裂隙水水?？辈炱谄陂g，各鉆鉆孔均迂見見地下水，主主要屬潛水水類型，局局部地段具具有微承壓壓性。賦存存于第四系系地層中，其其中第四系系海相沉積積粗砂、沖沖洪積粗礫礫砂等砂層層之透水性性及導水性性強，涌水水量大，是是主要的含含水地層。受受大氣降水水及地表水水補給，在在海域受海海水水體補補給，水位位變化因季季節(jié)而異，且且受潮汐變變化所影響響。20008年中間間勘察期間間，在海域域測得海水水深度1.322-8.330米,陸域地下下水穩(wěn)定水水位深度為為0.7～2.2米，標高介介于-0.444～4.01米。由于此次勘察鉆鉆入基巖較較淺，未揭揭露較大規(guī)規(guī)模的斷層層破碎帶及及含水裂隙隙，因此未未遇見基巖巖裂隙水。勘察中在鉆孔內內采取了地地下水試料料，又采取取了海水試試樣，進行行水對混凝凝土腐蝕性性的分析。根根據(jù)室內水水質分析結結果和《公公路工程地地質勘察規(guī)規(guī)范》（JTJ0064-998）附錄D“環(huán)境介質質對混凝土土腐蝕的評評價標準”，沿淺大大部分路段段是在海域域經過，橋橋梁和公路路混凝土具具備遭受物物理性腐蝕蝕和化學類類腐蝕的環(huán)環(huán)境條件。對海水、地下水水等天然水水的水質評評價：按環(huán)環(huán)境類型分分類，本工工程具備濕濕潤區(qū)和半半濕潤區(qū)混混凝土直接接臨水和干干濕交替的的條件，屬屬II類環(huán)境。沙沙井濱海泥泥灘區(qū)地下下水具有中中等結晶類類腐蝕和中中等結晶分分解復合類類腐蝕。6、巖土工程分析評評價6.1地層承載載力:各區(qū)段的的巖土工程程分析與評評價根據(jù)勘察結果，茲茲將上述各各工程地質質分區(qū)的名名稱、編號號、工程地地質特征，巖巖土工程分分析與評價價以及主要要地層的工工程特性指指標匯總，列列于表3。根據(jù)土工試驗、標標貫、靜探探、重探、輕輕探測試統(tǒng)統(tǒng)計結果，本本場區(qū)地基基土承載力力特征值評評價如下：：表3各層建議議值層號巖土名稱承載力特征值ffak(KKPa)壓縮模量建議值值Es(MMPa)1填筑土902.032-1淤泥351.542-2淤泥401.872-3粗砂11103-1亞粘土1606.03-2粗砂2006.73-3淤泥質亞粘土803.514亞粘土2004.586-1全風化花崗巖3506-2強風化花崗巖5506-3中風化花崗巖20006-4微風化花崗巖40006.2地震效應評價根據(jù)《建筑抗震震設計規(guī)范范》（GB500011--20011）附錄A，深圳地地區(qū)抗震設設防烈度為為7度，設計計地震分組組屬第一組組，設計基基本地震加加速度值為為0.100g?！暗卣鸢踩栽u價報報告”在對區(qū)域域地震地質質環(huán)境及近近場地地震震構造的分分析和不同同超越概率率水平的地地震烈度統(tǒng)統(tǒng)計的基礎礎上，建議議橋址場地地的地震基基本烈度均均為VII度。強震區(qū)的地震效效應，通常常是指在地地震烈度等等于或大于于7度的地區(qū)區(qū)，場地和和地基在發(fā)發(fā)生地震時時可能出現(xiàn)現(xiàn)的下述震震害：強烈烈的地面運運動導致建建筑物的震震動破壞；；震動引起起砂土液化化、軟土震震陷、滑坡坡、地裂等等，導致地地基失穩(wěn)或或失效；地地面斷裂和和位移直接接造成的破破壞；由地地貌、地形形或地層結結構的變異異引起地震震波的異常常波動，從從而導至建建筑物破壞壞。根據(jù)前述各章的的勘察成果果，并分析析利用了“地震安全全性評價報報告”的相關資資料，本地地區(qū)覆蓋層層厚度25~355m,土層的等等效剪切波波速Vse((m/s))1222.9~1179.77,屬于中軟~軟弱土,建筑場地地類別為II~IIII，卓越周周期0.399~0.447,砂土輕微微液化軟土土輕微震陷陷,對建筑屬屬抗震不利利的地段。7、結論與建議7.1構造穩(wěn)穩(wěn)定性評價價擬建設的廣深沿沿江高速公公路深圳段段位于華南南古陸粵中中土坳陷帶帶內，巖漿漿活動和斷斷裂構造是是本區(qū)地質質構造的主主要特征。加加里東期、燕燕山期的巖巖漿活動及及變質作用用形成了混混合花崗巖巖和花崗巖巖兩種不同同時代的巖巖類，構成成該路段的的巖石基底底。而斷裂裂構造主要要有北東向向、近東西西向和北西西向等斷裂裂體系。其其中北東走走向的斷裂裂最為發(fā)育育，其規(guī)模模較大，活活動時間悠悠久，控制制著本區(qū)的的構造格局局；北西向向構造雖然然形成較晚晚，但后期期較為活躍躍，對第四四系地層的的沉積和微微地貌變化化起著控制制作用。表4巖土工工程分析與與評價以及及主要地層層的工程特特性指標匯匯總程/長度（km）工程地質特征不良地質與特殊殊土巖土工程評價與與推薦方案案主要地層容許承力(KPPa)鉆孔樁極限摩阻阻力(KPa)砼預制樁（沉樁樁）天然濕度巖石單單軸極限抗抗壓強度Ra(Mpa))極限摩阻力(KKPa)樁尖極限承載((KPa))K56+5000~K588+15118.5km地貌：濱海灘涂涂，地面標標高1.16～3.25mm。地層：人工填土土①，第四系系海相淤泥泥②-2，粗砂②-3，沖洪積積亞粘土③-1，粗礫砂③-2，淤泥質質亞粘土③-3，殘積亞亞粘土④，加里東東混合花崗崗巖⑥。各地層特性：人人工填土屬屬松散地層層，淤泥和和淤泥質亞亞粘土屬軟軟土。粗砂砂、粗礫砂砂屬強透水水性地層，亞亞粘土、殘殘積亞粘土土屬一般粘粘性土?；旎旌匣◢弾r巖屬硬質巖巖，按風化化程度分為為全風化⑥-1、強風化⑥-2、弱風化⑥-3、微風化⑥-4帶。地下水類型：屬屬潛水、賦賦存于第四四系地層、粗粗砂、粗礫礫砂為主要要的含水層層。水質評價：按ⅡⅡ類環(huán)境評評價，地下下水水質對對混凝土具具有中等結結晶類腐蝕蝕和中等結結晶分解復復合類腐蝕蝕。分布人工填土、淤淤泥、淤泥泥質亞粘土土等松散地地層及軟土土。當7度地震烈度時淤淤泥有輕微微震陷，砂砂土有輕微微液化。在里程K57++500~~K57++700段跨東寶寶河。河底標高-0..6～-0.995m。淤泥土質軟弱，地地基處理難難度大，且且道路經海海堤外側（臨臨海），受受潮汐和海海浪影響。綜合分析，建議議選擇橋梁梁方案?；A型式：適用用樁基。若若采用砼預預制樁（沉沉樁），應應考慮上部部10~244.0米范圍有人人工填土及及淤泥，均均為欠固結結，將引起起負摩阻力力，大大減減少有效樁樁長；若采采用嵌巖樁樁，應以弱弱風化或微微風化巖石石作為樁端端持力層，但但此類巖層層在局部埋埋藏深，超超過45米，應予注注意。人工填土①80～100海相沉積②淤泥30～5020～3015～30粗砂70～12030～5025～45沖洪積③亞粘土150～180050～7050～70粗礫砂180～220070～8070～80淤泥質亞粘土50～8030～5030～50殘積亞粘土④180～220050～8050～802200～28800加里東混合花崗崗巖⑥全風化300～400080～120120～15004000～55500強風化400～8000120～1500150～20006000～80000弱風化8.9～11..3微風化55.2～1559.3上述斷裂構造，在在第四紀更更新世及以以前屬于活活動斷裂，進進入全新世世以來活動動性大大減減弱。有地地震記載以以來，區(qū)域域內最大一一次地震是是發(fā)生于1962年的河源6.1級地震。其其它的均為為小震，而而最大的地地震影響烈烈度為V度。此次初步勘察共共在2個鉆孔內內揭露構造造蝕變帶，據(jù)據(jù)分析為受受北東走向向斷裂體系系影響的次次級構造產產物，其規(guī)規(guī)模小，對對穩(wěn)定性不不會構成威威脅。綜上分析，雖然然本地區(qū)的的地質構造造比較復雜雜，但沿線線未見規(guī)模模較大的區(qū)區(qū)域性主干干斷裂及活活動性斷裂裂通過，地地質構造穩(wěn)穩(wěn)定。鑒于于此，該地地段作為廣廣深沿江高高速公路之之建設場地地是適宜的的。7.2地震效效應評價本地區(qū)的地震基基本烈度及及《建筑抗抗震設計規(guī)規(guī)范》（GB500011--20011）引用的的抗震設防防烈度均為為VII度，設計計地震分組組屬第一組組，設計基基本地震加加速度值為為0.1gg。沙井濱海泥灘，屬屬中軟~軟弱土，建建筑場地類類別屬II~IIII類，設計計特征周期期0.400~0.445秒。深圳段沿線普遍遍分布第四四系全新統(tǒng)統(tǒng)海相沉積積的淤泥和和粗砂，在在7度及7度以上地地震烈度下下將會發(fā)生生液化或震震陷，根據(jù)據(jù)“地震安全全性評價報報告”及判別結結果，在7度地震烈烈度下，將將發(fā)生輕微微的砂土液液化或輕微微的軟土震震陷現(xiàn)象。沿線七個區(qū)均屬屬于對建筑筑抗震不利利的地段。7.3對不良良地質現(xiàn)象象、海水和和地下水的的不利作用用的處理意意見如前所述，在廣廣深沿江高高速公路深深圳段沿線線普遍地分分布著人工工填土、淤淤泥和粗砂砂等特殊類類土，當發(fā)發(fā)生7度或7度以上的的地震時，將將會產生砂砂土液化或或軟土震陷陷現(xiàn)象，應應采取具有有針對性的的措施進行行處理。全部消除地基液液化和震陷陷的地基處處理措施，應應與公路方方案的選擇擇相結合，在在海域和不不能采用天天然路基的的地段，宜宜結合橋梁梁方案的選選擇，采用用樁基礎。建建議選擇嵌嵌巖樁，以以弱風化巖巖石作為樁樁端持力層層，如不得得不選擇摩摩擦型樁，則則應充分注注意砂土液液化和軟土土震陷，將將會使一部部分樁長的的摩阻力和和水平抗力力降低，并并且伴隨著著欠固結土土在自重壓壓力下的固固結作用，會會對樁周產產生負摩阻阻力；而在在用軟土作作為路基的的路段，消消除液化和和震陷的措措施宜與軟軟基處理相相結合，采采用諸如插插板預壓、砂砂樁預壓、強強夯置換或或深層攪拌拌等地基處處理措施處處理。在海域和臨海地地帶，海浪浪、潮汐特特別是暴潮潮對橋梁和和路堤的不不利影響應應當引起重重視；在陸陸域，地下下水的浮托托作用、靜靜水和動水水壓力及當當水力梯度度被改變之之后引起的的涌水、流流砂、管涌涌等現(xiàn)象所所造成的破破壞作用亦亦不容忽視視。當計算算地下水浮浮力及對邊邊坡進行穩(wěn)穩(wěn)定性驗算算時，采用用的最高地地下水位在在近海岸地地段建議以以現(xiàn)有地面面的平均標標高為準，遠遠離海岸地地帶建議以以該標高以以下1米為準。根據(jù)室內水質分分析結果及及《公路工工程地質勘勘察規(guī)范》（JTJ064-98）附錄D“環(huán)境介質對混凝土腐蝕的評價標準”，在海域和近海地帶，橋涵和公路混凝土具備遭受物理性腐蝕和化學類腐蝕的環(huán)境條件。對海水，地下水水等天然水水水質的評評價：本工工程具備濕濕潤區(qū)和半半濕潤區(qū)混混凝土直接接臨水和干干濕交替的的環(huán)境條件件，屬Ⅱ類環(huán)境。沙沙井濱海泥泥灘區(qū)地下下水具有中中等結晶類類腐蝕和中中等結晶分分解復合類類腐蝕。7.4道路方方案的選擇擇和基礎型型式建議根據(jù)勘察結果，沙沙井濱海泥泥灘位于濱濱海灘涂地地帶，土質質松軟，地地基處理難難度大，且且直接遭受受海浪、潮潮汐及風暴暴潮的影響響，不宜采采用路基方方案；建議議選擇橋梁梁方案。濱濱海泥灘區(qū)區(qū)局部路段段選擇路基基方案，需需對淺部淤淤泥等軟土土先用吹填填法鋪設砂砂墊層，然然后進行插插板預壓固固結或用其其它方法進進行處理。橋梁墩臺適宜采采用樁基礎礎，一般情情況下建議議選擇鉆（沖沖）孔灌注注樁，以弱弱風化巖石石作為樁端端持力層；；個別地段段基巖埋深深大，若需需采用混凝凝土預制樁樁（沉樁），也也可以強風風化巖石作作為樁端持持力層。若若采用兩種種不同的樁樁基型式，應應根據(jù)抗震震設計的需需要在橋梁梁結構上采采取安全措措施。7.5對施工工圖階段工工程地質勘勘察工作的的建議及其其它說明1）根據(jù)區(qū)域地質質資料，本本區(qū)斷裂構構造發(fā)育，有有北東走向向、東西走走向、北西西走向等斷斷裂構造體體系，雖然然主干斷裂裂未從路段段通過，但但次級斷裂裂構造成發(fā)發(fā)育，本次次勘察受鉆鉆孔間距和和鉆探深度度限制，未未遇見規(guī)模模比較大的的斷層，僅僅揭露受斷斷裂或巖漿漿侵入活動動影響而形形成的構造造蝕變帶。施施工圖階段段勘察時有有可能遇到到新的斷層層或構造蝕蝕變帶，特特別是在不不同巖性的的接觸帶和和基巖面起起伏變化比比較明顯的的地帶，要要特別注意意。2）根據(jù)本地區(qū)的的勘察資料料和建設經經驗，在第第四系殘積積亞粘土和和花崗巖風風化帶中經經常有球狀狀風化巖體體（又稱“孤石”）分布，其其存在對樁樁基施工影影響較大，施施工圖階段段勘察應予予注意。3）為了進一步提提高勘察水水平，滿足足設計和施施工的需要要，當路橋橋方案和基基礎型式選選定之后，施施工圖階段段的勘察建建議有針對對性地適當當增加一些些原位試驗驗工作，譬譬如，可以以根據(jù)沉樁樁的需要進進行標準貫貫入試驗和和鉆孔旁壓壓（橫壓）試試驗等。4）還應著重說明明：此次初初步勘察，有有一部分鉆鉆孔布置于于濱海泥灘灘蠔田中，因因鉆探會影影響?zhàn)B蠔，漁漁民堅決不不準進場施施工，雖經經多次協(xié)商商未果。為為此勘察、設設計曾多次次向有關部部門口頭匯匯報，并就就此專門向向業(yè)主和上上級有關部部門書面報報告，建議議將這部分分工作延至至詳勘階段段完成。7.6沿線線筑路材料料的調查深圳段沿線無適適當?shù)奶烊蝗唤ㄖ牧狭蟽Σ貓龅氐?，筑路所所需石材、砂砂材等建筑筑材料需向向專門的礦礦場購買，根根據(jù)調查結結果，茲將將沿線各石石礦場、砂砂場、混凝凝土有限公公司提供的的材料產地地、主要性性質、儲藏藏量等資料料列于表5，表6。表5沿線礦場及提供供材料一覽覽表序號料場編號材料產地材料名稱料場位置料場說明儲藏量覆蓋層厚度cmm開采方法運輸方式距路線距km上路樁號1石-1深圳市寶安區(qū)潭潭頭石場碎石、塊片石11K57+8000潭頭石場，位于于深圳市寶寶安區(qū)的沙沙井鎮(zhèn)，石石料可用于于構造物及及基層墊層層石料豐富3～4購買汽車2石-2深圳市寶安區(qū)芙芙蓉石場（二二）場碎石、塊片石40K66+0000芙蓉石場（二）場場位于深圳圳市寶安區(qū)區(qū)平湖鎮(zhèn)新新南村大水水坑，石料料可用于路路面碎石及及其它結構構類碎石豐富2～3購買汽車3石-3深圳市寶安區(qū)班班鳩老石礦礦場碎石、塊片石40K66+0000班鳩老石礦場，位位于深圳市市寶安區(qū)平平湖鎮(zhèn)龍平平東路，石石料可用于于路面碎石石及其它結結構類碎石石豐富5～6購買汽車5砂-1深圳市寶安區(qū)廣廣發(fā)建材公公司碼頭砂砂場河砂、水泥0.1K66+0000廣發(fā)建材公司碼碼頭砂場，位位于深圳市市寶安區(qū)福福永鎮(zhèn)蝦山山涌碼頭豐富3～5購買汽車7管樁-2深圳市寶安區(qū)正正強混凝土土有限公司司PHC管樁及預預制品0.1K66+0000正強混凝土有限限公司，位位于深圳市市寶安區(qū)福福永鎮(zhèn)新河河村蝦山涌涌碼頭豐富購買汽車8攪拌站-1深圳市寶安區(qū)公公路局中心心實驗室瀝青混凝土攪拌拌站18K80+3000寶安區(qū)公路局中中心實驗室室長筑基地地，位于深深圳市寶安安區(qū)石巖鎮(zhèn)鎮(zhèn)應人石村村豐富購買汽車表6筑路材材料各項指指標一覽表表項目篩分(%)針片狀顆粒含量量(%)含泥量(%)壓碎值(%)飽和單軸抗壓強強度26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075粗骨料斑鳩石場10--25mmm92.541.479.772.020.840.840.840.840.840.840.840.847.490.58.990潭頭石場10--25mmm94.340.59.452.100.810.810.810.810.810.810.810.816.80.65.480寶達石場10--25mmm90.742.5410.121.980.850.850.850.850.850.850.850.855.50.37.995項目篩分(%)篩孔5337.531.526.5191613.29.5芙蓉石場20--40mmm10010078.928.82.30.50.1015115105細骨料篩孔26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075斑鳩石場10098.374.357.741.629.7521.415.680.8芙蓉石場10097.374.056.444.228.522.6515.681細粒土項目篩分(%)含水量(%)液限(%)塑限(%)擊實試驗篩孔20-5mm5-2mm2-0.5mm0.5-0.225mm0.25-0..075mmm<0.075mmm最優(yōu)含水量（％％）最大干容重（％％）留仙洞土料場12.145.622.55.64.010.27.6321912.11.94目錄文字部分TOC\h\z\u\t"標題4,2,標題8,3,標題,1,副標題,2"HYPERLINK\l"_Toc200900759"1、前言1HYPERLINK\l"_Toc200900760"1.1項目概概況1HYPERLINK\l"_Toc200900761"1.2勘察目目的及任務務要求1HYPERLINK\l"_Toc200900762"1.3勘察工工作依據(jù)的的技術標準準2HYPERLINK\l"_Toc200900763"1.4勘察方方法及勘察察工作布置置2HYPERLINK\l"_Toc200900764"1.5主要參參考文獻及及其它說明明3HYPERLINK\l"_Toc200900765"1.5.1參考考文獻3HYPERLINK\l"_Toc200900766"1.5.2其它它說明4HYPERLIN