龍巖市城市道路交通規(guī)劃

龍巖市城市道路交通規(guī)劃（簡介）1.1規(guī)劃背景2006年至今，隨著龍巖市社會經(jīng)濟和城市建設(shè)的飛速發(fā)展，與周圍區(qū)域間的聯(lián)系也日趨緊密，其經(jīng)濟相互依賴、互為補充，逐步走向一體化。并且龍巖作為連接?xùn)|南沿海與內(nèi)地的重要交通樞紐的地位不斷升級，區(qū)位優(yōu)勢日益突出。同時，城市機動化發(fā)展迅猛，交通壓力今非昔比，各種交通問題加劇。在這種背景下，對原有調(diào)查數(shù)據(jù)進行更新和補充，對規(guī)劃方案進行深化、調(diào)整、補充和完善，已經(jīng)成為迫切需求。本次規(guī)劃將本著與時俱進，實事求是的原則。在《龍巖市城市交通規(guī)劃（2006~2020）》基礎(chǔ)之上進行補充交通調(diào)查，整理和補充2006年至今的社會經(jīng)濟數(shù)據(jù)和交通數(shù)據(jù)。對龍巖市近三年來的交通發(fā)展水平、存在問題和潛在矛盾進行深入分析。更新和調(diào)整交通預(yù)測，提出既能夠解決近期交通矛盾又能夠兼顧遠期城市發(fā)展的規(guī)劃方案。1.2規(guī)劃范圍和年限本次交通規(guī)劃范圍和年限與龍巖市總體規(guī)劃保持一致。本次規(guī)劃在空間范圍上考慮龍巖市域，以中心城市為研究重點。龍巖市域指以龍巖市行政區(qū)界以內(nèi)的區(qū)域，中心城市指規(guī)劃2020年新羅區(qū)的建成區(qū)。近期：2009年～2015年中期：2015年～2020年遠期：2020年～2030年遠景展望期：2030年～2050年1.3規(guī)劃目標(biāo)和原則城市發(fā)展目標(biāo)就是交通發(fā)展目標(biāo)，在龍巖市經(jīng)濟社會發(fā)展的總體要求下，確定本次城市交通規(guī)劃的目標(biāo)為：（1）建立適合龍巖市城市發(fā)展需要的綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)及發(fā)展模式；（2）構(gòu)建全市綜合交通規(guī)劃體系，奠定城市各種交通系統(tǒng)建設(shè)的框架；（3）構(gòu)筑等級明確、功能完善的對外和城市內(nèi)部道路系統(tǒng)；（4）形成設(shè)施布局合理、交通換乘方便的一體化城市客運系統(tǒng)；（5）梳理和優(yōu)化城市貨運通道網(wǎng)絡(luò)，有效支撐城市物流的發(fā)展；（6）形成與路網(wǎng)建設(shè)、車輛增長相匹配的、以配建停車為主體、以公共停車為輔助的停車格局；（7）確定慢行交通系統(tǒng)的發(fā)展區(qū)域，營造景觀、慢行系統(tǒng)相結(jié)合的生態(tài)型、人性化交通體系。本規(guī)劃遵循交通適應(yīng)并引導(dǎo)城市發(fā)展的原則，建立與城市定位及發(fā)展方向相協(xié)調(diào)的，能夠適應(yīng)并引導(dǎo)城市經(jīng)濟、社會合理發(fā)展的城市綜合交通體系及城市交通發(fā)展保障體系。2區(qū)域及對外交通系統(tǒng)規(guī)劃城市對外交通運輸是指以城市為基點，與城市外部進行聯(lián)系的各類交通運輸?shù)目偡Q。城市與對外交通運輸有著緊密的聯(lián)系，對外交通運輸是城市形成與發(fā)展的重要條件。城市對外交通線路和設(shè)施的布局直接影響到城市的發(fā)展方向、城市布局、城市干道走向、城市環(huán)境以及城市景觀。因此，城市對外交通在城市總體規(guī)劃布局中有著舉足輕重的作用。目前龍巖市積極努力成為海峽西岸內(nèi)陸經(jīng)濟及其重要的交通樞紐，成為福建沿海輻射內(nèi)陸經(jīng)濟腹地的綜合運輸通道，成為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)溝通長江三角洲和珠江三角洲內(nèi)陸通道的交匯地。其中，對外交通將承擔(dān)對外聯(lián)系的功能，是對外聯(lián)系的載體，在區(qū)域城市化過程中發(fā)揮重大作用。2.1龍巖市在區(qū)域運輸系統(tǒng)中的地位龍巖地處閩、粵、贛三省交界處，隨著區(qū)域交通條件的改善，現(xiàn)已成為我國西南地區(qū)的交通樞紐之一。廈龍（高鐵）、漳龍、龍贛、龍梅鐵路以及南三龍（杭廣城際）鐵路連接四方，在原有205國道、省道203（福三）線和319國道的基礎(chǔ)上，建設(shè)廈蓉高速公路、雙永高速公路，將使得龍巖有條件在“承東啟西”中發(fā)揮更大的作用。除了繼續(xù)與省內(nèi)中心城市（福州、廈門、漳州等）保持密切聯(lián)系外，與省外的其他城市，特別是贛州、梅州等聯(lián)系方向?qū)⒏鼮槊芮校蔀閺B漳泉城市群向內(nèi)地輻射通道的前沿。區(qū)位圖2.2對外交通系統(tǒng)規(guī)劃目標(biāo)及原則建立網(wǎng)絡(luò)設(shè)施完善、樞紐功能齊全、服務(wù)高效便捷的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，全面提升城市綜合競爭力，支撐龍巖市社會經(jīng)濟快速持續(xù)發(fā)展。加快區(qū)域內(nèi)的高速公路、高速鐵路設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，確保與外部運輸通道的規(guī)模、走向相協(xié)調(diào)，確保區(qū)域內(nèi)部運輸通道的運輸能力，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)外運輸通道一體化。1、發(fā)展高速公路和鐵路，與國家和區(qū)域高速公路、鐵路線網(wǎng)規(guī)劃相銜接；2、與龍巖市的區(qū)域地位和發(fā)展目標(biāo)相適應(yīng)；3、與城鎮(zhèn)體系、城市空間布局和土地利用相協(xié)調(diào)；4、與城市及周邊衛(wèi)星城鎮(zhèn)交通網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施布局融為一體，規(guī)劃快速通道，并注重銜接問題。2.3對外交通系統(tǒng)規(guī)劃方案1、高速公路（1）規(guī)劃目標(biāo)規(guī)劃期末，龍巖市高速公路網(wǎng)形成“兩縱三橫三連”的格局、規(guī)模達到892km?？焖?、便捷的高速公路將龍巖與廣東、江西以及福建省的廈門、漳州、泉州等城市連接起來，大大縮短了海峽西岸經(jīng)濟區(qū)城市群之間的出行距離和時間，以及打通了往珠三角、長三角的快速通道。（2）規(guī)劃方案1）規(guī)劃高速公路高速公路全部建成之后共形成對外通道11個，其中出省通道4個，通往省內(nèi)其他區(qū)域通道7個。其中出省通道中通往中西部地區(qū)2個，通往珠三角2個；通往省內(nèi)其他區(qū)域通道中往東部沿海區(qū)域通道3個，往北部區(qū)域通道4個。2）高速公路的出入口設(shè)置漳龍高速設(shè)置三個出入口，保留西部的龍巖西出入口，南部保留現(xiàn)狀龍巖大道出入口，設(shè)置漳龍高速南甩與龍巖大道出入口；雙永高速在龍巖北部高新區(qū)設(shè)置出入口。2、干線公路對連接中心城區(qū)的國道、省道實施重點技術(shù)改造，包括319國道和203省道、308省道。隨著建成區(qū)的擴大，城市外環(huán)路內(nèi)的原公路路段，需及時按照城市道路標(biāo)準(zhǔn)進行改造。319國道和203省道、308省道在城市外環(huán)線以內(nèi)部分改造成城市道路，外環(huán)內(nèi)部可通過快速外環(huán)線和部分快速路來取代現(xiàn)有國道、省道的功能，減少干線公路的交通對城市交通流的干擾。3、城市出入口未來龍巖市區(qū)城市道路規(guī)劃將為狹長帶狀分布，各片區(qū)內(nèi)為方格網(wǎng)狀，規(guī)劃在龍巖的東、南、西、北四個方向上都有主要的城市出入口通道，詳見下表。4、公路樞紐站規(guī)劃中心城區(qū)的主樞紐站場包括3個客運站和3個貨運站，詳見下圖。（1）客運站：1個客運中心站，2個客運副中心站1）客運中心站：位于人民路和龍騰路交叉口的西南角；一級站，綜合交通樞紐，國家公路客運樞紐，提供公路與鐵路、城市公交、出租車之間的“零換乘”服務(wù)，并提供旅游客運服務(wù)，建議規(guī)模60000平方米；2）客運南站：位于雙龍路與漳龍高速公路之間，曹溪互通以西的地塊；一級站，國家公路客運樞紐，為龍巖市區(qū)提供公路客運服務(wù)，并提供旅游客運服務(wù)，建議規(guī)模40000平方米；3）客運北站：位于北部城區(qū)，青云路和龍巖路交叉口東北角，毗鄰閩西監(jiān)獄；方便龍巖北部居民出行，有效緩解中心城區(qū)的交通壓力，建議規(guī)模60000平方米；（2）物流園區(qū)1）閩西現(xiàn)代物流園區(qū)：位于龍長高速公路龍門考塘互通西北側(cè)，為閩西地區(qū)提供倉儲、配送、加工等物流服務(wù)以及城際快運、集裝箱運輸和商業(yè)配送，建議規(guī)模21萬平方米；2）鐵山公鐵聯(lián)運物流園區(qū)：緊鄰漳龍高速公路南邊，龍騰路以東，S203線西側(cè)，服務(wù)龍巖經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、紅坊組團工業(yè)集中區(qū)，兼顧永定工業(yè)區(qū)；具備保稅區(qū)的功能，建議規(guī)模2萬平方米；3）東肖象嶼物流園區(qū)：位于鐵山鐵路貨運站的東側(cè)，公鐵聯(lián)運，并為閩西糧油飼料城、鐵山組團工業(yè)集中區(qū)、雁石工業(yè)集中區(qū)服務(wù)，建議規(guī)模20萬平方米；1、規(guī)劃目標(biāo)促進新的鐵路線路和站場建設(shè)，提升龍巖鐵路樞紐地位；結(jié)合廈龍高鐵、贛龍鐵路、杭廣城際鐵路、漳龍、梅龍鐵路，市區(qū)鐵路線和站場的改造，重點理順和優(yōu)化鐵路線路站場同中心城區(qū)內(nèi)部城市交通的關(guān)系，提高綜合交通系統(tǒng)的運行效率。2、鐵路線路規(guī)劃（1）廈龍高速鐵路：西起贛龍鐵路龍巖站，經(jīng)漳州市及所轄南靖縣、龍?？h，利用廈深鐵路引入廈門市，全長171公里。其中新建線路龍巖至漳州南111.349公里，龍巖境內(nèi)34.9公里。龍廈鐵路的建設(shè)能進一步加強廈門、漳州、泉州等沿海城市與內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系和物資交流；可為廈門等沿海港口提供新的交通條件，為西南、西北地區(qū)提供新的出海通道；可進一步促進閩、粵、贛三省老區(qū)的對外開放和開發(fā)。（2）贛龍鐵路擴能：贛龍鐵路擴能工程西起贛州市，向東經(jīng)江西省的贛縣、于都縣、會昌縣、瑞金市、福建省的長汀縣、連城縣、上杭縣至龍巖市，新建雙線274公里，其中龍巖境內(nèi)149公里。（3）杭廣城際鐵路（南三龍鐵路）：根據(jù)鐵道部路網(wǎng)規(guī)劃，經(jīng)過龍巖市區(qū)的南三龍鐵路是杭州至廣州鐵路大通道的重要組成部分，同時也是我省海西建設(shè)的重要省內(nèi)環(huán)線；南三平鐵路的南平至龍巖鐵路位于閩北和閩西地區(qū)，線路起于京福鐵路新南平站，向西南途經(jīng)沙縣、三明、永安后，穿越雞公巖山過漳平，于九龍江北溪順江向西南至龍巖，線路全長約238.3km，其中龍巖市境內(nèi)約86.9公里。（4）浦建龍梅鐵路：浦建龍梅鐵路位于閩北、閩西、粵東地區(qū)，東起南平市的浦城，向西南途徑武夷山、建寧、連城、上杭、武平，至廣東省梅州市，線路全長約590公里，其中福建境內(nèi)全長約525公里，龍巖市境內(nèi)約120公里。3、鐵路場站規(guī)劃規(guī)劃3個鐵路站場，分別為龍巖西客站、龍巖東、鐵山洋站。（1）龍巖西客站：綜合客運樞紐，位于人民路與經(jīng)三路（西環(huán)線）交叉處北側(cè)，斜對面為龍巖客運中心站。（2）龍巖東站：貨運站。（3）龍巖鐵山洋站：貨運公鐵聯(lián)運站，位于鐵山組團，東側(cè)為規(guī)劃鐵山公鐵聯(lián)運物流中心。冠豸山機場原為空軍連城機場，1956年12月動工興建，1958年7月投入使用。2000年6月經(jīng)國務(wù)院和中央軍委批準(zhǔn)，同意空軍連城機場實行軍民合用，由地方政府按4C級標(biāo)準(zhǔn)建立民用航站。機場擴建工程于2002年5月1日正式動工建設(shè)，2004年4月14日通過民航華東地區(qū)管理局行業(yè)驗收，2004年4月25日通航以來，連城機場相繼開通了“連城—深圳”、“連城—廈門”和“連城—福州”、“連城－上?！钡耐岛骄€。規(guī)劃建議大力發(fā)展龍巖民用航空業(yè)，逐步提升機場等級，至2020年，初步形成干支結(jié)合、以支為主的航空運輸通道，開辟500公里以上航線50余條，基本涵蓋上海、浙江、福建、廣東、廣西、江西等周邊省份主要城市，基本滿足龍巖市域范圍內(nèi)人民群眾快速、便捷出行。3龍巖市城市道路網(wǎng)規(guī)劃3.1城市道路網(wǎng)規(guī)劃的指導(dǎo)思想與原則未來龍巖中心城區(qū)空間結(jié)構(gòu)為“內(nèi)居外產(chǎn)，魚骨生長”。規(guī)劃以龍巖大道為城市主軸和魚骨狀結(jié)構(gòu)的脊骨，北部連接江山人居板塊，向南延伸經(jīng)過龍巖經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。主軸上串接城市主要公共設(shè)施，包括商業(yè)中心、行政文化中心和產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心。城市快速環(huán)線以內(nèi)，緊貼魚骨附著城市生活板塊。環(huán)線以外，城市生活板塊外圍通過交通性干道穿起城市產(chǎn)業(yè)組團（工業(yè)和物流）。3.2城市道路網(wǎng)規(guī)劃方案1、城市快速路設(shè)置快速路是城市中為聯(lián)系城市各組團的中長距離快速機動車交通服務(wù)的道路，屬全市性交通主干道?？焖俾肥谴蟪鞘薪煌ㄟ\輸?shù)闹鲃用}，同時也是城市與高速公路的聯(lián)系通道?？焖俾返囊?guī)劃考慮了與龍巖市用地布局相協(xié)調(diào)，避免快速干道穿越城市繁華區(qū)，在快速干道兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量人流的公共建筑物的進出口。快速路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為紅線寬度50～60米（局部路段如有困難可適當(dāng)降低），雙向機動車道數(shù)6～8條，機非分隔，部分控制出入，嚴(yán)禁城市支路直接連接快速干道；沿途應(yīng)設(shè)置“港灣式”公交車站。規(guī)劃快速路應(yīng)設(shè)置輔路（局部路段如有困難可不設(shè)）。城市快速路的布局的基本原則就是要與城市總體空間布局、組團分布以及用地相協(xié)調(diào)，與城市機動車走廊相一致。結(jié)合龍巖市中心城區(qū)內(nèi)各片區(qū)的城市發(fā)展特點、空間布局和用地特征，規(guī)劃中心城區(qū)范圍內(nèi)形成“1軸2環(huán)3通4橫”——“1234”的快速路系統(tǒng)布局，總長約110km，如0。快速路系統(tǒng)“1234”布局方案：1軸：龍巖大道，龍巖大道定位為城市南北走向的客運走廊和景觀大道。2環(huán)：分為快速內(nèi)環(huán)線和快速外環(huán)線?？焖賰?nèi)環(huán)為北環(huán)路-南環(huán)路-西安路，老城區(qū)人流車流較為較為集中，開發(fā)強度較大，吸發(fā)量為集中，可以通過快速內(nèi)環(huán)線把老城區(qū)的車流快速的疏散到其他快速路上，以緩解老城區(qū)其他道路的負荷；快速外環(huán)路，主要是為分流過境交通，取代外環(huán)線內(nèi)部老國道省道的作用，減少過境交通對城市道路的干擾。3通：即使3條至周邊衛(wèi)星城鎮(zhèn)的快速通道，分為至坎市快速通道，培豐快速通道和江山快速通道，滿足中心城區(qū)至外圍衛(wèi)星組團的交通需求，拉近中心城區(qū)和外圍組團的時空距離。4橫：分別為工業(yè)中路、人民路、華蓮路和金雞路。受山體阻隔使得中心城區(qū)東西向交通較為不便，“4橫”快速路不進解決了中心城區(qū)東西向的交通阻隔問題，而且有效的聯(lián)通了快速外環(huán)線東西環(huán)線，使快速路系統(tǒng)成為一個既聯(lián)通又發(fā)散的有機系統(tǒng)。因此規(guī)劃“1軸2環(huán)3通4橫”的快速路網(wǎng)主要保證老城區(qū)與新城區(qū)，以及其他各個片區(qū)、組團之間的聯(lián)系及疏解中心城區(qū)的過境交通和長距離片區(qū)間交通。下面是贈送的中秋節(jié)演講辭，不需要的朋友可以下載后編輯刪除?。?！謝謝中秋佳節(jié)演講詞推薦中秋,懷一顆感恩之心》老師們，同學(xué)們：秋濃了，月圓了，又一個中秋要到了!本周日，農(nóng)歷的八月十五，我國的傳統(tǒng)節(jié)日——中秋節(jié)。中秋節(jié)，處在一年秋季的中期，所以稱為“中秋”，它僅僅次于春節(jié)，是我國的第二大傳統(tǒng)節(jié)日。中秋的月最圓，中秋的月最明，中秋的月最美，所以又被稱為“團圓節(jié)”。金桂飄香，花好月圓，在這美好的節(jié)日里，人們賞月、吃月餅、走親訪友……無論什么形式，都寄托著人們對生活的無限熱愛和對美好生活的向往。中秋是中華瑰寶之一，有著深厚的文化底蘊。中國人特別講究親情，特別珍視團圓，中秋節(jié)尤為甚。中秋，是一個飄溢親情的節(jié)日;中秋，是一個彌漫團圓的時節(jié)。這個時節(jié)，感受親情、釋放親情、增進親情;這個時節(jié)，盼望團圓、追求團圓、享受團圓……這些，都已成為人們生活的主旋律。同學(xué)們，一定能背誦出許多關(guān)于中秋的千古佳句，比如“舉頭望明月，低頭思故鄉(xiāng)”、“但愿人長久，千里共嬋娟”、“海上生明月，天涯共此時”……這些佳句之所以能穿透歷史的時空流傳至今，不正是因為我們?nèi)祟愑兄墓餐拍顔?。中秋最美是親情。一家人團聚在一起，講不完的話，敘不完的情，訴說著人們同一個心聲：親情是黑暗中的燈塔，是荒漠中的甘泉，是雨后的彩虹……中秋最美是思念。月亮最美，美不過思念;月亮最高，高不過想念。中秋圓月會把我們的目光和思念傳遞給我們想念的人和我們牽掛的人，祝他們沒有憂愁，永遠幸福，沒有煩惱，永遠快樂!一、活動主題：游名校、賞名花，促交流，增感情二、活動背景：又到了陽春三月，陽光明媚，微風(fēng)吹拂，正是踏青春游的好時節(jié)。借春天萬物復(fù)蘇之際，我們?nèi)嗑奂谝黄?，彼此多一點接觸，多一點溝通，共話美好未來，與此同時，也可以緩解一下緊張的學(xué)習(xí)壓力。相信在這次春游活動中，我們也能更親近的接觸自然，感悟自然，同時吸收萬物之靈氣的同時感受名校的人文氣息。

三、活動目的：1.豐富同學(xué)們的校園生活，陶冶情操。2.領(lǐng)略優(yōu)美自然風(fēng)光，促進全班同學(xué)的交流，營造和諧融洽的集體氛圍。3.為全體同學(xué)營造一種輕松自由的氣氛，又可以加強同學(xué)們的團隊意識。4.有效的利用活動的過程及其形式，讓大家感受到我們班級的發(fā)展和進步。四、活動時間：XX年3月27日星期四五、活動參與對象：房產(chǎn)Q1141全體及“家屬”六、活動地點：武漢市華中農(nóng)業(yè)大學(xué)校內(nèi)七、活動流程策劃：1、27日8點在校訓(xùn)時集合，乘車2、9點前往華農(nóng)油菜基地、果園，賞花攝影3、10點30，回農(nóng)家樂開始做飯，進行“我是廚王”大比拼4、1點30，收拾食品殘物，開始集體活動5、4點，乘車返校八、職能分工及責(zé)任定崗1、調(diào)研組：負責(zé)前期的選址、策劃的撰寫、實地考察、交通工具的聯(lián)系和檢驗

組長：金雄

成員：吳開慧2、安全保衛(wèi)組：負責(zé)登記參加春游的人數(shù)，乘車前的人數(shù)的登記，集體活動時同學(xué)的請假的審批，安全知識的培訓(xùn)與教育，午餐制作的人員分組

組長：徐楊超

成員：王沖3、食材采購組：根據(jù)春游的人數(shù)和預(yù)算費用合理購買食材

組長：胡晴瑩

成員：何曉藝4、活動組織組：在車上、賞花期間、主要是做飯完后的