我國城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展及改善建議論文

-.z畢業(yè)論文我國城市軌道交通系統(tǒng)開展及改善建議摘要：城市化是世界各國共同的開展趨勢，但隨著我國城市化和機動化進(jìn)程的加快，交通擁堵問題已成為當(dāng)前我國各大城市開展的“瓶頸〞。解決城市交通問題的需要，使城市軌道交通成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的一個熱點。當(dāng)今世界上，交通比較興旺的城市大多有比較成熟與完整的城市軌道交通系統(tǒng)，軌道交通運量占城市公交運量的50%以上。本文從我國軌道交通系統(tǒng)的開展歷史和現(xiàn)狀出發(fā)，分析了我國城市軌道交通開展過程中所面臨的問題，對我國城市軌道交通系統(tǒng)的運營管理提出了假設(shè)干建議。關(guān)鍵詞:城市軌道交通開展與現(xiàn)狀意見與建議Abstract:Urbanizationisamontrendofthedevelopmentofallcountriesintheworld,butalongwiththespeedingupofurbanizationandmotorizationofourcountry,trafficcongestionhasbeea"bottleneck"ofthedevelopmentinthemajorcitiesinourcountrycurrently.Urbanrailtransitbeeahotspotoftheindustrybecauseoftheneedofsolutionoftheurbantrafficproblems.Today,thetrafficindevelopedcityhasamorematureandpleteurbanrailtransitsystem,railtransittrafficvolumeaccountsformorethan50%ofurbanpublictransportcapacity.Thisarticlebasedonthedevelopmenthistoryandpresentsituationofurbanmasstransitsystem,analyzesthefacingproblemsintheprocessofurbanrailtransitdevelopment,andputforwardsomesuggestionsforChineseurbanrailtransitsystem.Keywords:urbanrailwaysystemdevelopmentandpresentsituationAdviceandSuggestions隨著我國經(jīng)濟的開展和人口的增長,大城市交通狀況日趨惡化。簡單的擴路增車方法已解決不了城市的這一重大問題。因此研究一種基于我國國情，既經(jīng)濟又實用的城市軌道交通系統(tǒng)確實迫在眉睫。城市軌道交通〔RailTransit〕是指具有運量大、速度快、平安、準(zhǔn)點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點的交通方式，簡稱“軌交〞，包括地鐵、輕軌、快軌、有軌電車、磁懸浮列車等。是指城市中有軌的、大運量的公共交通運輸系統(tǒng)，全稱叫做城市快速軌道交通。它主要是區(qū)別于大鐵路而言的，是公共交通的重要組成局部，是一種快捷、高效、平安舒適、節(jié)能環(huán)保的城市公共客運交通方式。我國高度密集的城市居住人口和有限的道路空間資源，決定了我國要優(yōu)先開展“人均占用道路空間資源最少、能耗和污染最低〞的城市軌道交通系統(tǒng)。另外,從環(huán)境保護的角度看，對應(yīng)于每一單位運輸量的能源消耗量，軌道交通系統(tǒng)僅為公共汽車的3/5，私人用車的1/6。同時，城市快速軌道交通是一種污染較少的交通方式，其減少的大氣污染物排放量的效果也是非常明顯的。因此,從國情出發(fā)，基于對環(huán)境可持續(xù)開展、城市開展及緩解交通壓力的考慮，我國的一些大中型城市必須通過快速軌道交通的建立來改善區(qū)域內(nèi)的交通構(gòu)造，進(jìn)一步增強市區(qū)的活力。1、軌道交通系統(tǒng)開展的歷程及現(xiàn)狀在城市軌道交通系統(tǒng)中，地鐵是在各大城市中開展最快的形式。我國的城市地鐵，經(jīng)歷了40多年的開展歷程。總結(jié)開展過程，大致經(jīng)歷以下幾個階段:(1)起步階段從20世紀(jì)50年代，我國開場籌備地鐵建立，規(guī)劃了地鐵網(wǎng)絡(luò)1965—1976年建立了地鐵一期工程(54km)。當(dāng)時地鐵建立的指導(dǎo)思想更注重人防功能。隨后建立了**地鐵(7.1km，現(xiàn)已撤除重建)、**人防隧道等工程?！?〕開場建立階段20世紀(jì)80年代末至90年代初，由于城市規(guī)模制及道路等根底設(shè)施比較薄弱，、**、**等特大城市的交通問題非常突出。以**軌道交通1號線(21km)、地鐵復(fù)八線(13.6km)和地鐵一期工程改造、**地鐵1號線(18.5km)等建立工程為標(biāo)志，我國內(nèi)地真正以城市交通為目的的地鐵工程開場建立。**省臺北市也于1997年3月開通了第一條地鐵線路。〔3〕建立高潮開場階段進(jìn)入20世紀(jì)90年代，隨著**、**地鐵工程的建立，一批城市包括**、**、**、**、**、**、**、**等開場方案建立軌道交通工程，并進(jìn)展了大量的前期工作?！?〕調(diào)整階段由于各大城市要求建立的地鐵工程較多，且在建地鐵工程的工程造價較高，1995年12月國務(wù)院發(fā)布國辦60號文，暫停了地鐵工程的審批，并要求做好開展規(guī)劃和國產(chǎn)化工作。同時，國家計委開場研究制定城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化政策。至1997年底，提出以**地鐵1號線(19.5km)、**軌道交通3號線(24.5km)和**地鐵2號線(23km)作為國產(chǎn)化依托工程，并于1998年批復(fù)了上述三個工程的立項，從此城市軌道交通建立工程重新開場啟動?！?〕建立高潮階段隨著實施積極的財政政策以進(jìn)一步擴大內(nèi)需，國家于1999年開場陸續(xù)批準(zhǔn)一批城市軌道交通工程開工建立。1999年以后，國家先后審批了**、**、**、**、**等10個城市的軌道交通工程開工建立，并投入40億元國債資金予以支持，目前包括、**、**在內(nèi)，全國已建和在建軌道交通工程的城市有10個，新申請立項準(zhǔn)備建立的城市有8個，建立速度大大超過前30年。除了地鐵，有些城市還因地制宜根據(jù)自身需要開展了有軌電車，磁懸浮列車等其他城市軌道交通形式。**是我國有名的山城，市內(nèi)地形起伏大，破陡路險，建筑空間緊*，自然縱坡較大，按照軌道交通的特點，該市優(yōu)先選擇了高架跨座式單軌交通方式，為輕軌交通系統(tǒng)。該線路東起**市的商業(yè)中心較場口，西至大渡口區(qū)鋼鐵基地新山村，分一、二期建立，全線長17.54km，建成后頂峰小時客運能力達(dá)3萬人次左右，初期年客運量1.5億人次，遠(yuǎn)期年客運量3億人次。**市是我國的國際化大都市，為提升城市形象，并且將磁懸浮技術(shù)付諸實際應(yīng)用，建成了世界第一條商業(yè)運營的高架磁懸浮專線。磁懸浮列車專線西起**軌道交通2號線的龍陽路站，東至**浦東國際機場，專線全29.863公里。由中德兩國合作開發(fā)的世界第一條磁懸浮商運線。2001年3月1日在浦東挖下第一鏟，2002年12月31日全線試運行，2003年1月4日正式開場商業(yè)運營，全程只需8分鐘。并且**中低速磁浮列車也于2021年5月開工、方案2021年12月底建成，投資估算總額約為42億元。線路連接了**火車南站和**黃花機場，全長18.5公里。設(shè)計列車最高時速120公里，為普通城區(qū)軌道交通的1.5倍。工程建成后，市民從高鐵南站下車，搭乘磁浮列車，只需約10分鐘即可到達(dá)黃花機場。現(xiàn)在我國的城市軌道交通系統(tǒng)工程建立進(jìn)展順利，施工水平平不斷提高，采用了世界先進(jìn)技術(shù)，開展了包括地鐵、輕軌、單軌、快軌、磁懸浮在內(nèi)的多種形式的城市軌道交通，并且國產(chǎn)化政策實施成果顯著。城市軌道交通的蓬勃開展有效的緩解了我國城市的路面交通擁擠，極大的改善了城市交通現(xiàn)狀。2、針對我國交通系統(tǒng)開展的假設(shè)干意見在我國，隨著社會開展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，同時經(jīng)過對國外技術(shù)引進(jìn)吸收，在城市軌道交通系統(tǒng)的選擇上，就其形式而言，日益多樣化，設(shè)備的來源也日益國產(chǎn)化。在城市軌道交通系統(tǒng)建立過程中，為多方位、多形式、多方案的比選提供了可能。因此，對于一座城市軌道交通系統(tǒng)的建立，要根據(jù)城市的總體規(guī)劃、開展趨勢、經(jīng)濟形式、城市人口分布狀況、人員流向和流量，在客觀的調(diào)查研究、分析判定的根底上，合理選擇適合于本城市特點的城市軌道交通系統(tǒng)。經(jīng)過對現(xiàn)階段我國城市軌道交通系統(tǒng)現(xiàn)狀的分析，在今后我國的城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃與建立中，應(yīng)該處理好以下幾個問題：(1)合理處理城市軌道交通系統(tǒng)與城市其他交通的關(guān)系地下鐵道雖然有運量大、干擾小、快捷、方便、平安的特點，但它也只是城市交通網(wǎng)絡(luò)的組成局部，因此城市軌道交通系統(tǒng)的建立，一定要與城市其他交通系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。如在超大城市，建立環(huán)型加十字型的城市軌道交通骨架，在省會城市建立環(huán)型、十字型、一字型的城市軌道系統(tǒng)骨架，充分發(fā)揮城市軌道交通大運量、高速的特點，滿足人們出行需要，針對城市上下班時間客流量大且集中的特點，做到及時疏散的目的。而在城市軌道線路的中間區(qū)域，應(yīng)該充分發(fā)揮城市市政道路優(yōu)勢，完成近距離客流運輸?shù)男枰?2)城市軌道交通系統(tǒng)的建立應(yīng)按不同地帶采用不同的形式在同一座城市，由于經(jīng)濟、文化開展不平衡，人口密度不一樣，工、農(nóng)業(yè)布局不一樣，建筑規(guī)模不一樣，按目前的行政區(qū)劃，一座城市有市區(qū)與郊區(qū)之分，同時，由于不同形式的軌道系統(tǒng)，造價也不一樣，為了減輕城市軌道交通系統(tǒng)對財政上的負(fù)擔(dān)，在市內(nèi)建筑物密集地帶，如街坊、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)、商務(wù)區(qū)等地帶，以地下鐵道的方式通行，雖然地鐵建立費用較高，但對既有建筑物、市政道路的影響較小，拆遷量小，不單獨占用土地，所以在寸土寸金的城市中心地帶，優(yōu)勢很明顯；同時，在運營階段，與其他交通設(shè)施互不干擾；無噪音，無污染，這在城市公害被廣泛重視的今天，顯得更有意義。在市郊或市郊結(jié)合部，一般建筑物較少，人口密度低，土地大局部是農(nóng)田，建立空間大，在這種地段，以輕軌或高架線路通行，在經(jīng)濟上比較合理。同時，市郊區(qū)域，也是每個城市的自然風(fēng)光地帶，輕軌的建立，也在一定程度上可以滿足市民休閑度假的需要。(3)軌道交通設(shè)備的國產(chǎn)化程度是城市軌道系統(tǒng)在我國進(jìn)一步開展的保證我國地鐵建立的費用，大局部靠地方財政提供支持，而地鐵費用組成中，設(shè)備費用占很大的比例。在我國，除地鐵是由我國自行設(shè)計、建造的外，其他城市的地鐵建立，大局部技術(shù)和設(shè)備主要依靠于進(jìn)口，如**地鐵一號線主要設(shè)備是從德國進(jìn)口的；**地鐵一號線主要設(shè)備從德國、日本、美國、英國等國家引進(jìn)的；**輕軌線的主要設(shè)備是從日本引進(jìn)的；由于設(shè)備大量依靠于進(jìn)口，造成了建立、維修、運營本錢昂貴。所以我國城市軌道交通系統(tǒng)根本上都在沿海經(jīng)濟興旺地區(qū)建立，這在一定程度上阻礙了我國城市軌道交通在更大*圍的開展。3、結(jié)論城市軌道交通系統(tǒng)，是未來城市交通體系中不可缺少的組成局部，特別是在超大城市、大城市解決交通擁擠具有很強的優(yōu)勢，具有廣闊的開展市場。從可持續(xù)開展的戰(zhàn)略眼光來看,無論目前是否有地鐵，在大城市總體規(guī)劃的候，都應(yīng)把城市軌道交通系統(tǒng)納入規(guī)劃之列，考慮目前我國的經(jīng)濟實力，可以有方案、有步驟的逐步實行；同時，把軌道交通系統(tǒng)與其他交通系統(tǒng)綜合考慮，使之相互協(xié)調(diào)，共同開展，使城市的整體交通體系更加科學(xué)、更加完善，更好的效勞于市民，更好的為城市的經(jīng)濟建立效勞。參考文獻(xiàn)[1]顧岷．我國城市軌道交通開展現(xiàn)狀與展望[J].中國鐵路，2021〔10〕.[2]顧岷.中國大陸城市軌道交通的現(xiàn)狀與展望[J].現(xiàn)代城市軌道交通,2021〔06〕.[3]*濤