新建張?zhí)畦F路孔家莊站聯(lián)絡(luò)線工程100m鋼軌卸軌方案

/新建張?zhí)畦F路孔家莊站聯(lián)絡(luò)線工程鋼軌吊卸施工方案編制單位：中鐵六局張?zhí)畦F路程項(xiàng)目經(jīng)理部第四分部編制人：審核人：批準(zhǔn)人：編制日期：２０15年1月5日目錄ＴＯC\o”1－1＂\h＼uＨＹＰERLINK\l_Ｔoc121４5一、工程概況?PＡGEREF_Ｔoc12145１29380二、施工部署?PＡＧEREF_Ｔoｃ29３8０1HYPＥRLIＮK＼l_Ｔoc1９654三、施工方案?PAGEＲEF_Tｏc196５43ＨＹPERＬINK\l＿Ｔoc2２４59四、吊卸過(guò)程中的注意事項(xiàng) ＰAGEREＦ_Toc2２４5９13HYPERLＩNK\l＿Ｔoｃ7454附件:計(jì)算書 PAGEREF_Tｏc745４1５一、工程概況孔家莊站地屬?gòu)埣铱谑腥f(wàn)全縣孔家莊鎮(zhèn)，為京包線上的既有中間站,也是張集線的接軌站,按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨站，等級(jí)為三等站。張集線外包京包線從包頭端，即西端引入站內(nèi)，西端咽喉區(qū)為4線格局;東端咽喉區(qū)為2線格局?？准仪f站站中心里程為京包線K2０5+83５．５5,呈東西向布置；車站為曲線站，曲線半徑2０00ｍ(京包下行左轉(zhuǎn)）;北京端鄰站為張家口南站，包頭端鄰站為王玉莊站，集寧端鄰站為萬(wàn)全西站。本站有京包、張集４條正線與6條到發(fā)線間隔布置,車站到發(fā)線有效長(zhǎng)度為１050ｍ(1２道有效長(zhǎng)度為45０m)；其它線路還有貨走線1條，瀝青線和油專線各1條,變專線1條（北京供電段），軍用線１條，安全線3條。根據(jù)施工需要，孔家莊站內(nèi)新鋪線路所需的56根100ｍ鋼軌采用火車運(yùn)輸，卸車地點(diǎn)在既有安1線接出的30０m工程線北側(cè)路基處,工程線從既有安1線車擋處順接，距離既有京包線最近距離為10.6m.二、施工部署２.1施工組織機(jī)構(gòu)及分工為保證本次卸鋼軌施工能安全順利完成,不影響既有線行車及既有設(shè)備安全,本施工由中鐵六局張?zhí)萍扔熊囌靖脑旌吐?lián)絡(luò)線工程項(xiàng)目部第四分部負(fù)責(zé),項(xiàng)目分部設(shè)置了工程部、安質(zhì)環(huán)保部、物資設(shè)備部、經(jīng)營(yíng)部、財(cái)務(wù)部、試驗(yàn)室和綜合辦公室共計(jì)7個(gè)部門。施工組織機(jī)構(gòu)圖：分部總工程師分部總工程師張志良分部項(xiàng)目經(jīng)理牛立才分部項(xiàng)目書記李明項(xiàng)目經(jīng)理于杰方項(xiàng)目書記閆金鎖副經(jīng)理總工程師李志斌副經(jīng)理工程部王振博文華試驗(yàn)室袁秀敏部王偉張旭財(cái)務(wù)部張文紅線路架子隊(duì)２.2工程明細(xì)表鋼軌類型根數(shù)車數(shù)單層根數(shù)卸車位置卸車數(shù)量備注６０ｋｇ100m焊軌56根114根安1線接長(zhǎng)工程線北側(cè)新鋪路基，對(duì)應(yīng)既有京包里程K2０４+12０~K204+39０５6根１４根14根１4根1４根2.3勞動(dòng)力及主要機(jī)械工具安安排2.3．1勞力安排防護(hù)人員3名,吊車指揮人員６名，卸車人員20名。２。3.2主要機(jī)械工具安排序號(hào)名稱規(guī)格用途數(shù)量備注1汽車吊ＱY—２５吊卸１00m鋼軌5臺(tái)2橫吊梁６ｍ/根吊卸1０0m鋼軌5根３撬杠撥移鋼軌25根4專用鋼軌夾20個(gè)５對(duì)講機(jī)1５部2．4防護(hù)用品防護(hù)服５0件,防護(hù)旗2套,喇叭2個(gè)，防溜鐵鞋4個(gè)。２。5施工計(jì)劃安排２０１5．1.10-201５.1．28工程線鋪設(shè)2０15.２.1鋼軌運(yùn)輸車就位工程線,機(jī)車頭與平板車脫離并駛回。201５。2。２—2015。2。3鋼軌吊卸、擺放。2015.2.4機(jī)車頭再次駛?cè)牍こ叹€,與卸空車對(duì)接并駛回.三、施工方案首先將孔家莊站安1線從車擋處接出30０m作為工程線,裝軌列車由張家口南站進(jìn)入孔家莊站安1線臨時(shí)接長(zhǎng)的工程線，全車共８節(jié)車廂(包括機(jī)車頭),共計(jì)126m。待裝軌列車駛?cè)牍こ叹€指定位置并做好防溜措施后,機(jī)車頭脫鉤并駛回,然后采用５臺(tái)２5ｔ吊車對(duì)鋼軌進(jìn)行吊卸,鋼軌吊卸完成后，將卸空車按規(guī)定程序駛出。3。1卸軌工藝流程3．２具體施工方案３。2。1工程線鋪設(shè)此工程線主要是為了滿足1０0m鋼軌吊卸需要而鋪設(shè)，采用Ⅲ型混凝土軌枕，每公里166７根，25m標(biāo)準(zhǔn)６0軌，道床厚5０cm,從孔家莊站內(nèi)安1線車擋處開始順接，總計(jì)接長(zhǎng)30０m,對(duì)應(yīng)既有京包線里程為K２0４+17０~Ｋ20４+４７0。在工程線鋪設(shè)過(guò)程中，需設(shè)計(jì)一段曲線繞開車擋前方33ｍ處的16#接觸網(wǎng)線桿,以滿足列車的安全限界。工程線鋪設(shè)完成后，裝軌車駛?cè)牍こ叹€之前用機(jī)車頭“預(yù)壓”一遍，機(jī)車頭駛出之后，裝軌列車方可就位。本段曲線詳細(xì)布置如圖所示:3。２.2卸軌施工工藝(１)機(jī)具及吊具的選擇為保證１０0ｍ鋼軌在吊卸過(guò)程中保持平穩(wěn)并不發(fā)生變形，采用5臺(tái)QY-25Ｋ吊車同步吊卸，吊具采用由鋼絲繩、橫吊梁及專用鋼軌夾組成的吊卸系統(tǒng)，為增強(qiáng)吊卸過(guò)程中鋼軌的橫向剛度，每次２根鋼軌同時(shí)吊卸,吊點(diǎn)布置及吊卸系統(tǒng)如圖所示：吊卸系統(tǒng)圖6m長(zhǎng)6m長(zhǎng)Φ20鋼絲繩（2）裝軌列車就位及防溜措施裝軌列車由張家口南站駛?cè)肟准仪f站后，根據(jù)北京鐵路局相關(guān)部門的安排將鋼軌運(yùn)輸車由孔家莊向北京方向緩慢推入工程線,在接長(zhǎng)的工程線K204+350處提前設(shè)置好停車標(biāo)志線，當(dāng)鋼軌運(yùn)輸車車頭與停車標(biāo)志線齊平時(shí)停穩(wěn)運(yùn)輸車，運(yùn)輸車停穩(wěn)后需擰緊列車兩端人力制動(dòng)機(jī),并在列車兩端安裝鐵鞋,鐵鞋安裝必須牢靠固定，以用力拉不出為準(zhǔn)，并派專人２4小時(shí)看守，直至卸軌完畢列車駛出工程線。（3）吊車站位根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,吊車與既有鐵路平行放置，吊車內(nèi)側(cè)支腿與臨時(shí)接長(zhǎng)的ＶI道中心距離為3.5m，與既有京包上行線中心線距離為１4．1m，吊車腿支開的橫向距離為6ｍ，吊車與ＶI道之間只留有2m寬的卸軌位置，因此前2層鋼軌在卸下后應(yīng)及時(shí)用裝載機(jī)拖拉至張?zhí)拼罄锍谭较蛐滦蘼坊?，為剩余鋼軌的擺放騰出足夠空間.?(３)人員配備為滿足卸鋼軌施工的需要，每臺(tái)吊車需配備4名裝卸工，其中2名在裝軌列車上卡固鋼軌夾，其余2名在車下松卸鋼軌夾。另外配備１名吊車指揮員，發(fā)現(xiàn)緊急情況及時(shí)制止吊車?yán)^續(xù)作業(yè)。同時(shí)再配備1名總指揮員統(tǒng)一指揮所有吊車作業(yè),以保證吊車作業(yè)時(shí)的同步性。吊車司機(jī)及指揮人員每人配備對(duì)講機(jī)一臺(tái)。卸車方法①物資部門根據(jù)鋼廠發(fā)貨清單檢查核實(shí)鋼軌數(shù)量，抽檢表面質(zhì)量。②機(jī)車對(duì)位,機(jī)車緩慢停放至ＶI道接長(zhǎng)段，并做好防溜措施。③卸車人員檢查起吊設(shè)備、吊具狀態(tài)，準(zhǔn)備卸車工具,確認(rèn)無(wú)誤后開始卸車作業(yè)。④解除首層鎖定，先用活動(dòng)扳手將橫向拉桿拆卸掉，再卸除鎖定裝置。⑤鋼軌夾卡固好后,吊車大臂緩慢抬起,鋼絲繩受力后停止起重，檢查確認(rèn)無(wú)特殊情況后繼續(xù)抬臂，當(dāng)鋼軌到達(dá)卸軌區(qū)域正上方時(shí),下放吊鉤,直至鋼軌完全接觸地面,整個(gè)吊卸過(guò)程中吊車無(wú)需進(jìn)行旋轉(zhuǎn)作業(yè)。⑥使用起吊設(shè)備逐根將鋼軌卸至吊車支腿前的存放鋼軌處，前兩層的鋼軌及時(shí)用裝載機(jī)拖拉至張?zhí)拼罄锍谭较虻穆坊?，最后兩層的鋼軌直接存放在卸軌?吊卸過(guò)程中的注意事項(xiàng)(1）施工前，對(duì)所有施工參與人員進(jìn)行技術(shù)交底及安全培訓(xùn)，并明確分工。(2)機(jī)車對(duì)位完畢后要做好防溜措施。（3)施工人員卸車過(guò)程中必須按規(guī)定佩戴安全帽。（4）拆卸鋼軌支撐架時(shí)要注意周圍是否有人和設(shè)備,切不可隨手亂仍。(5）卸車前應(yīng)認(rèn)真檢查起吊設(shè)備和吊具狀態(tài),嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)安全規(guī)定。(６）現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員隨時(shí)保持與駐站聯(lián)絡(luò)員的聯(lián)系，準(zhǔn)確掌握列車運(yùn)行情況。保證列車通過(guò)時(shí)，吊卸作業(yè)已經(jīng)停止,并由防護(hù)員檢查現(xiàn)場(chǎng)狀況，確保無(wú)施工機(jī)具、材料侵入限界.當(dāng)有重點(diǎn)列車通過(guò)前，吊車必須停止作業(yè)，并將大臂收回。（7）鋼軌在起吊時(shí)應(yīng)緩慢，待鋼絲繩受力后，停止起重，待現(xiàn)場(chǎng)人員檢查確認(rèn)安全，作業(yè)人員撤離后,方可起吊。鋼軌在起吊時(shí)起吊高度不宜過(guò)高，離開原鋼軌面50cm即可。(8）在起吊過(guò)程中，所有吊車司機(jī)都要聽從總信號(hào)工指揮,動(dòng)作、速度必須保持一致，防止鋼軌晃動(dòng).（９)鋼軌在起吊過(guò)程中,鋼軌下嚴(yán)禁站人、穿行。（10）鋼軌在起吊滑行過(guò)程中應(yīng)防止與其它物品碰撞，影響鋼軌質(zhì)量。附件：計(jì)算書鋼絲繩檢算吊鉤與橫吊梁連接的Φ20鋼絲繩檢算根據(jù)吊卸施工工藝建立如下力學(xué)模型:?Ｔ為起吊力;T=６0。64kg/m×200m÷５=2４．２6ＫNF１、F2為Φ20鋼絲繩所受力Ｆ1＝F2=T／2ｃoｓ30°＝鋼絲繩的容許拉力為:[Fg］――鋼絲繩的容許拉力（ＫN）Fg――鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和,查表為21１.5KＮα――鋼絲間荷載不均勻系數(shù)，查表為0。85K――鋼絲繩使用安全系數(shù)，?。锻ㄟ^(guò)計(jì)算可得[Ｆg]=KN＞14KＮ此處使用Φ20鋼絲繩滿足施工要求連接鋼軌夾用Φ12鋼絲繩檢算根據(jù)吊卸工藝每根鋼軌由10個(gè)鋼軌夾卡固,每個(gè)鋼軌夾由２道鋼絲繩吊起,故Φ１2鋼絲繩所受力F為:F=6０.64kg／ｍ×１00m÷20=３．03KＮ根據(jù)公式同理可求得Φ12鋼絲繩容許拉力為［Fg］=ＫＮ＞3。03KN通過(guò)計(jì)算,此處施工采用Φ1２鋼絲繩滿足要求吊車抗傾覆檢算根據(jù)施工方案，所采用吊車均為QY—25K型，吊車性能參數(shù)見(jiàn)下表:QＹ—２５K汽車吊技術(shù)參數(shù)類別項(xiàng)目單位參數(shù)尺寸參數(shù)整機(jī)全長(zhǎng)mm1255０整機(jī)全寬ｍｍ２5０0整機(jī)全高mm３380軸距第一軸距mm４４25第二軸距mm135０重量參數(shù)行駛狀態(tài)總質(zhì)量kg2９４0０起重臂質(zhì)量kg60０0主要性能指標(biāo)最大額定總起重量t25最小額定工作幅度m３轉(zhuǎn)臺(tái)尾部回轉(zhuǎn)半徑m3．０6５最大起重力矩基本臂kＮ·ｍ10００支腿距離縱向ｍ５。14橫向m6.１起重臂長(zhǎng)度基本臂m１0。６最長(zhǎng)主臂m3